MANUAL DE ENCUESTAS DE MOVILIDAD (Preferencias Reveladas) Dr. D. Angel Ibeas Portilla, Profesor Titular de Transportes e IP Grupo de Investigacin de Sistemas de Transporte. Universidad de Cantabria Santander2007 Universidad de Cantabria

Titulo: MANUAL DE ENCUESTAS DE MOVILIDAD (Preferencias reveladas) Autores: Angel Ibeas Portilla (ibeasa@unican.es) Felipe Gonzalez Rojas,Luigi Dell Olio, Jose Luis Moura Berodia I.S.B.N: 978-84-89627-73-4 Deposito legal: SA923-2007 Escuela tecnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Santander, de esta edicion. Edita: Escuela tecnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Santander Primera edicion, diciembre de 2007Imprime: Servicio de Publicaciones E.T.S. de Ingenieros de Caminos, C.yP. Avda. de los Castros s/n 39005 Santander (Espaa) Manual de Encuestas de Movilidad (Preferencias Reveladas) G Gr ru up po o d de e I In nv ve es st ti ig ga ac ci io on n d de e S Si is st te em ma as s d de e T Tr ra an ns sp po or rt te e G GI IS ST T I In nv ve es st ti ig ga ad do or r P Pr ri in nc ci ip pa al l P Pr ro of f. . D Dr r. . D D A AN NG GE EL L I IB BE EA AS S P PO OR RT TI IL LL LA A D Dr r. . I In ng ge en ni ie er ro o d de e C Ca am mi in no os s C Ca an na al le es s y y P Pu ue er rt to os s P Pr ro of fe es so or r T Ti it tu ul la ar r d de e U Un ni iv ve er rs si id da ad d d de el l A Ar re ea a d de e I In ng ge en ni ie er ri ia a e e I In nf fr ra ae es st tr ru uc ct tu ur ra a d de e l lo os s T Tr ra an ns sp po or rt te es s U Un ni iv ve er rs si id da ad d d de e C Ca an nt ta ab br ri ia a F FE EL LI IP PE E A AL LB BE ER RT TO O G GO ON NZ ZA AL LE EZ Z R RO OJ JA AS S I In ng ge en ni ie er ro o C Ci iv vi il l e e i in nv ve es st ti ig ga ad do or r A Ar re ea a d de e I In ng ge en ni ie er ri ia a e e I In nf fr ra ae es st tr ru uc ct tu ur ra a d de e l lo os s T Tr ra an ns sp po or rt te es s U Un ni iv ve er rs si id da ad d d de e C Ca an nt ta ab br ri ia a L LU UI IG GI I D DE EL LL L O OL LI IO O D Dr r. . I In ng ge en ni ie er ro o d de e C Ca am mi in no os s C Ca an na al le es s y y P Pu ue er rt to os s P Pr ro of fe es so or r A Ay yu ud da an nt te e D Do oc ct to or r d de el l A Ar re ea a d de e I In ng ge en ni ie er ri ia a e e I In nf fr ra ae es st tr ru uc ct tu ur ra a d de e l lo os s T Tr ra an ns sp po or rt te es s U Un ni iv ve er rs si id da ad d d de e C Ca an nt ta ab br ri ia a J JO OS SE E L LU UI IS S M MO OU UR RA A B BE ER RO OD DI IA A D Dr r. . I In ng ge en ni ie er ro o d de e C Ca am mi in no os s C Ca an na al le es s y y P Pu ue er rt to os s P Pr ro of fe es so or r T Ti it tu ul la ar r I In nt te er ri in no o d de el l A Ar re ea a d de e I In ng ge en ni ie er ri ia a e e I In nf fr ra ae es st tr ru uc ct tu ur ra a d de e l lo os s T Tr ra an ns sp po or rt te es s U Un ni iv ve er rs si id da ad d d de e C Ca an nt ta ab br ri ia a P PA AT TR RI IC CI IA A C CE EC CI IN N C CO OL LL LA AN NT TE ES S I In ng ge en ni ie er ro o d de e C Ca am mi in no os s C Ca an na al le es s y y P Pu ue er rt to os s e e i in nv ve es st ti ig ga ad do or ra a A Ar re ea a d de e I In ng ge en ni ie er ri ia a e e I In nf fr ra ae es st tr ru uc ct tu ur ra a d de e l lo os s T Tr ra an ns sp po or rt te es s U Un ni iv ve er rs si id da ad d d de e C Ca an nt ta ab br ri ia a C Co on n l la a c co ol la ab bo or ra ac ci i n n e es sp pe ec ci ia al l d de el l C Ca at te ed dr r t ti ic co o d de e T Tr ra an ns sp po or rt te es s d de e l la a P Po on nt ti if fi ic ci ia a U Un ni iv ve er rs si id da ad d C Ca at t l li ic ca a d de e C Ch hi il le e, , D Dr r. . D D. . J Ju ua an n d de e D Di io os s O Or rt tu uz za ar r S Sa al la as s. . Prologoi PROLOGO EsteManualdeBuenaPrcticaparalarealizacindeencuestasdePreferenciasReveladasforma parte del proyecto de Investigacin del Ministerio de Fomento titulado: Metodologa avanzada para larealizacindeencuestasdemovilidadincorporandolosltimosavanceseneconometraanivel mundial,diseoypruebapiloto(cdigo70016/T05)concedidoenlaconvocatoriadeI+D Transportes 2005. Incorporaensietecaptulos,losltimosavancesdelconocimientoencuestasdepreferencias reveladasyloaplicaaunasituacinrealexperimentadasenelAyuntamientodeTorrelavegaen Cantabria.Paralelamente este manual a contribuido a la realizacin del Plan de Transporte Publico en dicha ciudad, incorporando asimismo interesantes aplicaciones en el captulo 7 sobre estimacin de matrices origen destino. Desde estas paginas, deseo expresar nuestra mas sincera gratitud y reconocimiento profesional a los profesores de la Pontifica Universidad Catlica de Santiago de Chile, Juan de Dios Ortzar Salas y alprofesorLuisDegrangedelaUniversidadDiegoPortalesdeSantiagodeChileque,consus enseanzas, consejos y buen hacer profesional suponen un ejemplo de profesionalidad y seriedad en sus ya largos aos de experiencia y de los que hoy enda uno sigue aprendiendo. TambinexpresarnuestroagradecimientoalMinisteriodeFomentodelGobiernodeEspaaas comoalExcelentsimoAyuntamientodeTorrelavega,porhaberconfiadoennuestroequipode investigacin y por facilitarnos la posibilidad de experimentar los modelos diseados. AsimismoatodoelGrupodeInvestigacindesistemasdeTransporteGISTdelaUniversidadde Cantabria que de una u otra manera han intervenido en la presente investigacin. Hayquedesearaestemanual,ladifusinqueindudablementesemerece,nosoloparalos estudianteseinvestigadoresenestasmateriasdelBuenHacermetodolgicoeneldiseoy realizacin de encuestas de preferencias reveladas aplicadas al transporte sino que tambinpretende ser una gua para los profesionales de empresas de Transporte ya que la metodologa aqu expuesta es sumamente respetuosa con el medioambiente dentro de un contexto de Movilidad Sostenible en el Siglo XXI. Angel Ibeas Portilla ndicei I IN ND DI IC CE E MANUAL DE ENCUESTAS I In nd di ic ce ei i L Li is st ta a d de e f fi ig gu ur ra as si ii ii i L Li is st ta a d de e t ta ab bl la as si iv v 1 1. .I In nt tr ro od du uc cc ci i n n. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .1 1 2 2. .E En nc cu ue es st ta as s d de e v vi ia aj je es s. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . 7 7 2 2. .1 1. .T Te en nd de en nc ci ia as s e en n l la as s e en nc cu ue es st ta as s d de e v vi ia aj je es s. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . 7 7 2 2. .2 2. .E El le em me en nt to os s c co om mu un ne es s e en n l la as s e en nc cu ue es st ta as s d de e v vi ia aj je es s. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . 8 8 3 3. .T Ti ip po os s y y m m t to od do os s d de e e en nc cu ue es st ta as s. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . 2 29 9 3 3. .1 1. .E En nt tr re ev vi is st ta a p pe er rs so on na al l. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . 3 31 1 3 3. .2 2. .E En nc cu ue es st ta as s a au ut to o- -l ll le en na ad do o. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . 3 35 5 3 3. .3 3. .E En nc cu ue es st ta as s t te el le ef f n ni ic ca as s. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . 4 40 0 3 3. .4 4. .C Co om mp pa ar ra ac ci i n n d de e m m t to od do os s. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . 4 42 2 4 4. .D Di is se e o o y y t ta am ma a o o m mu ue es st tr ra al l . .. .. .4 45 5 4 4. .1 1. .M M t to od do os s d de e m mu ue es st tr re eo o . . 5 50 0 4 4. .2 2. .C Co on nc ce ep pt tu ua al li iz za ac ci i n n d de el l m mu ue es st tr re eo o 5 53 3 4 4. .3 3. .T Ta am ma a o o d de e l la a m mu ue es st tr ra a. . . .. . 5 55 5 4 4. .4 4. .C Co on ns si id de er ra ac ci io on ne es s p pr r c ct ti ic ca as s d de el l m mu ue es st tr re eo o 5 59 9 4 4. .5 5. .M Mi in ni im mi iz za ac ci i n n d de el l e er rr ro or r m mu ue es st tr ra al l 6 60 0 5 5. .E En nc cu ue es st ta a d de e v vi ia aj je es s a a h ho og ga ar re es s . .. .. .. .. .6 63 3 5 5. .1 1. .P Pl la an ni if fi ic ca ac ci i n n g ge en ne er ra al l. .. . . . 6 64 4 ndiceii 5 5. .2 2. .D De ef fi in ni ic ci i n n d de el l t ta am ma a o o m mu ue es st tr ra al l . .. .. . 7 72 2 5 5. .3 3. .D De ef fi in ni ic ci i n n d de el l m m t to od do o d de e e en nc cu ue es st ta a y y s su us s e el le em me en nt to os s 7 79 9 5 5. .4 4. .T Ta ar re ea as s p pr re ev vi ia as s a a l la a e ej je ec cu uc ci i n n d de e l la a e en nc cu ue es st ta a. .. .. . 9 96 6 5 5. .5 5. .T Tr ra ab ba aj jo o e en n t te er rr re en no o. .. . . .1 10 01 1 5 5. .6 6. .P Pr ro oc ce es sa am mi ie en nt to o p po or r o or rd de en na ad do or r . .1 10 02 2 5 5. .7 7. .C Co or rr re ec cc ci i n n y y e ex xp pa an ns si i n n d de e l lo os s d da at to os s. . 1 10 04 4 5 5. .8 8. .V Va al li id da ac ci i n n . .. .. . 1 10 09 9 5 5. .9 9. .M Me ed di ic ci io on ne es s c co om mp pl le em me en nt ta ar ri ia as s . .1 11 10 0 5 5. .1 10 0. .E En nc cu ue es st ta as s c co on nt ti in nu ua as s 1 11 12 2 6 6. .E En nc cu ue es st ta a d de e i in nt te er rc ce ep pt ta ac ci i n n. .. . . .. .. .. .. .1 11 17 7 6 6. .1 1. .P Pl la an ni if fi ic ca ac ci i n n g ge en ne er ra al l. . . . 1 11 19 9 6 6. .2 2. .D De ef fi in ni ic ci i n n d de e l lo os s t ta am ma a o os s m mu ue es st tr ra al le es s 1 12 20 0 6 6. .3 3. .D De ef fi in ni ic ci i n n d de el l m m t to od do o d de e e en nc cu ue es st ta a y y r re ea al li iz za ac ci i n n d de e f fo or rm mu ul la ar ri io os s . . 1 12 21 1 6 6. .4 4. .M Ma ar rc co o m mu ue es st tr ra al l . .. .1 12 29 9 6 6. .5 5. .T Tr ra ab ba aj jo o e en n T Te er rr re en no o 1 13 31 1 6 6. .6 6. .P Pr ro oc ce es sa am mi ie en nt to o p po or r o or rd de en na ad do or r 1 13 32 2 6 6. .7 7. .C Co or rr re ec cc ci i n n y y e ex xp pa an ns si i n n d de e l lo os s d da at to os s . .. . 1 13 32 2 6 6. .8 8. .V Va al li id da ac ci i n n . .. .1 13 33 3 7 7. .E Es st ti im ma ac ci i n n d de e m ma at tr ri ic ce es s . . . .. .. .. .. .. .. . 1 13 35 5 7 7. .1 1. .I In nt tr ro od du uc cc ci i n n . .. .. . 1 13 35 5 7 7. .2 2. .I In nt tr ro od du uc cc ci i n n a a l la a p pr ro og gr ra am ma ac ci i n n m mu ul lt ti i- -o ob bj je et ti iv vo o 1 13 39 9 7 7. .3 3. .M Mo od de el lo o d de e t tr ra an ns sp po or rt te e c cl l s si ic co o 1 14 40 0 7 7. .4 4. .M Mo od de el lo o d de e d di is st tr ri ib bu uc ci i n n g gr ra av vi it ta ac ci io on na al l d do ob bl le em me en nt te e a ac co ot ta ad do o . .1 14 41 1 7 7. .5 5. .M Mo od de el lo o d de e d di is st tr ri ib bu uc ci i n n b ba as sa ad do o e en n m mi in ni im mi iz za ac ci i n n d de e d di if fe er re en nc ci ia as s c cu ua ad dr r t ti ic ca as s . .. . 