Service.
Programa autodidctico 209
Motor TDI de 1,9 ltr. con sistema de inyector bombaDiseo y
funcionamiento
1
Surgen innovaciones en el motor diesel.Son cada vez mayores las
exigencias planteadas a los motores diesel de vanguardia, en lo que
respecta a potencia, consumo de combustible, emisiones de escape y
de sonoridad. La premisa inicial para cumplir con estas exigencias
reside en una buena preparacin de la mezcla. A esos efectos, los
motores necesitan sistemas de inyeccin de altas prestaciones, que
puedan generar altas presiones de inyeccin para conseguir una
pulverizacin muy refinada del combustible, y que puedan controlar
con la debida exactitud el comienzo de la inyeccin y la cantidad
inyectada. As podra haber sido: Un sistema que cumple con estos
planteamientos de alto nivel es el sistema de inyeccin con inyector
bomba. El propio Rudolf Diesel ya tena la idea de agrupar la bomba
de inyeccin y el inyector en una sola unidad, para poder eliminar
las tuberas de alta presin y conseguir as una elevada presin de la
inyeccin. Sin embargo, careca de las posibilidades tcnicas para
llevar esta idea a la prctica.
En el ao 1905, Rudolf Diesel tena la idea sobre una unidad de
inyector bomba.
209_03
Desde la dcada de los 50 se equipan motores diesel con un
sistema de inyeccin por inyector bomba, controlado mecnicamente,
que se implantan en camiones y barcos. En colaboracin con la
empresa Robert Bosch AG, Volkswagen ha logrado desarrollar por
primera vez un motor diesel con un sistema de inyector bomba
gestionado a travs de vlvulas electromagnticas, para ser implantado
en un turismo.
Este motor cumple con las exigencias planteadas, en lo que
respecta a una alta potencia, conjugada con unas reducidas cargas
para el medio ambiente, y representa un paso hacia el futuro, con
el que se podr cumplir alguna vez la visin que manifestaba Rudolf
Diesel al decir, que los gases de escape de mi motor carecen de
humo y olor.
NUEVO
Atencin Nota
El programa autodidcticono es manual de reparaciones.
Las instrucciones de comprobacin, ajuste y reparacin se
consultarn en la documentacin del Servicio Post-Venta prevista para
esos efectos.
Referencia rpidaIntroduccin
.................................................................
4Datos tcnicos
Sistema de inyector bomba
........................................ 6Aspectos generales
Arquitectura Impulsin Operacin de inyeccin
Alimentacin de combustible ....................................
18Representacin esquemtica del circuito de combustible Bomba de
combustible Tubo distribuidor Refrigeracin del combustible
Gestin del motor
........................................................ 26Cuadro
general del sistema Sensores Actuadores Sistema de precalentamiento
Esquema de funciones Autodiagnstico
Mecnica del motor
..................................................... 51Pistones
trapeciales y bielas Mando de correa dentada
Servicio Post-Venta
......................................................
54Herramientas especiales
3
IntroduccinEl motor TDI de 1,9 ltr. con sistema de inyector
bomba . . .. . . ha sido desarrollado sobre la base del motor TDI
de 1,9 ltr. / 81 kW, sin rbol intermediario. Con respecto al motor
con bomba de inyeccin distribuidora rotativa, se diferencia
principalmente en lo que respecta al sistema de inyeccin. En las
pginas siguientes le informamos acerca del diseo y funcionamiento
del sistema de inyector bomba y sobre las innovaciones implantadas
en el sistema de combustible, en el sistema de gestin del motor y
en su mecnica.
209_05
En comparacin con la bomba distribuidora rotativa, el motor
diesel con inyector bomba tiene las siguientes ventajas:
Baja sonoridad de la combustin Bajas emisiones contaminantes
Bajo consumo de combustible Un mayor rendimiento energtico
Las ventajas se consiguen por medio de: una alta presin de
inyeccin, de 2.050 bares como mximo y una gestin precisa para la
operacin de la inyeccin as como mediante un ciclo de
preinyeccin4
Datos tcnicosLetras distint. del motor: AJM Tipo de motor: Motor
de 4 cilindros en lnea
Carrera / dim. cilindros: 79,5 mm / 95,5 mm Relacin de
compresin: 18 : 1 Preparacin de la mezcla, gestin del motor:
Combustible: Tratamiento de los gases de escape: Electronic Diesel
Control, Bosch EDC 15 PGasoil de 49 CZ como mnimo, o gasoil
biolgico (ster metlico del aceite de colza RME) El motor cumple con
el nivel de Recirculacin de gases emisiones de escape D3. de escape
y catalizador de oxidacin
Curva de potencia y parPar Nm85 KW300
Curva comparativa del parPotencia kW300
Par Nm
285 Nm
80
250
250
70
200
200
60
150
150
50
100
100
40
80
0
1000
2000
3000
4000
5000
0
2000
4000
6000
Rgimen 1/min209_06
Rgimen 1/min Motor TDI de 1,9 ltr. / 85 kW Motor TDI de 1,9 ltr.
/ 81 kW209_11
Debido a la alta presin de la inyeccin, de hasta 2.050 bares, y
la buena calidad de la combustin que de ah resulta, el motor ya
entrega un par de 285 Nm a un rgimen de 1.900 1/min. Su potencia
mxima de 85 kW la alcanza a los 4.000 1/min.
Con la misma cilindrada, el motor equipado con el sistema de
inyector bomba consigue un aumento de par de un 21 % en comparacin
con el motor TDI de 1,9 ltr. / 81 kW con bomba de inyeccin
distribuidora rotativa.
5
Sistema de inyector bombaAspectos generalesQu es un inyector
bomba? Un inyector bomba, segn dice su nombre, es una bomba de
inyeccin con unidad de control y un inyector, agrupados en un solo
componente. Cada cilindro del motor tiene asignado un inyector
bomba. De esa forma se eliminan las tuberas de alta presin que
suelen instalarse en las versiones con bomba de inyeccin
distribuidora rotativa.
Igual que en el caso de una bomba de inyeccin distribuidora con
inyectores, el sistema de inyector bomba asume las siguientes
funciones:
Generar la alta presin para la inyeccin
Inyectar el combustible en la cantidad correcta y al momento
preciso
Bomba generatriz de presin
Inyector
Unidad de control (electrovlvula)
209_12
6
Lugar de montajeEl inyector bomba se monta directamente en la
culata.
209_86
FijacinSe fija en la culata por medio de un taco tensor.
Al montar el inyector bomba se debe observar que adopte la
posicin correcta. Si el inyector bomba no queda perpendicular a la
culata se puede aflojar su tornillo de fijacin. Debido a ello se
pueden producir daos en el inyector bomba y en la culata. Obsrvense
a este respecto las instrucciones proporcionadas en el Manual de
Reparaciones.
209_87
7
Sistema de inyector bombaArquitectura
Balancn de rodillo Perno de cabeza esfrica
mbolo de bomba Muelle del mbolo
Leva de inyeccin Aguja de electrovlvula Vlvula para inyector
bomba Cmara de alta presin
Retorno de combustible mbolo de evasin Alimentacin de
combustible Anillos toroidales Muelle del inyector Amortiguador de
la aguja del inyector Junta termoaislante209_23
Aguja del inyector
Culata
8
ImpulsinEl rbol de levas incorpora cuatro levas adicionales para
impulsar los inyectores bomba. A travs de balancines con cojinete
central y rodillo impulsan los mbolos de los inyectores bomba.Levas
de inyeccin Levas para las vlvulas
Balancn de rodillo
209_15
La leva de inyeccin tiene un flanco de ataque pronunciado . . .
Debido a ello, el mbolo de bomba es oprimido con una alta velocidad
hacia abajo, alcanzando muy rpidamente una alta presin de
inyeccin.
. . . y un flanco de salida desvanecida.
Debido a ello, el mbolo de la bomba se desplaza de forma lenta y
uniforme hacia arriba, permitiendo que el combustible pueda refluir
sin burbujas hacia la cmara de alta presin del inyector bomba.
