MANTENIMIENT'O DE CORREAS N V · diseñada y apropiadamente tensionada la fluencia es, por lo general, de menos de 1 por ciento. Tensión Incorrecta. La causa más significativa del

MANTENIMIENT'O DECORREAS N V

De la Serie deEntrenamiento Mecán i00, de' le,llEA-Tral n

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Indice

1. Fundamentos de las correas en V/1Por qué se usan las correas en V/1...y por qué no son utilizadas!1Cómo trabaja una transmisión de correal2El desgaste de las correas!3

2. Selección de las correas/5Construcción/5Disef\os y tamaños!6Longitud y diámetro primitivo/11

3. Cambio de correas en V/12Remoción de la correa usadal12Inspección de las poleasl12Reemplazo de las poleas!13Alineación/14Instalación de la correa nueval16Tensionamiento/17

4. Seguridad, mantenimiento y diagnóstico de lallas/22Seguridad/22Mantenimiento/23Diagnóstico de lallas!24

IntroducciónEsta gura de referencia y el programa de video,MANTENIMIENTO DE CORREAS EN V,explican cómo se diseñan las correas en Vpara una eficaz transmisión de energía, cómoinstalarlas para obtener la máxima eficacia yduración y cómo diagnosticar las dificultadesde las correas en V.

Las correas en V SOnconfiables.relativamente baratas y fáciles deinstalar y operar.

Pero no están exentas dedesventajas.

1. Fundamentos de lascorreas en V

Por qué se usan las correas en VEl uso de correas en V se ha Incrementado enormementeen los sistemas industriales de transmisión desde suinvención a principios del siglo. Entre sus ventajas podemoscitar que:

• Debido a que pueden deslizarse, las correas en Vamortiguan las sobrecargas y fluctuaciones en la carga,protegiendo el equipo.

• La alineación, aunque importante, no es tan críticacomo en otros tipos de transmisiones.

• Son relativamente fáciles de seleccionar, de instalar yde mantener.

• Operan silenciosamente, con la alineación y la tensiónadecuadas.

• No neoesitan lubricación .

...y por qué no son utilizadasLas desventajas de usar una transmisión de correa en V,que podrían inclinarlo a seleccionar otro mecanismo detransmisión de potencia, tal como la transmisión sincrónicao de acoplamiento directo, incluyen:

• Que están sujetas a una mínima cantidad dedeslizamiento, lo que las hace no aconsejables paraaplicaciones que requieren una velocidad constante einvariable.

Mantenimiento de Correas en V /1

• Aunque la tecnología moderna ha reducido su ineficienciaen forma importante, no son tan eficaces como otrastransmisiones.

Cómo trabaja una transmisión de correaUna correa en V transfierepotencia de un elementoaccionador a otro accionado.

Una transmisión de correa transfiere potencia de un elementoaccionador. generalmente un motor eléctrico. a una pieza delequipo que es accionada.

fuente de potencia (accionador) máquina (accionado)

Figura 1: Elementol btl.,QOs d. una transmisión ¡j.) correa

Tanto el motor como la maquinaria que aquél acciona tienen unarueda ranurada llamada polea (acanalada). La correa conectalas poleas y hace girar la polea accionada cuando gira laaccionadora.

Una correa en V obtienesu poder de agarre alaprelarse contra los ladosd8 las ranuras d8 la poleaacanalada.

La potencia que el elemento accionador puede transferir alelemento accionado depende de cuán firmemente pueda lacorrea agarrar las poleas. Las correas planas y las correas en Vadquieren su poder de agarre de la tensión, pero el diseño encuña de una correa en V aumenta su agarre sobre la polea.

El Incremento de la tensión sobre la correa la obliga a ajustarsemás firmemente en la ranura y disminuye la tendencia de lacorrea al deslizamiento. La cantidad correcta de tensión escrítica. Sin la suficiente tensión, la correa se destilará. Contensión excesiva. es muy probable que se dañen los cojinetesde la máquina.

Mantenimiento de Correas en V 12

Inspeccione con regularidad laspoleas.

correa en V

ranura

Figura 2: La ventaja del dlsello en cuila de la, co" .. , In V

El desgaste de las correasLas correas, al igual que cualquier otro elemento, sedesgastan. Existen diversos factores que contribuyen aldeterioro de las correas, algunos de los cuales puedenprevenirse en ciertos casos: las poleas dañadas o desgas-tadas, la alíneación deficiente y el deslizamiento de lacorrea.

Poleas dañadas o desgastadas

Una polea gastada o dañada reduce la acción deacuñamiento de la correa, reduciendo su poder de agarre.Las rebabas o partes ásperas en el reborde de la poleapueden dañar una correa Al cambiar las correas, debeninspeccionarse las poleas en busca de daños y desgaste ylimpiarse para quitar el polvo, el aceite y cualquier otromaterial extraño que pudiera dar lugar a la corrosión y a laoxidación.

Alineación defectuosa

Aunque la alineación no es tan critica en las correas en Vcomo en otra clase de transmisiones, el movimiento de unacorrea sobre poleas desalineadas acelera el desgaste de lacorrea.


