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Anlisis de Daosde Componentesde PortadiferencialesPFA-BR001Edicin 09-04

2Notas de ServicioEl presente manual de servicio describe losprocedimientos de anlisis de daos y reparacin aseguirse en los componentes de portadiferencialesMeritor. La informacin contenida en este manual fueactualizada hastal da de su impresin, por lo que seencuentra sujeta a cambios sin previo aviso niresponsabilidad.

Es necesario obedecer los procedimientos de sucompaa durante el mantenimiento o reparacin delequipo o componentes. Antes de comenzar a trabajaren el equipo, asegrese que entiende bien todos losprocedimientos e instrucciones. Para unmantenimiento seguro y correcto, algunosprocedimientos requieren la utilizacin deherramientas especiales. Al no utilizarlas cuando seannecesarias, se arriesga producir daos al equipo osus componentes, adems de correrse tambin elriesgo de lesiones corporales serias del personal demantenimiento.

Publicaciones AdicionalesManual de Mantenimiento MM 110, Manual deMantenimiento de Diferenciales de Simple Velocidad,Manual de Mantenimiento de Diferenciales de DobleVelocidad MM 90, Manual de Mantenimiento de EjesDelanteros No Tractivos y Manual de Mantenimientode Ejes Tndem RD/RR-23-145.

3ndice

Seccin 1 - Visin General de los Daos de ComponentesVisin General ........................................................................................................................................................7Dao por Fatiga ......................................................................................................................................................9Fatiga Superficial - Picaduras (Pitting), Escamacin (Spalling) y Desconchado de Flancos (Flank Cracking) ...18Daos Tpicos de Patinaje ....................................................................................................................................28Daos de Escoriacin por Patinaje.......................................................................................................................36Daos por Choque ................................................................................................................................................38Daos de LubricacinDaos por Contaminacin ....................................................................................................................................42Daos por Operacin en Sobrecalentamiento .....................................................................................................43Daos por Aditivo Deteriorado..............................................................................................................................45Tipos de Daos de Lubricacin ............................................................................................................................48

Seccin 2 - Causas de Daos al PortadiferencialDaos al PortadiferencialAplicacin/Finalidad del Vehculo .........................................................................................................................56Fatiga del Eje ........................................................................................................................................................58Sobrecarga de la Funda del Eje ...........................................................................................................................62Operacin del VehculoDaos Operacionales de Componentes...............................................................................................................63Causa de Daos por Patinaje ...............................................................................................................................64Situaciones Potenciales de Patinaje del Diferencial .............................................................................................66

4ndiceDao Tpico por Carga de Choque .......................................................................................................................69Perfil del Fiador DCDL (Fiador del Diferencial Controlado por el Conductor) ......................................................74Mantenimiento y Reparacin ................................................................................................................................77Prcticas de Mantenimiento y Reparacin ...........................................................................................................79Daos de Componentes Relacionados a la Lubricacin .....................................................................................81Emparejamiento de los Neumticos .....................................................................................................................84Vibracin Torsional ................................................................................................................................................85Modificaciones en el Vehculo o Tren de Traccin ................................................................................................87

Seccin 3 - Revisin de Componentes con DaosGrficos de Flujo del Proceso de Diagnstico de FallasProcedimiento de Diagnstico del Portadiferencial Delantero .............................................................................88Eje Tndem Delantero, Procedimiento de Diagnstico del Vehculo Sin Movimiento..........................................89Eje Tndem Delantero, Procedimiento de Diagnstico del Diferencial Con Ruido ..............................................99Eje Tndem Delantero, Escape de Aceite ..........................................................................................................109Procedimiento de Diagnstico del Eje Trasero ...................................................................................................114Eje Trasero Tndem o Simple, Procedimiento de Diagnstico del Vehculo Sin Movimiento ............................115Eje Trasero Tndem o Simple, Procedimiento de Diagnstico del Diferencial Con Ruido.................................121Eje Trasero Tndem o Simple, Escape de Aceite ...............................................................................................127Todos los Ejes Traseros, Lubricante Contaminado Encontrado Durante el Mantenimiento Preventivo ............131Sobrecalentamiento (Con Bomba o Sin Bomba)................................................................................ En desarrolloRelacin Inadecuada .......................................................................................................................... En desarrollo

5ndiceNivel Elevado de Aceite ...................................................................................................................... En desarrolloEmparejamiento de los Neumticos ................................................................................................... En desarrolloDCDL No Funciona ............................................................................................................................. En desarrolloIAD No Funciona................................................................................................................................. En desarrollo

Seccin 4 - Revisin de Ejes con DaosAnlisis de Daos de Cojinetes de Rodillos Cnicos- Impreso de Cortesa de TimkenIdentificacin de Daos del Eje ..........................................................................................................................135Tuerca de Ajuste del Cojinete del Pin .............................................................................................................136Pin de Mando ..................................................................................................................................................139Engranaje del Pin............................................................................................................................................142Fatiga del Pin en la Raz .................................................................................................................................147Problemas de Vibraciones Torsionales/Eje de Transmisin................................................................................149Collar del Fiador del Diferencial Controlado por el Conductor (DCDL).............................................................155Cojinete del Diferencial del Lado de la Brida......................................................................................................164Fundas ................................................................................................................................................................167Conjunto Hipoidal................................................................................................................................................169Conjunto Hipoidal (Engranajes de la Corona y del Pin) .................................................................................172Conjunto Hipoidal (Cojinete Interno del Pin) ..................................................................................................174Cojinete Interno del Pin ..................................................................................................................................177Diferencial Entreejes (IAD) .................................................................................................................................180Cruceta del Diferencial Entreejes (IAD) ..............................................................................................................189

6ndiceBajo Nivel de Aceite ............................................................................................................................................194Cruceta del Diferencial Principal.........................................................................................................................196Cojinetes del Diferencial Principal del Lado de la Brida .....................................................................................199Tuerca del Pin .................................................................................................................................................200Caja del Diferencial Mitad Simple .......................................................................................................................202Sistema de Bomba - Cojinete del Eje de Entrada/Bomba de Aceite..................................................................204Sistema de Bomba - Filtro de Rejilla ..................................................................................................................207Engranaje Planetario Trasero .............................................................................................................................210Corona Dentada..................................................................................................................................................213Sellos ..................................................................................................................................................................220Engranaje Planetario ..........................................................................................................................................224Arandela de Empuje del Engranaje Planetario...................................................................................................226Arandelas de Empuje..........................................................................................................................................227

7Seccin 1 - Visin General de los Daos de Componentes

Visin GeneralLa presente seccin proporciona las informacionesbsicas y las definiciones usadas en la evaluacin decampo de los componentes con daos. Cuandoposible, componentes de eje tpicos con daos sonpresentados para ilustracin de los tipos de daosgraves normalmente encontrados al desmontar loscomponentes. A veces, aun tcnicos y operadores sesorprenden cuando encuentran daos graves encomponentes que han estado funcionando por muytiempo. Los indicios en estos tipos de daos gravesno siempre son fcilmente detectables para elconductor del vehculo. Muchos daos graves queocurren en las piezas requieren experiencia prcticade todos los involucrados en la industria decamiones pesados.

El anlisis de daos puede ser visto como unaactividad altamente especializada y tcnica. Envarios momentos, abarca ingeniera, proyecto decomponentes, metalurgia y qumica.

Desde el punto de vista de la administracin deflotas, los esfuerzos dedicados al anlisis del conjun-to del eje con daos podr significar una economaen el costo de reparacin del vehculo en el futuro ycapaz de promover la optimizacin del desempeodel vehculo en los intervalos de los mantenimientosprogramados.

Por lo general, componentes con daos significancosto elevado de servicio de reparacin, tiempo deequipo parado adems de muchos otros trastornos.Por todo eso es que identificar la causa del dao esimportante. Cuando simplemente se sustituyen com-ponentes sin remediar la causa, podrn presentarsems problemas no slo en un vehculo de la flotasino tambin en los dems vehculos.

8Seccin 1 - Visin General de los Daos de ComponentesEl desafo por conseguir lo mximo en vida til delproducto es una responsabilidad que el mecnico lacomparte con el conductor del vehculo. El vehculoes una herramienta proyectada para funcionar encondiciones especficas. Por eso, saber cmo funcio-na el equipo, conocer sus lmites operacionales ysaber hasta dnde puede ser sometido a la tensinhasta al punto de dao es indispensable para preve-nir el elevado costo que significa el tiempo de equipoparado, de servicios y operaciones con repara-ciones.

9Seccin 1 - Visin General de los Daos de Componentes

Dao por FatigaUn dao tpico de rotura por fatiga es provocadocuando se aplica sobrecarga a un componente deforma repetida. La rotura por fatiga presentar, deforma tpica, lineas de contorno conocidas comomarcas de playa (beach marks), a medida que larotura avance con la repeticin de la sobrecarga. Lasroturas causadas por fatiga suelen tener uno o hastams puntos de inicio, siendo posible identificarlos porun ojo y/o una o ms marcas de trinquete, de dondese propagan todas las marcas de playa.

1. Fatiga por Combinacin de Torsin y Flexin

Esta clase de rotura ocurre cuando un eje se somete,al hasta tiempo, a una carga torsional y a otra deflexin.

Lneas de contorno o marcas de playa en lasuperficie de un componente con rotura representanetapas que aparecieron antes de la rotura completade la pieza. Por lo general, esas marcas indican el

origen de la rotura. Por ejemplo, marcas de playa queempiezan en un pasaje de aceite podrn esparcirseen la superficie del componente con rotura. Figura1.1 y Figura 1.2.