Balancn de rodillo
Balancn de rodillo
mbolo de bomba
mbolo de bomba
Leva de inyeccin209_16
Leva de inyeccin209_17
9
Sistema de inyector bombaExigencias planteadas a la formacin de
la mezcla y a la combustinLa condicin previa para contar con una
combustin eficiente reside en una buena formacin de la mezcla. A
esos efectos, el combustible tiene que ser inyectado en la cantidad
correcta, al momento preciso y con una alta presin. Si surgen
mnimas diferencias, stas se traducen en un aumento de las emisiones
contaminantes, sonoridad de la combustin o en un elevado consumo de
combustible. Para el desarrollo de la combustin en un motor diesel,
es importante que el perodo de retraso de la autoignicin sea lo ms
breve posible. Entindese por tal el tiempo que transcurre desde el
comienzo de la inyeccin hasta el momento en que empieza a aumentar
la presin en la cmara de combustin. Si durante ese tiempo se
inyecta una gran cantidad de combustible, se provoca un ascenso
instantneo de la presin, que se manifiesta en una sonoridad intensa
de la combustin.
PreinyeccinPara conseguir el desarrollo ms suave posible de la
combustin, antes de iniciarse la inyeccin principal se procede a
inyectar una pequea cantidad de combustible, con baja presin. A
esta dosificacin del combustible se le da el nombre de preinyeccin.
Con la combustin de esta pequea cantidad de combustible aumenta la
presin y la temperatura en la cmara de combustin. Con esto se crean
las condiciones necesarias para conseguir una ignicin rpida de la
cantidad dosificada seguidamente en la inyeccin principal,
reducindose as el retraso de la autoignicin. El ciclo de
preinyeccin y un intervalo de reposo entre la preinyeccin y la
inyeccin principal, hacen que las presiones en la cmara de
combustin no se produzcan de golpe, sino de una forma menos
instantnea. En consecuencia se obtienen unos niveles ms bajos en la
sonoridad de la combustin y en las emisiones de xidos ntricos.
inyeccin principalDurante la inyeccin principal es decisivo
contar con una buena formacin de la mezcla, para lograr la
combustin ms completa posible del combustible. Con una alta presin
de la inyeccin se consigue una muy refinada pulverizacin del
combustible, de modo que el combustible y el aire se puedan mezclar
adecuadamente. Una combustin completa conduce a una reduccin de las
emisiones contaminantes y a unos altos niveles de entrega de
potencia/ rendimiento.
Fin de la inyeccinAl final de la inyeccin es importante, que la
presin de la inyeccin caiga rpidamente y la aguja del inyector
cierre de forma instantnea. De ese modo se evita que pase
combustible hacia la cmara de combustin, teniendo una baja presin
de inyeccin y gotas de gran dimetro, porque ya slo se quemara de
forma incompleta y provocara una mayor emisin de contaminantes.
El desarrollo de la inyeccin en el sistema de inyector bomba,
con una preinyeccin a baja presin, seguida de un intervalo de
reposo entre inyecciones, un aumento de presin durante la inyeccin
principal y un final instantneo, concuerda en gran escala con las
necesidades del motor.
Necesidades del motor Presin de inyeccin
Inyector bomba
Tiempo
10
Operacin de inyeccin
La cmara de alta presin se llena
Balancn de rodillo
Durante el llenado, el mbolo de bomba se mueve hacia arriba,
impulsado por la fuerza del muelle, con lo cual aumenta el volumen
de la cmara de alta presin. La vlvula para el inyector bomba no est
excitada. La aguja de la electrovlvula se encuentra en posicin de
reposo y abre as el paso para la alimentacin del combustible hacia
la cmara de alta presin. La presin de alimentacin hace que fluya el
combustible hacia la cmara de alta presin.
mbolo de bomba
Muelle del mbolo
Aguja de la electrovlvula Cmara de alta presin Vlvula para
inyector bomba
Alimentacin de combustible
209_24
11
Sistema de inyector bombaOperacin de inyeccinComienza la
preinyeccin La leva de inyeccin oprime el mbolo de la bomba hacia
abajo, accionado por el balancn de rodillo, con lo cual desaloja el
combustible de la cmara de alta presin hacia la zona de
alimentacin. La unidad de control del motor inicia la operacin de
inyeccin. A esos efectos, excita la vlvula del inyector bomba. La
aguja de la electrovlvula es oprimida contra su asiento, cerrando
as el paso de la cmara de alta presin hacia la zona de alimentacin
de combustible. De esa forma comienza la presurizacin en la cmara
de alta presin. Al alcanzar 180 bares, la presin supera la fuerza
del muelle en el inyector. La aguja del inyector despega de su
asiento y comienza el ciclo de preinyeccin.mbolo de bomba Asiento
de la electrovlvula Leva de inyeccin Aguja de la electrovlvula
Cmara de alta presin
Alimentacin de combustible
Aguja del inyector209_25
12
Comienza la preinyeccin Amortiguador de la aguja del inyector
Durante la preinyeccin, la carrera de la aguja del inyector se
amortigua por medio de un colchn hidrulico. De ese modo es posible
dosificar con exactitud la cantidad a inyectar.
As funciona: En el primer tercio de la carrera, la aguja del
inyector abre sin amortiguacin, dosificndose en la cmara de
combustin la cantidad prevista para la preinyeccin.Carrera no
amortiguada209_35
En cuanto el mbolo amortiguador se sumerge en el taladro de la
carcasa del inyector, el combustible ya slo puede ser desalojado
por la parte superior de la aguja, a travs de una ranura de fuga
hacia la cmara de alojamiento para el muelle del inyector. As se
crea un colchn hidrulico, encargado de limitar la carrera de la
aguja del inyector durante el ciclo de la preinyeccin.mbolo
amortiguador
Cmara alojam. muelle inyector Carcasa del inyector Ranura de
fuga Colchn hidrulico
209_36
13
Sistema de inyector bombaProceso de la operacin de inyeccin
Finaliza la preinyeccin
mbolo de bomba
La preinyeccin finaliza inmediatamente despus de que abre la
aguja del inyector. El ascenso de la presin hace que el mbolo de
evasin se desve hacia abajo, aumentando as el volumen de la cmara
de alta presin. A raz de ello, la presin cae durante un breve
instante y la aguja del inyector cierra. La preinyeccin finaliza.
Debido al movimiento descendente del mbolo de evasin, el muelle del
inyector queda sometido a una tensin previa ms intensa. Para que la
aguja del inyector pueda volver a abrir con motivo de la inyeccin
principal que sigue a continuacin, se necesita por ello una mayor
presin del combustible que la empleada para la preinyeccin.
Cmara de alta presin Vlvula para inyector bomba mbolo de
evasin
Muelle del inyector
Aguja del inyector
209_26
14
Operacin de inyeccin
Comienza la inyeccin principal
mbolo de bomba
Poco despus de cerrar la aguja del inyector aumenta nuevamente
la presin en la cmara de alta presin. La vlvula del inyector bomba
sigue cerrada y el mbolo de bomba se desplaza en descenso. Al
alcanzar unos 300 bares, la presin del combustible supera la fuerza
del muelle pretensado en el inyector. La aguja del inyector despega
nuevamente de su asiento y se produce la inyeccin de la dosificacin
principal. La presin aumenta durante esa operacin hasta 2.050
bares, debido a que en la cmara de alta presin se desaloja una
mayor cantidad de combustible de la que puede escapar por los
orificios del inyector. La presin alcanza su magnitud mxima en el
momento en que el motor alcanza a su vez su potencia mxima, es
decir, al tener un alto rgimen de motor acompaado de una gran
cantidad inyectada.