El desllzamlerno const"uyeuna causa frecuente defalla de las correas y dedesperdicio de energfa.

Deslizamiento de la correa

El deslizamiento de la correa consiste en el movimiento de éstacontra la polea, y se presenta por varias razones. Es inevitablecierta cantidad de deslizamiento. Por ejemplo, la fluencia de lacorrea, un ligero movimiento hacia adelante de la misma, nopuede eliminarse. Sin embargo, en una transmisión biendiseñada y apropiadamente tensionada la fluencia es, por logeneral, de menos de 1 por ciento.

Tensión Incorrecta. La causa más significativa del desliza-miento de la correa es la tensión incorrecta. El deslizamientoacentuado se anuncia, por lo general, con un chillido. En laSección 3, "Cambio de las correas en V" se describen los pasosapropiados tendientes a ajustar la tensión de la correa paracontrolar el deslizamiento.

Fuerza centrifuga. La fuerza centrífuga en una transmisiónen V es la tendencia de la correa a moverse hacia afuera delcentro de la polea, disminuyendo su poder de agarre. La fuerzacentrífuga disminuye con las correas más angostas, pero es unproblema mayor a velocidades más altas, con correas máspesadas y con poleas de mayor diámetro.

Insuficiente arco de contacto. El arco de contacto es lacantidad de contacto entre la correa en V y la polea. Si dospoleas tienen el mismo diámetro, el arco de contacto es 1800

para cada polea. Cuando las poleas no son del mismo tamaño,el arco de contacto es superior a 1800 en la polea más grande einferior a 1800 en la más pequeña. El reducido arco de contactoen una polea hace que la correa tienda a deslizarse.

arco de contacto

lado tenslonado

lado ffoJoarco de contacto

Figura 3: Diferencia en arco da contacto


las correas desgastadas odefectuosas deben reemplazarsecon nuevas correas que tengan lasmismas marcas de identificación.

las correas en V obtienen suresistencia del miembro tensory transmiten potencia a la poleapor medio de la sección decompresión.

2. Selección de las correasEs importante seleccionar la correa de repuesto adecuada.El tamaño de la correa debe acondicionarse al de la polea,y la nueva correa debe ser del mismo tamaño o diseño quela que se está reemplazando. Esta sección describe lascaracterísticas básicas de la construcción, diseño, tamañosy peculiaridades que deben tenerse en cuenta al seleccionarlas correas.

ConstrucciónSin Importar el fabricante, el tamaño y la variedad de lascorreas en V, éstas presentan características comunes ensu construcción.

cubierta

hule superior

miembro tensor

hule amortiguador

sección de compresión

FIgura 4: Corte transversal que Ilustra la conatruccf6n de una con •• en V


• La cubierta de hule o de material sintético está diseñadapara proteger la correa y a menudo es fabricada con resis-tencia al calor, al aceite y a la acumulación de electricidadestática.

• El hule superior Iguala la tensión de la cuerda bajo el pesoy ayuda a mantener alineadas las cuerdas.

• El miembro tensor está hecho de un haz de cuerdastensoras. Esta es la parte que soporta la carga de la correaen V. Las cuerdas tensoras son hechas por lo general defibras naturales o sintéticas, pero algunas correas en Vtienen cuerdas tensoras de fibra de vidrio (·fiberglass") o decable de acero. Las cuerdas están trenzadas para formarcuerdas más largas que corren a lo largo de la correa.

• El hule amortiguador envuelve cada cuerda, uniéndola alcuerpo de la correa y absorbiendo el golpe de la carga.

• la sección de compresión o hule inferior es un áreagrande de hule duro que ayuda a soportar las cuerdastensoras. La fuerza se transmite desde las cuerdastensoras, a través de la sección de compresión, y hacialos costados de la correa en V.

Diseños y tamañosEn la medida en que se ha incrementado la utilización de lascorreas en V, ha crecido la variedad de diseños y tamaños. Conpocas excepciones, los fabricantes han estandarizado losnombres utilizados para los diferentes tipos y tamaños de lascorreas en V. Los diseños más comunes de correas en V sonlos siguientes:

• Convencional, también conocida como clásica o estándar.• Angosta, también llamada ultra-V.• Para trabajo ligero, o potencia fraccionaria.• Corrugada, también conocida como dentada o muescada.• Acanalada.• Compuesta.• De doble ángulo, también llamada heJ<agonal• De extremo abierto, o articulada.


Correas en V convencionales

las correas en V convencionalesson las más usadas da las correas.nV.

Las correas en V convencionales son correas para trabajopesado usadas comúnmente en la industria. Los cincotamaños de dichas correas, que se muestran abajo, sedesarrollaron a partir del diseño original de las correas en V.

A B eE

FIgura 5: Tamallos de las corr.,. en VconvencIonal ••

las correas en V angostas fuerondiseftadas para obtener una mayoreficiencia.

