Manual de Instrucción - Gob...2015/09/21 · o en parte, debe ser enmendado, notificará por escrito al Director de la ETAC, indicando los motivos Técnicos y legales por los cuales

Dirección General de Aviación Civil del Ecuador

Dirección de Navegación Aérea

Manual de

Instrucción

De los Servicios de Navegación Aérea.

Edición ��

�� Aprobado por el Director General de Aviación Civil del Ecuador con Resolución DGAC N° 258-2015 el día 21 de septiembre de 2015 Código del Documento: M-01/DNA Primera edición – Septiembre 2015 ��

ENMIENDAS

Registro de Enmiendas y Corrigendos

ENMIENDAS CORRIGENDOS

Núm. Fecha de

aplicación Fecha de anotación

Anotado por

Núm. Fecha de

aplicación Fecha de anotación

Anotado por

NDICE

CONTENIDO

INTRODUCCIÓN............................................................................................................................ i

I. Generalidades ........................................................................................................................ i

II. Sistema de Revisiones ........................................................................................................... i

III. Contenido General.................................................................................................................. i

IV. Distribución ............................................................................................................................. ii

V. Definiciones ............................................................................................................................ ii

CAPITULO 1 POLÍTICAS DE INSTRUCCIÓN .................................................................................................... 1

1.1. Introducción .................................................................................................................. 1

1.2. Objetivo General .......................................................................................................... 1

1.3. Objetivos Específicos ................................................................................................... 1

1.4. Generalidades .............................................................................................................. 2

1.5. Instrucción mediante el enfoque por competencias .................................................... 2

1.6. Selección del proveedor de la instrucción ................................................................... 3

1.7. Planeación ................................................................................................................... 4

1.8. Designación de instructores ......................................................................................... 4

1.9. Eventos de instrucción ................................................................................................. 5

1.9.1. Curso de Formación ................................................................................................ 5

1.9.2. Adiestramiento en el trabajo (AET) / on de job training (OJT) ................................ 5

1.9.3. Curso recurrente y de actualización ........................................................................ 5

1.9.4. Curso especializado (Curso técnico específico) ..................................................... 6

1.9.5. Curso sobre conocimientos generales (Opcionales) ............................................... 6

1.10. Categorías del personal de Navegación Aérea ........................................................... 6

1.11. Facilidades para la instrucción ..................................................................................... 7

1.12. Políticas para el adiestramiento en el trabajo (AET) / on the job training (OJT) ......... 8

CAPÍTULO II – CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO ..................................................................... 9

2.1. Propósito ...................................................................................................................... 9

2.2. CURSO BÁSICO DE CONTROL DE AERÓDROMO .................................................. 9

2.3. CURSO DE CONTROL DE APROXIMACIÓN POR PROCEDIMIENTOS. .............. 13

2.4. CURSO DE CONTROL DE APROXIMACIÓN POR VIGILANCIA. ........................... 16

2.5. CURSO DE CONTROL DE ÁREA POR VIGILANCIA. ............................................. 19

2.6. CURSO DE CONTROL DE ÁREA POR PROCEDIMIENTOS. ................................ 22

2.7. CURSOS RECURRENTES ATS. .............................................................................. 25

2.7.1 Entrenamiento Recurrente ............................................................................................. 25

2.7.2 Enfoque .......................................................................................................................... 26

2.8. OTROS TIPOS DE ENTRENAMIENTO ATS. ........................................................... 27

2.8.1 INSTRUCTORES DE CAPACITACIÓN PARA EL TRABAJO (OJT) ............................ 27

2.8.2 SUPERVISOR DE NAVEGACIÓN AÉREA. ................................................................. 30

2.8.3 CURSO DE GESTIÓN DE DEPENDENCIAS ATS. ..................................................... 33

2.9. Material didáctico y textos de referencia ................................................................... 36

2.10. Disposiciones generales. ........................................................................................... 36

2.11. Evaluación posterior a la instrucción ......................................................................... 36

CAPÍTULO III – METEOROLOGIA AERONÁUTICA .................................................................. 37

1.1. Introducción ................................................................................................................ 37

1.2. Objetivo ...................................................................................................................... 38

1.3. Instrucción para el personal de Meteorólogos Aeronáuticos ..................................... 38

1.4. Programa de cursos ................................................................................................... 42

1.5. Contenido de los cursos de instrucción ..................................................................... 45

1.1. Composición de la atmósfera, radiación y fenómenos ópticos ................................. 48

1.2. Termodinámica y física de las nubes......................................................................... 48

1.3. Meteorología de la capa límite y micrometeorología ................................................. 49

1.4. Observaciones e instrumentación convencionales .................................................... 49

1.5. Observaciones por teledetección............................................................................... 50

2.1. Dinámica de la atmósfera .......................................................................................... 51

2.2. Predicción numérica del tiempo (PNT) ...................................................................... 51

3.1. Sistemas meteorológicos de latitudes medias y polares ........................................... 52

3.2. Sistemas meteorológicos tropicales .......................................................................... 53

3.3. Sistemas meteorológicos mesoescalares ................................................................. 53

3.4. Observación, análisis y diagnóstico del tiempo ......................................................... 54

3.5. Predicción meteorológica ........................................................................................... 55

3.6. Prestación de servicios .............................................................................................. 55

4.1. Circulación global, climas y servicios climáticos ........................................................ 56

4.2. Variabilidad del clima y cambio climático .................................................................. 56

CAPÍTULO IV – INFORMACIÓN AERONÁUTICA ..................................................................... 73

4.1. Objetivo del programa ................................................................................................ 73

4.2. Instrucción para el personal de técnicos de AIM ...................................................... 73

4.3. Responsabilidades ..................................................................................................... 74

4.4. Asignación de cursos: ................................................................................................ 74

4.5. Contenido de los cursos de instrucción y entrenamiento .......................................... 74

4.5.1. Tipos de Cursos ..................................................................................................... 74

4.5.2. Instrucción básica .................................................................................................. 74

4.5.3. Instrucción especializada ...................................................................................... 74

4.5.4. Instrucción recurrente ............................................................................................ 75

4.5.5. Instrucción práctica en el puesto de trabajo .......................................................... 75

4.6. Eventos de instrucción ............................................................................................... 75

4.7. Analista de información aeronáutica .......................................................................... 75

4.7.1. Duración estimada: ................................................................................................ 75

4.7.2. Objetivo: ................................................................................................................. 75

4.7.3. Contenido: ............................................................................................................. 76

4.8. Analista de información aeronáutica 2 ....................................................................... 76


4.8.2. Objetivo: ................................................................................................................. 76

4.8.3. Contenido: ............................................................................................................. 76

4.9. Especialista de información aeronáutica ................................................................... 77


4.9.2. Objetivo: ................................................................................................................. 77

4.9.3. Contenido: ............................................................................................................. 77

4.10. Especialista en cartografía aeronáutica ..................................................................... 77


4.10.2. Objetivo: ................................................................................................................. 77

4.10.3. Contenido: ............................................................................................................. 78

4.11. Curso básico NOTAM ................................................................................................ 78


4.11.2. Objetivo: ................................................................................................................. 78

4.11.3. Contenido: ............................................................................................................. 78

4.12. Curso especialista NOTAM ........................................................................................ 79


4.12.2. Objetivo: ................................................................................................................. 79

4.12.3. Contenido: ............................................................................................................. 79

4.13. Curso GPS ................................................................................................................. 79


4.13.2. Objetivo: ................................................................................................................. 80

4.13.3. Contenido: ............................................................................................................. 80

4.14. Curso ARGIS ............................................................................................................. 80


4.14.2. Objetivo: ................................................................................................................. 80

4.14.3. Contenido: ............................................................................................................. 80

4.15. Curso gerencia de la gestión de información aeronáutica (AIM) ............................... 81


4.15.2. Objetivo: ................................................................................................................. 81

4.15.3. Contenido: ............................................................................................................. 81

4.16. Curso automatización y base de datos ..................................................................... 81


4.16.2. Objetivo: ................................................................................................................. 82

4.17. Curso gestión de la calidad - ISO 9001:2008 ............................................................ 82


4.17.2. Objetivo: ................................................................................................................. 82

4.17.3. Contenido: ............................................................................................................. 82

4.18. Curso sistemas CNS/ATM ......................................................................................... 82


4.18.2. Objetivo: ................................................................................................................. 83

4.18.3. Contenido: ............................................................................................................. 83

4.19. Curso factores humanos ............................................................................................ 83


4.19.2. Objetivo: ................................................................................................................. 83

4.19.3. Contenido: ............................................................................................................. 83

4.20. Curso recurrente de los servicios de información aeronáutica .................................. 83


4.20.2. Objetivo .................................................................................................................. 84

4.20.3. Contenido: ............................................................................................................. 84

CAPITULO 5. COMUNICACIONES AFS .................................................................................... 85

5.1. Propósito del Programa de Instrucción: ..................................................................... 85

5.2. Criterios de Instrucción para los técnicos COM-AFS ................................................ 85

5.3. Niveles de instrucción para los técnicos COM-AFS .................................................. 85

5.3.1. Instrucción básica .................................................................................................. 86

5.3.2. Instrucción especializada ...................................................................................... 86

5.3.3. Instrucción recurrente ............................................................................................ 86

5.3.4. Entrenamiento en el lugar de trabajo .................................................................... 86

5.3.5. Actualización de conocimientos ............................................................................ 86

5.4. Curso básico de comunicaciones aeronáuticas AFS ................................................ 86

5.4.1. Contenido .............................................................................................................. 86

5.4.2. Requisitos de los participantes .............................................................................. 87

5.5. Curso recurrente de analista en comunicaciones AFS 1........................................... 87

5.5.1. Contenido .............................................................................................................. 87


5.6. Curso recurrente de analista en comunicaciones AFS 2........................................... 88

5.6.1. Contenido .............................................................................................................. 88


5.7. Curso especialistas en comunicaciones AFS ............................................................ 88

5.7.1. Contenido .............................................................................................................. 88


5.8. Talleres y seminarios ................................................................................................. 89

5.9. Cursos de actualización de conocimientos ................................................................ 89

5.9.1. Contenido del curso de actualización Analista AFS .............................................. 89

CAPÍTULO VI – BUSQUEDA Y SALVAMENTO ......................................................................... 90

6.1. Introducción ................................................................................................................ 90

6.2. Propósito .................................................................................................................... 90

6.3. Referencia .................................................................................................................. 90

6.4. Formación .................................................................................................................. 90

6.5. Entrenamiento técnico ............................................................................................... 91

6.6. Instructores SAR ........................................................................................................ 91

6.7. Modalidad ................................................................................................................... 91

6.8. Necesidades de instrucción ....................................................................................... 91

6.9. Desarrollo de la instrucción ........................................................................................ 92

6.10. Revisión y actualización de la instrucción ................................................................. 92

6.11. Participación de instructores SAR (RCC Quito /RSC Guayaquil) ............................. 92

6.12. Entrenamiento recurrente SAR .................................................................................. 93

6.13. Centros de instrucción SAR ....................................................................................... 93

6.14. Temas de formación SAR .......................................................................................... 93

6.15. Capacitación SAR ...................................................................................................... 95

6.16. Calificación mínima del programa de capacitación ................................................... 95

6.17. Programa de capacitación del personal SAR RCC / RSC DGAC ............................. 95

6.18. Curso básico SAR ...................................................................................................... 96

6.19. Búsqueda y salvamento aeronáutico ......................................................................... 97

6.20. Curso coordinador de misión SAR (SMC) ................................................................. 98

6.20.1. Contenido del curso ............................................................................................... 98

6.20.2. Características Course Objectivesdel curso ......................................................... 99

6.20.3. Course LengthDuración del Curso ........................................................................ 99

6.20.4. Requisitos .............................................................................................................. 99

6.21. Curso de administrador SAR ..................................................................................... 99

6.22. Capacitación de organismos SAR públicos y privados. .......................................... 100

6.23. Ejercicios SAR ........................................................................................................ 100

6.24. Niveles de ejercicios SAR ........................................................................................ 101

6.25. Entrenamiento recurrente SAR ................................................................................ 101

6.25.1. Temas de entrenamiento recurrente SAR ........................................................... 101

6.25.2. Requisitos de los participantes ............................................................................ 102

6.25.3. Coordinación entrenamiento recurrente SAR ..................................................... 102

6.26. Textos y fuentes de consulta SAR ........................................................................... 102

CAPÍTULO VII - CNS ................................................................................................................ 104

7.1. Curso para el personal CNS .................................................................................... 104

7.1.1. Objetivo del curso ................................................................................................ 104

7.1.2. Tópicos Generales ............................................................................................... 104

7.1.3. Dirigido a: ............................................................................................................. 104

7.1.4. Duración: ............................................................................................................. 104

7.1.5. Contenido: ........................................................................................................... 104

CAPÍTULO VIII – PANS OPS .................................................................................................... 106

8.1. Contenido del curso de instrucción .......................................................................... 106

8.1.1. Objetivo ................................................................................................................ 106

8.1.2. Duración .............................................................................................................. 106

8.1.3. Nivel recomendado .............................................................................................. 106

8.1.4. Objetivos específicos ........................................................................................... 106

8.1.5. Tópicos Generales ............................................................................................... 106

8.1.6. Contenido del Curso ............................................................................................ 107

CAPÍTULO IX - CURSOS ESPECIALES .................................................................................. 108

9.1. Introducción .............................................................................................................. 108

9.2. Curso de Factores Humanos ................................................................................... 108

9.2.1. Objetivo ................................................................................................................ 108

9.2.2. Duración .............................................................................................................. 108

9.2.3. Contenido ............................................................................................................ 108

9.3. Curso de Operaciones Especiales en AWO (CAT II / CAT III) ................................ 109

9.3.1 Objetivo .................................................................................................................... 109

9.3.2 Duración ................................................................................................................... 109

9.3.3 Contenido ................................................................................................................. 109

9.4. Curso de Mercancías Peligrosas ............................................................................. 109

9.4.1. Objetivo ................................................................................................................ 109

9.4.2. Contenido ............................................................................................................ 109

9.5. Curso de prevención e investigación de accidentes de aviación ............................ 110

9.5.1. Objetivo ................................................................................................................ 110

9.5.2. Duración .............................................................................................................. 110

9.5.3. Contenido ............................................................................................................ 110

9.6. Curso SMS ............................................................................................................... 110

9.6.1. Objetivos .............................................................................................................. 110

9.6.2. Requisitos de admisión ....................................................................................... 110

9.6.3. Duración .............................................................................................................. 110

9.6.4. Contenido ............................................................................................................ 110

Manual de Instrucción de los Servicios de Navegación Aérea DGAC Ecuador

i

INTRODUCCIÓN

I. Generalidades

Este Programa de Instrucción es publicado por la Dirección de la Escuela Técnica de Aviación Civil, aprobado y puesto en ejecución por el Director General de Aviación Civil, mediante Resolución. Copia de la misma, se encuentra al inicio de cada uno de los ejemplares distribuidos. Los procedimientos e instrucciones contenidas en el presente Programa, están basados en la experiencia académica de la Escuela Técnica de Aviación Civil y han sido establecidos para planificar, organizar y ejecutar los cursos y eventos de capacitación para el personal de la Dirección de Navegación Aérea de la DGAC. Todo el personal directivo de la DNAV y ETAC, docentes, alumnos y administrativos, son responsables del cumplimiento estricto de los procedimientos académicos establecidos este Programa de Instrucción. Cualquier persona que considere que un procedimiento o contenido académico, en su totalidad o en parte, debe ser enmendado, notificará por escrito al Director de la ETAC, indicando los motivos Técnicos y legales por los cuales considera que se debe realizar la enmienda.

II. Sistema de Revisiones

El Director de la ETAC es responsable de la publicación de enmiendas y revisiones a este Programa de Instrucción, las mismas que serán puestas en consideración del Director General de Aviación Civil para su aprobación. En caso de que existan revisiones publicadas que ameriten correcciones o adicionar nueva información, serán ingresadas en las enmiendas correspondientes al Programa de Instrucción para el personal de Navegación Aérea. Estas enmiendas, una vez aprobadas, serán entregadas a cada uno de los usuarios del Programa y estarán acompañadas por instrucciones para realizar dicha enmienda y una Lista de Páginas Efectivas actualizada a la fecha. Este Programa contiene una hoja de control de enmiendas en la que el usuario de cada ejemplar, registrará en el número de revisión correspondiente, la fecha de la revisión, la fecha en que se inserta la revisión y las iniciales / rúbrica de la persona que realiza la actualización. Una línea vertical al lado izquierdo del reglón correspondiente, significa que en dicho reglón se realizó un cambio en el texto.

III. Contenido General

Capítulo I - Políticas de Instrucción Capítulo II - Control de Tránsito Aéreo Capítulo III - Meteorología Capítulo IV - Información Aeronáutica Capítulo V - Comunicaciones AFS Capítulo VI - Búsqueda y Salvamento Capítulo VII - CNS para la Navegación Aérea Capítulo VIII - PANS-OPS Capítulo IX - Cursos Especiales


ii

IV. Distribución

El presente Programa de Instrucción constituye una herramienta fundamental para el desarrollo de los diferentes cursos o eventos para la formación y capacitación del personal de Navegación Aérea de la DGAC, por lo tanto, un ejemplar del mismo será entregado a cada una de las unidades de la ETAC que se encuentren directamente involucradas la coordinación y ejecución de estos eventos. Una copia actualizada de este Programa, será entregada al Director de Navegación Aérea y otras copias estarán al alcance de cada proceso de esa Dirección.

V. Definiciones

Actualización. Tiempo mínimo establecido de adiestramiento práctico como requerimiento para trabajar en una posición operacional, bajo la conducción de un CPC o de un supervisor ATC. Adiestramiento Consolidado. Tipo de entrenamiento que se lleva a cabo en un sitio distinto al asignado regularmente (Eje., ETAC). Esto puede incluir cursos que se realizan localmente y pueden consolidarse de manera centralizada. Adiestramiento en la Dependencia. Entrenamiento que se realiza en el sitio en donde el empleado normalmente realiza su función. Adiestramiento en el Trabajo (OJT). Entrenamiento dirigido por un supervisor ATC o a su vez por un Instructor de Adiestramiento en el Trabajo (OJTI) quien proporciona la experiencia directa en el ambiente de trabajo. Adiestramiento práctico en Simulador/Laboratorio. Entrenamiento que se realiza usando técnicas de simulación en el trabajo (Ejemplo, simulador/laboratorio APP/ACC no radar, aeródromo, simulación dinámica,..) Administrador/a de la Instrucción. Persona designada para administrar o aplicar el manual/programa de instrucción. Área de Servicio. Dependencia ATC que provee un servicio de control de tránsito aéreo, información de vuelo y/o asesoramiento. Auto preparación. Ambiente de adiestramiento cuando la persona realiza el estudio/ aprendizaje por si solo. Controlador Profesional Certificado (CPC). Es un controlador de tránsito aéreo (ATC) que tiene o ha sido certificado en una dependencia ATC o área de servicio, cuya función principal es el control operativo de tránsito aéreo. CPC en entrenamiento. CPC en proceso de entrenamiento para obtener una certificación o recertificación para laborar en una dependencia o área asignada. Coordinador de Instrucción. Persona responsable del desarrollo y ejecución de las directrices contenidas en el Programa de Instrucción para el personal de Navegación Aérea en todos los niveles operacionales. En Desarrollo. Controlador de tránsito aéreo que aún no ha logrado todo el nivel de desempeño de un CPC en cualquier dependencia o área. Entrenamiento en el Aula. Presentaciones de instrucción que se efectúan fuera de las posiciones operacionales.


iii

Entrenamiento de Simulación. Instrucción que se lleva a cabo en un simulador/laboratorio diseñado para permitir el desarrollo y aplicación de habilidades básicas, destrezas y el conocimiento en un ambiente de clase representando la realidad. Entrenamiento externo. Entrenamiento dirigido por otros centros de instrucción de aviación civil CIACs u otras fuentes distintas a la DAC, nacionales o del extranjero. Equipo de Instrucción. Personas designadas que facilitan la instrucción a quienes están en entrenamiento o en desarrollo. En todos los casos se refiere también a los instructores en general, instructores de OJT y/o facilitadores de la instrucción. Evaluación del Desempeño al Instructor. Evaluación escrita que se efectúa a un instructor por parte del alumno, posterior a un evento de instrucción inicial, recurrente o de especialización. Familiarización. Comprensión respecto del espacio aéreo delegado, dependencias adyacentes, frecuencias, flujos de tránsito, normas y procedimientos. (Ejem, cartas de acuerdo operacional - LOAs) asociadas con un sector o posición operacional. Gestión de Tránsito Aéreo. Oficina principal de la organización de Tránsito Aéreo. Guía de Instrucción (IG). Bosquejo con los contenidos requeridos de un evento de instrucción de Tránsito Aéreo. Horas adicionales de Adiestramiento en-el-Trabajo (OJT). Término utilizado para referirse a las horas adicionales de OJT autorizadas. Horas de Familiarización en-el-Trabajo (OJF). Tiempo asignado de observación directa en una posición operacional. Horas Programadas. Las horas de entrenamiento que normalmente se requieren para la certificación en una posición operacional/Adiestramiento en el trabajo. Horas Mínimas para Certificación. Horas instrucción que se requiere antes de ser elegible para la certificación en una determinada posición operacional. Instrucción Basada en Computadora (CBI). Método de instrucción que usa la tecnología interactiva de la computadora. Instrucción a Distancia. Programa que básicamente se conduce a través de planes de lección que se ejecutan al propio ritmo del participante. Instrucción Correctiva. Entrenamiento que se proporciona para corregir deficiencias operacionales específicas identificadas. Instrucción de Pericia. Entrenamiento que se realiza para mantener y actualizar los conocimientos y habilidades necesarias para aplicar los procedimientos de tránsito aéreo de manera segura y eficaz. Instrucción de Mejoramiento de Habilidades. CPC en entrenamiento. Instrucción que se usa para mejorar el nivel de conocimientos o el desempeño de habilidades.


iv

FPLv/CPC. Instrucción diseñada para incrementar la pericia de un controlador experto en una posición en la cual está certificado. Instrucción Recurrente. Entrenamiento regular que normalmente se realiza para mantener y renovar los conocimientos, destrezas y habilidades previamente aprendidas. Instrucción de Refrescamiento. Entrenamiento programado por una dependencia de los Servicios de Tránsito Aéreo con la finalidad de recuperar y mantener la pericia del controlador ATC para determinados casos de situaciones inusuales, procedimientos que se usan esporádicamente, manejo de vuelos especiales y otros aspectos que requieran un repaso de los conocimientos y habilidades del Controlador ATC. Instrucción Suplementaria. Instrucción adicional que se efectúa para alcanzar un objetivo, o a su vez cuando ocurren cambios con relación a procedimientos nuevos o que han sido revisados, regulaciones, o equipos. Ver literal b., párrafo 2-5-3. Instructor de Adiestramiento en el Trabajo (OJTI). Persona especializada que instruye al ATC que se encuentra en desarrollo/entrenamiento durante un OJT. Interrupción del Entrenamiento. Acción tomada por parte del Jefe del ATM en la cual se determina que ya no es necesario llevar a cabo ningún entrenamiento adicional. Nivel Máximo de Desempeño (FPLv). Estatus alcanzado por parte de un ATC certificado o controlador experto en una dependencia de control de tránsito aéreo. No finalizado. Grado que se asigna a un estudiante que no ha terminado un curso por razones de fuerza mayor que no se relacionan con el desempeño (Ejemplo, enfermedad prolongada, muerte de un familiar,...). Pantalla Radar de Torre (TRD). Término que se usa para el equipo que proporciona los datos del radar en una torre de control (En nuestro caso, sirve únicamente como referencia situacional). Pericia. Conocimiento, comprensión y aplicación de los procedimientos de tránsito aéreo de manera segura y eficaz. Personal no operativo. Los jefes de dependencias, personal de apoyo, y especialistas de gestión a quienes por su condición de empleo, no se les exige que se mantengan habilitados. Personal Operativo. Son los Supervisores ATC, los controladores CPC/FPLv que usualmente laboran en una posición operacional, los que están en desarrollo, certificación o en proceso de habilitación. Plan de Instrucción o Currículo. Documento que se usa para delinear los objetivos y contenido de la instrucción para una persona o grupo de personas. Los detalles específicos que constan en un Plan de Instrucción podrán variar con base a las necesidades de la persona o de la dependencia. Algunos Planes o Currículos han sido incorporados como apéndices a este programa. Posiciones Consolidadas. Aquellas posiciones operacionales de la misma naturaleza que se combinan rutinariamente (por ejemplo, GND/TWR; TWR/APP, etc.).


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Propuesta de Instrucción. Documento escrito que determina una necesidad de entrenamiento y especifica las tareas, la población objetivo, horario y la prioridad del entrenamiento propuesto. Proceso de Verificación de Desempeño (PVP). Evaluación basada en contenidos académicos y de condiciones reales de los estudiantes al culminar los cursos de Aeródromo, inicial de Aproximación y Área y Práctico Radar. Reprobado. Grado que se asigna a un estudiante que no ha culminado satisfactoriamente un curso o cualquier otro evento de instrucción. Supervisión Directa. Observación personalizada de toda la actividad en una posición operacional. Supervisor ATC. CPC capacitado para ejercer funciones de supervisión en una dependencia ATC. Suspensión del adiestramiento en el Trabajo (OJT). Acción que toma el supervisor ATC o Instructor de OJT (OJTI) para suspender temporalmente dicho OJT. Técnico Comunicaciones AFS Certificado (TCAC). Es un Técnico de Comunicaciones AFS que tiene o ha sido certificado en una dependencia COM o área de servicio, el cual está capacitado para ejercer funciones de supervisión en una dependencia COM/AFS. Verificación de Habilidades en el Desempeño. CPC en Entrenamiento / En Desarrollo. Evaluación que se usa para medir el progreso del entrenamiento de un CPC en entrenamiento/en desarrollo con el nivel de habilidad que se requiere para la certificación. FPLv/CPC. Evaluación del desempeño de un controlador experto en una posición operacional en la cual está certificado. Verificación de Habilidades para la Certificación. Evaluación que se usa para determinar si una persona demuestra el nivel de conocimientos y habilidades necesarias para certificar en una posición operacional.


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CAPITULO 1 POLÍTICAS DE INSTRUCCIÓN

1.1. Introducción

El presente Programa de Instrucción, contiene las políticas y procedimientos establecidos por la Dirección General de Aviación Civil del Ecuador, respecto de la Instrucción inicial, recurrente y especializada para la formación y capacitación permanente del personal de los servicios a la Navegación Aérea. Este Programa de Entrenamiento incluye todos los requerimientos académicos necesarios de conformidad con los estándares internacionales establecidos por la OACI. Los Servidores de Navegación Aérea son responsables de llevar a cabo la prestación de los servicios que la DGAC provee para mantener la vigilancia y control de la navegación en el espacio aéreo y operación de las aeronaves en los aeropuertos del país, lo cual incluye: los servicios de tránsito aéreo, meteorología aeronáutica, comunicaciones, información aeronáutica, CNS y búsqueda y salvamento. Servicios efectivos a la navegación aérea, aseguran el mantenimiento de altos estándares de operación, y satisface las obligaciones del Ecuador con respecto al Convenio sobre Aviación Civil Internacional, firmado y ratificado por nuestro país, en el sentido de ofrecer servicios que garanticen un alto nivel de seguridad operacional en todas las actividades de la aviación civil; lo cual se encuentra en concordancia con los requerimientos de la Ley de Aviación Civil, Regulaciones Técnicas y demás normas y procedimientos vigentes para la navegación aérea. En consecuencia, el personal de navegación aérea para mantener un nivel satisfactorio de seguridad operacional, de conformidad con los requerimientos legislativos y normativos mencionados y en protección del interés público, debe tener la competencia adecuada, a través de estudios apropiados, experiencia técnica-operacional y calificaciones de alto nivel. En tal sentido, la Instrucción del personal viene a ser uno de los pilares fundamentales para mantener un adecuado nivel de Seguridad Operacional que permita garantizar el máximo de seguridad en las operaciones aéreas, por lo expuesto en el presente programa de instrucción se establecen las políticas y procedimientos encaminados a capacitar y mantener actualizado al personal de los servicios a la Navegación Aérea.

1.2. Objetivo General

Determinar las políticas y procedimientos que rigen la instrucción del personal de los servicios a la Navegación Aérea de la Dirección General de Aviación Civil del Ecuador y proveer de la herramienta documental necesaria que describa los requisitos de entrenamiento para asegurar la competencia de dicho personal.

1.3. Objetivos Específicos

Asegurar que el personal de la Dirección de Navegación Aérea de la DGAC, mediante un programa integral de entrenamiento, cumpla con las normas internacionales respecto a conocimientos y entendimiento práctico de los servicios a la navegación aérea, así como con los aspectos especializados en apoyo a estos servicios.

Formar, capacitar y orientar a los servidores de la Dirección General de Aviación Civil sobre los procedimientos, políticas y métodos implementados por la Institución para la provisión de los servicios para la Navegación Aérea. Familiarizar al personal de Navegación Aérea sobre la organización y funcionamiento de la OACI y la Dirección General de Aviación Civil como organismos rectores de la aviación civil a nivel mundial y nacional, respectivamente.

Entregar a los servidores de la Dirección de Navegación Aérea de la DGAC los conocimientos necesarios que les permitan proporcionar de forma profesional los servicios a la navegación aérea requeridos para garantizar una operación ordenada, rápida y segura de las aeronaves que operan en el espacio aéreo Ecuatoriano.


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1.4. Generalidades La Dirección General de Aviación Civil siendo el organismo encargado de la regulación y control de las operaciones aéreas en el país, es la responsable de capacitar y mantener actualizado al personal bajo su dependencia y que ha sido delegado por la Autoridad para proporcionar los servicios de navegación aérea. Los Programas de Instrucción para todos los servidores de la Dirección de Navegación Aérea, se administrarán con base en los procedimientos, condiciones y disposiciones de este Programa. El Programa de Instrucción contendrá información que permitirá el desarrollo, planificación, ejecución y evaluación de los cursos especializados, seminarios y talleres, para el personal de la DGAC. El programa de instrucción incluirá tanto entrenamiento en salones de clase, como en el trabajo (OJT). Todo el personal de reciente ingreso o aquel personal que la DGAC determine, deberá ser calificado como servidor en el área de navegación aérea de conformidad a los lineamientos establecidos en este Programa de Instrucción, cumplirá con todo el programa de inducción y el curso inicial de formación que incluirá, entre otros, aquellas técnicas y procedimientos que le permitan ejercer con las competencias adecuadas a sus funciones. Los diferentes módulos o temas de capacitación que componen cada evento de instrucción contenidos en este Programa requieren ser evaluados de conformidad con sus contenidos. Es política de la DGAC que para considerar un módulo o examen aprobado el resultado de la evaluación deberá ser superior o igual al 70%. Dada la naturaleza evolutiva constante de la industria de la aviación, la DGAC reconoce la responsabilidad de ofrecer entrenamiento recurrente en asuntos tanto de carácter técnico como de tipo regulatorio, dicho entrenamiento estará enfocado en nuevas tecnologías, cambios en procedimientos administrativos o regulatorios, así como problemas encontrados dentro de la DGAC y servirán como un medio para refrescar las fases importantes del programa de entrenamiento inicial. Los procesos de instrucción, evaluación y certificación de competencias de los servidores de navegación aérea se basarán en lineamientos técnicos y metodológicos sugeridos por el área de especialidad de cada uno de ellos y avalados por la ETAC.

1.5. Instrucción mediante el enfoque por competencias

La Organización de Aviación Civil Internacional, en el marco de su proyección hacia la nueva generación de profesionales aeronáuticos, establece que la capacitación aeronáutica debe insertarse en la nueva época de la educación mundial, donde se transita por la construcción de competencias como una nueva cultura académica capaz de promover liderazgos que coincidan con la nueva sociedad del conocimiento. En tal sentido promueve la reorganización de los programas de entrenamiento existentes y el diseño de nuevos procesos y programas que ayuden a construir competencias. El entrenamiento basado en competencias requiere de una nueva orientación educativa que dé respuesta a un contexto actual, el concepto de competencia que resulta de las nuevas teorías de cognición “saber y saber hacer”; en tal sentido es necesario propiciar el aprendizaje permanente y la construcción de competencias adecuadas para contribuir al desarrollo cultural, social y económico de la sociedad. Asimismo, se ha señalado que las principales tareas de la educación han estado y seguirán estando ligadas a cuatro de sus funciones principales: - Una generación con nuevos conocimientos (las funciones de la investigación)

- El entrenamiento de personas altamente calificadas (la función de la educación)

- Proporcionar servicios a la sociedad (la función social)

- La función ética, que implica la crítica social.


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La educación basada en competencias, tiene ventajas que inciden significativamente en diferentes áreas del proceso educativo, abriendo perspectivas más dinámicas, integrales y críticas. Permite, disponer de los conocimientos, destrezas y aptitudes necesarias para ejercer una profesión, que puede resolver los problemas de forma autónoma, flexible y que está capacitado para colaborar en su entorno profesional y en la organización del trabajo. La UNESCO en 1996 establece la siguiente definición: Una competencia es el conjunto de comportamientos socio afectivos y habilidades cognoscitivas, psicológicas, sensoriales y motoras que permiten llevar a cabo adecuadamente un desempeño, una función, una actividad o una tarea. La educación basada en competencias es una orientación educativa que pretende dar respuesta a la sociedad del conocimiento. El concepto de competencia, tal y como se entiende en la educación, resulta de las nuevas teorías de cognición y básicamente significa SABER ES DE EJECUCIÓN. La educación basada en competencias se centra en la necesidad, estilos de aprendizaje y potencialidades individuales para que el alumno llegue a manejar con maestría las destrezas y habilidades señaladas desde el campo laboral. En otras palabras, una competencia en la educación, es un conjunto de comportamientos sociales, afectivos y habilidades cognoscitivas, psicológicas, sensoriales y motoras que permiten llevar a cabo adecuadamente una profesión. La construcción de competencias no puede realizarse de manera aislada, sino que tiene que hacerse a partir de una educación flexible y permanente, desde una teoría explícita de la cognición, dentro de un marco conceptual, en un contexto cultural, social, político y económico. La metodología TRAINAIR PLUS establecida por la OACI, acoge los conceptos y principios de la educación basada en competencias y propone la elaboración de programas de instrucción mediante los cuales se apliquen experiencias prácticas y la construcción de comportamientos que necesariamente se enlazan a los conocimientos para lograr sus fines. Es así que deja de existir la división entre teoría y práctica porque de esta manera la teoría depende de la práctica, implica la exigencia de analizar y resolver problemas y de encontrar alternativas frente a las situaciones que plantean dichos problemas, la capacidad de trabajar en equipos multidisciplinarios y la facultad de aprender a aprender y adaptarse. Las competencias en la nueva educación propuesta por la OACI contienen el potencial para convertirse en un plan efectivo tendiente a mejorar el aprendizaje de los estudiantes y debe ser un reto que debemos aceptar e integrarlo en nuestra cultura académica, ya que tendremos un vigoroso instrumento para enriquecer el currículum, fortalecer el aprendizaje y con ello acortar la distancia entre la educación teórica y la práctica profesional. Por lo expuesto, los eventos de Instrucción establecidos en este Programa para la formación y capacitación del personal de navegación aérea de la Dirección General de Aviación Civil, proponen un entrenamiento teórico-práctico, mediante el cual el estudiante recibe la información, la analiza y la aplica mediante la ejecución de talleres y ejercicios que simulan la realidad en el medio laboral en el que se desenvolverán.