Cmara de alta presin Vlvula para inyector bomba
Muelle del inyector
Aguja del inyector209_27
15
Sistema de inyector bombaOperacin de inyeccin
Finaliza la inyeccin principal
El final de la inyeccin se inicia en cuanto la unidad de control
del motor deja de excitar la vlvula para el inyector bomba. El
muelle de la electrovlvula abre la aguja durante esa operacin y el
combustible desalojado por el mbolo de bomba puede escapar hacia la
zona de alimentacin del combustible. La presin se degrada. La aguja
del inyector cierra y el muelle del inyector oprime el mbolo de
evasin hasta su posicin de partida. Queda terminado el ciclo de la
inyeccin principal.
mbolo de bomba
Muelle de electrovlvula
Aguja de electrovlvula Vlvula para inyector bomba
mbolo de evasin Alimentacin de combustible
Aguja del inyector
209_28
16
Retorno de combustible en el inyector bombaEl retorno de
combustible en el inyector bomba asume las siguientes
funciones:
Refrigerar el inyector bomba. Para esa finalidad se hace pasar
combustible de la zona de alimentacin a travs de los conductos del
inyector bomba hacia la zona de retorno del combustible.
Transportar el combustible de fuga, desalojndolo del mbolo de
bomba. Eliminar burbujas de vapor en la zona de alimentacin del
combustible, hacindolas pasar a travs de las vlvulas
estranguladoras en la zona de retorno.Combustible de fuga
mbolo de bomba
Estranguladores
Retorno de combustible
Alimentacin de combustible
209_96
17
Alimentacin de combustibleSistema de combustibleEl combustible
es aspirado del depsito por medio de una bomba mecnica, hacindolo
pasar a travs del filtro de combustible, para ser impelido por el
conducto de alimentacin en la culata hasta los inyectores bomba. La
cantidad de combustible que no se necesita para la inyeccin se
devuelve al depsito a travs del conducto de retorno en la culata,
un termosensor y un radiador de combustible.El termosensor del
combustible detecta la temperatura del combustible en la zona de
retorno y transmite una seal a la unidad de control del motor.
El radiador de combustible refrigera el combustible de retorno,
para proteger el depsito contra la entrada de un combustible
demasiado caliente.
Depsito de combustible209_18
El filtro de combustible La vlvula de retencin protege el
sistema de inyeccin contra suciedad, desgaste causado por partculas
slidas y agua. impide el retorno del combustible de la bomba al
depsito estando el motor parado (presin de apertura = 0,2 bar).
18
Bypass Si existe aire en el sistema de combustible, por ejemplo
al haberse consumido el contenido total del depsito, la vlvula
limitadora de presin se mantiene cerrada. El combustible que
refluye posteriormente se encarga de expulsar el aire del
sistema.
La vlvula limitadora de presin mantiene la presin del retorno de
combustible a 1 bar. De esa forma se consiguen relaciones de fuerza
invariables en la aguja de la electrovlvula.
Culata
Taladro estrangulador de la zona de alimentacin hacia la de
retorno del combustible A travs del taladro estrangulador se
eliminan las burbujas de vapor contenidas en la zona de alimentacin
del combustible, hacindolas pasar a la zona de retorno. La bomba de
combustible La vlvula limitadora de presin regula la presin del
combustible en la zona de alimentacin. Al tener el combustible una
presin superior a 7,5 bares, la vlvula abre y el combustible pasa
hacia la parte aspirante de la bomba de combustible. eleva el
combustible del depsito, hacindolo pasar por el filtro, para llegar
hasta los inyectores bomba.
El tamiz asume la funcin de captar burbujas de vapor procedentes
de la zona de alimentacin de combustible. Acto seguido se eliminan
a travs del taladro estrangulador, pasando a la zona de
retorno.
19
Alimentacin de combustibleBomba de combustibleLa bomba de
combustible se halla directamente detrs de la bomba de vaco, en la
culata. Asume la funcin de transportar el combustible del depsito
hacia los inyectores bomba. Ambas bombas son accionadas
conjuntamente por el rbol de levas, en virtud de lo cual se da a
este conjunto el nombre de bomba en tndem.Bomba de vacoBomba de
combustible
Retorno de combustible
Alimentacin de combustible
Empalme para manmetro209_49
La bomba de combustible tiene un empalme para el manmetro VAS
5187, con el cual se puede verificar la presin del combustible en
la zona de alimentacin. Obsrvense a este respecto las instrucciones
proporcionadas en el Manual de Reparaciones.
La bomba de combustible es una versin de bomba de aletas con
cierre integrado. En las bombas de este tipo se oprimen las aletas
contra el rotor por medio de una fuerza de muelle. Esto tiene la
ventaja, de que ya eleva combustible desde regmenes bajos. Las
bombas de aletas comunes no aspiran el combustible hasta haber
alcanzado un rgimen de revoluciones suficiente para que las aletas
apoyen por fuerza centrfuga contra el estator. La conduccin del
combustible en el interior de la bomba est diseada de modo que el
rotor siempre est baado con combustible, incluso si se ha agotado
el contenido del depsito. De ese modo estn dadas las caractersticas
de autoaspiracin de la bomba.
Vlvula reguladora de presin para alimentacin de combustible
Aletas con cierre integrado
Empalme para alimentacin de combustible
Procedente del conducto de retorno en la culata Rotor
Estrangulador Tamiz Hacia el conducto de alimentacin en la
culata
Empalme para retorno de combustible
Vlvula reguladora de presin para retorno de combustible
209_50
20
As funciona: La bomba de combustible trabaja segn el principio
de la aspiracin por aumento de volumen e impulsin por reduccin de
volumen. El combustible se aspira e impele respectivamente en dos
celdas. Las celdas aspirantes y las celdas impelentes estn
separadas por medio de las aletas de cierre.
En esta figura, el combustible es aspirado por la celda 1 e
impelido por la celda 4. Con el giro del rotor aumenta el volumen
de la celda 1, al mismo tiempo que disminuye el volumen de la celda
4.
Celda 4
Celda 1
Rotor209_52
En esta figura estn en accin las otras dos celdas. El
combustible es impelido por la celda 2 y aspirado por la celda
3.
Celda 3
Celda 2209_51
21
Alimentacin de combustibleTubo distribuidorEl conducto de
alimentacin en la culata tiene integrado un tubo distribuidor.
Asume la funcin de distribuir el combustible de forma uniforme
hacia los inyectores bomba.209_40
Cilindro 1
Cilindro 2
Cilindro 3
Cilindro 4 Culata
Ranura anular
Taladros transversales
Tubo distribuidor209_39
As funciona: La bomba de combustible impele el combustible hacia
el conducto de alimentacin en la culata. En el conducto de
alimentacin, el combustible fluye hacia el interior del tubo
distribuidor, en direccin del cilindro 1. A travs de taladros
transversales, el combustible pasa a la ranura anular que existe
entre el tubo distribuidor y la pared de la culata. El combustible
se mezcla aqu con el combustible caliente, desplazado en retorno
por los inyectores bomba hacia el conducto de alimentacin. De ah
resulta una temperatura uniforme del combustible en el conducto de
alimentacin para todos los cilindros. Todos los inyectores bomba se
alimentan con la misma masa de combustible, permitiendo alcanzar
una marcha cclica uniforme del motor.
Mezcla del combustible en la ranura anular
Combustible del inyector bomba Combustible hacia el inyector
bomba
Taladros transversales
209_29
22
Sin el tubo distribuidor se tendra una temperatura heterognea
del combustible en los inyectores bomba. El combustible caliente
devuelto por los inyectores bomba hacia el conducto de alimentacin
sera impulsado por el combustible alimentado en la zona del
cilindro 4 en direccin hacia el cilindro 1.
De esa forma ascendera la temperatura del combustible del
cilindro 4 con respecto al cilindro 1, y los inyectores bomba
estaran recibiendo masas heterogneas de combustible. Las
consecuencias seran una marcha irregular del motor y una
temperatura excesiva en los cilindros delanteros.
