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MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL PAVIMENTACIÓN DE CAMINO TIPO C: RAMAL A SAN FRANCISCO DE LA SIERRA II TRAMO KM 22+000 AL KM

35+800, MUNICIPIO DE MULEGÉ

RESUMEN EJECUTIVO

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL PAVIMENTACIÓN DE CAMINO TIPO C: RAMAL A SAN FRANCISCO DE LA SIERRA II TRAMO KM 22+000 AL KM 35+800, MUNICIPIO DE MULEGÉ I. INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO El presente proyecto tiene como objetivo la pavimentación del camino rural ramal a San Francisco de la Sierra, en su tramo del Km 22+000 al Km 35+800, en la Región Vizcaíno, ubicada al norte del Municipio de Mulegé, B.C.S. El camino rural, motivo del presente trabajo, tiene su origen en el tramo Santa Rosalía – Vizcaíno de la Carretera Transpeninsular, coordenadas geográficas 27°26´25.1”N 113°16´15.4”O (entronque), y cuenta con una longitud total de 37 Km. Es necesario mencionar que el presente proyecto inicia desde el Km 22+000 en las coordenadas 27°33´1.09” N y 113°5´7.35”O y finaliza en el Km 35+800 en las coordenadas 27°35´36.23” N y 113°0´47.73”O, cabe mencionar que dicho camino se localiza dentro de la Reserva de la Biósfera El Vizcaíno (REBIVI), así como dentro del sitio Patrimonio Mundial “Pinturas Rupestres de San Francisco” El tramo a pavimentar será de 7 m de ancho de corona (2 carriles de 3.5m), sin acotamientos, y contará con una estructura flexible de 30 cm de capa subrasante, 20 cm de espesor de base hidráulica impregnada, 4 cm de carpeta asfáltica en caliente y sellada con material pétreo 3-A. Dicho camino está diseñado para una velocidad de 60 Km/h y contará con todos los señalamientos viales necesarios. Dado que el camino a pavimentar se encuentra ya en operación, no se requiere cambio de uso de suelo, a excepción de algunas correcciones del trazo en curvas, en las cuales se solicitará el cambio de uso de suelo. Justificación y Objetivos El tramo a pavimentar, motivo del presente proyecto, es la segunda etapa de la pavimentación del camino Ramal a San Francisco de la Sierra, que va del km 22+000 al 35+800, dando un total de 13.8 km. Dicho trabajo, acelerará el desarrollo de la región, ya que la facilidad del acceso atraerá una mayor cantidad de turistas y, por consiguiente, de inversión privada y desarrollo para las comunidades aledañas. El Plan Estatal de Desarrollo 2005-2011 establece que el turismo es una actividad económica prioritaria. En su variante de ecoturismo de bajo impacto, esta actividad se opondrá por intereses propios al deterioro del ambiente y los recursos naturales.



En conclusión, la pavimentación del camino que nos ocupa, integrará a las localidades de San Francisco de la Sierra y aledañas al resto de la región en el marco regulador del desarrollo sustentable en la Reserva de la Biosfera del Vizcaíno y contribuirá a la homogenización del desarrollo de todas las comunidades del Estado de Baja California Sur. Objetivos. Como se mencionó anteriormente, el objetivo es la pavimentación del camino rural Ramal a San Francisco de la Sierra, en su tramo del Km 22+000 al Km 35+800, en el Municipio de Mulegé, B.C.S. Dicho camino pretende integrar a las comunidades aledañas al resto del Estado y a la REBIVI. También se tiene como objetivo cumplir con el punto anterior con el menor impacto al ambiente y de acuerdo a los señalamientos de la normatividad vigente y, principalmente, al plan de manejo de la REBVI. Ubicación y dimensiones del proyecto

El inicio del proyecto se ubica en el Km 22+000 del ramal a San Francisco de la Sierra, aproximadamente a 60 km al norte del poblado de San Ignacio, y a 20 km al sur del poblado de “El Vizcaíno”. Las coordenadas geográficas del inicio son 27°33´1.09”N y 113°5´7.35”O y las coordenadas del fin del proyecto son 27°35´36.23”N y 113°0´47.73”O.

FIGURA II.1. Ubicación de la zona en la cual se efectuará el proyecto a nivel regional.



II. DESCRIPCIÓN DE LOS SERVICIOS REQUERIDOS. Requerimientos de energía Electricidad La obra para su ejecución no requiere de energía eléctrica. Combustibles La operación de la maquinaria de construcción asociada al Proyecto, se estima consumirá 24 m3 de gasolina, 480 m3 de diesel y 6 m3 de solventes y lubricantes, combustibles que en su totalidad serán adquiridos en la estación de servicio PEMEX más cercana al proyecto (Vizcaíno). Las cantidades descritas son enunciativas y no restrictivas, resultados de un cálculo aproximado de los requerimientos comprobados en otros proyectos similares, llevados a cabo por el promovente. Requerimientos de agua Agua Cruda Se requerirá de un aproximado de 25,000 m3 de agua cruda para llevar a cabo la totalidad de las fases de preparación de sitio y construcción. Dicha agua será obtenida de pozos de agua que cuenten con las autorizaciones correspondientes para su operación. Agua potable Se requerirá de agua potable para el consumo de los trabajadores involucrados en el presente proyecto, la cual será adquirida en comercios autorizados próximos al proyecto, de preferencia en la localidad de Vizcaíno. III. GENERACIÓN, MANEJO Y DISPOSICIÓN DE RESIDUOS, DESCARGAS Y CONTROL DE CONTAMINANTES Residuos fisiológicos de los trabajadores Para los residuos fisiológicos se instalarán sanitarios ecológicos portátiles, en razón de un baño para cada 10 trabajadores. Dichos sanitarios recibirán mantenimiento y limpieza constante, para lo cual se contratará una empresa especializada en la materia que cuente con las autorizaciones correspondientes para dicha actividad, puesto que será la misma la encargada de dar disposición final a los mismos residuos.



Residuos sólidos urbanos (basura) Se espera una producción de 15 kg de basura diaria, correspondiente básicamente a desechos y desperdicios de los trabajadores. Dicha basura deberá depositarse en contenedores metálicos, los cuales cuenten con bolsas plásticas en su interior (de modo que se facilite la recolección y disposición). Periódicamente se recolectará la basura para su disposición final en el basurero local de Vizcaíno. Aceite gastado, estopas y trapos impregnados de aceite Los residuos de aceite se colectarán en contendores metálicos de 200L de capacidad, los cuales serán recolectados periódicamente y tratados para su disposición final por una empresa especializada que cuente con las autorizaciones correspondientes de la SEMARNAT y demás autoridades. Descargas Dado que se pretende el uso de sanitarios portátiles no habrán descargas al suelo y ecosistema del proyecto o adyacentes, provenientes de la obra y/o sus trabajadores. Control de emisiones Para control de las emisiones, se pretende tener en óptimas condiciones a la maquinaria que se utilice, dándole mantenimiento y afinación en tiempo y forma, lo cual será responsabilidad del contratista. El promovente será el responsable de vigilar que así sea. IV. NORMAS OFICIALES MEXICANAS QUE RIGEN EL PROCESO. La construcción del proyecto en sus diversas etapas generará afectaciones al sistema con diferente intensidad bajo las siguientes premisas: Contaminación atmosférica, contaminación a los recursos naturales, agua, suelo, generación de residuos peligrosos, generación de ruido, afectación a la flora y fauna, entre otros. Para minimizar las afectaciones al sistema, serán aplicadas las disposiciones y lineamientos establecidos en las normas oficiales mexicanas, con base en la vinculación que tienen algunas de ellas con el presente proyecto, a continuación se presentan: Regulación en materia de calidad del agua residual NOM-001-SEMARNAT-1996, que establece los límites máximos permisibles de contaminantes en las descargas de aguas residuales en aguas y bienes nacionales.



