MANTENIMIENTO CORRECTIVO A BOMBA CENTRIFUGA

MANTENIMIENTO CORRECTIVO A BOMBA CENTRIFUGA DE 200HP

CAPITULO I1.1. Que es una bomba centrifuga.La bomba centrfuga, tambin denominada motobomba, es actualmente la mquina ms utilizada para bombear lquidos en general. Las bombas centrfugas son siempre rotativas y son un tipo de bomba hidrulica que transforma la energa mecnica de un impulsor en energa cintica o de presin de un fluido incompresible. El fluido entra por el centro del rodete, que dispone de unos labes para conducir el fluido, y por efecto de la fuerza centrfuga es impulsado hacia el exterior, donde es recogido por la carcasa o cuerpo de la bomba. Debido a la geometra del cuerpo, el fluido es conducido hacia las tuberas de salida o hacia el siguiente rodete. Son mquinas basadas en la Ecuacin de Euler.

Fig.1.1. Bomba centrifuga

Las Bombas Centrfugas se pueden clasificar de diferentes maneras: Por la direccin del flujo en: Radial, Axial y Mixto. Por la posicin del eje de rotacin o flecha en: Horizontales, Verticales e Inclinados. Por el diseo de la coraza (forma) en: Voluta y las de Turbina. Por el diseo de la mecnico coraza en: Axialmente Bipartidas y las Radialmente Bipartidas. Por la forma de succin en: Sencilla y Doble.Aunque la fuerza centrfuga producida depende tanto de la velocidad en la periferia del impulsor como de la densidad del lquido, la energa que se aplica por unidad de masa del lquido es independiente de la densidad del lquido. Por tanto, en una bomba dada que funcione a cierta velocidad y que maneje un volumen definido de lquido, la energa que se aplica y transfiere al lquido, (en pascales, Pa, metros de columna de agua m.c.a. o pie-lb/lb de lquido) es la misma para cualquier lquido sin que importe su densidad. Tradicionalmente la presin proporcionada por la bomba en metros de columna de agua o pie-lb/lb se expresa en metros o en pies y por ello que se denomina genricamente como "altura", y aun ms, porque las primeras bombas se dedicaban a subir agua de los pozos desde una cierta profundidad (o altura).

Las bombas centrfugas tienen un uso muy extendido en la industria ya que son adecuadas casi para cualquier uso. Las ms comunes son las que estn construidas bajo normativa DIN 24255 (en formas e hidrulica) con un nico rodete, que abarcan capacidades hasta los 500 m/h y alturas manomtricas hasta los 100 metros con motores elctricos de velocidad normalizada. Estas bombas se suelen montar horizontales, pero tambin pueden estar verticales y para alcanzar mayores alturas se fabrican disponiendo varios rodetes sucesivos en un mismo cuerpo de bomba. De esta forma se acumulan las presiones parciales que ofrecen cada uno de ellos. En este caso se habla de bomba multifaria o multietapa, pudindose lograr de este modo alturas del orden de los 1200 metros para sistemas de alimentacin de calderas.

Constituyen no menos del 80% de la produccin mundial de bombas, porque es la ms adecuada para mover ms cantidad de lquido que la bomba de desplazamiento positivo.No hay vlvulas en las bombas de tipo centrfugo; el flujo es uniforme y libre de impulsos de baja frecuencia.Los impulsores convencionales de bombas centrfugas se limitan a velocidades en el orden de 60 m/s (200 pie/s).

1.2. Principios de funcionamientoLas bombas centrfugas son mquinas denominadas "receptoras" o "generadoras" que se emplean para hacer circular un fluido en contra de un gradiente de presin. Para que un fluido fluya desde donde hay mayor presin hasta donde hay menos presin no se necesita ningn gasto de energa (Por ejemplo: un globo desinflndose, o un lquido desplazndose desde donde la energa potencial es mayor hasta donde es menor) pero, para realizar el movimiento inverso, es necesaria una bomba, la cual le comunica al fluido energa, sea de presin, potencial o ambas. Para esto, necesariamente se tiene que absorber energa de alguna mquina motriz, ya sea un motor elctrico, uno de combustin interna, o una turbina de vapor o gas, etc.