1 14 43 3 7 7. .6 6. .M Mo od de el lo o d de e d di is st tr ri ib bu uc ci i n n b ba as sa ad do o e en n d de es st ti in no os s c co om mp pi it te en nt te es s . .1 14 44 4 7 7. .7 7. .M Mo od de el lo o d de e d di is st tr ri ib bu uc ci i n n a au ut to od di is su ua as si iv vo o c co on n c co os st to os s c cu ua ad dr r t ti ic co os s. . . .. .1 14 46 6 7 7. .8 8. .M Mo od de el lo o d de e d di is st tr ri ib bu uc ci i n n i in nc co or rp po or ra an nd do o m ma at tr ri iz z a a- -p pr ri io or ri i. . 1 14 47 7 7 7. .9 9. .E Es st ti im ma ac ci i n n d de e l lo os s m mo od de el lo os s d de e v vi ia aj je es s u ut ti il li iz za an nd do o m mu ul lt ti ip pl li ic ca ad do or re es s d de e L La ag gr ra an ng ge e . .. . 1 15 50 0 ndiceiii R Re ef fe er re en nc ci ia as s. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .1 15 55 5 L LI IS ST TA A D DE E F FI IG GU UR RA AS S F Fi ig g. . 1 1. .1 1. . E Ev vo ol lu uc ci i n n d de el l t tr ra an ns sp po or rt te e d de e v vi ia aj je er ro os s p po or r m mo od do os s2 2 F Fi ig g. . 1 1. .2 2. . C Co on nt tr ri ib bu uc ci i n n d de el l s se ec ct to or r d de el lt tr ra an ns sp po or rt te e e en n l la as s e em mi is si io on ne es sp po or r c co on ns su um mo o d de e e en ne er rg g a a e en n E Es sp pa a a a4 4 F Fi ig g. . 2 2. .1 1. . E El le em me en nt to os s e en nc cu ue es st ta a m mo ov vi il li id da ad d9 9 F Fi ig g. . 2 2. .2 2. . C Co om mp po on ne en nt te es s d de e V VI IT TA AL L1 11 1 F Fi ig g. . 2 2. .3 3. . m mb bi it to o d de e l la a i in nf fo or rm ma ac ci i n n a a r re ec co ol le ec ct ta ar r e en n e el l r re ea a d de e e es st tu ud di io o1 15 5 F Fi ig g. . 2 2. .4 4. . D De ec ci is si io on ne es s d de e d di is se e o o e en n e en nc cu ue es st ta a m mo ov vi il li id da ad d1 16 6 F Fi ig g. . 3 3. .1 1. . P Pr ro oc ce es so o e en nc cu ue es st ta a e en nt tr re ev vi is st ta a p pe er rs so on na al l3 33 3 F Fi ig g. . 3 3. .2 2. . P Pr ro oc ce es so o e en nc cu ue es st ta a a au ut to o- -l ll le en na ad do o3 38 8 F Fi ig g. . 5 5. .1 1. . H Ho oj ja a e en nc cu ue es st ta a c ca ar rt ta a d de e p pr re es se en nt ta ac ci i n n8 85 5 F Fi ig g. . 5 5. .2 2. . H Ho oj ja a e en nc cu ue es st ta a d da at to os s g ge en ne er ra al le es s8 87 7 F Fi ig g. . 5 5. .3 3. . H Ho oj ja a e en nc cu ue es st ta a c ca ar ra ac ct te er r s st ti ic ca as s d de e l la a v vi iv vi ie en nd da a e e i in nf fo or rm ma ac ci i n n v ve eh h c cu ul lo os s8 89 9 F Fi ig g. . 5 5. .4 4. . H Ho oj ja a e en nc cu ue es st ta a c ca ar ra ac ct te er r s st ti ic ca as s d de e l lo os s m mi ie em mb br ro os s d de el l h ho og ga ar r9 94 4 F Fi ig g. . 5 5. .5 5. . H Ho oj ja a e en nc cu ue es st ta a i in nf fo or rm ma ac ci i n n d de e v vi ia aj je es s9 95 5 F Fi ig g. . 6 6. .1 1. . E Ej je em mp pl lo o e en nc cu ue es st ta a i in nt te er rc ce ep pt ta ac ci i n n v ve eh h c cu ul lo o p pr ri iv va ad do o1 12 26 6 F Fi ig g. . 6 6. .2 2. . E Ej je em mp pl lo o e en nc cu ue es st ta a i in nt te er rc ce ep pt ta ac ci i n n a a b bo or rd do o1 12 27 7 F Fi ig g. . 7 7. .1 1. . Z Zo on ni if fi ic ca ac ci i n n d de e T To or rr re el la av ve eg ga a1 15 52 2 F Fi ig g. . 7 7. .2 2. . H Hi is st to og gr ra am ma a d de e v vi ia aj je es s1 15 53 3

L LI IS ST TA A D DE E T TA AB BL LA AS S T Ta ab bl la a 2 2. .1 1. . C Cu ue es st ti io on na ar ri io o m m n ni im mo o1 19 9 T Ta ab bl la a 3 3. .1 1. . M M t to od do os s d de e e en nc cu ue es st ta as s y y e el l u us so o d de e s su u i in nf fo or rm ma ac ci i n n3 31 1 T Ta ab bl la a 3 3. .2 2. . V Ve en nt ta aj ja as s y y d de es sv ve en nt ta aj ja as s e en nt tr re ev vi is st ta a p pe er rs so on na al l 3 35 5 T Ta ab bl la a 3 3. .3 3. . V Ve en nt ta aj ja as s y y d de es sv ve en nt ta aj ja as s e en nc cu ue es st ta a a au ut to o- -l ll le en na ad do o4 40 0 T Ta ab bl la a 3 3. .4 4. . V Ve en nt ta aj ja as s y y d de es sv ve en nt ta aj ja as s e en nt tr re ev vi is st ta a t te el le ef f n ni ic ca a4 42 2 T Ta ab bl la a 3 3. .5 5. . C Cu ua ad dr ro o c co om mp pa ar ra at ti iv vo o d de e e en nc cu ue es st ta as s4 43 3 T Ta ab bl la a 5 5. .1 1. . T Ta am ma a o os s m mu ue es st tr ra al le es s r re ec co om me en nd da ad do os s t tr ra ad di ic ci io on na al lm me en nt te e7 74 4 T Ta ab bl la a 5 5. .2 2. . C Ca at te eg go or r a as s c co on ns si id de er ra ad da as s 7 75 5 T Ta ab bl la a 5 5. .3 3. . V Vi ia aj je es s p po or r c ca at te eg go or r a as s7 75 5 ndiceiv T Ta ab bl la a 5 5. .4 4. . T Ta am ma a o o p pt ti im mo o p po or r c ca at te eg go or r a a7 77 7 T Ta ab bl la a 5 5. .5 5. . D Di is st tr ri ib bu uc ci i n n d de e v va ar ri ia ab bl le es s e en n l la a m mu ue es st tr ra a1 10 05 5 T Ta ab bl la a 5 5. .6 6. . D Di is st tr ri ib bu uc ci i n n d de e v va ar ri ia ab bl le es s e en n l la a p po ob bl la ac ci i n n1 10 05 5 T Ta ab bl la a 5 5. .7 7. . A Ap pl li ic ca ac ci i n n f fa ac ct to or r d de e c co or rr re ec cc ci i n n p po or r f fi il la a ( (p pr ri im me er ra a i it te er ra ac ci i n n) )1 10 06 6 T Ta ab bl la a 5 5. .8 8. . A Ap pl li ic ca ac ci i n n f fa ac ct to or r d de e c co or rr re ec cc ci i n n p po or r c co ol lu um mn na a ( (p pr ri im me er ra a i it te er ra ac ci i n n) )1 10 06 6 T Ta ab bl la a 5 5. .9 9. . A Ap pl li ic ca ac ci i n n f fa ac ct to or r d de e c co or rr re ec cc ci i n n p po or r f fi il la a ( (p pr ri im me er ra a i it te er ra ac ci i n n) )1 10 06 6 T Ta ab bl la a 5 5. .1 10 0. . A Ap pl li ic ca ac ci i n n f fa ac ct to or r d de e c co or rr re ec cc ci i n n p po or r c co ol lu um mn na a ( (s se eg gu un nd da a i it te er ra ac ci i n n) )1 10 07 7 T Ta ab bl la a 5 5. .1 11 1. . E Es st tr ru uc ct tu ur ra a d de e u un na a e en nc cu ue es st ta a c co on nt ti in nu ua a1 11 14 4 T Ta ab bl la a 6 6. .1 1. . T Ta am ma a o os s m mu ue es st tr ra al le es s e en nc cu ue es st ta a d de e i in nt te er rc ce ep pt ta ac ci i n n1 12 21 1 T Ta ab bl la a 6 6. .2 2. . V Ve en nt ta aj ja as s y y d de es sv ve en nt ta aj ja as s m m t to od do o d de e m ma at tr r c cu ul la a1 12 22 2 T Ta ab bl la a 6 6. .3 3. . V Ve en nt ta aj ja as s y y d de es sv ve en nt ta aj ja as s m m t to od do o d de e a au ut to o- -l ll le en na ad do o1 12 23 3 T Ta ab bl la a 6 6. .4 4. . V Ve en nt ta aj ja as s y y d de es sv ve en nt ta aj ja as s m m t to od do o d de e e en nt tr re ev vi is st ta a1 12 23 3 T Ta ab bl la a 7 7. .1 1. . E Es st tr ru uc ct tu ur ra a d de e v vi ia aj je es s d de e u un na a m ma at tr ri iz z b bi i- -d di im me en ns si io on na al l1 13 36 6 T Ta ab bl la a 7 7. .2 2. . M Ma at tr ri iz z d de e v vi ia aj je es s c co oc ch he e, , p pe er r o od do o p pu un nt ta a m ma a a an na a, , T To or rr re el la av ve eg ga a 2 20 00 06 61 15 51 1 T Ta ab bl la a 7 7. .3 3. . P Pa ar r m me et tr ro os s e es st ti im ma ad do os s ( (m mu ul lt ti ip pl li ic ca ad do or re es s d de e L La ag gr ra an ng ge e) )1 15 52 2 Introduccin1 1 Introduccin Ladisponibilidaddeinformacincuantitativa,fiableyactualizadarelativaalascaractersticasdela demanda de transporte es fundamental para tomar decisiones razonables y oportunas con respecto a la gestin,planificacinyexpansindesistemasdetransportepreferentementeurbano.Comosesabe, lasencuestasdemovilidadaportaninformacinbsicaeindispensableparalaformulaciny estimacindelosmodelosquesonutilizadosenlasimulacindesistemasycuyoobjetivofinal comprende,porunaparteladeteccin,diseoyevaluacineconmicadeproyectosdeinversiny, por otra, la obtencin de resultados coherentes que constituyan informacin relevantey consistente a la hora de decidir sobre polticas de transporte. Lanecesidaddedisponerinformacinrelevanteydecalidadvienesoportadapormuchosmotivos, sobretodoparadecisionesrelativaspolticasdemovilidadsostenible.Porejemplo,pararealizar estimaciones acerca de emisiones contaminantes producidas por el transporte de carretera es necesario contar con informacin relativa a tipo de vehculos, distancias recorridas, modos de transporte usados, velocidadesdecirculacin,entreotros,esdecir,informacinprioritariarelativaalademandapor transporte,demandaqueposteriormenteserasignadaalared,consiguiendounequilibriooferta-demanda. Talcomosugiereeldocumentodelaunineuropea(Portal,2003):Lademandadetransporteva estrechamenteunidaaldesarrolloeconmico.Eltransporteesunelementomuysignificativoy necesario en una sociedad moderna, sin embargo, la creciente y perentoria necesidad que supone su 2Manual de encuestas de Movilidad (Preferencias Reveladas) existenciaseconsidera,cadavezms,unapiezaclavedelalargalistadeefectossecundariosno deseadosqueoriginaestasociedad.Losatascosdetrficohacenquelasciudadesresultenmenos agradablesyreducenlaeficienciadelsistemadetransportepuestoqueaumentaladuracindel trayecto, el consumo de combustible y el estrs del conductor. Losltimoscincuentaaossehancaracterizadoporungrancrecimientodelapoblacinurbanay consecuentemente de la circulacin automovilstica. Segn estimaciones recientes desde la actualidad hasta el ao 2020 la movilidad en reas urbanas aumentar un 50%. Las ciudades se encuentran cada vez ms saturadas por el automvil. Muchas familias eligen vivir en el campo o en general fuera de las ciudades, dando lugar a necesitar varios coches para satisfacer sus necesidades de movilidad. Las consecuencias de esta expansin urbana son bien conocidas: disolucin delasrelacionessociales,dependenciadelautomvil,incrementodelosdesplazamientosenly aumentoenlosgastosdetransporte.Enresumen,elincrementodelniveldevidavieneacompaado deunafuertetendenciaalaperiurbanizacinyaladependenciacrecienterespectodelautomvil. Cuando los ciudadanos cambian las ciudades por barrios perifricos, los desplazamientos, efectuados principalmente en coche, son, por tanto,ms largos y frecuentes. (Ver Figura 1.1.) Fig. 1.1. Evolucin del transporte de viajeros por modos. Porotrapartelaciudadsepuedeentenderdediferentesformasydesdeperspectivasdistintasy evidentemente,laperspectivaambientalnocoincidemuchasvecesconlasperspectivassocialeso econmicas. Unaciudadpuedesermuyprsperaeconmicamenteysinembargo,almismotiempoconstituirun verdaderodesastremedio-ambiental.Losejemplosdeestetipodeciudades,cadavezmenoren nmero en Europa, las podemos encontrar en gran parte de las ciudades latinoamericanas. Talycomosedefineen(IDEA,1996),estudiarlaciudaddesdelaperspectivaambientales entender su metabolismo, que no es ms que la manera de como la ciudad transforma los recursos del Introduccin3 entorno:energa,alimentosyelementosmateriales.Paraentenderestecomplejoprocesode transformacinesindispensableestudiarlasrelacionesqueseestablecenentrelaciudadyel ecosistema, pero es igualmente importante entender que la ciudad no es un ecosistema. Enlorelativoalpropiosectordeltransporte,losprincipaleselementoscontaminantesemitidosala