Correas en V angostas

Las correas angostas, o ultra-V, fueron introducidas afinales de la década del cincuenta para mejorar el manejode cargas Industriales cada vez más pesadas. El disenomás angosto reduce los efectos de la fuerza centrrfuga yaumenta la eficiencia.

5Yay

FIgura 6: Tamallo. de las corre ... n V .ngolll ..

Debido a que su capacidad de carga es tan grande como lade las correas en V clásicas, las correas angostas puedenrealizar más trabajo en menos espacio, un beneficio quetambién significa una mayor economía por el tamaño máspequeño de la polea y por la reducción del desgaste de loscojinetes. Las correas angostas y convencionales sondiseñadas para diferentes ranuras de poleas acanaladas yno deben intercambiarse.

Mantenimiento de Correas en V n

La. correas en V para trabajoligero solo deben usarse paratransmisiones de potenciafraccionarla.

Correas en V de trabajo ligero

Las correas Para trabajo ligero son usadas en motores quetienen menos de un caballo de fuerza. Las dimensioneshorizontales y verticales de estas correas son casi Iguales.

las correas corrugadasfueron diseiladas para unaoperación eficiente en laspoleas pequeñas.

4L 5LFigura 7: Tamallos de las correas en V para trabajo IIgaro

Estas designaciones de tamaño se utilizan más frecuentemente,pero los fabricantes difieren mucho en los nombres que les dana las correas para trabajo ligero. al contrario de lo que ocurrecon las correas industriales para trabajo más pesado.

Correas en V corrugadas

Las correas corrugadas (dentadas) se doblan más fácilmenteen las vueltas forzadas características de las poleas pequeñas.Las muescas se cortan después de que el hule ha sido curadoo moldeado como parte de la correa durante el proceso demanufactura. La mayoría de las correas dentadas carecen deuna cubierta protectora en los costados y en el fondo.

Los bordes naturales de las correas que no tienen protecciónalguna tienen un poder de agarre adicional, pero suelen ser másvulnerables al deterioro producido por el aceite, la grasa, lassustancias corrosivas y los vapores. Casi todas las correas debordes no recubiertos, para uso industrial, son corrugadas.

Las correas dentadas se Identifican usualmente por la designa-ción de tamaño convencional o angosto seguida por otra letra,generalmente "X": AX, ex, 5VX, etc.

Mantenlmien~o de Correas en V /8

Las correas acanaladas combinanla resistencia y la flexibilidad.

Figure 8: Correaa en V corrugadas

Correas acanaladas

las correas acanaladas, en tamaños "J", "L" Y "M", sonhechas con una serie de moldes en "y"; esto las diferenciadel diseño plano de otras correas en V y, además, unmiembro tensor que extiende el ancho de la correa las hacemás resistentes. Las correas acanaladas requieren poleasespeciales que encajan en el diseño en "V" múltiple.

J\40"h'

M

I ~3116'~3f8'

Figura 9: Correas en V acanaladaa- tamallo8

Dichas correas están disponibles en diversos anchos,especificados en el número de canales. las correasacanaladas combinan la flexibilidad de las correas planascon el poder de agarre de las correas en V convencionales.También requieren alrededor del 20 por ciento más detensión que las correas en V convencionales, y la alineaciónes más crítica.


Las correas compuestaspermiten la Iransmlsión dapotencia unHorma en lastransmisiones de correasm~hiples.

La construcx:ión de dobleángulo es útil en s"uacionescomplejas.

Correas compuestas

Es conveniente utilizar correas compuestas para las trans-misiones de correas múltiples. Las correas en V compuestasconstan de dos o más correas conectadas en la superficie pormedio de una capa de hule y lona. La capa conectora ayudaa estabilizar las corteas y las mantiene trabajando como unconjunto.

Figura 10: Correa en V compuesta

Correas en V de doble ángulo

En las situaciones complejas, en las que tres o más poleasacanaladas giran en distinta dirección, las correas en V de dobleángulo son Ideales debido a que cualquiera de sus lados puedeagarrar la ranura de la polea acanalada.

Figura 11: Correa en V d. doble 6ngulo

Las correas en V de doble ángulo son construidas con lasmismas dimensiones de las correas convencionales, y sustamaños se especifican duplicando las letras de las designa-ciones correspondientes: AA, BB, CC.

Mantenimiento de Correas en V/lO

las correas en V de extremoabierto pueden ser una soluciónpara una situación de dH1c1lreemplazo.

La Ionghud de la correa so midoen pulgadas a 10largo do lacircunferencia interior ...

... o en décimas de pulgada a 10largo de la circunferencia exterior.

El diámetro primitivo es unamedida del miembro tensor.

Correas en V de extremo abierto

Las correas en V de extremo abierto se pueden comprar porrollos y cortarlas a la medida. Cuando la correa se colocasobre la transmisión, los extremos se unen con sujetadoresmetálicos. Otro tipo de correa en V de extremo abiertoconsta de lengüetas o eslabones conectados con remaches.Para ajustar el tamaño de la correa, se pueden agregar oquitar eslabones.