1.6. Selección del proveedor de la instrucción La institución reconocida por la DGAC para impartir los cursos, talleres o seminarios contenidos en el presente documento, será primariamente la ETAC dentro de sus competencias técnicas, académicas y disponibilidad de personal docente calificado. De no contar con las competencias suficientes en la ETAC, podrán ser otras Autoridades de Aviación Civil, centros de capacitación autorizados en el extranjero u Organismos acreditados, tales como: OACI, FAA, IATA, etc. La selección del proveedor de la instrucción está sujeta al cumplimiento de las políticas establecidas en este apartado, en ese sentido el proveedor de la capacitación o de los cursos derivados de este programa, podrá provenir de la ETAC o mediante la contratación de los servicios de un proveedor externo, incluyendo centros de instrucción de otras autoridades de


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Aviación Civil, centros de entrenamiento de Líneas Aéreas, escuelas de Pilotos y centros acreditados OACI. El personal interno de la DGAC podrá proveer los entrenamientos teóricos contenidos en este documento previéndose para tales efectos que dicho personal demuestre haber acreditado la experiencia mínima de cinco años laborando en la especialidad a instruir, así como tener aptitudes para llevar a cabo esta actividad y haber aprobado satisfactoriamente el curso de Instructores que contempla este programa. La provisión de los cursos programados en el plan anual de capacitación, está abierta a las empresas, entidades o individuos proveedores de capacitación que cumplan con los requerimientos de la DGAC con las especificaciones establecidas en este Programa. Cada oferta deberá estar acompañada con el compromiso de cumplir con los objetivos, contenidos y expectativas de fin de curso, tal como figuran en el presente Programa y eventualmente explicar aquellos aspectos que el oferente puede agregar para beneficiar el resultado del curso o los participantes al mismo. Será necesario que el oferente acompañe su oferta con el currículo vitae de los instructores propuestos para impartir la capacitación a fin de que sean analizados por la DGAC durante la revisión de las distintas ofertas. Los proveedores de servicios de capacitación, internos o externos, estarán sujetos a un análisis por parte de la Comisión de Instrucción de la DGAC, antes de ser seleccionados para impartir o proveer capacitación. El análisis consistirá en la remisión por escrito por parte del proveedor de la información detallada con los antecedentes y experiencia en materia de capacitación a terceros (por ejemplo: catálogo, folletos, currículum vitae, etc.), experiencia en la materia o curso a impartir, costos y cualquier otro requisito solicitado por la DGAC. En el análisis de los antecedentes e información provista se considerará: a) Los elementos que puedan afectar negativamente la capacitación b) Las especificaciones de capacitación contenidas en este Programa c) Perfil de instructores.

1.7. Planificación La Dirección de Recursos Humanos, durante el último trimestre del año, establecerá las necesidades de Instrucción en coordinación con cada una de las áreas y definirá el Plan de Capacitación Anual para la formación, capacitación recurrente y especializada del personal de Navegación Aérea. A efectos de detectar las necesidades de capacitación el Director de Navegación Aérea, recabará de cada proceso a su cargo y entregará al Director de Recursos Humanos, las necesidades de entrenamiento, esta práctica al ser desarrollada por las unidades especializadas de la DGAC permitiendo una planeación adecuada. La información para determinar las necesidades de capacitación del personal se tomará del expediente individual de entrenamiento de cada servidor. Es responsabilidad del Director de Navegación Aérea, a través de los responsables de cada gestión, el monitoreo del archivo personal de cada uno de los miembros de su equipo y del estado de capacitación de cada uno de ellos. A efectos de que esta revisión, contribuya a lograr una planificación efectiva, se recomienda revisar estos formularios de manera trimestral.

1.8. Designación de instructores Se constituye como política de este programa que un servidor de cualquier especialidad de los servicios de navegación aérea, cuya experiencia sea mayor o igual a cinco años, deberá impartir instrucción en la ETAC y entrenamiento en el puesto de trabajo (OJT) en el área de su especialidad.


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La designación de los Instructores para todos y cada uno de los programas de entrenamiento previstos en el presente manual, está bajo la autoridad del Director de Navegación Aérea, que administrará y autorizará la participación de cada instructor, para lo cual coordinara con los jefes de gestión y Simulador de Tránsito Aéreo los nombres de instructores previo pedido de la ETAC. Para el caso del nombramiento de instructores que no pertenezcan a la Dirección General de Aviación Civil, tales como instructores en áreas especializadas, el Director de la Escuela Técnica, se asegurará que las personas que sean contratadas están adecuadamente calificadas y certificadas conforme a los requisitos establecidos por la Dirección General de Aviación Civil. Ningún servidor podrá ser autorizado a impartir instrucción a sus similares o a los aspirantes para ingresar a los Servicios de Navegación Aérea de la Dirección General de Aviación Civil a menos que cumpla con los siguientes requisitos: - Tener por lo menos cinco años de experiencia en el área operativa y conocimientos

suficientes.

- Estar debidamente actualizado y /o calificado en cada uno de los temas en los que dará

instrucción.

- Tener capacitación en técnicas de instrucción.

Ningún Instructor será asignado a dictar clases en asuntos que no sean de su competencia. Es responsabilidad del Director de Navegación Aérea, el mantener un número suficiente de Instructores debidamente calificados y actualizados.

1.9. Eventos de instrucción Este apartado establece una rápida descripción de los cursos de capacitación que se impartirán al personal de navegación aérea de la DGAC. Cada curso de capacitación está dividido en varios módulos en función de los distintos temas a ser impartidos. Existe la posibilidad de que el mismo módulo sea utilizado en diferentes cursos de capacitación dependiendo del objetivo final del curso de instrucción que se trate. En cada curso se establece el objetivo del mismo y objetivo de cada módulo en particular. La capacitación y el entrenamiento se clasifican en los siguientes tipos de cursos:

1.9.1. Curso de Formación Es el curso inicial que se imparte al personal técnico, a fin de que conozcan los conceptos, habilidades y comportamientos del individuo en la función que le ha sido asignada y que es requerida para llevar a cabo sus tareas.

1.9.2. Adiestramiento en el trabajo (AET) / On de Job Training (OJT) Es el entrenamiento que se imparte a los servidores a fin que puedan aplicar los conocimientos en forma práctica bajo la tutoría de un instructor calificado en el entrenamiento que va a impartir a fin de que se desarrollen las habilidades y actitudes necesarias para el desempeño de las funciones y tareas.

1.9.3. Curso recurrente y de actualización Es el entrenamiento que se imparte a los servidores a fin que puedan aplicar los conocimientos en forma práctica bajo la tutoría de un instructor calificado en el entrenamiento que va a impartir a fin de que se desarrollen las habilidades y actitudes necesarias para el desempeño de las funciones y tareas. Los cursos recurrentes se imparten luego de un determinado período de tiempo de conformidad con lo establecido para cada especialidad, a fin de que los mismos mantengan actualizados los conocimientos, habilidades y comportamientos adquiridos durante los cursos iniciales.


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Estos cursos tendrán el mismo contenido del curso inicial con una disminución en la carga horaria, dando prioridad a los siguientes aspectos: a) Actualización por cambios regulatorios, o; b) Cambios en guías, técnicas y procedimientos.

1.9.4. Curso especializado (Curso técnico específico) Es la enseñanza técnica especializada complementaria a los cursos Iniciales, se plantea estos programas con el propósito de profundizar o ampliar los conocimientos y habilidades en un determinado tema. En tal sentido los cursos especializados deberán ser asignados al personal de navegación aérea de acuerdo a su especialidad. Ej. Para controladores aéreos, curso de RNP.

1.9.5. Curso sobre conocimientos generales (Opcionales) Es la capacitación impartida al personal de la DGAC para ayudarlo en el desempeño de sus tareas administrativas o técnicas, de tal forma que su trabajo resulte más agradable, eficiente y productivo. Los cursos sobre conocimientos generales pueden eventualmente incluir los temas que se describen a continuación:

a) Programas de computación relacionados con las tareas o funciones; b) Conocimiento de idiomas; c) Factores humanos; d) Administración de Personal; etc.

1.10. Categorías del personal de Navegación Aérea Serie de Tránsito Aéreo

El personal de Controladores de Tránsito Aéreo, de conformidad con la regulación RDAC 065 “Licencias al personal”, clasifica a su personal de acuerdo a las categorías de habilitaciones de Controlador de Tránsito Aéreo que en ella se describen, así tenemos:

- Habilitación de control de aeródromo;

- Habilitación de control de aproximación por procedimientos;

- Habilitación de control de aproximación por vigilancia.

- Habilitación de control de área por vigilancia.

Serie de Meteorología

- Técnico en Servicios Aeronáuticos

- Analista de Meteorología Aeronáutica 1

- Analista de Meteorología Aeronáutica 2

- Especialista en Meteorología Aeronáutica 1

- Especialista en Meteorología Aeronáutica 2

Serie de Información Aeronáutica

- Analista de Información Aeronáutica 1

- Analista de Información Aeronáutica 2

- Especialista de Información Aeronáutica 1

- Especialista de Información Aeronáutica y AFS


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Serie de Comunicaciones AFS

- Analista en Comunicaciones AFS 1

- Analista en Comunicaciones AFS 2

- Especialista en Comunicaciones AFS 1

Serie de Servicio de Búsqueda y Salvamento

- Analista SAR 1

- Analista SAR 2

- Especialista SAR

Serie de CNS para la Navegación Aérea

- Técnico CNS para la Navegación Aérea

- Analista CNS para la Navegación Aérea 1

- Analista CNS para la Navegación Aérea 2

- Especialista CNS para la Navegación Aérea 1

- Especialista CNS para la Navegación Aérea 2

Serie PANS-OPS

- Especialista PANS-OPS

1.11. Facilidades para la instrucción Para ejecutar los programas de instrucción que son de responsabilidad de la Escuela Técnica de Aviación Civil, se cuenta con las siguientes facilidades de infraestructura y tecnológicas: Infraestructura

- Simulador Virtual de Control de Tránsito Aéreo.

a) Simulador 3D de Aeródromo.

b) Simulador de Vigilancia radar.

c) Simulador de Aproximación y área por procedimientos.

d) 1 Aula para 12 Estudiantes.

- 5 Aulas para 25 estudiantes

- 2 Aulas para 20 estudiantes

- 1 Aula para 40 estudiantes

- 1 Sala de uso múltiple para 100 personas

- 1 Laboratorio de Informática

- 2 Laboratorios de Idiomas

- 1 Parque meteorológico

- Salón Auditorio para 800 personas

- Residencia Estudiantil para 80 personas

- Piscina

- Amplias áreas deportivas

Tecnología

- Sistema de Simulación ATS para Controladores de Tránsito Aéreo.

- Red interna de comunicaciones

- Acceso a Internet

- Computadores para cada aula

- Proyectores para cada aula

- Computadores para cada Instructor


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1.12. Políticas para el adiestramiento en el trabajo (AET) / On the Job Training (OJT) La conclusión satisfactoria del curso de formación inicial permitirá a los Servidores de la Dirección de Navegación Aérea, iniciar con el proceso de adiestramiento en el trabajo (AET). Durante el desarrollo del AET, el servidor participará en las actividades técnicas y operacionales que llevan a cabo los servidores calificados en cada una de sus especialidades, como personal en entrenamiento bajo la supervisión de un instructor OJT. El Adiestramiento en el Trabajo, para los servidores a ser calificados mediante el presente Programa de Instrucción, se cumplirá en tres niveles, a través de los cuales el servidor irá adquiriendo las habilidades y actitudes requeridas para el cumplimiento de sus funciones. Los niveles descritos a continuación, por medio de los cuales se provee el Adiestramiento en el Trabajo, se cumplirán para cada tipo de actividad relevante relacionada con las funciones a ser cumplidas por el Servidor en entrenamiento, las mismas que se encuentran señaladas en el curso inicial de cada especialidad contenido en el presente Programa de Instrucción: Nivel 1. Lectura del Material Guía y Observación. En este nivel el Instructor OJT discute con el Servidor en entrenamiento, el contenido del material de trabajo a fin de familiarizarse con el mismo y establecer la intencionalidad de éste; (revisión de los procedimientos, ayudas de trabajo o formularios). El Instructor OJT participará activamente en tal estudio, estará disponible para contestar cualquier pregunta y realizara una evaluación sumativa al servidor para posteriormente pasar al próximo nivel. Nivel 2. Observación y Participación. En el puesto de trabajo, el Servidor en entrenamiento observará al controlador titular o Instructor OJT como cumplen con las diferentes actividades. En este nivel se requiere que el Servidor en entrenamiento observe y asista al Instructor en el desempeño de la tarea a ser conducida, quien a su vez dará las indicaciones que sean pertinentes para asegurarse que el Servidor en entrenamiento comprenda la intencionalidad de las tareas cumplidas. Nivel 3. Ejecución de la tarea. El Servidor en entrenamiento ejecutará las tareas por sí mismo, bajo la supervisión permanente del Instructor OJT. Se realizaran las evaluaciones formativas que el instructor considere necesario y al final del AET realizara una evaluación sumativa de acuerdo a pautas de evaluación del Simulador. Anexo 1 Se realizara una evaluación de comportamiento profesional de los servidores en entrenamiento y será registrada en el informe de comportamiento de la ETAC. Anexo 2


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CAPÍTULO II CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO

2.1. Propósito El presente Capítulo tiene como propósito fundamental establecer los lineamientos relativos a la planificación, coordinación y ejecución de la instrucción de los Controladores de Tránsito Aéreo en todas las esferas de su ámbito profesional, todo lo cual busca satisfacer el nivel de seguridad aplicable en el suministro del Servicio de Tránsito Aéreo a fin de:

a) Prevenir colisiones entre aeronaves; b) Prevenir colisiones entre aeronaves en el área de maniobras y entre esas y los

obstáculos que haya en dicha área; c) Acelerar y mantener ordenadamente el movimiento del tránsito aéreo; d) Asesorar y proporcionar información útil para la marcha segura y eficaz de los vuelos; e) Notificar a los organismos pertinentes respecto a las aeronaves que necesitan ayuda

de búsqueda y salvamento, y auxiliar a dichos organismos según sea necesario.

2.2. CURSO BÁSICO DE CONTROL DE AERÓDROMO

PROGRAMA DE ESTUDIOS

Nombre del Curso: Control de Aeródromo Formación. Diploma a obtener: Controlador de Tránsito Aéreo (Aeródromo).

A. PRESENTACIÓN.

1. Introducción:

Este programa de estudios está orientado a la formación de Controladores de Tránsito Aéreo, competentes en el control de Aeródromo, con el fin de prevenir colisiones entre aeronaves; entre aeronaves en el área de maniobras y los obstáculos que haya en dicha área; manteniendo un flujo de tránsito seguro, ordenado y rápido; notificando a los organismos pertinentes respecto a las aeronaves que necesitan ayuda de búsqueda y salvamento y prestando la mayor colaboración posible a dichos organismos según se requiera.

2. Perfil del participante. El presente curso estará dirigido a aspirantes a controladores de tránsito aéreo que cumplan con los siguientes requisitos: a. Edad entre 18 hasta 28 años, preferentemente. b. Segundo Semestre de instrucción superior aprobado. c. Nivel avanzado o suficiencia de inglés. d. Bachiller en cualquier especialidad. e. Haber aprobado los exámenes de conocimientos, psicológicos, médicos y entrevista

personal. f. Y demás consideraciones de Talento Humano.

3. Perfil del Instructor.

a. Estar en posesión de una licencia de Controlador de Tránsito Aéreo.

b. Ser Instructor de Capacitación OJT- CNS/ATM.

c. Haber sido nominado como instructor del curso por la Dirección de Navegación Aérea

de la Dirección General de Aviación Civil del Ecuador; y / o

d. Tener Habilitación en Control de Aeródromo por un periodo de 5 años.


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4. Campo ocupacional del profesional en Control de Tránsito Aéreo. El alumno que apruebe este curso de Formación estará en condiciones de desempeñarse como Controlador de Aeródromo en cualquier Torre de Control, que la Dirección General de Aviación Civil del Ecuador, proporcione el Servicio de Control de Tránsito Aéreo de Aeródromo.

5. Duración de los estudios. El Programa de Estudios de este curso tiene una duración de 10 meses, de los cuales 9 meses se llevaran a cabo en el Simulador de tránsito Aéreo y 1 mes de prácticas profesionales a desarrollarse en diferentes aeropuertos del país, con participación de instructores OJT nominados por la Dirección de Navegación Aérea

6. Programación de las actividades académicas.

La programación del régimen de estudios es semanal con una carga académica de 40 horas semanales como máximo y las horas de estudio o trabajo personal necesarias para el logro de los objetivos académicos. Las prácticas de simulación se llevaran a cabo de acuerdo al número de alumnos. En lo que respecta a las prácticas profesionales el horario será de acuerdo a los turnos de la dependencia asignada.

Si fuese necesario, se programaran horas extraordinarias de práctica en simulación o repaso de asignaturas lectivas en beneficio de los alumnos y teniendo como objetivo permanente el logro de las metas académicas de cada uno de los integrantes del curso.

7. Requisitos de graduación.

Para obtener el diploma de Controlador de Tránsito Aéreo, los alumnos deberán: a. Aprobar todas las asignaturas lectivas incluidas en el presente programa de estudios a

desarrollarse en un periodo de 10 meses. b. Aprobar todos los Niveles de Simulación, considerando que la aprobación de cada uno

de los niveles es requisito para continuar al nivel siguiente

8. Evaluación Académica La evaluación del Proceso Enseñanza Aprendizaje es permanente durante el desarrollo del curso, mediante los siguientes tipos de evaluación: a) Evaluación Sumativa. Es aquella que posterior a su aplicación su resultado es entregado en términos de porcentajes (1 a 100%), y es considerada para la nota final de la asignatura.

Estas evaluaciones están establecidas en el programa de estudio de cada asignatura, en cantidad y oportunidad, además se considerará un examen final para aquellos alumnos que en el promedio de las evaluaciones sumativas parciales, no supere el 70%. Los alumnos que lo superen serán eximidos de esta etapa de evaluación y su resultado final será el promedio aritmético de las evaluaciones parciales.

La entrega de los resultados de las evaluaciones parciales no debiera superar las 48 horas desde el momento de la aplicación.

b) Evaluación Formativa. La evaluación formativa está orientada a entregar al alumno una referencia sobre la evolución de su aprendizaje, como para el profesor determinar el estado de avance de los alumnos y si fuera necesario programar los reforzamientos necesarios para lograr los objetivos académicos.

Las evaluaciones formativas podrán ser realizadas sin previo aviso y de acuerdo a las consideraciones del docente, y sus resultados serán expresados en términos de LOGRADO y NO LOGRADO, de acuerdo a si se cumplen o no los objetivos de los contenidos de la asignatura a este ese instante.

c) Norma aplicable a la simulación de Control de Aeródromo. En relación a la simulación de Control de Aeródromo, considerando la relevancia de esta asignatura dentro del curso, tendrá un mínimo de aprobación de 70%, y será requisito para continuar al nivel siguiente haber aprobado el correspondiente nivel anterior, en caso que el alumno no aprobara el examen de nivel por primera vez, tendrá una segunda


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oportunidad, posterior a un ejercicio de reforzamiento guiado por el instructor, en la segunda oportunidad sólo tendrá la posibilidad de alcanzar la nota mínima de aprobación, o sea 70%.

La segunda oportunidad mencionada sólo se dará en una vez durante el desarrollo de la simulación correspondiente.

B. ESTRUCTURA DEL PROGRAMA DE ESTUDIOS.

1. Objetivos Generales y Específicos del programa de estudios.

El objetivo general del plan de estudios, es entregar a la Dirección General de Aviación Civil, un profesional que cuente con una formación académica global de excelencia para cubrir la función de Controlador de Tránsito Aéreo de Aeródromo, este plan de estudios se desarrollara y ejecutara en el Simulador Virtual de Control de tránsito Aéreo ubicado en la ciudad de Quito, Ecuador. Con el propósito de desarrollar las competencias señaladas en el perfil profesional se ha diseñado un Plan de Estudio, que enfatiza los contenidos académicos que lo preparen en forma integral para enfrentar los desafíos que le ofrece su carrera profesional. La Simulación Básica de control de Aeródromo requiere especial importancia durante esta etapa de la capacitación y tiene como objetivo:

a. Capacitar al alumno en el uso del equipamiento, entregando el dominio necesario para

el uso correcto y oportuno de todas las herramientas automatizadas que proporciona el sistema tanto en la posición de control como en las posiciones de pseudo pilotos.

b. Exponer al alumno a prácticas simuladas en escenarios que los enfrenten a situaciones de control normales y situaciones extraordinarias en donde se lleva al alumno al límite para desarrollar sus habilidades y capacidades, de una manera que le permita sortear con éxito situaciones de control real.

c. Proporcionar a los estudiantes las competencias necesarias para utilizar adecuadamente los equipamientos disponibles en la dependencia de Control.

d. Proporcionar una preparación suficiente para actualizar y profundizar conocimientos aeronáuticos.

e. Aplicar los conocimientos adquiridos en una situación de tráfico simulada, y desarrollar su capacidad de integración a un equipo de trabajo de características similares a las de su futuro ambiente de trabajo.

2. Organización del programa de estudios.

Este programa de estudios ha sido diseñado con 30 asignaturas que cubren 1560 horas académicas de cátedra y simulación, que se impartirán en 9 meses y un mes de prácticas pre profesional. La distribución de horas se señala en el detalle de este programa. Queda a consideración de la Dirección de Navegación Aérea cambiar las materias tanto en su contenido como en su duración de acuerdo a las necesidades de capacitación.


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Nº ASIGNATURA CODIGONº DE

HORAS

1 Aeródromos (Anexo 14) AGA 40

2 Aerodinámica Básica ADN 40

3 Ayudas a la Navegación RAD 32

4 Comunicaciones COM 16

5 Factores Humanos FHU 40

6 Gestion de afluencia de Tránsito AFTM 12

7 Gestión de Amenazas y Errores TEM 20

8 Gestión de Seguridad Operacional SMS 52

9 Gestion de tránsito Aéreo GTA 12

10 Informática INF 22

11 Ingles Aplicado INA 1 40

12 Instrumentos de vuelo INS 16

13 Interpretación de Procedimientos Instrumentales IPI 34

14Introducción a la Simulación ISM 80

15 Legislación Aeronaútica y Organización Institucional LEG 32

16 Manual de Tránsito Aéreo (Doc 4444) ATS 100

17 Meteorología Aeronaútica MET 40

18 Navegación Aérea NAV 40

19 Observaciones Meteorológicas OBS 40

20 PBN PBN 32

21 Performance de aeronaves. PRF 40

22 Práctica Profesional AET 0

23 Radiotelefonía RTF 40

24 Reglas de Vuelo y Operación General (RDAC 091) RVO 40

25 Servicio de Busqueda y Salvamento SAR 40

26 Servicio de Información Aeronaútica (AIS) AIS 40

27 Servicios de Tránsito Aéreo (Normativa 11) ATS 40

28 Simulación Aeródromo I SIM I 170

29 Simulación Aeródromo II SIM II 170

30 Simulación Aeródromo III SIM III 170

1490

1 Inauguración INAU 2

2 Festivos FEST 40

3 Visitas y observaciones VISIT 16

4 Imprevistos IMPR 8

5 Evaluación EVAL 3

6 Clausura CLAU 1

70

1560TOTAL HORAS ACADÉMICAS + NO ACADÉMIC.

TOTAL HORAS NO ACADÉMICAS PROGRAMADAS

TOTAL HORAS ACADÉMICAS PROGRAMADAS


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2.3. CURSO DE CONTROL DE APROXIMACIÓN POR PROCEDIMIENTOS.


Nombre del Curso: Control de Aproximación por Procedimientos.

Diploma a Obtener: Controlador de aproximación por Procedimientos.

A. PRESENTACIÓN.

1. Introducción: Este programa está orientado a la capacitación de un Controlador de Tránsito

Aéreo con el fin de proporcionar separación utilizando las técnicas de control por procedimientos, a todas aquellas aeronaves que lo requieren en la fases de aproximación

y despegue, previniendo colisiones entre aeronaves dentro los espacios aéreos de su jurisdicción, ya sea en una Zona de Control, en un Área Terminal, o en aquellos espacios

aéreos delegados por el Centro de Control de Área.

2. Perfil del Profesional – Alumno

El presente curso estará dirigido a Controladores de Tránsito Aéreo que cumplan con los siguientes requisitos: a. Estar en posesión de una licencia de Controlador de Tránsito Aéreo.

b. Tener Habilitación en Control de Aeródromo.

c. Nivel avanzado o suficiencia de inglés.

d. Haber sido nominado como alumno del curso por la Dirección de Navegación

Aérea de la Dirección General de Aviación Civil del Ecuador.

3. Perfil Profesional – Instructor Los Instructores de éste curso deberán cumplir los siguientes requisitos:

a. Estar en posesión de una licencia de Controlador de Tránsito Aéreo.

b. Tener Habilitación en Control de Aproximación por procedimientos o vigilancia por

un periodo de 3 años.

c. Ser Instructor de Capacitación OJT- CNS/ATM.

d. Haber sido nominado como instructor del curso por la Dirección de Navegación Aérea

de la Dirección General de Aviación Civil del Ecuador.

e. Campo ocupacional del profesional en Control de Tránsito Aéreo. El Controlador de Tránsito Aéreo que apruebe este curso de Capacitación estará en

condiciones de desempeñarse en aquellas dependencias que proporcionen Servicio de Control de Aproximación por Procedimientos a los vuelos controlados, en cualquier

dependencia de control del estado o entidad solicitante.

4. Duración de los estudios. El plan de estudios de este curso tiene una duración de 7 Semanas a desarrollarse en la Escuela Técnica de Aviación Civil, donde se realiza una etapa de simulación utilizando un simulador de Control por Procedimientos diseñado para estos efectos, además se complementa con asignaturas que para su mejor comprensión requieren ser aplicadas y analizadas durante el desarrollo de la simulación.

5. Programación de las actividades académicas. La programación del régimen de estudios es semanal con una carga académica de 40 horas semanales como máximo y las horas de estudio o trabajo personal necesarias para el logro de los objetivos académicos. El horario en que se imparten las clases dependerá de la disponibilidad del simulador Virtual de Control de tránsito Aéreo y no excederá las 8 horas diarias de clases.


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Si fuese necesario, se programaran horas extraordinarias de práctica en simulación o repaso de asignaturas lectivas en beneficio de los alumnos y teniendo como objetivo permanente el logro de las metas académicas de cada uno de los integrantes del curso.

6. Requisitos de graduación. Para obtener el diploma de Controlador de Tránsito Aéreo de Aproximación por Procedimientos, los estudiantes deberán: Tener aprobado y certificado el curso de Control de Tránsito Aéreo de Aeródromo.

Aprobar todas las asignaturas lectivas incluidas en el Plan de Estudio a desarrollarse en la ETAC, al completar las 7 semanas.

Aprobar todos los Niveles de Simulación, considerando que la aprobación de cada uno de los niveles es requisito para continuar al nivel siguiente

7. Evaluación Académica La evaluación del Proceso Enseñanza Aprendizaje es permanente durante el desarrollo del curso, y para lo cual se efectuarán dos tipos que se describen a continuación:

a) Evaluación Sumativa Es aquella que posterior a su aplicación su resultado es entregado en términos de porcentajes (1 a 100%), y es considerada para la nota final de la asignatura.



b) Evaluación Formativa. La evaluación formativa está orientada a entregar al alumno una referencia sobre la evolución de su aprendizaje, como para el profesor determinar el estado de avance de los alumnos y si fuera necesario programar los reforzamientos necesarios para lograr los objetivos académicos.

Las evaluaciones formativas podrán ser realizadas sin previo aviso y de acuerdo a las consideraciones del docente, y sus resultados serán expresados en términos de LOGRADO y NO LOGRADO, de acuerdo a si se cumplen o no los objetivos de los contenidos de la asignatura a este ese instante. c) Norma aplicable a la simulación de Control de Aproximación por Procedimientos.

En relación a la simulación de Control de Aproximación por Procedimiento, considerando

la relevancia de esta asignatura dentro del curso, tendrá un mínimo de aprobación de

70%, y será requisito para continuar al nivel siguiente haber aprobado el correspondiente

nivel anterior, en caso que el alumno no aprobara el examen de nivel por primera vez,

tendrá una segunda oportunidad, posterior a un ejercicio de reforzamiento guiado por el

instructor, en la segunda oportunidad sólo tendrá la posibilidad de alcanzar la nota mínima

de aprobación, o sea 70%.

La segunda oportunidad mencionada sólo se dará en una vez durante el desarrollo de la simulación correspondiente. B. ESTRUCTURA DEL PLAN DE ESTUDIO.


El objetivo general del plan de estudios, es entregar a la Dirección General de Aviación Civil, un profesional que cuente con una formación académica global de excelencia para cubrir la función de Controlador de Tránsito Aéreo de Aproximación por procedimientos, este plan de estudios se desarrollara y ejecutara en el Simulador Virtual de Control de tránsito Aéreo ubicado en la ciudad de Quito, Ecuador.


15

Con el propósito de desarrollar las competencias señaladas en el perfil profesional se ha diseñado un Plan de Estudio, que enfatiza los contenidos académicos que lo preparen en forma integral para enfrentar los desafíos que le ofrece su carrera profesional. La Simulación de control de aproximación por procedimientos requiere especial importancia durante esta etapa de la capacitación y tiene como objetivo:

a. Capacitar al alumno en el uso del equipamiento, entregando el dominio necesario

para el uso correcto y oportuno de todas las herramientas automatizadas que proporciona el sistema tanto en la posición de control como en las posiciones de pseudo pilotos.

b. Interpretar la información entregada por las aeronaves y transmitirla en forma

adecuada. c. Desarrollar las habilidades necesarias para aplicar adecuadamente las separaciones

establecidas entre aeronaves y con el terreno. d. Entregar prácticas simuladas en un escenario genérico que enfrente a situaciones

de control normales, como a situaciones límite, con el fin de desarrollar sus habilidades y capacidades de una manera tal que le permita sortear con éxito situaciones de control real.

e. Proporcionar a los estudiantes los elementos necesarios para utilizar adecuadamente los equipamientos disponibles en la dependencia de control.

f. Proporcionar una preparación y motivación tal que lo lleve permanentemente a actualizar y profundizar sus conocimientos.

g. Aplicar los conocimientos adquiridos en una situación de tráfico simulado y desarrollar su capacidad de integración a un equipo de trabajo de características similares a las de su futuro ambiente de trabajo.


Este programa de estudios ha sido diseñado con 5 asignaturas que cubren 280 horas académicas de cátedra y simulación, que se impartirán en 7 semanas lectivas. La distribución de horas se señala en el detalle de este programa.

DESCRIPCIÓN

IDENTIFICACIÓN

EN EL HORARIO

N° de

HORAS

PONDERACIÓN

EN RESULTADO

FINAL

1

PRESENTACION DEL

CURSO

PRES

02 -------

2

INTRODUCCIÓN A LA SIMULACIÓN

ISM

36

15%

3

SIMULACION DE

PROCEDIMIENTOS

SIM

160

50%

4

INGLES

APLICADO

INA

20

10%

5

FACTORES

HUMANOS

FHU

16

10%

6

REGLAMENTACIÓN

APLICADA REA 40

15%

7

EVALUACION, CIERRE

Y ANÁLISIS EVAL 06

.............

TOTAL DE HORAS 280 100%


16

2.4. CURSO DE CONTROL DE APROXIMACIÓN POR VIGILANCIA.



Diploma a Obtener: Controlador de Aproximación por Procedimientos.

A. PRESENTACIÓN.

1. Introducción: Este programa está orientado a la capacitación de un Controlador de Tránsito Aéreo con el fin de proporcionar separación utilizando equipamiento de vigilancia y las

herramientas automatizadas que estos sistemas proporcionan , a todas aquellas aeronaves que lo requieren en la fases de aproximación y despegue, previniendo

colisiones entre aeronaves dentro los espacios aéreos de su jurisdicción, ya sea en una Zona de Control, en un Área Terminal, o en aquellos espacios aéreos delegados por el Centro de Control de Área.

2. Perfil del Profesional – Alumno El presente curso estará dirigido a Controladores de Tránsito Aéreo que cumplan con los siguientes requisitos: a. Estar en posesión de una licencia de Controlador de Tránsito Aéreo.

b. Tener Habilitación en Control de Aeródromo o aproximación por procedimientos.

c. Tener aprobado el curso de Aproximación por procedimientos.

d. Nivel avanzado o suficiencia de inglés.

e. Haber sido nominado como alumno del curso por la Dirección de Navegación



a. Estar en posesión de una licencia vigente de Controlador de Tránsito Aéreo.

b. Tener Habilitación en Control de Aproximación por vigilancia por 3 años.

c. Nivel avanzado o suficiencia de inglés.

d. Ser Instructor de Capacitación OJT- CNS/ATM.

e. Haber sido nominado como instructor del curso por la Dirección de Navegación Aérea


4. Campo ocupacional del profesional en Control de Tránsito Aéreo. El Controlador de Tránsito Aéreo que apruebe este curso de Capacitación estará en condiciones de desempeñarse en aquellas dependencias que proporcionen Servicio

de Control de Aproximación con apoyo de sistemas de vigilancia a los vuelos controlados, en cualquier dependencia de control del estado o entidad solicitante.

5. Duración de los estudios. El plan de estudios de este curso tiene una duración de 7 Semanas a desarrollarse en la Escuela Técnica de Aviación Civil, donde se realiza una etapa de simulación utilizando un simulador de Control Radar, diseñado para estos efectos, además se complementa con asignaturas que para su mejor comprensión requieren ser aplicadas y analizadas durante el desarrollo de la simulación.

6. Programación de las actividades académicas. La programación del régimen de estudios es semanal con una carga académica de 40 horas semanales como máximo y las horas de estudio o trabajo personal necesarias para el logro de los objetivos académicos. El horario en que se imparten las clases dependerá de la disponibilidad del simulador Virtual de Control de tránsito Aéreo y no


17

excederá las 8 horas diarias de clases. Si fuese necesario, se programaran horas extraordinarias de práctica en simulación o repaso de asignaturas lectivas en beneficio de los alumnos y teniendo como objetivo permanente el logro de las metas académicas de cada uno de los integrantes del curso.

7. Requisitos de graduación. Para obtener el diploma de Controlador de Tránsito Aéreo de Aproximación por Vigilancia, los estudiantes deberán: a. Tener aprobado y certificado el curso de Control de Tránsito Aéreo de

Aeródromo. b. Tener aprobado y certificado el curso de Control de aproximación por

procedimientos.

c. Aprobar todas las asignaturas lectivas incluidas en el Plan de Estudio a desarrollarse en la ETAC, al completar las 7 semanas.

d. Aprobar todos los Niveles de Simulación, considerando que la aprobación de cada uno de los niveles es requisito para continuar al nivel siguiente

8. Evaluación Académica

La evaluación del Proceso Enseñanza Aprendizaje es permanente durante el desarrollo del curso, y para lo cual se efectuarán dos tipos que se describen a continuación:

a) Evaluación Sumativa

Es aquella que posterior a su aplicación su resultado es entregado en términos de porcentajes (1 a 100%), y es considerada para la nota final de la asignatura.



b) Evaluación Formativa.

La evaluación formativa está orientada a entregar al alumno una referencia sobre la evolución de su aprendizaje, como para el profesor determinar el estado de avance de los alumnos y si fuera necesario programar los reforzamientos necesarios para lograr los objetivos académicos.


c) Norma aplicable a la simulación de Control de Aproximación por Vigilancia.

En relación a la simulación de Control de Aproximación por Vigilancia, considerando


70%, y será requisito para continuar al nivel siguiente haber aprobado el

correspondiente nivel anterior, en caso que el alumno no aprobara el examen de

nivel por primera vez, tendrá una segunda oportunidad, posterior a un ejercicio de

reforzamiento guiado por el instructor, en la segunda oportunidad sólo tendrá la

posibilidad de alcanzar la nota mínima de aprobación, o sea 70%.



