Manual Casero Fiat 125

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18 / 4 / 2003

Home le dicen algunos

El 125 del que inicio esta locura

Pasen y vean!!!!

Caracteristicas basicas del 125

El lugar para que te comuniques con nosotros

Si queres poner un banner de esta pagina en tu web bajalo de aca

Sitio Oficial del Club Fiat 125

Datos tecnicos motor 125 potenciado cliquea aca Berlina,Familiar Sport Multicarga Tipo 125B.038 125BT.038 Numero de cilindros 4 en linea Diametro del cilindro 80 mm

Carrera del piston 80 mm Cilindrada 1608 cm3 Relacion de compresion 8,8 a 1 7,7 a 1 Potencia maxima SAE 110 HP 90 HP Potencia DIN 100 CV -Regimen de potencia maxima 6200 RPM 6000 RPM distribucion Tipo Valvulas a la cabeza accionadas directamente por dos arboles de levas ubicados tambien en la cabeza Los arboles de levas reciben su movimiento desde el cigueal por medio de una correa dentada reglaje

luz de valvulas:

Admision 0,45mm en frio Escape 0,50 mm en frio Luz de valvulas para control de la distribucion 0,50 mm en frio sistema de encendido Orden de encendido 1 - 3 - 4 - 2 Avance inicial de montaje 10 Avance automatico del distribuidor Motor 125 B .038 26 +/-2 Motor 125 BT .038 24 +/-2 Luz entre contactos (platinos) 0,37 - 0,43 mm Bujias Autolite AG 22;P.V.I. PAG 22;Bosch W175 T 130 Champion 9YC Luz entre electrodos 0,6mm Diametro y paso 14 por 1,25 mm Filtro de aire Con elemento filtrante de papel,en seco y prefiltro de nylon.Toma de aire a eleccion para aire caliente o fresco Carburador Motor 125 B .038 Weber 34 DCHE 20 o Solex C 34 PAIA 33 Motor 125 BT .038 Weber 34 DCHE 21 o Solex C34 PAIA 32 Caracteristicas del carburador (valido para ambos modelos) De doble cuerpo,con apertura de la segunda mariposa a depresion,cebador,bomba de aceleracion y limitador de monoxido de carbono Sistema de recirculacion de gases del carter(vapores de aceite y gases que se forman en el interior del motor) hacia la admision a fin de evitar su descarga en la atmosfera

sistema de enfriamiento Sistema Con radiador de tubos verticales y deposito suplementario de expansion Circulacion de liquido Activada por bomba centrifuga Termostato Ubicado en el conducto de salida del agua del motor al radiador Ventilador De cuatro paletas,segun modelo, electrico o paletas sujetadas a la polea de la bomba de agua transmision

Embrague

Tipo Monodisco en seco,con resorte a diafragma y comando mecanico Recorrido muerto del pedal 25 mm aproximadamente caja de velocidades Numero de marchas Cuatro de avance y una de retroceso,todas sincronizadas,a partir del modelo mirafiori caja de 5 velocidades siendo la quinta, sobremarcha Relaciones de los engranajes Primera velocidad 3,753 a 1 Segunda velocidad 2,212 a 1( hasta berlina nro 6228 familiar nro 1309 y sport nro 1273 2,203 a 1) Tercera velocidad 1,364 a 1 (hasta berlina nro 6228 familiar nro 1309 y sport nro 1273 1,493 a 1) Cuarta velocidad 1 a 1 Marcha atras 3,867 a 1

cardan

Arbol de transmision En dos partes,con apoyo central.La primera parte esta unida a la caja mediante junta elastica;la segunda esta unida a la primera y al puente trasero por medio de juntas cardanicas puente trasero Tipo Con par de reduccion final de tipo hipoidal Relacion del par de reduccion final En los modelos berlina , familiar y sport 10:39 ( En algunas unidades del modelo berlina-entre el 2333 y 5687-y del modelo familiar -entre el 0191 y 1202-se montaron pares conicos de relacion 10:41) En el modelo multicarga 10:41

sistema electrico

bateria

Tension 12V Capacidad 48 Ah ( a la descarga en 20 hs) Borne a masa Negativo alternador Potencia maxima Berlina , familiar y sport (14,5V/38A) 550W Multicarga (14,5V/28A) motor de arranque Potencia 1,3 KW Acoplamiento Mediante electroiman y pion con rueda libre

