CURSO DE MANEJO DEFENSIVO YOPERACION DE VEHÍCULOS DE EMERGENCIA.

INDICE.

INTRODUCCIÓN.

OBJETIVO GENERAL.

I.- RECOMENDACIONES GENERALES.

1.1.- CONOCIMIENTO DEL VEHÍCULO.A) REVISIÓN EXTERNA.B) REVISIÓN INTERNA.

1.2.- EL CINTURÓN DE SEGURIDAD.1.3.- UN VEHÍCULO FUERA DE CONTROL1.4.- FORMA EN QUE TRABAJAN LOS

CINTURONES DE SEGURIDAD.1.5.- MlTOS Y VERDADES DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD.1.6.- USO DE LOS ESPEJOS RETROVISORES.

II.-MANEJO A LA DEFENSIVA.

11.1.-DEFINICIÓN.11.2.-FÓRMULA ESTANDAR11.3.-CHOQUE ENTRE DOS VEHÍCULOS.

A) CHOQUE CON EL VEHÍCULO QUE VA ADELANTE.B) CHOQUE CON EL VEHÍCULO QUE LO SIGUE.C) CHOQUE DE FRENTE.D) CHOQUE EN UNA INTERSECCIÓN.E) CHOQUE CON UN VEHÍCULO QUE NO ESTÁ ADELANTANDO.F) CHOQUE CON EL VEHÍCULO AL CUAL USTED TRATA DE ADELANTAR.G) CHOQUE MISTERIOSO.

1) LA CARRETERA.2) EL TIEMPO.3) EL VEHÍCULO.4) EL OTRO CONDUCTOR.5) USTED Y SU ESTADO PSICO-FÍSICO.6) USTED Y SU MANEJO.7) BEBIDAS Y CONDUCCIÓN.

II) COMO EVITAR OTROS CHOQUES COMUNES.

1) CON PEATONES.2) CON OBJETOS FIJOS.3) CON TRENES.4) CON BICICLETAS.5) CON ANIMALES.6) MOTOCICLETA.7) COMO EVITAR ACCIDENTES AL RETROCEDER.

I) COMO MANEJAR EN AUTOPISTA

III.- OPERACIÓN DE EMERGENCIA.

111.1.-MANIOBRAS DIFÍCILES.111.2.-VUELTA “CALIFORNIANA”111.3.-VUELTA “J”111.4.-VUELTA "Y”

IV.- MANEJO TÁCTICO.

IV.1.-PERSECUCIÓN DE UN AUTOMÓVILIV.2.-CIERRE DE SECTORIV.3.-TIPOS DE VIGILANCIA.IV.4.-CONDUCCIÓN DE VEHICULOS DE EMERGENCIA.IV.5.-FACTOR LEGAL.

CURSO DE MANEJO DEFENSIVO Y

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OPERACIÓN DE VEHÍCULOS DE EMERGENCIA.

INTRODUCCIÓN-

CON EL SIGLO XX NACIÓ EL VEHÍCULO DE MOTOR, LA CIENCIA YLA TECNOLOGÍA QUE EL HOMBRE HA DESARROLLADO CREARON EL VEHÍCULO DE MOTOR Y LOS CAMINOS EN EL PRESENTE SIGLO CON ELLO LOGRÓ TRANFORMAR LOS MEDIOS DEL TRANSPORTE Y SU SISTEMA DE VIDA, SIN EMBARGO, EN CONTRASTE CON ESTE EXTRAORDINARIO AVANCE, APARECIÓ EL FANTASMA QUE COBRA UN ELEVADO PRECIO EN VIDAS HUMANAS. LA EPIDEMIA MUNDIAL DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO ALCANZA YA NIVELES CATASTRÓFICOS. EL GRAN CRECIMIENTO DE POBLACIÓN QUE SE HA OBSERVADO EN LA REPÚBLICA MEXICANA Y EN CONSECUENCIA EL AUMENTO EN FORMA TITÁNICA DE VEHÍCULOS PARTICULARES, URBANOS Y FORÁNEOS, HAN LLEGADO A SU PUNTO SUPERLATIVO, A MEDIDA QUE LA CIUDAD CRECE, SE ORIGINA UN AUMENTO EN LA DEMANDA DE MEDIOS DE TRANSPORTE.

