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7/15/2019 MANIOBRAS

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CIRCUITOS AUXILIARES DEL V. ELECTROMECANICA DE VEHÍCULOS TEMA:4

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CIRCUITOS AUXILIARES DEL VEHICULO TEMA: 4

CIRCUITOS DE MANIOBRAS Y AVISO

INDICE

CIRCUITOS DE MANIOBRAS 2

1. Circuito de intermitentes 2

1.1 Emergencias 2 1.1 Esquema de partida. 3

2. Circuito de aviso 3 2.1. Luces de freno 3

2.2. Luces de marcha atrás 4 2.3 Circuito de avisadores sonoros (bocina o claxon) 4

ESQUEMAS ELECTRICOS DE MANIOBRAS 6

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CIRCUITOS DE MANIOBRAS

1. Circuito de intermitentesEste circuito integra un conjunto de luces que funcionan cuando el

vehículo va a realizar un cambio de dirección, adelantamiento, detención, etc.

Tanto las luces intermitentes delanteras como las traseras, se disponen enlos mismos pilotos de las luces de situación, dentro de los cuales se destina unespacio adecuado a esta luz, cubierta con un cristal transparente de colorreglamentario (ámbar). En ocasiones se disponen también luces intermitenteslaterales, ubicadas en pequeño pilotos colocados en las aletas delanteras.

Las señales intermitentes son producidas por el encendido periódico de laslámparas, que indican a los demás usuarios de la vía pública la intención de

realizar un cambio de dirección, adelantamiento, etc. La puesta en servicio delcircuito se realiza por medio de un conmutador multipolar tipo palanca, dispuesto generalmente en el lado izquierdo del volante, de manera que el conductor puedamanejarlo sin necesidad de soltar las manos del volante. Cuando se acciona elconmutador se produce el encendido intermitente de las lámparas de uno u otrocostado del vehículo, por medio siempre de la llamada central o relé deintermitentes, que es la responsable de producir los destellos (corrientepulsatoria) que hacen más perceptibles estas luces.

Las centrales o relés de intermitencias están capacitadas para producir de

40 a 90 pulsaciones (destellos) de corriente por minuto, su funcionamiento puedeser de tipo electromagnético o electrónico, siendo estos últimos los que más semontan en la actualidad.

Este circuito incluye además un aviso óptico y acústico en el tablero deinstrumentos a fin de que el conductor pueda registrar y finalizar sufuncionamiento.

1.1 EmergenciasCompartiendo gran parte de sus elementos se encuentra el circuito de

emergencias, que se encuentra controlado en la mayor parte e los casos por un

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interruptor múltiple que realiza dos funciones, la primera conmutar entrealimentación de positivo directo 30 o a través de llave de contacto 15. Siendo lasegunda la de poner en contacto todas las lámparas de intermitencias con el relé ocentralita electrónica. Este circuito en algunos casos es comandado por elsistema de ABS, que lo activa de forma automática en la frenada de emergencia.

En la actualidad el circuito al igual que el resto de los elementos relativos ailuminación se ha simplificado, apareciendo simplemente un conmutador alojadodentro del bloque de mandos y un pulsador que activa y desactiva las

emergencias, quedando el control delas luces en mano de la unidad decontrol eléctrica.

1.1 Esquema de partida.

El circuito esta comandado porun interruptor múltiple de emergencias(100) y un conmutador de lado derechoe izquierdo (101). Cuando lasemergencias están activadas el relé (99)recibe alimentación (30) por la línearoja, y pone en comunicación el cable verde, salida del relé, con las doslíneas de intermitentes, violeta y azul.Como consecuencia el sistema

funciona siempre y con todas laslámparas. En el caso de que lasemergencias estén desactivadas, el relérecibe alimentación de contacto, líneaamarilla, solamente en caso de

activación del conmutador 101, alimentamos con la línea verde uno de los lados deintermitencias. El testigo (102) se alimenta del circuito derecho e izquierdo,cogiendo masa del contrario, en caso de estar conectadas las emergencias al tenerla línea azul y violeta la misma polarización no funciona, luciendo solamente el testigo interno del pulsador (100).

