Maniobra en Aguas Restringidas

8/13/2019 Maniobra en Aguas Restringidas

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Vicente H. MachadoGavilnManiobra en Aguas Restringidas


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Vicente H. Machado Gaviln

1.- Introduccin.......................................................................................................................3

a.- Definicin de aguas restringidas....................................................................................3b.- Aumento de los parmetros de maniobra en aguas someras..........................................4

2.- Asiento dinmico (squat...................................................................................................!

a.- "alculo de la Inmersin dinmica (#$%A&. ...............................................................'

b.- elocidad cr)tica............................................................................................................'3.- *a+egacin por canales Artificiales .................................................................................,

a.- eneralidades. ...............................................................................................................,

b.- fectos de un canal sobre la +elocidad del buque. ......................................................../c.- fectos de un canal sobre el gobierno del buque.........................................................10

d.- "omo corregir una guiada en un canal. ....................................................................10

e. fecto de sentir el fondo. ..........................................................................................11f.- asar un recodo.............................................................................................................11

g.-ranquear una cur+a de un r)o o canal con corriente en contra....................................11

5.- ranquear una cur+a de un r)o o canal con corriente a fa+or.......................................11

i.- %so de las anclas dentro de un r)o o canal....................................................................124.- "ruces de buques en canales 6 r)os..................................................................................13

a.- recauciones para pre+enir aborda7es..........................................................................14

b.- actores que pueden estar in+olucrados en una colisin. ...........................................18!.- Acceso a uertos .............................................................................................................18

a.- Di+ersas maniobras para entrar en una esclusa. ..........................................................1'

8.- 9ecomendaciones para na+egar por aguas restringidas...................................................1,'.- "onclusin inal..............................................................................................................21

a.- Ad+ertencia final .........................................................................................................21

b.- "onclusin propia........................................................................................................21,.- :ibliograf)a......................................................................................................................21

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Maniobra en Aguas Restringidas

1.- Introduccin%n error de maniobra con el mar por lo general tiene poca o ninguna importancia a

menos que se na+egue en formacin o corta distancia de otros buques; pero si el mismo es

acometido en aguas restringidas; resulta siempre peligrosa; pues puede dar lugar asituaciones peligrosas 6 5asta pro+ocar un desastre.

n aguas abiertas el +iento 6 la corrientes son relati+amente constantes 6 nocambian a cada momento de direccin o intensidad; pero en los puertos 6 drsenas no es

raro que las corrientes +ar)en muc5o de un lugar otro mu6 pr

en un puerto congestionado no siempre es factible.

"uando se maniobra en aguas restringidas se pueden presentar dificultades? por lafalta de espacio o la poca profundidad; por el trfico intenso de barcos; por la pro


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mecnica que; por ra=n de su calado; en relacin con la profundidad 6 la anc5ura

disponibles de agua na+egable; tiene mu6 restringida su capacidad de apartarse de laderrota que est siguiendo. *o obstante; a efectos puramente de maniobra; al margen de lo

citado en el mencionado 9eglamento; la condicin de aguas restringidas puede aplicarse a

cualquier tipo de buque; sea cual sea la naturale=a de sus medios de propulsin.

Independientemente de la aplicacin que pueda resultar de una u otra definicin; cuando unbuque na+ega en una =ona de aguas restringidas; sufre una serie de efectos; ms o menos

detectables que condicionan fuertemente su maniobra; 6Go representan una

alteracinG+ariacin importante a las condiciones de na+egacin anterior. a e


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ara una cur+a de e+olucin con dimetro entre 3 6 4 esloras; en aguas someras

puede multiplicarse por 2 en #G" H 1;10. Debe relacionarse con la formacin de unmenor ngulo de deri+a.

Aumento del a+ance; tambiBn por disminuir el ngulo de deri+a.

n parada de emergencia; al aumentar la masa +irtual por agua arrastrada; se

multiplica la distancia de parada 6 por tanto los tiempos necesarios para 5acerlo.#uele ser un 2! ma6or.