18

B. ESTRUCTURA DEL PLAN DE ESTUDIO.

1. Objetivos Generales y Específicos del programa de estudios. El objetivo general del plan de estudios, es entregar a la Dirección General de Aviación Civil, un profesional que cuente con una formación académica global de excelencia para cubrir la función de Controlador de Tránsito Aéreo de Aproximación por vigilancia, este plan de estudios se desarrollara y ejecutara en el Simulador Virtual de Control de tránsito Aéreo ubicado en la ciudad de Quito, Ecuador. Con el propósito de desarrollar las competencias señaladas en el perfil profesional se ha diseñado un Plan de Estudio, que enfatiza los contenidos académicos que lo preparen en forma integral para enfrentar los desafíos que le ofrece su carrera profesional. La Simulación de control de aproximación por vigilancia requiere especial importancia durante esta etapa de la capacitación y comprende 2 asignaturas relacionadas con esta área. La simulación está integrada por introducción a la Simulación (ISM) y Simulación de Control de Aproximación y área Terminal por vigilancia (SIM) que esta compuesta de 3 niveles de dificultad creciente y tiene como objetivo:

a. Capacitar al alumno en el uso del equipamiento radar, entregando el dominio

necesario para el uso correcto y oportuno de todas las herramientas automatizadas que proporciona el sistema tanto en la posición de control como en las posiciones de pseudo pilotos.

b. Interpretar la información radar entregada por las aeronaves, ya sea información de

radar primario y/o secundario. c. Desarrollar las habilidades necesarias para aplicar adecuadamente las guías

vectoriales radar y mantener la separación entre aeronaves y manteniendo la separación vertical con el terreno.

d. Entregar prácticas simuladas en un escenario genérico que enfrente a situaciones


e. Proporcionar a los estudiantes los elementos necesarios para utilizar adecuadamente los equipamientos disponibles en la dependencia de control.

f. Proporcionar una preparación y motivación tal que lo lleve permanentemente a actualizar y profundizar sus conocimientos.

g. Aplicar los conocimientos adquiridos en una situación de tráfico simulado y desarrollar su capacidad de integración a un equipo de trabajo de características similares a las de su futuro ambiente de trabajo.



DESCRIPCIÓN

IDENTIFICACIÓN

EN EL HORARIO

N° de

HORAS

PONDERACIÓN

EN

RESULTADO

FINAL 1

PRESENTACION

DEL CURSO

PRES

02 -------

2 INTRODUCCIÓN A LA SIMULACIÓN

ISM

36

15%


19

3

SIMULACION

DE VIGILANCIA

SIM

160

50%

4

INGLES

APLICADO

INA

20

10%

5

FACTORES

HUMANOS

FHU

16

10%

6 REGLAMENTAC

IÓN APLICADA

REA

40

15%

7

EVALUACION,

CIERRE Y

ANÁLISIS

EVAL

06

.............


2.5. CURSO DE CONTROL DE ÁREA POR VIGILANCIA.




A. PRESENTACIÓN.

1. Introducción: Este programa está orientado a la capacitación de un Controlador de Tránsito Aéreo con el fin de proporcionar separación utilizando equipamiento de vigilancia y las herramientas automatizadas que estos sistemas proporcionan , a todas aquellas

aeronaves que lo requieren en la fases de aproximación y despegue, previniendo colisiones entre aeronaves dentro los espacios aéreos de su jurisdicción, ya sea en una

Zona de Control, en un Área Terminal, o en aquellos espacios aéreos delegados por el Centro de Control de Área.

2. Perfil del Profesional – Alumno El presente curso estará dirigido a Controladores de Tránsito Aéreo que cumplan con los siguientes requisitos: f. Estar en posesión de una licencia vigente de Controlador de Tránsito Aéreo.

g. Tener Habilitación en Control de Aeródromo o aproximación por procedimientos.

h. Nivel avanzado o suficiencia de inglés.

i. Haber sido nominado como alumno del curso por la Dirección de Navegación



f. Estar en posesión de una licencia vigente de Controlador de Tránsito Aéreo.

g. Tener Habilitación en Control de Aproximación o Área por vigilancia por 3 años.

h. Nivel avanzado o suficiencia de inglés.

i. Ser Instructor de Capacitación OJT- CNS/ATM.

j. Haber sido nominado como instructor del curso por la Dirección de Navegación Aérea



20

4. Campo ocupacional del profesional en Control de Tránsito Aéreo. El Controlador de Tránsito Aéreo que apruebe este curso de Capacitación estará en

condiciones de desempeñarse en aquellas dependencias que proporcionen Servicio de Control de Aproximación con apoyo de sistemas de vigilancia a los vuelos controlados, en cualquier dependencia de control del estado o entidad solicitante.


6. Programación de las actividades académicas. La programación del régimen de estudios es semanal con una carga académica de 40 horas semanales como máximo y las horas de estudio o trabajo personal necesarias para el logro de los objetivos académicos. El horario en que se imparten las clases dependerá de la disponibilidad del simulador Virtual de Control de tránsito Aéreo y no excederá las 8 horas diarias de clases. Si fuese necesario, se programaran horas extraordinarias de práctica en simulación o repaso de asignaturas lectivas en beneficio de los alumnos y teniendo como objetivo permanente el logro de las metas académicas de cada uno de los integrantes del curso.

7. Requisitos de graduación. Para obtener el diploma de Controlador de Tránsito Aéreo de Aproximación por Vigilancia, los estudiantes deberán: e. Tener aprobado y certificado el curso de Control de Tránsito Aéreo de

Aeródromo. f. Tener aprobado y certificado el curso de Control de aproximación por

procedimientos.

g. Aprobar todas las asignaturas lectivas incluidas en el Plan de Estudio a desarrollarse en la ETAC, al completar las 7 semanas.

h. Aprobar todos los Niveles de Simulación, considerando que la aprobación de cada uno de los niveles es requisito para continuar al nivel siguiente



d) Evaluación Sumativa

Es aquella que posterior a su aplicación su resultado es entregado en términos de porcentajes (1 a 100%), y es considerada para la nota final de la asignatura.



e) Evaluación Formativa.



21


f) Norma aplicable a la simulación de Control de Aproximación por Vigilancia.











El objetivo general del plan de estudios, es entregar a la Dirección General de Aviación Civil, un profesional que cuente con una formación académica global de excelencia para cubrir la función de Controlador de Tránsito Aéreo de Aproximación por vigilancia, este plan de estudios se desarrollara y ejecutara en el Simulador Virtual de Control de tránsito Aéreo ubicado en la ciudad de Quito, Ecuador. Con el propósito de desarrollar las competencias señaladas en el perfil profesional se ha diseñado un Plan de Estudio, que enfatiza los contenidos académicos que lo preparen en forma integral para enfrentar los desafíos que le ofrece su carrera profesional. La Simulación de control de aproximación por vigilancia requiere especial importancia durante esta etapa de la capacitación y comprende 2 asignaturas relacionadas con esta área. La simulación está integrada por introducción a la Simulación (ISM) y Simulación de Control de Aproximación y área Terminal por vigilancia (SIM) que esta compuesta de 3 niveles de dificultad creciente y tiene como objetivo:

h. Capacitar al alumno en el uso del equipamiento radar, entregando el dominio


i. Interpretar la información radar entregada por las aeronaves, ya sea información de

radar primario y/o secundario. j. Desarrollar las habilidades necesarias para aplicar adecuadamente las guías


k. Entregar prácticas simuladas en un escenario genérico que enfrente a situaciones


l. Proporcionar a los estudiantes los elementos necesarios para utilizar adecuadamente los equipamientos disponibles en la dependencia de control.

m. Proporcionar una preparación y motivación tal que lo lleve permanentemente a actualizar y profundizar sus conocimientos.

n. Aplicar los conocimientos adquiridos en una situación de tráfico simulado y desarrollar su capacidad de integración a un equipo de trabajo de características similares a las de su futuro ambiente de trabajo.


22



DESCRIPCIÓN

IDENTIFICACIÓ

N EN EL

HORARIO

N° de

HORAS

PONDERACIÓN

EN

RESULTADO

FINAL

1

PRESENTACION

DEL CURSO

PRES

02 -------


ISM

36

15%

3

SIMULACION DE

VIGILANCIA

SIM

160

50%

4

INGLES

APLICADO

INA

20

10%

5

FACTORES

HUMANOS

FHU

16

10%

6 REGLAMENTACI

ÓN APLICADA

REA

40

15%

7 EVALUACION,

CIERRE Y ANÁLISIS

EVAL

06

.............


2.6. CURSO DE CONTROL DE ÁREA POR PROCEDIMIENTOS.




A. PRESENTACIÓN.

1. Introducción: Este programa está orientado a la capacitación de un Controlador de Tránsito Aéreo con el fin de proporcionar separación utilizando equipamiento de vigilancia y las herramientas automatizadas que estos sistemas proporcionan , a todas aquellas

aeronaves que lo requieren en la fases de aproximación y despegue, previniendo colisiones entre aeronaves dentro los espacios aéreos de su jurisdicción, ya sea en una

Zona de Control, en un Área Terminal, o en aquellos espacios aéreos delegados por el Centro de Control de Área.

2. Perfil del Profesional – Alumno El presente curso estará dirigido a Controladores de Tránsito Aéreo que cumplan con los siguientes requisitos:


23

j. Estar en posesión de una licencia vigente de Controlador de Tránsito Aéreo.

k. Tener Habilitación en Control de Aeródromo o aproximación por procedimientos.

l. Nivel avanzado o suficiencia de inglés.

m. Haber sido nominado como alumno del curso por la Dirección de Navegación



k. Estar en posesión de una licencia vigente de Controlador de Tránsito Aéreo.

l. Tener Habilitación en Control de Aproximación o Área por vigilancia por 3 años.

m. Nivel avanzado o suficiencia de inglés.

n. Ser Instructor de Capacitación OJT- CNS/ATM.

o. Haber sido nominado como instructor del curso por la Dirección de Navegación Aérea


4. Campo ocupacional del profesional en Control de Tránsito Aéreo. El Controlador de Tránsito Aéreo que apruebe este curso de Capacitación estará en condiciones de desempeñarse en aquellas dependencias que proporcionen Servicio de Control de Aproximación con apoyo de sistemas de vigilancia a los vuelos

controlados, en cualquier dependencia de control del estado o entidad solicitante.


6. Programación de las actividades académicas. La programación del régimen de estudios es semanal con una carga académica de 40 horas semanales como máximo y las horas de estudio o trabajo personal necesarias para el logro de los objetivos académicos. El horario en que se imparten las clases dependerá de la disponibilidad del simulador Virtual de Control de tránsito Aéreo y no excederá las 8 horas diarias de clases. Si fuese necesario, se programaran horas extraordinarias de práctica en simulación o repaso de asignaturas lectivas en beneficio de los alumnos y teniendo como objetivo permanente el logro de las metas académicas de cada uno de los integrantes del curso.

7. Requisitos de graduación. Para obtener el diploma de Controlador de Tránsito Aéreo de Aproximación por Vigilancia, los estudiantes deberán: i. Tener aprobado y certificado el curso de Control de Tránsito Aéreo de

Aeródromo. j. Tener aprobado y certificado el curso de Control de aproximación por

procedimientos.

k. Aprobar todas las asignaturas lectivas incluidas en el Plan de Estudio a desarrollarse en la ETAC, al completar las 7 semanas.

l. Aprobar todos los Niveles de Simulación, considerando que la aprobación de cada uno de los niveles es requisito para continuar al nivel siguiente



g) Evaluación Sumativa Es aquella que posterior a su aplicación su resultado es entregado en términos de porcentajes (1 a 100%), y es considerada para la nota final de la asignatura.


24



h) Evaluación Formativa.



i) Norma aplicable a la simulación de Control de Aproximación por Vigilancia.











El objetivo general del plan de estudios, es entregar a la Dirección General de Aviación Civil, un profesional que cuente con una formación académica global de excelencia para cubrir la función de Controlador de Tránsito Aéreo de Aproximación por vigilancia, este plan de estudios se desarrollara y ejecutara en el Simulador Virtual de Control de tránsito Aéreo ubicado en la ciudad de Quito, Ecuador. Con el propósito de desarrollar las competencias señaladas en el perfil profesional se ha diseñado un Plan de Estudio, que enfatiza los contenidos académicos que lo preparen en forma integral para enfrentar los desafíos que le ofrece su carrera profesional. La Simulación de control de aproximación por vigilancia requiere especial importancia durante esta etapa de la capacitación y comprende 2 asignaturas relacionadas con esta área. La simulación está integrada por introducción a la Simulación (ISM) y Simulación de Control de Aproximación y área Terminal por vigilancia (SIM) que esta compuesta de 3 niveles de dificultad creciente y tiene como objetivo:

o. Capacitar al alumno en el uso del equipamiento radar, entregando el dominio


p. Interpretar la información radar entregada por las aeronaves, ya sea información de

radar primario y/o secundario. q. Desarrollar las habilidades necesarias para aplicar adecuadamente las guías



25

r. Entregar prácticas simuladas en un escenario genérico que enfrente a situaciones


s. Proporcionar a los estudiantes los elementos necesarios para utilizar adecuadamente los equipamientos disponibles en la dependencia de control.

t. Proporcionar una preparación y motivación tal que lo lleve permanentemente a actualizar y profundizar sus conocimientos.

u. Aplicar los conocimientos adquiridos en una situación de tráfico simulado y desarrollar su capacidad de integración a un equipo de trabajo de características similares a las de su futuro ambiente de trabajo.



DESCRIPCIÓN

IDENTIFICACIÓN

EN EL HORARIO

N° de

HORAS

PONDERACIÓN

EN

RESULTADO

FINAL 1

PRESENTACION

DEL CURSO

PRES

02 -------


ISM

36

15%

3

SIMULACION

DE VIGILANCIA

SIM

160

50%

4

INGLES

APLICADO

INA

20

10%

5

FACTORES

HUMANOS

FHU

16

10%

6 REGLAMENTAC

IÓN APLICADA

REA

40

15%

7

EVALUACION,

CIERRE Y

ANÁLISIS

EVAL

06

.............


2.7. CURSOS RECURRENTES ATS.

2.7.1 Entrenamiento Recurrente

a) El entrenamiento recurrente es de carácter mandatorio cada 2 años.

b) Los cursos Recurrentes deberán realizarse en la Escuela Técnica de Aviación Civil – ETAC, en una dependencia ATC, o en un Centro de Instrucción Aeronáutica de Aviación Civil (CIAC) reconocido, siempre y cuando la DAC no cuente con la logística y las ayudas de instrucción necesarias para tal efecto.


26

2.7.2 Enfoque

a. General

El Control de Tránsito Aéreo comprende básicamente tres tipos de servicios a fin de satisfacer los objetivos descritos en la Normativa 11 de la DGAC, Servicios de Tránsito Aéreo; consecuentemente se programan los siguientes cursos recurrentes de acuerdo al tipo de servicio que normalmente provee la Dirección General de Aviación Civil:

1. Curso Recurrente de Aeródromo.

2. Curso Recurrente de Aproximación por procedimientos.

3. Curso Recurrente de Aproximación por vigilancia

4. Curso Recurrente Área por vigilancia.

5. Curso recurrente de Instructor O.J.T.

6. Curso Recurrente de Supervisor.

b. Contenido de los Cursos

1. Recurrente de Aeródromo

a) Factores Humanos ATS b) Ingles Aplicado c) Reglamentación Aplicada y Fraseología. d) Simulador ATC – Aeródromo

2. Recurrente de Aproximación por procedimientos

a) Factores Humanos ATS b) Ingles aplicado c) Reglamentación Aplicada y Fraseología. d) Simulador ATC – APP por Procedimientos.

3. Recurrente de Aproximación por vigilancia

a) Factores Humanos ATS b) Ingles aplicado c) Reglamentación Aplicada y Fraseología. d) Simulador ATC por Vigilancia

4. Curso Recurrente Área por vigilancia.

a) Factores Humanos ATS b) Ingles aplicado c) Reglamentación Aplicada y Fraseología. d) Simulador ATC por vigilancia.

5. Curso Recurrente de instructor O.J.T.

a) Capacitación ATS b) Instructor ATS c) Relación instructor Alumno. d) Planificación del proceso de instrucción. e) Sistema de Evaluación. f) Dinámica de Grupo.

6. Curso Recurrente de Supervisor.

a) Factores Humanos ATS b) Técnicas de supervisión. c) Gestión del error. d) Liderazgo. e) Trabajo en equipo. f) Preparase para el turno. g) Gestión de calidad. h) Reglamentación Aplicada y Fraseología. i) Simulador ATC por vigilancia.


27

c. Requisitos de los participantes

En todos los casos, los controladores participantes deben poseer una licencia de Controlador de Tránsito Aéreo, tener experiencia en el control para el cual está encaminado el entrenamiento recurrente (Aeródromo, Aproximación por procedimientos, Aproximación por vigilancia y área por vigilancia.)

d. Coordinación

En todos los casos, la coordinación y desarrollo de estos eventos de instrucción estarán a cargo de la Dirección de Navegación Aérea, a través de La gestión Nacional de tránsito aéreo, a fin de ajustar los correspondientes detalles administrativos y de planificación con la correspondiente dependencia de la Dirección de Recursos Humanos de la DAC y con los Centros de Instrucción Aeronáutica de Aviación Civil u otros organismos proveedores de instrucción.

2.8. OTROS TIPOS DE ENTRENAMIENTO ATS.

2.8.1 INSTRUCTORES DE CAPACITACIÓN PARA EL TRABAJO (OJT)


Nombre del Curso: Instructores de Capacitación para el Trabajo (OJT)

Diploma a Obtener: Instructor de Capacitación para el Trabajo (OJT)

A. PRESENTACIÓN.

1. Introducción: Este programa está orientado a la capacitación de Controlador de Tránsito

Aéreo y especialistas CNS, con el fin de desempeñarse como instructores de capacitación para el trabajo en las dependencias de los servicios de Tránsito Aéreo, Simuladores de

Control de Tránsito Aéreo y en los sistemas tecnológicos de apoyo a los servicios. las unidades técnicas que prestan apoyo a dichas dependencias.

2. Perfil del Profesional – Alumno El presente curso estará dirigido a Controladores de Tránsito Aéreo y especialistas CNS que cumplan con los siguientes requisitos: a. Estar en posesión de una licencia de Controlador de Tránsito Aéreo, o

b. Ser especialista CNS

c. Tener Habilitación en cualquier dependencia de control. (En el caso de ser ATC).

d. Nivel avanzado o suficiencia de inglés según corresponda.




a. Tener por lo menos 3 años de experiencia como instructor OJT o Trainer.

b. Estar debidamente actualizado y calificado en cada uno de los temas en los que dará

instrucción.

c. Nivel avanzado o suficiencia de inglés según corresponda.




28

4. Campo ocupacional del profesional en Control de Tránsito Aéreo. El Controlador de Tránsito Aéreo o especialista CNS que apruebe este curso de

Capacitación estará en condiciones de desempeñarse como instructor en aquellas dependencias que proporcionen Servicio de Control de Tránsito Aéreo y las unidades técnicas que prestan apoyo a dichas dependencias.

5. Duración de los estudios. El plan de estudios de este curso tiene una duración de 2 Semanas a desarrollarse en la Escuela Técnica de Aviación Civil, donde se realiza una etapa lectiva y una etapa práctica en la cual el alumno demostrará que ha adquirido las técnicas necesarias para desempeñarse como instructor.

6. Programación de las actividades académicas. La programación del régimen de estudios es semanal con una carga académica de 40 horas semanales como máximo y las horas de estudio o trabajo personal necesarias para el logro de los objetivos académicos. El horario en que se imparten las clases no excederá las 8 horas diarias de clases. El curso incluye la asignación y preparación de una clase magistral en la cual el alumno aplicará las técnicas adquiridas para desarrollar clases lectivas, de enseñanza, observación y evaluación de las etapas prácticas, sea estas de simulación en condiciones reales de control.

7. Requisitos de graduación. Para obtener el diploma Capacitación para el trabajo (OJT), los estudiantes deberán: a. Tener aprobado y certificado el curso de Control de Tránsito Aéreo o en la

especialidad correspondiente (Control de Aeródromo, de aproximación, área o CNS).

b. Aprobar todas las asignaturas lectivas incluidas en el Plan de Estudio a desarrollarse en la ETAC, al completar las 7 semanas.

c. Aprobar todos los Niveles de Simulación, considerando que la aprobación de cada uno de los niveles es requisito para continuar al nivel siguiente


La evaluación del Proceso Enseñanza Aprendizaje se realizara mediante la aplicación de un examen final que corresponderá el 50% de la nota y un taller práctico el otro 50% en donde el alumno desarrolle un cronograma de curso, planifique una clase y desarrolle una exposición frente a un grupo, utilizando recursos didácticos necesarios sobre un tema específico y en un tiempo determinado, aplicando los conocimientos adquiridos durante el desarrollo del curso. El alumno que no superare el 70% de la calificación, tendrá opción a dar un examen supletorio en las fechas establecidas por la ETAC y su calificación no podrá ser superior al 70%.



El objetivo general del plan de estudios, es entregar a la Dirección General de Aviación Civil, un profesional que cuente con una formación académica global de excelencia para cubrir la función de Instructor en las dependencias de Control de Tránsito Aéreo y en simuladores ATC. Este plan de estudios se desarrollara y ejecutara en el Simulador Virtual de Control de tránsito Aéreo ubicado en la ciudad de Quito, Ecuador. Con el propósito de desarrollar las competencias señaladas en el perfil profesional se ha diseñado un Plan de Estudio, que enfatiza los contenidos académicos que lo preparen en forma integral para enfrentar los desafíos que le ofrece su carrera profesional. La función del instructor adquiere especial relevancia en las dependencias de Control de Tránsito Aéreo y requiere de una dedicación personalizada en la capacitación de un controlador, sea esto para la obtención del certificado de habilitación que corresponda, o bien en la verificación de competencias en simuladores o en la formación y capacitación de los controladores de Tránsito Aéreo y tiene los siguientes objetivos:


29

a. Proporcionar al alumno los conocimientos y técnicas necesarias para desempañarse como instructor en etapas lectivas y en etapas prácticas ya sean estas reales o simuladas.

b. Diseñar programas de capacitación específicos de acuerdo a las necesidades

planteadas por la parte operativa de las dependencias de control.

c. Desarrollar las habilidades necesarias para aplicar adecuadamente las técnicas docentes para la entrega de conocimientos y trasferencia de la experiencia adquirida.

d. Proporcionar una preparación y motivación tal que lo lleve permanentemente a actualizar

y profundizar sus conocimientos como instructor.

e. Aplicar los conocimientos adquiridos en una aula de clases y en una posición de control cuando imparte capacitación para la obtención de una habilitación, formación o capacidad de los controladores de tránsito aéreo de su responsabilidad.


Este programa de estudios ha sido diseñado con 7 asignaturas que cubren 80 horas académicas de cátedra, que se impartirán en 2 semanas lectivas. La distribución de horas se señala en el detalle de este programa.

N° ASIGNATURA CÓDIGO

N° de

HORAS

PONDERACIÓN

EN

RESULTADO

FINAL 1

PRESENTACION

DEL CURSO

PRES

02 -------

2 CAPACITACIÓN ATS CAP

10

50%

3

INSTRUCTOR ATS

INS

10

4 RELACIÓN

INSTRUCTOR-

ALUMNO

RAI

10

5 IMPORTANCIA

DE LA

PLANIFICACIÓN

EN EL

PROCESO DE

INSTRUCCIÓN.

PLA

12

6 SISTEMA DE

EVALUACIONES

SEV

10

7 DINÁMICA DE

GRUPOS

DIN

10

8 TALLER PRÁCTICO

TALL

12

50%

9 EVALUACIÓN

EVAL

04



30

2.8.2 SUPERVISOR DE NAVEGACIÓN AÉREA.


Nombre del Curso: Supervisor de los servicios de Tránsito Aéreo.

Diploma a Obtener: Supervisor de los servicios de Tránsito Aéreo.

A. PRESENTACIÓN.

1. Introducción: Este programa está orientado a la capacitación de Controladores de Tránsito Aéreo, con el fin de desempeñarse como Supervisores en las dependencias u oficinas

que prestan Servicios de Navegación Aérea. Con los conceptos y técnicas básicas que debe conocer para desempañarse en labores de Supervisión en forma eficaz y

eficiente.

2. Perfil del Profesional – Alumno El presente curso estará dirigido a controladores de tránsito Aéreo que cumplan con los siguientes requisitos: a. Estar ejerciendo funciones en alguna dependencia de control de los Servicios de

Tránsito Aéreo.

b. Poseer licencia aeronáutica de Controlador de Tránsito Aéreo

c. Haber desempeñado funciones operativas en una dependencia de los servicios de

tránsito Aérea por al menos 5 años.

d. Tener suficiencia o dominio en idioma inglés.



Nota: El Director de Navegación Aérea en coordinación con las áreas correspondientes

podrá designar como alumno al curso en mención de acuerdo a las necesidades

operativas que considere oportunas.

3. Perfil Profesional – Instructor

Los Instructores de éste curso deberán cumplir los siguientes requisitos:

a. Tener por lo menos 3 años de experiencia como Supervisor.


instrucción.




4. Campo ocupacional del profesional en Control de Tránsito Aéreo. El Técnico o Profesional Aeronáutico que apruebe este curso de Capacitación estará en condiciones de ser nominado por la Dirección de Navegación Aérea para

desempeñarse como supervisor en aquellas dependencias que proporcionen Servicios de apoyo a la Navegación Aérea y a los Servicios de Tránsito Aéreo de acuerdo a las

normas y procedimientos de la Dirección General de Aviación Civil.

5. Duración de los estudios. El plan de estudios de este curso tiene una duración de 2 Semanas a desarrollarse en la Escuela Técnica de Aviación Civil, donde se realizaran las clases lectivas y las evaluaciones correspondientes a los contenidos establecidos en el presente programa de estudios.

6. Programación de las actividades académicas.


31

La programación del régimen de estudios es semanal con una carga académica de 40 horas semanales como máximo y las horas de estudio o trabajo personal necesarias para el logro de los objetivos académicos. El horario en que se imparten las clases no excederá las 8 horas diarias de clases. El curso incluye trabajos grupales y análisis de situaciones reales donde se aplicaran las técnicas de Supervisión adecuadas de acuerdo a los contenidos especificados y revisados en las clases correspondientes.

7. Requisitos de graduación. Para obtener el diploma de Supervisor de Navegación Aérea, los estudiantes deberán: a. Tener aprobado y certificado el curso de Control de Tránsito Aéreo o en la

especialidad correspondiente (Control de Aeródromo, de aproximación, área o CNS).

b. Aprobar todas las asignaturas lectivas incluidas en el Plan de Estudio a desarrollarse en la ETAC, al completar las 7 semanas.

c. Aprobar todos los Niveles de Simulación, considerando que la aprobación de cada uno de los niveles es requisito para continuar al nivel siguiente


La evaluación del Proceso Enseñanza Aprendizaje se realizara mediante la aplicación de un examen final que corresponderá al 100% de la nota. También se tomara en cuenta la asistencia y comportamiento en base a lo establecido en el Reglamento de Régimen Interno de la ETAC. El alumno que no superare el 70% de la calificación, tendrá opción a dar un examen supletorio en las fechas establecidas por la ETAC y su calificación no podrá ser superior al 70%.



El objetivo general del plan de estudios, es entregar a la Dirección General de Aviación Civil, un profesional que cuente con una formación académica global de excelencia para cubrir la función de Supervisor en las dependencias que prestan servicios de apoyo a la Navegación Aérea y/o a los Servicios de Tránsito Aéreo del país. La Supervisión, según Etimología significa “mirar desde lo alto”, lo cual induce la idea de una visión global. Por otra parte, en su concepto más propio supervisión es un proceso mediante el cual una persona procesadora de un caudal de conocimientos y experiencias, asume la responsabilidad de dirigir a otras para obtener con ellos resultados que les son comunes. Supervisar efectivamente requiere, planificar, organizar, dirigir, ejecutar, retroalimentar constantemente. Exige constancia, dedicación, perseverancia, siendo necesario poseer características individuales en la persona que cumple esta misión. Objetivos Específicos:

a. Conocer y comprender los principios básicos y el modelo teórico sobre los cuales se fundamentan los factores Humanos de acuerdo al modelo SHELL.

b. Conocer y comprender los factores personales e interpersonales que pueden afectar directa o indirectamente su actuación como Supervisor de Navegación Aérea.

c. Conocer y comprender que la supervisión es una actividad técnica y especializada que tiene como fin fundamental utilizar racionalmente los factores que le hacen posible la realización de los procesos de trabajo.

d. Conocer y comprender que la organización tiene como una de sus tareas proporcionar las capacidades humanas requeridas por una organización y desarrollar habilidades y aptitudes del individuo para ser lo más satisfactorio a sí mismo y a la colectividad en que se desenvuelve.

e. Conocer y comprender que el error humano puede ser visto de dos formas: el enfoque personal y el enfoque sistémico. Comprender que cada enfoque representa un modelo de la causa del error y cada modelo genera dos filosofías claramente diferentes de la gestión del error.


32

f. Conocer y comprender las habilidades necesarias para ejercer un liderazgo efectivo, en

las dependencias que proporcionan servicios de apoyo a la Navegación Aérea y / o a los Servicios de Tránsito Aéreo en que se desenvuelvan.

g. Conocer y comprender los elementos estratégicos del trabajo en equipo y aplicar las habilidades necesarias para la buena conducción de equipos de trabajo.

h. Identificar, conocer y comprender los elementos que afectan el estado físico y psicológico del individuo y conocer el grado en que ellos pueden ser controlado por para una responsable y eficiente auto administración durante el desarrollo del turno.

i. Comprender y conocer los conceptos básicos e importancia de una adecuada gestión de la calidad para el logro de los objetivos de la organización.




N° de

HORAS 1 PRESENTACIÓN.

PRES

02

2

INTRODUCCIÓN A

LOS FACTORES

HUMANOS

FHU

08

3 TÉCNICAS DE SUPERVISIÓN

SUP

12

4

FACTORES

HUMANOS EN LA

ORGANIZACIÓN

ORG

10

5

GESTIÓN DEL

ERROR

ERR

08

6 LIDERAZGO LID

10 10

7 TRABAJO EN

EQUIPO

TEQ

10

8 PREPARARSE PARA

EL TURNO

PPT

08

9 GESTIÓN DE

CALIDAD

CAL

08

10 EVALUACIÓN

EVAL

04

TOTAL DE HORAS 80


33

2.8.3 CURSO DE GESTIÓN DE DEPENDENCIAS ATS.


Nombre del Curso: Gestión de Dependencias de los Servicios de Tránsito Aéreo.

Diploma a Obtener: Gestión de Dependencias de los Servicios de Tránsito Aéreo.

A. PRESENTACIÓN.

1. Introducción: Este programa está orientado a la capacitación de Controladores de Tránsito Aéreo, con el fin de desempeñarse como Jefes o Encargados de las dependencias de

los Servicios de Tránsito Aéreo.

2. Perfil del Profesional – Alumno El presente curso estará dirigido a Controladores de Tránsito Aéreo, que cumplan con los siguientes requisitos: a. Estar en posición de una licencia de Control de Tránsito Aéreo.

b. Estar en posesión o haber tenido una habilitación en una dependencia de Control de

Tránsito Aéreo a la cual pertenece.

c. Haber desempeñado funciones operativas en una dependencia de Control de Tránsito

Aéreo por al menos 5 años.

d. Tener conocimientos de inglés.

e. Estar en funciones como responsable ATM.

f. Haber sido nominado como alumno del curso por la Dirección de Navegación


Nota: El Director de Navegación Aérea en coordinación con las áreas correspondientes

podrá modificar los requisitos indicados de acuerdo a las necesidades operativas que

considere oportunas.


a. Tener por lo menos 3 años de experiencia como Administrador ATM.


instrucción.




4. Campo ocupacional del profesional en Control de Tránsito Aéreo. El Controlador de Tránsito Aéreo que apruebe este curso de Capacitación estará en condiciones de ser nominado por la Dirección de Navegación Aérea para desempeñarse como Jefes o encargado en aquellas dependencias que proporcionen

Servicios de Tránsito Aéreo de acuerdo a las normas y procedimientos de la Dirección General de Aviación Civil.

5. Duración de los estudios. El plan de estudios de este curso tiene una duración de 2 Semanas a desarrollarse en la Escuela Técnica de Aviación Civil, donde se realizaran las clases lectivas y las evaluaciones correspondientes a los contenidos establecidos en el presente programa de estudios.

6. Programación de las actividades académicas. La programación del régimen de estudios es semanal con una carga académica de 40


34

horas semanales como máximo y las horas de estudio o trabajo personal necesarias para el logro de los objetivos académicos. El horario en que se imparten las clases no excederá las 8 horas diarias de clases. El curso incluye trabajos grupales y análisis de situaciones reales donde se aplicaran las técnicas de Administración adecuadas de acuerdo a los contenidos especificados y revisados en las clases correspondientes.

7. Requisitos de graduación. Para obtener el diploma de Supervisor de Navegación Aérea, los estudiantes deberán: a. Tener aprobado y certificado el curso de Control de Tránsito Aéreo en la

especialidad correspondiente (Control de Aeródromo, de aproximación, área) en una dependencia de Control de Tránsito Aéreo.

b. Al completar el programa de estudio deberá haber aprobado todas las asignaturas lectivas en el plan de estudio a desarrollarse en la ETAC de acuerdo a las normas y procedimientos establecidos por la ETAC.


La evaluación del Proceso Enseñanza Aprendizaje se realizara mediante la aplicación de un examen final que evalúa el conocimiento y dominio de los contenidos de todos los módulos lectivos que tiene una ponderación del 80% en el resultado final. Un examen práctico en la signatura Introducción a EXEL 2010 con una ponderación del 20% en el resultado final.



El objetivo general del plan de estudios, es entregar a la Dirección General de Aviación Civil, un profesional que cuente con una formación académica global de excelencia para cubrir la función de Jefe o Encargado en las dependencias de los Servicios de Tránsito Aéreo del país. Con el propósito de desarrollar las competencias señaladas en el perfil profesional se ha diseñado un Plan de Estudio, que enfatiza los contenidos académicos que lo preparen en forma integral para enfrentar los desafíos que le ofrece su carrera profesional. La función de Jefe o Encargado adquiere especial relevancia en las dependencias de Control de Tránsito Aéreo, ya que es responsable de dirigir y administrar los recursos y personal de su dependencia para la prestación de los servicios de Tránsito Aéreo a las aeronaves que operan en el espacio aéreo de su jurisdicción. Además de planificar, organizar, dirigir, coordinar y controlar, las actividades que se realizan en la dependencia, incluyendo recursos humanos, logísticos y procesos administrativos velando por el cumplimiento y aplicación de las normas y procedimientos que regulan a los servicios de Tránsito Aéreo. Las funciones de Jefe o Encargado requiere de características de personalidad y liderazgo que incrementen y mantengan los niveles de seguridad y calidad de los servicios ATS. Objetivos Específicos:

a. Proporcionar al alumno los conocimientos y técnicas necesarias para desempeñarse como Jefe o Encargado de dependencia de los Servicios de tránsito Aéreo.

b. Adquirir las herramientas fundamentales para desempeñarse en labores de Jefe o encargado en dependencias de los Servicios de Tránsito Aéreo, reconociendo la importancia de una supervisión efectiva para una mejor provisión del Servicio.

c. Interpretar y aplicar los conceptos fundamentales de administración de acuerdo a las diferentes teorías modernas de la gestión.

d. Comprender los principios de liderazgo que debe conocer y aplicar el jefe o Encargado de una dependencia ATS para ejercer sus funciones en forma eficiente


35

y eficaz.

e. Conocer, comprender los conceptos y principios de la planificación estratégica que le entregara herramientas necesarias para analizar cada situación que se le presente, tomar las decisiones adecuadas y utilizar eficazmente el recurso humano y logístico disponible, seleccionando las alternativas más adecuadas.

f. Dominar las herramientas informáticas disponibles para mantener las estadísticas operacionales y el control del personal a su cargo.

g. Conocer y comprender lo establecido en el DOC 9426 de la OACI relacionado con la organización de los Servicios de tránsito Aéreo, para gestionar eficientemente la política general, la planificación, el personal y los presupuestos del ATS.

h. Conocer, comprender y aplicar los nuevos conceptos sobre seguridad operacional relacionada con los riesgos que surgen de las consecuencias de los peligros en contextos operacionales y las medidas que puede adoptar para enfrentar los peligros que se presentan en los Servicios de Tránsito Aéreo.




N° de

HORAS 1 PRESENTACIÓN.