NOM-002-SEMARNAT-1996, que establece los límites máximos permisibles de contaminantes en las descargas de aguas residuales a los sistemas de alcantarillado urbano o municipal. Para el proyecto, el cumplimiento de dichas normas en materia de calidad del agua residual, no tiene vinculación directa al desarrollo de este, sin embargo, de manera indirecta se deberá considerar la posible contaminación a cuerpos de agua presentes de manera intermitente que cruzan sobre el trazo del camino. Por lo que se debe tener en consideración al adecuada disposición de residuos líquidos. En materia de atmosfera emisiones de fuentes móviles NOM-041-SEMARNAT-2006; que establece los límites máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible. NOM-045-SEMARNAT-2006, que establece los niveles máximos permisibles de opacidad del humo proveniente del escape de vehículos automotores en circulación que usan diesel o mezclas que incluyan diesel como combustible. NOM-048-SEMARNAT-1993, que establece los niveles máximos permisibles de emisión de hidrocarburos, monóxido de carbono y humo, provenientes del escape de motocicletas en circulación que utilizan gasolina o mezcla de gasolina-aceite como combustible. NOM-050-SEMARNAT-1993, que establece los niveles máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gas licuados de petróleo, gas natural u otros combustibles alternos como combustible. De acuerdo a las normas que regulan las emisiones contaminantes provenientes de fuentes móviles como lo es la maquinaria y equipos que realizarán las obras de construcción, se pretende mantenerlos en buenas condiciones de carburación que cumplan los criterios de regulación, así como realizar el cambio de filtros y la afinación a cada uno de estos. En material de Calidad de combustibles NOM-086-SEMARNAT-SINER-SCFI-2005, contaminación atmosférica - especificaciones sobreprotección ambiental que deben reunir los combustibles fósiles líquidos y gaseosos que se usan en fuentes fijas y móviles. En este rubro el consumo de combustibles necesarios para el funcionamiento de equipos y maquinaria que ejecutaran las obras que contempla el proyecto, no deberán contener sustancias con características nocivas al medio natural como el plomo.



En materia de residuos peligrosos NOM-052-SEMARNAT-2005, que establece las características de los residuos peligrosos, el listado de los mismos y los límites que hacen a un residuo peligroso por su toxicidad al ambiente. NOM-053-SEMARNAT-1993, que establece el procedimiento para llevar a cabo la prueba de extracción para determinar los constituyentes que hacen a un residuo peligroso por su toxicidad al ambiente. NOM-054-SEMARNAT-1993, que establece el procedimiento para determinar la incompatibilidad entre dos o más residuos considerados como peligrosos por la Norma. NOM-055-SEMARNAT-2003, que establece los requisitos que deben reunir los sitios destinados al confinamiento controlado de residuos peligrosos, excepto de los radiactivos. NOM-057-SEMARNAT-1993, que establece los requisitos que deben observarse en el diseño, construcción y operación de celdas de un confinamiento controlado para residuos peligrosos. Para el cumplimiento de las disposiciones que indican estas normas se contempla la construcción de un almacén temporal de residuos peligrosos en los sitios destinados para el mantenimiento de maquinaria y equipo, así mismo se contrataran los servicios de recolección y transporte de estos residuos, generados por mantenimiento y reparación de la maquinaria y equipo necesario para la ejecución del proyecto. En materia de residuos municipales NOM-083-SEMARNAT-1996, que establece las condiciones que deben reunir los sitios destinados a la disposición final de los residuos sólidos municipales. Para el cumplimiento de esta norma se establecerán estratégicamente, contenedores para la recolección y control de residuos generados por los trabajadores, los cuales serán dispuestos en el sitio que la autoridad competente determine. En materia de contaminación por ruido NOM-079-SEMARNAT-1994, que establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido de los vehículos automotores nuevos en planta y su método de medición. NOM-080-SEMARNAT-1994, que establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido proveniente del escape de los vehículos automotores, motocicletas y triciclos motorizados en circulación, y su método de medición.



NOM-081-SEMARNAT-1994, que establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido de las fuentes fijas y su método de medición. NOM-082-SEMARNAT-1994, que establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido de las motocicletas y triciclos motorizados nuevos en planta, y su método de medición. (Aclaración 03-marzo-1995) Para el cumplimiento de estas normas, las obras y actividades de construcción se realizarán en horarios diurnos, evitando ahuyentar a la fauna silvestre presente en la zona del proyecto. Suelos NOM-020-SEMARNAT-2001, que establece los procedimientos y lineamientos que deberán observarse para la rehabilitación, mejoramiento y conservación de los terrenos forestales de pastoreo. NOM-021-SEMARNAT-2000, que establece las especificaciones de fertilidad, salinidad y clasificación de suelos. Estudios muestreo y análisis. NOM-023-SEMARNAT-2001, que establece las especificaciones técnicas que deberán contener la cartografía y la clasificación para la elaboración de los inventarios de suelos. NOM-138-SEMARNAT/SS-2003, que establece los límites máximos permisibles de contaminación en suelos afectados por hidrocarburos. Dichas normas se aplicarán en las obras de remoción durante la etapa de preparación de sitio, en las actividades de remoción y cortes y formación de terraplenes, así como durante las actividades de construcción en las que involuntariamente se tenga contaminación de suelos por hidrocarburos. Protección de especies NOM-059-SEMARNAT-2010, Protección ambiental - especies nativas de México de flora y fauna silvestres - categorías de riesgo y especificaciones para su inclusión, exclusión o cambio - lista de especies en riesgo. NOM-061-SEMARNAT-1994, que establece las especificaciones para mitigar los efectos adversos ocasionados en la flora y fauna silvestres por el aprovechamiento forestal. NOM-062-SEMARNAT-1994, que establece las especificaciones para mitigar los efectos adversos sobre la biodiversidad que se ocasionan por el cambio y uso de suelo de terrenos forestales agropecuarios.



NOM-126-SEMARNAT-2000, que se establecen las especificaciones para la realización de actividades de colecta científica de material biológico de especies de flora y fauna silvestres y otros recursos biológicos en el territorio nacional. La aplicación de estas normas será en la etapa de preparación, construcción y abandono del sitio, dado que en ciertos tramos del proyecto se realizarán actividades de reubicación y transplante de especies, así como en la etapa de abandono se realizarán actividades de incorporación de los sitios utilizados. Sector Comunicaciones y Transportes NOM-003-SCT-2-1994, Para el transporte terrestre de materiales y residuos peligrosos. Características de las etiquetas de envases y embalajes destinadas al transporte de materiales y residuos peligrosos. NOM-006-SCT-2-1994, Aspectos básicos para la revisión ocular diaria de la unidad destinada al auto transporte de materiales y residuos peligrosos. NOM-011-SCT-2-1994, Condiciones para el transporte de las sustancias, materiales y residuos peligrosos en cantidades limitadas. NOM-019-SCT-2-1994, Disposiciones generales para la limpieza y control de remanentes de sustancias y residuos peligrosos en las unidades que transportan materiales y residuos peligrosos. El cumplimiento de estas normas se dará indirectamente del proyecto, dado que se contratarán empresas debidamente autorizadas para los servicios de recolección, transporte y confinamiento de los residuos peligrosos generados en la ejecución del proyecto. V. TECNICAS EMPLEADAS PARA LA DESCRIPCIÓN DEL MEDIO FÍSICO, BIOTICO SOCIOECONOMICO, SEÑALANDO EXPRESAMENTE SI AFECTA O NO ESPECIES UNICAS O ECOSISTEMAS FRAGILES Los estudios de campo se han limitado a los relacionados con el trazo carretero. En lo relacionado con la revisión de la flora y la fauna del lugar se llevaron a cabo un número de recorridos de campo durante los meses de Mayo y Junio de 2011. El propósito de dichos recorridos fue el de caracterizar las diferentes comunidades vegetales dentro del área del proyecto. Para localizar la fauna de la zona se utilizaron transectos, los cuales fueron en líneas rectas, establecidas a lo largo del camino. Además de utilizar material bibliográfico especializado en el tema, y también se realizaron preguntas directas sobre la fauna de la región a personas de las