Fig.1.2. funcin del impulsor.

No obstante, decir que una bomba "genera presin" es una idea errnea aunque ampliamente difundida. Las bombas estn capacitadas para vencer la presin que el fluido encuentra en la descarga impuesta por el circuito. Pinsese en un compresor de llenado de botellones de aire comprimido para arranque de motores navales: El botelln en un principio est a presin atmosfrica, y por ende la presin que debe vencer el compresor es slo la representada por las cadas de presin en la lnea, el filtro, los codos y las vlvulas. No obstante, a medida que el botelln de aire comprimido se va llenando, es necesario tambin vencer la presin del aire que se fue acumulando en el mismo. Un ejemplo ms cotidiano es el llenado de un globo o de un neumtico.Como anteriormente se ha mencionado, las bombas centrfugas estn dotadas principalmente de un elemento mvil: el rotor, o rodete, o impulsor. Es el elemento que transfiere la energa que proporciona el motor de accionamiento al fluido. Esto slo se puede lograr por un intercambio de energa mecnica y, en consecuencia, el fluido aumenta su energa cintica y por ende su velocidad. Adems, por el hecho de ser un elemento centrfugo, aparece un aumento de presin por el centrifugado que se lleva a cabo al circular el fluido desde el centro hasta la periferia. Una partcula que ingresa y toma contacto con las paletas en 1 comenzar a desplazarse, idealmente, contorneando la paleta (En realidad, esto sera estrictamente cierto si hubiera un nmero muy alto de paletas, ms adelante se detalla que sucede cuando hay pocas)

Como al mismo tiempo que se va separando del eje el impulsor rota, la partcula a cada instante aumenta su radio y se mueve en el sentido de la rotacin (Anti horario en el ejemplo), por lo que su trayectoria, vista desde el exterior, resultar una espiral como la ilustrada en punteado, y saldr luego por 2.

Fig.1.3. Desplazamiento de una partcula al ingresar por el centro del rodete de una bomba centrfuga

Si se observase todo este proceso acompaando el movimiento de la paleta, se notara que la partcula todo lo que hace es realizar un trayecto coincidente con el perfil de la paleta. Esto implica que para medir el movimiento del fluido se tendr velocidades medidas desde el rotor, es decir, velocidades relativas, y aquellas medidas desde un punto fijo, es decir, velocidades absolutas. La relacin entre ambas es la denominada "Velocidad de arrastre", que es la del mvil (Tambin "perifrica")

La notacin ms extendida es la siguiente:Velocidad absoluta: C Velocidad relativa: w Velocidad de arrastre: uComo se requieren referencias angulares, se estableci la siguiente convencin:: ngulo entre la velocidad absoluta C y la direccin de u : ngulo entre la velocidad relativa w y la direccin de uEn lo que al funcionamiento respecto, el fluido ha ganado energa cintica en el rotor, absorbiendo energa del motor propulsor, y adems ha ganado en energa de presin por el efecto de centrifugado.El exceso de energa cintica a la salida del impulsor (algo de energa cintica se requiere para que el fluido salga de la mquina y circule) conviene convertirlo en energa de presin. Para esto se utiliza la zona fija que sigue a la mvil. En el estator, carcasa o cuerpo (de la bomba o del compresor)hay una parte diseada para trabajar como difusor, es decir, convertir energa cintica en presin. Esto se logra diseando un sector divergente. Por la presencia de esta porcin de rea creciente, la velocidad necesariamente debe disminuir para que se cumpla la ecuacin de continuidad o de conservacin del caudal. Y si se analiza con la ecuacin de Bernoulli, como las variaciones de energa potencial son nulas o casi nulas, la disminucin de energa cintica se transforma necesariamente en un aumento de presin.