atmsferaenlasactividadesdelmismo,sonlosxidosdenitrgeno(NOx),elAnhdridoSulfuroso (SO2),yunconjuntodehidrocarburosgaseososquesedescribenbajoelapelativogenricode Compuestos Orgnicos Voltiles (COV). Esclaroqueunodelosefectosmedioambientalesnegativosdeltrficoessucontribucinala contaminacin atmosfrica.Cada litro de combustible que se quema produce, aproximadamente, 100 gramos de monxido de carbono, 20 gramos de compuestos orgnicos voltiles, 30 gramos de xidos denitrgeno,2.5kilogramosdedixidodecarbonoyotraseriedesustanciasqueincluyen compuestosdelplomo,delazufreascomopartculasligeras.Todosestoscomponentesestn relacionados,enmayoromenorgrado,conlosproblemasdecontaminacinatmosfricaquecausan desde efectos directos en la salud de los habitantes de una determinada ciudad, hasta consecuencias a nivel global, como es el efecto invernadero (Portal, 2003). Losefectosqueestaspartculascausanenlaatmsferasonmuyvariados.Losxidosdenitrgeno contribuyendeformasensibleaagravarlosdosprincipalesproblemasambientalesglobalesquese registran en la actualidad: el efecto invernadero y el debilitamiento de la capa de ozono. El anhdrido sulfuroso es el principal causante de la lluvia cida, la cual tiene efectos destructivos sobre la salud de los bosques y sobre el equilibrio ecolgico de las aguas continentales. Los COV, as como otros gases ypartculasemitidosalolargodelciclodeltransportetienenefectosnocivostanvariadoscomosu propiacomposicin:ocasionandiversosefectoscancergenos,alergias,enfermedadesrespiratoriasy cardiovasculares, y en general multitud de problemas. El sector del transporte viario es el responsable de prcticamente el 50% de las emisiones de NOx, y de ms del 64% de las de CO debidas al transporte. (Ver Figura 1.2) 4Manual de encuestas de Movilidad (Preferencias Reveladas) 30,0%49,9%51,3%64,9%0,0%10,0%20,0%30,0%40,0%50,0%60,0%70,0%CO2 NOx COV CO Fig.1.2. Contribucin del sector deltransporte en las emisiones por elconsumo de energa en Espaa. Lasmayoresineficienciasy,portanto,lanecesidaddemejorarelsistemadetransporteyreducirel dao a los ecosistemas, se producen por congestin en las infraestructuras viarias en mbitos urbanos ymetropolitanos.Losprincipalesobstculosomotivosqueimpidenlograrnuevasreduccionesde emisiones son dos: Uso extendido de turismos. Preponderancia de la carretera en el transporte de mercancas. Lasprincipalesactividadesparasensibilizaralpblicorespectoalefectodeltransporteenelmedio ambiente son: Promocin de energas alternativas. Promocin de uso racional de vehculos turismos por los ciudadanos. Promocin de planes de transporte alternativo. Mentalizacin y reeducacin de la poblacin Entrelasmedidasadoptadasparaalentarunamejorutilizacindeltransportepblico,deltransporte colectivoenautomvil,deltransportenomotorizado,etc.,sedebemencionaralgunasdelasms recientescomoeslacontrovertidatarificacinvial,laimplementacindecalzadaspara vehculosde alta ocupacin y la multitud de programas de fomento del transporte no motorizado fomentado por las administraciones. Enestecontexto,eldisponerdemodeloseficientesdeprevisindelademandaysuasignacinala red, es fundamental para no solo planificar actuaciones en transporte publico y privado, sino tambin Introduccin5 paramediryevaluarproyectostantodeinversincomodegestinysobretodoparaconocer, mediante simulacin, las posibles emisiones de todos losvehculos tanto en lasituacinactual como enlasposiblessituacionesfuturasconsistentesenlapuestaenmarchadelosdiferentesplanesde actuacin. En resumen, buenos modelos de previsin requieren buenos, eficientes y fiables muestreos y ello trae como consecuencia, disponer de estimaciones en las emisiones. A partir de las simulaciones necesarias para ello,se pueden probar diferentes alternativasy por ejemplo, poder elegiraquella que sea medioambientalmente mas eficiente. Habidacuentaadems,quelamayoradelosprocedimientosestadsticosutilizadosenlaestimacin demodelossuponenque,tantosuformafuncionalcomolosdatosdisponibles,seconocendeforma exacta,larealidadesbiendistinta.Loserroresqueseproducenenlatomadedatos(entreotros aspectos)sonlosuficientementeimportantescomoparaquelosmodelosdiseadosparalafasede prediccinconduzcanaresultadosinductoresdepolticasdetransporteymedioambientales insuficientementeconsistentesy,enmuchoscasos,errneosconlasnecesidadesquelademandade viajes puede presentar. Porestosmotivos,paralosestudiosdetransporteesdegranimportanciaidentificarclaramentelos objetivos de planificacin de transporte que se persiguen mediante la obtencin de buena informacin sobrelosviajesqueserealizan.Enmuchasocasionesestosobjetivossonmltiples,debidoaque existen diferentes tipos de usuarios implicados, por lo que el control de calidad de la informacin que seobtieneesfundamental,ascomolavalidacindelosresultados.Adems,laformaderecogerla informacinhadesereficienteyconelmenornmerode erroresposible,locualrequierecombinar diferentes fuentes, tcnicas y mtodos. Con informacin de buena calidad y fiable, es posible obtener mejores modelos de demanda (tanto de generacin y atraccin de viajes, modelos de distribucin zonal, modelos de eleccin modal), los que asuvezpermitirncalculardeunaformaconcretayrealistalosposibletrasvasesantepolticasde transporte(porejemplopeatonalizacindelcentro,tarificacinvial)deltransporteprivadoal transportepblicooamodosmenorescomolabicicleta,yposteriormente,medianteunsoftware adecuado, por ejemplo AIMSUN, SATURN, ESTRAUS o VISSUN estimar las emisiones, ruido, etc., as como la asignacin en la red, a veces incluso en tiempo real. De lo anterior radica la importancia derealizarcorrectamentelasencuestas,yaquelainformacinobtenidaapartirdeellas,ser fundamental para alimentar a los modelos a utilizar. Posteriormente, con los modelos estimados y los resultadosobtenidosesposibleobtenerindicadores,quepermitanalosdecisores(polticos)tomar medidas de planificacin global de los sistemas de Transporte, por ejemplo con respecto a: Promocin de combustibles alternativos Fomentar el uso de modos de transporte ms aceptables para el medio ambiente. Dar prioridad a la inversin en infraestructuras para modos de transporte ms ambientales. Polticas deaparcamientos 6Manual de encuestas de Movilidad (Preferencias Reveladas) Implantacin de polticas park and ride Implantacin de carriles bici y puntos de toma y deje de bicicletas Elequilibriopueshadeconseguirsecombinandolacomplejidaddelosmodelosautilizarconla precisin de los datos, concordantes ambos con el presupuesto destinado a este tipo de estudios. El control de calidad de la informacin que se obtiene en muchos estudios de muestreo en Espaa no eslosuficientementeexhaustivocomoparagarantizarresultadoslobastantefiablesentrminosde validacin de los resultados. Asimismo, el modo de recopilar la informacin puede ser ms eficiente y sujeta a menos errores; esto requiere combinar diferentes fuentes y mtodos como los que se proponen en este manual. An cuando en Espaa han sido y son utilizadas metodologas quizs ya obsoletas, no es menos cierto que las experiencias obtenidas por su utilizacin en ciudades espaolas han proporcionado resultados relativamentefiablesentrminosgenerales.Sinembargo,dichasmetodologastraencomo consecuencia importantes deficiencias en aspectos ms finos que, sin lugar a duda, pueden ser, y son de hecho, relevantes en una adecuada calibracin de los modelos de planificacin. ElpresenteManualdeBuenaPrcticaparaelclculodematricesO/Destdirigidoaapoyarlas decisiones tanto de polticos como de profesionales del sector de planificacin de transporte pblico y privado,tantoenlosmbitospertenecientesalasadministracionespblicascomoaotros profesionales.Esunaguaparaeldesarrollodeencuestasdedistintostipos:deviajesahogares,de interceptacin y a bordo de vehculos. Enloquerespectaalaestructuradeestemanual,enelcaptulo2secomentanlastendenciasyse identificanloselementoscomunesenlasencuestasdeviajes;enelcaptulo3sedescribenlos distintostiposymtodosdeencuestasyenel4seexplicanlosdistintosmtodosdemuestreo,as como su conceptualizacin, plantendose adems una serie de consideraciones relativas al muestreo y al error muestral. Porotraparte,enloscaptulos5y6sedescribeendetalleelprocesoderealizacindeencuestas domiciliariasydeinterceptacinrespectivamente,destacandocadaunodeloselementosquelas componen.Finalmente,enelcaptulo7seplanteanunaseriedemodelosdestinadosala representacin y estimacin de matrices origen-destino, los cuales utilizan la informacin obtenida de las encuestas y tareas complementarias como un dato de entrada, adems de proponerse un novedoso mtodo de estimacin de los modelos de tipo gravitacional, a partir de la programacin de problemas multi-objetivos. Encuestas de viajes 7 2 Encuestas de viajes 2.1 Tendencias en las encuestas de Viajes ltimamenteelmbitoquerodealasencuestasdeviajessehacaracterizadoporlasdemandasde informacin para responder cuestiones tales como: Preocupaciones acerca del deterioro del medio ambiente, la congestin en reas urbanas y la necesidadderesolverestosproblemasconelapoyodemodelosdeprediccindeviajes, modelos de actividades y micro-simulacin. Elnfasispordesarrollarsistemasdetransportesostenible,querequierenungranusode modos no motorizados, nuevas y modernas opciones de transporte pblico y soluciones a los problemasdetransportequevayanmsalldelmbitodelosmodelostradicionalmente utilizados. La necesidad de considerar los movimientos de vehculos comerciales y de carga en el trfico urbano y en los problemas ambientales. El deseo de utilizar tecnologas de sistemas de transporte inteligente. 8 Manual de encuestas de Movilidad (Preferencias Reveladas) Elusocrecientedevariasformasdesolucionesdepagoporparte delosusuarioscomopor ejemplo, peajes por acceder al centro en ciudades congestionadas. Elaumentoenlatendenciadeprivatizarlossistemasdetransportehaincrementadola necesidad comercial de la informacin de mercado acerca de patrones de flujo. Porotrapartelarealizacindeencuestasestenfrentandonuevosdesafos,quedebenser considerados en la planificacin, como por ejemplo: Disminucin en la tasa de respuestas, lo cual puede deberse a distintos factores, entre ellos la proliferacindeencuestasdediversostipos,muchasdelascualeshansidorealizadaspara vender u ofrecer distintos tipos de productos, provocando as un sentimiento de rechazo en la poblacin hacia cualquier tipo de encuestas. Altos niveles de multi-culturas y lenguajes dentro de una misma rea urbana. Altaspresionesdebidoalescasotiempolibredelosindividuos,loquereduce considerablementesudisposicinaresponderlasencuestasyparticiparenotrasactividades pblicas. Avances en las tecnologas de comunicacin, lo que le permite a las personas tener un mayor control acerca de cmo se comunican. Introduccindepolticasdeprivacidadenvariospases,reduciendolainformacinquese puede recolectar y cmo se puede usar. Reducciones en los presupuestos pblicos para la recoleccin y anlisis de la informacin. 