EL VÉRTIGO, LA VELOCIDAD, EL RIESGO CONSTANTE, LA FATALIDAD, LA MUERTE SON SECUELAS INEVITABLES CON QUE VIENE APAREJADO EL PROGRESO, PRINCIPALMENTE DE LAS GRANDES CIUDADES DONDE LA IGNORANCIA, LA FALTA DE CORTESÍA, LA IMPRUDENCIA Y OTROS FACTORES HUMANOS SON DETERMINANTES EN LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO, CONGESTIONAMIENTOS Y OTROS PROBLEMAS DE MAYOR O MENOR IMPORTANCIA PARA LA COMUNIDAD, AL IGUAL QUE EN LA CIUDAD TAMBIEN EN LAS CARRETERAS CIRCULAN INNUMERABLES VEHÍCULOS CUYOS CONDUCTORES DEBEN TENER EN CUENTA QUE DE ELLOS DEPENDEN LA CONSERVACIÓN DE SU PROPIA VIDA Y LA DE LOS DEMAS.

EL TRANSPORTE TERRESTRE SOBRESALE ENTRE LOS MODOS DE TRANSPORTE, POR ATENDER APROXIMADAMENTE EL 95 % DE LA DEMANDA DE PERSONAS EN SERVICIOS PÚBLICOS Y EL 80 % DEL MOVIMIENTO TERRESTRE EN CARGA, SIN CONTAR EL MOVIMIENTO VEHICULAR QUE A DIARIO REALIZAN LOS AUTOMÓVILES PARTICULARES POR LOS CAMINOS QUE FORMAN LA VIALIDAD FEDERAL.

EL DINÁMICO CRECIMIENTO QUE HA CARACTERIZADO AL TRANSPORTE DEMANDA UNA CONSTANTE ACTUALIZACIÓN Y CAPACITACION ES POR ELLO QUE ESTE MANUAL DE OPERACIÓN DE VEHÍCULOS DE EMERGENCIA COMTEMPLA RESPUESTAS INSUSTITUIBLES PARA AFRONTAR LOS RETOS QUE CUALQUIER DINÁMICA GENERE, INVOLUCRANDO AL SERVIDOR PÚBLICO COMO UN ENTE DE AUXILIO Y APOYO ANTE SITUACIONES IMPREVISTAS, EL PRESENTE MANUAL SEÑALA PRIMORDIALMENTE LAS CAUSAS QUE PUEDEN ORIGINAR LOS ACCIDENTES, PERO TAMBIEN PROPORCIONA MAGNÍFICAS ADVERTENCIAS PARA PREVENIRLOS.

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LOS ELEMENTOS DE LA POLICIA FEDERAL PREVENTIVA, TIENEN LA CONCESIÓN DE DEFENDER LA VIDA Y LOS DERECHOS DEL CIUDADANO, COMO SU PROPIA VIDA, PRESERVANDO LA PAZ, CONTROLANDO, SANCIONANDO Y PRESENTANDO ANTE LAS AUTORIDADES CORRESPONDIENTES A LOS MIEMBROS DE LA SOCIEDAD QUE NO RESPETEN LAS LEYES Y SUS REGLAMENTOS, OTRA DE SUS FUNCIONES PRINCIPALES, ES REALIZAR UNA SERIE DE SERVICIOS DE ORIENTACIÓN Y AYUDA A LOS USUARIOS DE VÍAS GENERALES DE COMUNICACIÓN, ESTO ULTIMO ES PORQUE SU CONTACTO CON LOS MISMOS, ES MAS CERCANO QUE EL DE OTRAS INSTITUCIONES, YA QUE ES UNA CORPORACIÓN QUE FUNCIONA PERMANENTEMENTE. TENIENDO CADA UNO DE SUS ELEMENTOS LA OBLIGACIÓN DE PORTAR SU UNIFORME QUE LO IDENTIFICA COMO TAL, CON SERIEDAD, PULCRITUD, GALLARDIA, PORTANDO SU TOCADO (KEPI) DURANTE SU SERVICIO DE SEGURIDAD Y VIGILANCIA; YA QUE ESTO SIGNIFICA AUTORIDAD, HONOR, DIGNIDAD Y SU USO DEBERA SER DE ACUERDO CON LAS CONDICIONES CLIMATOLOGICAS IMPERANTES EN CADA REGION DEL PAIS EN LA CUAL LABORE.