comunidades cercanas, para así poder obtener mayor información sobre la fauna de la zona. Para determinar el número de individuos a remover se realizó mediante muestreos en la superficie a afectar del camino. La topografía, geología, hidrología se tomaron a partir de la información existente y publicada a la fecha de que se elabora este proyecto. Para la identificación y evaluación de los impactos ambientales que se derivarán por la realización de cada una de las actividades del proyecto se realizaron listas de verificación para cada una de las obras y se determinaron acciones comunes que pueden causar afectaciones, con el objeto de diferenciar los impactos ambientales directos y los impactos ambientales, finalmente se establecerá un listado de impactos comunes para todo el proyecto. En el presente estudio, se aplicará una metodología matricial, así como la asignación de valores de acuerdo a los criterios de Conesa - Vitora (1997), que permitirá la determinación de la magnitud de los impactos positivos y negativos. VI. CARACTERISTICAS DEL SITIO DONDE SE DESARROLLARA LA ACTIVIDAD El SAR, presenta dos tipos de clima que son: el BWhs(x’) Tipo Seco donde se presentan lluvias de invierno, con porcentaje de precipitación invernal <36 y el clima BWhw(x’) Subtipo Muy Seco, semicalido en donde se presentan lluvias de verano, porcentaje precipitación invernal >10.2. Invierno fresco. Dentro del SAR, los suelos que se distribuyen territorialmente son los regosoles; se localizan en las llanuras del Desierto de El Vizcaíno y en las elevaciones montañosas, aunque son morfológicamente diferentes en cada una de estas regiones. Los litosoles comparten el ambiente en las zonas montañosas. Otros tipos de suelos que se encuentran en la región son los solonchack y se localizan alrededor de las lagunas Ojo de Liebre y San Ignacio y en las cercanías de los esteros. Los yermosoles se encuentran ampliamente distribuidos en las partes bajas de la sierra que pertenecen a los sistemas montañosos, al oriente del ANP (Área Natural Protegida), así como en la cercanía de Bahía de Asunción. Los fluvisoles se encuentran en las proximidades del Río San Ignacio y se caracterizan por tener faces alternas de arena, arcilla y grava. El SAR se distribuye en la Región hidrológica 5 (RH-5) cuenca A Cuenca Arroyo trinidad – Arroyo Mulegé y en dos cuencas de la Región Hidrológica 2 (RH-2): la cuenca 2A "Laguna San Ignacio- Arroyo San Raymundo" y la Cuenca 2B "San Miguel - Arroyo El Vigía"; no obstante el camino que nos ocupa se localiza íntegramente en esta última. De acuerdo con las cartas de uso del suelo y vegetación, dentro del SAR, se presenta vegetación del tipo Matorral Xerófilo con mezquital y terrenos en donde se lleva a cabo la Agricultura de temporal; esta se observa fragmentada por la agricultura, el pastoreo y la tala clandestina, siendo esta actividad la principal afectación para el ecosistema del SAR.



VII. SUPERFICIE REQUERIDA

Superficie total del predio o del trazo La superficie total del derecho de vía es de 55-20-00 ha (13,800 m de largo por 40m de ancho). La superficie de afectación por las obras será de 10 m de ancho por 13.8 km de largo (13.8 has.) esta estimación se hizo considerando que se requerirá de algunas zonas para maniobras de la maquinaria, apertura de pequeños caminos provisionales y considerando que la pavimentación será de solamente 7m de ancho. Dado que el camino a pavimentar existe, e incluso está pavimentado en algunos puntos críticos no se requerirá del desmonte de la totalidad del área antes mencionada. Actualmente, dicho camino existe por lo que se requerirá solicitar el cambio de uso de suelo solo para mejorar el trazo, por lo que a la par de este estudio se presenta el Estudio Técnico Justificativo para solicitar la autorización de cambio de uso de suelo correspondiente. En cuanto a la afectación por la explotación de los bancos de material, será de 5.96 has aproximadamente, y todo el material requerido se extraerá de bancos que tienen los permisos necesarios por parte de la REBIVI y demás autoridades correspondientes. Las cantidades descritas son enunciativas y no restrictivas, resultados de un cálculo aproximado de los requerimientos comprobados en otros proyectos similares, llevados a cabo por el promovente. Puesto que no se pretenden hacer obras o servicios de apoyo, no habrá afectación por ellas. No se pretende la generación de áreas libres o verdes, y en cuanto a las superficies requeridas para caminos de acceso y otras obras asociadas, no se necesitan, ya que se circulará por el camino rural existente o sobre el camino en construcción. En la siguiente tabla se muestran las superficies a afectar por el proyecto, de acuerdo a los criterios establecidos.

Tipo de afectación Superficie

Afectación por obras 13.8 has

Área desmontada 11.2 has

Área de desmonte 0.8 has

Afectación por uso de bancos de materiales

5.96 has

Área total 31.76 has



VII. IDENTIFICACION Y EVALUACION DE IMPACTOS AMBIENTALES A. IMPACTOS AMBIENTALES LOCALES Impactos sobre la calidad de aire (F1) y visibilidad (F2) 1. Estos factores ambientales serán impactados por la extracción en los bancos de materiales (A1) la cual provocará emisiones de partículas de material terrígeno variable en función de la humedad del material, lo que provocará molestia a conductores, trabajadores y biota; además de que las plantas pueden resentirlo en el haz de sus hojas. Estos impactos se catalogan negativos, moderados Impactos sobre las obras (F3) y el nivel de ruido (F4) Estos factores se verán alterados por varias actividades que se pasan a describir: 2. El uso de bancos de materiales (A1) provocará ruido, en un rango de 96 a 105dB a 16.6m de distancia de 7 a 8 hrs, y humo del escape. Si esto ocurre en época de apareamiento ahuyentará a la mastofauna, excluyéndola de la zona. Esto reduce la posibilidad de encuentro macho – hembra o se expone a las crías a la depredación. Ambas cosas redundan en un número menor poblacional a la vuelta del ciclo anual. Este impacto es negativo, severo. 3. La trituración de roca (A2) provocará ruido de más de 120 dB a 16.6m de distancia, lo que producirá la exclusión del venado Bura y todos sus depredadores mientras opere la maquinaria y hasta dos o tres meses después con la consecuente disminución poblacional en al menos un ciclo reproductivo. El impacto es negativo y severo. 4. El cribado y acarreo de materiales (A3) producirá ruido en el rango de 85 – 95 dB a 16.6m, lo que generará la exclusión de la herpetofauna y mastofauna a lo largo de la ruta de acarreo. Este impacto es negativo moderado. 5. La formación de terraplenes (A4) producirá ruido en el rango de 85 – 95 dB a 16.6m, lo que excluirá a toda la fauna a las siguientes distancias: lagomorfos y roedores 80m; ungulados silvestres a 400m; reptiles a 50m y aves a 100m. Impacto negativo y moderado. 6. El mezclado y compactación de la capa subrasante y la base hidráulica (A7) producirá ruido cercano a 80 dB a 16.6m de distancia, excluyendo a la mastofauna en un radio de 300m. Impacto negativo y moderado. 7. El tendido del material de sello (A9) producirá ruido en el rango de 75 – 85 dB a 16.6m de distancia, lo que excluirá a toda la fauna a las siguientes distancias: lagomorfos y roedores 80m; ungulados silvestres 400m; reptiles 30m y aves 100m. El impacto es negativo y moderado.