En la mayora de las bombas, la zona divergente se ubica antes de la boca de salida, y consiste en un tramo troncocnico divergente (a), lo cual constituye una solucin econmica y bastante eficiente. Cuando se requiere acentuar la reconversin de energa cintica en presin, puede haber una corona de paletas difusoras, como se muestra en (b). Esta solucin se ve en los turbocompresores centrfugos, y tambin en algunas bombas.1.3. Circulacin del fluido (A la entrada y a la salida)Dado que el fluido ingresa de forma sensiblemente paralela al eje del rotor, necesariamente choca contra el plato que soporta las paletas, para circular en un plano normal al eje. El comportamiento es similar al de un chorro de agua proyectado contra una pared, tiende a desparramarse en direccin aproximadamente radial. En consecuencia, la componente de velocidad absoluta a la entrada tendr direccin radial.

Fig. 1.4. La bomba hace posible que se mantenga el flujo deseado.

Como el impulsor est rotando, hay una componente de velocidad de arrastre "u" (u = w.r) y en consecuencia la partcula de fluido ingresa al rodete con una cierta inclinacin , y una velocidad relativa w, tal que se cumpla w + u = C con lo cual la configuracin es como la ilustrada. Para evitar choques entre las paletas y el flujo, que generaran remolinos y prdida de rendimiento, es deseable que el ngulo de las paletas coincida con el ngulo del flujo, y esto explica que las paletas invariablemente en las mquinas de buena calidad estn siempre inclinadas hacia atrs en la entrada.La cuestin de cmo conviene que estn orientadas a la salida del rodete las paletas, tiene una solucin al interpretar las fuerzas resultantes que se notan al comparar los diagramas de velocidad respectivos de dos casos extremos: Paletas inclinadas hacia atrs ( < 90) y hacia adelante ( > 90)Se demuestra, entonces, que en el caso del rodete cuyas paletas estn inclinadas hacia atrs los vectores "u" y "w" poseen un ngulo obtuso entre ellos, por lo cual el vector resultante C resulta menor que en el otro caso. Esto significa que si se quiere convertir un excedente de energa cintica en presin, en el caso del rodete cuyas paletas estn inclinadas hacia adelante ( > 90) el difusor deber ser ms complejo y por ende ms costoso, dado que se debe controlar y "frenar" el fluido mucho ms que en el otro caso.

1.4. Elementos 1.4.1. Carcasa. Es la parte de la bomba que cubre las partes internas de la misma, sirve de contenedor del lquido que se impulsa, y su funcin es la de convertir la energa de velocidad impartida al lquido por el impulsor en energa de presin. La carcasa le permite a la bomba formar el vaco necesario a la bomba centrifuga para poder impulsar el lquido, gracias a las partes. La carcasa tipo voluta.

Se llama as por su forma de espiral. Su rea es incrementada a lo largo de los 3600 que rodean el impulsor hasta llegar a la garganta de la carcasa donde conecta con la descarga.

Fig.1.5. La carcasa tipo voluta.

La carcasa tipo difusor:

Consiste en una serie de aspas fijas que adems de hacer el cambio de energa de velocidad a presin, guan el lquido de un impulsor a otro. Su aplicacin ms importante es en las bombas de pozo profundo, que son bombas de varios pasos con impulsores en serie.

Fig.1.6. Carcasa tipo difusor.1.4.2. Eje. Es la pieza de forma tubular donde que se sujetan todas las partes rotatorias de la bomba centrifuga. Para garantizar que cumpla su funcin de mantener alineadas las partes giratorias de la bomba centrifuga y la de transmitir el torque de giro se requiere que su alineacin sea perfecta.

La funcin de la carcasa en una bomba centrfuga es convertir la energa de velocidad impartida al lquido por el impulsor en energa de presin. Esto se lleva a cabo mediante reduccin de la velocidad por un aumento gradual del rea.

1.4.3. Impulsor. Es la parte de la bomba que constituye el elemento que imprime energa al fluido. Su funcin es la de recoger el lquido por la boca de la bomba y lanzarlo con fuerza hacia la salida de la bomba. Para hacer esto el impulsor dispone de una serie de pequeas partes llamada labes. Gracias a los labes el impulsor es capaz de darle velocidad de salida al lquido.