2.2 Elementos comunes en las encuestas de viajes Lamayoradelasencuestasdeviajestienenunprocesodeimplementacinsimilar,pudindose relacionar en ellas los siguientes elementos comunes en las encuestas de movilidad (Ampt y Ortzar, 2004; Stopher et al, 2003; Cambridge Systematics, 1996) : Planificacin preliminar Seleccin del mtodo de la encuesta Encuestas de viajes 9 Diseo de la encuestaDiseo de la muestra Encuesta piloto Realizacin de la encuesta y trabajo de campo Introduccin, codificacin, edicin y manejo de los datos Factores de correccin y expansin En general estos elementos estarn interrelacionados en la forma en que se indica en la Figura 2.1: Fig. Error! No hay texto con el estilo especificado en el documento..1. Elementos Encuesta Movilidad. 10 Manual de encuestas de Movilidad (Preferencias Reveladas) 2.2.1Planificacin preliminar Alplantearselarealizacindeunaencuestalofundamentalespreguntarsequesloquesedesea obtener con la encuesta?. Por ejemplo se puede requerir la encuesta para recopilar informacin con el fin de desarrollarmejores planes estratgicos, para pronosticar la demanda en estudios de transporte, identificarproblemasdelsistemadetransporte,ascomomuchosotrosobjetivos.Apartirdela respuesta a la pregunta anterior, se puede determinar, entre otras cuestiones, la cantidad y la calidad de lainformacinqueserequiere,eltipodeencuestamsadecuadoasusobjetivosypresupuesto,el diseoposterior,etc.Esdecir,enestaetapasedefineelproblemaaestudiar,especificandolas relaciones a considerar entre los distintos estamentos. Como generalmente la informacin recogida y utilizada est relacionada con temas de transporte, sta tender a poseer las siguientes caractersticas (Ortzar y Willumsen, 2001): Consideracindelasetapasdeunviaje-asegurndosedequeelanlisispuedarelacionar modos especficos con localidades/momentos del da/longitud de viajes especficos, etc. Consideracin de todos los modos de viaje, incluso los no-motorizados. Medicin de propsitos de viaje a un nivel altamente desagregado. Cobertura del perodo de tiempo ms extenso posible, es decir, las 24 horas del da, los siete das de la semana, e inclusive en lo posible, los 365 das del ao. Recoleccin de datos sobre todos los miembros del hogar. Obtenerdatosdealtacalidad,demaneraqueseanlosuficientementeconsistentesparaser utilizados an a nivel desagregado. Tender a un sistema integrado de recoleccin de datos, que incorpore tanto las entrevistas en hogares como datos de encuestas de interceptacin. Laexperienciainternacionalhademostrado,entreotrascosas,queenalgunasocasionesutilizarun enfoqueamplioparalarealizacindeencuestasorigen/destinodehogarespuedeaumentarsu beneficioconelsuficientecuidadodequeaveceslainformacindelasencuestasdeviajesno Encuestas de viajes 11 justificaloscostesdesuobtencin,principalmenteporqueelaccesoesrestrictivoyademsest separadodeotrasfuentesdeinformacin.EnelcasodelaciudaddeMelbournesurgilaideade VITAL (Victorian Integrated Travel, Activities and Land-use) (Richardson y Ampt, 1993; Richardson y Bittallino, 2001) como un proyecto que consta de 8 componentes principales, el cual ha empezado a ser utilizado en varias ciudades (Figura 2.2):

Fig. Error! No hay texto con el estilo especificado en el documento..2. Componentes de VITAL. De este enfoque se pueden resaltar una serie de elementos claves que se han venido repitiendo en las ms avanzadas encuestas de viajes: Recoleccindeinformacincontinuada:lasltimasencuestasdeviajesrealizadasanivel mundialsecaracterizanporrecogerinformacinparacadadadelasemanaalolargode todoelaoydurantevariosaos,detalformaquesepuedendeterminarvariaciones estacionales o de fin de semana. En este caso generalmente se le pregunta a los encuestados porlosviajesrealizadosduranteunoodosdas,aplicandoposteriormentefactoresde correccin para los distintos individuos involucrados.Este proceso tiene ventajas tales como: oLa informacin disponible siempre est actualizada. oPermitemedir cambios en lademanda a travs del tiempoy tambinla correlacin de esta con la provisin de infraestructuras, por ejemplo. oEs ms fcil para los encuestados responder por uno o dos das de viaje. 12 Manual de encuestas de Movilidad (Preferencias Reveladas) oDisminuyenloscostesoperacionalesdelaencuestaypermiteunmejorcontrolde calidad. Pero a la vez se pueden identificar las siguientes desventajas: oPuedesernecesarioesperarmuchotiempoparaobtenerlasuficienteinformacin requerida. oCuandoseutilizanentrevistadoresesnecesariomantenerlosmotivadosdurante mucho tiempo o establecer procesos de re-entrenamiento. oSedebenestablecerprocesosdeponderacinparamanejarlasvariaciones estacinales. oPorltimotambinesimportantedesarrollarponderacionesparalainformacinde distintos aos. Usodesistemasgeogrficos(GIS):posibilitalageocodificacindetodoslosorgenesy destinosy,porlotanto,ladisponibilidaddeinformacinacualquierniveldeagregacin. Adems, las nuevas tecnologas permitirn aplicacionesms sofisticadas, como por ejemplo el uso de GPS en las encuestas. Actualizacinperidicadematricesymodelos:elprocesogeneraldebeserdiseadopara quesepuedanactualizarlosdistintosmodelosamedidaqueseobtienemsinformacin. Dentro de los elementos significativos para ser actualizados se pueden citar los siguientes, ya sea en forma secuencial o simultnea: oModelos de atraccin y generacin de viajes. oMatrices de origen y destino. oParticin modal. oAsignacin de trfico. De todas formas para cualquier objetivo de la encuesta estar restringido por los siguientes elementos: Duracin del estudio: determinar el tiempo y esfuerzo a dedicar durante la toma de datos. Es muy importante lograr un estudio bien equilibrado (en cuanto a sus distintas etapas), evitando elproblemademasiadofrecuentedequelamayorpartedelpresupuesto(ytiempo)sea utilizado en la toma de datos, anlisis y validacin. Horizontedelestudio:enestudiostcticos,dondelaetapadediseoestmuyprximaala ejecucin,noexistemuchotiempoparallevaracaboeltrabajo,porloquesernecesario utilizar alguna herramienta particular para el anlisis. En estudios estratgicos se puede tener ms tiempo para la utilizacin de cualquier herramienta, pero los errores de prediccin no se conocernhastadespusdeuntiempoimportante(aveces20aos)enconsecuenciahabr que adaptarse implantando un proceso eficiente de control y reevaluacin. Encuestas de viajes 13 Lmitesdelreadeestudio:esnecesariocentrarseenelreadeinterstotal,ascomo tambindistinguirentrereadeintersyreadeestudioendetalle.Losprimerosson normalmente ms grandes ya que se espera que el rea de estudio se desarrolle en un perodo deunos20aos.Ladefinicindelreadeestudio,engeneral,dependetantodeltipode poltica preestablecida como de la toma de decisiones prevista. Recursos:esimportanteconocerlomsclaramenteposibleyconelnivelmsprofundode detalle,cuntaspersonasestarndisponiblesparaelestudioysuniveldededicacin. Tambin hay que conocer qu recursos informticos son susceptibles de ser utilizados y qu restriccionesexistenparasuuso.Engeneral,eltiempoylosrecursosdisponiblesdebenser acordes con la importancia de las decisiones que van a ser tomadas a partir de los resultados delestudio.Cuantomayorseaelcostedeunadecisinequivocada,mayoresdebenserlos recursos que hay que dedicar para lograr rehacerla correctamente. Otros tipos posibles de restricciones van desde las puramente fsicas (por ejemplo, dimensin completaytopografadelalocalidad),hastarestriccionessocialesymedioambientales(por ejemplo,resistenciadelapoblacinaresponderciertotipodepreguntas)quenecesitan tenerse en cuenta por su influencia en el diseo muestral. 2.2.2Seleccin del mtodo de encuesta Laprcticamsefectivaqueexisteactualmenteparalarealizacindeencuestasdehogaresutiliza diversosmtodoscomplementarios,fundamentalmentelaentrevistapersonalolaencuestadeAuto-llenado.Cabemencionarquelaentrevistatelefnicaesuntipodeentrevistapersonalyseusa extensamente para encuestas de viaje en Estados Unidos y Canad. Entrevistapersonal:Unaencuestaconentrevistapersonalesaquellaenlaqueun encuestador est presente para registrar lo que expresa el encuestado en respuesta a una serie de preguntas realizadas por el primero. EncuestadeAuto-llenado:Lasencuestasconcuestionariosdeauto-llenadosonunadelas formasmsutilizadasenestudiosdetransporte.Sedefinencomoaquellasenlasquelos entrevistados completan un formulario sin la asistencia de un encuestador. Encuestastelefnicas:Lasencuestastelefnicassontilesenconsultassurgidasdel seguimiento en encuestas de auto-llenado o de entrevistas personales, o bien en encuestas con propsitos comerciales o de negocios. 14 Manual de encuestas de Movilidad (Preferencias Reveladas) 2.2.3Diseo de la encuesta Almomentodedisearlaencuestahayquetenerenconsideracinlosobjetivosdelestudio,el presupuestoy el nivel de fiabilidad que se requiere de los datos. Por lo tanto se deben considerar los siguientes puntos: Qumtodosdeencuestassonlosmsapropiadosyculpareceserelmsefectivopara obtener la informacin requerida. Qu individuos o entidades deben ser incluidos en la seleccin de la muestra. Qumarcomuestral est disponible para seleccionar la muestra de los individuos relevantes y si ello se puede conseguir con un mtodo de encuesta determinado. Deben realizarse medidas especiales para conseguir una adecuada tasa de respuestas?. Quprocedimientossenecesitanparaconseguirqueaquellosgruposdifcilesdeser encuestados sean considerados. Dado el mtodo de encuesta a utilizar, qu tcnicas estn disponibles para obtener una tasa de respuesta determinada. En trminos generales, un buen diseo de una encuesta de viajes requiere: Determinarlainformacinqueestdisponibleantesderealizarlaencuesta.Ademses necesarioverificarotrasencuestasrealizadasalapoblacinparamejorarydesarrollar diseos ms eficientes. Seleccionarunacombinacinadecuadadelosinstrumentosdemedicindisponiblesenla prctica. Logrardiseosmuestralesapropiadosparacadainstrumentoysucontribucinalanlisis final. Disearendetallelosformulariosdelasdiversasencuestasyenelcasodelasencuestasa hogares su forma de realizacin (auto-llenado, encuesta personal o telefnica). Encuestas de viajes 15 Disearunsistemaderealizacinysupervisindelosdiversostiposdeencuestasque permita garantizar un rechazo mnimo y una mxima fiabilidad de las respuestas. Administrar adecuadamente la implementacin del proceso en terreno. Disear buenos procesos de codificacin, digitacin y validacin. Porotrapartedentrodelmbitodelosviajerosaconsiderary,porlotanto,delainformacina recolectar se puede mencionar (ver Figura 2.3) (Ortzar y Willumsen, 2001): Desplazamientos de los miembros del hogar dentro del rea de estudio. Viajes a travs del rea de estudio, pero cuyo origen y destino estn fuera de esta. Desplazamientos de los residentes desde o hacia el rea de estudio. Desplazamientos de los no residentes. Fig. Error! No hay texto con el estilo especificado en el documento..3.mbito de la informacin a recolectar en el rea de estudio. Para determinar qu instrumentos de encuestasy observaciones se utilizarn en ella deben resolverse una serie de interrogantes entre los que se incluyen (ver Figura 2.4) los siguientes: Usuariosysusobjetivos:consideraladecisinsobrelosusuariosdelainformacinypor endelosobjetivos.Lainformacinprovenientedeunaencuestademovilidadpuedeser til paraunagranvariedaddeusuarios,paradiversostiposdeestudiosodiversosusos.Estos diferentes usos, por parte de usuarios de la informacin potencialmente distintos, determinan la forma ms apropiada en que los datos debieran ser recolectados. 