8. y 9. El riego de impregnación (A8) y liga (A10), así como el riego de sello (A11), generarán un olor intenso a asfalto y habrá presencia de máquinas y humanos, lo que excluirá a la fauna a las siguientes distancias: lagomorfos y roedores 80m; ungulados silvestres 400m; reptiles 30m y aves 100m. El impacto es negativo y moderado. 10. El mantenimiento y servicio a la maquinaria (A12), al amanecer y ocaso (horas pico de actividad para los ungulados silvestres y sus depredadores), percibirán el olor del aceite de motor gastado a por lo menos 50m de distancia, por lo que no se acercarán ni cruzarán el camino. Impacto negativo y moderado. 11. Manejo y disposición de residuos sólidos (A14) con destino final en un tiradero a cielo abierto, producirá: malos olores; posible contaminación del estero El Coyote; cambios negativos en el uso potencial del suelo ´de los alrededores de dicho sitio, en caso de que la gente continúe arrojando basura; disminuirá la cobertura vegetal perenne en el sitio; se interrumpirá un posible corredor faunístico; habrá roedores y c. mitchelli; se interrumpirán los rangos hogareños de especies mastofaunísticas; se interrumpirá un posible corredor de plantas anuales. Impacto negativo y severo. El consumo de agua (F5), contaminación del agua del estero El Coyote (F6) y el drenaje causa de arroyos intermitentes en el área de bancos (F7), sufrirán los siguientes impactos: 12. Si durante todas las actividades del proyecto no se utilizan letrinas (A17), se contaminarán suelos y cauces intermitentes. Impacto negativo moderado. 13. En los bancos de material, por precipitación pluvial, se formará un aguaje de varios días año con año. Como consecuencia, quedará como sitio de caza furtiva o de depredación de ungulados silvestres y ganado en los meses de junio a agosto y de diciembre a febrero. Impacto negativo y severo. 14. La construcción de obras de drenaje menor (A5) obstruirán los cauces de arroyos intermitentes, provocando la erosión del cauce aguas arriba de la obra de drenaje. Impacto negativo y moderado. 15. Si durante el tendido de sello (A9) se descarga asfalto por error, se contaminará el suelo, lo que en caso de ocurrir en o cerca de un arroyo intermitente, la contaminación afectará también al cauce en época de lluvias. Impacto negativo y moderado. 16. Si durante el mantenimiento y servicio a la maquinaria (A12) ocurre un derrame de aceite gastado al suelo no crecerán plantas anuales ni perennes en el sitio. Impacto negativo severo. Las características fisicoquímicas (F8) en el tramo de construcción del proyecto, el uso y destino del suelo en el área de los bancos de materiales (F9) y en la vecindad del tramo (F10), estarán susceptibles de las siguientes actividades e impactos:



17. El no uso de letrinas portátiles durante todo el proyecto (A17), producirá una contaminación puntual notable por materia fecal. Esto es un impacto negativo moderado. 18. El uso de los bancos de materiales (A1) producirá erosión y acarreo del suelo en los bancos, lo que cambiará el destino del mismo. Impacto negativo y severo. 19. La formación de terraplenes (A4) a causa de préstamos laterales producirá erosión y pérdida de suelos. Impacto negativo y moderado. 20. Si en el tendido de sello (A9) se descarga por error asfalto, cambiarán las características fisicoquímicas en el punto del derrame. Impacto negativo y moderado. 21. Si durante el manejo de residuos (A14), éstos se disponen en un tiradero a cielo abierto, se generarán los mismos efectos descritos para los factores F3 y F4. El impacto será negativo y severo. El paisaje en el área de los bancos de materiales (F11) se verá afectado por: 22. El uso de los mismos (A1) en caso de que sigan siendo explotados para construcción en las localidades cercanas, por lo que la superficie desmontada y excavada aumentará alterándose la fisionomía de los sitios. Impacto negativo severo. La vegetación y flora (F12‐15) se verá afectada por las siguientes acciones: 23. El desmonte de los bancos de materiales (A1) afectará a la flora circundante. Impacto negativo severo. 24. La construcción de obras de drenaje menor (A5) obstruirá el paso de agua durante la construcción, por lo que no llegará a la flora corriente abajo. Impacto negativo y severo. 25. Si en el mantenimiento y servicio de maquinaria (A12) se tira aceite gastado al suelo, ya sea en el derecho de vía o bancos de materiales, se perderán semillas de anuales y perennes y en la mancha de aceite no crecerá ninguna planta. Impacto negativo severo. 26. Si en el manejo de residuos (A14) se dispone de manera final en un tiradero a cielo abierto, disminuirá la cobertura vegetal de perennes en el sitio y se interrumpirá un posible corredor de dispersión de plantas anuales. Impacto negativo y severo. La fauna (F17‐25) se verá afectada por las siguientes actividades del proyecto: 27. El uso de bancos de materiales (A1) provocará ruido, presencia humana y humos de escape de la maquinaria, por lo que se excluirán los reptiles de la vecindad del banco por el tiempo que dure la obra, además de excluirse a las aves en un radio de 300m, también se reducirá la probabilidad de encuentro macho – hembra en la mastofauna o se expondrá a las crías a la



depredación, lo cual, como ya se mencionó, afectará al número poblacional en al menos un ciclo vital. Impacto negativo y severo. 28. El uso de la trituradora de roca (A2) generará un ruido superior a los 120 dB a 16.6m de distancia, lo que provocará la exclusión del venado Bura y de todos sus depredadores mientras opere la máquina y hasta dos o tres meses después con la posible disminución de su número poblacional en al menos un ciclo. Impacto negativo y severo. 29. El cribado y acarreo de materiales (A3) producirá ruido entre 85 y 95 dB a 16.6m de distancia, lo que excluirá a la herpetofauna y mastofauna a lo largo de la ruta de acarreo. Impacto negativo moderado. 30. La construcción de obras de drenaje menor (A5) obstruirá el paso del agua, por lo que no llegará a la fauna corriente abajo. Impacto negativo y severo. 31. El mezclado de materiales para capa subrasante y base hidráulica (A7) producirá ruido entre 85 y 95 dB a 16.6m de distancia, lo que afectará y excluirá a toda la fauna tal como se describió para los factores ambientales 3 y 4. Impacto negativo y moderado. 32. El riego de sello (A11) producirá olor a asfalto y humos de escape de maquinaria, además de presencia humana, por lo que se ahuyentará la fauna mayor y aves en un radio mayor a 500m del punto del riego. Impacto negativo y severo. 33. El riego de impregnación (A8) y de liga (A10) producirá un olor intenso a asfalto para los animales, lo que excluirá a la fauna a las siguientes distancias: lagomorfos y roedores 80m; ungulados silvestres 400m; reptiles 30m y aves 100m. El impacto es negativo y moderado. 34. Si en el mantenimiento y servicio de maquinaria (A12) se derrama aceite gastado, producirá un olor que ahuyentará a la mastofauna mayor a por lo menos 50m de distancia. Si dicha acción se desarrolla en las horas pico de actividad de estos animales, ellos se moverán a otras áreas donde pueden ser vulnerables. Impacto negativo y severo. 35. De igual forma si se defeca al aire libre por falta de letrinas (A17), se generarán los efectos descritos para los factores ambientales 3 y 4, lo cual se refleja en un impacto negativo severo. El factor ambiental población (F27‐31) se verá afectado principalmente por: 36. El tránsito vehicular (A16) contribuirá a activar el intercambio de bienes y servicios entre las localidades y rancherías cercanas, dentro de la REBIVI, con otras localidades de la región, lo cual es un beneficio social y un impacto positivo moderado. 37. Las rancherías cercanas serán beneficiadas por a) mejor y más rápida salida de productos y b) mayor vida útil de los vehículos de los habitantes de la región, lo cual redundará en mejor