Fig.1.5. Clasificacin de impulsores.

Impulsor de simple succin:

En un impulsor de simple succin el lquido entra por un solo extremo, es ms prctico y usado por razones de construccin ya que simplifica considerablemente la forma de la carcasa.

Fig.1.6. Impulsor de succin simple.

Impulsor de doble succin:

Un impulsor de doble succin podra considerarse como uno formado por dos de simple succin colocados espalda con espalda. Es utilizado para grandes gastos, es preferible usar un impulsor de doble succin ya que para la misma carga maneja el doble de gasto.

Fig.1.7. Impulsor de doble succin.

Impulsor cerrado para flujo radial

Son impulsores con aspas de simple curvatura, diseados para las presiones ms altas con caudales pequeos, el impulsor tendr un dimetro grande y poco espesor y con alabes curvados solamente en el plano de la rotacin. Impulsan lquidos limpios sin slidos en suspensin.

Fig.1.8. Impulsor para flujo radial.Impulsor tipo Francis.

Los alabes tienen doble curvatura, son ms anchos y el flujo tiende a ser ya radial ya axial. La velocidad especfica va aumentando y la curvatura de variacin del gasto con la carga se hace ms plana.

Fig.1.9. impulsor tipo Francis.

Impulsor mixto.

Con una mayor doble curvatura en los alabes que el modelo anterior constituye el clsico impulsor de flujo mixto, es decir; radial-axial, para caudales mayores y presiones relativamente similares se reduce el dimetro del impulsor, se aumenta el espesor o anchura del conducto. Se pueden manejar lquidos con slidos en suspensin.

Fig.1.10. Impulsor mixto

Impulsor axial.

Es el adecuado para grandes caudales y pequeas presiones, tiene forma de hlice, son los de mayor velocidad especfica, pocas aspas y pueden manejar lquidos con slidos en suspensin de tamao relativamente grande. Son especialmente adecuados para bombas de drenaje en ciudades.

Fig.1.11. Impulsor axial

1.4.4. Camisa.1.4.5. Expeledor.

1.4.6. Rodamientos. Un rodamiento tambin denominado informalmente o vulgarmente rulemn o rleman es un elemento mecnico que reduce la friccin entre un eje y las piezas conectadas a ste por medio de rodadura, que le sirve de apoyo y facilita su desplazamiento.

Descripcin

El elemento rotativo que puede emplearse en la fabricacin del rodamiento, pueden ser: de bolas, de rodillos o de agujas.En los rodamientos el movimiento rotativo, segn el sentido del esfuerzo que soporta, pueden ser axiales, radiales y axiales-radiales, etc.Un rodamiento radial es el que soporta esfuerzos radiales, que son esfuerzos de direccin normal a la direccin que pasa por el centro de su eje, como por ejemplo una rueda, es axial si soporta esfuerzos en la direccin de su eje, ejemplo en quicio, y axial-radial si los puede soportar en los dos, de forma alternativa o combinada.La fabricacin de los cojinetes de bolas o rodamientos es la que ocupa en tecnologa un lugar muy especial, dados los procedimientos para conseguir la esfericidad perfecta de la bola. Los mayores fabricantes de ese tipo de rodamientos emplean el vaco para tal fin. El material es sometido a un tratamiento abrasivo en cmaras de vaco absoluto. El producto final es casi perfecto, tambin es atribuida la gravedad como efecto adverso.Tipos de rodamientosCada clase de rodamientos muestra propiedades caractersticas, que dependen de su diseo y que lo hace ms o menos apropiado para una aplicacin dada. Por ejemplo, los rodamientos rgidos de bolas pueden soportar cargas radiales moderadas as como cargas axiales pequeas. Tienen baja friccin y pueden ser producidos con gran precisin. Por lo tanto, son preferidos para motores elctricos de medio y pequeo tamao. Los rodamientos de rodillos cilndricos pueden soportar cargas radiales muy pesadas y son oscilantes, lo que les permite asumir flexiones del eje, entre dos rodamientos, que soportan un mismo eje. Estas propiedades los hacen muy populares para aplicaciones por ejemplo en ingeniera pesada, donde las cargas son fuertes, as como las deformaciones producidas por las cargas, en mquinas grandes es tambin habitual cierta desalineacin entre apoyos de los rodamientos.