PRES

02

2

INTRODUCCIÓN A

LA

ADMINISTRACIÓN

ADM

14

3 ADMINISTRACIÓN Y

LIDERAZGO LID

10

4

PLANIFICACIÓN

ESTRATÉGICA

PLE

10

5

INTRODUCCIÓN

AL EXEL 2010

EXC

16

6

ORGANIZACIÓN,

DIRECCIÓN Y

GESTIÓN

FUNCIONAL DE

LAS

INSTALACIONES

ATS

ATM

12

8 INTRODUCCIÓN A LA

GESTIÓN DE LA

SEGURIDAD

OPERACIONAL

PPT

12


36

9 EVALUACIÓN Y

CLAUSURA

EVA

04

TOTAL DE HORAS 80

2.9. Material didáctico y textos de referencia a. El desarrollo del respectivo material didáctico tendrán directa relación con los contenidos

de cada curso. Los instructores, siendo parte de dicho desarrollo y coordinación tienen la responsabilidad de administrar dicho material según sea apropiado para los intereses de instrucción descritos en el presente Manual de Entrenamiento Técnico. Será responsabilidad de los instructores familiarizarse con los contenidos del curso y elaborar el manual respectivo con los módulos o temas que tengan ver con la conducción de su materia la misma que deberá actualizarse de acuerdo al avance tecnológico correspondiente, en coordinación con la Escuela Técnica de Aviación Civil y la Dirección de Navegación Aérea.

b. Los instructores designados dependiendo del tipo de curso o evento de instrucción que se

trate tendrán como textos de referencia el Manual de los Servicios de Tránsito Aéreo vigente, Normativa 11 Servicios de Tránsito Aéreo, Doc. 4444/OACI-Gestión de Tránsito Aéreo, o cualquier otro material aprobado por el Director General, AIP Ecuador, Instrucciones técnicas, Procedimientos locales o catálogos con especificaciones técnicas de equipos para el desempeño del Control de Tránsito Aéreo en el Ecuador.

2.10. Disposiciones generales. a. La Dirección de Navegación Aérea, a través de la coordinación de Instrucción de la DNA,

será el ente responsable de la elaboración, revisión y ejecución del presente Manual de Entrenamiento Técnico, razón por la que se asegurará de manera continua que la instrucción en materias de las Gestiones ANS esté siempre actualizada y adecuada a las necesidades del área.

b. En lo concerniente a la coordinación y seguimiento de la instrucción, el coordinador de

Instrucción será responsable de inspeccionar los procesos de instrucción en materia de las Gestiones ANS, a fin de garantizar la integridad y cumplimiento del contenido técnico de los cursos u otros eventos relacionados con el ANS verificando que los objetivos planteados en este Manual sean alcanzados por los participantes mediante la instrucción.

2.11. Evaluación posterior a la instrucción Con el objetivo de mantener la mejora continua del proceso de instrucción se debe evaluar en situ los resultados de la capacitación impartida y verificar el cumplimiento de los objetivos del curso. Basándose en los resultados obtenidos se debe revisar y actualizar los programas de estudio.


37

CAPÍTULO III – METEOROLOGIA AERONÁUTICA

1.1. Introducción De conformidad con los arreglos de trabajo entre la OACI y la OMM (Doc. 7475 de la OACI y Documentos Fundamentales Nº 3 de la OMM), la OACI se encarga de determinar las necesidades en materia de meteorología aeronáutica, mientras que la OMM se encarga de especificar las prácticas y métodos técnicos que deberán utilizarse para que los servicios meteorológicos puedan cumplir los requisitos de la OACI, las disposiciones fundamentales figuran en las Normas y métodos recomendados internacionales, Anexo 3, Servicio Meteorológico para la Navegación Aérea Internacional, en la parte referente a la instrucción se encuentra en el Capitulo 2 el ítem 2.1.5 que indica textualmente: “Cada Estado contratante se asegurará de que la autoridad meteorológica designada cumple con los requisitos de la Organización Meteorológica Mundial en cuanto a cualificaciones e instrucción del personal meteorológico que suministra servicios para la navegación aérea internacional.” Hasta el año 2004 la clasificación del personal de Meteorología de acuerdo a la OMM era la siguiente:

- Clase IV de la OMM - MET IV: Ayudante de meteorología aeronáutica (Instrumentos

MET, observaciones de superficie, trazado e informes meteorológicos de aviación)

- Clase III de la OMM - MET III: Ayudante de meteorología aeronáutica (Instrumentos

MET, observaciones de las capas superiores de la atmósfera)

- Clase II de la OMM - MET II: Encargado de meteorología aeronáutica/Pronosticador

- Clase I de la OMM - MET I: Encargado de meteorología/Meteorólogo

Ecuador adaptó esta clasificación a la realidad de aquella época con la siguiente equivalencia:

CLASIFICACIÓN ECUADOR

CLASIFICACIÓN OMM

Observador Meteorólogo Informador Meteorólogo

Clase IV

Ploteador Meteorólogo Ayudante de Pronóstico

Clase III

Pronosticador Clase II

En el año 2003 se establece la publicación OMM-Nº 258 cuarta edición, titulada Directrices de orientación para la enseñanza y formación profesional del personal de meteorología e hidrología operativa, y en año 2006 la OMM elaboró, el Volumen I, Suplemento Nº 1: Requisitos de Formación y Cualificación para el Personal de Meteorología Aeronáutica, en la cual se reemplaza a la antigua clasificación por: Observadores Meteorológicos Aeronáuticos y Pronosticadores Meteorológicos Aeronáuticos; Ecuador no realizó ninguna actualización a su clasificación. En el año 2012 la publicación OMM-Nro. 1083 reemplaza completamente a la publicación OMM Nro 258; en dicho documento se describe el modelo de clasificación del personal de meteorología, aprobado por el Consejo Ejecutivo en su 50va reunión (Ginebra 1998) y ratificado por el Decimotercer Congreso Meteorológico Mundial (Ginebra 1999). En su 62 reunión (Ginebra 2010), el Consejo Ejecutivo de la OMM recomendó modificar la definición de meteorólogo y fue aprobada en el Decimosexto Congreso Meteorológico Mundial (Ginebra 2011). La publicación OMM-Nro. 1083 tiene como objeto facilitar un entendimiento común de las cualificaciones básicas requeridas de las personas que deben ser consideradas, bien sea meteorólogos o técnicos en meteorología tal como los define la OMM y, a su vez, asistir a los Servicios Meteorológicos e Hidrológicos Nacionales (SMHN) en establecer sus sistemas de


38

clasificación del personal y programas de formación profesional respectivos, a fin de cumplir satisfactoriamente con las normas internacionales. Si bien la clasificación de la OMM se centra en dos categorías principales de personal, Ecuador las adaptó a sus circunstancias concretas, como a sus normativas nacionales; en muchos casos, la clasificación como meteorólogo o técnico en meteorología será una condición necesaria para trabajar como Analista en Meteorología Aeronáutica o Especialista en Meteorología Aeronáutica.

1.2. Objetivo El objetivo de este manual es presentar, de manera clara y concisa, los requisitos de la OMM para la formación y cualificación del personal de meteorología aeronáutica, y facilitar la elaboración de planes de estudios especializados con miras a la cualificación inicial de ese personal. De igual manera debe ayudar a los miembros del personal de meteorología aeronáutica que se hayan formado en el marco del antiguo sistema de clasificación de la OMM o fuera del sistema de la Organización a verificar si sus competencias y conocimientos, independientemente de la forma en que los hayan adquirido, cumplen los actuales requisitos de formación y cualificación de la OMM. En particular, este manual permite que la Gestión de Meteorología verifique si sus pronosticadores de la tradicional Clase II, que no poseen un título universitario o equivalente, han recibido la formación necesaria y poseen las competencias y experiencia adecuadas. De este modo, se puede identificar y corregir la falta de conocimientos y/o aptitudes, velando por que la calidad de los servicios prestados por esos pronosticadores cumpla lo dispuesto en la “Guía del Sistema de Gestión de la Calidad para el suministro de servicios meteorológicos para la navegación aérea internacional - Principios y directrices.” (OMM-Nº 1001, 2006) (Doc. OACI 9873).

1.3. Instrucción para el personal de Meteorólogos Aeronáuticos De acuerdo al Documento 1083 de la OMM, existen dos categorías generales de personal: los profesionales y los técnicos. Por lo que respecta al personal de meteorología, estas categorías se asignan como sigue:

- Meteorólogo: persona que ha completado con éxito el Paquete de instrucción básica

para meteorólogos (PIB-M), y

- Técnico en meteorología: persona que ha completado con éxito el Paquete de

instrucción básica para técnicos en meteorología (PIB-TM).

En concordancia con estas categorías, la OMM ha establecido Normas sobre competencia para el personal de meteorología aeronáutica, a saber: Todo Meteorólogo aeronáutico: a. Respecto del área y espacio aéreo bajo su responsabilidad, b. En consideración a los efectos de los fenómenos y parámetros meteorológicos en las

operaciones aeronáuticas, y c. De conformidad con las necesidades de los usuarios, los reglamentos internacionales y los

procedimientos y las prioridades locales en materia de aviación. Teniendo en cuenta las condiciones establecidas en los puntos A a C, luego de haber completado satisfactoriamente el Paquete de instrucción básica para meteorólogos (PIB-M) debe ser capaz de:

1. Analizar y controlar continuamente la situación meteorológica.

Descripción de la Competencia


39

Las observaciones y los pronósticos de parámetros meteorológicos y fenómenos meteorológicos significativos se controlan continuamente para determinar la necesidad de emitir, cancelar o modificar/actualizar pronósticos y avisos conforme a los valores de umbral documentados y los reglamentos. Criterios de desempeño

a) Analizar la situación meteorológica y formular un diagnóstico al respecto según lo exija la elaboración de pronósticos y avisos.

b) Controlar los parámetros meteorológicos y la evolución de los fenómenos meteorológicos significativos y validar los pronósticos y avisos de actualidad en función de esos parámetros.

c) Evaluar la necesidad de modificar los pronósticos y las actualizaciones de los avisos en función de los criterios y los umbrales documentados.

2. Predecir fenómenos y parámetros Meteorológicos Aeronáuticos.

Descripción de las competencias Los pronósticos de los parámetros y fenómenos meteorológicos se elaboran y emiten de conformidad con las necesidades, las prioridades y los plazos documentados. Criterios de desempeño

a) Predecir los fenómenos y parámetros meteorológicos siguientes: - temperatura y humedad;

- viento, incluida la variabilidad temporal y espacial (cizalladura del viento, variabilidad

direccional y ráfagas);

- QNH

- nubes (tipos, cantidad, altura de la base y extensión vertical);

- precipitación (intensidad y variación temporal, inicio/cese y/o duración, cantidad y tipos) y

visibilidad asociada;

- niebla o neblina, incluidos su inicio/cese y/o duración, y visibilidad reducida asociada;

- otros tipos de oscurecimiento, a saber, el polvo, el humo, la bruma

- fenómenos meteorológicos adversos a la aviación,

- advección y dispersión de estelas turbulentas, según sea necesario.

b) Velar por que los pronósticos se elaboren y emitan de conformidad con lo dispuesto en el Anexo 3 de la OACl/OMM-N° 49, los formatos regionales y nacionales, las claves y los reglamentos técnicos sobre contenido, precisión y oportunidad.

c) Velar por que los pronósticos de parámetros y fenómenos meteorológicos guarden conformidad (espacial y temporal) más allá de las fronteras del área de responsabilidad siempre que sea factible, al tiempo que se mantiene la integridad de la información meteorológica. Ello supondrá controlar los pronósticos y avisos emitidos para otras regiones y desempeñar funciones de enlace con las regiones adyacentes, según sea necesario.

3. Emitir avisos de fenómenos adversos.

Descripción de las competencias Se emiten avisos de fenómenos adversos de forma oportuna cuando se predicen condiciones adversas o parámetros que alcanzan los valores de umbral documentados, y se actualizan o cancelan de conformidad con los criterios documentados para la emisión de avisos. Criterios de desempeño

a) Predecir los fenómenos meteorológicos adversos que se citan a continuación, con inclusión de su extensión espacial, inicio/cese, duración, intensidad y variación temporal:

- tormentas, en particular sistemas organizados, y específicamente fenómenos conexos:

- turbulencia, engelamiento en vuelo, granizo, precipitación intensa con mala visibilidad,

fenómenos eléctricos, ráfagas descendentes/microrráfagas o frentes de ráfagas y

tomados;

- turbulencia (moderada y fuerte), incluido el tipo de turbulencia (orográfica, mecánica,

convectiva o en aire claro);

- cizalladura del viento a poca altura (moderada y fuerte);


40

- engelamiento (moderado y fuerte) de la aeronave, incluidos la tasa de acumulación, la

extensión espacial, el tipo (cencellada blanca o hielo opaco, cencellada transparente o

hielo liso, lluvia engelante, escarcha, hielo mixto);

- fenómenos adversos que afectan los aeródromos, como los vientos de superficie

intensos, incluidos los vientos de costado y las turbonadas, las heladas, las

precipitaciones engelantes, las nevadas, los relámpagos y las estelas turbulentas

- tempestades de arena y polvo;

- cenizas volcánicas sobre la base de observaciones y/o advertencias;

- ciclones tropicales.

b) Velar por que los avisos se elaboren y emitan de conformidad con los valores de umbral establecidos para condiciones meteorológicas adversas, el Anexo 3 de la OACI /OMM-N° 49, los formatos regionales y nacionales, las claves y los reglamentos técnicos sobre contenido, precisión y oportunidad.

c) Velar por que los avisos de fenómenos meteorológicos adversos guarden conformidad (espacial y temporal) más allá de las fronteras del área de responsabilidad siempre que sea factible, al tiempo que se mantiene la integridad de la información meteorológica. Ello supondrá controlar los pronósticos y avisos emitidos para otras regiones y desempeñar funciones de enlace con las regiones adyacentes según sea necesario.

4. Velar por la Calidad de la Información y de los Servicios Meteorológicos.

Descripción de las competencias Se vela por la calidad de los pronósticos, avisos y productos meteorológicos conexos en los niveles requeridos mediante la aplicación de procesos de gestión de la calidad documentados.

Criterios de desempeño

a) Aplicar el sistema y los procedimientos de gestión de la calidad de la organización. b) Evaluar los efectos de las características de los errores de observación corrientes (por

ejemplo, los errores sistemáticos, la exactitud que puedan alcanzar las observaciones y los métodos de detección) en los pronósticos y avisos.

c) Validar los datos, productos, pronósticos y avisos meteorológicos aeronáuticos (oportunidad, completitud, precisión) a través de verificaciones en tiempo real.

d) Controlar el funcionamiento de los sistemas operacionales y adoptar medidas correctivas cuando sea necesario.

5. Comunicar información meteorológica a usuarios internos y externos.

Descripción de las competencias Las necesidades de los usuarios, una vez plenamente entendidas, se satisfacen mediante la comunicación de pronósticos/avisos concisos, completos y fácilmente comprensibles por los usuarios. Criterios de desempeño

a) Velar por que todos los pronósticos/avisos se comuniquen a los grupos de usuarios designados a través de los medios y canales de comunicación autorizados.

b) Explicar la información y los datos meteorológicos aeronáuticos, realizar exposiciones verbales meteorológicas y brindar asesoramiento para satisfacer necesidades específicas de los usuarios.

Todo Técnico en meteorología: a. respecto del área y espacio aéreo bajo su responsabilidad. b. en consideración a los efectos de los fenómenos y parámetros meteorológicos en las

operaciones aeronáuticas, y c. de conformidad con las necesidades de los usuarios, los reglamentos internacionales y los

procedimientos y las prioridades locales en materia de aviación. Teniendo en cuenta las condiciones establecidas en los puntos A a C, luego de haber completado satisfactoriamente el Paquete de instrucción básica para técnico en meteorología (PIB-TM) debe ser capaz de:

1. Controlar continuamente la situación meteorológica.


41

Descripción de la Competencia Los parámetros meteorológicos se evalúan para detectar fenómenos meteorológicos significativos y en evolución que están afectando o afectarán probablemente el área de responsabilidad durante el período de vigilancia. Criterios de desempeño

a) Analizar y describir las condiciones meteorológicas locales existentes.

2. Observar y registrar fenómenos y parámetros meteorológicos

aeronáuticos

Descripción de la Competencia Las observaciones de fenómenos y parámetros meteorológicos, así como de cambios significativos, se realizan de acuerdo con los valores de umbral documentados y los reglamentos. Criterios de desempeño

a) Realizar y registrar observaciones ordinarias y extraordinarias de: - la dirección y la velocidad de los vientos de superficie, incluidas las variaciones

espaciales y temporales;

- la visibilidad con fines aeronáuticos, incluidas las variaciones espaciales y temporales;

- el alcance visual en la pista (RVR), incluidas las variaciones espaciales y temporales

(donde se haya establecido);

- los fenómenos del tiempo significativo (conforme a la definición establecida en el Anexo

3 de la OACI);

- la cantidad, la altura de la base y el tipo de nubes, incluidas las variaciones espaciales y

temporales;

- la visibilidad vertical;

- la temperatura y la humedad;

- la presión atmosférica: determinar la presión atmosférica a la elevación del aeródromo

(QFE) y el reglaje de la subescala del altímetro para obtener elevación estando en tierra

(QNH);

- información complementaria, la cizalladura del viento y los fenómenos meteorológicos

especiales.

b) Interpretar parámetros observados mediante instrumentos automáticos con el fin de velar por que esas observaciones sean representativas de las condiciones locales cuando se producen diferencias entre los valores obtenidos mediante tecnologías de detección automática y los derivados de técnicas manuales de observación.

c) Velar por que la información sobre observaciones se elabore y difunda conforme a lo dispuesto en el Anexo 3 de la OACl/OMM-N° 49, los formatos regionales y nacionales, las claves y los reglamentos técnicos sobre contenido, representatividad y oportunidad.

3. Velar por un rendimiento óptimo de los sistemas y por la calidad de la

información meteorológica.

Descripción de las competencias Se vela por la calidad de las observaciones meteorológicas en el nivel requerido mediante la aplicación de procesos de gestión de la calidad documentados. Criterios de desempeño

a) Aplicar el sistema y los procedimientos de gestión de la calidad de la organización. b) Verificar y confirmar la calidad de las observaciones meteorológicas antes de su

difusión, incluida la pertinencia del contenido, el período de validez y la localización del fenómeno.

c) De conformidad con los procedimientos prescritos: o detectar errores y omisiones en las observaciones meteorológicas; o corregir errores y omisiones e informar al respecto; o realizar correcciones y difundirlas oportunamente.

4. Comunicar información meteorológica a usuarios internos y externos

Descripción de las competencias


42

Toda la información y los datos meteorológicos son concisos, completos y se comunican de forma tal que sean fácilmente comprensibles por los usuarios. Criterios de desempeño

a) Velar por que todas las observaciones se comuniquen a los grupos de usuarios designados a través de los medios y canales de comunicación autorizados.

b) Presentar la información y los datos meteorológicos aeronáuticos de forma clara y concisa y usando la terminología adecuada.

c) Alertar a los pronosticadores sobre cambios significativos observados o inminentes de las condiciones meteorológicas en el área local.

- Para el caso de Ecuador, de acuerdo a la estructura y manual de puestos de la DGAC,

quien haya aprobado el paquete de instrucción básica para meteorólogos (PIB M) está

en capacidad de desempeñarse como Analista en Meteorología Aeronáutica 2,

Especialista en Meteorología Aeronáutica 1 y Especialista en Meteorología Aeronáutica

2; y quienes hayan aprobado el paquete de instrucción básica para técnicos en

meteorología (PIB-TM) está en la capacidad de desempeñarse como Analistas en

Meteorología Aeronáutica 1.

1.4. Programa de cursos

1. INSTRUCCIÓN BÁSICA

- Meteorólogo

- Técnico en Meteorología

a) Meteorólogo - Paquete de instrucción básica para meteorólogos (PIB-M) El objetivo general del PIB-M es dotar a una persona de una sólida y amplia gama de conocimientos sobre fenómenos y procesos atmosféricos, así como de la capacidad técnica relativa a la aplicación de estos conocimientos. Para satisfacer los requisitos del PIB-M, la persona deberá alcanzar resultados del aprendizaje que incluyan:

- la adquisición de conocimientos sobre los principios físicos y las relaciones de la

atmósfera, los métodos de medición y de análisis de datos, el comportamiento de los

sistemas meteorológicos (por medio de la síntesis de los datos meteorológicos actuales

y los modelos conceptuales) y la circulación general de la atmósfera y las variaciones del

clima, y

- la aplicación de conocimientos basados en el uso del razonamiento científico para la

resolución de problemas en las ciencias de la atmósfera y el análisis, la predicción y la

comunicación de los efectos del tiempo y el clima sobre la sociedad.

b) Técnico en Meteorología - Paquete de instrucción básica para técnicos en meteorología (PIB-TM) El PIB-TM tiene por objeto proporcionar a las personas conocimientos básicos sobre los fenómenos y procesos atmosféricos, así como habilidades relativas a la aplicación de esos conocimientos. Para cumplir con los requisitos del PIB-TM es necesario que las personas alcancen los resultados del aprendizaje siguientes:

- la adquisición de conocimientos básicos acerca de los principios físicos y las relaciones

atmosféricas; los métodos de medición y el análisis de datos; una descripción básica de

los sistemas meteorológicos, y una descripción básica de la circulación general de la

atmósfera y de las variaciones climáticas, y

- la aplicación de esos conocimientos básicos para la observación y y la vigilancia de la

atmósfera, y para la interpretación de los diagramas y productos meteorológicos más

utilizados.

Al cumplir con los requisitos del PIB-TM se busca proporcionar a las personas los conocimientos, las habilidades y la confianza necesarios para seguir desarrollando sus conocimientos técnicos, y facilitar las bases para una ulterior especialización.


43

2. INSTRUCCIÓN ESPECIALIZADA

- Imágenes Satelitales

- Modelos Numéricos

- Estadística Especializada

- Sistemas de gestión de la Calidad

- Instrumental Meteorológico

a) Imágenes Satelitales Objetivos: Capacitar acerca de las aplicaciones básicas y compuestas de imágenes, así como introducción a técnicas avanzadas de interpretación de imágenes y de obtención de productos de satélites meteorológicos, basadas éstas en la capacidad multiespectral de las últimas generaciones de satélites. Preparar al estudiante en los fundamentos teóricos y prácticos que le permitan adquirir los conocimientos meteorológicos necesarios para la manipulación y obtención de productos satelitales de índole meteorológica. Complementar los conocimientos obtenidos por el estudiante en materia de meteorología, y en especial en los relativos a meteorología sinóptica, con aplicaciones a las condiciones del país, para que pueda entender el comportamiento y efectuar análisis de la atmósfera. Dar al estudiante las herramientas necesarias para que logre realizar una interpretación apropiada de las imágenes de satélites meteorológicos, con fines de reconocimiento de sistemas atmosféricos determinantes del estado del tiempo en el país. Enseñar las técnicas del análisis de la atmósfera a través de la información suministrada por las imágenes de satélite. Al final del curso, el estudiante deberá haber adquirido los conocimientos necesarios para la interpretación de imágenes de satélite y sobre su aplicación en el análisis meteorológico.

b) Modelos Numéricos Objetivo: El alumno que culmine este curso se enfrentará a los resultados de un sinnúmero de simulaciones con modelos numéricos de la atmósfera, así se dedique al pronóstico del tiempo, al pronóstico interestacional del clima o a estudiar aspectos de variabilidad climática de baja frecuencia y cambio climático. Sin intentar formar expertos en modelación, se pretende sentar los conceptos básicos de esta subdisciplina para que el estudiante entienda la naturaleza de los modelos y se maneje con comodidad con ellos para ayudarle a aumentar su grado de comprensión del funcionamiento de los modelos de mesoescala. A su vez, dicha comprensión puede ayudarle a evaluar de forma más eficiente y precisa los productos de pronóstico generados por los modelos numéricos.

c) Estadística Especializada Objetivo: Organizar los datos, tema de análisis, de tal manera que la presentación, su cálculo, interpretación, análisis y aplicación de los distintos índices estadísticos útiles en su formación académica, sirvan de información, para la toma de decisiones.

d) Sistemas de Gestión de la Calidad Objetivo: Presentar un panorama de los conceptos, beneficios y principios clave de un sistema de gestión de la calidad efectivo basado en la norma de gestión de la calidad ISO 9001:2008. También ofrecer pautas para implementar con éxito un sistema de gestión de la calidad en agencias meteorológicas de aviación. Aunque el módulo está pensado principalmente para el personal administrativo responsable de implementar, vigilar y actualizar los procesos de gestión de la calidad, también presenta la gestión de la calidad a un nivel básico adecuado para todo el personal de meteorología.

e) Instrumental Meteorológico


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Objetivo: Los objetivos generales de la formación consisten en equipar a los especialistas en instrumentos a fin de que:

a) aprecien la utilidad, el valor y la exactitud deseable de todas las mediciones efectuadas mediante instrumentos;

b) comprender y aplicar los principios en que se basa el emplazamiento de los instrumentos y de sus recintos, con objeto de producir conjuntos de datos representativos, homogéneos y compatibles;

c) adquirir los conocimientos y aptitudes necesarios para efectuar instalaciones, ajustes y reparaciones, y proporcionar un servicio de mantenimiento que asegure la máxima fiabilidad, exactitud y economía de los instrumentos y sistemas meteorológicos;

d) ser capaces de diagnosticar averías de manera razonada y rápida a partir de los síntomas observados, y de averiguar y rectificar sistemáticamente sus causas;

e) comprender las causas de los errores en las mediciones, y ser competentes en la utilización de los patrones de instrumentos y de los procedimientos de calibración, a fin de minimizar los errores sistemáticos;

f) mantenerse al corriente de las nuevas tecnologías y de su aplicación apropiada, y adquirir nuevos conocimientos y aptitudes mediante cursos especiales y de repaso;

g) planificar y diseñar redes de acopio de datos, y gestionar presupuestos y personal técnico;

h) gestionar proyectos que conlleven un volumen importante de recursos financieros, equipo y personal, y una gran complejidad técnica;

i) modificar, mejorar, diseñar y construir instrumentos para fines específicos; j) diseñar y aplicar sistemas y programas de computadora y de telecomunicaciones para

el control de las mediciones, para el procesamiento de datos en bruto de los instrumentos y su conversión en otras formas, y para la transmisión de mensajes cifrados.

3. INSTRUCCIÓN RECURRENTE

- Curso Recurrente de Meteorólogo

- Curso Recurrente de Técnico en Meteorología

a) Curso Recurrente de Meteorólogo Reforzar las actitudes, habilidades y conocimientos que el meteorológico aeronáutico debe poseer para el diagnostico y pronostico propios de la aviación así como reforzar la capacidad de evaluar los efectos de sus pronósticos sobre las operaciones aeronáuticas. Se espera que al menos cada tres años se convoque a todo el personal de meteorólogos a participar en este curso.

b) Curso Recurrente de Técnico en Meteorología Reforzar las actitudes, habilidades y conocimientos que el técnico en meteorología aeronáutica debe poseer para observar, evaluar y codificar los diferentes mensajes propios de la aviación. Se espera que al menos cada tres años se convoque a todo el personal de técnicos en meteorología a participar en este curso.


45

1.5. Contenido de los cursos de instrucción

Paquete de instrucción básica para Meteorólogos (PIB-M)

I. Materias básicas de Matemáticas, Física, y materias complementarias

El objetivo general de los resultados del aprendizaje de las materias básicas es asegurar que la persona sea capaz de:

- demostrar conocimientos en matemáticas y física necesarios para completar con éxito

los componentes meteorológicos del PIB-M;

- demostrar conocimientos en otras ciencias y materias conexas que complementan el

desarrollo de conocimientos meteorológicos especializados incluidos en el PIB-M, y

- analizar y utilizar datos, y comunicar y presentar información.

Se espera que los conocimientos de apoyo puedan adquirirse mediante el uso de un enfoque o una combinación de varios enfoques como sigue:

- cumplimiento de estudios universitarios en matemáticas o en una ciencia física antes de

estudiar las materias relativas a la ciencia de la atmósfera;

- seguimiento de un programa introductorio de estudios, centrado en los resultados del

aprendizaje de las materias básicas, antes de estudiar las materias relativas a las

ciencias de la atmósfera. Este debería impartirse mediante aplicaciones prácticas

relacionadas con las ciencias de la atmósfera, e

- integración de la adquisición de los conocimientos de apoyo en el estudio de las materias

de la ciencia de la atmósfera.

1. Matemáticas:

Resultados del aprendizaje – adquirir competencias en:

- Cálculo diferencial e integral. Diferenciar e integrar funciones básicas, encontrar los

valores máximo y mínimo, y utilizar la expansión de Taylor, sobre la base de un

entendimiento de conceptos y métodos básicos del cálculo diferencial e integral.

- Vectores y matrices. Resolver ecuaciones simultáneas, encontrar valores y vectores

propios de una matriz, y efectuar cálculos y transformaciones utilizando números

complejos y vectores, sobre la base del entendimiento de conceptos y métodos básicos

relacionados con matrices, vectores y números complejos.

- Ecuaciones diferenciales. Realizar manipulaciones algebraicas de ecuaciones

diferenciales ordinarias y en derivadas parciales de primer y segundo orden, en particular

el uso de series de Fourier y la verificación de soluciones, e identificar problemas de

valores iniciales y de contorno.

- Estadística. Seleccionar formas apropiadas para expresar los datos estadísticos, calcular

indicadores estadísticos básicos (por ejemplo, medias, desviaciones típicas y prueba de

significación) y derivar conclusiones de los datos estadísticos sobre la base del

entendimiento de los conceptos y métodos básicos relacionados con la teoría de la

probabilidad y la estadística.

- Métodos numéricos. Utilizar esquemas numéricos básicos para las derivadas temporales

y espaciales, y realizar un análisis de estabilidad básico sobre la base del entendimiento

de los conceptos y métodos básicos relacionados con la modelización numérica.

2. Física: Resultados del aprendizaje – adquirir competencias en:

- Mecánica. Aplicar las nociones fundamentales de la mecánica a los cuerpos en

movimiento, en particular las leyes del movimiento de Newton, las condiciones de

equilibrio, la conservación del impulso y el impulso angular, la conservación de energía,

los efectos de los sistemas en rotación y la relación entre los marcos de referencia

eulerianos y lagrangianos.


46

- Movimiento de fluidos. Explicar la cinemática básica de los fluidos, en particular los

conceptos de vorticidad, divergencia, deformación, función de corriente y potencial de

velocidades, así como la relación entre las líneas de corriente y las trayectorias.

- Transferencia de calor. Explicar la base física de la transferencia de calor por medio de

la conducción, la convección y la radiación.

- Termodinámica básica. Aplicar las nociones fundamentales de la termodinámica a los

sistemas gaseosos, en particular las leyes de gases para el aire seco y húmedo, la

primera y segunda ley de la termodinámica, la Ley de Dalton y la teoría cinética de

gases; y explicar las bases físicas del calor sensible, el calor específico, el calor latente,

la presión y la saturación de vapor, los procesos reversibles e irreversibles, la entropía y

la entalpía, y las fases del agua y los cambios de fase.

- Ondas. Explicar las nociones fundamentales del movimiento ondulatorio, en particular los

conceptos de la reflexión, refracción y difracción, las velocidades de fase y de grupo, la

dispersión de las olas y las olas rompientes.

- Óptica. Explicar los conceptos de reflexión, refracción, difracción y difusión de la luz.

- Radiación electromagnética. Explicar las nociones fundamentales de la radiación

electromagnética, en particular el espectro electromagnético, la radiación de los cuerpos

negros, la Ley de Planck, la Ley de Wien y la Ley de Stefan-Boltzmann, así como la

difusión, absorción y emisión de radiaciones.

3. Materias complementarias Resultados del aprendizaje – adquirir competencias en:

a) Otras ciencias y materias conexas

- Contexto histórico. Describir los avances científicos y tecnológicos que han contribuido al

desarrollo de la meteorología y sus aplicaciones.

- Geografía básica. Describir las principales características geográficas de las respectivas

regiones, en particular el terreno y la demografía locales, y describir las proyecciones

cartográficas utilizadas comúnmente en la meteorología.

- Ecología básica: Describir los principales ciclos de la biosfera (con particular atención al

ciclo del carbono y del agua) y la influencia de las actividades humanas en esos ciclos

(por ejemplo, la destrucción de bosques pluviales, y la fusión del permafrost).

b) Comunicaciones y trabajo en equipo

- Comunicaciones escritas. Preparar comunicaciones escritas en plazos específicos, de

forma concisa, precisa y comprensible, en particular utilizando programas de tratamiento

y presentación de textos.

- Presentaciones orales: Realizar presentaciones en plazos específicos, en las que el

contenido y el estilo de la presentación transmitan la información con exactitud y de tal

modo que sea comprensible para el público.

- Trabajo en equipo. Demostrar entendimiento de las diferentes atribuciones y funciones

de los componentes de un equipo.

c) Análisis y uso de datos

- Programación. Utilizar los principios básicos de la programación informática y crear un

programa informático simple para el análisis o la presentación de datos.

- Procesamiento de datos. Procesar datos y analizar estadísticas utilizando hojas de

cálculo y bases de datos.

- Acceso y obtención de información. Encontrar información meteorológica utilizando

bibliotecas, bases de datos y búsquedas en Internet.


47

- Sistemas de información geográfica. Analizar los componentes y la funcionalidad de un

Sistema de información geográfica, describir los posibles usos de ese Sistema y sus

ventajas e inconvenientes, y describir los aspectos de calidad de los datos en la

utilización de un Sistema de información geográfica.

- Creación y publicación de material en línea. Crear, publicar y actualizar una página web

básica.

II. Materias de las ciencias de la atmósfera

A fin de estructurar los resultados del aprendizaje de las ciencias de la atmósfera, estos se han enmarcado en las categorías generales de conocimientos siguientes:

- meteorología física;

- meteorología dinámica;

- meteorología sinóptica y mesoescalar, y

- climatología.

No obstante, cabe señalar que con ello no se pretende definir la estructura de un programa de estudios. Existen numerosas formas de estructurar un programa que permitirán asegurar la consecución de todos los resultados del aprendizaje. Por ejemplo:

- un solo módulo de un programa de estudios podría constar de varias materias (por

ejemplo, observaciones e instrumentación y teledetección convencionales):

- los resultados del aprendizaje de las distintas materias podrían dividirse de diferentes

formas (por ejemplo, algunos de los resultados del aprendizaje que figuran en el marco

de la dinámica de la atmósfera podrían lograrse al abordar sistemas meteorológicos de

latitudes medias y polares, y viceversa);

- los resultados del aprendizaje de una materia podrían incluirse en diversos módulos del

programa de estudios en los que se abordan más detalladamente para obtener la

cualificación mínima (por ejemplo, módulos separados de termodinámica y física de las

nubes);

- los resultados del aprendizaje podrían tratarse cada vez en más detalle, a medida que se

avanza en el programa de estudios (por ejemplo, se podría comenzar con un módulo

inicial de introducción a la meteorología, con temas que se examinen más

detalladamente en una etapa posterior), y

- los resultados del aprendizaje podrían incluirse en un programa de estudios cuyo

objetivo sea preparar a los participantes para una función determinada (por ejemplo, un

curso dirigido principalmente a la formación de predictores podría abarcar todos los

resultados del aprendizaje exigidos en el marco del PIB-M, además de desarrollar

mejores habilidades técnicas y más prácticas).

Se debe dar prelación al desarrollo de un programa de estudios que tenga en cuenta los conocimientos anteriores de los participantes, la mejor manera de estructurar el programa para atender las necesidades locales y la finalidad del programa general de estudios que podría abarcar más de lo necesario para obtener los resultados del aprendizaje especificados.

1. Meteorología física Una persona que logre todos los resultados del aprendizaje de la meteorología física deberá estar capacitada para:

- explicar la estructura y composición de la atmósfera, los procesos que afectan a la

transferencia radiactiva en la atmósfera y el balance energético mundial, así como las

causas de los fenómenos ópticos en la atmósfera;

- aplicar las leyes de la termodinámica a los procesos atmosféricos, utilizar un diagrama

termodinámico para evaluar las propiedades y la estabilidad de la atmósfera, determinar

el efecto del agua sobre los procesos termodinámicos, y explicar los procesos

conducentes a la formación de gotitas de agua, nubes, precipitación y fenómenos

eléctricos;

- utilizar los conocimientos de turbulencia y los intercambios de energía en superficie para

explicar la estructura y las características de la capa límite atmosférica y el

comportamiento de los contaminantes;


48

- comparar, contrastar y explicar los principios físicos utilizados en instrumentos

convencionales para realizar mediciones en superficie y altitud de los parámetros

atmosféricos, y explicar las fuentes habituales de error y de incertidumbre, así como la

importancia de aplicar normas y de usar mejores prácticas, y

- describir la gama de datos meteorológicos obtenidos de sistemas por teledetección,

explicar cómo se efectúan las mediciones de radiación y los procesos que permiten

obtener datos de esas mediciones, y describir los usos y las limitaciones de los datos

obtenidos por teledetección.