SUJETANDO LOS MIEMBROS DE ESTA CORPORACIÓN, SUS HORARIOSDE SERVICIO, A LO DISPUESTO EN LA ORDEN ECONÓMICA DE LOS SERVICIOS DIARIOS, SIENDO ESTA LA ORDEN LEGAL POR ESCRITO LA QUE LE AUTORIZA A PORTAR EL UNIFORME, ARMA DE CARGO Y EL USO DEL CARRO RADIO PATRULLA EN EL TRAMO ASIGNADO PARA LA EJECUCIÓN DE SUS FUNCIONES, EL TIPO DE VIGILANCIA QUE SE ORDENE POR SECTOR, SERÁ DE ACUERDO A LOS ÍNDICES DE ACCIDENTES, ASALTOS O CUALQUIER EVENTUALIDAD QUE PROVOQUE UNA PROBLEMÁTICA Y ESTA PUEDE SER: MOVIL, ESTACIONARIA Ó MIXTA; ES DE VITAL IMPORTACIA, PARA CADA UNO DE ESTOS TIPOS DE VIGILANCIA, LA PERICIA, HABILIDAD Y DILIGENCIA DE LOS ELEMENTOS, SIENDO SU RESPONSABILIDAD LA DE CONSTANTEMENTE MANTENERSE ACTUALIZADOS EN TODO LO RELACIONADO A SUS FUNCIONES PARA PRESTAR UN EXCELENTE SERVICIO A LA SOCIEDAD.

ESTA OBRA POR SU CONTENIDO, ES UN MANUAL AMPLIAMENTE RECOMENDABLE PARA LA CAPACITACIÓN DE LAS NUEVAS GENERACIONES DE LOS ELEMENTOS OPERATIVOS DE ESTA CORPORACIÓN, QUE ARRIESGAN DIARIAMENTE SU VIDA EN LAS CARRETERAS DE JURISDICCIÓN FEDERAL, CON EL FIN DE QUE SU MANERA DE OPERAR VEHÍCULOS DE EMERGENCIA CUMPLA CON LAS NORMAS DE SEGURIDAD, PARA SATISFACER LAS NECESIDADES DE LOS SERVICIOS DE INSPECCIÓN Y VIGILANCIA QUE DEMANDA ACTUALMENTE NUESTRA SOCIEDAD.

OBJETIVO GENERAL

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EL CURSO DE OPERACIÓN DE VEHÍCULOS DE EMERGENCIA TIENE

COMO OBJETIVO PRIMORDIAL CONCIENTIZAR AL PERSONAL DE LAS

RECIENTES GENERACIONES DE ESTA CORPORACIÓN, SOBRE LA

IMPORTANCIA Y GRAN RESPONSABILIDAD QUE IMPLICA EL CONDUCIR

VEHÍCULOS DE EMERGENCIA, ASI COMO LA DEL ÓPTIMO DESPLAZAMIENTO

DENTRO DEL TRÁNSITO VEHÍCULAR EN LAS GRANDES CIUDADES. TENIENDO

COMO META ABATIR LOS ÍNDICES DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN LOS

CARROS RADIO PATRULLAS, LOGRANDO UN MANEJO MAS SEGURO Y

EFICIENTE AL TRANSITAR EN LAS CARRETERAS DURANTE EL DESEMPEÑO DE

SUS FUNCIONES, MÁXIME QUE ESTOS VEHÍCULOS SON DETENIDOS PARA EL

AUXILIO Y PROTECCIÓN DE LOS USUARIOS DE LOS CAMINOS, LOGRANDO

TAMBIEN AL TÉRMINO DEL CURSO, QUE EL OFICIAL P.F.P. DE NUEVO INGRESO

OPERE EFICIENTEMENTE EL CARRO RADIO PATRULLA, APLICANDO LAS

TÉCNICAS Y MÉTODOS DE MANEJO A LA DEFENSIVA, ASI COMO DEMOSTRAR

LAS EJECUCIONES LLEVADAS A CABO EN EL MANEJO TÁCTICO POLICIAL.