motor del electroventilador del calefactor Potencia 20 W motor del limpiaparabrisas Potencia 25W

direccion Tipo Tornillo , sinfin y rodillo Relacion 1:16,4 Barras de comando Independientes y simetricas para cada rueda,con barra de reenvio central

suspension

Delantera Independiente,con brazos oscilantes,amortiguadores hidraulicos telescopicos y barra estabilizadora.Barras de reaccion en los brazos inferiores Trasera De eje rigido,con elasticos longitudinales de dos hojas y barras reactoras longitudinales;amortiguadores hidraulicos telescopicos de doble efecto frenos Freno de pie Hidraulico,con servofreno a depresion,comandado directamente con el pedal;bomba doble de cilindros coaxiales,para circuitos independientes delantero y trasero Delanteros De disco Traseros De campana,con zapatas autocentrantes Freno de mano Comandado por palanca de mano;actua mecanicamente sobre las zapatas de freno de las ruedas traseras ruedas y neumaticos

presion de los neumaticos

Berlina,Familiar y Sports Ruedas delanteras Ruedas traseras A media carga 21 lbs/pulg2 24 lbs/pulg2 A plena carga 24 lbs/pulg2 26 lbs/pulg2 Multicarga Pasajeros y equipaje sin carga en la caja 20 lbs/pulg2 20 lbs/pulg2 capacidades y abastecimiento Tanque de combustible 45 litros Radiador y sistema de enfriamiento 7,5 litros Carter de aceite 3,5 litros Caja de cambios 1,35 litros Puente trasero 1,45 litros Datos generales

velocidades maximas En primera velocidad 45 km/h En segunda velocidad 80 km/h En tercera velocidad 125 km/h En cuarta velocidad 170 km/h

dimensiones

pesos Berlina Familiar Sport Multicarga Peso en orden de marcha ( c/abastecimientos,rueda de auxilio herramientas y accesorios) 1055 kgs 1090 kgs 1050 kgs 1000 kgs Carga util 5 personas + 50kgs 5 personas + 50kgs o 1 persona + 330 kgs 4 personas + 50kgs 5 personas;equipaje;50kgs;en la caja 600 kgs

pesos maximos remolcables Berlina Familiar Sport Multicarga pesos en kgs 900 900 900 --

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Datos tecnicos motor 125 potenciado cliquea aca Berlina,Familiar Sport Multicarga Tipo 125B.038 125BT.038 Numero de cilindros 4 en linea Diametro del cilindro 80 mm Carrera del piston 80 mm Cilindrada 1608 cm3 Relacion de compresion 8,8 a 1 7,7 a 1 Potencia maxima SAE 110 HP 90 HP Potencia DIN 100 CV -Regimen de potencia maxima 6200 RPM 6000 RPM distribucion Tipo Valvulas a la cabeza accionadas directamente por dos arboles de levas ubicados tambien en la cabeza Los arboles de levas reciben su movimiento desde el cigueal por medio de una correa dentada reglaje

luz de valvulas:

Admision 0,45mm en frio Escape 0,50 mm en frio Luz de valvulas para control de la distribucion 0,50 mm en frio sistema de encendido Orden de encendido 1 - 3 - 4 - 2 Avance inicial de montaje 10 Avance automatico del distribuidor

Motor 125 B .038 26 +/-2 Motor 125 BT .038 24 +/-2 Luz entre contactos (platinos) 0,37 - 0,43 mm Bujias Autolite AG 22;P.V.I. PAG 22;Bosch W175 T 130 Champion 9YC Luz entre electrodos 0,6mm Diametro y paso 14 por 1,25 mm Filtro de aire Con elemento filtrante de papel,en seco y prefiltro de nylon.Toma de aire a eleccion para aire caliente o fresco Carburador Motor 125 B .038 Weber 34 DCHE 20 o Solex C 34 PAIA 33 Motor 125 BT .038 Weber 34 DCHE 21 o Solex C34 PAIA 32 Caracteristicas del carburador (valido para ambos modelos) De doble cuerpo,con apertura de la segunda mariposa a depresion,cebador,bomba de aceleracion y limitador de monoxido de carbono Sistema de recirculacion de gases del carter(vapores de aceite y gases que se forman en el interior del motor) hacia la admision a fin de evitar su descarga en la atmosfera

sistema de enfriamiento Sistema Con radiador de tubos verticales y deposito suplementario de expansion Circulacion de liquido Activada por bomba centrifuga Termostato Ubicado en el conducto de salida del agua del motor al radiador Ventilador De cuatro paletas,segun modelo, electrico o paletas sujetadas a la polea de la bomba de agua transmision Embrague