Cilindro 1
Cilindro 2
Cilindro 3
Cilindro 4 Culata
Ranura anular
209_102
23
Alimentacin de combustibleRefrigeracin del combustibleCon la
alta presin reinante en los inyectores bomba, el combustible se
calienta de una forma tan intensa, que resulta necesario
refrigerarlo antes de su retorno al depsito. A esos efectos existe
un radiador sobre el filtro de combustible. Se encarga de
refrigerar el combustible de retorno y protege as el depsito y el
transmisor de nivel contra los efectos de un combustible demasiado
caliente.
Radiador de combustible
Bomba de combustible
Transmisor de lquido refrigerante
Depsito de expansin
209_42
Radiador de agua adicional
Bomba para refrigeracin del combustible
24
Circuito de refrigeracin del combustibleEl combustible que
retorna de los inyectores bomba fluye a travs del radiador de
combustible y transmite su alta temperatura al agente de
refrigeracin en el circuito. El circuito de refrigeracin del
combustible es un sistema separado del circuito de refrigeracin del
motor. Esto es necesario, porque la temperatura del lquido
refrigerante es demasiado alta para refrigerar el combustible
cuando el motor tiene su temperatura de servicio. Cerca del depsito
de expansin, el circuito de refrigeracin del combustible est
comunicado con el de refrigeracin del motor. De esa forma es
posible cargar el circuito de refrigeracin del combustible y
compensar las variaciones de volumen debidas a fluctuaciones de la
temperatura. El empalme ha sido elegido de modo que el circuito de
refrigeracin del motor, siendo el ms caliente, no influya
negativamente en el circuito de refrigeracin del combustible.
Radiador de combustible A travs del radiador de combustible
fluye combustible y lquido refrigerante. La temperatura del
combustible se transmite hacia el agente de refrigeracin.
Transmisor de temperatura del combustible
Depsito de combustible
Bomba de combustible
Depsito de expansin
209_48
El radiador de agua adicional reduce la temperatura del agente
de refrigeracin en el circuito de lquido refrigerante. Entrega el
calor del lquido refrigerante al aire del entorno.
La bomba para refrigeracin del combustible es una bomba elctrica
de recirculacin, que se encarga de mantener en circulacin el lquido
refrigerante dentro del circuito de refrigeracin del combustible.
Es activada por la unidad de control del motor, a travs del rel
para la bomba de refrigeracin del combustible, en cuanto el
combustible alcanza una temperatura de 70 C.
Circuito de refrigeracin del motor
25
Gestin del motorCuadro general del sistema
Medidor de la masa de aire G70
Transmisor de altitud F96
Transmisor de rgimen del motor G28
Transmisor Hall G40
Transmisor posicin del acelerador G79 Conmutador kick-down F8
Conmutador de ralent F60 Cable para diagnsticos e inmovilizador
Transmisor de temperatura del lquido refrigerante G62 Transmisor
de presin en el colector de admisin G71Transmisor de temperatura en
el colector de admisin G72
CAN-Bus de datos
Conmutador de pedal de embrague F36 Conmutador de luz de freno F
y conmutador de pedal de freno F47 Transmisor de temperatura del
combustible G81 Seales suplementarias:Seal de velocidad de marcha
Activacin en espera del compresor para el climatizador Conmutador
para GRA Alternador, borne DF
Unidad de control para ABS J104
26
Bujas de precalentamiento Q6Rel para bujas de precalentamiento
J52
Unidad de control para sistema de inyeccin directa diesel
J248
Vlvulas para inyector bomba, cilindros 1 - 4 N240 - N243Testigo
luminoso de precalentamiento K29
Vlvula de recirculacin de gases de escape N18
Electrovlvula para limitacin de la presin de sobrealimentacin
N75
Vlvula de conmutacin para chapaleta en el colector de admisin
N239 Rel para bomba de refrigeracin del combustible J445
Unidad de control para cambio automtico J217
Bomba para refrigeracin del combustible V 166 Seales
suplementarias:Calefaccin adicional de lquido refrigerante Rgimen
del motor Ciclo post-marcha del ventilador Desactiv. compresor para
climatizador Seal de consumo de combustible
209_53
27
Gestin del motorSensores Transmisor Hall G40Rueda generatriz de
impulsos del rbol de levas
El transmisor Hall va fijado al protector de la correa dentada,
por debajo de la rueda dentada del rbol de levas. Explora siete
dientes sobre la rueda generatriz de impulsos que va fijada a la
rueda dentada del rbol de levas.
Transmisor Hall
209_54
Aplicaciones de la seal
La unidad de control del motor utiliza la seal del transmisor
Hall durante el arranque del motor, para la deteccin de los
cilindros. Si se ausenta la seal, la unidad de control utiliza la
seal del transmisor de rgimen del motor G28.
Efectos en caso de ausentarse la seal
Circuito elctricoS
J 317
J248
G40209_55
28
Deteccin de cilindros al arrancar el motorCon motivo del
arranque del motor, la unidad de control debe saber, qu cilindro se
encuentra en la fase de compresin, con objeto de excitar la vlvula
del inyector bomba correspondiente. A esos efectos analiza la seal
del transmisor Hall, el cual explora los dientes de la rueda
generatriz de impulsos en el rbol de levas, determinando as la
posicin del rbol de levas.
Rueda generatriz de impulsos en el rbol de levasDebido a que el
rbol de levas da una vuelta completa de 360 por cada ciclo de
trabajo, la rueda generatriz de impulsos incorpora para cada
cilindro un diente especfico, decalado a 90. Para poder asignar los
dientes a los cilindros, la rueda generatriz tiene un diente
adicional para los cilindros 1, 2 y 3, con distancias
respectivamente diferidas.Cilindro 3
Cilindro 4
Cilindro 1
90 Cilindro 2209_94
As funciona: Cada vez que pasa un diente ante el transmisor
Hall, se induce una tensin de Hall, la cual se transmite a la
unidad de control del motor. Como los dientes tienen distancias
diferidas entre s, las seales de tensin de Hall se presentan a
diferentes distancias cronolgicas. Ello permite que la unidad de
control del motor pueda detectar los cilindros y excitar la vlvula
correctamente asignada para el inyector bomba que corresponde.
Imagen de seales del transmisor Hall
90
90
90
90
Cilindro 1
Cilindro 3
Cilindro 4
Cilindro 2
Cilindro 1
209_95
29
Gestin del motorTransmisor de rgimen del motor G28El transmisor
de rgimen del motor es un transmisor inductivo. Va fijado al bloque
motor.
209_56
Rueda generatriz de impulsos para el rgimen del motorEl
transmisor de rgimen del motor explora una rueda generatriz de
impulsos 60-2-2, que va fijada al cigeal. La rueda generatriz tiene
56 dientes en su circunferencia y 2 huecos correspondientes a 2
dientes cada uno. Los huecos estn decalados a 180 y sirven como
marcas de referencia para determinar la posicin del cigeal.
209_85
Aplicaciones de la seal
Con la seal del transmisor de rgimen del motor se detecta el
rgimen de revoluciones del motor y la posicin exacta del cigeal.
Con esta informacin se calcula el momento de la inyeccin y la
cantidad a dosificar en la inyeccin.
Efectos en caso de ausentarse la seal
Si se ausenta la seal del transmisor de rgimen del motor se para
el motor.
Circuito elctrico
J248
G28 30
209_57
Funcionamiento de la deteccin de arranque rpido
Para lograr un arranque rpido, la unidad de control del motor
analiza las seales procedentes del transmisor Hall y del transmisor
de rgimen del motor. Con la seal del transmisor Hall, el cual
explora la rueda generatriz de impulsos del rbol de levas, detecta
la posicin de los cilindros. A travs de los 2 huecos en el dentado
de la rueda generatriz de impulsos del cigeal, la unidad de control
del motor ya recibe una seal de referencia al cabo de media vuelta
del cigeal. Eso permite que la unidad de control del motor pueda
detectar bastante temprano la posicin del cigeal con respecto a los
cilindros, para excitar la electrovlvula correspondiente e iniciar
la operacin de inyeccin.