2. reas Estriadas del Semieje

Sobrecarga marginal repetida en un semieje podrcausar dao por rotura torsional simtrica, en formade estrella en las reas estriadas. Originalmente, elestndar radial cnico en forma de estrella empiezaen la raz de los dientes adyacentes al permetroexterno del eje y termina produciendo rotura en elmedio del eje.

Fatiga torsional invertida por sobrecarga marginal delvehculo tuvo como resultado el retardo del dao delsemieje por fatiga. Su tallado en forma de estrellasimtrica es indicio de fatiga por choques repetitivoscontra la superficie estriada de un eje rotatorio.Figura 1.3.

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Seccin 1 - Visin General de los Daos de ComponentesA veces, en casos de superficies estriadas desemiejes, una seal de carga de choque puede pare-cer radicalmente diferente de aqullas que indicanfatiga por carga torsional con caractersticas peculia-res como se pueden ver en reas lisas.

Este semieje se rompi debido a un choque torsionalsevero que se le aplic. Observe las estras curva-das, que ya son fresadas directamente en fbrica,as como la parte interna del material uniformementecristalina spera. Figura 1.4.

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Seccin 1 - Visin General de los Daos de Componentes

Figura 1.1 Figura 1.2.

Dao por Fatiga Debida a la Carga Combinada de Flexin y Torsin

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Figura 1.3 Figura 1.4

Dao por Fatiga de Sobrecarga MarginalRepetitiva Aplicada al Vehculo

Dao por Fatiga Debida a Carga de ChoqueTorsional Severo

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Figura 1.53. rea del Cuerpo del Semieje

Sobrecarga marginal repetitiva de un semieje puedeser causadora tambin de dao por fatiga. Figura1.5.

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Figura 1.6

Simple

4. Flexin - Fatiga de la Raz de la Viga

Esta clase de rotura ocurre cuando se expone elcomponente a carga excesiva y es flexionado de unaposicin a otra. Bajo cargas normales, no representaun problema, a no ser por puntos de tensin (talladosy orificios radiales) que pueden reducir la capacidadtotal del componente.Cargas flexionales pueden ser aplicadas de variasmaneras, pudiendo ser voladizo o en forma sim-ples. Figura 1.6.

5. Flexin - Fatiga en el Fondo de la Raz delDiente

Esta forma de rotura ocurre en engranajes y por logeneral se caracteriza por las mismas marcas deplaya que ocurren de manera semejante en ejes quese rompen por fatiga.

Voladizo

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Seccin 1 - Visin General de los Daos de ComponentesFatiga de flexin en la raz orignase , por lo general,de una grieta en la seccin de raz entre los dientesdel engranaje. Cuando un diente o parte de l serompe y se suelta, deja un ojo o punto de foco en ellugar; se es el punto donde aparecen las marcas deplaya (beach marks). La rotura presenta seales defriccin y marcas de playa ligeras al principio de larea de rotura. La pequea superficie opuesta al ojoparece spera e irregular, indicando con eso que fuela ltima parte del diente a romperse.

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Figura 1.7Fatiga a flexin en la raz tiene por origen choque y/osobrecarga repetitiva, que causan grietas localizadasen las races del engrenage. A medida que elkilometraje aumenta, las roturas iniciales van aumen-tando mientras que los dientes del engranaje vandebilitndose progresivamente hasta que terminanrompindose.

Fatiga a flexin en la raz, en engranajes del pin, secaracteriza por las mismas marcas de playa dejadasen los ejes con daos por fatiga a la flexin porrotacin. Cuando estn rotos solamente dos o tresdientes, eso indica que pudo haber sido causada porcarga de choque instantneo. Fatiga inducida porcarga de choque presentar tambin orgenes queestn en lnea. Si estn rotos todos los dientes res-tantes, la causa probable fue la carga de choque se-vero con aplicacin contnua de sobretensin o so-brecarga del vehculo.

Las marcas de playa (beach marks) tpicas de fatigaa flexin en la raz empiezan en las races de todoslos dientes afectados y avanzan hasta la superficieendurecida del conjunto hipoidal.Figura 1.7.

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MUYPOCOPEQUEA

CARGA

GRANDE

SUPERFICIAL

Figura 1.86. Fatiga Tpica de Eje

Cuando sea grande la fatiga superficial a flexin/torsin, el componente fallar al cabo de pocasaplicaciones de carga. A medida que la carga vaquedando reducida, el dao podr ocurrir solamentedespus de una cantidad ms grande deaplicaciones de carga.

Si la carga se va reduciendo ms todava, el compo-nente podr aumentar su capacidad de resistencia alas aplicaciones de carga hasta un lmite indefinido.La carga que en el grfico corresponde a la partehorizontal se llama lmite de resistencia del material.

Ploteando las dos lneas en el hasta grfico se puedever la relacin existente entre fatiga debida a cargassuperficiales y aqulla por cargas a flexin/torsin.Figura 1.8.

FATIGA SUPERFICIALA FLEXIN / TORSIN

FLEXINO

TORSIN

CANTIDAD DE APLICACIONES DE CARGA

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Figura 1.9Fatiga Superficial - Picaduras(Pitting), Escamacin (Spalling) yDesconchado de Flancos (FlankCracking)Fatiga superficial es una clasificacin amplia parareferirse a una gran cantidad de modalidades diferen-tes de daos a la superficie de un componenteexpuesta a cargas. Por lo general, ella es causadapor sobrecarga cclica de la superficie de contacto deun cojinete o diente de engranaje, pudiendo ser ace-lerada por impurezas contenidas en el lubricante.

Fatiga superficial o de contacto afecta las superficiesde contacto de cojinetes y engranajes. Es la formams comn de fatiga y se caracteriza por gradosvariados de picaduras; a veces, tambin porescamacin (spalling) de dientes de engranaje osuperficies de cojinete. Figura 1.9.

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Seccin 1 - Visin General de los Daos de ComponentesA diferencia de desgaste relacionado con lubricacininadecuada debida a la contaminacin del agua oimpurezas en suspensin, fatiga superficial se originaen sobrecarga repetitiva aplicada a un componente, ypuede producirse aun cuando las partes enfuncionamiento estn recibiendo lubricacinadecuada.

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Seccin 1 - Visin General de los Daos de Componentes1. Fatiga por Picaduras (pitting)

Picaduras (pitting) es un tipo de fatiga del metal enque pequeas cavidades son formadas en susuperficie. Al principio, la erosin puede aparecer entamaos hasta menores que burbujas bien diminutas.Cuando no es verificada, el dao avanzar hasta quelas partculas en la superficie de metal empiecen aromperse.

A este punto, por lo general, la operacin del compo-nente empieza a ponerse irregular, spera y ruidosa.

En consecuencia, la erosin (pitting) destructivaavanza a travs de la superficie hasta profundamenteen el metal. Las partculas de metal se rompen ysalen de las superficies de cojinete y es cuandopueden reciclarse en el sistema de lubricacin deleje. Eso ocasiona ms deterioracin superficialtodava, de forma tpica en las capas y rodillos delcojinete. Adems, deber acelerar la fatiga y promo-ver desgaste prematuro de contacto a la carga

deslizante y rodante en superficies del conjuntohipoidal.

En esta fase, la erosin superficial tiende a causarruido en el eje. En todo caso, si se deja de verificarla,su proceso destructivo har que el cojinete terminedaado por completo. Figura 1.10.

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Figura 1.10

Esta ilustracin muestra como una erosinsuperficial (pitting), fase que resulta en

escamacin (spalling)

2. Fatiga por Escamacin (Spalling)

A veces, adems de una serie de minsculas cavida-des ocurre tambin una especie de descamacin dela superficie blanda de metal entre ellos, con el resul-tado de que partculas ms grandes de metal acabansiendo descamadas de la superficie. Figura 1.11.

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Seccin 1 - Visin General de los Daos de ComponentesCavidades ms grandes y ms profundas queavanzan de una superficie con picaduras se llamancavidades descamadas.

Dao de descamacin (spalling) puede evolucionarde picaduras (pitting) cuando reas con picadurasacumulan. Aceite penetra en las cavidades conpicaduras adyacentes y ejercen presin hidrulicasobre la superficie entre las cavidades con picaduras.Entonces, la superficie entre las cavidades conpicaduras es descamada formando una cavidad mai-or, estendida.

Esas cavidades estendidas tambin pueden aparecersin nenhum seal preliminar de dao por erosin(pitting).

A veces una descamacin severa (spalling) en losrodillos del cojinete es secundaria, resultando de unacontaminacin del sistema de lubricacin axial.Algunas veces, la erosin superficial (pitting) precedeese tipo de descamacin (spalling), mascontaminacin es la causa principal. Figura 1.12.

Lubricante de eje contaminado con partculas demetal o agua pueden acelerar la accin destructiva dela erosin superficial (pitting) y/o descamacin(spalling) en los componentes del cojinete.

Cuando ocurren daos por escamacin (spalling) enlas superficies endurecidas de las capas y rodillosdel cojinete, la causa principal de origen suele seruna fuerte tensin de contacto. A diferencia de losdimetros uniformes no muy profundos que unaerosin superficial (pitting) presenta en la fase inicial,las reas de descamacin (spalling) no suelen tenerun dimetro uniforme. Figura 1.12.

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Fatiga de descamacin (spalling) iniciada a partirde pequeas cavidades

Fatiga de descamacin (spalling) causada porlubricante contaminado y fuerte tensin de

contacto

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Figura 1.13Descamacin (spalling) localizada apenas en tresdientes del pin por lo general es una seal secun-daria de que otro componente del eje est funcio-nando fuera de posicin. Figura 1.13.