Las correas en V de extremo abierto se usan a menudocuando se presenta alguna de las siguientes condiciones:

• El tamaño requerido no es de una longitud estándar.

• No se puede conseguir el tamaño deseado.

• El equipo no permite ajustar la tensión.

• Es difícil o inconveniente mover la unidad accionadora oaquella accionada.

• Es necesario minimizar el tiempo de paro durante elcambio de correas.

Longitud y diámetro primitivoAl código que identifica el tamaño y el tipo de la correa en Vle sigue un número que designa su longitud. En el caso delas correas convencionales o clásicas y de las compuestas,de doble ángulo y otras variaciones de ellas, la longituddesignada es la circunferencia interior de la correa, enpulgadas. Por ejemplo, una correa marcada AX120 es unacorrea dentada (X), convencional (A), con una circunferen-cia interior de 120 pulgadas .

En el caso de otras correas, la longitud se mide alrededorde la circunferencia exterior en décimas de pulgada. Porejemplo, una correa angosta con una circunferencia exteriorde 37 pulgadas, se designa 3V370, ya que 370/10 depulgada equivale a 37 pulgadas.

Las correas con circunferencia interior o exterior de cerca de200 pulgadas o más son medidas por el diámetro primitívo,que es aproximadamente la circunferencia del miembrotensor de la correa.


El primer paso al reemplazaruna correa en V es bloquearla transmisión.

Junte las poleas para qu~arla correa vieja.

Inspeccione las poleas enbusca de daños o desgaste.

3. Cambio de las correas en VEl reemplazo de una correa en V implica remover la correavieja; inspeccionar. limpiar y posiblemente reemplazar laspoleas: alinearlas; instalar la correa nueva y ajustar la tensión.Pero antes de iniciar estos pasos es vitalmente importantedesconectar y bloquear la transmisión para prevenir suoperación mientras que se reemplaza y ajusta la correa.

Cuando sea necesario reponer una correa en una transmisiónde correa múltiple conviene cambiar. todas las correas de latransmisión para asegurarse de que todas se mantendrán bajola misma tensión.

Remoción de la correa usadaPara remover una correa. acorte la distancia entre las poleashasta que la correa se pueda deslizar fácilmente con la mano.Aún cuando una correa tenga holgura suficiente. debe tenersecuidado para no forzarla al sacarla de la polea acanalada yjamás se deberá hacer palanca con un destomillador o concualquier otra clase de herramienta. Dichos descuidos fácil-mente resultan en manos machucadas y en poleas estropeadas.

Inspección de las poleasLas poleas deben inspeccionarse para detectar rebabas u otraclase de imperfecciones que puedan dañar la correa nueva. Sepueden verificar al tacto. preferiblemente con la protección de unpaño o guante.

Utilice una galga de poleas (suministrada por los fabricantes).para ver si hay desgaste en las ranuras de la polea acanalada.Las paredes de la polea no deben estar gastadas o estro-peadas. Una polea demasiado gastada reducirá considerable-mente la víd{1útil de la correa en V. Confirme las recomenda-ciones del fabricante para obtener información sobre el desgastetolerable.


SI es necesario reemplazar unapolea. la polea nueva debe se,del mismo tipo y tamaño de laque va a ser repuesta.

Un fondo lustroso de la ranura indica que la polea está tandesgastada que la correa está haciendo contacto con elfondo o que se está utilizando la correa de tamaño equIvo-cado o de diseño incorrecto. Esto significa la reducción dela acción de acuñamiento y el incremento del deslizamientoy del desgaste de la correa. La ranura de la polea se deberáinspeccionar cuidadosamente para ver si hay desgasteexcesivo.

Igualmente se pueden detectar las poleas en mal estado enlas transmisiones de correas múltiples si una correa queda aun nivel inferior al de las otras.

Cada polea se debe limpiar cuidadosamente. El polvo, elaceite y otros elementos contaminantes producen corrosióny oxidación en la polea y aceleran la falla de la misma.

Reemplazo de las poleasEl reemplazo de las poleas debe sujetarse a las especifica-ciones de la transmisión. Puede ser peligroso substituir unapolea con un tipo o tamaño diferente, particularmente si unapolea estándar es substituida con una polea de altavelocidad y balanceada a precisión. Las poleas que noestén diseñadas para transmisiones de alta velocidadpueden hacerse pedazos cuando se ven sujetas a lasfuerzas producidas a altas velocidades.

la siguiente es una lista de recomendaciones generalespara remover e instalar poleas montadas en Q-O ("quick·detachment"/dispositivos de desmonte rápido) o en bujescónicos:

1. Utilice los tornillos prisioneros provistos para separarla polea del buje.

2. Si el buje ha estado en el sitio por largo tiempo podríaser difícil separarlo del eje. Si es necesario, utilice unextractor de engranajes.

3. Inspeccione el buje y el eje para asegurarse de queno existan rebabas u otros desperfectos que pudieranestropear la nueva polea.