Imposibilidad de dar atrs toda en la ma6or)a de los casos; sobre todo en =ona de

corriente; 6a que tiende a atra+esarse a ella; con el aumento del riesgo de aborda7e

con trfico pr


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unidad de +olumen tiene el mismo +alor en dos puntos cualesquiera de la +ena l)quida. ara

una misma condicin dada; las @nicas +ariables de la igualdad sern la presin 6 la+elocidad; lo cual significa que cuando aumenta una la otra deber ser menor 6 +ice+ersa.

#u aplicacin al buque na+egando en =ona de poca sonda o poca agua ba7o quilla

implica que con el aumento de la +elocidad del buque disminuir la presin que;

referenciada a la que soporta la quilla; se traduce en una pBrdida de la sustentacin querecibe el buque; 6 por ello una pBrdida de flotabilidad 6 una inmersin. &eniendo en cuenta

la ecuacin de :ernoulli; la +elocidad crecer con el cuadrado de su +alor; 6 cuanto ma6or

sea Bsta muc5o ma6or ser la inmersin que sufrir el buque; es decir; ba7o el punto de +istapre+enti+o; si reducimos la +elocidad a la mitad; la inmersin quedar reducida a la cuarta

parte.

l efecto es ms notorio cuanto menor sea la cantidad de agua disponible ba7oquilla; al representar un ma6or grado de bloqueo del buque en el seno de la +ena l)quida; o

cuando el buque tiene grandes dimensiones; relacionadas con sus formas llenas (Jb altos;

del orden de 0;, 6 0;/; como les ocurre a los buques tanque; 6 a su +e= con las grandes

esloras; puesto que la inmersin no es paralela (por igual; sino que adems se producirnalteraciones (apr o app que darn una +ariacin del asiento (A pp o A apr ; que; partiendo

de una condicin de calados dada 6 la magnitud 6 signo del efecto; tendr una ma6or

influencia en la cabe=a del buque afectada; llegndose en grandes buques a +alores de 1;0 a1;! m.

&ambiBn puede manifestarse esta respuesta del buque; aunque con +alores menores

al serlo tambiBn la +elocidad; estando el buque parado respecto al fondo; como pore7emplo; en situacin de buque atracado; fondeado; amarrado a muertos; etc.; de e


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a.- Calculo de la Inmersin dinmica (SQUAT.

#i recordamos el teorema de :ernouilli que dice que en un l)quido en mo+imiento la

energ)a total permanece constante por unidad de masa; tendremos?

or tanto; si la energ)a se mantiene constante; las dos +ariables que entran en 7uego

sern la presin 6 la +elocidad del buque 6; especialmente Bsta; que est ele+ada al

cuadrado. Al aumentar un factor el otro deber disminuir.

*a+egando en un lugar de poca agua ba7o la quilla; en el momento que se aumenta

la +elocidad; diminuir la presin ba7o la quilla; por lo dic5o anteriormente; 6 por tanto;5abr una disminucin del empu7e 6 el barco se sumergir adoptando una nue+a flotacin.

ste efecto es conocido como inmersin dinmica; trimado dinmico o squat."uando aparece el efecto de squat; la maniobrabilidad se +e afectada por una

pBrdida de control de estabilidad de rumbo; resistencia a la marc5a 6 un aumento de la

distancia de parada. sto ocurre cuando la sonda ba7o la quilla es inferior al 20 por 100 delcalado. ste porcenta7e puede ba7ar 5asta el 10 por 100 siempre que la +elocidad del buque

sea inferior a ! nudos. sto ser posible cuando el +iento; corriente u olea7e no afecten a la

maniobrabilidad.l efecto de squat depende; adems de la poca sonda ba7o la quilla; de las

dimensiones del barco; de su coeficiente de bloque 6 de un coeficiente K; que es la relacin

entre la manga del canal 6 la manga del buque. or tanto?