16 Manual de encuestas de Movilidad (Preferencias Reveladas) Actualizacindelaencuesta:laactualizacinpuedeserespordicaofrecuenteyvaa depender de quin sea la persona que utilice los datos recogidos en la encuesta; por ejemplo a usuarios particulares les puede interesar una actualizacin frecuente de la informacin, con el fin de estar constantemente trabajando con informacin renovada. Tipos de viaje: se refiere al tipo de viaje que debe registrarse; se pueden considerar todos los viajes o los viajes motorizados y a pie de ms de, por ejemplo, 400 metros. Das de viaje: considera el da de viaje que debe registrarse. Por ejemplo, encuestar todos los das de la semana con el fin de tener informacin sobre los viajes los das de fin de semana, o se puede encuestar los das promedios (de martes a jueves). Estacionalidad: esta decisin afecta considerablemente al coste final de la encuesta y ser una cuestin que depender del contexto y los objetivos del estudio en cuestin. Figura Error! No hay texto con el estilo especificado en el documento..4. Decisiones de diseo en encuesta movilidad. Encuestas de viajes 17 Estas decisiones dependen a la vez de otra serie de variables como son, por ejemplo, el tamao de la ciudaddondeserealizarlaencuestademovilidad,suritmodecrecimiento,elpresupuesto,entre otras. Es necesario considerar que el tipo de encuesta a seleccionar puede estar influido por el tamao de la ciudaddondeserealizarlaencuestademovilidad,distinguiendotresnivelesdetamaodeciudad, cada uno con sus caractersticas y recomendaciones: Ciudadespequeas:Sonciudadesconmenosde200.000habitantes,quepresentan caractersticas comunes en lo referido a la movilidad, entre las que se destacan: oTienen un centro comercial y administrativo nico y bien definido. oMuchosdelosviajestienenorigenfueradelreaurbanainmediata,esdecir, muchos viajes son Externos-Internos o Externos-Externos. oNo experimentan altos niveles de congestin. oLas rutas dentro del rea urbana son fcilmente identificables. oEltransportepblicoesrealizadopredominantementeporbusesconservicios relativamente sencillos. oUna zonificacin tpica tendr menos de 250 zonas. oLos viajes son sencillos, suelen ser centrados en el hogar y con alta probabilidad de que las personas regresen a almorzar a su casa al medioda. Paraestasciudadesserequieretenerbuenosmodelosdegeneracinyatraccindeviajesy buenasmatricesorigen-destino,porloquelametodologadebebasarseenencuestas domiciliariasydeinterceptacin.Lasltimassonbastantefiablesenestecasoysepueden realizar con un mnimo de problemas en la red. Como en muchos casos, este tipo de ciudades noexperimentacambiosacelerados,laactualizacindelabasededatospuedebasarseen encuestas de interceptacin y aforos. Ciudadestamaomedio:Sonciudadesconmsde200.000habitantesperonoalcanzanel milln de habitantes y presentan las siguientes caractersticas comunes de movilidad: oExiste ms de un centro administrativo y comercial que atraiga a viajeros. oUnaproporcinmenordelosviajestieneorigenfueradelreaurbanainmediatay es probable que estos desplazamientos se concentren en corredores bien definidos. oSe generan puntos aislados de alta congestin. oNo todas las rutas internas son claramente definibles. oLossistemasdetransportepblicosonmscomplejoseincluyenlaposible presencia de viajes en modos mixtos: tren-bus, tren-coche. oLos estudios suelen utilizar entre 250 y 500 zonas. oHay predominio de viajes simples (no necesariamente concatenados) pero de mayor longitud. 18 Manual de encuestas de Movilidad (Preferencias Reveladas) Enestecasolarespuestadelosviajerosesmscomplicadaperotodavaesposiblehacer encuestas de interceptacin suficientemente completas en la mayor parte de la red, adems de lasdecordnexterno.Losviajesmulti-modalesentransportepblicosonpocose identificablesy,porello,sepuedendisearbuenosinstrumentosdeencuestapara interceptarlos.Senecesitaunabuenaasignacindepuntosdeinterceptacin,yaque probablementeelmodelodeeleccindedestinoqueseobtenganosercapazdemodelizar bienalgunasrelacionesespaciales.Tambinhayqueprocurarquelosinstrumentosde encuestacaptenbienlosviajesentransportepblicoylasposibilidadesdeviajesmulti-modales. En este tipo de ciudades es posible esperar cambios ms rpidos y profundos en el tiempo. Por ello la actualizacin de las bases de datos debe combinar encuestas domiciliarias (para captar variaciones de comportamiento), encuestas de interceptaciny aforos de trfico y pasajeros. Ciudadesgrandes:Sonciudadesconmsde1.000.000dehabitantesypresentan caractersticas de movilidad tales como: oTienen varios centros de atraccin de viajes. oPocos viajes tienen origen fuera del rea metropolitana inmediata. oHay episodios de congestin ms frecuentes y en muchos puntos de la red. oEs difcil la identificacin de rutas mnimas. oExistenmsarteriassinsemforos,esdecirconinterseccionesadiferentenivel,lo que dificulta considerablemente la realizacin de encuestas de interceptacin. oEltransportepblicoprobablementeincluyesistemasconvasfijas(metro,tren, tranva) y los desplazamientos suelen incluir modos mixtos: auto-metro, metro-bus, metro-tren, etc. oLas zonificaciones requeridas para asignacin son de ms de 500 zonas. oEs factible que existan viajes ms largos (mayores de 45 minutos). En este caso se dan los mayores niveles de congestin de instrumentos de intervencin, y por lotanto,lasmayoresdificultadespararealizarencuestasdeinterceptacin.Entrminos proporcionales,lasencuestasdomiciliariassonbastanteeficientes,perolaobtencinde matricessehacecadavezmsdifcilycompleja.Lasencuestasdeinterceptacina automvilesdentrodelcordnexternodebenserbrevesparaevitarcolaseinterrupciones prolongadasdeltrfico.Abordodeltransportepblicopuedeserimposiblerealizarlasen horaspunta.Porotrolado,comolosviajerosencontraranmsformasdeadaptarsea condicionesdeviajedifciles,laobtencindebuenosmodelosdetransportees probablemente ms importante que la obtencin de buenas matrices. Paralosobjetivosdeplaneacinestratgicasepuedeoperarconmayoresniveles(relativos) deerrorqueparaeldiseodemedidaslocales.Losprocesosdecambioenestetipode ciudades son muy rpidos y profundos, por ello la actualizacin de la base de datos debe ser frecuente y basarse en encuestas domiciliarias ms aforos de viajeros y vehculos. Es seguro queexisten,enestecaso,msoportunidadespararecogerautomticamentelainformacin, Encuestas de viajes 19 por ejemplo a travs de billetes electrnicos, contadores automticos permanentes de trfico y sistemas de control de trfico por ordenador. Otrosaspectosatenerencuentahacenalusinalascuestionesapreguntar.Aldeterminarun cuestionariomnimopuedenestablecersediferentescategoras,estandarizarvariablesyasegurarque lainformacinesencialsiempreesrecolectada.Engeneral,eltemdehogarseguidodelde actividades y personas han estado bien representados. No sucede lo mismo con el tem de vehculos. El cuestionario mnimo recomendado para cada uno de ellos se presenta en la siguiente tabla: CategoratemDescripcin Hogar DireccinDireccin del hogar o localizacin geogrfica Tipo de edificioCasa, apartamento, etc. Tamao del hogarNmero de miembros del hogar RelacionesRelaciones entre los miembros del hogar IngresoIngreso total del hogar Nmero de vehculosSumas del total de vehculos Tipo de propiedadPropietario, arrendatario, etc. Personas Sexo0-Masculino, 1-FemeninoAo de nacimientoMejor pedir edad TrabajoNmeros de trabajos Tipo de trabajoEmpleado, empresario, etc. Posee permiso de conducir1-Posee, 0-No posee No movilidadIndicar por qu no se realizaron actividades Nivel de educacinMayor nivel de educacin logrado RazaVehculos TipoCoche, Van, todo terreno, etc. AoPropiedadVehculo propio, empresa, etc. Uso del vehculoUsuario principal CombustibleGasolina, diesel, etc. Actividades InicioPropsitoDestinoDonde se realiz la actividad Tabla Error! No hay texto con el estilo especificado en el documento..1. Cuestionario mnimo. 2.2.4Diseo de la muestra 20 Manual de encuestas de Movilidad (Preferencias Reveladas) Toda encuesta de movilidad se basa en un muestreo de algn tipo, en el cual una parte de la poblacin esutilizadaparaobtenerconclusionesdetodoslosindividuosdelreadeestudio.Inclusosise planearaunaencuestaenqueseentrevistaraatodoslosviajeros deunservicioespecficoenunda, sta representara slo una muestra del universo de viajeros que usan ese servicio en una semana, mes o ao. El desafo en el diseo de muestras es identificar esquemas y tamaos muestrales que permitan obtenerconclusionesrazonablesymodelosdetransportefiableseinsesgados,singastarrecursos excesivos en recolectar informacin. Las ventajas de encuestar a slo una parte de la poblacin son: Econmicas. Ahorro de tiempo y obtencin de resultados en menos tiempo. Factibilidad. Calidad y veracidad. Elprocesodediseodeunamuestrasehaceencincoetapasprincipales(CambridgeSystematics, 1996): Identificacindeluniversosobreelquehayquemuestrear(todoslosviajeros,todoslos hogares, todos los viajeros en transporte pblico, etc.). Identificacindelsistemademuestreoydelabasesobrelacualsetomarlamuestra:por ejemplo,catastrodeviviendas,todoslosvehculosquepasanporunpuntodeencuestade interceptacin, etc. Determinacin de la precisin requerida para una o ms variables a observar: tasa de viajes, nmero de viajes entre dos puntos, particin modal. Clculo del tamao muestral para alcanzar esa precisin. Estimacin de los recursos necesarios para obtener esa muestra. Losmtodosparadeterminarlacombinacinptimadeinstrumentosdeencuestaylostamaos muestralesrequeridosnoson,engeneral,muysofisticadosporquelospresupuestosyrestricciones temporalesseestablecenantesdeinvolucraralosanalistasdetransporte.Estospresupuestos generalmente se basan en supuestos sobre el coste de diferentes tipos de informacin y no en el coste decontarconmenorprecisinentrminosdetomardecisionesmspobres,ollegaraconclusiones equivocadas (ver Ortzar y Willumsen, 1994). Ladeterminacindetamaosyesquemasmuestralesptimosesimposibleenlaprctica,debidoa quelosdatosservirncomoentradaadiferentesmodelos,muchosdeelloscomplementarios,ypara distintos anlisis. Encuestas de viajes 21 Entodocaso,cuandosediseaunaencuestademovilidadesnecesarioseleccionarlasformasde encuestaautilizaryencontrarunacombinacindelasmismas,quesibiennoesnecesariamente ptima, al menos satisfaga los requerimientos del estudio dentro de sus lmites presupuestarios. El diseomuestral para encuestas de hogares se trata en detalle enmuchasfuentes; algunos aspectos del mismo lo constituyen: marco de la muestra, tamao muestral y muestra temporal. Marco de la muestra. Es una lista de base que identifica adecuadamente cada unidad muestral en la poblacin de inters, de la cual se seleccionarn