4. Si el diseño lo exige, deslice la nueva polea sobre eleje antes de reemplazar el buje.


5. Deslice el buje en el eje, cerciorándose de que esté en laposición correcta.

6. Monte la polea sobre el buje.

7. Debido a la sección cónica, la posición de la polea cam-biará a medida que se aprietan los tomillos prisioneros.No los apriete excesivamente debido a que podría sernecesario mover el buje.

8. Después de que la transmisión se haya alineado, ajustelos tornillos prisioneros de acuerdo con las especifica-ciones de torsión del fabricante. Los tornillos del bujedeben apretarse alterna y gradualmente. Nunca excedala torsión recomendada

Jámás' U~elubricantes para deslizarfafiuei(a_¡¡,,;,>polea en el blJje. No lubrique los-forriillos''d.iJl baje.

; ,. 0'0 ' ._;' ,>

AlineaciónLa siguiente ilustración muestra las formas de desalineación deuna transmisión.

_1-i

,-1-

Figura 12: Poleas desalineadas


La alineación de las poleas puede ser verificada colocandouna regla o una cuerda a través de las superficies de laspalear La cuerda o regla debe extenderse tan cerca comosea pllJible de los cubos de las poleas y debe tocar laspoleas en los cuatro purtos Indicados por las flechas.

Acuerda

Figura 13: Verificación d. la alineación d. la. polea.

1. Si la cuerda toca ambos puntos de una polea, peroninguno de la otra, las poleas estarán fuera de lugary deben colocarse en !fnea

2. Si la cuerda toca tres de los cuatro puntos, los ejesno estarán paralelos o hay una polea combada y elelemento accionador debe ser ajustado.

3. Cuando la cuerda o la regla toquen las poleas en loscuatro puntos, muévala hacia el otro lado del cubo. Sila cuerda no toca, ahora, los cuatro puntos, ajuste elaccionador hasta que lo haga.

4. SI es necesario hacer ajustes, revise de nuevo laalineación en la primera posición.

5. Repita este procedimiento, verificando cada lado delcubo y ajustando el accionador hasta que la cuerdatoque los cuatro puntos en ambos lados del cubo.

6. Ahora gire manualmente cada polea unos 900 (uncuarto de vuelta) y revise los cuatro puntos, de nuevoen ambos lados del cubo. SI la cuerda o la regla nolos tocan, la polea estará girando irregular o Inestablemente o el cubo está torcido.


Los requisitos de las nuevascorroas necesitan a vecesse' 'eevaluados en ,elacióncon transmisiones viejas.

Una correa jamás se debeintroducir a la fuerza en 18ranura de la polea.

Instalación de la correa nuevaNuevas correas en transmisiones viejas

Las correas en V convencionales son significativamente másfuertes que las de hace 30 años. Transportan más carga allIeval cada vez cantidades más grandes de tensión. Las trans-misiones fabricadas antes de que existieran las actuales normasRMA podrían no requerir todas las correas especificadas en sudiseño original. Si hay alguna duda acerca del requerimiento decorreas para una transmisión, consulte al fabricante y alsupervisor de la planta para determinar cuántas correas sedeben instalar. Se deben tener unas cuantas precauciones:

• Algunos fabricantes advierten al cliente que el hacerfuncionar una transmisión con poleas desocupadas produceun desgaste desigual de las ranuras.

• Al operar una transmisión con un número reducido decorreas, éstas deben ser colocadas sobre las poleas máscercanas a los cojinetes.

• Con un número reducido de correas, el tensionamientoapropiado es mucho más importante.

Colocación de la correa en la polea

Aún cuando se haya acortado la distancia central entre la poleaaccionadora y la accionada, para remover la correa vieja, podríaser necesario reducirla un poco más para instalar una correanueva que todavla no se estira. La correa deberá deslizarsefácilmente sobre el aro de la polea sin necesidad de forzarse.

Núncf,i hagá ¡:ialahc~ ni force una cól!ea p~r'8Ifltt8t1[¡::cir/a en /a fEí;jC!(d qe/a po/ea. ¡ji.; ,.;,'1' :!¡¡¡Jí¡';,¡Ef:, ~,<". . ."o,'H' ;·:;~.ff.f.

Ajuste la distancia central hasta que la correa se acomode.

El siguiente paso, de suma importancia, es ajustar la correa a latensión correcta.


Las lIansmisiones modernaspueden limitar el deslizamiento amenos del tres por ciento cuandose aplica la tensión correcta.

El método deluerza-denexi6n 9$

una forma precisa de tensionaruna transmisión. paro no puedeusarse en todas las transmisiones.

El tensionamiento por fuerla-deflexlón es más complicadode utilizar COntransmisionesde corraa sencilla.

Tensionam ientoMucha gente experimentada en la operación de correasha desarrollado una sensibilidad especial para aplicar latensión apropiada. Desafortunadamente, este don en elcaso de las correas viejas suele ser engañoso debido a losnuevos materiales usados actualmente. En la mayoría delas transmisiones, la tensión se puede ajustar confiable-mente usando el método de fuerza-deflexi6n descrito acontinuación. El tensionamlento por fuerza-deflexión no esdifícil y vale la pena dedicarle a esta operaci6n el tiempoque sea necesario.