Rodamientos rgidos de bolas

Rodamientos rgidos de bolas.Son usados en una gran variedad de aplicaciones. Son fciles de disear, no separables, capaces de operar en altas e incluso muy altas velocidades y requieren poca atencin o mantenimiento en servicio. Estas caractersticas, unidas a su ventaja de precio, hacen a estos rodamientos los ms populares de todos los rodamientos.Rodamientos de una hilera de bolas con contacto angularEl rodamiento de una hilera de bolas con contacto angular tiene dispuestos sus caminos de rodadura de forma que la presin ejercida por las bolas es aplicada oblicuamente con respecto al eje. Como consecuencia de esta disposicin, el rodamiento es especialmente apropiado para soportar no solamente cargas radiales, sino tambin grandes cargas axiales, debiendo montarse el mismo en contraposicin con otro rodamiento que pueda recibir carga axial en sentido contrario.Rodamientos de agujasSon rodamientos con rodillos cilndricos muy delgados y largos en relacin con su menor dimetro. A pesar de su pequea seccin, estos rodamientos tienen una gran capacidad de carga y son eminentemente apropiados para las aplicaciones donde el espacio radial es limitado. Este tipo de rodamientos es comnmente muy utilizado en los pedales para bicicletas.Rodamientos de rodillos cnicosEl rodamiento de rodillos cnicos, debido a la posicin oblicua de los rodillos y caminos de rodadura, es especialmente adecuado para resistir cargas radiales y axiales simultneas. Para casos en que la carga axial es muy importante hay una serie de rodamientos cuyo ngulo es muy abierto. Este rodamiento debe montarse en oposicin con otro rodamiento capaz de soportar los esfuerzos axiales en sentido contrario. El rodamiento es desmontable; el aro interior con sus rodillos y el aro exterior se montan cada uno separadamente. Son los de mayor aplicacin.Rodamientos de rodillos cilndricos de empujeSon apropiados para aplicaciones que deben soportar pesadas cargas axiales. Adems, son insensibles a los choques, son fuertes y requieren poco espacio axial. Son rodamientos de una sola direccin y solamente pueden aceptar cargas axiales en una direccin. Su uso principal es en aplicaciones donde la capacidad de carga de los rodamientos de bolas de empuje es inadecuada. Tienen diversos usos industriales, y su extraccin es segura. y as de manera rpida y sencilla se pueden usar cualquier tipo y donde sea los requeridos rodamientos.Rodamientos axiales de rodillos a rtula

Rodamiento axial.El rodamiento axial de rodillos a rtula tiene una hilera de rodillos situados oblicuamente, los cuales, guiados por una pestaa del aro fijo al eje, giran sobre la superficie esfrica del aro apoyado en el soporte. En consecuencia, el rodamiento posee una gran capacidad de carga y es de alineacin manual. Debido a la especial ejecucin de la superficie de apoyo de los rodillos en la pestaa de gua, los rodillos giran separados de la pestaa por una fina capa de aceite. El rodamiento puede, por lo mismo, girar a una gran velocidad, aun soportando elevada carga. Contrariamente a los otros rodamientos axiales, ste puede resistir

tambin cargas radiales. A s mismo la fuerza ejercida es horizontal con la carga aplicadaRodamientos de bolas a rtula

Rodamiento de bolas a rtula.Los rodamientos de bolas a rtula tienen dos hileras de bolas que apoyan sobre un camino de rodadura esfrico en el aro exterior, permitiendo desalineaciones angulares del eje respecto al soporte. Son utilizados en aplicaciones donde pueden producirse desalineaciones considerables, por ejemplo, por efecto de las dilataciones, de flexiones en el eje o por el modo de construccin. De esta forma, liberan dos grados de libertad correspondientes al giro del aro interior respecto a los dos ejes geomtricos perpendiculares al eje del aro exterior.Este tipo de rodamientos tienen menor friccin que otros tipos de rodamientos, por lo que se calientan menos en las mismas condiciones de carga y velocidad, siendo aptos para mayores velocidades.