calidad de vida de los habitantes de las localidades aledañas que deben utilizar el camino. Éste es un impacto benéfico severo. 38. De igual forma, el mejoramiento del camino contribuye al establecimiento de inversiones foráneas ligadas al ecoturismo y estimuladas por las políticas gubernamentales, mismas que se concretan en este camino como acción primaria. Esto generará empleos en la zona de influencia del proyecto. Impacto benéfico severo. Las actividades productivas (F32‐41) se verán afectadas por las siguientes actividades del proyecto: 39. El uso de los bancos de materiales (A1) podrá ocasionar el agotamiento de los mismos, lo que disminuirá la disponibilidad de materiales de construcción para las localidades vecinas. Impacto negativo crítico. 40 y 41. El tránsito vehicular (A16) se dará de forma más rápida y segura, además de que no se interrumpirá en todo el año, por lo que se contribuirá a la calidad de vida de la población, lo cual es un impacto benéfico severo. Afectaciones a los factores culturales (F42y F43) 40. El sitio Patrimonio de la Humanidad y específicamente las pinturas rupestres de San Francisquito y otras aledañas se verá afectadas principalmente por el incremento de visitantes, los cuales sin una educación adecuada propiciarán el deterioro de las pinturas rupestres y a largo plazo revocación de la categoría Patrimonio de la Humanidad del SAR. B. IMPACTOS AMBIENTALES A NIVEL REGIONAL 1. Se une y comunica eficientemente a las rancherías de la zona con otras comunidades. Se completa un circuito por el lado este, de los caminos dentro de la REBIVI. Se contribuye significativamente a la integración territorial de esta región con el resto de la Península. 2. Se contribuye a concretar e integrar un corredor eco turístico operado por concesionarios autorizados por SEMARNAT. Este corredor incluirá a todas las localidades y sitios turísticos dentro de la REBIVI. Se beneficiarán los pobladores de otras comunidades aledañas. 3. El camino facilitará a las autoridades de la reserva sus actuaciones en la zona. 4. Los bancos de materiales quedarán desprovistos de vegetación permanentemente. 5. Por el bajo TDPA máximo del camino (500 vehículos/día), la probabilidad de encuentro entre un individuo de la fauna mayor de la región y un vehículo es muy baja. 6. Se prevé que habrá vehículos de doble tracción fuera del camino que nos ocupa, excluyendo a la fauna mayor y afectando a la vegetación nativa.



7. Impacto Regional L1. Rodeando el sitio de los bancos de materiales, llegan a forrajear y ramonear herbívoros mayores al amanecer como Odoicoleus hemionus (venado bura), el cual vive en las cañadas y cauces entre las mesetas y en las áreas próximas a la Sierra. 8. De aumentar las superficies de explotación de materiales y al haber ruido de la trituradora en épocas de secas en las horas del amanecer y del ocaso, el venado bura no irá a alimentarse ahí y su rango se desplazará al interior de las mesetas por lo menos dos temporadas de lluvia. Impacto Regional S1. Si al impacto regional L1 se les aúnan otros tales como: 1. Circulación de vehículos todoterreno en las áreas aledañas a los bancos de materiales y otras dentro de la zona de aprovechamiento sustentable de los recursos naturales 2. Cacería ilegal 3. Apertura de nuevos bancos de materiales en la zona Entonces los herbívoros mayores se verán obligados a abandonar el refugio de las cañadas entre los montes y se moverían hacia el noroeste, con números poblacionales decrecientes (por bajo porcentaje de apareamiento, depredación, caza en sitios más fáciles, etc.) y requerimientos de hábitat insatisfechos. Selección y descripción de los impactos significativos Los impactos significativos locales aparecen en la lista descriptiva (Matriz de Importancia) de impactos ambientales locales, como “severos” ó “críticos”. Todos los impactos a nivel regional (1- 8) son significativos. Evaluación de los impactos ambientales Impactos Residuales 1. Los bancos de materiales quedará sin vegetación aproximadamente 5 años. Impactos ambientales acumulativos y sinérgicos 1. Todos los impactos regionales 2. Todos los impactos significativos de la lista descriptiva de impactos ambientales locales. 3. La carretera pavimentada no es una barrera para ninguna especie faunística.



IX. MEDIDAS DE MITIGACION Y COMPENSACION A ADOPTAR A continuación se hace una relación de las medidas de mitigación para cada una de las etapas del proyecto, indicando qué tipo de medida se pretende aplicar y el impacto al cual está direccionada: Etapa previa a construcción No. Impactos Clasificación Medida

1 Exclusiones de fauna; épocas de apareamiento y estación y cruza de

fauna mayor.

Medida de prevención Programa calendarizado de obra modificado (tramo y banco).

2 Disminución de la biodiversidad Medida de prevención Rescate de flora y fauna en los bancos.

3

Derribo de vegetación por desmonte en bancos.

Medida de mitigación Trasplante de plantas y árboles rescatados (sitio del trasplante).

4 Perdida de nutrientes y biomasa

Medida de mitigación

Triturar y extender la biomasa resultante del desmonte; enterrar la biomasa.

5

Daño a suelos y vegetación (Impacto)

Medida de prevención

Acotar la superficie de explotación de los bancos.

Etapa construcción No. Impactos Clasificación Medida

6

Interrupción del corredor del berrendo.


Las obras de este proyecto no se realizarán simultáneamente a otras en la zona.

7 Medida de mitigación Horario de trabajo en tramo

8

Medida de mitigación No servicio ni mantenimiento a maquinaria en horas pico.

9

Medida de mitigación Un solo frente de ataque que comenzará en el km 22+000.



10

Cacería furtiva de la fauna.


Se prohibirá enérgicamente a los Trabajadores la portación de armas de fuego y que se internen en la sierra

11 Contaminación y daños de suelos.

Medida de corrección y Medida de prevención

Instalación de baños portátiles

12 Medida de compensación

Remediación de los cauces cerca de los bancos.

13 Afectación a polinizadores y

contaminación al suelo

Medida de prevención Se evitará el derrame de aceite al suelo

14 Medida de mitigación Se limpiará todo resto de aceite derramado al suelo.

15

Ruido, perturbación y exclusión de

fauna.