'Demasiada. tensión puede resulta.ren unadeformación de los cojinetes.

la fuerza-deflexión no se debe usar para tensionar correasen las transmisiones viejas. Hay muchas probabilidades deque las transmisiones viejas que son tensionadas concorreas nuevas y más fuertes sean sobretensionadas y que,como consecuencia, ocurra la falla prematura de la correa,la deflexi6n del eje o la carga excesiva de los cojinetes.Revise las instrucciones de los fabricantes de las correasen V. Si persiste alguna duda acerca de la utilización deeste método en una transmisión, consulte al fabricante paraque recomiende la forma de tensionarla.

Los siguientes materiales son necesarios para utilizar elmétodo de fuerza-deflexión de tensionamiento de unacorrea:

• Cinta métrica.

• Dinamómetro de resorte.

• Instrucciones del fabricante de la correa.

Las tablas de fuerza-deflexión descritas más adelante sonútiles únicamente para transmisiones de dos o más correas.Para utilizar este método para transmisiones de correasencilla, o para transmisiones con diámetros de polea yrangos de RPM que no estén cubiertos en la tabla, consulteal fabricante para hacer los cálculos necesarios.


El tensionamiento porfuarza·deflaxión se basa anlas libras da fuerza que serequieren para desviar unacorrea en V 1/64· porpulgada da longhud deintarvalo.

Tablas de fuerza-deflexlón

Para el tensionamiento por fuerza-detlexlón, la fuerza requeridapara desviar la correa 1/64" por pulgada de longitud de intervaloes comparada con los valores dados en la tabla de fuerza-deflexión del fabricante.

Diámetro Rango Rangode la polea RPMde de Fuerza Fuerzapequetla la polea relación de mlnlma máxima

~ (pulgadas) pequetla velocidad (libras) (libras)

3.4·3.6 1750 2.0 3.5 5.0A 3.8·4.2 hasta hasta 3.8 5.4

4.6·7.0 3600 4.0 4.6 6.6

Para utilizar esta clase de tablas de fuerza·deflexión se requiereconocer el tipo de correa, el diámetro y la velocidad de la poleamás pequeña y la relación que hay entre la polea más pequeñay la más grande:

1. La primera columna generalmente indica la seccióntransversal de la correa: A, 5V, etc.

2. Encuentre el renglón en la segunda y tercera columnasque corresponda al diámetro y RPM de la polea pequeña.

3. Debido a que existe una relación directa entre lavelocidad y el tamaño de la polea, el rango de la relación("ratio range") de velocidad (columna 4) puede determi-narse a partir de los tamaños de las poleas. Si una poleamide el doble de la otra, la más pequeña gira doblementerápido y la transmisión tendrá una relación de 2.0.

4. Las dos últimas columnas en el ejemplo muestran laslibras de fuerza que serían necesarias para desviar lacorrea 1/64" de pulgada por pulgada de longitud deintervalo.

Algunos fabricantes suministran otra clase de tabla de fuerza-deflexión:

Diámetro Rango Relación de transmisiónde la polea RPMdela 4.0 y

pequetla polea por

- (pulgadas) péquetla 1.0 1.5 ..?:.!!... arriba de

2.65 1200 2.0 2.4 2.6 3.03V 3.65 hasta 2.8 3.6 3.8 4.2

4.75 3600 3.8 4.2 4.4 4.8


En este caso, cada una de las últimas cuatro columnasindica la mínima fuerza deflectora para las relaciones detransmisiones específicas. Para calcular la fuerza máxima,multiplique la fuerza mínima por 1.5.

Para calcular la fuerza deflectora requerida para tensionaruna correa compuesta, multiplique la tensión que apareceen la tabla por el número de bandas.

Procedimiento del método de fuerza-deflexi6n

El procedimiento para utilizar el método de fuerza-deflexiónpara verificar la tensión es como sigue:

1. Instale todas las correas en la transmlsi6n.

2. Apriete las correas hasta un cierto punto de tensiónprelilinar---hasta que tengan una sensación viva, deresorte, cuando se les presione hacia abajo.

3. Mida el intervalo de la correa aproximándolo apulgadas enteras. El intervalo de la correa es ladistancia entre los puntos donde la correa hacecontacto con cada polea.

4. Use el dinamómetro para aplicar una fuerzaperpendicular a la mitad del intervalo hasta quehaya una desviación de 1/64" por cada pulgada deintervalo. Utilice la parte superior de la correaadyacente como guía en la medición de la deflexión.

Por ejemplo, una correa con un intervalo de 64 pulgadasdebe desviarse una pulgada; una correa con un intervalo de32 pulgadas debe desviarse media pulgada (32/64).

deflexi6n (1/64" por pulgada de intervalo)intervalo de la correa

fuerza

Figura 14: Cómo utlllur la deflexlón par. comprobar la tanslón


5. Lea la escala y compare la fuerza necesaria paradesviar la correa la cantidad requerida con las fuerzasmáxima y mínima recomendadas por el fabricante. Lasnuevas correas deben tensionarse aproximándose lo másposible a las recomendaciones máximas, debido a quelas correas siempre se estiran.

