MANTENIMIENTO Y FALLAS DEPAVIMENTOS ASFLTICOS

Figura II-1 Viga Benkelman Figura II-2 Colocando la mezcla deParchado

Figura II-3 Compactando la mezclade Parche

Figura II-4 Rajaduras Tipo piel deCocodrilo

Figura II-5 Retirando el materialsuperficial y la base

Figura II-6 Aplicando la capa ligantea las caras verticales

Figura II-7 Rellenando el hueco conmezcla asfltica

Figura II-8 Extendiendo la mezcla

Figura II-9 Compactando la mezcla Figura II-10 Alineando el parche

Figura II-11 Cortando verticalmentealrededor del rea resquebrajada

Figura II-12 Barriendo la mezcla dentrode las resquebrajaduras tipo cocodrilo

Figura II-13 Compactando con vibradorde plato

Figura II-14 Aplicando la ligante

Figura II-15 Colocando una capadelgada de mezcla en caliente

Figura II-16 Compactando concompactador vibratorio de plato

Figura II-17 Regando asfalto sobreresquebrajadura tipo cocodrilo

Figura II-18 Aplicando agregado decobertura

Figura II-19 Rodillando el sello conrodillo de llantas neumticas Figura II-26 Rajadura refleja

Figura II-27 Limpiando la rajadura conescoba y aire

Figura II-28 Sellando con regadera yesparcidor

Figura II-29 Espolvoreando lasuperficie con arena seca Figura II-30 Rajaduras porencogimiento

Figura II-31 Limpiando las rajadurascon aire comprimido

Figura II-32 Aplicando la capa ligante

Figura II-33 Llenando las rajaduras consello de emulsin

Figura II-34 Sellando con emulsin lasuperficie

Figura II-35 Rajadura de resbalamiento Figura II-36 Cortando con sierra de pie

Figura II-37 Limpiando la superficie dela zona expuesta Figura II-38 Aplicando la capa ligera

Figura II-39 Colocando la mezcla enel corte

Figura II-40 Nivelando la mezcla

Figura II-41 Colocando la mezcla enel corte

Figura II-42 Colocando la mezcla enel corte

Figura II-43 Rajadura deensanchamiento

Figura II-44 Canales (surcos)

Figura II-45 Delineando el canalFigura II-46 Aplicando la capa

ligante

Figura II-57 Aplicando la capaligante

Figura II-54 Alineando con reglala depresin

Figura II-56 Limpiando el rea

Figura II-55 Puliendo los bordes

Figura II-62 Sobrelevantamiento

Figura II-63 Depresin porcortes de servicios

Figura II-64 Olla

5. Parche terminado, compactado al niveldel pavimento restante.

Figura II-65 Reparacin permanente de huecos tipo olla.

1. Olla sin tratar.

2. Eliminacin de la superficie y base.

3. Capa ligante aplicada.

4. Mezcla colocada en toda excavaciny compactndose.

Figura II-71 Deshilachaduras

Figura II-74 Aplicando briznasde tratamiento superficial

Figura II-72 Asfalto sangrante

Figura II-73 Quitando el exceso de asfaltocon aplanadora de calentamiento

Figura III-4 Eliminando antiguo sello Figura III-5 Limpiando con mquinaespecial de limpieza de las juntas

Figura III-6 Sopleteando las juntas Figura III-7 Sellando la junta

Figura III-8 Rajadura de esquina Figura III-9 Rajadura diagonal

Figura III-10 Rajadura longitudinal Figura III-11 Rajadura de restriccin

Figura III-12 Rajadura transversales Figura III-13 Falla

III) CONSERVACIN DE PAVIMENTOS

1.00) CONCEPTO:Se define como Conservacin de Pavimentos las acciones a desarrollar con el fin dePRESERVAR EL ESTADO DE UNA VA de tal manera que sta garantice un trnsitocmodo, seguro y econmico.

2.00) ESTADO DEL PAVIMENTOSe puede medir en forma Cualitativa y Cuantitativa.