1.1. Composición de la atmósfera, radiación y fenómenos ópticos Resultados del aprendizaje – adquirir competencias en:

- Estructura de la atmósfera. Describir la estructura vertical de la atmósfera en cuanto a

sus componentes, temperatura y contenido de humedad.

- Composición de la atmósfera. Explicar la composición de la atmósfera, en particular los

gases traza, los aerosoles, el polvo y la ceniza volcánica, y los contaminantes.

- Radiación en la atmósfera. Explicar, mediante conocimientos básicos de la teoría de

transferencia radiativa, el efecto de las condiciones en superficie (en particular la nieve y

el hielo) y los componentes atmosféricos (en particular los aerosoles, el vapor de agua,

las nubes, los gases de efecto invernadero y los gases reactivos) en la radiación entrante

y saliente.

- Balance energético mundial. Vincular el clima de la Tierra y su variación latitudinal y

temporal con el balance energético en la superficie terrestre, las variaciones en el flujo

solar y las características orbitales de la Tierra.

- Fenómenos ópticos. Explicar la transparencia de la atmósfera y los orígenes de

fenómenos ópticos comunes (por ejemplo, los arcoíris, los halos, las coronas, la

coloración del cielo, el color de las nubes), y describir las condiciones meteorológicas

favorables a la ocurrencia de esos fenómenos

1.2. Termodinámica y física de las nubes Resultados del aprendizaje – adquirir competencias en:

- Termodinámica aplicada. Aplicar las leyes de la termodinámica, prestando especial

atención al entendimiento del concepto de una partícula del aire, a la descripción de los

procesos adiabáticos y el gradiente adiabático seco y saturado derivado, y las

cantidades conservadas conexas.

- Humedad atmosférica. Definir los parámetros utilizados para representar la cantidad de

humedad en la atmósfera; explicar su significado físico, cómo se relacionan entre sí y

cómo se miden; explicar el cambio del proceso de fase, y determinar el efecto del agua

sobre los procesos termodinámicos en la atmósfera.

- Estabilidad de la atmósfera. Explicar las características básicas de una atmósfera

estable, neutral, condicionalmente inestable, potencialmente inestable y una atmósfera

inestable; determinar las condiciones ambientales que pueden producir diversas

estabilidades y explicar la base física de los parámetros de estabilidad comúnmente

utilizados.

- Diagramas termodinámicos. Utilizar un diagrama termodinámico para analizar los

procesos atmosféricos, en particular mediante la evaluación de la estabilidad de la

atmósfera, la determinación de los parámetros comunes utilizados para describir el

estado de la atmósfera (en particular los parámetros de las nubes) y la interpretación de

las principales características de un sondeo.

- Nubes y precipitación. Describir y explicar los procesos microfísicos que dan lugar a la

formación y disipación de las gotitas de nube, el crecimiento y la disipación de nubes

calientes y frías, y la formación y el crecimiento de partículas de lluvia y de precipitación

sólida, y describir la estructura macroscópica de las nubes calientes y frías.


49

- Fenómenos eléctricos. Explicar los mecanismos causantes de los fenómenos eléctricos

en la atmósfera (por ejemplo, los rayos de nube a tierra y de nube a nube), y describir las

condiciones meteorológicas favorables para su aparición.

- Formación de hidrometeoros atmosféricos. Describir las condiciones sinópticas y

mesoescalares y los procesos locales que dan lugar a los diversos tipos de nubes y de

precipitación, la congelación, el rocío, las heladas y los distintos tipos de niebla.

1.3. Meteorología de la capa límite y micrometeorología Resultados del aprendizaje – adquirir competencias en:

- Procesos turbulentos. Describir los procesos turbulentos básicos en la capa límite de la

atmósfera, en particular las corrientes laminares y turbulentas, los mecanismos que

generan la turbulencia, la disipación, la descomposición de los campos en partes medias

y fluctuantes, la descripción estadística de la turbulencia, y el transporte turbulento de la

masa, el calor, la humedad y el impulso.

- Intercambios de energía en superficie. Describir el balance energético cerca de la

superficie de la Tierra y explicar los procesos de intercambio de energía en la capa

superficial.

- Variaciones en la capa límite. Utilizar conocimientos de la turbulencia e intercambios de

energía en superficie para explicar la evolución y la variación diurna de la capa límite,

prestando especial atención a la transferencia conductiva de la superficie subyacente y

la función de la transferencia radiativa en la determinación del comportamiento de la

capa límite.

- Perfiles de la capa límite. Utilizar conocimientos de la turbulencia e intercambios de

energía en superficie para explicar los perfiles típicos de las variables meteorológicas en

condiciones estables, neutrales e inestables.

- Vientos locales. Explicar el impacto en los flujos de la capa límite del terreno, la costa y

las zonas urbanas, en particular la circulación inducida por calor (por ejemplo, las brisas

del mar y de tierra, los efectos de lago y los vientos de valle).

- Teoría K. Explicar cómo se utiliza la teoría K para modificar las ecuaciones del

movimiento, a fin de tener en cuenta la turbulencia, explicar el origen y la significación de

la espiral de Ekman, y derivar una expresión de la estructura vertical del viento en la

capa superficial, utilizando la hipótesis de longitud de mezcla.

- Técnicas de medición. Describir las técnicas utilizadas para medir las propiedades de la

capa límite, en particular la calidad del aire.

- Contaminantes del aire. Describir los contaminantes comunes que afectan a la calidad

del aire y sus principales fuentes y sumideros, así como su medición, su comportamiento

(en particular las reacciones químicas y fotoquímicas y la deposición seca y húmeda), y

la dispersión en la capa límite, y explicar cómo las condiciones meteorológicas, incluida

la estabilidad, afectan a la calidad del aire, la visibilidad y la dispersión de penachos.

1.4. Observaciones e instrumentación convencionales Resultados del aprendizaje – adquirir competencias en:

- Mediciones en superficie. Explicar los principios físicos utilizados en los instrumentos

para llevar a cabo mediciones en superficie de la temperatura, la humedad, la presión, la

precipitación, el viento, la altura de las nubes, la visibilidad, la insolación y la radiación, la

altura de las olas y las limitaciones y sensibilidades de esos instrumentos, y describir la

forma en que se clasifican los tipos de nubes y fenómenos meteorológicos.

- Mediciones en altitud. Explicar los principios físicos utilizados en los instrumentos para

llevar a cabo mediciones en altitud de la posición geográfica, la presión, la temperatura,

la humedad y el viento, así como los componentes del ozono y otros de la atmósfera (por

ejemplo, el polvo y la ceniza volcánica).


50

- Características de los instrumentos. Describir, comparar y contrastar las características

de diversos instrumentos utilizados para llevar a cabo mediciones en superficie y en

altitud de los parámetros atmosféricos.

- Errores e incertidumbre en los instrumentos. Explicar las fuentes comunes de error e

incertidumbre en los instrumentos y las técnicas de observación normales, los métodos

para valorar la confianza en una medición particular y la necesidad de tener en cuenta la

representatividad de una observación.

- Normas de instrumentación. Explicar la importancia de las normas nacionales e

internacionales de medición, y el cumplimiento de mejores prácticas para la calibración

exacta de los instrumentos.

- Utilización y limitación de las observaciones. Describir los usos de observaciones

convencionales y sus limitaciones.

1.5. Observaciones por teledetección Resultados del aprendizaje – adquirir competencias en:

- Medición de la radiación. Describir los principios en los que se basan las mediciones de

la radiación utilizadas para la teledetección pasiva y activa, así como la forma en que

puede obtenerse información utilizable de los datos obtenidos por teledetección y, en

particular, las limitaciones y fuentes de error e incertidumbre.

- Sistemas de teledetección pasiva. Explicar cómo se utilizan los sistemas de

teledetección pasiva para suministrar datos digitales (por ejemplo, en los canales de

imágenes de vapor de agua visible, casi infrarrojo, e infrarrojo) e información resultante

sobre la temperatura en superficie y los relámpagos, y las propiedades atmosféricas (en

particular la temperatura, la humedad, el viento y los componentes atmosféricos).

- Sistemas de teledetección activa. Explicar cómo se utilizan los sistemas de teledetección

activa, como los radares, la detección y localización por ondas luminosas (LIDAR) y el

radar sónico, a fin de suministrar información cuantitativa y cualitativa sobre parámetros

atmosféricos tales como la temperatura, la humedad, las nubes, la precipitación (tasas y

tipos), la velocidad y dirección del viento, la turbulencia, y fenómenos tales como

tormentas, microrráfagas y tornados.

- Sistemas de sondeo por satélite. Describir las características orbitales, la exactitud, las

limitaciones de muestreo, y los usos y las limitaciones de diversos sistemas de sondeo

por satélite.

- Mediciones por radar. Explicar los principios físicos en los que se basan los radares

meteorológicos, en particular los radares de impulso Doppler, las características de la

señal, la forma en que se procesa la información obtenida por radar, y los efectos de los

factores meteorológicos sobre la propagación y atenuación de las ondas radáricas en la

atmósfera.

- Sistemas aeronáuticos y marinos. Explicar cómo pueden utilizarse aeronaves, buques y

boyas para obtener información atmosférica y oceánica mediante sistemas de

teledetección.

2. Meteorología dinámica Una persona que logre todos los resultados del aprendizaje de la meteorología dinámica deberá estar capacitada para:

- explicar los fundamentos físicos de las ecuaciones de movimiento en términos de

fuerzas y marcos de referencia; aplicar el análisis de escala para determinar los

procesos dinámicos en los flujos de equilibrio; describir las características de los flujos de

equilibrio, y utilizar las ecuaciones de movimiento para explicar la casi geostrofia, la

ageostrofia y la estructura y propagación de las ondas en la atmósfera, y


51

- describir y explicar las bases científicas, las características y las limitaciones de la

predicción numérica del tiempo (PNT) de predicciones a corto, medio y largo plazo, y

explicar las aplicaciones de esa predicción.

2.1. Dinámica de la atmósfera Resultados del aprendizaje – adquirir competencias en:

- Ecuaciones que describen la circulación atmosférica a gran escala. Explicar los

principios físicos subyacentes en las ecuaciones que describen la circulación atmosférica

a gran escala, esto es, ecuaciones básicas, en particular mediante la derivación de

fuerzas aparentes y reales que actúan en un fluido en un marco de referencia de

rotación, y mediante la formulación de la ecuación horizontal del movimiento.

- Coordenadas de presión. Proyectar en coordenadas de presión las ecuaciones básicas

que rigen la evolución de la circulación atmosférica a gran escala, y enunciar las ventajas

de la utilización de este sistema de coordenadas.

- Análisis de escala y flujos equilibrados. Aplicar el análisis de escala para determinar los

procesos dominantes que tienen lugar en varios ejemplos de flujos de fluidos y derivar

las ecuaciones que describen flujos equilibrados (en particular, los flujos inerciales,

ciclostróficos, geostróficos y de gradiente), el equilibrio hidrostático y el equilibrio del

viento térmico.

- Movimiento ageostrófico. Utilizar ecuaciones de movimiento para explicar las causas y

repercusiones de la corriente ageostrófica, en particular el efecto de fricción.

- Vorticidad y divergencia. Explicar los conceptos de divergencia, vorticidad y vorticidad

potencial; describir los mecanismos que generan cambios en estos parámetros y

determinar la relación entre la divergencia del viento horizontal y el movimiento vertical.

- Corriente casi geostrófica. Explicar las aproximaciones e hipótesis utilizadas para derivar

el sistema casi geostrófico de ecuaciones; describir la derivación de la tendencia del

geopotencial y las ecuaciones omega; facilitar una interpretación física de los términos

de forzamiento en estas ecuaciones y utilizarlas para explicar la distribución del

movimiento vertical y la tendencia del geopotencial en un sistema baroclínico en

desarrollo.

- Ondas en la atmósfera. Utilizar formas aproximadas de las ecuaciones que describen los

flujos de fluidos para describir la estructura y propagación de las ondas acústicas,

gravitatorias y de Rossby.

- Inestabilidad baroclínica y barotrópica. Explicar el modelo conceptual utilizado para

describir la inestabilidad baroclínica y barotrópica.

2.2. Predicción numérica del tiempo (PNT) Resultados del aprendizaje – adquirir competencias en:

- Asimilación de datos de PNT. Explicar cómo se obtiene y prepara información de las

redes y los sistemas de observación para su uso en un modelo de PNT, y explicar los

principios en los que se basa el análisis objetivo, la asimilación de datos (incluidos los

sistemas variacionales tridimensional (3D-Var) y cuatridimensional (4D-Var)) y la

inicialización.

- Modelos de PNT. Describir los componentes principales de un modelo de PNT (en

particular, las variables de pronóstico, las leyes físicas y la forma en que los procesos

físicos se expresan con parámetros), y explicar la diferencia entre los tipos de modelos

(por ejemplo, los modelos espectrales frente a los de retículo, y los modelos hidrostáticos

frente a los no hidrostáticos).

- Puntos fuertes y débiles de la PNT. Evaluar los puntos fuertes y débiles de la PNT y las

razones por las que la previsibilidad de la atmósfera es limitada.


52

- Predicción de conjuntos. Describir los principios subyacentes en la predicción de

conjuntos y la forma en que ese método puede utilizarse para predicciones a corto,

mediano y largo plazo.

- Predicciones mensuales a estacionales. Explicar las bases científicas de las

predicciones mensuales, estacionales e intranuales.

- Reducción de escala. Describir las técnicas utilizadas para suministrar información

atmosférica regional detallada sobre la base de los resultados de modelos mundiales.

- Proceso posterior y aplicaciones. Describir las técnicas utilizadas para el proceso

posterior de los productos de la PNT (por ejemplo, la utilización de estadísticas de salida

de modelos) y algunas de las aplicaciones basadas en productos de la PNT (por

ejemplo, modelos de ondas y de rendimiento de los cultivos).

3. Meteorología sinóptica y mesoescalar Una persona que logre todos los resultados del aprendizaje de la meteorología sinóptica y mesoescalar deberá estar capacitada para:

- describir y explicar, mediante razonamientos físicos y dinámicos, la formación, evolución

y las características (incluidas las condiciones meteorológicas extremas o peligrosas) de

los sistemas meteorológicos de escala sinóptica en las regiones tropicales, y evaluar las

limitaciones de las teorías y los modelos conceptuales acerca de esos sistemas;

- describir y explicar, mediante razonamientos físicos y dinámicos, la formación, evolución

y las características (incluidas las condiciones meteorológicas extremas o peligrosas) de

los fenómenos convectivos y mesoescalares, y evaluar las limitaciones de las teorías y

los modelos conceptuales acerca de esos fenómenos;

- vigilar y observar la situación meteorológica, y utilizar datos en tiempo real o histórico,

particularmente satelitales y radáricos, para preparar análisis y predicciones básicas, y

- describir la prestación de servicios en términos de las características, los usos y

beneficios de productos y servicios clave, incluidos los avisos y evaluaciones de los

riesgos relacionados con el tiempo.

3.1. Sistemas meteorológicos de latitudes medias y polares Resultados del aprendizaje – adquirir competencias en:

- Sistemas meteorológicos. Explicar en qué difieren los sistemas meteorológicos de

latitudes medias y polares de los sistemas meteorológicos de los trópicos.

- Modificación de las masas de aire. Explicar la manera en que las masas de aire pueden

ser modificadas por el medio ambiente, las características resultantes del aire y la forma

en que las modificaciones pueden afectar al tiempo en lugares lejanos por medio del

movimiento del aire.

- Frentes. Describir, mediante conocimientos de los procesos físicos, las características de

los frentes calientes, fríos y estacionarios y ocluidos; la relación de estos frentes con los

campos sinópticos, y el carácter tridimensional de los límites frontales.

- Depresiones en latitudes medias. Explicar, mediante razonamientos físicos y dinámicos,

el ciclo evolutivo de las depresiones en latitudes medias en términos del modelo del

ciclón noruego, en particular la estructura tridimensional de una depresión en evolución y

la corriente de aire a través de la depresión.

- Corrientes máximas y corrientes en chorro. Explicar, mediante razonamientos físicos y

dinámicos, el desarrollo, la estructura y el impacto de las corrientes máximas, y la

relación entre la corriente en chorro y el desarrollo de depresiones en latitudes medias.

- Movimiento vertical a escala sinóptica. Diagnosticar el movimiento vertical a escala

sinóptica en los sistemas meteorológicos de latitudes medias (por ejemplo, teniendo en

cuenta el movimiento ageostrófico, utilizando la teoría del desarrollo de Petterssen o

Sutcliffe, o aplicando la ecuación omega).


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- Ciclogénesis. Explicar, mediante conocimientos de los procesos dinámicos, la

ciclogénesis y los factores que contribuyen a la ciclogénesis explosiva.

- Estructura frontal y frontogénesis. Explicar la estructura y las características dinámicas

de los frentes, la relación entre la frontogénesis y el movimiento vertical, y los procesos

que causan la frontogénesis en altitud.

- Sistemas meteorológicos polares. Explicar las características y la formación de los

sistemas meteorológicos polares, en particular los vientos catabáticos, los vientos de

barrera y las bajas polares.

- Fenómenos meteorológicos extremos. Describir el estado del tiempo, en particular las

condiciones meteorológicas extremas o peligrosas, posiblemente asociadas a sistemas

meteorológicos de latitudes medias y polares, y al probable impacto de tales

condiciones.

3.2. Sistemas meteorológicos tropicales Resultados del aprendizaje – adquirir competencias en:

- Circulación general en los trópicos. Describir la circulación general en los trópicos y su

variación estacional en términos de temperatura, viento zonal, movimiento meridional,

humedad y presión del nivel del mar.

- Principales perturbaciones tropicales. Describir las principales perturbaciones tropicales

y su variabilidad temporal, en particular la zona de convergencia intertropical, las ondas

tropicales, la inversión de los alisios, los vientos alisios, las corrientes en chorro

tropicales y subtropicales, la aglomeración de nubes, las líneas de turbonada, las

depresiones tropicales, las crestas subtropicales y los anticiclones en altitud.

- Análisis de las corrientes tropicales. Describir las técnicas utilizadas para analizar las

corrientes tropicales, en particular, la representación de líneas de corriente e isotacas, y

la determinación de áreas de convergencia y divergencia.

- Sistemas meteorológicos. Explicar en qué difieren los sistemas meteorológicos tropicales

de aquellos de las regiones de latitudes medias y polares.

- Ondas tropicales. Describir los diversos tipos de ondas tropicales (en particular las ondas

Kelvin, las ondas ecuatoriales de Rossby y la Oscilación Madden-Julian) y su relación

con la convección organizada y la ciclogénesis.

- Ciclones tropicales. Explicar, mediante razonamientos físicos y dinámicos, la estructura y

las características de los ciclones tropicales, los principales procesos dinámicos

relacionados con su evolución y las técnicas utilizadas para predecir el desarrollo y la

evolución de las tormentas tropicales.

- Monzones. Explicar, mediante razonamientos físicos y dinámicos, la estructura y las

características de los monzones y los principales procesos dinámicos en su desarrollo.

- Acoplamiento océano-atmósfera. Describir la función del acoplamiento océano-

atmósfera, prestando especial atención a las bases teóricas y al impacto de El

Niño/Oscilación del Sur (ENOS).

- Fenómenos meteorológicos extremos. Describir los estados del tiempo, particularmente

las condiciones extremas o peligrosas, que podrían estar asociados a los sistemas

meteorológicos tropicales (incluidos los ciclones tropicales y los monzones), y el

probable impacto de tales condiciones.

- Limitaciones de los modelos conceptuales. Analizar fenómenos meteorológicos recientes

y/o históricos para evaluar hasta qué punto las teorías y los modelos conceptuales se

asemejan a la realidad.

3.3. Sistemas meteorológicos mesoescalares Resultados del aprendizaje – adquirir competencias en:


54

- Sistemas mesoescalares. Describir las escalas espaciales y temporales asociados a

fenómenos mesoescalares, y las diferencias en los procesos dinámicos que impulsan los

sistemas mesoescalares y de escala sinóptica.

- Características mesoescalares relacionadas con las depresiones. Explicar las

características mesoescalares asociadas a las depresiones (por ejemplo, bandas de

lluvia, líneas secas, frentes de ráfaga y líneas de turbonada).

- Ondas gravitatorias. Explicar, mediante razonamientos físicos y dinámicos, la estructura

y formación de las ondas gravitatorias mesoescalares.

- Sistemas convectivos. Explicar, mediante razonamientos físicos y dinámicos, la

estructura y formación de los sistemas convectivos aislados, como las tormentas y las

tormentas convectivas (en particular las tormentas unicelulares, pluricelulares y

supercelulares).

- Sistemas convectivos mesoescalares. Explicar, mediante razonamientos físicos y

dinámicos, la estructura y formación de los sistemas convectivos mesoescalares.

- Fenómenos orográficos mesoescalares. Explicar, mediante razonamientos físicos y

dinámicos, la estructura y formación de los fenómenos mesoescalares orográficos (por

ejemplo, ondas a sotavento, rotaciones a sotavento, vientos ascendentes y

descendentes, vientos de valle, diferencias de flujo y depresiones a sotavento).

- Fenómenos meteorológicos extremos. Describir las condiciones meteorológicas,

particularmente las condiciones extremas o peligrosas, que podrían estar asociadas a

fenómenos convectivos y mesoescalares, y el probable impacto de tales condiciones.

- Limitaciones de los modelos conceptuales. Analizar fenómenos meteorológicos recientes

y/o históricos para evaluar hasta qué punto las teorías y los modelos conceptuales de

fenómenos convectivos y mesoescalares se asemejan a la realidad.

3.4. Observación, análisis y diagnóstico del tiempo Resultados del aprendizaje – adquirir competencias en:

- Vigilancia y observación del tiempo. Vigilar el tiempo, efectuar observaciones básicas en

superficie utilizando instrumentos operados a distancia y de lectura directa y

valoraciones visuales (en particular, al determinar los tipos de nube, la nubosidad y el

tipo de tiempo), explicar las razones de las valoraciones visuales, y explicar las causas

subyacentes en diversos fenómenos meteorológicos visibles desde la superficie de la

Tierra.

- Procesamiento de las observaciones. Describir cómo se controla la calidad de las

observaciones y la forma en que estas son codificadas y distribuidas.

- Análisis e interpretación sinópticos. Analizar e interpretar mapas sinópticos y sondeos

trazados en un diagrama termodinámico y describir las limitaciones de las observaciones

utilizadas en los análisis.

- Interpretación de los datos obtenidos por radar. Interpretar imágenes comunes de radar,

en particular mediante el uso de imágenes mejoradas y de animación, para identificar las

características de los procesos convectivos y mesoescalares.

- Interpretación de imágenes por satélite. Interpretar imágenes por satélite, en particular

mediante el uso de longitudes de ondas comunes (infrarrojo, visibles, vapor de agua y

cerca del infrarrojo) e imágenes mejoradas y de animación, para identificar los tipos y la

configuración de las nubes, los sistemas sinópticos y mesoescalares, y las

características especiales (por ejemplo, niebla, arena, ceniza volcánica, polvo e

incendios).

- Integración de datos convencionales y de datos obtenidos por teledetección. Integrar

datos obtenidos por teledetección y las observaciones sinópticas para determinar los

sistemas sinópticos y mesoescalares y diagnosticar la situación meteorológica,

estableciendo una relación entre las características conexas encontradas en las

imágenes obtenidas por radar y por satélite y las características observadas de otras

fuentes de datos.


55

- Colaboración internacional. Describir la función de la colaboración internacional en la

realización y el intercambio de observaciones, prestando especial atención a la Vigilancia

Meteorológica Mundial, el Sistema Mundial de Observación y el Sistema de Información

de la OMM (en particular el Sistema Mundial de Telecomunicación).

3.5. Predicción meteorológica Resultados del aprendizaje – adquirir competencias en:

- Meteorología local. Describir los factores que afectan a la meteorología local (por

ejemplo, los efectos de la orografía y las grandes masas de agua en las nubes y

precipitaciones, o los efectos de los tipos de superficie terrestre).

- Proceso de predicción. Describir los principales componentes del proceso de predicción,

en particular la observación, el análisis, el diagnóstico, el pronóstico, y la preparación,

entrega y verificación de productos.

- Tipos de métodos de predicción. Explicar las ventajas y desventajas de la preparación de

predicciones sobre la base de la persistencia, la extrapolación, las predicciones

analógicas y la predicción numérica del tiempo (PNT), y describir la función del predictor.

- Modelos conceptuales. Aplicar modelos conceptuales en la realización de predicciones a

corto plazo e interpretar predicciones a más largo plazo.

- Predicción práctica. Combinar la información obtenida de varias fuentes para explicar las

condiciones meteorológicas actuales y utilizar técnicas básicas de predicción, en

particular la interpretación de los productos de la PNT, para predecir las variables

atmosféricas (por ejemplo, la temperatura máxima y mínima, el viento, y el tipo y la

intensidad de las precipitaciones) en un lugar específico.

3.6. Prestación de servicios Resultados del aprendizaje – adquirir competencias en:

- Función de los Servicios Meteorológicos Nacionales. Describir la función de los Servicios

Meteorológicos Nacionales en materia de vigilancia y predicción del tiempo, así como la

función de otros proveedores de servicios.

- Suministro de servicios. Comunicar la información meteorológica, de forma oral o escrita,

utilizando enfoques determinísticos y probabilísticos, que satisfacen las necesidades de

los usuarios.

- Principales productos y servicios. Describir los principales productos y servicios, en

particular los avisos de condiciones meteorológicas peligrosas, sobre la base de la

información meteorológica actual y prevista, suministrada al público y a otros usuarios, y

describir la forma en que se utilizan los productos y los servicios (por ejemplo, para la

toma de decisiones y la gestión de riesgos).

- Condiciones meteorológicas peligrosas. Describir en qué medida pueden predecirse los

sistemas meteorológicos peligrosos que afectan a las respectivas regiones, y explicar la

importancia de evaluar los riesgos asociados a las condiciones meteorológicas

peligrosas, de la emisión pronta y exacta de avisos y del conocimiento de los posibles

impactos de las condiciones meteorológicas peligrosas en la sociedad.

- Calidad de los productos y servicios. Explicar las técnicas básicas utilizadas para evaluar

la calidad de los productos y servicios.

- Beneficios y costos de los servicios meteorológicos. Determinar los impactos económicos

y sociales de los servicios meteorológicos en un país, y sus principales sectores de

usuarios.

4. Climatología Una persona que logre todos los resultados del aprendizaje de la climatología deberá estar capacitada para:


56

- describir y explicar la circulación general y el sistema climático de la Tierra en términos

de los procesos físicos y dinámicos que intervienen, y describir los principales productos

y servicios sobre la base de la información del clima y su incertidumbre y uso inherentes,

y

- explicar, mediante razonamientos físicos y dinámicos, los mecanismos responsables de

la variabilidad del clima y el cambio climático (incluida la influencia de las actividades

humanas), describir el impacto en cuanto a los posibles cambios en la circulación global,

los elementos meteorológicos primarios y los posibles efectos sobre la sociedad,

describir las estrategias de adaptación y mitigación que podrían aplicarse, y describir la

aplicación de modelos climáticos.

4.1. Circulación global, climas y servicios climáticos Resultados del aprendizaje –adquirir competencias en:

- Componentes del Sistema Terrestre. Describir los principales componentes del Sistema

Terrestre (es decir, la atmósfera, los océanos, la superficie terrestre, la criosfera y la

tierra firme).

- Clima y tiempo. Describir el clima y en qué se diferencia del tiempo.

- Datos climáticos. Describir la forma en que se mide el clima y la incertidumbre inherente

a los datos climáticos, cómo se analizan los datos climáticos utilizando las estadísticas y

cómo puede medirse el clima por teledetección.

- Ciclos de la materia. Describir las principales características del ciclo de la energía, el

ciclo hidrológico, el ciclo del carbono y el ciclo de nitrógeno.

- Características de la circulación global. Explicar las principales características de la

circulación global de la atmósfera y los océanos sobre la base de un entendimiento de

los procesos físicos y dinámicos que intervienen, y describir el balance energético

mundial y la función de la atmósfera y los océanos de encontrar un equilibrio entre las

diferencias del calentamiento por radiación en el ecuador y en el polo.

- Climas regionales y locales. Evaluar los factores que determinan los climas regionales y

locales.

- Clasificación y descripción de los climas. Describir las técnicas de clasificación del clima,

los principios en los que se basan estas técnicas, y el significado y uso de las variables

estadísticas normalizadas que se utilizan para describir el clima.

- Clima local. Describir la climatología y las variaciones estacionales de las respectivas

regiones, y la forma en que la información climatológica puede obtenerse y presentarse.

- Principales productos y servicios. Describir los principales productos y servicios sobre la

base de la información del clima suministrada al público y a otros usuarios; describir la

incertidumbre inherente, y el uso que se da a los productos y servicios (por ejemplo, para

la toma de decisiones y la gestión de riesgos).

4.2. Variabilidad del clima y cambio climático Resultados del aprendizaje – adquirir competencias en:

- Datos para evaluar las variaciones climáticas. Describir la fuente y el proceso de datos

utilizados para reconstruir climas pasados y evaluar los cambios en el clima y la

composición de la atmósfera.

- Variaciones climáticas observadas. Describir la forma en que ha cambiado el clima en

los últimos años en el contexto de los cambios acaecidos en el pasado y las técnicas

utilizadas para atribuir sus causas.

- Relación entre la atmósfera y los océanos. Describir las distintas formas en que la

atmósfera influye en los océanos y en que los océanos influyen en la atmósfera.


57

- Variabilidad del clima. Explicar, mediante razonamientos físicos y dinámicos, las causas

de la variabilidad del clima generada por factores internos (en particular, ejemplos de

teleconexiones, anomalías, y los efectos climáticos de los principales regímenes, como

la Oscilación Madden-Julian, la Oscilación del Atlántico Norte y El Niño/Oscilación del

Sur).

- Cambio climático. Explicar, mediante razonamientos físicos y dinámicos, las causas del

cambio climático forzado por factores externos (incluida la influencia de las actividades

humanas) y las fuentes de incertidumbre para entender esas causas.

- Impacto, adaptación y mitigación. Evaluar los principales impactos de la variabilidad del

clima y el cambio climático, y describir las estrategias de adaptación y mitigación

aplicadas en respuesta a los cambios actuales y proyectados del clima.

- Modelos climáticos. Explicar las diferencias entre los modelos climáticos y los modelos

utilizados para la predicción del tiempo; explicar por qué hay incertidumbre en las

predicciones climáticas; describir la forma en que pueden verificarse las predicciones

climáticas, y explicar por qué existen diferencias entre las predicciones intranuales

estadísticas y las predicciones de modelos climáticos.