6. Si la fuerza es menor que el mínimo recomendado por elfabricante, no habrá tensión suficiente en la correa; si lafuerza deflectora es mayor que la máxima recomendadapor el fabricante, habrá demasiada tensión.

7. Para ajustar la tensión acorte o alargue la distancia entrelas poleas.

8. Las correas se estiran principalmente durante lasprimeras 24 horas de operación. Si la correa chilla oexisten otras señales de tirantez, la transmisión debedetenerse para retensionar las correas. Después de 24horas pare la transmisión y vuelva a tensionar las correasaunque no haya evidencia de estiramiento de las correas.

9. Pare la transmisión y verifique la tensión de nuevodespués de 72 horas y retensione las correas si fuerenecesario.


Las poleas gula (locas) puedenusarse para ajustar la tensiónen transmisiones oon centrosfijos de polea.

Cómo ajustar la tensión con una polea guía (loca)

En las situaciones en las que no se puedan mover ni lapolea accionadora ni la polea accionada para ajustar latensión, se utiliza una polea guia (loca) para tensionar lacorrea.

La que aparece en la ilustración es una polea guia (loca)interna; esta debe estar ranurada para evitar que la correase voltee. Una alineación exacta es Importante paraminimizar el desgaste de la correa.

lad~ polea tensora

i&polea acc11~o:n~ad;a~:~::::::~~~~~~~

lado tenslonado polea accionadora

Figura 15: Cómo usar una polea gula (loca) In18rna para ajustar la tensión

Las poleas guía (locas) externas son poleas planas queaprietan la correa empujándola hacia adentro. Aunqueincrementan el arco de contacto en ambas poleas, algunosfabricantes recomiendan no usarlas debido a que sometenla correa a un esfuerzo excesivo forzándola a curvarse ensu parte posteJior.


4. Seguridad, mantenimientoy diagnóstico de fallas

SeguridadNo deben olvidarse lasprácticas de seguridad.

La siguiente es una lista de medidas de seguridad que debenobservarse para la protección de cualquier persona que se hallecerca de una transmisión por correa:

1. Las transmisiones que operan en una atmósferainflamable deben estar apropiadamente conectadas atierra y sus correas deben ser de conducción estática.

2. Si se va a trabajar en una transmisión, ésta debe serbloqueada para prevenir un arranque súbito.

3. Deben utilizarse protectores para resguardar a la gentede la transmisión y a esta última de los objetos quepuedan caerte.

4. Nunca debe llevarse ropa suelta ni joyas al estar cercade una transmisión por correa.

5. Las manos y los pies deben quedar a una distanciaprudente de una transmisión en operación.

6. Al operar una polea nunca debe excederse su capacidadde velocidad. Una polea que gira a una velocidad mayorque su velocidad de diseño, estará expuesta a despeda-zarse disparando fragmentos desde el centro de lapolea.


El almacenamlenlo apropiado yun control regular dela tensión yde las condic::iones generales, sonclaves para el buen mantenimienlode las correas y de las poleas.

MantenimientoEl almacenamiento correcto es el primer paso para prolon-gar la vida de la correa. Las correas guardadas en sitiosobscuros, fríos y bastante secos pueden almacenarse hastapor seis años sin que disminuya su vida útil en forma apre-ciable. Después de seis años, se puede esperar una pérdidadel 10 por ciento en la vida útil por cada año adicional dealmacenamiento.

Después de que una correa en V ha sido instalada y ten-sionada de acuerdo con las ínstrucciones indicadas en laSección 3, el siguiente método de mantenimiento mejoraráel trabajo y la vida útil de la correa:

1. Verifique con frecuencia la tensión de las correas,bien por observación o por fuerza-deflexión, como sedescribe en la Sección 3. Una tensión inapropiada,poca o mucha, puede reducir la vida útil hasta un 90por ciento.

2. Verifique las transmisiones de correas múltiples encuanto a la uniformidad de las correas.

3. Limpie las correas con un paño seco. Si la correaestá salpicada de grasa o de aceite, puede limpiarsecon jabón yagua. No deben utilizarse limpiadoresinflamables.

4. No deben utilizarse recubrimientos en las correasen V.

5. Verifique periódicamente los cojinetes para cercio-rarse de que no estén demasiado calientes.

6. Revise las protecciones de las correasperiódicamente en busca de daños y de pernos otornillos sueltos o faltantes.

7. Si una transmisión no va a ser operada por untiempo largo, la tensión sobre la correa en V debedisminuirse hasta el momento en que sea preparadade nuevo para arrancar.


Diagnóstico de fallasUna transmisión en V adecuadamente diseñada y con el mante-nimiento apropiado permitirá una vida útil de la correa de tres acinco años y de 10 a 20 años para la polea, dependiendo deluso que se les dé. El tiempo de servicio que no satisfaga estasexpectativas justifica una investigación. Lo que resta de estasección es una guía para prevenir la recurrencia de muchosproblemas comunes a las correas en V.