I.-RECOMENDACIONES GENERALES:

LOS ELEMENTOS DE ESTA POLICÍA FEDERAL PREVENTIVA SUJETAN SU CONDUCTA A LA DISCIPLINA QUE ES LA NORMA POR LA QUE SE RIGEN Y DEBEN DE ESTAR CONSIENTES DE QUE EL SERVICIO DEBE DESEMPEÑARSE CON UN ALTO CONCEPTO DEL HONOR, LA JUSTICIA Y LA MORAL, ACTUANDO CON DILIGENCIA, INICIATIVA, ENTUSIASMO Y PROFESIONALISMO, DANDO UNA IMÁGEN DEL SERVICIO PÚBLICO Y NO DE AUTORIDAD REPRESIVA.

CADA VEZ QUE VAYA A USAR SU VEHÍCULO DEBE ESTAR SEGURO DE LO SIGUIENTE:

LAS LLANTAS DEBEN TENER LA PRESIÓN CORRECTA, SUFICIENTE DIBUJO EN EL PISO Y CARECER DE CORTES O GRIETAS, ESTO SE APLICA TAMBIÉN A LA LLANTA DE REFACCIÓN.

EL PARABRISAS Y LAS VENTANILLAS DEBEN ESTAR LIMPIOS.

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EL PEDAL DE FRENO DEBE QUEDAR CUANDO MENOS A CINCOCENTÍMETROS DEL PISO (CUANDO SE PISE A FONDO).

EL FRENO DE MANO AJUSTADO (ASEGÚRESE DE APLICARLO ANTES DELDESCENSO DE LA UNIDAD, PARA EVITAR POSIBLES DESPLAZAMIENTOS)

EL ASIENTO DEBE QUEDAR AJUSTADO A SU ESTATURA.

LOS ESPEJOS RETROVISORES DEBEN ESTAR EN POSICIÓN CORRECTA Y LIMPIOS.

LAS LUCES DIRECCIONALES Y DEL FRENO DEBEN FUNCIONAR CORRECTAMENTE

EL ANTIEMPAÑADOR DEL PARABRISAS DEBE ESTAR EN ORDEN.

TODAS LAS LUCES DEBEN ENCENDER Y LOS FAROS PRINCIPALES TENER LOS NIVELES ACONSEJADOS POR LA FABRICA.

LOS LIMPIADORES DEL PARABRISAS DEBEN OPERAR ADECUADAMENTE.

EL AUTOMÓVIL DEBE LLEVAR HERRAMIENTAS MÍNIMAS INDISPENSABLES PARA UN CAMBIO DE LLANTA O PARA LA REVISIÓN RUTINARIA EN CASOS DE- FALLA MECANICA LEVE, ASI COMO SEÑALES PREVENTIVAS (REFLEJANTES O LUMINOSAS) PARA AVISAR A LOS DEMAS CONDUCTORES SI TIENE QUE PARARSE POR UNA EMERGENCIA.

MANEJE CUANDO HAYA DESCANSADO, SI NO HA TENIDO OPORTUNIDAD DE HACERLO DETÉNGASE Y DESCANSE AL PRIMER INDICIO DE SUEÑO PUEDE SALVAR SU VIDA Y LA DE OTRAS PERSONAS.

DE NOCHE, REDUZCA SU VELOCIDAD APROXIMADAMENTE A UN 25 POR CIENTO DE LA QUE LLEVARÍA EN EL DIA.

DURANTE LA NOCHE, HAGA EL CAMBIO DE LUZ BAJA EN CUANTO APAREZCA OTRO VEHÍCULO DE FRENTE, TAMBIÉN BAJE LAS LUCES CUANDO SE ACERQUE POR DETRÁS A OTRO VEHÍCULO, NO SE ENOJE CREYENDO QUE EL OTRO NO QUIERE BAJAR LAS SUYAS, POR LO GENERAL NO ES ASÍ.