ara los grandes buques es con+eniente tener en el puente una grfica que relacionela +elocidad con el squat. La6 que tener mu6 presente que el efecto del squat es como un

cambio de densidad 6 si el centro de flotacin est ms a popa del centro de eslora; 5abr

un asiento apopante; 6 si est ms a proa; el asiento ser aproante. "omo generalmente el

asiento es apopante; al producirse una nue+a inmersin a popa; se puede tocar fondo 6producir gra+es a+er)as.!

b.- !elocidad cr"tica

l efecto squat aparece siempre que las aguas tienen un mo+imiento relati+o

respecto al buque (+elocidad del buque por su propulsin; +elocidad del agua por corriente

!M.:. "ostaF&ratado de Eaniobra 6 &ecnolog)a *a+alF(ane


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de cualquier naturale=a; por pequeo que sea el +alor de la +elocidad relati+a se crear una

inmersin paralela> sin embargo; a partir de una +elocidad dada; llamada +elocidad cr)tica;el aumento de los calados no es uniforme; con preponderancia de una cabe=a sobre la otra

en funcin de sus formas.

s decir; a partir de una +elocidad ma6or obtenida de; hghVc 13.3== en la que

5 es la sonda; la inmersin de7a de ser paralela; manifestndose un asiento aproante parabuques de formas llenas (ele+ado Jb o un asiento apopante para buques : finos (Jb ba7os

6; en ambos casos; la consecuente emersin de las cabe=as opuestas seg@n suceso.Ante las e


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encontrarnos con pasos muc5o ms angostos que los que estamos acostumbrados a

frecuentar; donde nos ser preciso enfrentar nue+as dificultades causadas por ciertos efectosespeciales. os efectos de las aguas poco profundas sobre la +elocidad 6 el gobierno del

buque se +en intensificados cuando se na+ega en un canal artificial o paso estrec5o de

aguas someras; porque el mo+imiento del agua alrededor del buque se +e

considerablemente restringido. "uando un buque se despla=a a lo largo de un canal; empu7apor delante un +olumen de agua proporcional a su despla=amiento 6 +elocidad. #e forma

una onda trans+ersal 7usto en la proa del buque; constitu6endo una =ona de sobrepresin.


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aguas poco profundas. sta +elocidad se denomina +e1ocidad del canal no deber ser

sobrepasada si se quiere transitarlo con seguridad.

c.- $fectos de un canal sobre el gobierno del bu&ue

Eientras el buque se mantiene en el centro del canal; la distribucin de presiones; es

idBntica a cada banda 6 tambiBn sern iguales a las fuer=as de atraccin 6 repulsin a babor6 estribor. #u gobierno no ser afectado 6 se requerir usar mu6 poco timn para mantener

el rumbo ordenado> esto siempre que el canal tenga una seccin recta simBtrica. l 5ec5o de

que se pueda na+egar con mu6 poco timn es una indicacin de que el buque +a siguiendola me7or derrota posible dentro del canal o paso angosto. 9ec)procamente; la necesidad de

aplicar muc5o timn para mantenerse a rumbo muestra claramente que la distribucin de

presiones es desigual en ambas bandas. sto puede suceder por la configuracin amBtricadel fondo o simplemente porque el buque se 5a apro


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tambiBn el efecto de la fuer=a lateral de la 5Blice al dar atrs para impedir que la popa caiga

con +iolencia sobre el +eril de estribor.n todos los casos se necesita una rpida apreciacin 6 decisin al corregir una

guiada; 6 se debe obser+ar cuidadosamente cmo reacciona el buque ante las medidas

tomadas. %na +e= que el efecto deseado se ponga de manifiesto; ser necesario anular la

correccin aplicada u ordenar una accin opuesta; 6a que de no procederse de ese modo esmu6 probable que se produ=ca una guiada e


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orilla e


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Arrastrar un ancla por el fondo me7ora el control de la proa 6 la aguanta contra el

efecto del +iento 6 de la corriente.