Calor excesivoDeslizamiento de Verifique la tensión.la correa:

Desalineación: Revise la alineación de las poleas y ejes.

Correa rotaCargas de choqueo cargas de arran-que pesadas:

Objetos que caensobre la correa oque se acuñan enlas ranuras de lapolea:

Cuerdas tensoras Probablemente el resultado de hacerrotas: palanca en la correa sobre la polea. Siga el

procedimiento correcto para la instalaciónde correas.

Compruebe la tensión. Puede ser nece-sario acudir al supervisor y rediseñar latransmisión para obtener una mayorcapacidad de las correas.

Proteja la transmisión con una protecciónde malia (lela) metálica de alambre fino.

Chillido de la correa

No existe Aumente la lensión.suficiente tensión:

Insuficiente arco Investigue la posibilidad de rediseñar lade contacto: transmisión para disminuir la relación

("ralio") de las poleas.

MantenimIento de Correas en V /24

Latigueo de la correa

La distanciadesde el centro esmuy larga o existeuna carga depulsación por usarun volante dema-siado liviano:

Ambas posibilidades pueden requerircambios en el diseño de la transmisión.

Vibración rítmica de la correa

Problemas dediseño de latransmisión:

Considere cambiar la distancia entre laspoleas y aumentar el número de correas ousar una polea guia (loca).

Vibración Irregular de la correa

Tensióninsuficiente:

Ejedesbalanceado:

Poleas nobalanceadas:

Bastidores o ejesmuy livianos:

Vuelco de la correa

Cuerdas tensorasrotas:

Transmisiónsobrecargada:

Desalineación dela polea y del eje:

Desgaste en lasranuras de lapolea acanalada:

Asegúrese de que la correa estéapropiadamente tensionada.

Verifique que cada eje esté balanceado.Puede ser necesario aumentar el efecto delvolante.

Utilice poleas dinámicamente balanceadas.

Investigue la posibilidad de reemplazar conejes o bastidores más pesados.

Probablemente el resultado de hacerpalanca en la correa sobre la polea. Siga elprocedimiento correcto para la instalaciónde la correa.

Considere rediseñar la transmisión.

Corrija la alineación.

Reemplace las poleas.


Material en lasranuras de lapolea:

Polea guía (loca)colocada incorrec-tamente:

Proteja la transmisión con una protecciónde malla (tela) metálica de alambre fino.

Alinee la polea guía (loca).

Cubierta de correa desgastada

Atmósfera abra-siva, vaporesquímicos:

Deslizamiento dela correa:

Cubierta estriadaDesalineación:

Polea averiada:

Fricción de algúnobjeto contra /acorrea:

Aumente el flujo de aire alrededor de latransmisión.

Ajuste la tensión.

Asegúrese de que los ejes y las poleasestén alineados.

Reemplace la polea.

Elimine el obstáculo.

Costados o base endurecidos o cuarteados

Deslizamiento de Ajuste la tensión.la correa:

Calor excesivo: Aumente la ventilación.

Poleas demasiado Considere diseños altemativos depequellas: transmisiones.

Deterioro de la correa

Contaminacióncon aceite, grasao productosquímicos corro-sivos:

Afectadas por elozono:


Limpie la correa empleando un desen-grasador no inflamable y no tóxico o undetergente yagua. Arregle cualquier fugao suministre protección adicional a lascorreas.

No almacene correas cerca de algúnaparato de alto voltaje.

Desgaste en secciones cortas (quemaduras por rotación)

Deslizamiento dela correa cuandoarranca o duranteperiodos demáxima carga:

Aumente la tensión o considere rediseñarla transmisión.

Secciones angostas (estiramiento de la correa)

Cuerda tensorarota:

Cojinetes calientes:

Tensiónincorrecta:..

Estado deficientede los cojinetes:

Poleas maldistribuidas enel eje:

Probablemente el resultado de hacerpalanca en la correa sobre la polea.Reemplace la correa si está sobre unatransmisión sencilla. En una transmisión decorreas múltiples queda a consideración dela producción si se reemplaza el juegocompleto de correas o se deja la correadilatada hasta que las otras se deterioren.

Verifique la condición de las correas y delas poleas; ajuste la tensión. El sobreten-sionamiento es, con frecuencia, causa decojinetes calientes. En algunos casos, muypoca tensión produce el deslizamientoexcesivo y calienta los cojinetes.

Verifique la condición y lubricación de loscojinetes.

La colocación inconveniente de la poleapuede deberse a un obstáculo; si no es así,coloque las poleas más cerca del equipoaccionador o del equipo accionado paradisminuir la carga mal distribuida.


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MANTENIMIENT'O DE CORREAS N V · diseñada y apropiadamente tensionada la fluencia es, por lo general, de menos de 1 por ciento. Tensión Incorrecta. La causa más significativa del