Rodamientos de rodillos cilndricos

Rodamiento de rodillos cilndricos del tipo NUP.Un rodamiento de rodillos cilndricos normalmente tiene una hilera de rodillos. Estos rodillos son guiados por pestaas de uno de los aros, mientras que el otro aro puede tener pestaas o no.Segn sea la disposicin de las pestaas, hay varios tipos de rodamientos de rodillos cilndricos: Tipo NU: con dos pestaas en el aro exterior y sin pestaas en el aro interior. Slo admiten cargas radiales, son desmontables y permiten desplazamientos axiales relativos del alojamiento y eje en ambos sentidos. Tipo N: con dos pestaas en el aro interior y sin pestaas en el aro exterior. Sus caractersticas similares al anterior tipo. Tipo NJ: con dos pestaas en el aro exterior y una pestaa en el aro interior. Puede utilizarse para la fijacin axial del eje en un sentido. Tipo NUP: con dos pestaas integrales en el aro exterior y con una pestaa integral y dos pestaas en el aro interior. Una de las pestaas del aro interior no es integral, es decir, es similar a una arandela para permitir el montaje y el desmontaje. Se utilizan para fijar axialmente un eje en ambos sentidos.Los rodamientos de rodillos son ms rgidos que los de bolas y se utilizan para cargas pesadas y ejes de gran dimetro.Rodamientos de rodillos a rtula El rodamiento de rodillos a rtula tiene dos hileras de rodillos con camino esfrico comn en el aro exterior siendo, por lo tanto, de alineacin automtica. El nmero y tamao de sus rodillos le dan una capacidad de carga muy grande. La mayora de las series puede soportar no solamente fuertes cargas radiales sino tambin cargas axiales considerables en ambas direcciones. Pueden ser reemplazados por rodamientos de la misma designacin que se dar por medio de letras y nmeros segn corresponda a la normalizacin determinada.

Rodamientos axiales de bolas de simple efectoEl rodamiento axial de bolas de simple efecto consta de una hilera de bolas entre dos aros, uno de los cuales, el aro fijo al eje, es de asiento plano, mientras que el otro, el aro apoyado en el soporte, puede tener asiento plano o esfrico. En este ltimo caso, el rodamiento se apoya en una contra placa. Los rodamientos con asiento plano deberan, sin duda, preferirse para la mayora de las aplicaciones, pero los de asiento esfrico son muy tiles en ciertos casos, para compensar pequeas inexactitudes de fabricacin de los soportes. El rodamiento est destinado a resistir solamente carga axial en una direccin.Rodamientos de aguja de empujePueden soportar pesadas cargas axiales, son insensibles

1.4.7. Poleas.1.4.8. Bandas. 1.4.9. Empaques.1.4.10. Tornillo sin fin.El tornillo sin fin recto (perpendiculares). Cada vez que el tornillo sin fin da una vuelta completa, el engranaje avanza un nmero de dientes igual al nmero de entradas del sinfn. El tornillo sin fin puede ser un mecanismo irreversible o no, dependiendo del ngulo de la hlice, junto a otros factores.La velocidad de giro del eje conducido depende del nmero de entradas del tornillo y del nmero de dientes de la rueda. Se puede entender el nmero de entradas del tornillo como en nmero de hlices simples que lo forman. En la prctica la mayora de tornillos son de una sola entrada, por lo que cada vez que ste de una vuelta, el engranaje avanza un slo diente.

Fig. 1.3. Mecanismo de tornillo sin fin.