La trituradora estará en el área de extracción de material, lo más alejada de la carretera posible.

16 Impacto L1 Impacto L2 Impacto S1

Medida de compensación

Se protegerán contra desmontes los corredores de fauna relacionados con los bancos de materiales.

17

Obstrucción del paso de fauna en

periodos críticos.


No dejar montículos de material acamellonado más de cinco días en el derecho de vía.

18

Paso de huracanes

Medida de prevención Medida de corrección

Medidas para proteger al camino pavimentado de huracanes.

19

Tiraderos de residuos sólidos

Medida de mitigación Medida de corrección

Se dispondrá temporalmente los residuos en tambos de 200 L en espera de su adecuada disposición final.

Etapa de operación y mantenimiento No. Impactos Clasificación Medida

20

Impacto visual al turismo

Medida de compensación

Los residuos sólidos urbanos depositados en el derecho de vía del camino actual se recogerán y se dispondrán finalmente en el basurero más cercano.

21

Impacto regional residual y


Se propondrán lineamientos para un plan maestro que regule la



acumulativo. urbanización de la REBIVI.

22 Impacto regional Medida de prevención Prohibición de circular fuera de los caminos.

23

Deterioro del Sitio Patrimonio de la humanidad


Se instalarán botes de basura a lo largo del camino, en sitios estratégicos Se instalara señalización relacionada con las actividades prohibidas y permitidas dentro del SPH

Se realizarán charlas de concienciación a los pobladores que actualmente desarrollan actividades de turismo ligadas a las pinturas rupestres, con respecto a la calidad del ambiente y los beneficios de mantener el sitio dentro de dicha categoría.

Etapa de abandono de sitio No. Impactos Clasificación Medida

1

Impacto visual al turismo

Medida de

Compensación

Apoyo a la recolección de residuos sólidos urbanos y chatarra a la REBIVI

Las medidas de mitigación para otros impactos regionales son todas predictivas – compensatorias y se desglosan al final del apartado VI.2.



Descripción de la estrategia o sistema de medidas de mitigación. Medidas generales Medida No. 1: Programa de obra modificado a) No se iniciará la obra en los bancos de materiales ni en el tramo km 22+000 – km

35+800 previendo alguna afectación por sonidos o vibraciones a la zona de distribución del

Berrendo Penínsular.

b) La obra se tiene contemplado iniciar entre los meses de octubre y noviembre y será

suspendida entre los meses de agosto y septiembre, reanudándose en octubre hasta

diciembre, donde nuevamente entrará en receso durante los meses de enero y febrero.

c) Para evitar el ruido en el Banco de materiales al amanecer y en el ocaso, pues son los dospicos de actividad de las especies protegidas de Fauna Mayor, como el Venado Bura, se inicia el trabajo en los bancos a las 8:00 am y cerrarán a las 18:00 hrs. d) La trituradora operará de las 8.30 a las 17:00 hrs e) Se acatarán a las disposiciones de la NOM–081–SEMARNAT-1994, que establece los límites máximos permisibles de la emisión de ruido en plantas fijas y su metodología de evaluación. Medida No. 2 Rescates de flora y fauna Se rescatarán las poblaciones de especies florísticas y faunísticas enlistadas en la NOM-059- SEMARNAT-2010 asentadas en la periferia (r = 50 m) de los bancos de materiales y del Derecho de Vía del camino, principalmente del lado norte. A. Flora

Para los ejemplares pequeños (menores a 50cm) se rescatarán los ejemplares completos con sistema radicular completo. Estos ejemplares serán colocados en bolsas plásticas y llevadas a un vivero temporal, previo uso de cicatrizante y enraizante. Los ejemplares entre 50cm a 1m será rescatados con sus sistema radicular completo o si no es posible con su sistema radicular principal. Estos ejemplares serán llevados de inmediato a su reubicación final, previo uso de cicatrizante y enraizante. Los ejemplares mayores a un metro podrán rescatarse de la siguiente forma:



− Acodos, esquejes y estacas (para especies arbóreas y arbustivas) − Brácteas (especies de cactáceas) − Semillas (todas las especies) a) Especies protegidas (destacadas en negrita) y de importancia para la región:

Especie posible

Nombre común No. de individuos a trasplantar

Mammilaria peninsularis Viejito peninsular 100%

Mammillaria dioica Viejito dioico 100%

Lophocereus schottii Garambullo 100%

Echinocereus sp. Pitayita 100%

Ferocactus peninsulae Biznaga 100%

Myrtillocactus cochal Cochal 100%

Stenocereus thurberi Pitahaya dulce 50%

Stenocereus gummosus Pitahaya agria 50%

b) Otras familias de plantas A petición de SEMARNAT se trasplantarán otras plantas no enlistadas en la Norma OficialMexicana NOM-059-SEMARNAT – 2001 y que no se encuentren enlistadas en la tabla anterior. B. Fauna Se espera encontrar en la periferia de los bancos, antes del desmonte a:

Crotalus enyo (Víbora de cascabel) Neotoma lepida (Rata de campo)

Canis latrans (Coyote) A continuación se presentan las metodologías de rescate de fauna: En realidad, a excepción de los roedores, la fauna silvestre cambia de hábito hogareño al estar cerca del ruido y la perturbación antropogénica. Técnicas de rescate para la fauna que posiblemente se pueda encontrar

Especie

Técnica de rescate Destino

Crotalus enyo C. ruber

Captura y liberación herpetológica

250 m al NW del cruce con la carretera.



C. mitchelli

Lacertílidos

Recorridos de ahuyentado

---------------

Peromyscus spp Neotoma lepida

Trampas de jaula con cebo

A 500 m a los lados de la

carretera.

Sylvilagus sp. Lepus californicus

Recorridos de ahuyentado y

uso de red con cebo (en caso necesario)

----------------

Canis latrans

Recorridos de ahuyentado

------------------

A parte de la colocación de cebos se pretende realizar recorridos de ahuyentado de fauna para que los propios ejemplares se movilicen fuera de la zona del proyecto. Otra acción será pavimentar el proyecto en una sola dirección, paulatinamente, para que así la fauna se dirija a zonas de menor afectación antrópica. Medida No. 3. Trasplante de flora Una vez rescatados los ejemplares de flora, se procederá a trasplantarlos en sitios cercanos al rescate, para así asegurar su supervivencia. A continuación se presentan las técnicas de trasplante por tipo de ejemplar: a) Ejemplares de flora perenne 1. Se excava en círculo a 80 cm alrededor de la planta cuyas raíces son axonomorfas. 2. Se cortan las raíces a 80 cm, incluida la raíz principal, y se extrae la planta con todo y suelo, cubriendo con una lona obscura las raíces. 3. En el clima de bahía Tortugas, en primavera y otoño, las plantas perennes aguantan 24 horas fuera del suelo. 4. El trasplante se realizará en el sitio que indique la DGIRA de la SEMARNAT. 5. Se recomienda trasplantar en sitios cercanos al de la extracción de la planta, con la arquitectura espacial original de la flora. Se recomienda que el trasplante se haga del lado sur del camino.