2. Circuito de aviso2.1. Luces de freno

La puesta en servicio de este circuito se realiza a través de un pulsador de accionamiento mecánico(conmutador luz de freno), comandado por el pedal defreno. Dentro del mismo elemento se pueden alojar otrospulsadores que envían información a la unidad decontrol motor o del cambio automático. En los sistemasmodernos esta información se realiza mediante

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comunicación can entre la unidad de control eléctrico y las unidades de controlmotor o de cambio.

En algunos sistemas el sensor de pedal de freno accionado va alojado dentrode la bomba del freno, utilizando tecnología hall para la detección del mismo.

Debe tener la condición de siempre disponible, lo que significa que laalimentación se realiza por medio de la línea 30, y en muchos casos es el únicocircuito independiente de cualquier unidad de control que podría condicionar sufuncionamiento.

En los casos en los que el pulsador de freno va alojado en el pedal, esterequiere ajuste, que en los vehículos actuales este ajuste se realiza de forma

automática.

2.2. Luces de marcha atrás La puesta en servicio de este circuito se realiza a través de un conmutador

de accionamiento mecánico (conmutador de la luz de marcha atrás), ubicado en lacaja de cambios y accionado por el eje de mando de la marcha atrás.

El circuito se alimenta de la línea 15 (positivo a través del conmutador de(encendido y arranque), en algunos vehículos la señal de conmutación se utilizapara otros funciones como activar avisadores acústicos de marcha atrás oconectar el limpiaparabrisas.

2.3 Circuito de avisadores sonoros (bocina o claxon)El Código de la circulación mediante la disposición correspondiente,

establece que todos los vehículos deben disponer de un medio de producir unsonido audible de aviso para los casos de necesidad, lo que se consigue medianteel empleo del avisador sonoro, bocina eléctrica o claxon, cuyo sonido seencuentra debidamente reglamentado en el Código. La bocina debe producir, sinruidos anexos, un tono invariable, audible a una distancia mínima de cien metros ysin originar en ningún caso, sonidos estridentes ni demasiado agudos.

Las bocinas de uso más universal son las eléctricas, llamadas también de altafrecuencia, el sonido se produce por las vibraciones a frecuencia audible de una

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membrana de acero, que hace resonar elaire confinado en un pabellón acústico ocaja de resonancia.

Básicamente están constituidas porun electroimán, un interruptorautomático y una placa de inducidosolidaria a una membrana de acero). El tono emitido puede ser regulado pormedio de un tornillo de ajuste y tuerca deapriete, que actúa sobre eldesplazamiento de la placa de inducido y

membrana, modificando la frecuencia de las vibraciones y en definitiva la tonalidad del sonido.

Cuando el conductor acciona el interruptor de la bocina (ubicado a vecesen el volante y otras en el mando de luces o mando limpia (lavapabrisas) lacorriente procedente de la línea 30 o 15 (según instalación) alimenta la bobinamagnética del electroimán, cerrando a través de los contactos E circuito anegativo o masa.

Al excitarse el electroimán, el campo magnético creado atrae la placa deinducido con la membrana, que por su elasticidad se deforma, desplazándose elconjunto hacia el núcleo del electroimán. Al tiempo que se desplaza el inducido, tiene lugar la apertura de los contactos E quedando interrumpido el circuitoeléctrico, con lo que desaparece el campo magnético del electroimán y, enconsecuencia, el inducido retorna a su posición de origen debido a la elasticidadpropia de la membrana.

Simultáneamente con el desplazamiento del inducido a su posición dereposo, vuelven a cerrarse los contactos E, estableciéndose de nuevo el paso decorriente por la bobina del electroimán, repitiéndose el proceso explicado. Elrápido movimiento del inducido de una a otra posición hace vibrar la membrana yel aire, provocando la formación de una onda sonora de tonalidad adecuada, enfunción de la frecuencia de la vibración.

Con la finalidad de absorber la f.e.m. inducida durante la apertura de loscontactos E (variación de flujo magnético), se deriva entre ellos un condensadorde capacidad adecuada.

En ocasiones la instalación dispone dos bocinas de distinto tono quefuncionan simultáneamente, con el fin de obtener un sonido acorde grato al oído,además en estos casos, el mando se realiza por motivos de consumo (5A. porbocina) con relé de protección.

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