registros para encuestar. En general, los hogares son la unidad muestral base, por lo que se necesita partir de una lista de hogares. Las cuatro alternativas ms comunes son:oListaselaboradasporcompaasdeserviciospblicos(porejemplo,servicios elctricos, agua potable, televisin por cable). oCatastros (listas de todas las viviendas en reas residenciales). oRegistros electorales. oPadrn municipal. oDirectorios telefnicos. Estas 3 ltimas tienen el problema de contar con informacin incompleta (por ejemplo, gente quenotienetelfonoonovota),inadecuadas(porejemplo,losregistroselectoralestienen informacinacercadeindividuosynodehogares),informacinduplicada(sucedecon frecuencia en los directorios telefnicos). Tamaomuestral.Sloesposibleproporcionaralgunaspautasgeneralesencuantoalos tamaosmuestralesrequeridosparamuestreosaleatoriossimples,yaquesibienmuchos clculossebasanentcnicasestadsticas,losdatosdeentradasonimprecisosyaveces subjetivos, por lo que deben ser introducidos despus de un anlisis cuidadoso. La esencia de los clculos del tamaomuestral es la compensacin. Silamuestra es demasiado grande, la encuestaserdemasiadocostosaparalosobjetivosestipuladosyelgradodeprecisin necesario. Si lamuestra esmuy pequea,los resultados quedarn sujetos aun altogrado de incertidumbreyestopuedesignificarquelafiabilidaddelasdecisionesbasadasenlos resultadosdelaencuestasedebilite.Entreestosdosextremosexistirunpuntopara encontrarunamuestraconcosteyefectividadptimaparalosobjetivospropuestos.Como dependedelosobjetivos,hayquetenermuyencuentaelmotivoporelcualserequierela informacin;porejemplo,paradeterminareltamaomuestralprecisadocuandosevana estimar los parmetros de una poblacin han de observarse tres factores principales: oLa variabilidad de los parmetros que se estn midiendo dentro de la poblacin. oEl grado de precisin requerido para cada una de las estimaciones de parmetros. oEl tamao de la poblacin. 22 Manual de encuestas de Movilidad (Preferencias Reveladas) Deestos,eltamaodelapoblacinnoafectademanerasignificativaaltamaomuestral requerido:loimportanteeseltamaomuestralabsoluto,esdecir,enencuestasde poblacionesmedianasygrandes,eselnmerodeobservacionesenlamuestra,msquela fraccinmuestral,loquedeterminalaprecisindelasestimaciones.Unamuestrade doscientaspersonasenunapoblacindediezmillonesestanprecisacomounamuestrade doscientas personas en una poblacin de diez mil (ver Ortzar y Willumsen, 1994). Como la mayora de las encuestas tiene ms de un parmetro crtico, es necesario efectuar clculos de tamaomuestralparacadaparmetro(loquepuededarcomoresultadodiferentes estimacionesdeltamaomuestralrequerido),obiencalcularuntamaomuestraltotal ponderando la importancia de cada parmetro individual. MuestraTemporal.Ademsdelmuestreoesnecesariodeterminarelperiodo deduracin de la encuesta y la asignacin de los das de viaje. Los estudios de transporte se concentraban en lanecesidaddemodelizarelperodopuntadelamaana,endasdesemana(demartesa jueves)porellapsodetiempomscortoposible,duranteunperodopromediodelao. Estudiosmsrecientesprefierenconsiderarperodosmslargos,inclusocubriendovarios aos,paraaspodertenerencuentalaestacionalidadylosefectosdelaperiodicidad.Los beneficios principales son: o Se pueden observar tanto cambios anuales como variaciones estacionales. oSe cuenta con amplia informacin sobre los fines de semana y el resto de los das de la semana. oSe optimizan los costes debido a que los tamaos de las muestras son generalmente menores en cada perodo. En cuanto a la asignacin del da de viajes, es recomendable que el encuestador fije uno con antelacin,delocontrariosepuedegenerarunsesgoenladistribucindelosdatos perjudicando la calidad de estos. Muestreoenencuestasrealizadasabordodelosvehculos.Enestecasolaunidadmuestral son los pasajeros y no los vehculos, de esta forma hay que estratificar las lneas de transporte pblico, tomar una muestra de los recorridos, de los buses en cada recorrido y de los periodos deldaenquecadabusopera.Asparacalcularlosfactoresdeexpansinsernecesario conocerelnmeroderecorridosencadaestratoyelnmerodebusesqueoperanenlos diferentes periodos del da. Dentro de los tipos de muestras ms utilizados se pueden mencionar: Muestra aleatoria simple: La unidad de lamuestra se selecciona deforma aleatoria dentro del marco muestral. Encuestas de viajes 23 Muestrasistemtica:Elanalistaseleccionalaunidaddemuestraensecuencias determinadas para un intervalo determinado. Muestra estratificada: Se utiliza alguna informacin determinada (por ejemplo, tamao del hogar,posesindecoche)paradividirlapoblacinenestratos,yapartirdecadaestratose utiliza un muestreo aleatorio simple. Muestraengrupos(cluster):Enestecasolaunidadmuestralestconstituidaporgrupos (cluster) de elementos de la encuesta, por ejemplo, encuesta en empresas. Primero se escoge un grupo de empresas a encuestar y, posteriormente, se escoge una muestra de empleados. Muestra basada en la eleccin: esusada cuando senecesita una representacin importante de algn grupo determinado que es difcil seleccionar con un muestreo aleatorio simple. 2.2.5Encuesta piloto y pretest Sin lugar a dudas, la manera ideal de elegir un mtodo de encuesta es llevar a cabo una prueba piloto (e incluso varias) a fin de examinar todos los aspectos de la propuesta del estudio. En muchos casos se pueden poner a prueba distintas alternativas dentro de una encuesta piloto (en el contexto de un diseo experimental controlado) para definir qu alternativa sera ms efectiva en la encuesta principal. El objetivo es determinar si la encuesta funcionar y si producir los resultados esperados. En algunos casossesuelenutilizarparaprobardistintostiposdeencuestasodiferentesmtodos,enotroscasos son utilizadas para refinar ciertos elementos del proceso. Engeneral,unaencuestapilotoconsisteenllevaralaprcticatodoelprocesodelaencuesta, eligiendo un subconjunto de la muestra total, llevando a cabo la encuesta, codificando la informacin y haciendo anlisis de ella. En tanto, el pretest consiste en probar algn elemento de la encuesta o un grupo de dichos elementos y as examinar distintas alternativas para ellos. Lasencuestaspilotoylospretestdebenrealizarsesinoexisteunconocimientopreviodeaspectos importantes de la encuesta definitiva ni de cmo van a funcionar dichos aspectos. Las encuestas piloto y los pretest son beneficiosos entre otras, por las siguientes causas: Proveen informacin de la variabilidad de los distintos componentes. Permiten refinar el trabajo de campo y el sistema logstico de la encuesta. 24 Manual de encuestas de Movilidad (Preferencias Reveladas) Ofrecen la opcin de probar los cuestionarios, la secuencia, el lenguaje y el formato. Es posible comparar distintas alternativas para conseguir determinada informacin. Sepuedeidentificarrespuestasnoesperadasyciertoscomportamientosdelosindividuosal momento de responder. Existe la posibilidad de capacitar a los entrevistadores. Proporcionan una base para estimar los costes de la encuesta. Posibilitan la determinacin del diseo ms efectivo. Se puede estimar el tiempo que se tarda en rellenar el cuestionario. Se pueden hacer estimaciones preliminares de la varianza de las variables claves que pueden ayudar a re-estimar el tamao muestral. Esimportantequeelcuestionarioseaprobadocongentenoexpertaeneltema,yaqueavecesel lenguajeconocidoporunosnoloesparaotros.Porlotantoenestaetapasedebeasegurarquelos entrevistados respondan de una manera consistente. Adems se les pide a quienes responden al pretest que describan cualquier problema o confusin que puedan encontrar. ltimamente se han vuelto muy populareslosgruposfocales,endondeungrupodeindividuosesguiadoporunanalistapara determinar posteriormente las fortalezas y debilidades tanto de la encuesta piloto como sobre todo de la principal. En las encuestas en las que los entrevistadores interactan con los miembros del hogar, en la encuesta pilotooelpretestdebeincluirseelescucharalosentrevistadoresparadeterminarcmointeractan conlosencuestadospotenciales,cmomanejanlaencuestayquposiblescausaspuedegenerarel cuestionario u otros tems de la encuesta. Al parecer lasmuestras necesarias para los pretest puedenserms pequeas que las utilizadas en las encuestaspiloto,peroenningncasolamuestradebeserinferioralos30hogaresorespuestas completas. Para no comprometer la encuesta principal, la muestra debe ser escogida, en lo posible, de los hogares no incluidos en la muestra principal, pero pueden surgir problemas cuando lo que se est probandosonlastasasderespuesta,porloqueenesecasosernecesarioescogerladelconjuntode hogaresseleccionadosinicialmente.Adems,esimportantequeotrosexpertos,enloposibleno involucrados en el desarrollo de la encuesta, revisen el cuestionario y los procedimientos, de tal forma que puedan encontrar problemas en la encuesta que tal vez no hayan sido detectados por los que han desarrollado la misma. 2.2.6Realizacin de la encuesta y trabajo de campo Encuestas de viajes 25 Antesderealizarlaencuesta,esfundamentalrealizaruntrabajodecapacitacindetodoelpersonal, tanto de oficina como de campo, involucrado en la encuesta. La calidad de los trabajadores de campo y de los entrevistadores puede ser fundamental para tener una encuesta exitosa. Durante la capacitacin del personal se deberan considerar, entre otros, los siguientesaspectos: Procedimientos para contactar con la gente y presentarles el estudio. Familiarizar al personal con los formularios de la encuesta, mapas y otros elementos. Estandarizar un lenguaje comn en el momento de realizar el cuestionario. Procedimientos para suprimir respuestas inadecuadas. Reglas y guas para manejar los procedimientos internos. Porlotanto,enesteprocesosedeberahacerveralostrabajadoresqueeltrabajoquerealizanes importante,quedebensercapacesdeseguirinstrucciones,quelosprejuiciospuedeninvalidarla informacinyquelasencuestasrealmentesirvencomomedioparaproporcionarinformacin. Convencerlos de que a la gente le gusta participar en las encuestas y que los encuestados requieren de su cortesa y de su privacidad en las respuestas. Durantelarealizacindelaencuestaesfundamentalsupervisareldesempeodeltrabajodecampo, controlando los siguientes aspectos: Verificarsilastasasderespuestasycooperacinobtenidashastaelmomentosoncomolas que se esperaban.Determinar si el coste por encuesta completa es diferente o no del estimado a priori. Comprobar que la calidad de los cuestionarios respondidos sea la esperada. Controlar si los trabajadores de campo estn cumpliendo sus tareas adecuadamente. 2.2.7Introduccin, codificacin, edicin y manejo de los datos En el momento de disear la encuesta es necesario considerar aspectos de codificacin e introduccin de datos. Antesdequeelcuestionariocontestadoenunaencuestamedianteentrevistapersonalllegueala oficina,yadeberahabersufridodosformasderevisin:enterrenoydesupervisin.Larevisinen terrenoesrealizadaporelencuestadoryseutilizatantoparaverificarquelasrespuestasestn completascomoparaexpandirlasnotasescritassobreelcuestionarioporlmismo,ascomopara controlar su legibilidad. 