Esquema de seales del transmisor Hall y del transmisor de rgimen
del motor
1 vuelta del rbol de levas Cilindro 1 Cilindro 3 Cilindro 4
Cilindro 2 Seal del transmisor Hall
1 vuelta del cigeal
Seal del transmisor de rgimen del motor209_95
31
Gestin del motorTransmisor de temperatura del combustible G81El
transmisor de temperatura del combustible es un termosensor con
coeficiente de temperatura negativo (NTC). Eso significa, que la
resistencia del sensor se reduce a medida que aumenta la
temperatura del combustible. Va instalado en el tubo de retorno de
combustible, entre la bomba y el radiador de combustible. Detecta
la temperatura momentnea del combustible.
209_43
Aplicaciones de la seal
La seal del transmisor de temperatura del combustible se utiliza
para detectar la temperatura del combustible. La unidad de control
del motor necesita este dato para calcular el comienzo de la
alimentacin y la cantidad inyectada, con motivo de tener as en
cuenta la densidad del combustible a diferentes temperaturas.
Aparte de ello se utiliza la seal como informacin para activar la
bomba de refrigeracin del combustible.
Efectos en caso de ausentarse la seal
Si se ausenta la seal, la unidad de control del motor calcula un
valor supletorio, utilizando para ello la seal del transmisor de
temperatura del lquido refrigerante G62.
Circuito elctrico
J248
G81209_58
32
Los siguientes sensores ya han sido descritos en otros programas
autodidcticos relacionados con los motores TDI, en virtud de lo
cual no se explican aqu tan detalladamente como los anteriores.
Medidor de la masa de aire G70El medidor de la masa de aire con
deteccin de reflujo calcula la masa de aire aspirada. Est instalado
en el conducto de admisin. Con la apertura y el cierre de las
vlvulas se producen flujos inversos de la masa de aire aspirada en
el conducto de admisin. El medidor de la masa de aire por pelcula
caliente con deteccin de reflujo detecta los flujos inversos de la
masa de aire y los considera en la seal que transmite a la unidad
de control del motor. De ese modo se obtiene una medicin muy exacta
de la masa de aire. La unidad de control del motor utiliza los
valores medidos para calcular la cantidad a inyectar y la cantidad
de gases de escape a recircular. Si se ausenta la seal del medidor
de la masa de aire, la unidad de control del motor hace sus clculos
con un valor supletorio fijo.
209_44
Aplicaciones de la seal
Efectos en caso de ausentarse la seal
Transmisor de temperatura del lquido refrigerante G62El
transmisor de temperatura del lquido refrigerante se encuentra en
el empalme de la culata para el paso de lquido refrigerante.
Informa a la unidad de control del motor acerca de la temperatura
momentnea del lquido refrigerante.
209_60
Aplicaciones de la seal
La unidad de control del motor utiliza la temperatura del lquido
refrigerante como valor de correccin para el clculo de la cantidad
inyectada. Si se ausenta la seal, la unidad de control del motor
hace sus clculos con la seal procedente del transmisor de
temperatura del combustible.33
Efectos en caso de ausentarse la seal
Gestin del motorTransmisor de posicin del acelerador G79
Conmutador kick-down F8 Conmutador de ralent F60El transmisor de
posicin del acelerador va instalado en el pedalier. En el
transmisor estn contenidos adicionalmente el conmutador de ralent y
el conmutador kick-down.
209_59
Aplicaciones de la seal
A travs de esta seal, la unidad de control del motor detecta la
posicin del acelerador. En vehculos con cambio automtico, el
conmutador kick-down informa a la unidad de control del motor
acerca de los deseos de aceleracin expresados por el conductor a
travs del acelerador.
Efectos en caso de ausentarse la seal
Sin esta seal, la unidad de control del motor no detecta la
posicin del acelerador. El motor sigue funcionando a rgimen de
ralent acelerado, con objeto de que el conductor pueda llegar hasta
el taller ms prximo.
34
Transmisor de presin en el colector de admisin G71 Transmisor de
temperatura en el colector de admisin G72El transmisor de presin en
el colector de admisin y el transmisor de temperatura en el
colector de admisin estn agrupados en un solo componente, en el
conducto de admisin.
209_45
Transmisor de presin en el colector de admisin G71 Aplicaciones
de la seal
La seal del transmisor de presin en el colector de admisin se
utiliza para vigilar la presin de sobrealimentacin. La unidad de
control del motor compara el valor medido con el valor terico que
tiene programado en la familia de caractersticas para la presin de
sobrealimentacin. Si el valor efectivo difiere del valor terico, la
unidad de control del motor efecta la correccin a travs de la
electrovlvula para limitacin de la presin de sobrealimentacin. Deja
de ser posible regular la presin de sobrealimentacin. El motor
tiene menos potencia.
Efectos en caso de ausentarse la seal
Transmisor de temperatura en el colector de admisin G72
Aplicaciones de la seal La unidad de control del motor utiliza la
seal del transmisor de temperatura en el colector de admisin, a
manera de valor de correccin, para calcular la presin de
sobrealimentacin. De esa forma se tiene en cuenta la influencia que
ejerce la temperatura sobre la densidad del aire de
sobrealimentacin.
Efectos en caso de ausentarse la seal
Si se ausenta la seal, la unidad de control del motor hace sus
clculos con un valor supletorio fijo. Pueden presentarse prdidas de
potencia.
35
Gestin del motorTransmisor de altitud F96Transmisor de altitud
Hhengeber
El transmisor de altitud va instalado en la unidad de control
del motor.
209_61
Aplicaciones de la seal
El transmisor de altitud informa a la unidad de control del
motor acerca de la presin atmosfrica momentnea en el entorno. Esta
presin depende de la altitud geogrfica. Con ayuda de la seal se
realiza una correccin de altitud para la regulacin de la presin de
sobrealimentacin y para la recirculacin de gases de escape. En
zonas de mayor altitud, el motor produce humo negro.
Efectos en caso de ausentarse la seal
Conmutador de pedal de embrague F36El conmutador de pedal de
embrague se encuentra en el pedalier.
209_62
Aplicaciones de la seal
Con ayuda de esta seal, la unidad de control del motor detecta
si se ha embragado o desembragado. Estando accionado el embrague se
reduce brevemente la cantidad inyectada, para impedir sacudidas del
motor durante el cambio de la marcha.
Efectos en caso de ausentarse la seal
Si se ausenta la seal del conmutador de pedal de embrague pueden
surgir golpes de inversin de las cargas al cambiar de marchas.
36
Conmutador de luz de freno F y conmutador de pedal de freno
F47El conmutador de luz de freno y el conmutador de pedal de freno
estn agrupados en un componente compartido, en el pedalier.
209_63
Aplicaciones de la seal:
Ambos conmutadores suministran a la unidad de control del motor
la seal de Freno accionado. En virtud de que podra estar averiado
el transmisor elctrico de posicin del acelerador, el sistema corta
el rgimen del motor, por motivos de seguridad, al estar accionado
el freno.
Efectos en caso de ausentarse la seal:
Si se avera cualquiera de los dos conmutadores, la unidad de
control del motor reduce la cantidad de combustible en la inyeccin.
El motor tiene menos potencia en ese caso.
37
Gestin del motorSeales suplementarias de entradaSeal de
velocidad de marcha La unidad de control del motor recibe esta seal
por parte del transmisor de velocidad de marcha. Sirve para
calcular diversas funciones, el ciclo ventilador post-marcha, la
amortiguacin antisacudidas al cambiar de marchas y se utiliza para
verificar el funcionamiento del programador de velocidad.
Activacin en espera del compresor para el climatizador
La unidad de control del motor recibe, por parte del conmutador
del climatizador, la seal de que se activar en breve el compresor
para el climatizador. Por tanto, antes de que sea activado el
compresor puede elevar el rgimen de ralent del motor, para evitar
la cada de rgimen al iniciarse el funcionamiento del compresor.
Mando para programador de velocidad
Interpretando la seal procedente del mando para el programador
de velocidad, la unidad de control del motor detecta que est
activado el programador.