b) Cactáceas 1. Las raíces de todos los cactos son superficiales y se extienden en un círculo de radio 1.5 - 3.0 m con centro en el cormo de la planta. 2. Excavar a 50 cm de profundidad. Los cactos columnares como el garambullo tienen un proceso axonomorfo para fijarse al suelo, mismo que les permite resistir el embate de los vientos y los pájaros. 3. Se cortan las raíces a 1.5 - 3.0 m de distancia del cormo y se extrae la planta con todo y suelo, tapando con una lona obscura las raíces. 4. En el clima de Bahía Tortugas, los cactos aguantan 36 horas antes de comenzar a marchitarse sus raíces. 5. El trasplante se realizará en los lugares cercanos más despejados, a los lados del derecho de vía, cuidando de la arquitectura vegetal y de la distancia entre cacto y cacto en el nuevo sitio. c) Otras especies (Árboles) 1. Se excavará un volumen de suelo igual a la copa del árbol. 2. Se extraerá el árbol con todo y raíces, cortando la raíz principal a 1.0 m de profundidad. 3. Se cubrirán las raíces del árbol con una lona obscura. 4. En el clima de Bahía Tortugas, los árboles pueden durar 18 horas antes de comenzar a marchitarse. 5. Se trasplantarán a sitios a no más de 50 m del derecho de vía, desmontando con todo y raíz las plantas arbustivas necesarias para despejar el sitio que alojará al árbol, cuidando de la arquitectura vegetal y de la distancia árbol – árboles en el nuevo sitio. Medida No.4.‐ Acotación de la superficie de explotación de bancos Se acotará la superficie de explotación de los bancos, usando en la medida de lo posible las áreas ya afectadas por su funcionamiento previo. Cualquier actividad de extracción fuera del área del banco será prohibida. Medida No. 5‐ Trituración y reincorporación de biomasa En caso de requerirse el desmonte de vegetación, los ejemplares se triturarán y esparcirán en el área de desmonte (enterrados). Esta acción permitirá restituir nutrientes al suelo a través de la descomposición de materia orgánica.



Medida No. 6‐ Trasplante de flora Los ejemplares rescatados se trasplantarán detrás de las plantas que sean limítrofes con el área de extracción acotada de cada banco, para evitar el avance de vegetación secundaria. Medida No. 7‐ De la ejecución de la obra La realización de las obras de éste proyecto no debe ser simultánea a la de obras de otros proyectos de caminos en al área cercana al SPH Sierra de Sn Francisco, máxime en épocas de seca (octubre – noviembre). Esto para no impedir el paso de mastofauna (A. americana peninsularis) en busca de alimento. Medida No. 8 – Horario de trabajo en tramo Los trabajos en el tramo km 22+000 – km 34+000 se realizarán de las 8:00 a las 18:30 horas. Medida No. 9‐ Horario del servicio de mantenimiento No se cambiará el aceite a la maquinaria antes de las 9:00 am y después de las 18:00 horas. Esta operación se hará cuidando de que no caiga aceite gastado en el suelo y se realizará dentro del derecho de Vía; o del área ya explotada del banco. Esto es porque los picos de actividad de los ungulados silvestres ocurren al amanecer y en el ocaso. Medida No. 10‐ Frente de obras Como se mencionó en la medida de mitigación Nº 3, el proyecto se llevará a cabo en un solo frente de ataque, de modo que los trabajos sean paulatinos y direccionados. Esto permitirá que la afectación por las actividades de construcción sea localizada y mínima. Medida No. 11‐ Prohibiciones al personal involucrado en la obra Se prohibirá enérgicamente a los trabajadores portar armas de fuego, además de que se internen al “monte” y de que se bañen en las cercanías del proyecto. Especialmente cuando se tienen los riegos y hasta 7 días después de concluidos éstos. De igual forma estará terminantemente prohibido que cuelguen o afecten de alguna manera a las especies de flora que posiblemente se encuentren en el tramo del camino o en los bancos de materiales. Medida No. 12 Instalación de baños portátiles Durante todas las etapas del proyecto se instalará un baño portátil por cada diez trabajadores, misma proporción que se utilizará en los bancos de materiales. Quedará terminantemente



prohibida la defecación al aire libre. Los baños deberán movilizarse conjuntamente con el avance del frente de obra. Se deberá dar mantenimiento a los sanitarios, para lo cual se contratará a una empresa autorizada para llevar a cabo esta actividad. Medida No. 13 Remediación de los cauces cerca de los bancos Se deberá contratar a terceros para que efectúen la remediación del cauce de los arroyos cercanos a los bancos de materiales. Esta remediación deberá llevarse a cabo una vez terminado el uso de los mismos. Medida No. 14 Se evitará derrames de aceite Para evitar derrames de aceite o combustible al suelo, cada vez que sea posible, el mantenimiento, afinación y/o reparación de maquinaria y equipos se llevara a cabo fuera del área del proyecto, en lugares que cuenten con las autorizaciones correspondientes y las medidas para el control de estas sustancias. Caso no sea posible remitir la maquinaria y/o equipo a algún centro de servicio, este se deberá llevar a cabo sobre el tramo de la carretera a pavimentar, tomando las precauciones necesarias para evitar derrames, tales como el uso de mangueras, contenedores y bandejas anti derrames. Todo utensilio o sobrante que se encuentre contaminado con grasa y/o combustible deberá ser guardado en contenedores apropiados, mismos que deberán remitirse a empresas especializadas que cuenten con la autorización para su manejo, limpieza y disposición final. Medida No. 15 Limpieza de derrames de aceite En caso de derrames, se procederá a limpiar las manchas de aceite o combustible removiendo el suelo cada vez que sea necesario. La tierra removida deberá guardarse en contenedores apropiados y deberá remitirse a un centro especializado que cuente con la autorización para el manejo, limpieza y disposición final de residuos peligrosos. Esta medida permitirá evitar que se contamine el suelo y que los murciélagos y aves polinizadores y frugívoros, excluyan a los bancos y a los tramos de su itinerario al percibir el olor de estos residuos. Medida No. 16 Sobre el área de trituración Para evitar que el uso de la máquina trituradora provoque ruido, perturbación y exclusión de fauna, se colocará dentro o a un lado del área acotada de extracción de materiales en los bancos, lo más alejada posible del camino.



Medida No. 17 Protección a los corredores de fauna en los bancos de materiales Se concertará con la Dirección de la Reserva de la Biosfera El Vizcaíno la donación de recursos o el apoyo en acciones para proteger contra desmontes los corredores de fauna relacionados con los bancos de materiales. En caso de requerirse, se enfocarán acciones a la reinserción de fauna y flora una vez finalizado el proyecto y en caso de detectarse una disminución en la población. Cualquier medida será realizada en conjunto y bajo la supervisión de la Dirección de la REBIVI. Medida No. 18 Medida para evitar el paso de fauna en periodos críticos Para no obstruir el paso de fauna en periodos críticos, el promovente no dejará montículos de material acamellonado por más de cinco días en el derecho de vía. De igual forma, y por ningún motivo, se dejarán montículos de matorral en el derecho de vía al finalizar la obra. Medida No. 19 Protección en caso de fenómenos meteorológicos Para proteger al camino pavimentado de los efectos de los huracanes y tormentas tropicales, se tomarán medidas de acuerdo con los lineamientos de la Junta Estatal de Caminos (JEC). En parte las actividades considerarán: proteger la maquinaria y equipos, retirándolos del lugar o poniéndolos en lugares protegidos y estratégicos; cuando no sea posible trasladar la maquinaria se deberá vaciarla de aceites y combustibles, retirando las sustancias del lugar; el material deberá ser acumulado y protegido de acuerdo a los lineamientos de la JEC; los trabajadores de la obra deberán ser dispensados de sus labores tempranamente, de modo que se eviten pérdidas humanas; se reiniciaran las labores una vez que el evento haya pasado y las condiciones climáticas y de seguridad así lo permitan. Medida No. 20 Disposición de residuos Los residuos se dispondrán temporalmente en tambos metálicos de 200 L, en espera de su adecuada disposición final. Los tambos deberán contener, en su interior, bolsas plásticas para facilitar la recolección y evitar la infiltración. Por fuera deberán llevar la leyenda “BASURA”. Deberán moverse junto con el frente de obras para facilitar su uso. Quedará terminantemente prohibido arrojar cualquier tipo de desecho a las áreas aledañas. Esta prohibición deberá constar en el reglamento interno de trabajo. Los residuos peligrosos (aceite gastado de la maquinaria, trapos y estopas impregnados con este aceite) se dispondrán por separado, en espera de su recolección por una compañía autorizada por SEMARNAT, para su disposición final. Se construirán las obras de drenaje menor de marzo a mayo y/o en octubre – noviembre. Se