La expresin por la que se rige este mecanismo es similar a la de las ruedas dentadas teniendo en cuenta el nmero de entradas del tornillo como elemento motor en este caso: Dnde: n= nmero de vueltas. Z= nmero de dientes de la rueda conducida. e= nmero de entradas del tornillo sin fin.Teniendo en cuenta que e siempre es mucho menor que z, la relacin de transmisin siempre ser menor por lo que actuar como un reductor de velocidad. En el caso habitual de una sola entrada (e=1), el tornillo sin fin se hace equivalente a un engranaje que tuviese un slo diente, siendo la relacin de reduccin directamente igual al nmero de dientes del engranaje.

1.4.11. Motor. Se llama motor elctrico al dispositivo capaz de transformar la energa elctrica en energa mecnica, es decir, puede producir movimiento al convertir en trabajo la energa elctrica proveniente de la red o almacenada en un banco de bateras. Bsicamente, un motor est constituido por dos partes, una fija denominada Estator, y otra mvil respecto a esta ltima denominada Rotor. Ambas estn fabricadas en material ferro magntico (chapas magnticas apiladas), y disponen de una serie de ranuras en las que se alojan los hilos conductores de cobre que forman el devanado elctrico. En todo motor elctrico existen dos tipos de devanados: el inductor, que origina el campo magntico para inducir las tensiones correspondientes en el segundo devanado, que se denomina inducido, puesto que en l aparecen las corrientes elctricas que producen el par de funcionamiento deseado (torque). El espacio entre el rotor y el estator es constante y se denomina entrehierro. Por efecto de las intensidades que atraviesan el rotor y el estator; se crean campos magnticos en el entrehierro. La interaccin de estos campos magnticos con las intensidades que atraviesan los conductores del rotor produce unas fuerzas tangenciales que hacen girar el rotor producindose de este modo la energa mecnica.

CLASIFICACIN: Los motores elctricos, desde el punto de vista de su utilizacin industrial, suelen clasificarse en: Corriente continua: a) Derivacin. b) Independiente. c) Serie. d) Compound (Compuesto). Corriente alterna a) Asncronos.

Rotor en corto circuito. Rotor bobinado.

b) Sncronos.

Motores de corriente continua Son de gran facilidad para la regulacin de velocidad, cambios o inversiones rpidas de la marcha, y sin necesidad de equipos costosos es posible efectuar control automtico de torques y velocidades. Por las ventajas descritas anteriormente se utilizan primordialmente en industrias Papeleras, Textileras, Qumicas, Siderrgicas y Metalrgicas. En estos motores, el estator est formado por polos principales y auxiliares excitados por corriente continua, as mismo el rotor se alimenta con corriente continua mediante el colector de delgas y las escobillas.

Tipos: Dependiendo de la forma en que se alimentan los devanados del estator se clasifican: En derivacin: El estator se alimenta con la misma tensin que el inducido. Independiente: El estator y el inducido se alimentan con fuentes separadas o independientes. En serie: El estator y el inducido se conectan de modo tal que por ellos circule la misma corriente. Compound: Es una combinacin de las conexiones en serie y en derivacin. 1.4.12. Anillo de hule o desgaste.La funcin del anillo de desgaste es el tener un elemento fcil y barato de remover en aquellas partes en donde debido a las cerradas holguras que se producen entre el impulsor que gira y la carcasa fija, la presencia del desgaste es casi segura. En esta forma en lugar de cambiar todo el impulsor o toda la carcasa, solamente se quitan los anillos, los cuales pueden estar montados a presin en la carcasa o en el impulsor o en ambos.La funcin de estos es evitar el flujo hacia afuera del lquido bombeado a travs del orificio por donde pasa el eje de la bomba y el flujo del aire hacia el interior de la bomba. El esteperos es una cavidad concntrica con el eje donde van colocados los empaques; prcticamente en todos los esteperos se tendr que ejercer una cierta presin para contrarrestar o equilibrar la que ya existe en el

interior de la bomba. En el estepero se coloca junto con la empaquetadura una jaula de sello, a travs de la cual se le hace llegar de la parte exterior un lubricante que acta como refrigerante. La prensa-estopa se encarga de hacer presin sobre los empaques; es una pieza metlica que se mueve por medio de tornillos.Los materiales usados como empaques en las bombas centrfugas pueden ser diversos, los ms usados son:

Empaque de asbesto, es suave y aconsejable para agua fra.