Borne DF del alternador
Con ayuda de la seal procedente del borne DF del alternador, la
unidad de control del motor detecta la carga a que est sometido el
alternador y, segn la capacidad disponible, puede activar una, dos
o tres bujas de incandescencia para la calefaccin adicional a travs
del rel para bajo rendimiento de calefaccin y a travs del rel para
alto rendimiento de calefaccin. La unidad de control del motor, la
unidad de control ABS y la unidad de control del cambio automtico
intercambian informacin a travs del CAN-Bus de datos. Con el
CAN-Bus de datos es posible transmitir una gran cantidad de datos
en un tiempo breve.
CAN-Bus de datos
Para informacin detallada sobre el CAN-Bus de datos consulte el
programa autodidctico nm. 186.
38
Actuadores Vlvulas para inyectores bomba N240, N241, N242,
N243Las vlvulas para los inyectores bomba estn fijados a stos por
medio de una tuerca de racor. Son vlvulas electromagnticas
gestionadas por la unidad de control del motor. A travs de las
vlvulas para los inyectores bomba, la unidad de control del motor
regula el comienzo de la alimentacin y la cantidad inyectada por
los inyectores bomba.
209_64
Comienzo de la alimentacin
En cuanto la unidad de control del motor excita una vlvula para
inyector bomba, la bobina electromagntica oprime la aguja de la
vlvula contra su asiento y cierra el paso de la alimentacin de
combustible hacia la cmara de alta presin en el inyector bomba.
Despus de ello comienza la operacin de inyeccin. La cantidad
inyectada se define a travs del tiempo que se mantiene excitada la
electrovlvula. Todo el tiempo que est cerrada la vlvula para el
inyector bomba se inyecta combustible en la cmara de combustin. Si
se avera una vlvula para inyector bomba, el motor marcha de forma
irregular y pierde potencia. La vlvula para inyector bomba desempea
una doble funcin de seguridad. Si la vlvula se mantiene abierta, no
se puede generar presin en el inyector bomba. Si la vlvula se
mantiene cerrada, ya no es posible llenar la cmara de alta presin
del inyector bomba. En ambos casos se deja de inyectar combustible
en los cilindros.
Cantidad inyectada
Efectos en caso de avera
Circuito elctrico
J248
N240
N241
N242
N243
209_65
39
Gestin del motorVigilancia de la vlvula para inyector bombaLa
unidad de control del motor vigila el desarrollo que experimenta la
intensidad de la corriente para la vlvula del inyector bomba. Con
ayuda de esta informacin destinada a regular el comienzo de la
alimentacin, recibe un mensaje de confirmacin acerca del comienzo
efectivo de la alimentacin, pudiendo detectar fallos en el
funcionamiento de la vlvula.
As funciona
La operacin de inyeccin se inicia con la excitacin de la vlvula
para el inyector bomba. Durante esa operacin se genera un campo
magntico; la intensidad de corriente aumenta y la vlvula cierra. Al
impactar la aguja de la electrovlvula sobre su asiento se produce
una inflexin notoria en el desarrollo de la intensidad de
corriente. Esta inflexin se denomina B I P (abreviatura de Begin of
Injection Period; ingls = comienzo del ciclo de inyeccin). El BIP
sealiza a la unidad de control del motor el cierre completo de la
vlvula para el inyector bomba y, por tanto, el momento
correspondiente al comienzo de la alimentacin.
Desarrollo de la intensidad de corriente Vlvula para inyector
bomba
Vlvula Comienzo de excitacin
Vlvula Momento de cierre = BIP
Vlvula Fin de la excitacin
Intensidad de corriente
Lmite de regulacin
Corriente de mantenimiento
Corriente de accin
Tiempo
209_97
40
Si la vlvula est cerrada, la intensidad de corriente cae a la
magnitud de una corriente de mantenimiento constante. Una vez
alcanzada la duracin deseada para la alimentacin finaliza la
excitacin y la vlvula abre.
La unidad de control del motor detecta el momento de cierre
efectivo de la vlvula para el inyector bomba o bien el BIP, con
objeto de calcular as el momento de excitacin de la vlvula para el
siguiente ciclo de inyeccin. Si el comienzo efectivo de la
alimentacin difiere del valor terico programado en la unidad de
control del motor, el sistema corrige el comienzo de la excitacin
para la vlvula.
Para poder comprobar fallos en el funcionamiento de la vlvula se
procede a explorar y analizar el sector en el que la unidad de
control del motor espera contar con el BIP. Este sector identifica
el lmite de regulacin del comienzo de la alimentacin. Al funcionar
sin defectos, el BIP aparece dentro de los lmites de regulacin. Si
existe un fallo en el funcionamiento, el BIP aparece fuera de los
lmites de regulacin. En tal caso se gestiona el comienzo de la
alimentacin segn valores fijos de la familia de caractersticas, no
siendo posible la regulacin.
Ejemplo
Si existe aire en inyector bomba, se opone una muy escasa
resistencia al cierre de la aguja en la electrovlvula. La vlvula
cierra ms rpidamente y el BIP aparece ms temprano de lo
esperado.
En el autodiagnstico se inscribe en este caso el mensaje de
avera: Lmite de regulacin inferior al mnimo
41
Gestin del motorVlvula de conmutacin para chapaleta en el
colector de admisin N239La vlvula de conmutacin para la chapaleta
en el colector de admisin va instalada en el vano motor, cerca del
medidor de la masa de aire. Conmuta el vaco para el accionamiento
de la chapaleta en el conducto de admisin. Evita movimientos de
sacudidas del motor al pararlo. Los motores diesel tienen una alta
relacin de compresin. Debido a la alta compresin del aire aspirado
se producen movimientos de sacudidas del motor al
pararlo.209_68
La chapaleta en el colector de admisin interrumpe la alimentacin
del aire al ser parado el motor. De esa forma se comprime slo poco
aire, suavizando la parada del motor.
As funciona
Al proceder a parar el motor, la unidad de control del motor
transmite una seal a la vlvula de conmutacin para la chapaleta en
el colector de admisin. A raz de ello, la vlvula de conmutacin
aplica el vaco al depresor. El depresor cierra la chapaleta en el
colector de admisin.
0 I209_69
Efectos en caso de avera
Si se avera la vlvula de conmutacin para la chapaleta en el
colector de admisin, la chapaleta se mantiene abierta.J 317 S
Circuito elctrico
J248 N239
209_70
42
Rel para bomba de refrigeracin del combustible J445El rel para
la bomba de refrigeracin del combustible va alojado en la carcasa
de proteccin para unidades de control. La unidad de control del
motor lo excita en cuanto el combustible alcanza una temperatura de
70 C, para conmutar la corriente de trabajo de la bomba para la
refrigeracin del combustible.
209_71
Efectos en caso de avera
Si se avera el rel ya no se refrigera el combustible que refluye
al depsito, procedente de los inyectores bomba. Pueden llegarse a
producir daos en el depsito de combustible y en el transmisor del
nivel de combustible.
Circuito elctricoS
J 317
A/+ S
J248
J445
V166
209_72
Con la funcin de diagnstico de actuadores se puede revisar en el
autodiagnstico, si la unidad de control del motor excita el rel
para la bomba de refrigeracin del combustible.
43
Gestin del motorLos siguientes actuadores ya han sido descritos
en otros programas autodidcticos relacionados con los motores TDI,
en virtud de lo cual no se explican aqu con el mismo detalle que
los anteriores.
Electrovlvula para limitacin de la presin de sobrealimentacin
N75El motor tiene un turbocompresor variable, con objeto de adaptar
de forma ptima la presin de sobrealimentacin a las condiciones
momentneas de la marcha. La unidad de control del motor se encarga
de excitar la electrovlvula para limitacin de la presin de
sobrealimentacin. Segn la proporcin de perodo de la seal, se modula
el vaco en el depresor para el reglaje de las paletas directrices
del turbocompresor, regulndose as la presin de sobrealimentacin. Se
aplica presin atmosfrica al depresor. Debido a ello se tiene una
menor presin de sobrealimentacin y el motor entrega una menor
potencia.