Tipo Monodisco en seco,con resorte a diafragma y comando mecanico Recorrido muerto del pedal 25 mm aproximadamente caja de velocidades Numero de marchas Cuatro de avance y una de retroceso,todas sincronizadas,a partir del modelo mirafiori caja de 5 velocidades siendo la quinta, sobremarcha Relaciones de los engranajes Primera velocidad 3,753 a 1 Segunda velocidad 2,212 a 1( hasta berlina nro 6228 familiar nro 1309 y sport nro 1273 2,203 a 1) Tercera velocidad 1,364 a 1 (hasta berlina nro 6228 familiar nro 1309 y sport nro 1273 1,493 a 1) Cuarta velocidad 1 a 1 Marcha atras 3,867 a 1

cardan

Arbol de transmision En dos partes,con apoyo central.La primera parte esta unida a la caja mediante junta elastica;la segunda esta unida a la primera y al puente trasero por medio de juntas cardanicas

puente trasero Tipo Con par de reduccion final de tipo hipoidal Relacion del par de reduccion final En los modelos berlina , familiar y sport 10:39 ( En algunas unidades del modelo berlina-entre el 2333 y 5687-y del modelo familiar -entre el 0191 y 1202-se montaron pares conicos de relacion 10:41) En el modelo multicarga 10:41

sistema electrico

bateria

Tension 12V Capacidad 48 Ah ( a la descarga en 20 hs) Borne a masa Negativo alternador Potencia maxima Berlina , familiar y sport (14,5V/38A) 550W Multicarga (14,5V/28A) motor de arranque Potencia 1,3 KW Acoplamiento Mediante electroiman y pion con rueda libre motor del electroventilador del calefactor Potencia 20 W motor del limpiaparabrisas Potencia 25W

direccion Tipo Tornillo , sinfin y rodillo Relacion 1:16,4 Barras de comando Independientes y simetricas para cada rueda,con barra de reenvio central

suspension

Delantera Independiente,con brazos oscilantes,amortiguadores hidraulicos telescopicos y barra estabilizadora.Barras de reaccion en los brazos inferiores Trasera De eje rigido,con elasticos longitudinales de dos hojas y barras reactoras longitudinales;amortiguadores hidraulicos telescopicos de doble efecto frenos

Freno de pie Hidraulico,con servofreno a depresion,comandado directamente con el pedal;bomba doble de cilindros coaxiales,para circuitos independientes delantero y trasero Delanteros De disco Traseros De campana,con zapatas autocentrantes Freno de mano Comandado por palanca de mano;actua mecanicamente sobre las zapatas de freno de las ruedas traseras ruedas y neumaticos

presion de los neumaticos

Berlina,Familiar y Sports Ruedas delanteras Ruedas traseras A media carga 21 lbs/pulg2 24 lbs/pulg2 A plena carga 24 lbs/pulg2 26 lbs/pulg2 Multicarga Pasajeros y equipaje sin carga en la caja 20 lbs/pulg2 20 lbs/pulg2 capacidades y abastecimiento Tanque de combustible 45 litros Radiador y sistema de enfriamiento 7,5 litros Carter de aceite 3,5 litros Caja de cambios 1,35 litros Puente trasero 1,45 litros Datos generales velocidades maximas En primera velocidad 45 km/h En segunda velocidad 80 km/h En tercera velocidad 125 km/h En cuarta velocidad 170 km/h

dimensiones

pesos Berlina Familiar Sport Multicarga Peso en orden de marcha ( c/abastecimientos,rueda de auxilio herramientas y accesorios) 1055 kgs 1090 kgs 1050 kgs 1000 kgs Carga util 5 personas + 50kgs 5 personas + 50kgs o 1 persona + 330 kgs 4 personas + 50kgs 5 personas;equipaje;50kgs;en la caja 600 kgs