III. Meteorología aeronáutica

a) Engelamiento de las aeronaves:

- teoría sobre la formación de engelamiento: procesos y dependencia de la temperatura, el

tamaño de las gotas, el contenido en agua líquida, la configuración del armazón y la

velocidad de la aeronave;

- tipos de engelamiento: hielo transparente, cencellada blanca, escarcha y hielo mixto;

- ritmo de la acumulación de hielo, asociación con los tipos de nubes, tormentas,

precipitación congelante, así como efectos orográficos y de ascendencia frontal;

- criterios de la OACI para informar del engelamiento;

- métodos de diagnóstico y predicción del riesgo de engelamiento, así como medios para

evitar las áreas de engelamiento;

- problemas operacionales relacionados con el engelamiento: formación y efectos del

engelamiento en vuelo de los distintos tipos de aeronaves, formación o depósito de

engelamiento sobre aeronaves en estacionamiento; y formación de engelamiento de los

motores en vuelo;

b) Turbulencias

- turbulencias cerca del suelo: turbulencias mecánicas, turbulencias convectivas, efectos

de las turbulencias de la capa límite sobre los despegues y aterrizajes; y turbulencias

relacionadas con las nubes, frentes y tormentas;

- turbulencias en aire despejado en altitud: relación con la cizalladura del viento, las

corrientes en chorro, la estabilidad y la inversión de la tropopausa;

- turbulencias de ondas orográficas (tanto en capa límite como en altitud);

- ondas gravitatorias;

- vórtice de estela;

- criterios de la OACI para informar de las turbulencias y las ondas orográficas;

- métodos de diagnóstico y predicción del riesgo de turbulencias;

- problemas operacionales relacionados con las turbulencias y medios para evitar las

áreas de turbulencias;

c) otros fenómenos adversos:

- visibilidad reducida en superficie: tipos de niebla, así como su formación y disipación, y

otros fenómenos meteorológicos que reduzcan la visibilidad en superficie;

- nubes bajas: problemas operacionales relacionados con las nubes bajas en el área

terminal y en ruta;


58

- tormentas y fenómenos conexos: tipos de tormentas, tales como las tormentas fuertes y

de masa de aire;

- utilización de radares meteorológicos y Doppler para detectar y pronosticar fenómenos

adversos;

- cizalladura del viento: problemas operacionales relacionados con la cizalladura del viento

en las fases de aproximación y aterrizaje de las aeronaves;

- ciclones tropicales: problemas operacionales relacionados con los ciclones tropicales;

- cenizas volcánicas: problemas operacionales relacionados con las cenizas volcánicas;

d) Servicios meteorológicos para la navegación aérea internacional:

- planes de navegación aérea (ANP) y documento sobre las instalaciones y servicios

(FASID);

- el Sistema mundial de pronósticos de área (WAFS) y los Centros mundiales de

pronósticos de área (WAFC) y sus funciones;

- avisos de cenizas volcánicas; los centros de avisos de cenizas volcánicas (VAAC) y sus

funciones, así como la vigilancia de los volcanes en las aerovías internacionales (IAVW);

- avisos de ciclones tropicales: los centros de avisos de ciclones tropicales (TCAC) y sus

funciones;

- las oficinas meteorológicas y sus funciones; pronósticos de tendencia (TREND) y

pronósticos de aeródromo (TAF); avisos de cizalladura del viento y de aeródromo;

- oficinas de vigilancia meteorológica: alcance de la vigilancia meteorológica, así como

información SIGMET y AIRMET;

- estaciones meteorológicas aeronáuticas y sus funciones, así como informes locales

ordinarios y especiales, METAR y SPECI;

- información para explotadores y miembros de la tripulación de vuelo antes de la salida,

presentación de la información meteorológica y la documentación de vuelo;

- información para aeronaves en vuelo: difusiones VOLMET y D-VOLMET;

- información de y para los servicios de tránsito aéreo (ATS); tipos de información

meteorológica necesaria para los servicios de tránsito aéreo, así como transmisión de

informes meteorológicos de aeronaves por esos servicios;

- formatos de los mensajes meteorológicos: informes locales ordinarios y especiales;

METAR y SPECI, TAF y las enmiendas de los mismos; pronósticos de tendencia;

pronósticos de ruta y de área (incluido el GAMET); información SIGMET y AIRMET;

avisos de ciclones tropicales y cenizas volcánicas; unidades de medida;

- información para búsqueda y salvamento;

- información climatológica aeronáutica;

e) aspectos meteorológicos de la planificación de vuelos:

- base meteorológica para la planificación de vuelos: ruta ortodrómica, rutas mixtas,

componentes del viento, rutas de mínima duración, valor de D y ángulo de deriva;

- necesidades en materia de pronósticos e informes en ruta y de aeródromo; utilización de

los pronósticos del Sistema mundial de pronósticos de área (WAFAFS); y suministro

directo de información a los explotadores para un control operacional centralizado;

- preparación de pronósticos de área y de ruta;

- instrucciones para tripulaciones de vuelo y personal operacional;

f) servicios de tránsito aéreo (ATS):

- reglas de vuelo visual y por instrumentos (VFR/IFR), así como condiciones

meteorológicas de vuelo visual y por instrumentos (VMC/IMC);

- servicio de información de vuelo y servicio automático de información terminal (ATIS);

- procedimientos en caso de mala visibilidad (LVP);

- servicio de control de tránsito aéreo (ATC), margen vertical sobre el terreno, sistema de

niveles de crucero, separación vertical mínima y separación horizontal;


59

- funciones del centro de control de área, la dependencia de control de aproximación, la

torre de control de aeródromo y el centro de información de vuelo; procedimientos de

espera y de aproximación;

- servicios de búsqueda y salvamento;

- sistemas de comunicaciones, navegación y vigilancia/gestión del tránsito aéreo

(CNS/ATM);

- procedimientos de aeronotificación, notificación de posición y notificación meteorológica,

así como vigilancia dependiente automática (ADS);

- coordinación entre las dependencias de los servicios de tránsito aéreo (ATS) y el servicio

meteorológico, así como observaciones meteorológicas realizadas por el control de

tránsito aéreo (ATC);

- niveles, capas y altitudes de transición, así como el nivel de vuelo más bajo utilizable en

ruta;

- operaciones de Categorías II y III, y el papel del alcance visual en la pista y de la altura

de la base de las nubes;

g) Aeródromos:

- iluminación de los aeródromos y su relación con las operaciones en condiciones de mala

visibilidad y con la evaluación del alcance visual en la pista;

- efectos de los parámetros meteorológicos sobre los servicios del aeródromo en tierra:

nieve (operaciones para quitar la nieve) y precipitaciones (el efecto de las pistas mojadas

sobre la eficacia del frenado);

- parámetros relacionados con la meteorología necesarios para las autoridades

aeroportuarias: temperatura de referencia del aeródromo, estado de la pista y

condiciones climáticas locales (sus efectos sobre el ruido y las emisiones de las

aeronaves en la atmósfera);

- gestión de la capacidad de los aeródromos y su relación con las operaciones efectuadas

por el mal tiempo;

h) Explotación de aeronaves:

- mínimos de utilización de aeródromo: mínimos aplicables a los aeródromos

internacionales regulares y de alternativa;

- sistemas de aproximación: visuales e instrumentales;

- categorías de operaciones;

- procedimientos de reglaje del altímetro y la atmósfera tipo de la OACI;

- bases de la navegación aérea y principales instrumentos de ayuda a la aerodinámica

básica de la navegación, así como métodos de determinación del viento en vuelo;

- efectos de los parámetros y fenómenos meteorológicos sobre el rendimiento y el

consumo de combustible de las aeronaves;

- necesidades particulares de la aviación general internacional (IGA) y la explotación de

helicópteros;

i) Servicios de información aeronáutica (AIS):

- publicación de información aeronáutica (AIP); circular de información aeronáutica (AIC) y

elementos meteorológicos necesarios;

- NOTAM/ASHTAM/SNOWTAM;

- abreviaturas y claves de la OACI;

- información sobre las cartas aeronáuticas de los servicios meteorológicos;

- telecomunicaciones aeronáuticas:

- organización de las telecomunicaciones aeronáuticas: procedimientos aplicables a la

preparación de mensajes meteorológicos;

- explotación del servicio fijo aeronáutico (AFS), la red de telecomunicaciones fijas

aeronáuticas (AFTN), así como la red de telecomunicaciones aeronáuticas (ATN);


60

- encabezamientos de mensajes, transmisión de mensajes y prioridades de los mensajes,

así como procedimientos regionales de telecomunicaciones aeronáuticas MET (AMBEX,

ROBEX);

- Sistema de distribución por satélite de información relativa a la navegación aérea

(SADIS) y Sistema internacional de comunicaciones por satélite (ISCS); WIFS

j) Definiciones y términos de la OACI (definidos en el Anexo 3 de la OACI, Capítulo 1):

- aeronotificación, informe meteorológico, exposición verbal, pronóstico, observación,

pronóstico de área GAMET, información SIGMET y AIRMET;

- visibilidad con fines aeronáuticos: visibilidad reinante y alcance visual en la pista;

- altitud, elevación, altura, altitud de densidad, altitud barométrica, nivel de vuelo, nivel de

crucero, altitud de transición, nivel de transición y capa de transición;

- explotador, representante local del explotador y piloto al mando;

- región de información de vuelo, área terminal, espacio aéreo controlado, espacio aéreo

con servicio de asesoramiento, zona de control, ruta ATS, aerovía, ruta con servicio de

asesoramiento, servicio de control de tránsito aéreo, servicio de asesoramiento de

tránsito aéreo, servicio de información de vuelo, servicio de alerta, torre de control de

aeródromo, centro de control de área y dependencia de control de aproximación;

- aeródromo, pista de vuelo por instrumentos, área de aterrizaje, área de movimiento,

zona despejada de obstáculos, aproximación final, aproximación en circuito,

aproximación inicial en modo visual, aproximación frustrada, así como despegue y fase

de ascenso inicial;

- "servicio"; "suministrar", "expedir", "poner a disposición", "proporcionar"; "autoridad

meteorológica designada" y “suministrador de servicios meteorológicos”;

k) Documentos de la OACI y la OMM


61

Paquete de instrucción básica para técnicos en meteorología (pib-tm)

I. Materias básicas de matemáticas, física y materias complementarias Una persona que logre todos los resultados del aprendizaje de las materias básicas deberá estar capacitada para:

- demostrar conocimientos básicos de matemáticas y física exigidos para completar con

éxito los componentes meteorológicos del PIB-TM;

- demostrar los conocimientos de otras ciencias y materias conexas que complementen el

desarrollo de la especialización meteorológica contemplada en el PIB-TM, y

- analizar y utilizar datos, y comunicar y presentar información.

Cabe esperar que los conocimientos de apoyo se adquieran por separado o en forma conjunta mediante varios criterios, como sigue:

- finalizar un programa de estudios de materias básicas en una escuela o universidad

antes de asistir a una institución donde se cursen materias de ciencias de la atmósfera;

- cursar un programa de estudios introductorio de las materias básicas en la misma

institución en que se cursarán materias de meteorología general, e

- integrar la adquisición de los conocimientos de apoyo asociados a las materias básicas

en los estudios de materias de meteorología general.

1. Matemáticas Resultados del aprendizaje – adquirir competencias en:

- Trigonometría. Definir seno, coseno y tangente, describir sus relaciones con sus

funciones inversas, y manejar ecuaciones trigonométricas básicas.

- Logaritmos y exponenciales. Manejar logaritmos y exponenciales.

- Vectores. Sumar y restar vectores, y multiplicar vectores por escalares.

- Álgebra. Manejar ecuaciones polinómicas y resolver ecuaciones algebraicas básicas y,

en particular, ecuaciones cuadráticas.

- Geometría. Calcular las áreas del triángulo rectángulo e isósceles, así como la

circunferencia y el área del círculo, el área y volumen de los bloques rectangulares, los

cilindros y las esferas, y describir la relación entre radianes y grados.

- Geometría en ejes de coordenadas. Interpretar la pendiente y el punto de corte de una

gráfica lineal; reconocer curvas típicas (parábola, elipse e hipérbola) y efectuar

conversiones entre sistemas de coordenadas cartesianas y polares.

- Estadística. Seleccionar una forma apropiada de visualizar los datos estadísticos y de

interpretar los resultados; utilizar diferentes indicadores de tendencia central (media,

mediana y modo) y de variación (horquilla, intervalo entre cuartilos y desviación típica), y

explicar los conceptos de muestreo, de regresión lineal mediante mínimos cuadrados, de

correlación, distribución normal, percentilos y comprobación de hipótesis.

2. Física Resultados del aprendizaje – adquirir competencias en:

- Cinemática. Resolver problemas mediante ecuaciones que describen la relación entre

distancia, velocidad, aceleración y tiempo para movimientos uniformemente acelerados

en línea recta.

- Dinámica. Resolver problemas básicos para sistemas en equilibrio; resolver problemas

básicos mediante la segunda ley del movimiento de Newton, y resolver problemas

básicos utilizando el principio de conservación del impulso.


62

- Trabajo, energía y potencia. Explicar los conceptos de trabajo, energía cinética, energía

potencial y energía interna, y resolver problemas utilizando el principio de conservación

de la energía y la relación entre potencia, trabajo y fuerza.

- Movimiento circular. Explicar el concepto de aceleración centrípeta y describir una órbita

circular, relacionando la fuerza gravitacional con la aceleración centrípeta.

- Fases de la materia. Describir las diferencias físicas entre sólidos, líquidos y gases;

explicar el concepto de calor latente asociado a un cambio de fase, y describir los

procesos asociados a los cambios de fase, principalmente los de condensación y

evaporación.

- Temperatura y calor. Explicar los conceptos de temperatura y calor; describir de qué

manera las propiedades físicas de una sustancia que varía con temperatura puede

utilizarse para medir la temperatura, y describir la transferencia de calor por conducción,

convección y radiación.

- Termodinámica y teoría cinética de gases. Resolver problemas mediante la ecuación del

estado de un gas ideal; describir en términos cualitativos la primera ley de la

termodinámica; explicar el significado de proceso adiabático y, particularmente, de la

expansión adiabática de un gas, y describir los conceptos subyacentes en la teoría

cinética de gases.

- Oscilaciones y ondas. Describir las propiedades de oscilaciones y ondas; describir el

movimiento armónico simple; resolver problemas mediante la relación que existe entre

velocidad, frecuencia y longitud de onda; explicar la diferencia entre ondas longitudinales

y transversales, y explicar los conceptos de reflexión, refracción, difracción e

interferencia.

- Radiación electromagnética. Describir las características de la radiación

electromagnética y las características principales del espectro electromagnético; describir

los procesos de reflexión, absorción y dispersión de la radiación (y, en particular, la

reflexión y refracción de la luz); describir el significado del cuerpo negro y, a grandes

rasgos, las implicaciones de la Ley de Stefan-Boltzmann y de la Ley de Wien.

- Electricidad e inducción electromagnética. Describir las bases físicas de la electricidad, la

tensión y la resistencia, y cómo se miden estas magnitudes; resolver problemas de

circuitos (en particular los de dos o más resistores), mediante la Ley de Ohm y las leyes

de Kirchhoff, y describir el proceso de inducción electromagnética.

3. Materias complementarias Resultados del aprendizaje – adquirir competencias en:

a) Otras ciencias y materias conexas

- Contexto histórico. Describir en términos generales los avances científicos y tecnológicos

que han contribuido al desarrollo de la meteorología y de sus aplicaciones.

- Geografía básica. Describir las principales características geográficas de la propia región

y, en particular, del terreno local.

b) Comunicaciones

- Comunicaciones escritas. Redactar de manera concisa, exacta y comprensible

comunicaciones escritas, en los plazos especificados, en particular mediante programas

de procesamiento de textos y de presentación.

- Presentaciones orales. Realizar presentaciones en los plazos fijados, de modo que el

contenido y el estilo de la presentación permitan proporcionar a la audiencia información

comprensible.

c) Análisis y uso de datos

- Programación. Utilizar los principios básicos de la programación informática y crear un

programa informático básico.

- Procesamiento de datos. Procesar y analizar en términos de estadística datos mediante

hojas de cálculo y bases de datos.


63

- Acceso y obtención de información. Encontrar información meteorológica en las

bibliotecas, bases de datos y búsquedas por Internet.

- Creación y publicación de material en línea. Crear, publicar y actualizar una página web

básica.

II. Materias de meteorología general Con objeto de estructurar los resultados del aprendizaje de la meteorología general se han establecido las categorías de conocimientos siguientes:

- meteorología física y dinámica básica;

- meteorología sinóptica y mesoescalar básica;

- climatología básica, e

- instrumentos y métodos de observación meteorológicos.

Cabe señalar, sin embargo, que esta clasificación no tiene por objeto definir la estructura de un programa de estudios. Hay muchas maneras de estructurar un programa de modo que se alcancen los resultados del aprendizaje. Por ejemplo:

- los resultados del aprendizaje de diversas materias podrían clasificarse de distintas

maneras (por ejemplo, ciertos resultados del aprendizaje de la meteorología física y

dinámica básica pueden conseguirse en la meteorología sinóptica básica y viceversa);

- los resultados del aprendizaje de una materia podrían abordarse en varios módulos del

programa de estudios en que se examinen más detalladamente de lo exigido para

obtener la cualificación mínima (por ejemplo, los módulos de termodinámica y de

dinámica);

- los resultados del aprendizaje podrían abordarse en mayor profundidad a medida que se

avanza en el programa de estudios (por ejemplo, a través de un módulo inicial de

introducción a la meteorología, que incluya materias que más adelante puedan

estudiarse más detalladamente), y

- los resultados del aprendizaje podrían abordarse en el marco de un programa de

estudios destinado a preparar a los participantes para una función específica (por

ejemplo, un curso de formación orientado principalmente a formar a observadores

permitiría abarcar todos los resultados del aprendizaje exigidos en el PIB-TM, además de

desarrollar más habilidades prácticas).

Se debe la prioridad será desarrollar un programa de estudios que tenga en cuenta los conocimientos previos de los participantes, la manera más idónea de estructurar el programa para responder a las necesidades locales, y su finalidad general, cuyo alcance podría ser superior al necesario para alcanzar los resultados del aprendizaje aquí indicados.

4. Meteorología física y dinámica básica Una persona que logre todos los resultados del aprendizaje de la meteorología física y dinámica básica deberá estar capacitada para:

- explicar los procesos físicos y dinámicos básicos que tienen lugar en la atmósfera, y

- explicar los principios físicos utilizados en los instrumentos que miden parámetros

atmosféricos.

Resultados del aprendizaje – adquirir competencias en: - Composición y estructura de la atmósfera. Describir la composición de la atmósfera y

explicar su estructura vertical.

- Radiación. Explicar las variaciones diurnas, latitudinales y estacionales en la radiación

que llega a la superficie de la Tierra; describir las diferencias entre la radiación de onda

corta (solar) y de onda larga (terrestre); describir los procesos que afectan a las

radiaciones de onda corta y larga (esto es, la reflexión, dispersión y absorción de la

radiación); describir en líneas generales el balance térmico de la atmósfera de la Tierra;

explicar el efecto invernadero; explicar la función que cumple el ozono cuando afecta a la

radiación ultravioleta, y describir el balance térmico en la superficie y su variación con la

latitud.

- Presión atmosférica. Explicar por qué la presión varía con la altura; explicar el efecto de

la temperatura y de la humedad en la variación de la presión con la altura, y explicar las

razones por las que suele reducirse la presión al nivel medio del mar.


64

- Temperatura atmosférica. Describir el efecto de calentamiento y enfriamiento por

convección, advección, turbulencia y evaporación y condensación; explicar los efectos

del vapor de agua, las nubes y el viento sobre la temperatura del aire en superficie;

explicar la variación diurna en la temperatura del aire en superficie, y describir los

principales factores que afectan a la distribución mundial de la temperatura del aire en

superficie.

- Humedad atmosférica. Explicar por qué es importante la humedad; explicar los

conceptos de presión de vapor, presión de vapor saturado, temperatura del bulbo

húmedo, punto de rocío y humedad relativa, y describir los factores que afectan a la tasa

de evaporación.

- Estabilidad atmosférica. Describir las causas de las variaciones en la estabilidad

atmosférica; explicar los conceptos del gradiente adiabático del aire seco, el gradiente

adiabático saturado y el gradiente adiabático medioambiental; explicar los diversos tipos

de estabilidad (por ejemplo, absoluta, condicional, y neutra); explicar la función que

cumplen las inversiones de temperatura, y describir las condiciones que generan

estabilidad e inestabilidad.

- Viento. Explicar las causas del viento; describir la fuerza de gradiente de presión y la

fuerza de Coriolis, y explicar los conceptos de viento geostrófico y viento de gradiente;

describir el efecto de rozamiento sobre el viento, y explicar las causas de los vientos

locales frecuentes causados por la topografía (por ejemplo, las brisas de tierra y de mar,

vientos de foehn y vientos catabáticos y anabáticos).

- Nubes, precipitación y tormentas. Explicar por qué los movimientos ascendentes dan

lugar a la formación de nubes; describir los principales mecanismos de formación de las

nubes; describir los procesos causantes de la precipitación, y describir los procesos que

desencadenan en tormentas y sus ciclos evolutivos.

- Rocío, heladas y niebla. Describir los factores que afectan a la visibilidad; explicar la

formación de rocío y heladas y las causas de la niebla, en particular la causada por

radiación y advección.

- Óptica y electricidad atmosféricas. Explicar la formación de arcoíris, halos, cielos azules

y relámpagos.

5. Meteorología sinóptica y mesoescalar básica Una persona que logre todos los resultados del aprendizaje de la meteorología sinóptica y mesoescalar básica deberá estar capacitada para:

- describir la formación, la evolución y las características de los sistemas meteorológicos a

escala sinóptica y mesoescalar tropical, de latitudes medias y polares, y analizar las

observaciones meteorológicas, y describir el proceso de predicción y las aplicaciones de

productos y servicios conexos.


- Meteorología en un lugar específico. Explicar de qué manera la meteorología en un lugar

específico es una combinación de efectos que actúan sobre diferentes escalas

temporales y espaciales.

- Masas de aire. Describir y explicar el origen, las características, el movimiento y la

modificación de las masas de aire.

- Sistemas meteorológicos de latitudes medias y polares. Describir las características de

las depresiones, los anticiclones, las vaguadas y las dorsales y sus condiciones

meteorológicas conexas cuando ocurren, en particular los que afectan a la propia región;

describir las características de los frentes calientes, fríos y ocluidos y las condiciones

meteorológicas conexas, y describir la relación entre corrientes en chorro y sistemas

meteorológicos.

- Principales perturbaciones tropicales. Describir las principales perturbaciones tropicales

y las condiciones meteorológicas conexas y, en particular, las zonas de convergencia


65

intertropical (ZCIT), las depresiones tropicales, los monzones y el fenómeno El Niño-

Oscilación del Sur (ENOS).

- Sistemas mesoescalares. Describir la formación y las características de importantes

sistemas mesoescalares que afecten a la región de responsabilidad.

- Fenómenos meteorológicos peligrosos. Describir la formación y las características de

fenómenos meteorológicos peligrosos (por ejemplo, las tormentas y los ciclones

tropicales) que afectan a la propia región, describir en qué medida pueden pronosticarse

y su impacto en la sociedad.

- Diagramas de presión en superficie. Identificar las principales características sinópticas

en los diagramas de presión en superficie y en las correspondientes imágenes satelitales

y radáricas, y describir las condiciones meteorológicas normalmente asociadas a esas

características.

- Diagramas en altitud. Describir los diferentes tipos de diagramas en altitud y, en

particular, los mapas de altitud en superficies de presión constante; determinar las

principales características sinópticas en el diagrama y en las imágenes satelitales y

radáricas correspondientes, y describir las condiciones meteorológicas asociadas a esas

características.

- Diagramas aerológicos. Describir las ideas físicas en que se basan los diagramas

aerológicos y efectuar operaciones básicas en estos.

- Sistemas de visualización y cartografía. Analizar los sistemas comúnmente utilizados en

los Servicios Meteorológicos a fin de:

a) visualizar y cartografiar los datos, y b) preparar productos y servicios para los usuarios, junto con las ventajas e

inconvenientes de esos sistemas. - Proceso de predicción. Describir el proceso de predicción; describir los principios en que

se basa la predicción numérica del tiempo (PNT), e interpretar los productos

operacionales básicos de la PNT.

- Principales productos y servicios. Describir los principales productos y servicios, en

particular los avisos de condiciones meteorológicas peligrosas, basándose en la

información meteorológica actual y proyectada proporcionada al público y a otros

usuarios.

- Función de los Servicios Meteorológicos Nacionales. Describir la función que cumplen

los Servicios Meteorológicos Nacionales en materia de vigilancia y predicción del tiempo,

así como el papel que desempeñan otros proveedores de servicios.

6. Climatología básica Una persona que logre todos los resultados del aprendizaje de la climatología básica deberá estar capacitada para:

- describir la circulación general de la atmósfera y los procesos conducentes a la

variabilidad del clima y el cambio climático, y

- describir los usos de los productos y servicios sobre la base de la información del clima.


- Características de la circulación global. Explicar las principales características de la

circulación global de la atmósfera y de los océanos y su variabilidad temporal (diurna,

estacional y anual).

- Climas regionales y locales. Explicar los factores que determinan los climas regionales y

locales.

- Clasificación y descripción de climas. Describir las técnicas utilizadas para clasificar el

clima y, en particular, el método de Köppen.

- Clima local. Describir la climatología y los cambios estacionales de la propia región, y la

tendencia del clima en esa misma región.

- Variabilidad del clima y cambio climático. Describir la diferencia entre variabilidad del

clima y cambio climático; describir los conceptos básicos que subyacen al efecto


66

invernadero y a la ciencia básica en el cambio climático provocado por las actividades

humanas, y describir los fundamentos de las predicciones climáticas.

- Predicciones estacionales. Describir el proceso y las bases científicas para la realización

de predicciones estacionales.

- Datos climáticos. Describir la manera de captar, reunir, y controlar la calidad de los datos

climáticos en los Servicios Meteorológicos.

- Estadísticas climáticas. Describir la manera de analizar los datos en cuanto a su

distribución (por ejemplo, la frecuencia y la frecuencia acumulativa), la tendencia central

y la variación.

- Principales productos y servicios. Describir los principales productos y servicios,

basándose en la información del clima proporcionada al público y a otros usuarios.

7. Instrumentos y métodos de observación meteorológicos Una persona que logre todos los resultados del aprendizaje relacionados con instrumentos y métodos de observación meteorológicos deberá estar capacitada para:

- explicar los principios físicos en que se basan los instrumentos para medir parámetros

atmosféricos, y

- efectuar observaciones meteorológicas básicas.


- Sistema mundial integrado de sistemas de observación de la OMM. Describir los

principales componentes del Sistema Mundial de Observación de la OMM y del Sistema

de Información de la OMM (incluido el Sistema Mundial de Telecomunicación) utilizados

para efectuar y transmitir observaciones meteorológicas y medioambientales a escala

mundial mediante sistemas de observación de superficie y de base espacial.

- Ubicación de instrumentos. Describir los factores que deben tenerse en cuenta en

relación con la ubicación de instrumentos en superficie.

- Instrumentación de superficie. Explicar los principios físicos en que se basan los

instrumentos para las mediciones en superficie de la temperatura, la humedad, la

presión, la precipitación, el viento, la altura de la nube, la visibilidad, la insolación y la

radiación (en particular, los instrumentos utilizados en estaciones meteorológicas

automáticas); describir la manera en que funcionan, y describir los tipos de errores que

pueden sobrevenir.

- Hidrometeoros. Describir los distintos hidrometeoros y la manera de observarlos.

- Nubes. Describir los principales tipos de nube, sus características, sus intervalos de

alturas habituales y los fenómenos meteorológicos conexos.

- Fenómenos meteorológicos. Describir los diversos tipos de fenómenos meteorológicos

considerados al efectuar una observación visual en superficie, describir sus

características y explicar su formación.

- Vigilancia y observación del tiempo. Vigilar el estado del tiempo, efectuar observaciones

en superficie mediante instrumentos operados a distancia y de lectura directa, y

mediante valoraciones visuales (en particular, al determinar tipos de nube, nubosidad y

tipo de tiempo), y explicar las causas de las valoraciones visuales efectuadas.

- Normas, control de la calidad, calibración e intercomparación. Describir las normas de

medición nacionales e internacionales y las mejores prácticas en materia de control de la

calidad de las observaciones y la calibración e intercomparación de los instrumentos.

- Observaciones en altitud. Explicar los principios físicos y las limitaciones de los

instrumentos utilizados para efectuar mediciones en altitud.

- Sistemas de teledetección. Describir las técnicas utilizadas para obtener información

sobre la atmósfera por teledetección desde la tierra y desde el espacio (en particular, la

utilización de satélites, radares, perfiladores de viento, y sistemas aeronáuticos, marinos

y de detección de rayos).

- Codificación (cifrado). Explicar la manera de codificar y transmitir las observaciones, y

explicar las diferencias entre diferentes tipos de mensajes (por ejemplo, SYNOP, SHIP,

CLIMATE y METAR).


67

- Usos de las observaciones. Describir los usos principales de las observaciones

obtenidas del Sistema mundial integrado de sistemas de observación de la OMM y de

otras fuentes de información.

III. Meteorología aeronáutica

- Técnicas de observación:

dirección y velocidad del viento en superficie, así como variaciones del

viento;

visibilidad: definición de visibilidad con fines aeronáuticos;

alcance visual en la pista, variaciones espaciales y temporales, así como

métodos de evaluación;

visibilidad vertical;

cantidad, altura y tipo de nubes: variaciones espaciales y temporales;

medición de la presión: determinar el QFE y el QNH;

normas de calibración de los equipos de observación meteorológica y

procedimientos de mantenimiento de los mismos;

- Fenómenos adversos:

engelamiento de aeronaves: tipos de engelamiento, formación,

velocidades de acreción y asociación del engelamiento con las nubes,

precipitación engelante, ascensos orográficos y frontales;

turbulencias: turbulencias junto al suelo y turbulencias en aire despejado

(CAT);

visibilidad reducida en superficie;

nubes bajas;

tormentas y fenómenos conexos;

ciclones tropicales;

cizalladura del viento;

cenizas volcánicas;

- Aspectos meteorológicos de la planificación del vuelo:

requisitos meteorológicos de los pronósticos e informes en ruta y de

aeródromo;

interpretación de pronósticos de área, de ruta y de terminal;

preparación de material para llevar a cabo exposiciones verbales a las

tripulaciones de vuelo;

- Informe, cifrado y distribución de la información meteorológica:

claves meteorológicas relacionadas con las observaciones y los

pronósticos: MET REPORT, SPECIAL, METAR, SPECI, SYNOP, PILOT,

TEMP, TAF y ROFOR;

distribución de información meteorológica en el aeródromo: necesidades

especiales de las dependencias del control de tránsito aéreo (ATC);

formularios en lenguaje claro de mensajes meteorológicos, así como

informes locales ordinarios y especiales;

- Definiciones y términos de la OACI:

informe meteorológico y observación;

visibilidad con fines aeronáuticos y alcances visuales en la pista;

altitud, elevación, altura, elevación del aeródromo, nivel de vuelo y nivel de

transición;

mínimos meteorológicos de aeródromo, pista de vuelo por instrumentos y

área de aterrizaje;

pronóstico de aterrizaje, pronóstico de aeródromo y pronóstico de área

GAGAMET;

información SIGMET y AIRMET: exposición verbal meteorológica, así

como aeronotificaciones ordinarias y especiales;


68

explotador y piloto al mando;

- Servicios meteorológicos para la navegación aérea internacional:

oficinas meteorológicas y oficinas de vigilancia meteorológica, así como

sus funciones;

estaciones meteorológicas aeronáuticas y sus funciones;

observaciones e informes locales ordinarios y especiales; METAR y

SPECI;

observaciones e informes de aeronaves, así como su distribución de tierra

a tierra;

responsabilidades de la OACI y la OMM en la esfera de la meteorología

aeronáutica;

- Servicios de tránsito aéreo (ATS):

información meteorológica solicitada por las dependencias de los servicios

de tránsito aéreo y duplicación de los dispositivos requeridos en las

dependencias de los servicios de tránsito aéreo;

operaciones en las Categorías II y III, y papel de la información sobre el

alcance visual en la pista y la altura de la base de las nubes;

procedimientos en caso de mala visibilidad (LVP);

- Operación de aeronaves:

planificación del vuelo;

ayudas a la navegación y al aterrizaje;

efectos de los parámetros meteorológicos sobre el rendimiento de las

aeronaves y el consumo de combustible;

procedimientos de reglaje del altímetro y atmósfera tipo;

efectos de los fenómenos meteorológicos sobre los servicios en tierra de

los aeródromos;

- Telecomunicaciones aeronáuticas:

organización de las telecomunicaciones aeronáuticas;

servicio fijo aeronáutico (en particular la AFTN y la ATN) y cualesquiera

emisiones especiales y/o redes regionales de telecomunicación aplicables

a la región interesada;

encabezamiento de mensajes, transmisión de mensajes, prioridades de

los mensajes y cualquier procedimiento regional apropiado;

abreviaturas y claves de la OACI;

publicaciones de la OACI y la OMM


69

Instrucción especializada

- Imágenes Satelitales

- Modelos Numéricos

- Estadística Especializada

- Sistemas de gestión de la Calidad

- Instrumental Meteorológico

Por lo general, la DGAC a través de la ETAC no podría proporcionar toda la educación técnica y formación requerida por el personal de meteorología, por lo que dependerán en diverso grado de instituciones docentes externas para la formación preparatoria, suplementaria y de perfeccionamiento en tecnologías avanzadas (INSTRUCCIÓN ESPECIALIZADA). Los responsables de las diferentes áreas de meteorología tendrán que estar familiarizados con los planes de estudios ofrecidos por las instituciones nacionales e internacionales, a fin de poder aconsejar a la Autoridad Aeronáutica así como al área de capacitación sobre los cursos de educación y formación adecuados.


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Instrucción recurrente

a) Curso Recurrente de Meteorólogo

- Introducción a la Meteorología Aeronáutica.

Definiciones Básicas: vuelo visual, vuelo por instrumentos, OMA, OVM,

EMA. Aeródromo, alcance visual en la pista.

Documentos OMM.

Documentos OACI.

Gestión de la calidad del Servicio Meteorológico.

Servicios Meteorológicos para la navegación aérea internacional: planes

de navegación aérea (ANP) y servicios FASID,

Centros mundiales de pronósticos de área (WAFC).

Servicio de asesoramiento que ofrecen los VAAC.

Vigilancia de los volcanes en las aerovías internacionales (IAVW).

Centro de avisos de ciclones tropicales (TCAC).

- Operaciones Aeronáuticas:

Servicio de tránsito aéreo (ATS)

Servicio de información aeronáutica (AIS)

Telecomunicaciones aeronáuticas

- Fenómenos adversos a la Navegación Aérea.

Mínimos meteorológicos (techo de nubes, visibilidad),

Turbulencia

Engelamiento (evaluación del impacto en el caso de sobreestimar

engelamiento), tormentas eléctricas,

Tormentas de polvo,

Vientos fuertes,

Cizalladura horizontal y vertical,

Ceniza volcánica,

Temperatura extremas,

Microburst.

- Claves Meteorológicas.

Interpretación de los mensajes meteorológicos: SIGMET, METAR, SPECI,

MET REPORT;

Elaboración de los mensajes meteorológicos: TAF, TREND, TAKE OFF,

Avisos de aeródromos, Avisos de cizalladura del viento, Aeronotiifcaciones

ordinarias y especiales.

- Nefoanálisis

Análisis de la evolución de sistemas convectivos,

Sistemas frontales,

Localización de nieblas y stratus,

Corriente en chorro,

Identificaron de ondas de montaña,

Áreas de turbulencia,

Capas de engelamiento,

Humo, polvo o arena y cenizas volcánicas,

Practicas de cálculo de capas de engelamiento y turbulencia con

productos de modelos numéricos del tiempo y diagrama termodinámico.

- Predicción del tiempo atmosférico

Uso del GrADS en el análisis meteorológico


71

Uso WINGRIDDS en el análisis de advección de verticidad, advección de

temperatura, corriente en chorro, presión atmosférica, viento zonal, viento

meridional.

Uso del WIFS: en el análisis de mapas de condiciones significantes,

mapas de viento.

Uso de RAOB en el análisis termodinámico.


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b) Curso Recurrente de Técnico en Meteorología

- Introducción a la Meteorología Aeronáutica.

Definiciones Básicas: vuelo visual, vuelo por instrumentos, OMA, OVM,

EMA. Aeródromo, alcance visual en la pista.

Documentos OMM.

Documentos OACI.

Gestión de la calidad del Servicio Meteorológico.

- Operaciones Aeronáuticas:

Servicio de tránsito aéreo (ATS)

Servicio de información aeronáutica (AIS)

Telecomunicaciones aeronáuticas

- Claves e Información Meteorológicas.

Elaboración de los mensajes meteorológicos: METAR, SPECI, MET

REPORT; SYNOP

Interpretación de los mensajes meteorológicos: TAF, TREND, TAKE OFF,

Avisos de aeródromos, Avisos de cizalladura del viento, Aeronotiifcaciones

ordinarias y especiales.

Carpetas de vuelo

- Observaciones Meteorológicas.

Viento

Visibilidad

Alcance visual en pista

Tiempo presente

Nubosidad y Visibilidad Vertical

Temperatura y humedad

Presión

- Instrumentos Meteorológicos.

Mantenimiento preventivo del instrumental convencional y automático

Errores en las mediciones


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CAPÍTULO IV – INFORMACIÓN AERONÁUTICA

4.1. Objetivo del programa El Programa de Instrucción de Gestión de Información Aeronáutica (AIM), es el medio reconocido por el Ecuador para preparar y certificar personal capaz de hacer frente a los requisitos actuales y futuros que son de aplicación para un efectivo suministro de los servicios AIS/MAP dentro de sus respectivas áreas de responsabilidad, tal como está descrito en los Anexos 15 y 4 de la OACI. El personal AIS/MAP que manipula la información y los datos aeronáuticos es parte importante del Sistema de Gestión de Calidad AIS, para garantizar que tiene los conocimientos y habilidades requeridos y es competente para desempeñar las funciones asignadas, por lo que debe poseer y aplicar las habilidades, destrezas y competencias necesarias para poder funcionar en el entorno establecido de calidad NORMA 3.2.3 ANEXO 15 “Servicios de información aeronáutica” “En el contexto de un sistema de calidad, se identificarán las calificaciones y los conocimientos requeridos para cada función, y se capacitará en forma apropiada al personal asignado para desempeñar esas funciones. Los Estados se asegurarán de que el personal posee las calificaciones y las competencias requeridas para desempeñar las funciones especificadas asignadas, y se mantendrán los registros correspondientes de modo que se puedan confirmar las calificaciones del personal”

4.2. Instrucción para el personal de técnicos de AIM Este programa de Instrucción tiene como finalidad establecer el nivel técnico profesional del personal de Gestión de Información Aeronáutica (AIM), a través de una adecuada capacitación para desempeñar las funciones a ser aplicadas en cada uno de los procesos del Servicio de Información Aeronáutica. A fin de asegurar que el personal mantenga al día sus conocimientos, pericias y actitudes, es necesario contar con un programa continuo de instrucción formal, luego de haber aprobado el Curso Básico de Técnico AIS/MAP dado por la Dirección General a través del Instituto Superior Tecnológico de Aviación Civil. La instrucción estará dirigida para el personal AIM en base a las políticas, normas, sistemas y procesos AIS, la función específica y puesto de trabajo dentro del AIM y que son:

- Gestión de Información Aeronáutica (AIM)

- Publicaciones

- Cartografía Aeronáutica

- Oficina NOTAM Internacional (NOF)

- Salas AIS de Aeródromo

- Aseguramiento de la Calidad AIS

- Automatización y Bases de datos

Para ejecutar el Programa de Instrucción se identificarán todos los temas pertinentes en los que se necesita capacitación y se determinará en el Plan de Capacitación AIM anual en base a:

- Todo el personal técnico del AIM deberá realizar los cursos recurrentes específicos de su

proceso, cada dos años.

- Cursos de especialización de acuerdo a lo establecido en el documento Evaluación del

desempeño, Capacitación y Entrenamiento del personal Técnico AIS (PDG 12 /SGC

AIS).

- Seminarios o talleres que necesiten afianzar los conocimientos del personal Técnico del

AIM.


74

- Instrucción en el puesto de trabajo.

4.3. Responsabilidades La responsabilidad de aprobar el Plan de Capacitación anual o semestral y coordinar la aplicación del Programa de Instrucción en materia de información aeronáutica le corresponde a la Jefatura de Gestión de Información Aeronáutica de la Dirección de Navegación Aérea de la Dirección General de Aviación Civil. Los cursos de información aeronáutica, cartografía, sistema de gestión de calidad, inglés, bases de datos, etc., se podrá impartir en la Escuela Técnica de Aviación Civil (ETAC), Centros de Instrucción Internacional avalados por la OACI, Centros de Instrucción Nacional, Empresas afines a este fin. El Jefe del AIM deberá evaluar periódicamente al personal técnico bajo su responsabilidad a fin de determinar su actuación y rendimiento en el puesto de trabajo o en el desarrollo de tareas específicas por intermedio de las herramientas de medición y evaluación que se encuentran determinadas en el procedimiento de Evaluación del desempeño, capacitación y entrenamiento del personal técnico AIS (PDG 12 /SGC AIS).