2.01) MEDIDA CUALITATIVA.- Se califica de acuerdo a las condiciones de conservacin enque se encuentra el pavimento:

BUENAS CONDICIONES.- La va se mantiene sin la presencia de fallas o defectos y por lotanto solamente requiere su mantenimiento previsto.

MEDIANAS CONDICIONES.- La va presenta deterioros importantes y por lo tanto lasuperficie de rodadura debe ser renovada si es necesario en su totalidad. En el caso devas a nivel de afirmado se deber repartir o renovar la superficie de rodadura, reparandoadems el drenaje a nivel del requerimiento de las obras de arte existentes.

MALAS CONDICIONES.- La va prcticamente ha colapsado debido a que elpavimento ha sufrido deterioro en su conjunto y por lo tanto requiere serrehabilitado o reconstruido en el menor tiempo posible. Las obras de drenajesern de mayor magnitud as como su reconstruccin en el caso de los caminosno pavimentados.

2.02 MEDIDA CUANTITATIVA.- Es aceptado que el estado de un pavimentoqueda determinado por su INDICE DE SERVICIO (Medida de las caractersticasde rodamiento en pavimentos asflticos y de concreto a travs de su rugosidadsuperficial ndice de Rugosidad - RI), el mismo que se obtiene a travs de lassiguientes frmulas:

IV) CAUSA DEL DETERIORO.

1.00) TRFICO.- El deterioro de un pavimento se traduce a nivel dedeformaciones y fisuras en funcin de la magnitud de carga por eje-rueda, susrepeticiones y la duracin de la misma, que cuando no coincide con el diseogenera daos.

2.00) CLIMA.- Las diferentes variaciones de clima en el Per generan cambiosbruscos de temperatura as como condiciones de humedad que en excesodisminuyen la resistencia del suelo y por lo tanto generan deterioro en elpavimento. Es necesario tener en cuenta que el clima es un parmetro de diseoy construccin y por lo tanto no deben existir perjuicios por este concepto.Igualmente los fenmenos naturales a veces no previstos intensifican los daosde los caminos (caso Fenmeno del Nio)

3.00) DISEO.- El dimensionamiento de la estructura debe ser la correcta al momento deelaborar el proyecto, caso contrario el trabajo del pavimento ser forzado.

4.00) DEFICIENTE CONTROL DE SUPERVISIN.- Esto implica lo referente a lacalidad de los materiales como son agregados (canteras), asfalto, agua as comoel equipo mecnico a utilizar y finalmente el control permanente en todo el

proceso constructivo, a fin que se asegura la buena ejecucin de la obra.

VII) RECOMENDACIONES Y COMENTARIOS.

1) Para efectos de mantenimiento y/o reparacin es necesario tener en cuenta elestado en que se encuentra el pavimento a fin de recomendar lo msconveniente.

2) Es prioritario aceptar la importancia que reviste el mantenimiento vial existente,antes que continuar invirtiendo en nuevas obras.

La explicacin es sencilla hasta que el pas sea capaz de mantener lo que tieneentonces estar en capacidad de adeudarse o invertir ms recursos paraamplificar su red.

Los organismos de crdito ya no estn dispuestos a seguir financiando aquellasrehabilitaciones prematuras de caminos, producto de la falta de mantenimientooportuno en las vas.

3) A fin de evitar reparaciones prematuras es necesario introducir Normas yReglamentos con los ltimos adelantos a nivel mundial.Generalmente siempre se repiten los mismos tipos de problemas en obras depavimentacin.

4) El estado debe incrementar los presupuestos de prevencin y mantenimiento delos caminos, implementando una poltica agresiva en ste aspecto.

5) Establecer un control de trnsito de tal manera que la utilizacin de los cambioscorresponda al diseo para el cul fueron proyectados, ya que muchos de lospavimentos fallan por exceso de carga u otros aspectos externos que no fuerontomados en cuenta en su oportunidad.

6) Es recomendable que las universidades a travs de sus facultades de IngenieraCivil incrementen en sus sylabus temas relacionados con el diseo yconservacin de pavimentos, lo que permitir la formacin de tcnicosespecialistas en la materia.