pesos maximos remolcables Berlina Familiar Sport Multicarga

pesos en kgs 900 900 900 --

La Caja de direccin Uno de los problemas ms comunes y molestos en el 125 es el juego en la direccin...uno gasta millones en reemplazar todos los repuestos de tren delantero y, cuando terminamos de armar todo, descubrimos que la caja de direccin posee un juego mas que excesivo. Para solucionar dicha falla debemos seguir los siguientes pasos: 1. Retirar la cubierta delantera izquierda para tener una mejor accesibilidad a la caja 2. Controlar la posible perdida de fluido ( SAE90 o 130) 3. En la parte de arriba de la caja se encuentra un tornillo tipo gusano con una contratuerca. 4. Habiendo ubicado dicha tuerca con una llave fija, aflojar la contratuerca (generalmente es de 17mm) 5. Colocar un destornillador plano preferentemente curvo (pregntenle a sus padres porque generalmente esas herramientas eran de las que usaba el abuelo) en la ranura del tornillo gusano (o prisionero) y sujetar firmemente. 6. Despus pdanle a un amigo (o padre, tutor o encargado) que muy suavemente haga juego de direccin (esto es mover el volante repetidamente hacia un lado y hacia otro en forma corta. 7. Mientras se realiza el juego de direccin, apretar el gusano en forma suave. NO LO FUERCES ya que corres riesgo de engranar la caja, por cada vez que lo aprietas, constata con la mano derecha el movimiento del volante ( si se achica el juego). 8. Esta tarea podes realizarla hasta que te canses, por tal motivo, el MINIMO permitido de juego de volante es aproximadamente 10cm. 9. No olvides que toda tarea puede ser efectiva con criterio y paciencia CHR

La caja y el EmbragueHablemos de cmo retirar la caja.Peligro Previo a la realizacin de esta tarea, leer el documento en forma completa ya que cualquier error en su aplicacin, puede causar severos daos en tu vehculo Para esta tarea es necesario conseguir una fosa para as poder trabajar tranquilo y sin mayores complicaciones. Par realizar esta tarea necesitamos las siguientes herramientas a saber: Llave de 10mm Llave de 13mm Llave de 17mm Manija criquet Extensiones varias Movimiento universal Tubo de 10mm Tubo de 13mm Tubo de 14mm Tubo de 17mm Tubo de 19mm Destornilladores plano y phillips Ya con todas las herramientas en nuestro poder, comenzaremos con nuestra tarea. Adentro del auto: 1. Desconectar el borne de la batera (convenientemente el negativo) 2. Retiraremos la consola 3. Con las llaves de 13mm retiramos el tornillo que acopla el brazo de la selectora con la palanca de cambios 4. Retiramos las 4 tuercas de 10mm de la bandeja porta palanca de cambio y la retiramos. Desde abajo del auto: 5. Desconectar los 2 cables de burro de arranque uno de 13mm y un conector pala. 6. Tendremos que retiras los 3 tornillos del burro de arranque de 13 mm. N.R.: te recomiendo que lo ates para no tener que sacarlo ya que la mayora de las veces uno se olvida de ponerlo y despus es mas complicado armarlo. 7. Con la llave de 10mm retira la contratuerca del cable de embraque y posteriormente con la de 17mm retira el regulador del cable. 8. Con la mano desenrosca la tuerca que sujeta la tripa del velocmetro. 9. Ahora tendras que tener todos las periferias de la caja desconectadas 10. Con la llave de 13mm retira las cuatro tuercas del cardan de atrs (unin con el diferencial) 11. Con la llave crquet, una extensin y el tuvo de 13 mm, retira el protector de cardan 12. Con las mismas herramientas retira tambin el puente del cardan N.R.: Tene cuidado porque al retirar estos dos bulones, el cardan queda colgando, as que con una mano intenta sostenerlo mientras descolgas el puente. 13. Retiremos los 2 bulones de 13mm de cada uno de los 2 zunchos porta bujes de barra estabilizadora y baja la barra (no necesitas retirarla, solo hacerle fuerza para abajo as no molesta con el crter)