Para presiones y temperaturas ms altas puede usarse una mezcla de fibras de asbesto y plomo o bien plstico. Sin embargo estos empaques se usan para otros lquidos diferentes de agua, en procesos industriales qumicos y de refinacin.

Para sustancias qumicas se utilizan empaques de fibras sintticas como el tefln, que da excelentes resultados.

1.5. Problemas que se pudieran presentar.Fallas

Posible fallaAccin correctiva

Tubera floja o mal daada.Identifique el lugar de la fuga y utilice algn tipo de sellador al hacer nuevamente las conexiones.

Empaques de acoplamiento daado y/o tornillos flojos.Reponga las partes daadas y apret bien los tornillos.

Sello mecnico defectuoso.Reemplace las partes daadas y ensambles nuevamente su bomba cuidando que no queden piezas flojas.

Impulsor daado o atorado.Limpiar impulsor o si es necesario cambiarlo

Bomba trabajando a menos revoluciones por que las bandas estn flojas.Tensar las bandas lo necesario para que la bomba trabaje de la herramienta adecuada.

CAPITULO II2.1. PROCEDIMIENTO DEL MANTENIMIENTO.2.1.1. Abrir la bomba.Desconectar la energa elctrica que llega a la bomba.Colocar un letrero de aviso sobre el botn de encendido.Retirar las guardas de las bandas y el motor.Vaciar el tanque cnico de la bomba.Quitar los tornillos que sujetan el pedestal de la bomba al conjunto de la base.Quitar los tornillos que sujetan la tubera de descarga.Con el mecanismo de levante suspender la tubera de descarga hasta que se separe de la carcasa de la bomba.Quitar los tornillos que unen las dos carcasas.Separar la carcasa de la bomba girando el tornillo sin fin hasta tener una buena rea de trabajo.2.1.2. Desmontaje del impulsor.Sujetar firmemente el impulsor para evitar que gire.Hacer girar la flecha de la bomba en forma manual en sentido contrario de las manecillas del reloj hasta que el impulsor se afloje.Sostener el impulsor con una monta-carga de manera que no gire.Continuar girando la flecha de la bomba hasta quitar el impulsor.2.1.3. Cambiar jugo de empaques.Quitar las tuercas del prensaestopas.Deslizar el prensaestopas de la flecha de la bomba hacia afuera-Quitar los juegos de empaques daados.Colocar los empaques de repuesto.Regresar el prensaestopas nuevamente, poner las tuercas y apretarlas.2.1.4. Cambiar camisa.Quitar los tornillos que sujetan el forro de la bomba del lado del expeledor.Retirar el forro utilizando un montacargas.Quitar el la tornillera del plato del expeledor.Retirar el plato del expeledor.

Retirar la camisa con el sello de hule desgastado.Poner la camisa de repuesto con el sello de hule.Colocar el plato del expeledor y poner la tornillera.Colocar nuevamente el forro utilizando el montacargas. Sujetarla a la carcasa con los tornillos.2.1.5. Montaje del impulsor.Levantar el impulsor utilizando una monta-carga.Alinear el impulsor con el tornillo de ajuste Girar la flecha de la bomba al sentido de las manecillas del reloj para ajustar el impulsor.2.1.6. Cerrar la bomba Verificar que el impulsor este apretado sobre la flecha de la bomba.Limpiar todas las superficies de contacto.Girar el tornillo sin fin hasta cerrar las carcasas bomba Poner la tornillera de la carcasa de la bomba y apretarla.

Bajar la tubera de descarga de la bomba utilizando el mecanismo de levante.Poner los tornillos y apretarlos.2.1.7. Limpieza y colocar guarda.Poner la guarda del motor y las bandas.Limpiar la bomba y guardas utilizando un desengrasante.CAPITULO IIIEquipo