209_75
Efectos en caso de avera
Para informacin detallada sobre el turbocompresor de geometra
variable, consulte el programa autodidctico nm. 190.
Vlvula de recirculacin de gases de escape N18A travs de la
vlvula de recirculacin de gases de escape se agrega una parte de
los gases de escape al aire fresco alimentado al motor. Como
consecuencia de ello, se reduce la temperatura de la combustin,
para reducir a su vez la produccin de xidos ntricos. La vlvula de
recirculacin de gases de escape es excitada por parte de la unidad
de control del motor. Segn la proporcin de perodo de la seal, se
modula el vaco destinado al reglaje de la vlvula de recirculacin de
gases de escape. De esa forma se controla la cantidad de los gases
de escape que se someten a recirculacin.
209_73
Efectos en caso de avera
La potencia del motor se reduce y ya no queda garantizada la
recirculacin de los gases de escape.
44
Testigo luminoso de precalentamiento K29El testigo luminoso de
precalentamiento se halla en el cuadro de instrumentos. Asume las
siguientes funciones: Sealiza al conductor el precalentamiento
antes del arranque del motor. Es testigo se ilumina durante esa
operacin.
209_77
El testigo parpadea si un componente susceptible de
autodiagnstico presenta una avera.
Efectos en caso de avera:
El testigo luminoso no luce ni parpadea. Se inscribe un mensaje
de fallo en la memoria de averas.
45
Gestin del motorSeales suplementarias de salidaCalefaccin
adicional para lquido refrigerante Debido a su alto rendimiento
energtico, el motor desarrolla una cantidad tan reducida de calor
residual, que en ciertas circunstancias no aporta suficiente
potencia de calefaccin. En pases de clima fro se monta por ello una
calefaccin elctrica adicional, encargada de calefactar el lquido
refrigerante al haber bajas temperaturas. La calefaccin adicional
consta de tres bujas de incandescencia. Se montan en el empalme de
la culata para el paso de lquido refrigerante. Utilizando la seal
correspondiente, la unidad de control del motor excita el rel para
bajo o alto rendimiento de calefaccin. De ese modo se conectan una,
dos o las tres bujas de precalentamiento para el lquido
refrigerante, segn la capacidad disponible del alternador.
Rgimen del motor
La seal se utiliza como informacin de rgimen del motor para el
cuentarrevoluciones en el cuadro de instrumentos.El ciclo de
funcionamiento del ventilador para el lquido refrigerante tras la
parada del motor se gestiona de acuerdo con una familia de
caractersticas programada en la unidad de control del motor. Se
calcula a partir de la temperatura momentnea del lquido
refrigerante y del estado de carga a que fue sometido el motor en
el ltimo ciclo de marcha. Con ayuda de esta seal, la unidad de
control del motor excita el rel para el escaln de velocidad 1 del
ventilador para la refrigeracin del radiador.
Ciclo ventilador post-marcha
Desactivacin del compresor para climatizador
Para reducir las cargas a que se somete el motor, la unidad de
control del motor desactiva el compresor del climatizador en las
siguientes condiciones:
Seal de consumo de combustible46
Despus de cada puesta en marcha, durante aprox. 6 segundos Al
acelerar intensamente desde regmenes bajos A temperaturas del
lquido refrigerante superiores a los + 120 C Al funcionar con el
programa de marcha de emergencia
La seal sirve como informacin sobre el consumo de combustible
para el indicador multifuncin en el cuadro de instrumentos.
Sistema de precalentamientoSistema de precalentamientoCon el
sistema de precalentamiento se facilita el arranque del motor al
haber bajas temperaturas. Es activado por parte de la unidad de
control del motor, si el lquido refrigerante tiene una temperatura
inferior a los +9 C. El rel para las bujas de precalentamiento es
excitado por la unidad de control del motor. A raz de ello, el rel
conecta la corriente de trabajo para las bujas de precalentamiento.
El cuadro general del sistema muestra de qu sensores se utilizan
las seales para el sistema de precalentamiento y qu actuadores se
excitan correspondientemente.
Cuadro general del sistema de precalentamientoUnidad de control
del motor J248
Transmisor de rgimen del motor G28
Bujas de precalentamiento Q6
Rel para bujas de precalentamiento J52
Transmisor de temperatura del lquido refrigerante G62 Testigo
luminoso para perodo de precalentamiento K29
209_99
La incandescencia est dividida en dos fases. Preincandescencia o
precalentamiento Despus de conectar el encendido se activan las
bujas de precalentamiento si existe una temperatura inferior a +9
C. El testigo luminoso de precalentamiento luce. Una vez finalizado
el ciclo de precalentamiento se apaga el testigo luminoso y se
puede arrancar el motor. Incandescencia de postcalentamiento Despus
de cada arranque del motor se produce un ciclo de
postcalentamiento, independientemente de que se haya o no producido
un ciclo de precalentamiento. De ese modo se reduce la sonoridad de
la combustin, mejora la calidad del ralent y aminoran las emisiones
de hidrocarburos. La fase de postcalentamiento tarda cuatro minutos
como mximo y se interrumpe a regmenes de motor superiores a los
2.500 1/min.
47
Gestin del motorEsquema de funcionesComponentes E45 Conmutador
para programador de velocidad (GRA) Conmutador de luz de freno
Conmutador kick-down Conmutador de embrague Conmutador de pedal de
freno Conmutador de ralent Transmisor de rgimen del motor
Transmisor Hall Transmisor de temperatura del lquido refrigerante
Medidor de la masa de aire Transmisor de presin en el colector de
admisin Transmisor de temperatura en el colector de admisin
Transmisor de posicin del acelerador Transmisor de temperatura del
combustible Rel para bujas de precalentamientoV166
30 15
S
F F8 F36 F47 F60 G28 G40 G62 G70 G71 G72 G79 G81 J52
J 317 S S A/+ S
J445 J360 J359
N239 N75
N18 Q7 Q7
J248 Unidad de control para sistema de inyeccin directa diesel
J317 J359 J445 N18 N75 Rel para alimentacin de tensin Rel para bajo
rendimiento de calefaccinG72
J360 Rel para alto rendimiento de calefaccin Rel para la bomba
de refrigeracin del combustible Vlvula de recirculacin de gases de
escape Vlvula para limitacin presin de sobrealimentacinG70 G40
G71
N239 Vlv. conmutacin para chapaleta en colector admisin N240
Vlvula para inyector bomba, cilindro 1 N241 Vlvula para inyector
bomba, cilindro 2 N242 Vlvula para inyector bomba, cilindro 3 N243
Vlvula para inyector bomba, cilindro 4 Q6 Q7 Bujas de
precalentamiento - motor Bujas de precalentam./incandescencia -
lquidorefrig.31
V166 Bomba para refrigeracin del combustible
Seales suplementarias A B C D E Luces de freno Seal de consumo
de combustible Seal de rgimen Desactivacin compresor del
climatizador Activacin en espera del compresor para climatizador H
K F G Seal de velocidad Alimentacin de tensin para programador de
velocidad Ciclo ventilador post-marcha Cable para diagnsticos e
inmovilizador
48
30 15
J52
S
S
S
S
E45 B F F47 F36 C D E S A F G G62
A/+
J248
N240 N241 N242 N243
G81
F60/F8 G79 G28 O
N
L
M
K
H
in
out
Q631
209_80
L M N O
Control de precalentamiento CAN-Bus low CAN-Bus high Borne
DF
Seal de entrada Seal de salida Positivo Masa CAN-Bus de
datos
49
AutodiagnsticoLas siguientes funciones pueden ser consultadas
con el sistema de autodiagnstico, medicin e informacin VAS
5051:
01 02 03 04 05 06 07 08
Consultar versin de la unidad de control Consultar memoria de
averas Diagnstico de actuadores Ajuste bsico209_82
Borrar memoria de averas Finalizar la emisin Codificar unidad de
control Leer bloque de valores de medicin
Funcin 02: Consultar memoria de averas
Los componentes identificados en color se inscriben en la
memoria de averas con motivo del autodiagnstico.