14. Con el tubo de 17mm afloja las tuercas de la pata de motor de abajo. 15. Ya estas en condiciones de retirar el puente de caja 16. Con la llave crquet, la extensin y el tubo de 13 o 14mm, retiralo y la caja quedara colgando 17. Ahora te quedan solo los 4 bulones que unen la caja al motor. 18. Antes de retirarlos hacele fuerza desde la punta a la caja y la misma se va a inclinar hacia vos. N.R.: si ves que la caja baja pero no se mantiene, como para poder trabajar cmodo, colocale algo que te permita mantenerla en esa posicin (madera, etc..) 19. Con el crquet, la extensin, el movimiento universal y el tubo de 19mm retira los dos bulones superiores de la caja y posteriormente retira los dos inferiores. 20. Ya tens la caja suelta 21. Ahora con sumo cuidado, sacud la caja hacia arriba y hacia abajo, teniendo la precaucin de que no se salga de repente y se te caiga, para tal fin, colocate debajo de la caja durante esta tarea y apoyala en tu hombro. 22. Habiendo ya sacado la caja, colocala en el piso y listo. No fue tan difcil, no? Ahora viene la parte mas divertida, el armado.

EmbraguePara retirar el embrague, ya habiendo retirado la caja, solo se debe retirar los 6 bulones de 13mm con un tubo. N.R.: Primero con un marcador marca la posicin de la placa con el volante. Recorda que debes aflojar los tornillos de a uno y en forma cruzada, no retires de a un buln a la vez totalmente, ya que se te cruzan los otros y se torna ms trabajosa la tarea. Si tu intencin en cambiarlo, retira tambin el volante de motor (disco donde esta atornillado el embrague) para que te lo hermanen con el embrague (hay que darle un tiraje especifico.)

Como probarloPara saber si el embrague quedo con el tiraje correcto, arma el disco y la placa en el volante, afuera del coche. El diafragma de la placa debe quedar dos milmetros por arriba de su plano, para constatar esto, apoya una regla en la placa y mira que el diagrafma no toque la regla, sino que quede a aproximadamente 2mm.

El volantePara retirar el volante debes aflojar los 6 bulones de 17mm. Estos bulones estn torqueados a 9kgm, por tal motivo debers sujetar el volante de alguna forma para que no gire. N.R.: pone un buln inferior de los que sujetan la caja al block en su lugar, enroscalo casi en su totalidad, y con el tubo de 19mm traba el volante, vale decir que debes colocarlo entre la corona de arranque (rueda dentada) y el buln. De esta forma el volante queda trabado para as poder aflojar los bulones.

El armadoColoca el volante de la misma manera que lo sacaste respetndola la marca que habas hecho. No te olvides de apretar los bulones a 9kgm. Para hacer esto repet el proceso para retirarlo pero, coloca el tubo del lado contrario para no dejar girar el volante y as, apretarlo bien. Ya con el embrague listo y probado en su tiraje, comenzaremos el armado del mismo.

Necesitamos una directa de 125 para centrar el embrague, ya que si no realizamos esta tarea, no podremos colocar la caja en forma sencilla y demoraremos mas tiempo del esperado. Enhebra la directa en la placa y coloca el disco en la directa, despus pone la directa en el rulemn de directa que esta en el cigeal, coloca los tornillos y apretalos a 5,5kmg de torque. Despus retira la directa y ya tens el embrague en su posicion y listo parta montar la caja.

Coloquemos la cajaBueno, entramos por suerte en la etapa final. Antes de comenzar a armar la caja no olvidemos de reemplazar el rulemn de empuje. NO LO LAVES ni lo SUMERJAS EN ACEITE CALIENTE, ya que la grasa que trae adentre se va o s lica. Para estar seguro, cambialo y listo. Comenz por inclinar el motor lo mas que puedas, colocndole algo para que se quede en esa posicion. Coloca la chapa separadora en las guas para que no te moleste cuando armas. Sub la caja hasta tu hombro e intenta colocarla. Te recomiendo que te ayude alguien, ya que por la posicion en la que trabajas, es muy factible que te canses rpido. Encara primero la directa de la caja, para as poder meterla. Con la caja ya prcticamente en su posicion, coloca uno de los bulones de abajo para saber que no se te va a salir de ah. Continua sacudindola suavemente haciendo presin hacia adentro para que se termine de colocar en su posicion, entonces coloca el otro buln de abajo y muy suavemente empez a apretarlos. Cuando ya ests seguro de que esta todo bien, coloca los dos bulones de arriba y segu apretndolos en forma pareja hasta que estn completamente apretados. Ya tens la caja armada y lista para terminar de armar todo. Invert el proceso de desarme y tendrs el auto con embrague nuevo.