Evidencias de daos por erosin superficial (pitting) odescamacin (spalling) tienen como origen sobrecar-ga marginal repetitiva o lubricacin inadecuada. So-brecarga marginal es similar al dao total del compo-nente; la diferencia est en que la pieza queda sujetaa tensin un poco a ms de los lmites de proyectobien prximo al dao instantneo, por muy tiempo.Problemas relacionados con lubricante contaminadoo con el sistema de lubricacin que dejan que ocurracontacto excesivo de metal entre las superficies ro-dantes o deslizantes pueden dar origen a picaduraso erosin superficial (pitting) o descamacin(spalling).

Dientes del Pin

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Seccin 1 - Visin General de los Daos de Componentes3. Corrosin de Friccin (Fretting e Brinelling)

Corrosin de friccin es un proceso de gastado cau-sado por vibraciones de contacto entre dossuperficies de metal diferentes. Se conoce tambincomo brinelling, oxidacin de friccin, fatiga defriccin y oxidacin de gastado.

Corrosin de friccin ocurre cuando la vibracin hacedeslizar en la pista de trabajo para arriba y para bajolos rodillos de un cojinete estacionario. Si lasvibraciones continan por muy tiempo, las estras seahondan en la pista de trabajo. Vehculos transporta-dos a grandes distancias por tren, camin o navoestn ms propensos al corrosin de friccin en elcojinete.En caso de engranajes, el desgaste por corrosin defriccin aparece como sedimentacin de impurezasen el punto de vibracin o cerca de l. Lasedimentacin de impurezas tiene origen en elcontacto de vibracin de los dos metales combinan-do xidos metlicos con grasa o aceite.

El color de la sedimentacin depende de la calidaddel lubricante y del tipo de xido metlico de que esformada. A veces, la mezcla de sedimentacin sellama lodo rojo o cocoa. Por lo general, esos xi-dos son abrasivos y as, aumentan el desgaste delcomponente. Sin embargo, particularmente en esecaso el desgaste no es tan severo como en el casode las partculas metlicas producidas por erosinsuperficial.

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Figura 1.14Corrosin de friccin es comn en casos de vibracintorsional de la lnea de accionamiento, que es posibleidentificar por las fuertes lneas de contacto en latrasera de los dientes de engranajes. Figura1.14.

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Figura 1.154. Desconchados de los Flancos (Flank Cracking)Desconchados de los flancos, por lo general, causandescamacin de una superficie metlica de formamuy parecida a hacer dao por descamacin(spalling). Por otro lado, un engranaje condesconchados en los flancos producir primeroroturas longitudinales al largo de la superficie deldiente del engranaje. Una vez que esas grietasaparecen, el dao ocurre rpidamente. A veces, ape-nas un diente d seales de deterioracin, mientraslos dems dientes quedan intactos. Mas cuando lasroturas aparecen, el metal entre ellas empieza luegoa descamar. Figura 1.15.

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Figura 1.16Daos tpicos de PatinajeUna patinaje tpica se produce cuando el diferencialtrasero de un eje en tndem pierde traccin y el IADes dejado en la posicin sin traba. En diferencialesque no tienen bomba de aceite, el IAD va quedandosin recibir lubricacin mientras que los piones (sat-lites) del IAD van girando a velocidad casi dos vecesla del rbol de accionamiento. Los piones del IAD yla cruceta se agarran, y falla al IAD.

Durante el patinaje, las arandelas de empuje y losengranajes pueden pasar a sufrir desgaste en la cajadel IAD. Figura 1.16. y Figura 1.17.

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Conjunto Normal de IADDesgaste de la Caja IAD Causadopor Patinaje

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Figura 1.19La Figura 1.18 muestra un conjunto normal de IAD.En cambio la Figura 1.19 muestra un conjunto deIAD con dao. La caja se rompi despus que lacruceta y los piones se agarraron.

El IAD es parte de la dinmica operacional de losejes tndem; sin embargo, est ms propenso aldao por patinaje que el diferencial principal.

La cruceta IAD, en la Figura 1.20 y Figura 1.21, nomuestra agarre a los piones, pero presenta desgas-te excesivo.

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Desgaste Excesivo de la Cruceta del IADDesgaste Excesivo de la Cruceta del IAD

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Las siguientes ilustraciones mostran cmoevolucional proceso de desgaste de la cruceta, enforma progresiva, de tenue a catastrfico:

1. Figura 1.22 muestra desgaste normal.

2. El desgaste mostrado en la Figura 1.23 es mode-rado.

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3. Es muy probable que el origen del desgaste acen-tuado y superficie lisa de la pierna de la crucetaque muestra la Figura 1.24 sea resultado de losneumticos mal combinados o de relacinimpropia de velocidades.

4. La Figura 1.25 muestra el resultado catastrficode daos. La superficie spera, con picaduras esevidencia de que antes haba ocurrido ludimientocon escoriacin (galling).

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Figura 1.265. El dao catastrfica presentado en la Figura 1.26es un ejemplo de dao de patinaje con holguraexcesiva.

Se debe evaluar la causa de la rotura del conjuntocaja diferencial IAD. Formacin de estras en laarandela de empuje en el interior de la caja esindicacin de casos repetidos de patinaje. Figura1.27.

Cuando las estras de la arandela de empuje estngastadas en la caja del diferencial y la cruceta mos-tra seales de deterioracin o prdida de metal, elIAD no funcionar. A lo ms, la caja del IAD se podrseparar por efecto del dao de patinaje. Figura 1.28.

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Separacin de la caja del IAD por efecto del daode patinaje

Estras en la arandela de empuje debido a casosrepetidos de patinaje

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Figura 1.29Otro ejemplo es cuando la caja IAD se separa for-mando tenuemente estras de la arandela de empujeen las mitades de la caja. Uno de los piones seagarra por causa de ludimiento en la cruceta. El con-junto no podra seguir funcionando. Patinaje es elorigen principal del dao. Figura 1.29.

Daos de Escoriacin (Galling) porPatinajeEl dao por escoriacin (galling) se caracteriza por latransferencia de metal de una superficie a otra delcomponente. Este ocurre con frecuencia en lacruceta del diferencial IAD y eje de entrada. Figura1.31. Patinaje prolongado puede ser causador defriccin y calentamiento en operacin excesiva y conlubricacin inadecuada. Adems, a medida que au-menta la diferencia en la velocidad de rotacin mscalor se produce, reduciendo significativamente lacalidad de cualquier tipo de aceite que hayaquedado. Eso, a veces genera calor suficiente parasoldar los piones del diferencial (satlites) al munde la cruceta. Figura 1.30.

El engranaje helicoidal del IAD tambin puede soldar-se al eje de entrada por problema de friccin.

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Cruceta Gastada Escoriacin de la Cruceta del Pin delDiferencial IAD y Eje de Entrada

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Figura 1.32Daos por ChoqueUn componente (diente de engranaje o eje) roturacuando es sometido a un impacto repentino y fuerteque exceda la capacidad de resistencia del material.Carga de choque puede causar fractura instantneaen los componentes, rompindolos o causndolesfatiga o daos posteriormente.

1. Impacto

Cuando se aplica carga de choque al material delcomponente a ms del lmite elstico y con fuertecarga de impacto, su rotura instantnea podr ocurrir.La rotura podr aparecer ya sea en estndar desuperficie lisa y suave, ya se con superficie spera yangular.

2. Rotura por torsin

Ejes sometidos a cargas torsionales, podrnromperse perpendicularmente al eje. Figura 1.32.

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Figura 1.33Cuando ejes se someten a cargas torsionales,pueden romperse tambin a aproximadamente 45grados del eje.Figura 1.33.

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Figura 1.343. Sobrecarga de Flexin

Con una mirada atenta al engranaje del pin se verque toda su rotura es spera y cristalina. Piezas rotaspresentando superficies como sta indican claramen-te que le fue causado dao instantneo por carga dechoque. Figura 1.34.

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Figura 1.354. Fatiga Iniciada por Choque(Sobrecarga Repetitiva Lenta)

Frecuentemente, cargas de choque son suficiente-mente severas para quebrar dientes de engranajesen la raz, partir ejes en dos, as como causar otrosdaos. A veces, carga de choque no produce daoinstantneo en el componente, pero lo deja congrieta o debilitado. Segn cul sea la severidad delchoque, el dao definitivo podr ocurrir slo despuscon muchos kilmetros recorridos. Figura 1.35.

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Figura 1.36Daos de LubricacinMantenimiento inadecuado puede causar daos,teniendo como origen lubricacin contaminada,operacin en sobrecalentamiento y/o aditivos deterio-rados.

Daos por ContaminacinCuando el aceite queda contaminado con agua, par-tculas de impurezas o partculas desprendidas por elgastado de los engranajes, el gastado entre lassuperficies de contacto pueden aumentar de formaconsiderable. Es necesario determinar el origen de lacontaminacin. Eso puede significar verificar todoslos sellos y respiros.Contaminantes son especialmente nocivos ensuperficies de cojinetes. Figura 1.36.

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Figura 1.37Daos por Operacin enSobrecalentamientoTemperaturas de operacin superior a lo normal sonatribuidas a por lo menos una de las siguientes cau-sas:

a. Bajo nivel de aceite.b. Llenado del conjunto con demasiado aceite.c. Aumento del rgimen de potencia del motor o

del par motor.d. Restriccin del flujo de aire en la ventilacin.e. Especificacin de aceite (grado o viscosidad)

incorrecta.

La corona presenta seales evidentes de lubricanteoperando en ambiente de sobrecalentamiento. Elfuerte olor de aceite quemado dentro de este diferen-cial es evidencia de eso. Figura 1.37.