*unca +arar con las anclas en los escobenes.,

%.- &ruces de 'uques encanales ros"uando dos buques na+egan de +uelta encontrada en un canal restringido; no 5abr

ma6or peligro al cru=arse si lo 5acen gobernando para pasar ms cerca que en los casoscomunes; en +e= de recostarse por anticipado sobre sus respecti+os +eriles. #i se procede

con cuidado; e al pasar por el tra+Bstendern a mantenerse paralelos 6 al sobrepasarse sus popas se atraern mutuamente. stas

influencias contrarrestarn el efecto del +eril ms pr


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sobrepasa a mu6 corta distancia; pues durante la maniobra se presentan dos situaciones

cr)ticas. a primera ocurre cuando la popa del buque menor es rec5a=ada por la presin delagua debida al a+ance del otro. l peligro es mu6 grande cuando las +elocidades de ambos

buques son mu6 parecidas. Aun cuando el buque alcan=ado ponga todo timn a estribor; no

podr e+itar caer a babor. Euc5os remolcadores 5an sido pasados por o7o en esta forma.

"uando el buque ma6or acaba de sobrepasar al otro; por efecto de la corriente desuccin; el otro se precipitar en la estela 6 sobre la popa del ma6o; aunque 5a6a puesto

todo timn a estribor.

n todos los casos en que un buque se +ea obligado a cru=arse con otro o a pasarloen aguas restringidas; para 5acerlo con seguridad se deben conocer sus intenciones antes de

estar tan pr 5asta puede ocurrir

que ni siquiera se 5a6a percatado de nuestra presencia 6 por lo tanto se debe estar

siempre listos a maniobrar por cualquier e+entualidad que se presente.

/9icardo C. 9ennella? Eanual de EaniobrasFg.131-132

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8. #i 5a6 espacio suficiente; se debe maniobrar con amplia ca)da de rumbo (no menor

de unos 30N 6Go drstica modificacin de la +elocidad a efectos de manifestarclaramente nuestras intenciones al otro buque.

'. #iempre se debe tomar una marcacin a todo buque reciBn a+istado 6 +igilar

posteriormente cmo +ar)a; para darse cuenta si e si permanece constante o casi

in+ariable e 5o6 los

superpetroleros o grandes graneleros pueden marc5ar a 1, 20 nudos.,. Dos buques que se cru=an siguiendo derrotas prcticamente opuestas no deben pasar

demasiado cercanos entre s). s posible que al dar guiadas por dificultades en el

gobierno se presenten alternati+amente la proa; una u otra banda; lo que puededesorientar a los Cficiales de uardia 6 conducir a un e+entual riesgo de aborda7e.

sto tiene especial +alide= cuando se na+ega en condiciones nocturnas en que por

momentos pueden +erse en la direccin de la proa ambas luces de color; o bien slola ro7a o la +erde. n estos casos se recomienda caer transitoriamente 10 1!N a

estribor; cuando toda+)a los buques se encuentran le7os 6 luego retomar el rumbo

original> con ello se e+ita el peligro sin que la derrota se alargue perceptiblemente./. %na regla establece que todo buque que alcance a otro debe separarse de la derrota

del mismo 6 no molestarlo.

10. #eg@n las posiciones 6 el mo+imiento relati+o entre buques; 5a6 distancias m)nimas

ms all de las cuales la colisin es inminente.11. s costumbre que el buque obligado a maniobrar caiga para pasar preferentemente

por la popa del que tiene derec5o de paso. l maniobrista debe conocer

perfectamente los datos e+oluti+os de su buque. #i el radio de giro del mismo esdemasiado grande como para permitirle pasar claramente 6 con seguridad por la

popa del otro buque; por encontrarse mu6 cerca; no se debe dudar un segundo en

caer a la otra banda; parar la mquina; o dar atrs si fuere necesario; efectuando lasseales correspondientes a la maniobra que reali=a.