Como regular el embraguePara una performance ideal, es conveniente dejar lo que se conoce comnmente como juego muerto, esto es que el pedal no trabaje en los primeros 25mm. Comenz a enroscar la tuerca reguladora del cable de embrague hasta que la horquilla solo se mueva unos 20mm. Entonces encend el coche y pone marcha atrs, si la caja cruje le falta regulacin. Enrosca mas la tuerca, si la marcha atrs entra bien pero el embrague acopla muy arriba, desenrosca la tuerca hasta que se encuentre en la posicion ideal. Para tantearlo desde arriba, presiona el pedal de embrague con la mano hasta que sientas que se pone duro, debe bajar aproximadamente 25mm. Ya tens juego muerto!!! Chequea que todo este armado y ajustado, varias veces antes de sacar el auto. Ahora s, a las pistas!!!! CHR

La SuspensinHablemos de cmo bajar el autoPeligro Previo a la realizacin de esta tarea, leer el documento en forma completa ya que cualquier error en su aplicacin, puede causar severos daos en tu vehculo Par realizar esta tarea necesitamos las siguientes herramientas a saber: Llave de 13mm Llave de 14mm Llave de 17mm Llave de 22mm Manija criquet Extensiones varias Movimiento universal Tubo de 10mm Tubo de 13mm Tubo de 14mm Tubo de 17mm Tubo de 19mm Prensa espirales Barra larga para hacer palanca Debemos comenzar por el tren delantero porque es mas facil realizarlo en el tren trasero que en el delantero.

SUSPENSIN DELANTERA1. Retirar los amortiguadores, salen por arriba, sacando los porta bastagos. Para esto necesitas una llave y un tubo de 17mm (para sacar el bulon inferir y una llave de 14mm para el bastago y 13mm para el porta bastago. 2. Prensa los amortiguadores (mucho cuidado ya que es una tarea muy peligrosa) 3. Descolga los extremos (llave de 22mm), la estabilizadora (tubo de 13mm) y con una barra larga hace fuerza hacia abajo en la parrila superios como para que te de espacio para retirar el espiral (el mismo podes ir desprensandolo de a poco para que salga (otra vez TENE CUIDADO!!!) 4. Con el espiral ya afuera, retira el del otro lado y CORTALE LAS ESPIRAS..(esta tarea es de facil aplicacion, lo que tenes que saber es cuanto le vas a cortar... Si lo queres bajo1vuelta 3/4 Si lo queres mas bajo 2vueltas 1/4 Si lo queres remachado 3vueltas. Estas medidas estan sujetas a gusto de cada uno y pueden variar, las que te doy son solo referencias, no te confies y cortes 3vueltas de una, porque puede que no te guste como queda y despues te vas a arrepentir) lo ideal seria ir cortandolos y probandolos, esto te conviene hacerlo con el auto todo armado, ya que el peso influye muchisimo en el resultado final... Pasando las 2 vueltas, los espirales ya los podes armar y desarmar sin muchos inconvenientes ya que entran y salen solos.... 5. Observa que los topes de suspension, van a estar pegados a la parrilla, esto no es bueno, sacalos o cortalos a la mitad..(en la pagina tenes un despiece de el tren delantero como para guiarte, tambien tenes como colocar un tope de estiramiento...