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Figura 1.38El estado de sobrecalentamiento fue de tan graveque abland los dientes del pin y su cojinete a talpunto de alcanzar el estado semejante al del plstico.

El pin presenta evidencia de funcionamiento sinlubricacin. Figura 1.38.

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Seccin 1 - Visin General de los Daos de ComponentesDaos por Aditivo DeterioradoEjes diferenciales Meritor requieren lubrificantes quecumplan con las especificaciones EP (extremapresin) con aditivo de contenido sulfuroso/ fosfrico.Para diferenciales, el aceite requerido es tipo GL-5,de acuerdo a la especificacin PRF-L-2105E.Lubricante en grado inadecuado, con aditivos deteri-orados o situaciones de bajo nivel de aceite (o sinaceite alguno) pueden causar al pin y coronasdao de lubricacin caracterizado por desgaste decontacto cuyo estndar es conocido como pata degallo. Tales padrones son descritos como lneas oestras en los dientes del pin. Figura 1.39 y Figura1.40.

Transmisiones Meritor requieren lubricantes que seano para motor de servicio pesado (straight grade) o depetrleo GL-1 con inhibidor de corrosin y oxidacin(mineral o sinttico).

Lubrificantes para portadiferencial NO DEBEN serusados en transmisiones, as como lubrificantes paratransmisiones NO DEBEN ser usados en portadife-renciales. La mezcla de los dos lubrificantes aceleradesgastes prematuros y deterioracin de piezas en elconjunto. Para ms informaciones sobre lubricacin,consulte el Manual de Mantenimiento Nro. 1,Lubricacin.

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Pata de gallo del Pin

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Figura 1.41

Desgaste de Diente del Pin Debido a LubricanteInadecuado o Deteriorado

Los dientes del pin se deterioran hasta tomar laforma de una hoja de cuchillo debido a la lubricacininadecuada o a la utilizacin de lubricante deteriora-do. Figura 1.41.

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Figura 1.42Tipos de Daos de Lubricacin1. Aguafuerte (Etching) - Corrosin

Aguafuerte o corrosin aparece como mancha osuciedad opaca en la superficie, pudiendo indicarproblemas de contaminacin del lubricante del eje,principalmente por humedad. Humedad y aguapueden entrar en el diferencial a travs de un retnaveriado, o avanzar a partir de condensacin durantecondiciones climticas de humedad. En cualquiera delos casos, agua en el lubricante daa de modo espe-cfico las pistas y capas del cojinete y afectar laparte gastada del conjunto hipoidal.

Corrosin causada por el agua aparece en las extre-midades de los rodillos del cojinete. Figura 1.42.

Aguafuerte en los rodillos del cojinete, corrosin ensuperficies no sujetas a contacto y desgaste en lasventanas de la jaula se originan en el lubricante con-taminado con agua. Figura 1.43 y Figura 1.44.

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Desgaste de Ventanas de la Jaula porContaminacin del Lubricante con Agua

Aguafuerte de los Rodillos del Cojinete Debidoal Lubricante Contaminado con Agua

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Seccin 1 - Visin General de los Daos de Componentes2. Dao por Abolladura de Partculas (Bruising)

El dao por abolladura de partculas (bruising) ocurrecuando partculas diminutas de metal o partculasms grandes de impurezas circulan con el lubricantey al final son machacadas entre el cono y la pista dela capa del cojinete, dejando marcas. La cantidad yprofundidad de las indentaciones indican si lassuperficies sufrieron fatiga hidrulica normal en laforma de erosin superficial (pitting) o desconcha-dos (spalling), o si estn siendo deterioradas porabolladura (bruising) o desgaste abrasivo. Estos soncasos tpicos de daos por lubricante do eje contami-nado. Cuando la erosin hidrulica destructiva de lasuperficie (pitting) ocurre primero, las partculas me-tlicas desprendidas podrn daar por abolladura lapista del cojinete.

La Figura 1.45 muestra que la marcacin porabolladura (bruising) ya empieza a aparecer en lapista del cojinete.

3. Escoriacin (Scuffing)Escoriacin es un tipo de desgaste superficial locali-zado debido al rompimiento de la pelcula del aceite.Eso permite un rasgado de la superficie metlica yla transferencia de material por soldadura (galling) aotra superficie metlica. La superficie de contacto delos rodillos del cono del cojinete con la superficie dela pista interna es un buen ejemplo de rea en queaparecen escoriaciones, rayas de friccin yescamacin antes de ocurrir el dao principal.

Achatado de rodillos es indicacin de escoriacin delcojinete. La condicin de rayas por friccin del res-tante del conjunto indica lubricacin insuficientecomo la causa principal. Figura 1.46.

Cuando una superficie spera, raspada avanza hacialas primeras fases de desgaste del cojinete, escoria-cin, rayas por friccin y la formacin de estras(pata de gallo en engranajes), podrn impedir laoperacin de los rodillos del cojinete. Eso causarbordes achatados que progresivamente sedesarrollan hasta que el cojinete termine por daarsetotalmente.

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Dao de una Pista de Cojinete por Abolladura dePartculas (Bruising)

Rodillos Achatados son Seal de Escoriacin(Scuffing)

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Lubricacin Insuficiente o Bajos Ni-veles de AceiteCuanto ms bajos sean los niveles de aceite, mscomprometida estar la vida til de los cojinetes,engranajes y arandelas de empuje . Daos ocasiona-dos por bajos niveles de lubricacin se caracterizanpor seales de aceite quemado y sobrecalentamientode las piezas, principalmente de los cojinetes y con-junto hipoidal.Como la corona dentada est parcialmentesumergida en el aceite del eje y tiene menos desgas-te de contacto (cerca de un cuarto de desgaste decontacto menos que el engranaje del pin), elengranaje del pin es el que suele llevarse lo peoren caso de bajos niveles de aceite. Eso ocurrecuando el nivel de aceite queda muy abajo de sunivel de llenado completo o el grado de calidad dellubricante no cumple con las especificaciones deltipo GL-5. Cualquier situacin de sobrecalentamientodel eje debido al bajo nivel de aceite o al contactometal/metal podr progredir hasta el punto de

ablandar el metal del diente del engranaje del pin ytornar el mismo plstico. El engranaje del pin, encada conjunto, ha fallado debido a bajos niveles deaceite. Figura 1.47a, Figura 1.47b, Figura 1.47c yFigura 1.47d.

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Figura 1.47b Figura 1.47a

Dao al Engranaje del Pin Debido a Niveles Bajos de Aceite

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Figura 1.47d Figura 1.47c

Dao del Engranaje del Pin Debido a Niveles Bajos de Aceite

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Rayas por Friccin (Scoring)Rayas por friccin ocurren en la primera fase dedao en el cojinete cuando la lubricacin inadecuadaen la extremidad de los rodillos provoca alatascamiento de los rodillos. Al aumentar elcontacto metal/metal, aumentar tambin la friccinhasta quemar el aceite de la superficie, que quedarrayada por friccin. Marcas o rayas de friccin en laextremidad de rodillos se notan fcilmente en un con-junto de cojinete. Si las extremidades del rodillo estnrayadas, la superficie de la nervura tambin lo estar.A veces el calor queda visible en el dimetro externode la nervura y en las extremidades del rodillo. Apa-rece en las superficies la indicacin de calor con azuloscuro, o en casos extremos, con negro oscuro. Unatemperatura muy intensa como sta altera la durezade los cojinetes, y daos de rayas por friccin(scoring) normalmente mudan la geometra de laextremidad del rodillo y de la superficie de la nervura.Con esa prdida de integridad, el cojinete esdesplazado hacindolo salir de alineacin. De esamanera ya no puede sostener adecuadamente el ejerotatorio.

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Seccin 2 - Causas de Daos al Portadiferencial

Daos al PortadiferencialLas razones bsicas de daos en portadiferencialescaen en las categoras generales presentadas acontinuacin:

1. Aplicacin o finalidad (uso) del vehculo

2. Operacin del vehculo

3. Mantenimiento

4. Modificacin del vehculo o tren de traccin

Aplicacin/Finalidad del VehculoEl xito de la prevencin de daos empieza con elconocimento de la aplicacin o finalidad de uso queser dada al vehculo. Todos los vehculos y suscomponentes son proyectados para proporcionar elmejor desempeo posible en determinadascondiciones. Los ejes, en particular, son construidosen una amplia gama de capacidades de forma que

puedan cumplir con una larga escala de aplicaciones.Si son usados en condiciones que excedan suslimitaciones de proyecto, seguramente podemos es-perar que les sobrevengan daos prematuros yreduccin de su vida til.

a. Ejes diferenciales son especificados en termos dela capacidad de peso mxima de sus fundas enlas carreteras o, dicho de otro modo, de lacantidad de peso que pueden soportar. Eso sellama Capacidad de Carga Vertical (GAWR -Gross Axle Weight Rating).

b. La capacidad de la transmisin del eje es especifi-cada en termos del peso total del vehculo. Paracamiones de carreteras, mnibus, etc. es el PBT -Peso Bruto Total (GVW - Gross Vehicle Weight), ypara el conjunto de vehculos combinados es elPBTC - Peso Bruto Total Combinado (GCW -Gross Combined Weight). Figura 2.1. La especifi-cacin (PBT o PBTC) determina la cantidad deesfuerzo que la transmisin del portadiferrencialnecesitar realizar para mover el vehculo.

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Seccin 2 - Causas de Daos al Portadiferencialc. La pendiente de la carretera tambin afecta la

capacidad de carga del eje.

d. El tipo de superficie de la carretera determina laresistencia al rodamiento. Cuanto ms dura y lisasea la superficie, menor la resistencia. Cuantoms blanda y spera la superficie, mayor ser elesfuerzo necesario.