Q6 G70 G28 K29 G40 J248 N18 F96 J52 N240, N241, N242, N244
G79 F8 F60 G62 G71 G72 F F47 G81 J104 J217 J445
N75
N239
V166
209_81
50
Mecnica del motorDebido a la mayor presin de la combustin, en
comparacin con el motor base, se han efectuado las siguientes
modificaciones en la parte mecnica del motor:
Pistones trapeciales y bielas trapecialesEl cubo del pistn y el
ojo de la biela tienen una geometra trapecial.
209_07
Reparto de fuerzas en un pistn y una biela de geometra
paralela
Reparto de fuerzas en un pistn y una biela de geometra
trapecial
Fuerza de la combustin
Superficies de apoyo
209_08
209_09
En comparacin con la unin convencional entre el pistn y la
biela, con la geometra trapecial aumenta la superficie de apoyo
entre el ojo de la biela y el cubo del pistn en la zona del
buln.
Debido a esa particularidad, las fuerzas de la combustin se
reparten sobre una gran superficie, representando una menor carga
para el buln y para la biela.
51
Mecnica del motorMando de correa dentadaPara generar una presin
de inyeccin de hasta 2.000 bares se requieren grandes fuerzas de
bomba. Estas fuerzas representan unas cargas de alto nivel para los
componentes del mando de correa dentada. Por ese motivo se han
implantado las siguientes medidas, destinadas a aliviar las cargas
de la correa dentada: En la rueda del rbol de levas est contenido
un antivibrador, que reduce las oscilaciones en el mando de la
correa dentada.
La correa dentada es 5 mm ms ancha que la del motor base. Con
esta mayor superficie se pueden transmitir fuerzas ms intensas.
Un tensor hidrulico para la correa dentada se encarga de
mantener un tensado uniforme en los diferentes estados de
carga.
Ciertos dientes en la polea dentada del cigeal tienen un mayor
juego de entrediente, para reducir el desgaste de la correa.
209_89
Para someter a la correa a menores cargas durante el ciclo de la
inyeccin, la polea dentada del cigeal tiene dos parejas de dientes
con un entrediente ms grande que los dientes restantes.
Juego de entrediente
209_88
52
As funciona: Durante el ciclo de la inyeccin, las altas fuerzas
de bomba someten a la correa dentada a cargas intensas. Las fuerzas
de bomba retrasan el giro de la polea del rbol de levas, a la vez
que el inicio de la combustin se encarga de acelerar la polea
dentada del cigeal. Debido a ese fenmeno, la correa dentada
experimenta un alargamiento, con el cual aumenta pasajeramente su
propio entrediente.
Fuerza de retardo
Este fenmeno ocurre de forma peridica en funcin del orden de
encendido, de modo que son cada vez los mismos dientes de la polea
dentada los que se encuentran en ataque. En esos sitios se ha dado
un mayor juego de entrediente, con objeto de compensar las
variaciones del entrediente y reducir el desgaste de la correa
dentada.
Fuerza de aceleracin209_91
En una polea dentada del cigeal con un juego de entrediente
uniforme, los dientes de la correa topan contra los bordes de los
dientes en la polea, en cuanto la correa es sometida a cargas
intensas por parte de las fuerzas de bomba. Como consecuencia se
manifiesta un alto desgaste y una reducida vida til de la correa
dentada.
E nt
red ien teFuerza de retardo Fuerza de aceleracin
209_92
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Servicio Post-VentaHerramientas especialesDesignacin Herramienta
Aplicacin Para inmovilizar el tensor hidrulico de la correa dentada
al desmontar y montar la correa.
T 10008 Plaqueta de enclavamiento
T 10050 Inmovilizador del cigeal
Para inmovilizar el cigeal a travs de su polea dentada para
poner a tiempo la distribucin.
T 10051 til de retencin para la rueda del rbol de levas
Para el montaje de la rueda del rbol de levas.
T 10052 Extractor para la rueda del rbol de levas
Para soltar la rueda de su asiento cnico en el rbol de
levas.
T 10053 til de montaje para el retn del cigeal
Manguito gua y manguito de presin para montar el retn del
cigeal.
54
Herramientas especialesDesignacin Herramienta Aplicacin
T 10054 Vaso
Para montar el tornillo de fijacin del taco tensor en el
inyector bomba.
T 10055 Extractor para inyector bomba
Para extraer el inyector bomba de su alojamiento en la
culata.
T 10056 Manguitos de montaje para anillos toroidales
Para montar los anillos toroidales de los inyectores bomba.
T 10059 Orejeta
Para el desmontaje y montaje del motor en el Passat. En
combinacin con el til de enganche 2024 A se coloca el motor en
posicin de montaje.
VAS 5187 Manmetro
Para comprobar la presin de alimentacin del combustible en la
bomba.
209_90a-k
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Servicio Post-VentaNota para reparaciones Despus de montar el
inyector bomba se tiene que ajustar la distancia mnima entre el
fondo de la cmara de alta presin y el mbolo de bomba, en la posicin
ms baja, utilizando para ello el tornillo de ajuste del inyector
bomba. Con este ajuste se evita que el mbolo de bomba golpee contra
el fondo de la cmara de alta presin al producirse efectos de
dilatacin.
Tornillo de ajuste
mbolo de bomba
Distancia mnima Cmara de alta presin
209_98
La forma de proceder para el ajuste se describe en el Manual de
Reparaciones.
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Pruebe sus conocimientos1. Denomine los componentes
209_23
2.
Qu afirmacin es correcta? a. En comparacin con un motor dotado
de bomba de inyeccin distribuidora rotativa, el motor con inyector
bomba tiene un mayor rendimiento energtico y menores emisiones
contaminantes. b. La buena calidad de la combustin en el motor de
inyector bomba resulta de la alta presin de la inyeccin. c. Cada
cilindro del motor tiene asignado un inyector bomba.
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Pruebe sus conocimientos3. Qu componente hace finalizar la
preinyeccin? a. Vlvula para inyector bomba b. mbolo de evasin c.
Amortiguador de la aguja de inyector 4. Qu funcin asume la
refrigeracin del combustible?
a. Evita daos en el depsito y en el transmisor del nivel de
combustible, debidos al efecto de un combustible demasiado
caliente. b. Con el combustible refrigerado, baja la temperatura de
la combustin, reducindose as las emisiones de xidos ntricos. c. Con
la refrigeracin del combustible se distribuye uniformemente el
combustible hacia los cilindros.
5.
El transmisor Hall G40 . . . a. . . . detecta el rgimen de
revoluciones del motor. b. . . . sirve para detectar los diferentes
cilindros. c. . . . sirve exclusivamente para detectar el cilindro
1.
6.
Con qu se consigue un arranque rpido del motor?
a. Durante la operacin de puesta en marcha, la unidad de control
del motor excita simultneamente todas las vlvulas de los inyectores
bomba. b. La unidad de control del motor analiza las seales
procedentes del transmisor Hall y del transmisor de rgimen del
motor. De esa forma detecta oportunamente la posicin del cigeal con
respecto a los cilindros y puede excitar la vlvula correcta para
inyector bomba, con objeto de iniciar el ciclo de la inyeccin. c.
El ciclo de la inyeccin inicia en cuanto la unidad de control del
motor ha detectado el cilindro 1 a travs de la seal procedente del
transmisor Hall.
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Soluciones: 1. Componentes ver pgina 8 2. a, b, c 3. b 4. a 5. b
6. b
Notas
209
Slo para uso interno VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg Reservados todos
los derechos. Sujeto a modificaciones tcnicas 940.2810.28.60 Estado
tcnico: 12/98
Y Este papel ha sido elaborado concelulosa blanqueada sin
cloro.
![209-1.9 TDI Inyector-Bomba[1]](https://img.pdfslide.es/doc/110x75/5571f91e49795991698ed5a2/209-19-tdi-inyector-bomba1.jpg)