6. Cuando logres la altura deseada, coloca el bulon inferior de sujeccion del amortiguador y, con una cinta metrica, medi desde el bulon hasta el borde del chasis (donde se sujeta el amortiguador), esa seria la medida de REPOSO del AMORTIGUADOR.....levanta el auto sacale la rueda fijate como te quedo el espiral (seguro se va a mover) entonces colocale un criquet bajo la punta de eje para prensar el espiral, cuando veas que el mismo ya no se mueve (o sea quedo apenas prensado) repeti la secuencia de medida y te dara la medida de MAXIMO ESTIRAMIENTO del AMORTIGUADOR. 7. La medida de compresion no tiene importancia, ya que cuando mandes a cortar los amortiguadores con esas dos medidas ya te lo dejan bien... 8. PORQUE CORTAR LOS AMORTIGUADORES? sencillo, cuando la carroceria despegue del piso (por loma o poso...) se te van a mover los espirales y esta mal. 9. COMO CORTAR LOS ESPIRALES? no los calientes (autogena, etc..) usa una amoladora angular con un disco de corte fino...

SUSPENCION TRASERA1. Para planchar la cola, te conviene llevar el auto a algun elastiquero que te realice la tarea ya que es muy jodido...intenta que te dejen la cola 2 o 3cm mas alta que la trompa, ya que cuando pongas nafta se va arrastrar tanto que no vas a poder andar con el ruido del cao de escapes golpeando. 2. Chequea que los amortiguadores no hagan tope cuando el auto se baja, en el peor de los caso: repeti el punto 6 de suspencion delantera y hace cortar tambien los traseros...ESO ES UN TRABAJO FINO. 3. Fijate que los topes traseros tambien va a ser necesario cortarlos.. Nota del Redactor Tene mucho CUIDADO con esta tarea, esta en PELIGRO tu integridad fisica. En un auto hay tres cosas que son las mas peligrosas: la suspensin, la direccion y los frenos, si alguna de estas falla, corres peligro de recibir SERIAS LECIONES. Si no te sentis apto para realizarlas, envia tu vehculo a algun lugar especializado y de confianza para que lo hagan. Si respetaste todos consejos tenes en tu garaje al REY DE LOS BAJITOSy ahora si... A LA PISTA!!!!! CHR

La tapa de CilindrosCambiemos la junta PeligroEsta tarea puede perjudicar el funcionamiento de tu vehculo si no es bien realizada. Antes de realizar esta tarea, leer este documento en su totalidad

Para realizar esta tarea son necesarias las siguientes herramientas: Destornillador plano Destornillador phillips Llave de 10mm Llave de 13mm Torquimetro Extensiones Tubo de 10mm Tubo de 13mm Tubo de 17mm Dos bulones de tapa de cilindro sin cabeza (haceles un tajo para poder enroscarlos y retiralos despus) Comenzaremos retirando los bornes de la batera para evitar cualquier problema durante el desarmado. 1. Retirar el filtro de aire. 2. Retirar los cables de las bujas 3. Retira con la llave de 13mm las tuercas del mltiple de escape. Retiralo y atalo para que no te moleste durante el armado. 4. Con el destornillador plano, retira la manguera inferior de agua del radiador para retirar toda el agua. 5. Afloja las abrazaderas de las dos manguera de la calefaccin y retiralas. 6. Desenchufa el cable del bulbo de temperatura 7. Extrae el varillaje del carburador 8. Con la llave de 10mm saca las dos tuercas del electroventilador y sacalo. 9. Con la llave de 10mm retira los dos bulones y la tuerca de la tapa de distribucin (amarilla) 10. Solo te queda por aflojar los bulones 10 bulones de la tapa con el tubo de 17mm. 11. Una vez hecho esto, hace fuerza hacia arriba, desde el mltiple de admisin para que se despegue la tapa. 12. Con sumo cuidado retira la tapa. 13. Con una esptula retira todos los restos de junta que puedan haber quedado pegados en el block y en la tapa, ya logrado esto, con una lija muy fina, pasarle suavemente para terminar de limpiar todo. 14. Ya terminada la limpieza del block y de la tapa, coloca la junta nueva. N.R.: Antes de armar la junta gira el motor y deja a todos los pistones alineados, para as, no correr el riesgo de doblar una vlvula. 15. Te conviene colocar los arboles de levas en su punto de armado (el agujero de los engranajes debe coincidir con la flecha del centrador) 16. Coloca en forma cruzada los bulones sin cabeza en cada punta del block enroscados y coloca la junta.