Es sumamente importante que el vehculo seacorrectamente especificado para el tipo de trabajoque deber realizar. El tren de traccin (sistema mo-tor-transmisin) debe ser elegido de forma quepueda proporciona la potencia y la relacin detransmisin adecuada para el movimiento delvehculo. El cuidado en la especificacin del eje es elprimer paso y el ms importante en el sentido degarantizar la vida til y la performance satisfactoriadel vehculo.

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Figura 2.1

PBT (Peso Bruto Total) y PBTC(Peso Bruto Total Combinado)

Fatiga del EjeFatiga es un tipo comn de ocurrencia de daos decomponentes en un conjunto de eje. Ella se atribuyea cargas repetidas a que se somete el componente.Una simple aplicacin de estas cargas puede no sersuficiente para llevar el componente a la falla, pero laaplicacin repetida de estas cargas gradualmentedebilita los componentes hasta el punto de falla.

Hay tres tipos de fatiga que son comuns a ejesdiferenciales:

Fatiga superficial o de contacto, que afectacojinetes y dientes de engranaje.

Fatiga torsional, que afecta ejes.

Fatiga por flexin, que afecta dientes deengranaje y ejes.

PBT (GVW)

PBTC (GCW)

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Figura 2.2

FATIGA SUPERFICIAL

GRANDE

CARGA

LNEA DE DAO

PEQUEA

POCO MUY


Las caractersticas de la fatiga superficial o decontacto para piezas de acero se presentan en distin-tos tipos. Es decir, las caractersticas del daopresentado por piezas sometidas a fatiga de contactoo superficial (tales como cojinetes o dientes deengranaje) difieren considerablemente de aquellasoriginarias de fatiga torsional o de flexin (como en elsemieje).La Figura 2.2 muestra las caractersticas de laspiezas afectadas por fatiga superficial o de contacto.Cuando la carga superficial o de contacto es grande,el dao ocurre durante un periodo corto de aplicacinde carga, segn muestra la lnea de dao. A medidaque la carga disminuye, aumenta la cantidad deveces que es necesario aplicala hasta que seadestruida la pieza. Por ms pequea que sea la car-ga, su aplicacin repetitiva eventualmente llevar a lafalla por fatiga superficial. La caracterstica de fatigade cojinetes, que se someten a cargas superficiales,siguen la lnea de dao de la fatiga superficial.

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Seccin 2 - Causas de Daos al PortadiferencialLa Figura 2.3 muestra las caractersticas de laspiezas sometidas a fatiga superficial por flexin otorsin. Cuando es grande la carga, la pieza fallartras una pequea cantidad de aplicaciones. A medi-da que la carga disminuye, ser necesario mayorcantidad de aplicaciones para causar el dao.Cuando la carga disminuye aun ms, la pieza puederesistir a un sinnmero de aplicaciones sinocurrencia de dao. La carga correspondiente a laparte horizontal del grfico se llama limite deresistencia del material. Ejes son sometidos a car-gas de torsin y flexin. Por consiguiente, su caracte-rstica de fatiga sigue la lnea de fatiga por flexin/torsin.

Engranajes son sometidos a ambas cargas -superficiales o de contacto y a las de flexo-torsin.Engranajes sometidos a bajos esfuerzos tienden apresentar fatiga por contacto. Al crecer las cargas aque son sometidos los engranajes, el tipo de roturapasa de fatiga por contacto para fatiga por flexin.Dientes de engranajes con cargas pesadas fallarnpor fatiga a flexin.

GRANDE

CARGA

LNEA DE DAO

PEQUEA

POCO MUY

LIMITE DERESISTENCIA

FATIGA POR FLEXIN / TORSIN

Figura 2.3


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Seccin 2 - Causas de Daos al PortadiferencialLas dos causas de dao por fatiga en el conjunto deeje son:

Exceder la carga PBT(GVW)/PBTC(GCW)especificada del portadiferencial.

Operar el vehculo con carga que exceda alPBT/PBTC especificado para el diferencial,acorta la vida de sus componentes. El PBT/PBTC nominal de un diferencial cambia con lagradiente y superficie de una carretera. A medi-da que aumenta la porcentaje de gradiente deuna carretera, mayor ser el par necesario paramoverse el vehculo. Del hasta modo, as comola superficie de la carretera muda de dura parablanda la resistencia al rodamiento aumenta yms par se necesita. Y una vez ms, a medidaque aumenta la carga, la vida til o la resisten-cia de los componentes del vehculo a la fatigaes reducida

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Figura 2.4

GRANDE

CARGA

PEQUEA

POCO MUY

LNEA DE DAO

Sobrecarga de la Funda del EjeLa principal causa de daos a la funda del eje es lasobrecarga estructural o operacional. Eso ocurrecuando la carga de un vehculo excede la Capacidadde Carga vertical (GAWR) nominal delportadiferencial. Cuando el Peso Bruto en el Eje(GAW) aumenta, la vida til de la funda del eje esreducida. Figura 2.4. La vida til de la funda del ejees prcticamente indefinida si se mantiene la cargadentro de la Capacidad de Carga vertical (GAWR).

VIDA TIL DE LA FUNDA DEL EJEVS

PESO BRUTO DEL EJE


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Dao Operacional de Compo-nentesIdentificar debidamente esas causas y poner enprctica inmediatamente las acciones preventivascontra reincidencia de daos ayudarn a prolongar lavida til de los componentes.

Los tipos ms comunes de dao a ejes diferencialesson patinaje y carga de choque.

Operacin del vehculoLa operacin del vehculo o abuso pueden causardaos a un vehculo y sus componentes, sin importarcuanto es adecuado al servicio o si su mantenimien-to es excelente.

El uso incorrecto del vehculo puede causarle daoinmediatamente o puede originar problemas queresultarn en reducin de la vida til de sus compo-nentes.

El conductor debe ser bien capacitado para manejarel vehculo de forma a evitar situaciones que puedanocasionar daos al eje. Debe tambin tenerconocimiento de que hbitos incorrectos de manejarpueden acortar la vida til de los componentes.

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Causa de Daos por PatinajePatinaje es un trmino usado para describir la accinexcesiva del diferencial. En un eje diferencial simple,esto ocurre en el diferencial cuando una de lasruedas permanece parada mientras la otra gira, pati-nando. En los diferenciales en tndem, esto ocurreen el diferencial de entreeje cuando una de lasruedas o un de los ejes patina mientras su par per-manece estacionario. Diferentes combinaciones depatinaje de las ruedas pueden resultar en daos porpatinaje. Figura 2.5.

Patinaje ocurre en consecuencia de la operacininadecuada del vehculo. El entrenamiento delconductor es la nica solucin que resulta efectiva alargo plazo.

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Figura 2.5a

ACCIN DIFERENCIALENTREEJES ACCIN DIFERENCIAL PRINCIPAL

ACCIN DIFERENCIALENTREEJES

ACCIN DIFERENCIAL PRINCIPAL


ACCIN DIFERENCIAL PRINCIPAL

ACCIN DIFERENCIALPRINCIPAL


ACCIN DIFERENCIALPRINCIPAL

Figura 2.5b Figura 2.5c

Figura 2.5d Figura 2.5e Figura 2.5f

Patinaje combinado de las ruedas originando daos de patinaje

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Figura 2.6Situaciones Potenciales de Patinajedel Diferenciala. Acoplando el carro de remolque

Cuando se est acoplando un tren de traccin a uncarro de remolque, especialmente cuando la 5a.rueda es muy baja, este esfuerzo a ms puede oca-sionar prdida de traccin entre el neumtico y elsuelo. El patinaje del diferencial que es lo ms comna ocurrir en superficies resbaladizas, mojadas o nopavimentadas. Figura 2.6.

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Figura 2.7

SUPERFICIE RESBALIZADA

b. Arrancando en superficies resbaladizas

El patinaje de las ruedas suele ocurrir, por lo general,cuando se arranca con el vehculo en localresbaladizo o mojado, particularmente en terrenobarroso o con nieve y cuando el conductor acelerapara librarse de la situacin. Figura 2.7.

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Figura 2.8

SUPERFICIERESBALIZADA

c. Viajando en carreteras resbaladizasCualquier vehculo cuando circula en superficiesmojadas o resbaladizas est expuesto a perdertraccin y a patinar las ruedas. Esto ocurregeneralmente cuando el vehculo est subiendo unasierra, por cuanto se necesita una torsin adicionalpara superar la pendiente de la carretera. Figura 2.8.

En todas estas condiciones, siempre ocurre patinaje,y hay que notar que determinados conjuntos estnms propensos a daos que otros. Estos conjuntosson:

Diferencial de entreeje (a veces se llama divisorde torsin).

Diferencial principal

Para prevenir contra patinaje del diferencial, la mayorparte de los portadiferenciales Meritor en tndemestn equipados con trabas IAD. La mayora de losportadiferenciales Meritor pueden ser especificados

tambin con trabas en el diferencial. Consulte losmateriales de servicio y operacin de Meritor params informaciones sobre control de traccin.

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Dao Tpico por Carga de ChoqueDao por carga de choque es otro tipo de daocomn que ocurre en ejes. Puede ser definido comoresultado de una aplicacin rpida de carga, fuerza opar, que sea suficientemente severa a punto de exce-der la resistencia del semieje o de componentes delportadiferencial.

Segn cul sea la severidad del choque en la pieza,el dao definitivo del componente puede que ocurrasolamente al cabo de muchos kilmetros despus.