26 Manual de encuestas de Movilidad (Preferencias Reveladas) La revisin del supervisor debe realizarse como una verificacin de control de calidad, y tambin para garantizarqueelcuestionariocontestadoqueseenvaparacodificacinsealegible,estcompletoy coherente. Dependiendo del tamaomuestral, el personal de oficina puede realizar o no el trabajo de supervisin. Durantela etapa de codificacin la informacin de la encuesta es procesada en cdigos,de tal forma que se facilita el uso de la informacin para el desarrollo de modelos y presentacin de resultados. Engeneral,elprocesoporelcuallasrespuestasdelosencuestadossetransformaneninformacin utilizableconsta de 3 etapas: 1.El encuestado o el entrevistador registra la respuesta. 2.El codificador convierte la respuesta en un cdigo especfico. 3.El digitalizador introduce la respuesta especfica en una base de datos. Una vez ingresada la informacin en la base de datos, se deben realizar revisiones sistemticas con el fin de identificar posibles problemas. Dentro de las tareas que se pueden efectuar se incluyen: Corregir posibles errores en la codificacin de los datos. Validar las respuestas de la encuesta. Aplicar tcnicas analticas para reducir la no-respuesta en algunos tems. Cuandosetratadelugaresgeogrficos,porejemplo,hogar,trabajoylugaresdedestino,su codificacinesextremadamenteimportanteenencuestasdeviaje.Amenudo,lacodificacinde localizacioneseselcomponentequeconsumemayorcantidaddetiempoenlacodificacindeuna encuesta de transporte. Esto tambin es cierto cuando se efecta la codificacin de localizacin a nivel zonal en lugar de a nivel de un punto local. La informacin del cuestionario consiste generalmente en elnombredeunacalle,deunaseccincensalodeunazona;elprocedimientodecodificacin requiere que esto sea transformado en un cdigo numrico. A fin de lograr esta transformacin se han adoptadodistintosenfoques,peroesfundamentaleldiseodelaencuestapropuestaparaquelos encuestadosrespondanadecuadamente,esdecir,denlainformacindelalocalizacinloms detalladamente posible: nombre de calle, nmero, localidad, otros, de tal forma que se puedan facilitar las labores de codificacin. Elmtododecodificacindelocalizacionesmsutilizadoenelpasadohasidolaatribucinde localidades a zonas especficas. De esta manera, cada combinacin de calles-extrarradios queda dentro deunazonaparticular.Estazonasedeterminanormalmenteatravsdetablasosoftwarede localizacin, siendo un proceso que duramucho tiempo. Eluso de zonas tiene tambin la desventaja dequenopuedenserseparadasenunidadesmspequeasyloslmitesdelaszonasnopueden cambiarse. Encuestas de viajes 27 En este sentido sera ideal utilizar, en lugar de zonas, las coordenadas geogrficas correspondientes a cada direccin, origen o destino. Para facilitar este proceso, se puede incorporar a la encuesta el uso de mapas y otros materiales de apoyo, o mejor an, utilizar programas de apoyo por ordenador. Elauto-llenadoconcdigosdelocalidadtambinsepuedeintentarrellenarpidindolealos encuestadosqueindiquenlascoordenadasx-ydelosorgenesydestinosdelosviajesenunmapa especialmentepreparado,distribuidoatodoslosencuestados,peroelloevidentementeencarecela encuesta. El xito de este mtodo depende del tamao del rea de estudio y de la precisin con que se registrenlaslocalidadesgeogrficas.Dadaunreadeestudioespecfica,sernecesariollegaraun equilibrio entre el tamao del mapa suministrado a los encuestados, la cantidad de detalles a incluir en el mismo y el coste de su impresin. Desde luego un inconveniente de este aspecto es que se supone que los encuestados saben leer mapas yquepuedenregistrarsusviajesorigen-destinoentrminosdecoordenadasx-y,peronosiemprees as. Elltimomtododecodificacindelocalizacin,queseguramenteeseldemayoreficienciapara grandesencuestasdetransporte,eslageocodificacindirectadenombresdecallesyextrarradios(u otraslocalidadesimportantes).Estemtodosuponelautilizacindeunprogramadeordenadoren dondeelusuariointroduceunadireccin,elordenadorcontrolaelcontenidodeunalistade direcciones(demaneramuyparecidaalautilizadaporuncodificadorcuandorevisaunndiceo directoriodecalles)yluegosuministraunacoordenadax-yparaunadeterminadalocalidad.Dicho softwaredebetenerlacapacidaddeconjugarcoordenadascondireccionesincorrectas(causadaspor maldeletreodelacalleoelusodelnombredeunbarrioadyacente)ydebieratenerencuentalos nmeros de las casas, sobre todo en calles largas; es por este motivo que tambin es importante que la respuestasobrelalocalizacinhayasidolomscompletaposible.Elsistemadecoordenadas adoptado depender de la base de datos utilizada. Los Sistemas de Informacin Geogrfica (SIG) para la conversin de informacin de localizaciones han sido utilizados en varias encuestas. En conclusin, que la documentacin de informacin sea clara y concisa es una tarea muy importante dentro de la realizacin de encuestas de viajes. Muchas veces se realiza utilizando diferentes fuentes y formatos, por lo que esfundamental contar con callejeros correctos para una buenainterpretacin de la informacin. Finalmente,sedebeponernfasisenasegurarlaconfidencialidaddelosdatos,yaqueserecopila mucha informacin acerca de los encuestados, por ejemplo tamao del hogar, nmero de automviles, nivel de ingreso, entre otros.

28 Manual de encuestas de Movilidad (Preferencias Reveladas) 2.2.8Factores de correccin y expansin Unavezrecolectadoslosdatos,estosdebensercorregidosparagarantizarquelasdistribucionesde tamaofamiliar,sexoyedadseanigualesenlamuestraqueenlapoblacin(censo);paraellose puedenutilizarmtodositerativos.Deotraformanosegarantizaquelosdatoscorregidossatisfagan ambas condiciones. En este caso, el mtodo biproporcional (Ortzar y Willumsen, 1994) es el enfoque ms adecuado, ya que garantiza la convergencia y en muy pocas iteraciones. Porotraparte,enunconjuntodedatosmuestralestpicos,existentresfuentesprincipalesdeerror sistemtico (sesgo y/o distorsin): No-respuesta:serefierealasituacinendondeunhogaroindividuonoproporcion respuesta de ningntipo, es decir, no hubo llenado de formulario. Es necesario reconocer si efectivamente se trata de no respuesta, si es una muestra perdida (por ejemplo, porque la casa estabavaca)osiconstituyeunrechazo(aquelloscasosenquelosmiembrosdelhogar pudieron haber viajado, pero se negaron a contestar). En el caso de encuestas con entrevistas personales, la correccin puede ser hecha en base al nmero de veces que debi ser visitado el hogar antes de haber logrado una respuesta. Datos no-respondidos: hacen referencia a lasencuestas contestadas en donde el analista se encuentra con casos en los cuales ciertas preguntas no han sido contestadas. En encuestas de auto-llenadoestosepuedemitigarentrevistandounamuestradevalidacinyluego ponderandolainformacincorrectamente.Cuandosetratadeentrevistaspersonales,no debera suceder ya que se supone que el entrevistador tiene que estar bien entrenado. Datos inexactos: se presentaen aquellos casos en los queel analista determina que algunas delasrespuestassuministradasenlaencuestasonobjetivamenteincorrectas,inexactaso incompletas. Si bien el problema de informacin incompleta es un inconveniente, especialmente para el codificador que tiene que tratar de proporcionar la informacin que falta, un problema an ms grave es completar los viajes no-contestados. Todas estas cuestiones se tratarn ms adelante en los Captulos 5 y 6. Tipos y mtodos de encuestas 29 3 Tipos y mtodos de encuestas Enlaactualidadexistendiferentestiposdeencuestasdeviajesqueempleandistintosmtodos complementarios,entreellosdestacanlaentrevistapersonalylaencuestadeauto-llenado.Lostipos de encuestas de viajes ms comunes son: Encuestaahogares:Sonutilizadastradicionalmenteparalarecopilacindeinformacin necesaria en la planificacinestratgicay en la estimacin demodelos de demanday oferta detransporte.Enestasencuestas,losindividuossoncontactadosensushogaresyseles pregunta acerca de caractersticas personales, de la vivienda, vehculos y sus viajes realizados en todos los modos de transporte, ya sea dentro del rea de estudio o entre dentro y fuera de dichareayduranteelperodotemporaldereferencia.Estainformacinesmuytilpara recabardatosquepermitanlaestimacindemodelosdegeneracindeviajes,ascomode eleccinmodal;adems,losdatossobrelosdesplazamientosdelasfamiliasproporcionan buenas informacionessobreladistribucindelalongituddelosviajesenlaciudad,locual representaunelementoimportanteparalaestimacindelosmodelosdedistribucindelos viajes. Encuestasdeinterceptacin:Estassonencuestasmsbreves,realizadasenunpuntoque intercepta desplazamientos de las personas. Las ms comunes son las encuestas a la vera del camino.Serealizangeneralmenteparandoalvehculoyluegoentrevistandoalconductoro entregndoleunformularioqueposteriormentedeberdevolverporcorreo.Generalmente estasencuestassecentranenobtenerinformacindeunviajeenparticularaunahora 30 Manual de encuestas de Movilidad (Preferencias Reveladas)

determinadadelda.Seutilizanfundamentalmenteparaobtenerinformacinacercadel origenydestinodeviajesqueatraviesancordonesimportantesdentrodelaciudad,algn corredordeterminadooparatenerdatosdeviajesinternos-externosyexternos-externos; ademsrecopilainformacinparavalidacinyparaestimarmodelosdeparticinmodaly distribucin. Encuestasabordodelosvehculosdetransportepblico:Sonencuestasdondese interceptaalospasajerosabordodevehculosdetransportepblico.Seutilizan fundamentalmentepararecopilarinformacinacercadelorigenydestinodelosviajesy caractersticasdelospasajeros,sobretodoenalgunasciudadesdondeelusodeltransporte pblico es minoritario y, por lo tanto, difcil de captar en las encuesta a hogares; tambin son utilizadas para estimar modelos de eleccin modal. Encuestasenvehculoscomerciales:Sibiensepuedeobtenerinformacinatravsde encuestasahogaresyencuestasdeinterceptacin,avecesserequieredeestetipode encuestas (depende de los objetivos del estudio). Se utilizan fundamentalmente para obtener informacinacercadelorigenydestinodeviajesdecamiones,taxisyotrosvehculos comerciales.Ademsenalgunoscasossepuedepreguntarporlacargaquellevanlos vehculos. Encuestasenempresaseinstituciones:Seusanprincipalmentepararecogerinformacin acercadezonasdeatraccindeviajes,recolectandodatossobrelascaractersticasdelos viajeros, as como sobre el origen y destino de los viajes. Encuestas a turistas y hoteles: Una pequea porcin de viajes es realizada por turistas, por estemotivo, se realizan encuestas especficas para determinar las caractersticas de este tipo de viajes. Encuestas en aparcamientos: actualmente es importante estudiar y determinar la demanda y ofertadeaparcamientos.Sonsimilaresalasencuestasenestablecimientos,peroenestasse preguntanmsdetallesacercadelasvariablesdeserviciorelacionadascomoporejemplo, tiempo de aparcamiento, tiempo de acceso, entre otros. El tipo de encuesta a utilizar depender de los objetivos del estudio as como de una serie de diversos factoresdentrodelosqueseincluyen:presupuesto,factibilidad,profundidaddelestudio.Eneste manualsedescribirndetalladamentelasencuestasahogares(captulo5)einterceptacinde vehculos privados y transporte pblico (captulo 6). En la siguiente tabla se resumen los tipos de encuestas y el principal uso de su informacin. Tipos y mtodos de encuestas 31 Tipo de encuestaUniverso para muestreoUso de la informacin Encuesta a Hogares Hogares y/o personas de un rea determinada. Modelos de generacin, distribucin de viajes, particin modal, actividades, comportamiento de viajeros. Encuesta de interceptacin Personas en vehculos dentro de un rea determinada, carretera, cordn. Matrices O-D, modelos de distribucin y particin modal, validacin. Encuestas a bordo Pasajeros de los vehculos encuestados. Modelos de eleccin modal. Encuestas en vehculos comerciales Vehculos comerciales en un rea determinada Matrices O-D, modelos de generacin y distribucin de vehculos comerciales. Encuestas a empresas e instituciones Empleados de las empresas y residentes en instituciones Modelos de atraccin de viajes, Matrices O-D y modelos especficos Encuestas a turistas y hoteles Residentes de hoteles previamente seleccionados. Modelos de visitantes (generacin, distribucin) Encuestas en aparcamientos Usuarios de aparcamientos en un rea determinada. Modelos de eleccin, costes de aparcamientos. Tabla 3.1.Mtodos de encuestas y el uso de su informacin. Al igual que existen distintos tipos de encuestas, cada uno puede ser ejecutado de distintas formas, por ejemplo mediante el uso de entrevistas personales, correos de auto-llenado o entrevistas telefnicas. A continuacin se describe cada uno de ellos. 