12. #i un buque se encuentra al garete en un canal sin nada de arrancada; por e7emplo

mientras i=a embarcaciones o recupera equipos; 6 a+ista a otro por estribor que se

acerca en su direccin debe usar mquina a+ante para de7arle libre el paso. #i no lefuera posible maniobrar en la forma indicada; debe; con suficiente anticipacin;

mostrar los dos globos negros o luces ro7as fi7as que sealan que est imposibilitado

de maniobrar;13. "inco o ms toques cortos de pito; a la +e= que la seal de peligro; significa que no

se interpretan las intenciones del otro buque que se encuentra a la +ista. #e deben

emplear tan pronto como se tenga dudas de lo que 5ar el otro barco; sin esperar aque la situacin se 5aga peligrosa 6 nos sir+e tambiBn para llamar la atencin;

asegurndonos de que se percaten de nuestra presencia.

1!


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14. stablecer comunicacin uente-uente con todo buque que se a+iste 6 pueda

interferir con la derrota propia; para intercambiar datos cinemticos e intenciones.10

b.- *actores &ue pueden estar in%olucrados en una colisin.

De los anlisis efectuados sobre las diferentes circunstancias que 5an llegado a producir

colisiones; se 5a puesto de manifiesto que en todo aborda7e estn presente uno o ms de losfactores causales que se enumeran a continuacin?

1. Demora en darse cuenta de que e


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a entrada da a una rada abierta 6 con poca corriente. n este caso la maniobra de

acceso no presenta ninguna dificultad. l puerto est situado a cierta distancia delmar abierto 6 para llegar al mismo se 5ace necesario na+egar por un canal artificial

o bien por un r)o; r)a o canal natural ms o menos sinuoso.

l acceso al puerto se efect@a a tra+Bs de una entrada angosta situada entre dos

escolleras; o por una esclusa donde e


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,.- ecomendaciones #aranave"ar #or a"uas

restrin"idas"uando se na+ega o se maniobra en aguas restringidas o de muc5o trfico se puedenpresentar situaciones cr)ticas impre+istas para poder tratarlas 6 se 5ace necesario adoptar

decisiones rpidas 6 obrar de inmediato. as situaciones comprometidas pueden ser

causadas por un error de apreciacin; por la maniobra inesperada de buque cercanos; porfallos o a+er)as en las mquinas o sistema de gobierno; por mala interpretacin de una

orden dada a mquinas o al timonel; por un cambio repentino del +iento o por una errnea

prediccin el la intensidad 6Go direccin de las corrientes."omo 6a se 5a dic5o antes; la base del B si se sabe que 5a6 pocasprobabilidades de efectuar una maniobra con B


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cuando el timonel mue+e la rueda es con+eniente obser+ar el a


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1,. #lo 5a6 que entrar donde se tenga garanti=ada la salida.

1/. Al elegir amarradero se debe pensar que tambiBn se tendr que desatracar 6 enconsecuencia 5a6 que tener en cuenta las dificultades que se pueden presentar al

=arpar. n caso de fondear un ancla se debe procurar que no se +a6a a enredar con

las de otros buques 6a atracados; ni con las cadenas o muertos de bo6as pr


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30. Antes de tomar +ueltas a una amarra sobre una bita para afirmarla; se la debe abo=ar

por delante si se desea que no se +a6a nada.31. La6 que tener presente que un cabo o cable bien dado amarra me7or que muc5os

mal pasados. #i se emplean +arias amarras se debe procurar que todas traba7en pare-

7as por igual; pues; de lo contrario; al romperse una fallar)an las dems

sucesi+amente.32. stando atracados a muelle 6 con marea se deben +igilar permanentemente los

tra+eses.

33. "uando se den cabos o cables por la popa; no se deben mo+er imprudentemente lasmquinas; 6a que si alguno se toma +uelta en las 5Blices; adems de las a+er)as que

se pueden producir directa o indirectamente; resultar mu6 dif)cil de desenredar. l

oficial a cargo de la maniobra de popa debe comunicar al uente cuando la 5BliceestB o no libre.14

.- &onclusin /inala.- Ad%ertencia finalara maniobrar con seguridad 6 eficiencia en aguas restringidas es necesario tener

e


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9icardo Creste 9ennella? Eanual de EaniobrasF

9icard Ear) #egarra?FEaniobra de los :uquesFM.:. "osta?F&ratado de Eaniobra 6 &ecnolog)a *a+alF

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