Hay determinadas condiciones de operacin quepueden causar daos por carga de choque:

a. Acoplando el carro de remolque. Figura 2.9.

b. Paso de la condicin de patinaje a la detraccin. Figura 2.10.

c. Cambio equivocado de marcha. Figura 2.11.

d. Petardear el embrague. Figura 2.12.

e. Traba del divisor de torsin o diferencial princi-pal durante el patinaje. Figura 2.13.

f. Uso indebido de los engranajes paramovimiento lento (creeper gears). Figura 2.14.

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Figura 2.9a. Acoplando el carro de remolque

Acoplar el carro de remolque particularmente cuandoel chasis est muy bajo puede ocasionar choque entodo el tren de traccin (sistema de transmisin).Este tipo de dao suele ocurrir cuando el carro deremolque est cargado y el tren de traccin estsiendo acoplado en velocidad excesiva. Enresistencia a la accin del tren de traccin, el carrode remolque hace que toda la transmisin tienda aparar mientras el motor an est aplicando par alconjunto. Esta rpida aplicacin de par, de ser sufici-entemente severa, puede causar daos al diferencialy a otros componentes de la transmisin.Figura 2.9.

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Figura 2.10b. Paso de la condicin de patinaje a la detraccin

Esta condicin puede causar choque severo al eje ya los componentes de la transmisin. Cuando unarueda est patinando, los componentes del eje estngirando en alta velocidad. Cuando ocurre el contactode la rueda que patina con una superficie que permi-te adherencia, la rueda disminuye su rotacin dema-siado rpidamente. Si esta deceleracin es suficien-temente grande para generar fuerzas que puedanexceder la resistencia de los componentes, es muyposible que haya rotura.Figura 2.10 PAVIMENTO

SECO SUPERFICIERESBALIZADA

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Figura 2.11c. Cambio equivocado de marcha

La recuperacin de un tiempo perdido de cambio demarcha puede causar choque de carga y daos aleje. Figura 2.11.

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Figura 2.12Figura 2.13

d. Petardear el embrague

Si la marchalegida para empezarse el movimiento delvehculo no es adecuada, podr no haber par sufici-ente disponible en las ruedas. En esta situacin elconductor puede alevar la rotacin del motor y soltarrpidamente el embrague, en vez de seleccionar unamarcha ms baja. Esta accin, que se suele llamarde petardear el embrague ou corcovear el vehculo,provoca una aplicacin rpida de carga al tren detraccin, y en consecuencia puede ocasionar daospor cargas de choque. Figura 2.12.

e. Traba del diferencial de entreeje o del diferenci-al principal durante el patinaje

Cualquier intento de trabar el diferencial de entreejemientras las ruedas estn patinando pode causardaos severo al collar del embrague y estras del eje,as como a otros componentes del portadiferencial.Si una rueda est patinando, el diferencial no debeser trabado hasta que haya parado la velocidad de larueda.Cualquier intento de trabar el IAD o diferencial princi-pal mientras las ruedas estn patinando (perdiendotraccin) pode causar daos. Figura 2.13.

DESTRABARTRABAR

ENTREEJESDIFERENCIAL

TRACCINBUENAINADECUADA

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Perfil del Fiador DCDLEl IAD divide la potencia igualmente entre los dosejes del portadiferencial en tndem y no permite queel par total de ambos ejes exceda dos veces el deleje que est con la menor cantidad de esfuerzo detraccin. El fiador IAD desactiva mecnicamente eldiferencial de entreejes, proporcionando traccinmxima a los ejes delantero y trasero del tndem. ElDCDL (Fiador del Diferencial Controlado por elConductor) desactiva al diferencial principal, propor-cionando potencial de traccin mxima desde laextremidad de cada rueda del eje.Sugerencias de Operacin - DCDL

1. La DCDL puede ser bloqueada o desbloqueada siel vehculo est parado, o en movimiento constan-te, en baja velocidad cuando las ruedas no estnpatinando, resbalando o perdiendo traccin.

2. Cuando la DCDL est bloqueada, aumental radiode giro del vehculo. Esta situacin se conocecomo understeer. Es necesario estar siempreprecavido, tener buen criterio y manejar a veloci-dades reducidas (a menos de 40 km/h) cuando laDCDL est bloqueada.

3. Destrabe siempre la DCDL tan luego ya no seanecesaria la traccin mxima y el vehculo estcirculando por buena carretera o autopista.

4. No trabar la DCDL cuando: Las ruedas estn patinando o perdiendo

traccin. Proceder de esa manera acarrearadaos a los ejes.

El vehculo est descendiendo una rampa. Esopuede reducir la estabilidad del vehculo y hacerque el tractor y el carro de remolque se doblenal medio.

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Seccin 2 - Causas de Daos al PortadiferencialSugerencias de operacin - IAD

El IAD (Bloqueo del Diferencial de Entreeje) es con-trolado por el conductor.

1. Mantenga la llave IAD en posicin deDESBLOQUEAR, estando en condiciones deoperacin normal con buena traccin.

2. Para mejorar la traccin, bloquear el IAD alaproximarse de superficies resbaladizas o antesde llegar a aqullas que proporcionan condicionesprecarias para manejar.

3. Desbloquear siempre el IAD cuando no haynecesidad de aumentar la traccin y cuando elvehculo est circulando por buena carretera oautopista.

4. Tras bloquear o desbloquear el IAD, suelte el ace-lerador para dar una holgura de par al tren detraccin. (Activar el fiador IAD es similar al cambiode marcha en una transmisin manual con elembrague).

5. No enganche la llave IAD mientras una o msruedas est realmente deslizando, patinando operdiendo traccin. Eso podr daar el eje.

6. No gire las ruedas con el IAD desbloqueado. Esopodr daar el eje.

f. Uso indebido de los engranajes paramovimiento lento (creeper gears)

Engranajes de la transmisin principal para movi-miento lento son proyectados para controlar o ubicarvehculos especiales para movimiento a velocidadmuy baja. No se deben utilizar estos engranajescuando el vehculo est en operacin normal decarretera. Cuando sean usados en transferencia dealta torsin, el eje puede sufrir daos por carga dechoque, as como el semieje o componentes del trende traccin. Figura 2.14.

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Figura 2.14

Uso indebido de los engranajes para movimiento lento

Cuando sean aplicadas con severidad suficiente,cargas de choque pueden causar dao instantneo alas piezas. De ser menos severas, las mismaspueden causar rotura o originar dao por flexin otorsin, aun con cargas normales o reducidas. Por

menores que sean, estas roturas pueden ocasionardao en apenas algunos ciclos de aplicacin de carga.

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Mantenimiento y ReparacinEl mantenimiento incorrecto es otra fuente de daode ejes. Por ms correcta que est la especificaciny/o operacin segn el proyecto original del eje, perosi no se respetan los intervalos de mantenimientorequeridos, ocurrirn daos prematuros capaces dederivar en fallas futuras.

Algunos daos prematuros de componentes puedenocurrir al diferencial causados especficamente arazn de reparaciones mal efectuadas. Daos decomponentes de esa naturaleza pueden ser evitadoscuando el personal de mantenimiento tieneconocimiento de las prcticas correctas, dispone delas piezas y herramientas apropiadas pararepuestos, y efecta con cuidado los servicios dereparacin.

Es importante que el tcnico de mantenimientoentienda que hay determinadas operaciones demantenimiento que no requieren remover el diferenci-al de la funda del eje.

No es necesario remover el eje de la funda para:

1. Sustituir el sello del pin con escape.

2. Cambiar aceite.

3. Cambiar el conjunto de respiro.

4. Ajustar el juego axial del rbol de entrada y/osalida del diferencial del eje delantero tndem.

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Seccin 2 - Causas de Daos al PortadiferencialPodr ser necesario remover el eje al ocurrir una oms de las siguientes situaciones:

1. Camiones con ejes en tndem podrn ser movi-dos solamente si el diferencial del entreeje estbloqueado o enganchado.

2. Diferencial hace ruido.

3. Lubricante contaminado (i.e., apariencia brillante,pedazos de metal en suspensin en el lubricanteo presencia de contaminacin por agua).

4. Constatacin de altas temperaturas de operacin.

5. Rotura en el fundido del eje, orificios en la caja,etc.

6. Presencia de escape no causado por escape delsello.

7. Holgura axial excesiva en el conjunto hipoidal.

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Prcticas de Mantenimiento yReparacinLas siguientes prcticas son recomendadas comoprevencin contra los problemas ms comunes queocurren durante la reparacin:

1. Tornillos con torsin apropiada

La torsin correcta de los tornillos para una vida tilapropiada del componente es funcin de extensivaspruebas de ingeniera, y se puede asegurarnicamente usando llaves de torsin. Manuales deMantenimiento, donde se definen esas torsionesestn disponibles para operaciones de servicios dereparacin.

2. Instalacin correcta de las horquillas

La mayor parte de los ejes para el montaje de lashorquillas en diferenciales actuales de produccintienen un avanzo helicoidal sobre las estrasexigiendo que las horquillas sean prensadas ydebidamente asentadas.

3. Uso de herramientas apropiadas

El uso de herramientas apropiadas en la reparacinno debe ser negligenciado. El costo de lasherramientas especiales es pequeo si se comparaal costo de dao en el componente debido a unarecuperacin mal hecha.

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Seccin 2 - Causas de Daos al Portadiferencial4. Uso de repuestos genuinos Meritor

Los repuestos genuinos Meritor son manufacturadoscon las mismas especificaciones de los componentesoriginales. Piezas del mercado paralelo tendrn me-nor costo inicial, pero con toda seguridad noproporcionarn la misma performance y podrnocasionar daos prematuros que tendrn costo muyms alto al de la pieza original.