4.4. Asignación de cursos: De acuerdo a la aplicación del procedimiento Evaluación del Desempeño, Capacitación y Entrenamiento del personal Técnico AIM (PDG 12 SGC AIS) numeral 7.3.5 Instrucción y Evaluación; el proceso de Planificación y Control del SGC AIS en base a la información recopilada identifica en cada proceso AIS al personal calificado para suministrar la capacitación o el entrenamiento. Posteriormente realiza el Plan Anual de Capacitación para poner a consideración de la Jefatura AIM para su aprobación, para posterior enviar a la Dirección de Recursos Humanos DGAC para su aprobación definitiva. La Dirección de Recursos Humanos será la responsable de notificar el inicio, lugar y horario de la capacitación a través de correo electrónico o memorando al Técnico AIM seleccionado.

4.5. Contenido de los cursos de instrucción y entrenamiento

4.5.1. Tipos de Cursos Los cursos podrán ser impartidos a nivel de familiarización, capacitación básica y avanzada, recurrentes La instrucción del personal técnico profesional de Gestión de Información Aeronáutica de la DGAC, está dividida en los tipos de instrucción que se detallan a continuación:

a) Instrucción básica; b) Instrucción especializada; c) Instrucción recurrente; y d) Instrucción práctica en el puesto de trabajo.

4.5.2. Instrucción básica Es la instrucción que se imparte al personal nuevo de los Servicios de Información Aeronáutica, a fin que puedan desempeñar sus funciones como tales. La instrucción básica está siempre complementada por la instrucción en el puesto de trabajo previa su habilitación definitiva.

4.5.3. Instrucción especializada Es la instrucción especializada complementaria a la instrucción básica, que tiene el propósito de ampliar los conocimientos, habilidades y comportamientos durante el rendimiento del


75

individuo en la función o tarea que le ha sido asignada y que son requeridos para llevar a cabo los niveles de especialización.

4.5.4. Instrucción recurrente Se imparte periódicamente a todo el personal de Gestión de Información Aeronáutica, a fin de que los mismos mantengan actualizados los conocimientos, habilidades y comportamientos adquiridos durante la instrucción básica.

4.5.5. Instrucción práctica en el puesto de trabajo La instrucción en el puesto de trabajo es necesaria tanto para nuevo personal, como para cualquier entrenamiento que se brinde al personal que es reubicado a una nueva área de trabajo dentro del AIM. El técnico AIM de mayor experiencia del proceso será responsable de impartir la instrucción en el puesto de trabajo. Esta instrucción es de carácter informal y tiene por objeto ayudar al nuevo personal a adaptarse y familiarizarse con los procedimientos operacionales normalizados, los procesos de trabajo, las normas laborales y las estructuras de datos relacionados con una determinada función de trabajo dentro del AIM. La etapa de entrenamiento se evaluará al personal AIM nuevo o reubicado mediante la aplicación del Registro de Evaluación/Competencia (R8PDG 12 /SGC AIS).

4.6. Eventos de instrucción

- Básico NOTAM

- Especialista NOTAM

- Especialista AIS de Aeródromo

- Supervisor AIS

- Especialista Publicaciones

- Especialista Cartografía Aeronáutica

- Gerencia de la Gestión de Información Aeronáutica (AIM)

- Automatización y Base de datos

- GPS

- ArcGIS

- Sistemas de gestión de la calidad

- Sistema CNS/ATM

- Factores Humanos

- Recurrentes de los Servicios de Información Aeronáutica

- Inspector Gubernamental AIS

- Inspector Gubernamental MAP

CONTENIDO DE LOS EVENTOS DE INSTRUCCIÓN

4.7. Analista de información aeronáutica

4.7.1. Duración estimada: 3 Meses

4.7.2. Objetivo: El objetivo del curso es brindar a los participantes los conocimientos y herramientas necesarias para aplicar las normas y métodos recomendados de la OACI en la preparación de los boletines de información previa al vuelo, Pre-NOTAM, transmisión y recepción de planes de


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vuelo, con el propósito de estandarizar los procedimientos aplicados para emitir, divulgar y distribuir la información aeronáutica. Se aplicarán pruebas escritas a fin de verificar el grado de aprendizaje de los participantes, asimismo, se incluyen trabajos de grupo y prácticas.

4.7.3. Contenido:

No. Módulo

1 Introducción

2 Información Previa al Vuelo

3 Boletín de Información Previa al vuelo

4 Elaboración y transmisión del Pre NOTAM

5 Procedimientos comunes de interrogación de NOTAM

6 Información posterior al vuelo

7 Tablero auto información

8 Recepción y transmisión de plan de vuelo

9 Coordinación con los servicios técnicos afines

10 ASHTAM

11 SNOWTAM

12 Interpretación cartas aeronáuticas

13 Inglés técnico

14 Factores humanos

15 Procedimientos de sistema de gestión de calidad aplicados al proceso AIS de aeródromo

4.8. Analista de información aeronáutica 2

4.8.1. Duración estimada: 10 días hábiles (80 horas)

4.8.2. Objetivo: El objetivo del curso ha sido preparado considerando las necesidades de instrucción con que debe contar un Supervisor de AIS, para controlar el cumplimiento del manejo de la documentación integrada de información aeronáutica y la correcta aplicación de los procedimientos del sistema de gestión de calidad por parte del personal a su cargo. Se aplicarán pruebas escritas a fin de verificar el grado de aprendizaje de los participantes, asimismo, se incluyen trabajos de grupo y prácticas.

4.8.3. Contenido:

No. Módulo

1 Legislación, normas, y reglamentación Aeronáutica

2 Factores Humanos

3 Tareas y funciones del Supervisor


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4 Sistema de Gestión de calidad

5 Seguridad e higiene en el trabajo

4.9. Especialista de información aeronáutica


4.9.2. Objetivo: El objetivo del curso es brindar a los participantes los conocimientos y herramientas necesarias para aplicar las normas y métodos recomendados de la OACI en el tratamiento adecuado de la documentación integrada de información aeronáutica, aplicación de los controles de calidad, requeridos por las normativas internacionales en el procedimiento de la información aeronáutica demandada por los usuarios. Se aplicarán pruebas escritas a fin de verificar el grado de aprendizaje de los participantes, asimismo, se incluyen trabajos de grupo y prácticas.

4.9.3. Contenido:

No. Módulo

1 Servicios de información aeronáutica

2 Publicación de información aeronáutica

3 Automatización del servicio de publicaciones

4 Circulares de información aeronáutica (AIC)

5 Lista de NOTAM válidos

6 Coordinaciones con los servicios técnicos afines.

7 Procedimiento de sistema de gestión de calidad aplicada a las Publicaciones

4.10. Especialista en cartografía aeronáutica


4.10.2. Objetivo: El objetivo del curso es brindar a los participantes los conocimientos y herramientas necesarias para conocer las normas y métodos recomendados de la OACI en la preparación de las cartas aeronáuticas, aplicar la reglamentación nacional y los procedimientos descritos del sistema de gestión de calidad de cartas aeronáuticas, y saber utilizar en forma ágil y eficiente los diferentes tipos de cartas aeronáuticas, proporcionar la información correcta y oportuna a los


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usuarios de los servicios de información aeronáutica. Se aplicarán pruebas escritas a fin de verificar el grado de aprendizaje de los participantes, asimismo, se incluyen trabajos de grupo y prácticas.

4.10.3. Contenido:

No. Módulo

1 Escalas y proyecciones de los mapas

2 Sistema de coordenadas

3 Cartas aeronáuticas

4 Preparación de las cartas aeronáuticas

5 Requerimientos de información para la elaboración de cartas aeronáuticas

6 Mantenimiento y actualización de las cartas

7 Técnicas cartográficas

8 Elaboración y reproducción de cartas aeronáuticas

9 Distribución de cartas

10 Procedimiento de sistema de gestión de calidad aplicada a las cartas aeronáuticas

11 Inglés técnico aeronáutico

4.11. Curso básico NOTAM


4.11.2. Objetivo: El objetivo del curso es brindar a los participantes los conocimientos y herramientas necesarias para aplicar las normas y métodos recomendados de la OACI en la preparación de un Pre-NOTAM, con el objeto de estandarizar los procedimientos aplicados para la elaboración del mismo. . Se aplicarán pruebas escritas a fin de verificar el grado de aprendizaje de los participantes, asimismo, se incluyen trabajos de grupo y prácticas.

4.11.3. Contenido:

No. Módulo

1 Publicación de NOTAM de activar y NOTAM NIL

2 Servicios originadores de datos

3 Uso de códigos y abreviaturas para NOTAM

4 Lista de verificación y lista de NOTAM válidos

5 Coordinación y valoración de información para la


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elaboración de NOTAM

6 Almacenamiento y archivo de NOTAM

7 Procedimientos de sistema de gestión de calidad aplicada al NOTAM

4.12. Curso especialista NOTAM


4.12.2. Objetivo: El curso permite adquirir y desarrollar los conocimientos necesarios para la especialización y la correcta aplicación de la codificación NOTAM, significados y uso de abreviaturas en texto para el intercambio de mensajes vía AFS. Se aplicará de forma práctica el uso de la documentación OACI en la clasificación y divulgación de la información aeronáutica, así como también su almacenamiento y consulta en los boletines de información previa al vuelo. Este evento se ha diseñado como continuación al curso básico NOTAM, para profundizar en los aspectos técnicos y adicionalmente para que el participante pueda hacer uso de la aplicación informática AIS de forma tal que en complemento con los conocimientos adquiridos pueda desenvolverse eficientemente en una oficina NOTAM. El curso se realizará utilizando como metodología, el software del Banco de Datos NOTAM. Se aplicarán pruebas escritas a fin de verificar el grado de aprendizaje de los participantes, asimismo, se incluyen trabajos de grupo y prácticas.

4.12.3. Contenido:

No. Módulo

1 Generalidades NOTAM

2 Publicaciones AIS

3 Uso de códigos y abreviaturas para NOTAM (inglés técnico)

4 Administración y actualización de la base de datos NOTAM

5 Validación de NOTAM

6 Procedimiento de sistema de Gestión de calidad aplicada al NOTAM

7 ASHTAM

8 Información posterior al vuelo

9 Mensajes relacionados con Pre-NOTAM, NOTAM

10 Coordinación con los servicios técnicos afines

CURSOS ESPECIALIZADOS

4.13. Curso GPS


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4.13.2. Objetivo: El objetivo del curso es capacitar las funcionalidades del equipo GPS para obtener la lectura de las coordenadas geográficas en WGS-84 necesarias para la elaboración de la base de datos cartográficos, así como datos aeronáuticos para la elaboración de cartas y mapas.

4.13.3. Contenido:

No. Módulo

1 Levantamiento estático

2 Stop and go

3 Cinemática

4 Procedimiento de sistema de gestión de calidad aplicada al levantamiento topográficos WGS-84

4.14. Curso ARGIS


4.14.2. Objetivo: El objetivo del curso es proporcionar conceptos y funcionalidades para desarrollar un trabajo eficiente en la aplicación de este software GIS y además realizar operaciones técnicas avanzadas. El especialista de cartografía aeronáutica podrá aplicar estas herramientas para la elaboración de las cartas aeronáuticas y especialmente desarrollar una base de datos cartográficos, editar, consultar datos, realizar geoprocesos, generar mapas y cartas aeronáuticas, contar con un historial de datos, etc.

4.14.3. Contenido:

No. Módulo

1 Visualización de datos geográficos

2 Administración y manipulación de datos geográficos

3 Comprensión de proyecciones y sistemas de coordenadas

4 Atributos de datos espaciales

5 Simbolización para la elaboración de cartas y mapas aeronáuticos

6 Ingreso, edición y consulta de datos geográficos


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7 Realización de análisis espaciales

8 Automatización de procesos

9 Importar, exportar datos

10 Procedimiento de sistema de gestión de calidad aplicada a cartas aeronáuticas

4.15. Curso gerencia de la gestión de información aeronáutica (AIM)


4.15.2. Objetivo: El objetivo del curso es brindar a los participantes los conocimientos y herramientas necesarias para introducir en el nuevo concepto AIM y su papel como soporte básico de información dentro del CNS/ATM. Además preparar al personal AIS para la transición a la AIM como una necesidad de la navegación del futuro. Se aplicarán pruebas escritas a fin de verificar el grado de aprendizaje de los participantes, asimismo, se incluyen trabajos de grupo y prácticas.

4.15.3. Contenido:

No. Módulo

1 Gestión de información Aeronáutica (AIM)

2 Introducción al AIM como parte del CNS/ATM

3 AIM y requisitos de calidad de los datos aeronáuticos

4 Modelos conceptuales y de intercambio de información aeronáutica AICM/AIXM

5 AIXM-5

6 Sistema AIRAC

7 NOTAM digitales x NOTAM

8 AIM y DATA LINK

9 Factores humanos en el AIM

10 Gestión de la calidad en el AIM

11 Base de datos AIS

12 e-AIP

13 Evolución AIS/AIM-IM-SWIN

4.16. Curso automatización y base de datos



82

4.16.2. Objetivo: El objetivo del curso es brindar a los participantes los conocimientos y herramientas necesarias para la automatización y el uso de base de datos.

No. Módulo

1 Sistema automatizado AIS/MAP

2 Datos aeronáuticos

3 Almacenamiento de la información/datos AIS/MAP

4 Suministro electrónico de información/datos aeronáuticos

5 Principios de Redes

6 Modelos de intercambio

7 Procedimientos de respaldo

8 Datos electrónicos sobre el terreno y obstáculos

9 Gestión de calidad

4.17. Curso gestión de la calidad - ISO 9001:2008


4.17.2. Objetivo: El objetivo del curso es brindar a los participantes los conocimientos y herramientas necesarias para la implantación de un sistema de calidad AIS.

4.17.3. Contenido:

No. Módulo

1 Conceptos básicos de la calidad

2 Sistemas de gestión de la calidad

3 Requisitos de la Norma ISO 9001 - 2008

4 Implantación de un sistema de gestión de calidad

5 Procesos

6 Mantenimiento y certificación del sistema

4.18. Curso sistemas CNS/ATM


83


4.18.2. Objetivo: El objetivo del curso es brindar a los participantes los conocimientos y herramientas necesarias del AIM como parte del sistema CNS/ATM.

4.18.3. Contenido:

No. Módulo

1 Evolución del concepto CNS/ATM

2 Sistemas de comunicaciones

3 Nuevos sistemas de navegación

4 Sistemas de vigilancia

5 Gestión del Tránsito Aéreo (ATM)

6 Plan de implementación de los sistemas CNS/ATM

7 Gestión de información aeronáutica (AIM)

8 Impacto de los factores Humanos

4.19. Curso factores humanos


4.19.2. Objetivo: El objetivo del curso es brindar a los participantes los conocimientos sobre Factores Humanos en el entorno aeronáutico.

4.19.3. Contenido:

No. Módulo

1 Administración de recursos para el AIS/MAP ARM

2 Impacto de los Factores Humanos

4.20. Curso recurrente de los servicios de información aeronáutica



84

4.20.2. Objetivo El objetivo del curso es brindar a los participantes los conocimientos y herramientas que han sido modificadas para aplicar las normas y métodos recomendados de la OACI y que deben ser actualizadas en los procesos del sistema de gestión de calidad AIS.

4.20.3. Contenido:

No. Módulo

1 Documentación Integrada

2 e-AIP

3 Suplementos AIP

4 NOTAM

5 Planes de Vuelo

6 Automatización

7 Sistema AIRAC

8 Circulares de información aeronáutica (AIC)

9 Sistema de gestión de calidad

10 Aplicación del e-TOD


85

CAPITULO 5. COMUNICACIONES AFS

5.1. Propósito del Programa de Instrucción: Establecer los lineamientos relativos al desarrollo, planificación, coordinación y ejecución del

Programa de Instrucción de los Técnicos en Comunicaciones Aeronáuticas AFS, con el fin de

satisfacer el nivel de competencias, aplicable en la prestación del Servicio de Comunicaciones

Fijas Aeronáuticas Nacional e Internacional, para:

a) Cumplir los procedimientos operacionales acorde a las regulaciones y recomendaciones emitidas por la OACI;

b) Aplicar la normativa nacional a los procedimientos de comunicaciones aeronáuticas para el envío/recepción de información;

c) Aplicar los procedimientos adecuados para administrar de mejor manera el flujo de información, desde el originador hasta el destinatario del mensaje;

d) Proporcionar información útil, segura y eficaz para la realización de los vuelos de las Empresas Explotadoras de Aeronaves;

e) El programa de entrenamiento esta bajo la responsabilidad de la Gestión de Comunicaciones AFS y la ejecución es responsabilidad de la Escuela Técnica (ETAC) de acuerdo a su disponibilidad.

5.2. Criterios de Instrucción para los técnicos COM-AFS Los siguientes criterios de instrucción han sido considerados:

a. Establecer el nivel técnico adecuado, aplicando un programa de instrucción acorde a las funciones del personal operativo de la Gestión de Comunicaciones AFS.

b. Planificar eventos de instrucción periódicos a fin de mantener el nivel de conocimientos

adecuados, mejorando la eficiencia en la aplicación de normas y procedimientos al flujo de información nacional e internacional que se entrega a los centros de control de área, aproximación y torres de control nacionales.

c. Diseñarlos de acuerdo a la descripción y valoración de puestos para los técnicos de la

Gestión de Comunicaciones AFS, estos son: - Técnicos en Servicios Aeronáuticos.

- Analistas en Comunicaciones AFS.

- Especialista en Comunicaciones AFS.

d. Para ejecutar el Programa de Instrucción, se identificarán los temas en los que se necesita entrenamiento o actualización de conocimientos, así:

- Cursos recurrentes, de acuerdo con el literal c.

- Cursos de especialización, de acuerdo con el literal c.

- Talleres y Seminarios para reforzar conocimientos.

- Entrenamiento en el lugar de trabajo.

- Cuando se ascienda de nivel, de acuerdo a la clasificación de puestos.

5.3. Niveles de instrucción para los técnicos COM-AFS Se ha considerado los siguientes tipos de instrucción:

- Básica.

- Especializada.

- Recurrente.

- Entrenamiento en el lugar de trabajo.


86

5.3.1. Instrucción básica Se imparte al personal nuevo o que sea reubicado en la Gestión de Comunicaciones AFS, a fin que puedan desempeñar sus tareas y actividades. Esta instrucción debe ser complementada con la instrucción en el lugar de trabajo para ser habilitado.

5.3.2. Instrucción especializada Requerida como complemento a la instrucción básica, con el propósito de ampliar los conocimientos, de acuerdo a las tareas que realiza.

5.3.3. Instrucción recurrente Se la programa periódicamente a fin de actualizar y refrescar los conocimientos, adquiridos durante la instrucción básica.

5.3.4. Entrenamiento en el lugar de trabajo Dirigido al personal que tiene la instrucción básica y debe ser habilitado de acuerdo a las normas y procedimientos propios del lugar de trabajo.

5.3.5. Actualización de conocimientos Se brinda con el fin de reforzar las deficiencias presentadas en el manejo de las aplicaciones con las que tiene que ver los terminales o conmutador de mensajes.

Ejecución de la instrucción para los técnicos COM-AFS

5.4. Curso básico de comunicaciones aeronáuticas AFS Se llevarán a cabo en la Escuela Técnica de Aviación Civil y tendrán una duración de nueve (9) meses, incluidas las evaluaciones, prácticas pre-profesionales y visitas a dependencias como:

- Centro Internacional/Nacional COM-AFS.

- Estación de Comunicaciones DGAC.

5.4.1. Contenido

1. Informática Básica

2. Ingles Básico

3. Factor Humano

4. Meteorología General

5. Observaciones Meteorológicas

6. Códigos Meteorológicos

7. Servicio de Información Aeronáutica AIS

8. Operaciones de Vuelo

9. Tránsito Aéreo

10. Aeródromos y Ayudas

11. Teoría de Vuelo

12. Inglés Técnico Básico

13. Navegación Aérea

14. Servicio Internacional de Comunicaciones

15. Procedimientos Radiotelefónicos AFS

16. Métodos Operacionales de Comunicaciones


87

17. Terminal de mensajes AFTN: IAT

18. Terminal de mensajes AMHS: TAU

19. Prácticas Operacionales en terminal de mensajes: IAT

20. Prácticas Operacionales en terminal de mensajes: TAU

21. Conocimientos Básicos Red Satelital

22. Estructura y características del Conmutador de Mensajes

23. Prácticas pre-profesionales.

5.4.2. Requisitos de los participantes

Los aspirantes que sean seleccionados, deberán aprobar:

- Exámenes:

i. De ingreso requeridos por la ETAC.

ii. Médicos.

iii. Psicológicos.

iv. Y otros que la Institución lo requiera.

- Entrevista Personal.

5.5. Curso recurrente de analista en comunicaciones AFS 1

Tendrán una duración de ochenta horas (80) y se realizarán en dos módulos:

- La parte teórica en la Escuela Técnica de Aviación Civil.

- La parte práctica en el Centro Internacional/Nacional COM-AFS.

5.5.1. Contenido

1. Factor Humano

2. Emisión, codificación y decodificación: METAR, SPECI, TAF, SINOPTICO

3. Emisión, codificación y decodificación: NOTAM, ASHTAM

4. Emisión, codificación y decodificación: FPL, DEP, DLA, CPL, CNL, EST

5. Servicio Internacional de Comunicaciones.

6. Normativa Nacional 10 volumen II

7. Registros físicos

8. Métodos Operacionales: Conmutador de Mensajes AMSS

9. Conmutador de Mensajes: AMSS

10. Estructura A2M

11. X.400 y X.500

12. Practicas Operacionales: Conmutador de Mensajes AMSS

13. AMSS: mensajes

14. Plantilla AFTN

15. Mensajes AMHS

16. Remitente/destinatario AMHS: básico

17. Cadena de texto AMHS, MTS ID: básico

18. AMSS: informe


- Disponer de la acción de personal como Analista en Comunicaciones AFS1.

- Experiencia como operador de comunicaciones de aeródromo.

- Experiencia en la operación de terminal de mensajes. (IAT)


88

- Experiencia en radiotelefonía.

5.6. Curso recurrente de analista en comunicaciones AFS 2

Tendrán una duración de ochenta horas (80) y se realizarán en dos módulos:

- La parte teórica en la Escuela Técnica de Aviación Civil.

- La parte práctica en el Centro Internacional/Nacional COM-AFS.

5.6.1. Contenido

1. Factor Humano

2. Codificación y decodificación: METAR, SPECI, TAF, SINOPTICO

3. Codificación y decodificación: NOTAM, ASHTAM

4. Codificación y decodificación: FPL, DEP, DLA, CPL, CNL, EST

5. Servicio Internacional de Comunicaciones.

6. Normativa Nacional 10 volumen II

7. Registros físicos

8. Registros de estadísticas nacionales

9. Conmutador de Mensajes AMSS

10. Estructura Servidor A2M

11. Necesidad de migrar al AMHS

12. AMSS: red: AMHS MTA

13. AMSS: red: AMHS UA

14. X.400 y X.500

15. AMSS: encaminamiento: filtros

16. AMSS: encaminamiento: AMHS

17. AMSS: encaminamiento: lista de distribución AMHS

18. AMSS: mensajes: plantilla AFTN

19. AMSS: mensajes: AMHS: criterios AMHS (entrada/salida/ambos)

20. AMSS: mensajes: remitente/destinatario, cadena de texto, MTS ID

21. AMSS: informe: atributos de alarmas: nombre de usuario


- Disponer de la acción de personal como Analista en Comunicaciones AFS.

- Experiencia como Analista en Comunicaciones AFS.


- Experiencia en la administración de conmutador de mensajes. (A2M)



5.7. Curso especialistas en comunicaciones AFS

Los que determine la Dirección Regional o Dirección de Navegación Aérea Nacional para el

cumplimiento de sus funciones.

5.7.1. Contenido

El contenido va de acuerdo al evento programado por la Dirección Regional o Dirección de

Navegación Aérea Nacional.


89


- Disponer de la acción de personal como Especialista en Comunicaciones AFS.


- Experiencia en la administración de conmutador de mensajes. (A2M)



5.8. Talleres y seminarios

Los especialistas en comunicaciones AFS regional y nacional, serán los responsables de la

organización, preparación, coordinación y ejecución de talleres y seminarios para el personal

de analistas de la Gestión de Comunicaciones AFS.

5.9. Cursos de actualización de conocimientos

Reforzar los conocimientos del personal de analistas en comunicaciones AFS, cuyo nivel de

desempeño sea bajo, de acuerdo a los resultados obtenidos en las Evaluaciones de

Desempeño de cada periodo. Se realizarán especialmente para los analistas en

comunicaciones AFS.

5.9.1. Contenido del curso de actualización Analista AFS

- Reforzamiento a los procedimientos operacionales en los terminales y conmutador de

mensajes.

- Refrescamiento de la Normativa de Comunicaciones AFS.


90

CAPÍTULO VI – BUSQUEDA Y SALVAMENTO

6.1. Introducción

El cumplimiento de este programa de entrenamiento de búsqueda y salvamento Aeronáutico de

la Gestión SAR, dará como resultado verdaderos profesionales que puedan coordinar en forma

directa oportuna y eficiente las operaciones de búsqueda y salvamento con los Organismos

participantes en el Plan Nacional SAR, durante un caso de emergencia aérea.

La finalidad de la formación y entrenamiento continuo, es lograr el cumplimiento de los

objetivos del sistema SAR con personal técnico especializado en la materia, que desarrolle una

vasta experiencia y un juicio relevante para hacer frente a situaciones extremas que pueden

presentarse en cualquier momento y en cualquier lugar que se presente una alerta de una

aeronave en vuelo

Los conocimientos y principalmente la aplicación de Procedimientos establecidos en el Manual

Internacional de los Servicios Aeronáuticos y Marítimos de Búsqueda y Salvamento (IAMSAR

Volumen I, II y III), son necesarios y requieren que se invierta un tiempo considerable en

aprenderlos.

La formación SAR implica una inversión que puede llegar a ser considerable, sin embargo, una

formación esporádica puede producir una escasa eficacia operativa, la cual podría redundar

directamente en la pérdida de vidas humanas del personal SAR, de las personas en peligro y

pérdida de recursos muy valiosos del Sistema Operativo SAR del país.

La calidad de la ejecución de un operativo SAR, está directamente relacionada con la calidad

de la formación del personal SAR.

6.2. Propósito

Este documento tiene como propósito fundamental establecer un programa de entrenamiento

continuo que permita el desarrollo y ejecución de la formación de los Técnicos en Búsqueda y

Salvamento en todos los niveles de su ámbito profesional, lo cual permitirá satisfacer el nivel de

competencia requerido por un Centro o Subcentro Coordinador de Búsqueda y Salvamento

Aeronáutico.

6.3. Referencia

- Anexo 12 Búsqueda y Salvamento.

- Manual Internacional de los Servicios Aeronáuticos y Marítimos de Búsqueda y

Salvamento IAMSAR Volumen I, II y III.

- Plan Nacional SAR 2010

- Plan operativo SAR 2010

- Anexo 11

- Todos los informes y conclusiones de las reuniones de OACI que anualmente se realizan

sobre Búsqueda y Salvamento.

6.4. Formación

La formación es esencial para la actuación y la seguridad. El Sistema Nacional de Búsqueda y

Salvamento Aeronáutico tiene por objeto salvar a quienes se encuentren en peligro, a


91

consecuencia de un accidente aéreo, por lo tanto, una adecuada formación SAR, ayudará a

reducir los riesgos operacionales al personal y sus medios.

Los criterios de formación que figuran en este programa, están orientados para solventar las

necesidades Técnico Operacionales de las dependencias que prestan el servicio de

Coordinación de Búsqueda y Salvamento Aeronáutico, ya sea un Centro (RCC) o un Subcentro

(RSC) Coordinador de Búsqueda y Salvamento, para lo cual se ha considerado lo siguiente:

a) Se aplicarán los cursos autorizados por la Dirección de Navegación Aérea, para lo cual se dictará un curso Básico SAR en la Escuela Técnica de Aviación Civil (ETAC), o en un Centro de Instrucción acreditado por OACI, en temas de instrucción SAR.

b) Debe asegurarse que el personal Técnico aplique con eficiencia los conocimientos adquiridos en este programa de entrenamiento SAR, el cual le permitirá actuar en forma segura, ordenada y oportuna, cuando tenga que afrontar una situación de emergencia de una aeronave en vuelo.

c) Debe evitarse cualquier tipo de improvisaciones de entrenamiento, ajenas al criterio eminentemente técnico establecido en el manual IAMSAR.

d) La instrucción inicial, recurrente y especializada debe enfocarse a todo el personal SAR de los Centros y Subcentros Coordinadores de Búsqueda y Salvamento establecidos en el Plan Nacional SAR.

6.5. Entrenamiento técnico

Todos los eventos de Entrenamiento Técnico SAR deben constar en el Plan Anual de

Instrucción de la Dirección de Navegación Aérea y se coordinarán con la Dirección de

Recursos Humanos y la dependencia que desempeñe la coordinación y gestión del

entrenamiento institucional, de conformidad con las asignaciones presupuestarias dispuestas

por la Dirección General de Aviación Civil.

6.6. Instructores SAR

Los Instructores SAR, para el caso de cursos básicos de formación, talleres o seminarios,

deben ser expertos en la materia con una amplia experiencia en temas SAR y de preferencia

haber aprobado un curso de formación de instructores o de técnicas de instrucción, que les

acredite como tales en la conducción de un curso o materia; sin embargo este requerimiento no

será un impedimento para participar como Instructor SAR.

6.7. Modalidad

Los cursos básicos o cualquier otro evento orientado a la capacitación profesional del Técnico

SAR, serán de preferencia presenciales; sin embargo se puede recurrir a la utilización de

medios informáticos a distancia, en caso de ser necesario.

6.8. Necesidades de instrucción

La dependencia responsable para determinar y revisar las tareas y necesidades de instrucción

del personal SAR, es la Gestión SAR, la cual coordinará con la Dirección de Navegación Aérea

y la Dirección de Recursos Humanos, a fin de solventar todos los requerimientos técnicos de

capacitación y entrenamiento continuo necesarios.

Para poder establecer o modificar dichas necesidades de instrucción, se deberán seguir los

siguientes pasos:


92

a) Las necesidades de instrucción deben tramitarse a la Dirección de Navegación Aérea en el formulario de requerimiento de instrucción establecido a través de la Gestión SAR.

b) La dependencia técnica operativa SAR deberá incluir las recomendaciones apropiadas y la nómina de participantes.

6.9. Desarrollo de la instrucción

a) Todos los eventos de capacitación de la Gestión SAR a nivel nacional e internacional deberán prepararse y coordinarse de acuerdo a las siguientes directrices:

b) Desarrollar y mantener el Programa de Entrenamiento Técnico SAR de acuerdo con las

necesidades del servicio. c) Determinar las necesidades Técnico-Operativas del Servicio SAR en relación al

entrenamiento técnico establecido en el manual IAMSAR. d) La Gestión SAR mantendrá un registro actualizado con toda la información de

entrenamiento del personal SAR nacional. e) Planificar y coordinar las actividades de instrucción. f) Preparar y actualizar los materiales de instrucción para cursos en la ETAC (material

didáctico y actividades de entrenamiento). g) Desarrollar cursos y ejercicios SAR locales (descripción y contenido del curso

relacionados con el entrenamiento del personal SAR. h) Desarrollar ejercicios SAR conjuntos con los Organismos establecidos en el Plan

Nacional SAR. i) Fomentar la capacitación de instructores SAR de los Centros y Subcentros SAR. j) Mantener actualizados el Manual SAR, Plan Nacional SAR y su correspondiente Plan

Operativo.

6.10. Revisión y actualización de la instrucción

La Gestión SAR es el área responsable de la revisión y evaluación del entrenamiento técnico

del personal de Búsqueda y Salvamento a nivel nacional; coordinará la actualización del

entrenamiento técnico requerido para cada dependencia SAR, dentro y fuera del país.

El propósito de la revisión y actualización de la instrucción, es asegurar que los cursos cumplan

con los requisitos técnicos del Servicio de Búsqueda y Salvamento establecidos por la OACI y

determinados en el manual IAMSAR.

6.11. Participación de instructores SAR (RCC Quito /RSC Guayaquil)

Los Coordinadores del RCC Quito y RSC Guayaquil, son los responsables de la

implementación, seguimiento y aplicación del Programa Nacional de Entrenamiento Técnico de

Búsqueda y Salvamento.

La Gestión SAR dará todas las facilidades para que los Coordinadores SAR del RCC Quito y/o

RSC Guayaquil debidamente designados, colaboren como instructores/facilitadores en el curso

básico SAR y otros eventos de capacitación que se planifiquen en la Escuela Técnica de

Aviación Civil (ETAC) o en las dependencias SAR establecidas en el Plan Nacional SAR;

según sea el caso. Las responsabilidades del Instructor SAR serán:

a) Revisar y actualizar el Pensum de la Instrucción Básica SAR. b) Coordinar el uso de las ayudas para la instrucción del curso Básico SAR con el área

pertinente de la ETAC. c) Llevar el control y registro de las evaluaciones efectuadas a los alumnos participantes

de un Curso Básico SAR. d) Presentar un informe escrito del desarrollo y finalización del Curso Básico SAR o de un

evento de capacitación (seminario /taller) al Jefe Nacional SAR, con copia al Director de Navegación Aérea y al responsable de la Gestión SAR.


93

e) Revisar y actualizar de acuerdo a las últimas enmiendas publicadas en el Anexo 12 y en el Manual IAMSAR la siguiente documentación:

- Manual SAR.

- Normativa SAR.

- Programa de Entrenamiento SAR.

- Plan Nacional SAR.

- Plan Operativo SAR.

f) Para efectuar la actualización y revisión de la documentación técnica SAR descrita en el literal anterior, los Coordinadores /Instructores SAR designados deben coordinar con la Gestión SAR, a fin de mantener criterios operativos estándar.

6.12. Entrenamiento recurrente SAR

Considerando la importancia de la instrucción recurrente, como parte integral del desarrollo

técnico profesional del personal SAR, la Gestión SAR planificará una programación de

entrenamiento recurrente bianual y asegurará que dicho entrenamiento se cumpla.

Los Instructores SAR designados deberán conducir la instrucción formal programada

establecida en el numeral 2.7 y dictarán cursos recurrentes SAR cada 2 años de acuerdo a lo

establecido en el presente Programa de Entrenamiento SAR, para lo cual deberán preparar lo

siguiente:

a) Ejercicios simulados de casos SAR para cada Fase de Emergencia en español y

posteriormente en inglés. b) Materiales de instrucción de acuerdo a cada caso SAR planificado. c) Formularios de Evaluación de: tiempo de reacción, vs. tiempo de respuesta en cada

Procedimiento establecido y aplicarlo en casos diferentes. d) Formularios de análisis y estudio de casos SAR de accidentes ocurridos tanto en la

Región I como en la Región II. e) Formularios de estadísticas SAR.

6.13. Centros de instrucción SAR

Los cursos y demás eventos de instrucción contenidos en el presente Programa de

Entrenamiento Técnico SAR, deberán llevarse a cabo en la Escuela Técnica de Aviación Civil

(ETAC), en las dependencias SAR, en Centros de Instrucción reconocidos por OACI y en

Centros de Instrucción de los Organismos SAR Operativos establecidos en el Plan Nacional

SAR, con los cuales la Dirección General de Aviación Civil mantenga un Convenio SAR y

previa autorización del Jefe Nacional SAR (Subdirector General de Aviación Civil).

6.14. Temas de formación SAR

La formación del personal SAR está basada en un análisis de lo que se necesita en cada una

de las Dependencias SAR establecidas en el Plan Nacional SAR y su correspondiente Plan

Operativo.