3.1 Entrevista Personal Una encuesta con entrevista personal es aquella enla queun encuestador est presente para registrar lo que expresa el encuestado en respuesta a una serie de preguntas realizadas por aquel. La entrevista puede ser llevada a cabo en distintos lugares: 32 Manual de encuestas de Movilidad (Preferencias Reveladas)

Enelhogar:losencuestadossoncontactadosenelhogar,dondeselesentrevistaacercade sus viajes. Duranteelviaje:correspondealasentrevistasdeinterceptacinyocurredurantela realizacin del viaje. Entrevistas en lugares de trabajo: el encuentro con los encuestados y la entrevista tienen lugar en el trabajo. Se utiliza sobre todo para encuestas a vehculos comerciales. Entrevistas en centros pblicos: para captar un grupo determinado de gente, los encuestados son contactados en lugares pblicos como centros comerciales, reas de ocio, etc. El proceso de la entrevista personal se presenta en la Figura 3.1. El primer paso consiste en el contacto inicial con los encuestados, en el que los diferentes encuestados pueden aceptar o rechazar hablar con el entrevistador. Adems, ste presenta el estudio y puede lograr o no la participacin del entrevistado. En algunos casos puede existir un filtrado inicial antes de realizar la encuesta (por ejemplo por edad). Si el encuestado est en el grupo de inters se seguir realizando la encuesta. Lasentrevistaspersonaleshistricamentehanidoutilizandounaseriedeelementosparamejorarla tasa de respuestas, dentro de los que se incluyen: Cartadecontactoprevio:Esenviadaporelorganismorealizadordelaencuestapara legitimar y darle seriedad a la encuesta. Es conveniente que la encuesta venga apoyada por los organismos correspondientes. La idea es que la carta llegue con varios das de anticipacin a la fecha de realizacin de la encuesta. Entrevistaprevia:enestaentrevistaelencuestadorrecopilainformacinacercadelhogar incluyendolacomposicinfamiliar,losmiembrosdelhogar,nmeroytipodevehculos, entre otros aspectos. Adems deja una libreta de viajes (Diario de Viajes) para cada miembro delhogarparaundaespecficodeterminadoconanterioridadyquepermitaayudaralos encuestados a recordar los viajes. Luego concreta una cita posterior al da en que se realizan los viajes. Entrevista principal: el encuestador vuelve al hogar, despus del da en el que se contabilizan losviajes,aentrevistaracadamiembrodelhogar,utilizandouncuestionariodeterminado para la ocasin, que pueda potenciar la informacin de la libreta de notas de cada integrante de dicho hogar. Tipos y mtodos de encuestas 33 Validacin: para minimizar la no respuesta se realiza, por una parte, un seguimiento personal otelefnicodeunporcentajedeloshogaresquenorespondierony,porotraparte,un seguimientodeunporcentajedeloshogaresno-contactados.Porltimo,esrecomendable realizarunaverificacintelefnicadelasrespuestasparaunapequeapartedeloshogares encuestados con el fin de determinar el trabajo desempeado por los encuestadores. Fig. 3.1. Proceso encuesta entrevista personal. Las ventajas de una encuesta con entrevista personal son las siguientes: Sepuedenobtenertasasderespuestaaltas,delordendel75%al85%,minimizandoasel sesgo de no-respuesta. 34 Manual de encuestas de Movilidad (Preferencias Reveladas)

Lapresenciadeunencuestadorsignificaquesepuedendarexplicacionesencuantoal significadodelaspreguntasolaformaapropiadaderespuesta,loqueayudaalos encuestados a entender el nivel de detalle requerido para el registro de viajes y actividades. Las encuestas pueden ser llevadas a cabo en perodos de tiempo, en general, cortos. Es valiosa cuando se desea obtener respuestas espontneas de un individuo. Por esto mismo, son especialmente apropiadas para sondeos de actitudes y comportamientos. Permitegranflexibilidadencuantoaltipodeinformacinrecolectada.Comportamiento, opiniones, respuestas abiertas y otros tipos de informacin no-cuantitativa son as mucho ms fciles de obtener. El inters del encuestado y la manera en que las preguntas (especialmente las de actitud) son respondidas,permitenalencuestadorhacerunabuenaapreciacindelavalidezdelas respuestas registradas. Comomuchasencuestaspuedenserbastantelargas,unencuestadoreficientemantendrel intersdelencuestado,garantizandoasqueelconjuntocompletodepreguntassea contestado. Se pueden utilizar ayudas visuales para los encuestados. Se pueden combinar fcilmente con encuestas de auto-llenado. Pero pese a sus ventajas presenta algunas desventajas, tales como:

Sonrelativamentecostosasdebidoalusointensivodepersonal.Unacomparacindecostes entredistintostiposdeentrevistaapareceenAmptyRichardson,1994ymuestraquelos costes de entrevistas personales (para una encuesta de viaje de dos das) fueron de alrededor deUS$70porhogar,mientrasqueloscostesdeauto-llenadoalcanzaronsolamentelos US$40 por hogar. Cabe sealar, sin embargo, que los costes comparables por cada hogar que respondi, alcanzaron US$4,25 y US$4,661 respectivamente. Conelobjetodereducirlosgastosdeviajeytiemposmuertosdelentrevistador,muchas encuestas personales realizadas en hogares utilizan como sistema el agrupamiento de hogares sobreunabasegeogrfica.Sinembargo,estohacequeeltamaomuestralefectivosea menor (porque se reduce su representatividad) reduciendo as la exactitud de las estimaciones a partir de esos datos. Tipos y mtodos de encuestas 35 Laentrevistapersonalesbsicamenteunainteraccinhumanaentreunentrevistadoryun entrevistado.Talesinteraccionessonraravezcompletamenteneutrales.Lainteraccin resultante(amenudodenominadasesgodelentrevistador)puedeafectaracadaparticipante (y a los datos recolectados) de varias maneras. No son adecuadas para situaciones donde las preguntas requieren una respuesta bien pensada, o donde la informacin concreta que se requiere no est disponible inmediatamente.

Requieren de mayores esfuerzos en trminos de desarrollo y trabajo de campo. Un complemento a las entrevistas personales es la utilizacin de un ordenador porttil, ya que hoy en daaltenergrancapacidaddealmacenarinformacinpuedeconstituirunaherramientatilpara codificar los datos inmediatamente, geocodificar los orgenes y destinos en lnea y usar otros mtodos para manejar la informacin. La principal desventaja es que los costes aumentan considerablemente y es necesaria una prueba inicial del funcionamiento de los equipos. En la Tabla 3.2 se resumen las principales ventajas y desventajas. VentajasDesventajas Altas tasas de respuestasAltos costes Se pueden explicar las preguntas cuando es necesario Interaccin con los encuestados puede sesgar algunas respuestas Se pueden obtener respuestas espontneas No son adecuadas cuando se necesitan respuestas bien pensadas Permite flexibilidad en la informacin recolectada Mayores esfuerzos en trminos de desarrollo y trabajo de campo El encuestador puede mantener el inters del encuestado - Tabla 3.2. Ventajas y desventajas entrevista personal. 3.2 Encuestas auto-llenado Lasencuestasconcuestionariosdeauto-llenadosonunadelasformasmsutilizadasenestudiosde transporte. Se definen como encuestas de auto-llenado aquellas en las que los entrevistados completan un formulario sin la asistencia de un entrevistador. 36 Manual de encuestas de Movilidad (Preferencias Reveladas)

El formato y la redaccin del cuestionario deben ser muy simples y claros. Las definiciones deben ser claras y fciles de comprender para la poblacin en estudio, ya que no hay un encuestador disponible para clarificar la intencin de las preguntas. Hayvariostiposbsicosdeformatosdeencuesta,dependiendodelosmtodosutilizadosparala recoleccin y distribucin de los formularios. Entre estas se destacan: Distribucin y retorno de encuestas por correo: Esta es laformams bsica de encuesta de auto-llenadoylaqueseemplearegularmente.Elcuestionarioseenvaporcorreoyse solicitaalosparticipantesquelodevuelvandelamismaformaunavezquehayan respondidoalaspreguntas.Elfranqueopostalsepre-paga,peroelmtodoprecisoatravs del cual se haga puede afectar a la tasa de respuesta. Si bien la tasa de respuesta en general es baja, se puede mejorar enviando cartas recordatorias, que consisten en: oCarta de presentacin o contacto preliminar: donde se explica el mbito del estudio, cmo fue seleccionado el hogar, as como toda la informacin de la encuesta. oPrimerenvo:enestecorreoseincluyecartadeinformacin,formulariosparael hogar,parasusmiembrosyformulariosdeviajes,incluyendounoconunejemplo de llenado. oPrimer recordatorio: carta de agradecimiento para aquellos hogares que devolvieron laencuesta.Enelcasodeloshogaresqueannohayanrespondido,unacarta insistiendo en la importancia de la participacin y del estudio, en la que se asigna un nuevo da para apuntar los viajes. oSegundo recordatorio: nuevamente se enva una carta proponiendo una nueva fecha para los hogares que no han devuelto el formulario. oTercerrecordatorio:tienetodoslostemsdelprimerenvoyseasignaunanueva fecha de viajes. oCuarto recordatorio: una nueva carta, en lo posible de otro color para conseguir que la gente la lea. Entrega en mano/retorno por correo: Cuando se sospeche que las tasas de respuesta puedan sermuybajasoquelosencuestadosquizsnecesitenayudaparacompletarelformulario, puedeseroportunoprocederaunaentregapersonaldelaencuesta.Deestamanera,es posible explicar su motivo, cualquier duda puede ser contestada inmediatamente, y se pueden darinstruccionessobreelllenadodelformul