5. Cumplimiento con los procedimientos de losManuales de Mantenimiento

Meritor cuenta con una completa lnea de Manualesde Mantenimiento, donde son definidos claramentelos procedimientos a seguir durante el desmontaje ymontaje de los componentes, con los cuidadosnecesarios y las herramientas utilizadas. Manuales ycuadros pueden ser adquiridos junto a Meritor.Contacte el Servicio al Cliente de Meritor.

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Daos de Componentes Relaciona-dos a LubricacinOtra causa muy comn de daos al diferencial es elaceite o la prctica utilizada para cambiarlo. Ellubricante tiene tres funciones bsicas en losdiferenciales:

Reducir la friccin entre los componentes.

Dispersar el calor generado.

Limpiar los componentes de las impurezas ypartculas de gasto.

Cuando ocurre dao de lubricacin, ste se debegeneralmente al mantenimiento incorrecto y tiene susraces en tres reas bsicas de problemas:

Bajo nivel de aceite.

Tipo de lubricante impropio o agotamiento delos aditivos.

Aceite contaminado.

Sigue una visin en detallles de estas reas de pro-blemas de mantenimiento.

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Figura 2.15a. Bajo nivel de aceite

Cuando el nivel de aceite en un diferencial est muybajo, la friccin entre los componentes genera calor yhace que la temperatura aumente considerablemen-te. Si aumenta bastante la temperatura, los compo-nentes pueden averiarse.

El bajo nivel de lubricante puede tener origen en sullenado incompleto o en escapes. Figura 2.15. ElManual de Mantenimiento proporciona los volmenescorrectos para los portadiferenciales Meritor. Se debeobservar que la causa comn de escape en losretenes tiene su origen en la obstruccin del respirode la funda del eje. Verifique que el respiro est limpoy operando antes seguir adelante con el servicio encualquier sello de rueda o rbol del portadiferencial.

El aceite debe estar en el nivel de labase del orificio del tapn de llenado.

Tapn de llenado

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Seccin 2 - Causas de Daos al Portadiferencialb. Tipo de lubricante impropio o con aditivos dete-

riorados

Aceite impropio o con aditivos deteriorados es laprincipal causa de problemas con engranajes. Ejesdiferenciales Meritor requieren lubrificantes queposean aditivos EP (extrema presin), debido a laaccin de deslizamiento y rodamiento de losengranajes hipoidales y cnicas. Lubrificantes paraengranajes que no cumplan con las especificacionespara este tipo de engranajes no proveen vida tiladecuada y acarrean desgaste de los componenteso hasta daos prematuros. El Manual deMantenimiento especifica el lubricante adecuadopara los portadiferenciales.

c. Aceite contaminado

Otra causa comn de daos en componentes de undiferencial es el aceite contaminado. Este trminodefine un lubricante que contenga agua, impurezas ypartculas debido al desgaste.

El lubricante puede tornarse contaminado por:

Agua y impurezas adentrandose en el diferen-cial a travs del retn averiado de una rueda orbol, a travs de la junta caja-diferencial o porel respiro del diferencial.

Partculas debidas al desgaste de la operacinnormal del vehculo.

Los diferenciales Meritor tienen un tapn de drenajemagnetizado y magnetos como equipo estndar.Este magnetos juntan las partculas metlicas en elfondo de la funda.

Meritor provee tambin ejes tndem que ya traen defbrica incorporadas bombas de aceite. Este sistemaproporciona una lubricacin de presin. Un filtro deaceite roscadoremueve los contaminantes dellubricante. Adems, es indispensable que seanrespetados los cambios de aceite en los intervalospreviamente programados.

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Emparejamiento de los NeumticosPara una vida til ideal de los neumticos, Meritorrecomienda emparejarlos dentro de 1/8" del mismoradio de rodamiento y 3/4" de la mismacircunferencia de rodamiento. Adems, el total de lascircunferencias de los neumticos de los dosportadiferenciales deben estar emparejadas entre stanto cuanto sea posible. Eso garantizar lo mximode vida til tanto de los neumticos cuanto de losejes. Figura 2.16.

Procedimiento

El vehculo debe ser colocado en superficie plana ycon carga de capacidad nominal bien distribuida.Verificar que todos los neumticos sean del mismotamao. Medir los neumticos nuevos, confirmandoque estn correctamiente emparejados.

1. Llenar todos los neumticos a la misma presin.

2. Medir cuidadosamente con una cinta mtrica lacircunferencia de rodamiento de cada neumtico.

3. Marcar con tiza en el propio neumtico la medidade cada uno. En seguida, ordnelos en ordencreciente de tamao.

4. Montar los dos neumticos ms grandes de unlado del eje, y los dos menores del lado opuestodel mismo eje.

5. Montar de la misma forma, los cuatro neumticosen el otro eje.

6. Efecte la prueba de funcionamiento del vehculopara lograr lecturas precisas de temperatura delubricante de eje trasero en los termmetros de losdos ejes.

7. Variar la presin del aire en los neumticos (segnnivel de presin recomendado por el fabricante) deforma que la diferencia de temperatura entre losdos ejes est dentro de 15 C y no arriba de 105C. Eso asegura la uniformidad de la carga y unavida til excelente de los neumticos.

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Figura 2.16

Adecuacin de los neumticos

Vibracin TorsionalVibracin torsional se origina en varios factores queprovienen ms notablemente de las caractersticasde potencia de la elevada eficiencia de los actualesmotores diesel, que pueden rodar a RPMs msbajas. Ella puede ser difcil de detectar, puesto que elconductor est casi siempre aislado dentro de la ca-bina. Pero, a determinadas velocidades, l puedenotar que hay un ronquido de baja frecuencia o queel espejo retrovisor tiembla un poco, todo lo cualpuede servir de seal de vibracin torsional. Si noverificada, la vibracin torsional puede llevar a daoms serio o hasta el dao total de los componentesdel eje.

ADECUAR LOS NEUMTICOS DE CADA EJE: PARA 1/8" DEL MISMO RADIO PARA 3/4" DE LA MISMA CIRCUNFERENCIALA CIRCUNFERENCIA TOTAL DE LOSNEUMTICOS DE UN PORTADIFERENCIALDEBE SER IGUAL A LA CIRCUNFERENCIA TO-TAL DEL OTRO EJE.

86

Seccin 2 - Causas de Daos al PortadiferencialGeneralmente, componentes de eje estn menospropensos a daos por vibracin torsional que otroscomponentes en el sistema de transmisin (tren detraccin). Algunos ejes en tndem tuvieron problemade soltura de tuercas en la extremidad de entrada ydesgaste de la horquilla, pero la mayor parte de esosproblemas se resolvieron a travs del proceso defabricacin. Sin embargo, diferenciales de entreeje deejes tndem han presentado desgastes de compo-nentes que pueden haber sido causados porvibracin. Meritor recomienda usar bomba de ejepara aumentar la lubricacin en los engranajes y ascompensar ciertos problemas causados porvibracin. Ejes simples tienen componentes rotativosms grandes y con eso, sufren menos problemastorsionales. Verifique cualquier ruido procedente de laparte trasera del vehculo. Esos ruidos pueden sersimplemente del eje, o pueden ser avisos devibracin en la lnea de transmissin.

87


Modificaciones en el Vehculo oTren de TraccinModificaciones en la configuracin del vehculopueden causar daos prematuros o producircondiciones de inseguridad para la operacin. Estasmodificaciones incluyen, pero no se limitan a:

Potencia

Par motor

Finalidad o uso del vehculo

Suspensin

Transmisin o relacin de transmisin

Retardadores

Medida de los neumticos

Meritor Automotive debe ser consultada antes deefectuar estas modificaciones.

88

Seccin 3 - Revisin de Componentes con Daos

Grficos de Flujo del Proceso de Diagnstico de FallasProcedimiento de Diagnstico del Portadiferencial DelanteroAntes de dar inicio a este procedimiento, examine el motivo de queja del cliente y verifique si el problema estrelacionado realmente con el portadiferencial del eje.

Para tener xito la implementacin de este procedimiento de diagnstico de fallas, es indispensable que setenga acceso al Manual de Mantenimiento MM 110, Manual de Mantenimiento de Diferenciales de SimpleVelocidad, Manual de Mantenimiento de Diferenciales de Doble Velocidad MM 90, Manual de Mantenimiento deEjes Delanteros No Tractivos y Manual de Mantenimiento de Ejes Tndem RD/RR-23-145. Ser necesario con-sultar adems la Seccin 4, Revisin de Ejes con Daos, en este manual.

89


Eje Tndem Delantero, Procedimiento de Diagnstico del Vehculo SinMovimiento

S

Inspeccinarvisualmenteel diferencialen lafunda.

Tiene dao?

Retirar eldiferencialde la funday cambiar

los componentescon daos.

Drenar y verificarel aceite lub.

Contina en lapgina siguiente

NO

90


S

NO

Estcontaminado?

Determinarfuente de

contaminacin.

Retirar el diferencialdel eje (consultar MM de ejes

Tndem RD/RR-23-145).

Inspeccionar visualmentesi el conjunto hipoidaltiene dao (consultar

seccin Revisin de Ejescon Daos).


91


S

NO

Tiene dao?Cambiar

componentes condaos (consultar MM

de ejes TndemRD/RR-23-145).

Retirar y desmontar el eje deentrada y el conjunto diferencialentreeje (consultar MM de ejes


Si es modelo de diferencial conbomba, verificar la bomba de aceitedel eje de entrada si tiene dao y la

rejilla del filtro de aceite si estcontaminada (consultar seccin

Revisin de Ejes con Daos).


92


NO

S

S

NO

Tiene dao oest contaminada?

Continuar investigando sihay ms daos al diferencial.