36 grados

Engranaje auxiliar

17. Pedile a alguien que te de una mano y enhebra la tapa en los dos bulones. N.R.: Con los bulones sin cabeza logras que, no se te mueva y dae la junta en el armado. 18. Coloca los 8 bulones que te faltaban y enroscalos sin apretarlos. 19. Retira con un destornillador los bulones sin cabeza y coloca los dos que te faltaban. Antes de apretarlos arrimalos a todos para saber que estn bien. El orden de apriete es 9 7 3 5 1 2 6 4 8 10

20. Con el torquimetro, una extensin y un tubo de 17mm, apret todos los bulones a 5kgm. 21. Terminado esto repasa los bulones pero a un torque de 7kgm 22. Comenz a torquear los bulones a 7.7 u 8kgm. Ya que los bulones son de 10.5kgm que lo excedas un poco no hay problema. 23. Bueno, la parte del armado esta lista, pero falta la parte ms problemtica de todo que es poner la distribucin a punto.

Pongamos a punto la distribucin24. Si recuerdan bien, los pistones estaban todos alineados y los arboles de levas estaban a punto. Ahora bien, con una llave de 36mm, o con cualquier llave que tengas a mano, gira el motor hasta que el pistn quede bien arriba. N.R.: Para constatar esto, lo ms conveniente es retirar la buja numero uno y colocar un destornillador adentro, suavemente girar el motor y el destornillador va a bajar o subir (segn para donde gires, preferentemente hacelo subir) Con la mano contraria, tantea el destornillador hasta que sientas que comienza a bajar, en ese momento retrocede el giro y dejalo en su momento mas alto. Otra forma es armar la tapa de distribucin y ver que la marca en la polea coincida con la marca mas larga de la tapa (correspondiente a 0) Cada marca corresponde a grados de avance del motor: ------- 0 ---- 5 ---- 10 25. Ahora coloca el engranaje auxiliar de la bomba de aceite en 36

26. Comenz a colocar la correa por el rbol de admisin dejando por ultimo el de escape. 27. Con una llave de 17 mm atrasa un poco el rbol de admisin y despus coloca la correa para que as se tense mejor la correa, despus pasala por el tensa correa. 28. Constata que no se te haya corrido nada de su posicion de punto. 29. Apret los bulones del tensa correa. 30. Gira el motor como mnimo 4 vueltas para asegurarte que nada quedo en mal punto, y descartar una posible torcedura de vlvula. 31. Si sents que se traba, retrocede y comenz la operacin nuevamente, ya que aparentemente algo quedo fuera de punto. 32. Si el motor giro normalmente las cuatro vueltas, revisa que el punto del cigeal, y las marcas de los arboles de levas coincidan con sus respectivas marcas. 33. Ya estas en condiciones de armar las periferias. 34. Terminado esto, retorquea los bulones a 7,7 u 8kgm N.R.: Para retorquear los bulones, aflojalos un poquito y dales de nuevo para que cedan. Esta tarea es muy delicada en su realizacin. Ante cualquier duda, no duden en consultar con algn mecnico amigo. Y recuerden, la utilizacin de este documento es esencial para un buen trabajo. Lanlo y estdienlo antes de comenzar. CHR

Las Luces No notan de vez en cuando que el auto que viene por la mano contraria nos saluda?, o el que viene adelante nos quiere avisar de algo? Bueno, lo que nos quiere decir es que los estamos encandilando. Para evitar que se acuerden de nuestras mamas, pasare a detallar el proceso con el cual regularemos nuestras luces delanteras, sin necesidad de llevar el auto a ningn lado: 1. Debemos encontrar una pared preferentemente blanca 2. Coloca el auto de frente a la pared, lo mas cerca que puedas y enciende las luces bajas 3. Veras que el haz de luz se refleja en la pared. 4. A continuacin con una tiza, marcados o algo con escribir, has dos cruces sobre la pared en el lugar donde se refleja el haz. 5. Subite al auto y retralo 7 metros (aprox.) intentando que el mismo no se desvi demasiado. 6. En ese momento veras hacia donde estn apuntando tus faros realmente. 7. Para que este correcto, el haz de la baja, debe quedar 10cm por debajo de la cruz. N.R. Si los faros nos se corrigen mas, no fuerces los reguladores ya que las bases de los mismos son de plstico y se barre la rosca con facilidad. Preferentemente desarma el faro y chequea que los marcos y todos sus componentes se encuentren en buenas condiciones. CHR