Se ha considerado la necesidad de poseer un buen nivel de conocimiento del idioma inglés (al

menos un 70%), debido a la gran cantidad de Operadores Aéreos Extranjeros que operan en la

FIR/UIR Guayaquil.

Los Centros Coordinadores de Búsqueda y Salvamento (RCC) deben ser capaces de

comunicarse con otros RCC, así como con Capitanes de buques y Comandantes de

aeronaves, a los cuales se les exige que hablen inglés.

REFERENCIA –


94

- Manual IAMSAR Cap. III, literal 3.2.7

La aptitud de un Técnico SAR en un momento dado se puede comparar también con la

competencia requerida para una misión futura conocida; lo cual permitirá prepararse de manera

sistemática para una nueva misión.

La formación Básica del personal de los servicios SAR debe comprender lo siguiente:

a) Estudio de la aplicación de los procedimientos, técnicas y equipo SAR. b) Demostraciones prácticas, películas, manuales y publicaciones SAR; c) Ayuda prestada en operaciones SAR o su observación sobre el terreno; d) Ejercicios en los que se enseña al personal a coordinar cada procedimiento y técnica

en operaciones simuladas.

La formación del personal SAR que opera en los Centros y Subcentros Coordinadores de

Búsqueda y Salvamento (RCC /RSC), establecidos en el Manual IAMSAR debe consistir de los

siguientes temas:

- Instrucciones/cuestionarios para las Unidades Operativas SAR USR.

- Estudios de casos.

- Cartas y mapas.

- Procedimientos de salvamento.

- Tareas del coordinador en el lugar del siniestro.

- Bases de datos de registro.

- Asignación de recursos.

- Evaluación de los riesgos.

- Acuerdos SAR.

- Comunicaciones SAR.

- Selección de Unidades SAR (USR).

- Coordinación de misiones SAR.

- Conclusión de operaciones SAR.

- Fases, etapas y componentes SAR.

- Capacidad de los recursos SAR.

- Capacidad y limitaciones de los vigías.

- Organización del sistema SAR.

- Tecnología SAR.

- Áreas de búsqueda.

- Configuraciones de búsqueda.

- Planificación de la búsqueda.

- Equipo de supervivencia.

- Amplitud del barrido visual.

- Planificación costera SAR.

- Aplicaciones informáticas.

- Cospas-Sarsat.

- Boyas marcadoras de elementos de referencia.

- Determinación de los elementos de referencia.

- Amplitud del barrido electrónico.

- Auxilios en emergencias.

- Factores medioambientales.

- Evaluación del avistamiento de bengalas.

- Factores de la fatiga.

- Inmarsat.

- Aspectos internacionales.

- Tableros de maniobra.

- Evacuaciones médicas.


95

- Asesoramiento médico.

- Obtención y evaluación de datos.

- Sistemas de notificación para buques para los servicios SAR.

- Medios contra el estrés.

- Corrientes de agua.

- Técnicas para entrevistas.

- Dificultades jurídicas.

- Comunicación con el público y los medios informativos.

- Comunicación con los familiares.

- Documentación de incidentes.

6.15. Capacitación SAR

En los Servicios de Búsqueda y Salvamento, la competencia del personal y la normalización de

procedimientos y métodos se consiguen y mantienen con la instrucción, certificación,

verificación de la competencia, evaluaciones y auditorias; y más esencialmente, por la

participación profesional y diligente de todo el personal SAR.

Una adecuada capacitación del personal que conforma el Sistema Nacional SAR, tiene la

necesidad de ser evaluada; la evaluación del SAR incluye el examen de cada dependencia

SAR, tales como el Centro Coordinador de Búsqueda y Salvamento (RCC), el Sub-Centro

Coordinador de Búsqueda y Salvamento (RSC) o alguna otra actividad propia del SAR; o

examen total de diversas dependencias o de todo el Sistema SAR Nacional. La evaluación de

las dependencias SAR y de los Servicios de apoyo es necesaria para garantizar que:

a) Que el Servicio SAR sea siempre de máxima calidad; y b) Que todas las dependencias y el personal SAR apliquen criterios, normas, reglas y

procedimientos en la forma establecida en el Plan Nacional SAR y su correspondiente Plan Operativo.

6.16. Calificación mínima del programa de capacitación

Los alumnos participantes en los diferentes eventos de capacitación de Búsqueda y

Salvamento Aeronáutico, a nivel nacional, deberán obtener una calificación mínima del 70 %

para poder aprobar el curso.

Los alumnos participantes que no aprueben un evento de capacitación SAR, sea este dentro o

fuera del país, estarán sujetos a las acciones reglamentarias de Recursos Humanos de la

Dirección General de Aviación Civil.

6.17. Programa de capacitación del personal SAR RCC / RSC DGAC

El personal a cargo de los RCC y RSC desempeñan funciones particularmente importante que

exigen una capacitación de OACI, de acuerdo al Anexo 12 y manual IAMSAR (Manual

Internacional de los Servicios Aeronáuticos y Marítimos de Búsqueda y Salvamento), con el fin

de alcanzar y mantener el máximo nivel de competencia.

La ejecución del Plan Nacional de Búsqueda y Salvamento, así como su correspondiente Plan

Operativo, requiere la capacitación de los responsables de cada una de las Dependencias a

cargo del Servicio SAR de la Dirección General de Aviación Civil y comprenderá lo siguiente:

a) Aplicación de los procedimientos, técnicas, y equipos SAR, mediante clases,

demostraciones prácticas, películas, manuales y todos los recursos informáticos disponibles que permitan cumplir con este fin.


96

b) Participación en operaciones reales de búsqueda y salvamento como observadores. c) Observación de ejercicios SAR en los cuales se capacita al personal para coordinar

diferentes técnicas y procedimientos en una operación simulada. d) La formación SAR es esencial para la actuación y seguridad en la aplicación de los

procedimientos relacionados al SAR. e) La capacitación SAR, según lo establecido por la Organización de Aviación Civil

Internacional (OACI), deberá comprender los siguientes cursos:

6.18. Curso básico SAR Este curso permite ser capaz de identificar las partes que conforman el Sistema SAR, su organización, administración, funcionamiento de todos sus componentes y conocimiento de la documentación que lo afectan directa o indirectamente.

Título del Curso:

BÁSICO DE BUSQUEDA Y SALVAMENTO

Código del Curso:

SAR 001- /DAC

Duración:120 horas (15 días laborables)

Propósito del Curso:

Entrenar al personal Técnico que labora en los Centros y Subcentros Coordinadores de Búsqueda y Salvamento en las tareas básicas relativas a las funciones de Coordinación de Operaciones de Búsqueda y Salvamento, de conformidad con los procedimientos establecidos en el Anexo 12 y Manual IAMSAR.

Personal a ser Capacitado:

El curso SAR 001- /DAC está destinado a los Técnicos del RCC Quito y RSC Guayaquil que actualmente desempeñan funciones y tareas relativas a la Coordinación de Operaciones de Búsqueda y Salvamento Aeronáutico, en su fase inicial (PRECOM / EXCOM), con los Servicios de Navegación Aérea y organismos participantes en el Plan Nacional SAR

Objetivos del Curso: Al terminar el curso, los alumnos estarán capacitados para:

Poner en práctica los Procedimientos teórico-prácticos de cada una de las Fases de Emergencia (Incerfa, Alerfa y/o Detresfa), de conformidad con lo establecido en el Plan Operativo SAR DGAC.

Aplicar criterios operativos de respuesta inmediata, relativos a la declaración de una aeronave en vuelo, según cada fase de emergencia.

Identificar Falsos Alertas del Sistema Cospas Sarsat.

Requisitos de Admisión:

Personal con vasta experiencia en Servicios de Navegación Aérea.

Tener aspiraciones de continuar en el proceso de desarrollo profesional SAR.

Buen conocimiento del idioma Inglés (oral y escrito, 70%).


97

AYUDAS DE INSTRUCCIÓN:

Bitácoras SAR.

Base de Datos SAR.

Pizarra de tiza líquida.

Videos de casos SAR.

Reportes del Sistema Cospas Sarsat.

Cartografía digital (Programa Falcon Lite)

MÓDULO 1 TEMAS A DICTARSE

1. ACRÓNIMOS UTILIZADOS EN EL SERVICIO SAR.

2. DEFINICIONES SAR.

3. FASES DE EMERGENCIA: CONCEPTOS.

a) INCERFA b) ALERFA c) DETRESFA

4. MISIÓN, VISIÓN Y ASPECTOS JURÍDICOS SAR.

5. ORGANIZACIÓN DEL SERVICIO DE BÚSQUEDA Y SALVAMENTO.

6. TAREAS BÁSICAS DEL SERVICIO SAR.

7. PROCEDIMIENTOS EN CADA FASE DE EMERGENCIA.

8. RESPONSABILIDADES DEL CENTRO COORDINADOR DE BÚSQUEDA Y

SALVAMENTO.

9. ORGANISMOS OPERATIVOS, BRIGADAS Y PUESTOS DE ALERTA SAR.

10. FILOSOFÍA SAR U.S.A. PERSONNEL RECOVERY (10 HORAS).

11. COORDINACIÓN Y ACTIVACIÓN DE UNIDADES SAR TERRESTRES (10

HORAS).

MÓDULO 2 NORMATIVA TÉCNICA DE BÚSQUEDA Y SALVAMENTO

1. PLAN NACIONAL SAR

2. PLAN OPERATIVO SAR

3. LEY DE AVIACIÓN CIVIL Y CÓDIGO AERONÁUTICO.

4. ANEXO 12

5. MANUAL IAMSAR.

6.19. Búsqueda y salvamento aeronáutico Este curso permite conocer y aplicar las normas nacionales e internacionales relativas a las funciones que se deben desempeñar en un Centro o Subcentro Coordinador de Búsqueda y Salvamento.


98

Número OACI

Título del curso OACI

057

BÚSQUEDA Y SALVAMENTO AERONÁUTICO

Objetivo

Aplicar las normas nacionales e internacionales relativas a las funciones en un Centro o Subcentro Coordinador de Búsqueda y Salvamento.

Contenido

Introducción: 4 hs.

Comunicaciones: 10 hs.

Toma de Conocimiento y Acción Inicial: 10 hs.

Planificación y Evaluación de la Búsqueda: 21 hs.

Ayuda de Emergencia diferente a la de Búsqueda y Salvamento: 6 hs.

Planificación y Operaciones de Búsqueda: 16 hs.

Técnicas de Búsqueda: 47 hs.

Conclusiones de las operaciones SAR: 6hs.

Requisitos de admisión de referencia

Edad: 21 años. Certificado de Estudios de Nivel Medio completos. Certificado de aptitud psicofisiológica en vigencia, Clase 3 en caso de poseer una licencia de Controlador de Tránsito Aéreo. En todos los cursos, el día de inicio los alumnos deberán presentarse con original y copia de certificado de estudios requeridos y documento de identidad. Asimismo, en los cursos que se requiere experiencia laboral y/o cumplimiento de determinadas funciones al momento de realizar el curso, el día de inicio los alumnos deberán presentarse con la certificación correspondiente, en caso de desempañarse en otras funciones públicas o privadas relacionadas al Servicio SAR, que no sean funcionarios de la DGAC.

Duración del curso

15 días laborables (tres semanas).

6.20. Curso coordinador de misión SAR (SMC) Los alumnos podrán desarrollar diferentes estilos y ritmos de control de incidentes SAR diseñados para hacer frente a cualquier incidente no importa el tamaño o la complejidad.

6.20.1. Contenido del curso

- El papel y la responsabilidad del SMC.

- Tiempo de supervivencia.

- Mando, Control y Coordinación.

- El "enfoque sistemático para la búsqueda y rescate".

- Recopilación de información.


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- Medidas iniciales.

- Análisis de la información.

- Clasificación de la fase de emergencia.

- Planificación de la respuesta.

- Fase de acción.

- Terminación y suspensión de la actividad SAR.

- Informe y lecciones aprendidas.

- La cultura marítima de víctimas.

- Planificación de la búsqueda.

- El Coordinador en Escena (OSC).

- La supervivencia y la hipotermia.

- Planificación de medios.

- SAR presentación de informes.

- El factor humano en un entorno de Mando y Control.

- Ejercicios.

6.20.2. Características Course Objectivesdel curso Efectuar Rescate y Coordinación efectiva y aumentar su capacidad para gestionar una situación de crisis. Curso teórico, práctico y de ejercicios basado en el Manual IAMSAR Los alumnos ejercerán diferentes estilos y ritmos de control de incidentes SAR diseñados para hacer frente a cualquier incidente no importa el tamaño o la complejidad.

6.20.3. Course LengthDuración del Curso 10 días hábiles.

6.20.4. Requisitos Alumnos con experiencia en un RCC /RSC. Funcionarios de Organismos Públicos o Privados con experiencia en tareas de Búsqueda y Salvamento Aeronáutico.

6.21. Curso de administrador SAR Este curso permite ser capaz de asumir la responsabilidad de organizar y administrar las dependencias que prestan los Servicios SAR, así como dirigir y coordinar la planificación de dicho servicio. Temas principales del curso:

- Amenazas y necesidad de un SISTEMA SAR.- Organización y planificación del

Sistema SAR y sus componentes.- Presentación de un Sistema Integrado SAR y sus

componentes operativos.

- Centro de Gestión de Crisis - CMC.- Manejo de crisis post-desastre; tratamiento inicial

con las personas accidentadas (sobrevivientes), información y coordinación con todos

los afectados.

- Centro Coordinador de Salvamento - RCC.- Equipamiento, medios de comunicación y

coordinación con las dependencias de los servicios de Control de Tránsito Aéreo a nivel

nacional; campo de acción y enlace con la Región de Búsqueda y Salvamento (SRR).

Integración con el sistema satelital COSPAS-SARSAT.


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- Liderazgo en la Gestión de Búsqueda y Salvamento.- Funciones de Control y

Coordinación SAR.- Coordinador en el sitio del siniestro.- Eficacia de las

comunicaciones.- Presentación ante los medios de comunicación.

- Establecimiento del servicio SAR.- Importancia de la planificación de un desastre.-

Clasificación de los desastres:

- Desastres de aviación.- Planificación de desastres según el entorno: montañoso,

marítimo, selva. Desarrollo de Base de Datos de equipos ELT frecuencia. 406 Mhz. y

reporte de alarmas.

Desastres naturales.

Desastres industriales.

Desastres tecnológicos.

Desastres de conflictos.

- Niveles de planificación de desastres (Visión general).

- Pre-desastre.- Métodos de planificación y vigilancia. Desarrollo de base de datos

geográfico SAR - MAP. Preparación emocional de la comunidad. Preparación de niveles

de responsabilidad.

- Desastre actual.- Fuerza de acción inmediata (tiempo de respuesta). Intervención de

Organismos Públicos y Privados; búsqueda, evacuación y rescate; movilización y

logística. Asistencia nacional e internacional.

- Post- desastre.- Plan de recuperación y reintegración. Gestión de información ante los

medios de comunicación. Planes de rehabilitación y reconstrucción.

- Evaluación de un Plan SAR.- Desarrollo de ejercicios SAR.

- Desarrollo de un Plan Operativo SAR como ejemplo. (visión general).

- Evaluación de un incidente SAR.

- Componentes de un mapa de Búsqueda y Salvamento (SAR-MAP).

6.22. Capacitación de organismos SAR públicos y privados. La capacitación que demanden los Organismos establecidos en el Plan Nacional SAR y su correspondiente Plan Operativo, será responsabilidad de cada Organismo a fin de alcanzar un nivel estándar de preparación, lo cual que les permitirá estar en capacidad de cumplir con todos los procedimientos y regulaciones establecidas en el Anexo 12 y Manual IAMSAR de OACI. Podrán coordinarse eventos de entrenamiento SAR conjuntos entre la Dirección General de Aviación Civil con los Organismos Operativos SAR, en apoyo mutuo a fin de lograr la integración y socialización de sus procedimientos operativos, para lo cual deberá coordinarse previamente con las autoridades respectivas.

6.23. Ejercicios SAR Es importante considerar el desarrollo de ejercicios SAR, ya que de esta forma se ponen a prueba y se mejoran los planes de operaciones de cada uno de los Organismos SAR operativos, además se obtiene experiencia junto con el aprendizaje, elevando la capacidad de enlace y coordinación.


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Los ejercicios SAR, deben ser realizados de manera realista, por lo menos una vez al año, a fin de evaluar la verdadera eficacia de la formación, eficiencia y competencia de los Técnicos de búsqueda y salvamento operativos. La simulación de casos SAR, mediante diferentes tipos de ejercicios, permitirán determinar las falencias que puedan presentarse en los planes Operativos SAR de cada uno de los organismos participantes, lo cual ayudará a mejorarlos en forma conjunta; por otra parte es preferible que estas deficiencias se presenten en los ejercicios simulados y no en las operaciones reales.

6.24. Niveles de ejercicios SAR Los ejercicios SAR deben realizarse, de acuerdo a los siguientes niveles:

a) Nivel 1.- Ejercicio de Comunicaciones (PRECOM).- en este ejercicio la planificación

es menor y consiste en el empleo continuo de todos los medios disponibles de comunicación; coordinación mediante el uso de: frecuencias HF, VHF, teléfonos fijos y celulares, informes de Operadores Aéreos, uso del sistema AFTN, internet, etc.; entre todos los posibles participantes, a fin de determinar su eficaz capacidad operativa.

b) Nivel 2.- Ejercicio de Coordinación SAR.- Es la simulación de una respuesta ante

una determinada crisis, de acuerdo al caso SAR presentado, en el cual participan todos los Organismos del Servicio SAR; sin embargo no es necesario el despliegue de Unidades SAR (SRU). En esta clase de ejercicio es necesario desarrollar una planificación previa con 3 días de anticipación, para su ejecución.

c) Nivel 3.- Ejercicio en el Lugar del Siniestro.- Es aquel caso simulado SAR que se desarrolla en el sitio determinado al cual deben dirigirse todos los Organismos participantes en el Plan Nacional SAR.

El objetivo principal de este ejercicio es determinar el verdadero alcance de las pruebas del sistema SAR y sus limitaciones reales, debido a los tiempos que se requieren para actuar en el sitio del siniestro (movilización y actividades de las unidades de salvamento SAR); en este caso se evaluará el tiempo de respuesta y su efectividad.

6.25. Entrenamiento recurrente SAR Este curso permitirá actualizar y aplicar las normas nacionales e internacionales relativas a las funciones que se deben desempeñar tanto en el área operativa, como en el área administrativa del Sistema de Búsqueda y Salvamento. El entrenamiento recurrente del personal SAR debe realizarse cada dos años en la Escuela Técnica de Aviación Civil – ETAC, en una dependencia SAR de la DGAC, en un Organismo establecido en el Plan Nacional SAR, o en un Centro de Instrucción de OACI, siempre y cuando la DGAC no cuente con la logística, pensum y ayudas de instrucción requeridas para este entrenamiento.

6.25.1. Temas de entrenamiento recurrente SAR Los temas para el entrenamiento recurrente de todo el personal SAR de la DGAC, debido a los requerimientos técnicos operativos, propios del Sistema Nacional SAR y ante la necesidad de integración con los Organismos participantes en el Plan Nacional SAR, son los siguientes: Ejercicios para reducir el tiempo de respuesta (Nivel 1, 2 y 3). Ejercicios para determinar el error total probable de la posición de la aeronave de búsqueda. Preparación de mapas de probabilidad. Evaluación de los últimos casos SAR presentados. Legislación SAR. Nuevas Fuentes de asistencia SAR (Tecnología y coordinación). Análisis de Falsos alertas.


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Autoevaluación del Sistema Nacional SAR. Revisión de Protocolos Operativos SAR. Formato de los mensajes SAR. Selección de medios y equipos SAR de acuerdo a cada caso. SITREP y códigos. Hojas de trabajo sobre la planificación y evaluación de la búsqueda. Uso de mapas de probabilidad.

6.25.2. Requisitos de los participantes Los participantes en el entrenamiento recurrente SAR deben cumplir con los siguientes requisitos:

a) Haber aprobado los cursos SAR 1 y 2 descritos en el literal 3.4 de este programa de

entrenamiento. b) Ser funcionario activo de un Centro o Subcentro Coordinador de Búsqueda y

Salvamento. c) Certificado médico del CEMAC – DGAC vigente, en caso de poseer una licencia ATC. d) Conocimientos del idioma inglés (por lo menos un 70%).

6.25.3. Coordinación entrenamiento recurrente SAR El desarrollo de los entrenamientos recurrentes SAR, estará a cargo de la Gestión SAR en coordinación con la Dirección de Navegación Aérea, a fin de procesar en forma oportuna los trámites administrativos correspondientes con la Dirección de Recursos Humanos DGAC; con los Centros de Instrucción Aeronáuticos de Aviación Civil y otros organismos de instrucción SAR del país.

6.26. Textos y fuentes de consulta SAR Los textos para los eventos de capacitación SAR que se dicten en la Escuela Técnica de Aviación Civil “ETAC”, así como la logística requerida, será de responsabilidad de la “ETAC”, para lo cual la Gestión SAR deberá realizar todas las coordinaciones pertinentes para estos eventos. Los alumnos podrán solicitar otras fuentes de consulta al Centro Coordinador de Búsqueda y Salvamento RCC Quito, en la Estación Receptora. Los Instructores de los eventos de capacitación SAR, deberán desarrollar el Conjunto de Material Didáctico Normalizado (CMDN-SAR), para lo cual deberán estar familiarizados con el manejo de este material. Los temas de los diferentes cursos SAR, se encuentran contenidos en la siguiente documentación:

- Anexo 12 de OACI “Búsqueda y Salvamento”.

- Manual Internacional de los Servicios Aeronáuticos y Marítimos de Búsqueda y

Salvamento IAMSAR Volumen I, II, y III.

- Plan Nacional SAR 2010.

- Plan Operativo SAR 2010.

- Publicación de Información Aeronáutica “AIP Ecuador”.

- Gestión del Tránsito Aéreo Doc. 4444.

- Anexo 11 de OACI “Servicios de Tránsito Aéreo”.


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CAPÍTULO VII - CNS

7.1. Curso para el personal CNS

7.1.1. Objetivo del curso Capacitar al personal de la Serie CNS para la Navegación Aérea (Ingeniería, Técnicos y/o Mantenimiento) en los sistemas actuales y futuros CNS/ATM (Communications, Navigation, Surveillance/Air Traffic Management) de Navegación Aérea. Se proporcionará una visión en conjunto de estos sistemas CNS/ATM, analizando la función de cada uno de ellos en los servicios ATC proporcionados por la DGAC, así como su previsión y estrategia de evolución en el futuro.

7.1.2. Tópicos Generales Se cubrirán los siguientes aspectos:

- Conocimiento del estado del arte actual en sistemas CNS/ATM a nivel mundial.

- Identificación de necesidades y requisitos.

- Análisis de las estrategias de evolución de sistemas CNS.

Para ello se tendrán también en cuenta aspectos institucionales a nivel nacional e internacional que establecen requisitos a nivel técnico y operativo sobre estos sistemas, haciendo especial hincapié en las estrategias de evolución de estos sistemas.

7.1.3. Dirigido a:

- Profesionales de Ingeniería. Técnicos y/o Mantenimiento de la DGAC que estén

involucrados en el diseño, instalación y/o operación de sistemas actuales CNS/ATM, así

como en la estrategia de evolución de dichos sistemas de acuerdo a la normativa

internacional.

7.1.4. Duración: 80 horas

7.1.5. Contenido:

MÓDULO 1: Sistemas de comunicaciones

1. Niveles OSI.

2. Sistemas de Transmisión: T/T: Radioenlaces, Anillos de Fibra Óptica,

3. Satélite. T/A: Equipamiento Radio, Redes TDM.

4. Redes de Comunicaciones: Redes de datos y tecnologías.

5. Evolución de las comunicaciones de datos y voz.

6. Interconexión con otras redes (SITA, ARINC...).

7. Redes satelitales VSAT...

8. Sistemas de Mensajería Electrónica.

9. Sistemas de Comunicaciones Voz: SCV, Telefonía, Radio, Último Recurso.

10. Sistemas de Radiodifusión (ATIS, VOLMET).

11. Sistemas de Meteorología (SMI, EGCM).

12. Sistemas DATALINK: nuevo concepto


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13. Enlace de Datos T/A, descripción solución DATALINK: estaciones VDL-2,

routers ATN, Front-End Processor…

14. Servicios a implementar sobre el DATALINK: DATIS, DVOLMET, CPDLC,

ADS-B, ADS-C, FIS…

MÓDULO 2: Sistemas de navegación

1. Sistemas de Navegación convencionales.

2. Sistemas de Aumento de Calidad señal GPS aplicada a la N.A (GNSS): SBAS,

EGNOS, GBAS.

3. Proyecto GALILEO

MÓDULO 3: Sistemas de vigilancia

1. Radares primarios, secundarios y de superficie.

2. Radares Modo S. Sistemas ADS-B (`1090 Extended Squiter) y ADSC.

3. Sistemas de Multilateración (MLT).

4. Sistemas de guiado en superficie A-SMGCS

MÓDULO 4: Sistemas ATC. Aplicaciones Aeronáuticas

1. Sistemas de Control de Tráfico Aéreo (FDPS, ATM).

2. Sistemas Tratamiento Información Aeronáutica. CFMU

MÓDULO 5: Estrategia de evolución de sistemas CNS/ATM

1. Organismos Nacionales e Internacionales con responsabilidades de

especificación de requisitos y evolución sistemas CNS.


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CAPÍTULO VIII – PANS OPS

Las especificaciones comprendidas en este Capítulo, tienen por objeto el proporcionar al personal de Navegación Aérea y demás personal involucrado, los criterios y parámetros utilizados desde un punto de vista operacional, en la realización de procedimientos de aproximación por instrumentos, tantos los que son de precisión como los que no son de precisión, así como también los procedimientos a seguir y las limitaciones que deben de observarse con la finalidad de obtener un nivel aceptable de seguridad. Por lo general, los procedimientos de aproximación por instrumentos se establecen después de haber realizado un estudio del tipo de terreno que rodea al aeródromo, como son montañas, urbanización, meteorología, así como también el tipo de operaciones que se prevé y de la aeronave que se trate, estos factores a su vez influyen sobre el tipo de emplazamiento de las ayudas para la navegación en relación con la pista y el aeródromo.

8.1. Contenido del curso de instrucción

8.1.1. Objetivo Diseño de procedimientos de control de tráfico aéreo utilizando el Doc. OACI 8168 Procedimientos de Operación de Aeronaves con los Servicios de Navegación Aérea (PANS-OPS).

8.1.2. Duración

30 días laborables (240 horas)

8.1.3. Nivel recomendado Profesional y Administrativo

8.1.4. Objetivos específicos Al finalizar este curso usted tendrá habilidades para:

- Aplicar los criterios generales para el diseño de procedimientos, así como criterios

específicos para las aproximaciones de no precisión utilizando la navegación

convencional, las aproximaciones de precisión y la navegación área (RNAV), incluyendo

las aproximaciones de no precisión con el sistema mundial de navegación por satélite

(GNSS)

- Ser capaz de aplicar los procesos de Aseguramiento de la Calidad que necesitan ser

observados al diseñar los procedimientos de control de tráfico aéreo.

8.1.5. Tópicos Generales

- La OACI y el diseño de los Procedimientos por Instrumentos

- Documentación OACI relativa al diseño de procedimientos por instrumentos; Doc. 8168

de la OACI, Procedimientos para los Servicios de Navegación Aérea – Operaciones de

Aeronaves (PANS-OPS), etc.

- Criterios generales: Velocidades de las Aeronaves; Velocidad Indicada Aérea (IAS) y

Velocidad Aérea Verdadera (TAS), Efectos de Altitud y Temperatura, Gradientes y Tasas

de Descenso y de Ascenso, Tasas de Turnos y radios, segmentos y parámetros del

Procedimiento, Principios de Clareamiento de obstáculos; establecimiento de alturas.


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- Aproximación de No-Precisión y de Precisión (Sistema de Aterrizaje por Instrumentos y

Sistema de Aterrizaje por Microondas). Salidas Instrumentales Convencionales.

- Introducción a la Performance de Navegación Requerida (RNP); Navegación Aérea

(RNAV); Sistema Mundial de Navegación por Satélite (GNSS); GNSS Aumentada;

Despegues RNAV / GNSS / RNP. Procedimientos de Validación de Vuelo

8.1.6. Contenido del Curso Etapa1 –Criterios Básicos (3 semanas)

1. Conceptos básicos de diseño de Procedimientos

2. Actualización de Trigonometría

3. Cuadros/ datos sobre obstáculos

4. PANS-OPS General

5. Definiciones

6. Enfoque en general

7. Correcciones en el Área Terminal

8. Rutas de llegada

9. Tramo de aproximación inicial

10. Directo

11. Giro en Base

12. Procedimiento de cambio

13. Pista

14. Segmento Intermedio

15. Segmento de Aproximación Final

16. Segmento de Aproximación Frustrada

17. Salidas

18. Operaciones simultáneas

19. Aproximación SRE

20. Altitudes Mínimas del Sector

21. Visual en círculos

22. En Ruta

23. En espera

24. Ejercicios prácticos

Etapa 2 –Criterios Específicos (3 semanas)

1. Aproximación de precisión

2. Funcionalidad ILS

3. Altitudes de decisión ILS

4. Evaluación de la estrategia

5. Superficies ILS básicas

6. Superficies de evaluación de obstáculos

7. Ajustes OAS

8. Aproximaciones con ángulo empinado

9. Modelo de riesgo de colisión de la OACI

10. Historia RNAV

11. VOR / DME RNAV

12. RNAV DME / DME

13. GNSS básico

14. Altitudes de llegadas a la Terminal

15. Concepto RNAV T / Y-Bar

16. Salidas SBAS

17. Ejercicios prácticos


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CAPÍTULO IX - CURSOS ESPECIALES

9.1. Introducción Toda vez que se detecte una necesidad de especialización en una materia o tema específico, se incluirá en el plan anual de capacitación aquellos cursos especializados, seminarios o talleres que complementen los requerimientos de capacitación del personal de la Dirección de Navegación Aérea de la DGAC. Los cursos especializados, seminarios o talleres no requieren una programación permanente y si bien pueden ser repetidos periódicamente, se los incluyen en el plan anual de conformidad a un análisis llevado a cabo por el Director de Navegación Aérea. Los cursos que se incluyen a continuación han sido identificados como necesarios para el personal técnico, la DGAC podrá incluir en este grupo otros cursos que estime necesarios ante las necesidades. Cada curso especial de capacitación, seminario o taller podría estar dividido en varios módulos en función de los distintos temas a ser impartidos y la extensión del curso. Existe la posibilidad que el mismo módulo sea utilizado en diferentes cursos especializados de instrucción dependiendo del objetivo final del curso de capacitación que se trate. En cada curso se establece su objetivo y el objetivo específico de cada módulo.

9.2. Curso de Factores Humanos

9.2.1. Objetivo Revisar los aspectos de la actuación humana y de las relaciones humanas que pueden ejercer influencia sobre los accidentes, los incidentes y su prevención. En el Módulo de "actuación humana" se analizan brevemente los factores que puedan afectar la actuación del individuo y bajo el título de "relaciones humanas", se analiza la interacción de las personas.

9.2.2. Duración 16 horas.

9.2.3. Contenido El curso está dividido en dos módulos con el siguiente contenido: Módulo 1 - Actuación humana

1. Fisiología y sicología

2. Percepción del riesgo

3. Exposición al riesgo

4. Juicio y toma de decisiones

5. Conocimientos y pericia

Módulo 2 - Relaciones humanas

1. Comunicación

2. Responsabilidades

3. Observancia de las disposiciones

4. Presión de los compañeros

5. Ego y orgullo


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9.3. Curso de Operaciones Especiales en AWO (CAT II / CAT III)

9.3.1 Objetivo Familiarizar a los inspectores con las normas relativas a la autorización de operaciones en todo tiempo (CAT II Y CAT III), así como, los programas de instrucción del personal en el contexto de la legislación nacional e internacional.

9.3.2 Duración 30 horas.

9.3.3 Contenido El curso está dividido en diez módulos con el siguiente contenido:

- Generalidades 01:00 hrs.

- Regulaciones Aplicables 04:00 hrs.

- Procedimientos de Operación 02:00 hrs.

- Limitaciones de Utilización de los Sistemas Visuales 01:00 hrs.

- Condiciones del Aeródromo y Establecimiento del RVR mínimo para CAT II y CAT III

02:00 hrs.

- Procedimientos de Baja Visibilidad en los Aeropuertos 02:00 hrs.

- Despegue con Baja Visibilidad 02:00 hrs.

- Fallos, Acciones Asociadas y Condiciones para la degradación 03:00 hrs.

- Procedimientos de Aeronavegabilidad 03:00 hrs

- Programa de Capacitación y Mantenimiento 03:00 hrs.

9.4. Curso de Mercancías Peligrosas

9.4.1. Objetivo Familiarizar a los inspectores con las normas relativas a la identificación y manejo de mercancías consideradas como peligrosas cuando se transportan por vía aérea, en base de la normativa vigente.

9.4.2. Contenido

- Criterios Generales

- Limitaciones

- Requerimientos del Expedidor

- Clasificación

- Lista Mercancías Peligrosas

- Condiciones de Embalaje

- Instrucciones de Embalaje

- Etiquetas y marcas

- Documentación

- Procedimientos de aceptación

- Procedimientos de almacenaje

- Notificación a los pilotos

- Disposiciones para los pasajeros y la Tripulación

- Procedimientos de Emergencia


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9.5. Curso de prevención e investigación de accidentes de aviación

9.5.1. Objetivo Al finalizar la instrucción, los participantes podrán conocer y comprender la legislación y los procesos de trabajo aplicables a la prevención e investigación de accidentes de aviación civil; asimismo, entenderán la responsabilidad que tienen los diferentes sectores de la aviación respecto a esta importante actividad, a fin de contribuir al desarrollo de los programas de prevención e investigación de accidentes.

9.5.2. Duración 60 horas.

9.5.3. Contenido

- Conceptos de prevención e investigación de accidentes de aviación. 2 horas

- Legislación nacional e internacional. 4 horas

- Modelos y teorías de prevención e investigación de accidentes de aviación. 8 horas

- Sistema de Gestión de Seguridad Operacional. 6 horas

- Factores Humanos en Aviación. 8 horas

- La Junta Investigadora de Accidentes de Aviación Civil. 2 horas

- El Proceso de investigación de accidentes de aviación civil. 16 horas

- Revisión de casos de accidentes aéreos. 6 horas

- Aspectos administrativos y legales de la investigación de accidentes. 6 horas

- Repaso de la instrucción impartida y evaluación. 2 horas

9.6. Curso SMS

9.6.1. Objetivos

- Desarrollar entre los participantes el conocimiento en los conceptos de gestión de la

seguridad operacional y las Normas y Métodos Recomendados (SARPS) de la OACI de

gestión operacional y contenidos en los anexos 6,11 y 14 y el material de orientación

relacionado; y

- Desarrollar el conocimiento entre los participantes para certificar y supervisar la

implementación de los componentes claves de un SMS básico, en cumplimiento de

SARPS de la OACI correspondientes y los reglamentos nacionales.

9.6.2. Requisitos de admisión Tener un conocimiento técnico - aeronáutico básico y un mínimo de dos años de experiencia en vuelo, control de tráfico aéreo u operaciones de aeródromo en una administración de aviación civil o en la industria de la aviación.

9.6.3. Duración 35 horas

9.6.4. Contenido Módulo 1 – Introducción al curso SMS Módulo 2 – Conceptos básicos de seguridad operacional Módulo 3 – Introducción a la gestión de la seguridad operacional Módulo 4 – Peligros Módulo 5 – Riesgos Módulo 6 – Reglamentación del SMS Módulo 7 – Introducción al SMS Módulo 8 – Planificación del SMS Módulo 9 – Operación del SMS Módulo 10 – Fases de implementación del SMS


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El presente Manual de Fraseología Aeronáutica fue aprobado por el Señor Director General de Aviación Civil con Resolución No. 258/2015 del

21 de septiembre del 2015.

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Manual de Instrucción - Gob...2015/09/21 · o en parte, debe ser enmendado, notificará por escrito al Director de la ETAC, indicando los motivos Técnicos y legales por los cuales