No habiendo ms dao,reparar o cambiar la bomba

de aceite y limpiar o cambiarla rejilla del filtro de aceite yinstalar el diferencial en eleje (consultar MM de ejesTndem RD/RR-23-145).Verificar si el conjunto IAD tiene

dao (consultar seccin Revisinde Ejes con Daos).

Tiene dao?

Continuar investigandosi hay ms daos al

diferencial. No habiendoms dao, cambiar loscomponentes del IADcon dao y instalar eldiferencial en el eje

(consultar MM de EjesTndem RD/RR-23-145).

Desmontar la caja delIAD soldada o fijada

con tornillos.


93


S

NO

Verificar la cruceta delIAD, engranajes

planetarios, arandelas deempuje y cojinetes

(consultar seccin Revisinde Ejes con Daos).

Tiene dao?


diferencial. No habiendoms dao, cambiar loscomponentes del IADcon dao y instalar eldiferencial en el eje

(consultar MM de ejesTndem RD/RR-23-145).

Verificar si el cojinete deldiferencial principal tiene dao(consultar seccin Revisin de

Ejes con Daos).


94


S

NOS

NO

Tiene dao?Cambiar

componentescon daos

(consultar MM deejes Tndem

RD/RR-23-145).Verificar el huelgo entre dientes de lacorona y registrar la lectura (consultar MMde ejes Tndem RD/RR-23-145) para usar

al montar nuevamente el diferencial.

Al montarnuevamente el

diferencial, ajustarel huelgo

segn lectura.

El huelgoest segn

especificacin?

Al montarnuevamente el

diferencial, ajustarel huelgo segnespecificacin.

Retirar el diferencial principal y lacorona del eje (consultar MM de Ejes

Tndem RD/RR-23-145).Contina en la

pgina siguiente

95


S

NO

Verificar si los cojinetes deldiferencial principal tienen dao


Tiene dao?

Cambiarcomponentes

con daos(consultar MM de

ejes TndemRD/RR-23-145).

Desmontar el diferencialprincipal y la corona



96


S

NO

Verificar si la caja del diferencialprincipal, engranajes planetarios

y cruceta tienen daos(consultar seccin Revisin

de Ejes con Daos).

Cambiarcomponentes



Verificar si el pin, cojinete internodel pin y cojinete piloto tienen daos



Tiene dao?

97


S

NO

Montar y instalar eldiferencial principal


Tiene dao?Cambiar

componentescon daos


RD/RR-23-145).

Ajustar el huelgo(consultar MM de ejes



98


Si tienen daos, reparar el ejede entrada, IAD, engranajes

planetarios o cojinetes. Instalar eleje de entrada (consultar MM de

ejes Tndem RD/RR-23-145).

Instalar nuevosello unificado.

Ajustar holgura axial del ejede entrada segn especificacin(consultar MM de ejes Tndem

RD/RR-23-145).

Instalar el diferencial en el eje(consultar MM de ejes Tndem

RD/RR-23-145). Efectuarprueba de rodamiento en el

vehculo y devolverlo al cliente.

99


Eje Tndem Delantero, Procedimiento de Diagnstico del Diferencial ConRuido

S

NO

Inspeccionarvisualmente el

diferencial en lafunda.

Tiene dao?

Retirar eldiferencial de lafunda y cambiarlos componentes

con daos.

Verificar holguraaxial del eje de

entrada (consultarMM de ejes Tndem

RD/RR-23-145).


100


NO

SNO

S

NO

S

NO

S

Holgura axialest segn

especificacin?

Drenar y verificar el aceite lub.

Estcontaminado?

Estcontaminado?

Ajustar holguraaxial segn

especificacin(consultar MM de

ejes TndemRD/RR-23-145)

Verificar el aceite lub.

Determinar fuentede contaminacin.

Completar el aceitey probar el vehculo.

Retirar el diferencialdel eje (consultar

MM de ejes TndemRD/RR-23-145).

Hace ruido?

Retornar vehculoal servicio.


101


S

NO

Cambiarcomponentes



Verificar visualmente elconjunto hipoidal si tiene dao(consultar seccin Revisin de

Ejes con Daos).

Tiene dao?

Retirar y desmontar el eje deentrada y el conjunto diferencialentreeje (consultar MM de ejes



102


S

NO

Verificar si hay dao en la bomba de aceite deleje de entrada y si la rejilla del filtro de aceiteest contaminada (consultar seccin Revisin

de Ejes con Daos).

Tiene dao oest contaminada?

Verificar si el conjuntodel IAD tiene dao




diferencial. No habiendoms dao, reparar ocambiar la bomba de

aceite y limpiar o cambiarla rejilla del filtro deaceite y instalar el

diferencial en el eje(consultar MM de ejes


103


S

NO

Desmontar lacaja del IAD.

Tiene dao? Continuar investigandosi hay ms daos aldiferencial. No habiendoms dao, cambiar los

componentes del IAD condao y instalar el

diferencial en el eje(consultar MM de ejes


Verificar si hay dao en la cruceta del IAD,engranajes planetarios, arandelas de empuje

y cojinetes (consultar seccin Revisinde Ejes con Daos).


104


S

NO

S

NO

Tiene dao?

Tiene dao?Cambiar

componentescon daos


RD/RR-23-145).


diferencial. No habiendoms dao, cambiar loscomponentes del IADcon daos y instalar

el diferencial en el eje(consultar MM de ejes

Tndem RD/RR-23-145).Verificar si el cojinete de la

caja del diferencial del lado dela brida tiene dao (consultarseccin Revisin de Ejes con

Daos).

Verificar el huelgo entre dientes de lacorona y registrar la lectura (consultar

MM de ejes Tndem RD/RR-23-145).


105


S NO

S

NO

Si el eje fueremontado, ajustarel huelgo por la

lecturaregistrada.

El huelgoest segn

especificacin?

Remueva el diferencialprincipal y la corona del eje

(consultar MM de ejes TndemRD/RR-23-145).

Si el eje fueremontado, ajustarel huelgo segnespecificacin.

Verificar si cojinetes del diferencialprincipal tienen daos (consultar

seccin Revisin de Ejes con Daos).

Tiene daos?

Cambiarcomponentes




106


S

NO

Cambiarcomponentes




Desmontar el diferencial principaly la corona (consultar MM de ejes


Verificar si la caja del diferencial principal,engranajes planetarios y cruceta tienen

daos (consultar seccin Revisin de Ejescon Daos).

Tiene daos?

107


NO

Montar y instalar eldiferencial principal


SCambiar

componentescon daos


RD/RR-23-145).


Tiene daos?

Verificar si el pin, el cojinete internodel pin y el cojinete piloto tienen daos

(consultar seccin Revisin de Ejes con Daos).

Ajustar el huelgo(consultar MM de ejes


108


Si tienen daos, reparar el ejede entrada, IAD, engranajes

planetarios o cojinetes. Instalar eleje de entrada (consultar MM de


Instalar nuevosello unificado.

Ajustar holgura axial del eje de entradasegn especificacin (consultar MM de


Instalar el diferencial en el eje(consultar MM de ejes TndemRD/RR-23-145). Efectuar prueba

derodamiento en el vehculoy devolverlo al cliente.

109


S

Verificar respiro.

Inspeccionarvisualmente eleje en la funda.

Retirar el diferencialde la funda y cambiar

los componentescon daos (consultarMM de ejes Tndem

RD/RR-23-145).NO


Tiene dao?

Eje Tndem Delantero, Escape de Aceite

110


S

NO

S

NO

El respiroest atascado?

Limpiar o cambiarel respiro. Un respiro

atascado puede causarescape en el sello.

Verificar si el sellodel eje de entrada

tiene escape.

Sello tieneescape?

Sustituir el sellodel eje de entradapor un unificado.


111


S

NO

NO

S

Verificar si el sellodel eje de salida

tiene escape.

Completar el aceitey limpiar la rea

del sello.

Sustituir el sellodel eje de salidapor un unificado.

Sello tieneescape?

Hacer prueba de rodamientoen el vehculo para verificarsi el escape fue reparado ydevolverlo para servicio.

Completar el aceitey limpiar la rea

del sello.

Junta tieneescape?

Verificar si soldaduras dela funda del eje tienen

roturas y escape. Si hayroturas en las soldaduras,

contactar Meritor paraprocedimientos de

reparacin de la soldadura.



Verificar si la juntaentre diferencial y

funda tiene escape.

112


Drenar y verificarel aceite lub.

Remover el diferencial deleje (consultar MM de ejesTndem RD/RR-23-145).


Limpiar y preparar bridasde la funda/diferencial.Aplicar la junta/silicn

apropiada (consultar MM deejes Tndem RD/RR-23-145).

113


Instalar eldiferencial en el eje


Rellenar el eje conlubricante apropiado

hasta el nivel correcto.


114


Procedimento de Diagnstico del Eje TraseroAntes de iniciar este procedimiento, examine la causa de la queja del cliente y verifique si el problema estrelacionado realmente con el portadiferencial del eje.

Para el xito de la implementacin de este procedimiento de diagnstico de daos, es indispensable que setenga acceso al Manual de Mantenimiento MM 110, Manual de Mantenimiento de Diferenciales de SimpleVelocidad, Manual de Mantenimiento de Diferenciales de Doble Velocidad MM 90, Manual de Mantenimiento deEjes Delanteros No Tractivos y Manual de Mantenimiento de Ejes Tndem RD/RR-23-145. Ser necesario con-sultar tambin la Seccin 4, Revisin de Ejes con Daos, en este manual.

115

Seccin 3 - Revisin de Com

Documents

manual-analisis-danos-componentes-portadiferenciales.pdf