desazolvarán estas obras cada 5 años. Medida No. 21 Medida para evitar la afectación por basura y deterioro del SPH Actualmente existen algunos residuos sólidos urbanos depositados en el derecho de vía del camino actual. Estos residuos serán recogidos y depositados en el sitio que indiquen las autoridades de la REBIVI. De igual forma, y como medida de corrección, se deberá proceder al cuidado y limpieza del área concerniente a la carretera transpeninsular. Para lograrlo se llevará a cabo medidas de corto, mediano y largo plazo: A corto plazo se deberá realizar un monitoreo constante por parte de las autoridades competentes, retirando la basura que se encuentre y remitiéndola al relleno sanitario más cercano. De igual forma, se deberá colocar señalamiento concerniente al cuidado de la carretera, área y paisaje. A mediano plazo se deberán llevar a cabo actividades de concienciación entre los trabajadores y pobladores del área, recalcando los beneficios que el cuidado de la carretera conlleva. A largo plazo, deberán tomarse medidas de educación ambiental, principalmente dirigida a la población joven de la localidad y posibles turistas. El promovente deberá estar a disposición de las autoridades de la reserva para dar pié, apoyo o cualquier otro tipo de actividad que se requiera y apunte a las medidas antes mencionadas y que estén a su alcance. Medida No. 22 Lineamientos para plan de manejo regulatorio de urbanización de la REBIVI Con el fin de regular la incipiente urbanización que se da al interior de la REBIVI, sugerimos los siguientes lineamientos: 1. Respetar las disposiciones de la Ley de Desarrollo Urbano del Estado de Baja California Sur. 2. La superficie máxima de los lotes debe ser de 500 m 3. La mancha urbana de las localidades debe crecer en dirección preferente al camino de acceso. 4. Otras direcciones de crecimiento se justificarán sólo por argumentos técnicos de las limitantes de presupuesto para la urbanización, tales como pendiente y situación y condiciones de los servicios urbanos.



5. La sección al punto 4, serán las instituciones de educación de todos los niveles. 6. No se permitirán nuevos tiraderos de residuos sólidos urbanos a cielo abierto. 7. Se seguirá la normatividad de saneamiento rural emitida por la Comisión Nacional del Agua. Medida No. 23 Prohibición de circular fuera de los caminos Se recomienda atentamente a la Dirección de la Reserva de la Biosfera El Vizcaíno, prohibir la circulación de vehículos de todo terreno, y motocicletas, fuera de los caminos de la Reserva y en la proximidad de las áreas vigiladas por el INAH. El promovente deberá colocar señalización que apunte a este objetivo, bajo autorización de la REBIVI y del INAH. Medida No. 24 Apoyo a la recolección de residuos urbanos El promovente deberá aportar con el traslado de cualquier residuo de la obra, en caso de que esta finalice su periodo de vida. De igual forma, será su responsabilidad el mantenimiento y cuidado de la misma Medida No. 25 Se sugiere la prohibición expresa de la explotación de bancos de materiales no contemplados en este Estudio. Medida No. 26 Se sugiere que la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente provea vigilancia y verificación de forma rutinaria al interior de la zona de uso restringido de la Sierra de San José de Castro. Supervisión de las medidas de mitigación Se recomienda la participación de un consultor externo para que supervise imparcialmente los compromisos y condicionantes ambientales del proyecto. La supervisión deberá llevarse constantemente e incluirá una bitácora de campo. De acuerdo a los resultados obtenidos por las medidas de prevención, mitigación, corrección y compensación, el consultor estará habilitado para proponer medidas complementarias, adecuar las existentes en pro de un mejor resultado y/o eliminar aquellas que sean ineficaces y proponer nuevas en su lugar. Así como también deberá entregar los informes correspondientes del seguimiento de estas ante la autoridad ambiental SEMARNAT, para que esta se encuentre informada del cumplimiento de estas.



X. PROGRAMA CALENDARIZADO

XI. CONCLUSIONES 1. El presente proyecto contribuye a cerrar un circuito de la red de carreteras dentro de la Reserva de la Biosfera El Vizcaíno. 2. El Proyecto es congruente con las políticas actuales de Desarrollo de Infraestructura del Gobierno del Estado de Baja California Sur. 3. El proyecto aumentará las posibilidades de inversión para la zona y la consecuente creación de empleos. 4. El proyecto contribuirá a elevar la calidad de vida de los habitantes de las localidades cercanas 5. A excepción de uno, los impactos ambientales adversos, locales y a nivel regional, son mitigables, teniendo que: a. El área de influencia del proyecto continuará con las actuales condiciones de conservación y limpieza aún después de concluido el camino.



b. La construcción y operación del camino no afectan (con las medidas de mitigación propuestas) al matorral desértico ni a su biota. 6. Al llegar visitantes a la zona, se incrementará la generación de residuos sólidos urbanos en las localidades cercanas, por lo que se recomienda la construcción de un relleno sanitario en alguna comunidad cercana pero fuera de la poligonal del SPH. 7. Se sugiere incrementar los recursos y atribuciones de la Dirección de la Reserva de la Biosfera El Vizcaíno. 8. Como conclusión final, consideramos que los costos sociales, económicos y ecológicos del presente proyecto son bajos, mientras que sus beneficios sociales son altos, por lo que se recomienda la autorización en materia de impacto ambiental del presente proyecto carretero, siempre y cuando se realicen las medidas de mitigación propuestas.



"EL ABAJO FIRMANTE, BAJO PROTESTA DE DECIR VERDAD, MANIFIESTA QUE LA INFORMACIÓN CONTENIDA EN EL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL DEL PROYECTO DENOMINADO PAVIMENTACIÓN DE CAMINO TIPO C: RAMAL A SAN FRANCISCO DE LA SIERRA II TRAMO KM 22+000 AL KM 35+800, MUNICIPIO DE MULEGÉ, BAJO SU LEAL SABER Y ENTENDER ES REAL Y FIDEDIGNA Y QUE SABEN DE LA RESPONSABILIDAD EN QUE INCURREN LOS QUE DECLARAN CON FALSEDAD ANTE AUTORIDAD ADMINISTRATIVA DISTINTA DE LA JUDICIAL TAL Y COMO LO ESTABLECE EL ARTICULO 247 DEL CÓDIGO PENAL.” RESPONSABLE TÉCNICO NOMBRE: BIOL. FERMIN DIAZ GUILLEN CED. PROF. NUM. No. 6515463 FIRMA: _____________________________________________

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MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD …sinat.semarnat.gob.mx/dgiraDocs/documentos/bcs/... · de recolección y transporte de estos residuos, generados por mantenimiento