MANTENGA ENCENDIDAS LAS LUCES DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS, PERO LO MAS TENUE QUE SEA POSIBLE.

PRESTE ATENCIÓN ESPECIAL A LA POSIBLE EXISTENCIA DE PEATONES Y ANIMALES EN EL CAMINO, ESPECIALMENTE DESPUES DE CRUZARSE CON CADA VEHÍCULO QUE PASE EN SENTIDO CONTRARIO.

NO MIRE DIRECTAMENTE LOS FANALES DEL VEHÍCULO QUE SE APROXIMA, MIRE A LA DERECHA DEL CAMINO.

PERMITA QUE SE RENUEVE EL AIRE DENTRO DEL AUTOMÓVIL ABRIENDO UNA VENTANILLA DE CUANDO EN CUANDO PARA QUE NO FALTE EL OXÍGENO.

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TENGA ESPECIAL CUIDADO AL JUZGAR LA DISTANCIA A LA QUE SE ENCUENTRAN LAS LUCES QUE APARECEN EN EL CAMINO, ANTE CUALQUIER DUDA, DISMINUYA LA VELOCIDAD.

ASEGÚRESE DE PROTEGER EL AREA EN DONDE SE ENCUENTRE UN ACCIDENTE O VEHÍCULO DESCOMPUESTO, ABANDERANDO DEBIDAMENTE CON LOS DISPOSITIVOS DE EMERGENCIA DIURNOS O NOCTURNOS SEGÚN SEA EL CASO, NO OLVIDE LLEVAR CONSIGO UNA LLAVE EXTRA DEL C.R.P. QUE OPERA, PARA QUE EN CASO DE CERRARSE LAS PORTEZUELAS ACCIDENTALMENTE Y ÉSTAS QUEDARAN ASEGURADAS, PODER TENER ACCESO AL INTERIOR DEL MISMO SIN DEMORA ALGUNA; CUANDO DESCIENDA DEL C.R.P. LLEVE CONSIGO DE SER POSIBLE UN RADIO PORTÁTIL PARA ESTAR EN COMUNICACIÓN CON LA CENTRAL DE RADIO, ASI MISMO EL USO DEL SILBATO PARA EL CONTROL DE TRÁNSITO EN LOS CASOS ARRIBA MENCIONADOS ES INDESPENSABLE.

ANTES DEL INICIO DE SU SERVICIO DE SEGURIDAD Y VIGILANCIA, DESPUÉS QUE LOS ELEMENTOS HAYAN RECIBIDO LAS INSTRUCCIONES PARA DESEMPEÑAR SUS FUNCIONES, EL RESPONSABLE DEL TURNO ORDENARA QUE ROMPAN FILAS PARA PASAR AL PIE DE SUS UNIDADES.

LA FORMALIDAD PARA ABORDAR LAS UNIDADES Y SALIR AL SECTOR SON LAS SIGUIENTES:

1. LOS ELEMENTOS SE COLOCARÁN AL LADO DE LAS PORTEZUELAS CON EL MISMO FRENTE QUE LA UNIDAD, LAS QUE PREVIAMENTE ESTARÁN DEBIDAMENTE ALINEADAS.

2. AL PRIMER SILBATAZO DEL RESPONSABLE DE TURNO LOS ELEMENTOS DAN EL FLANCO DERECHO, EL CONDUCTOR E IZQUIERDO EL ACOMPAÑANTE, AMBOS COLOCANDO LA MANO IZQUIERDA EL CONDUCTOR Y DERECHA EL ACOMPAÑANTE EN LA MANIJA DE LA PORTEZUELA

3. AL ESCUCHAR EL SEGUNDO SILBATAZO PROCEDEN A ABRIR LA PORTEZUELA Y SE INTRODUCEN, DEJANDO ABIERTA ESTA.

4. AL TERCER SILBATAZO CIERRAN LAS PORTEZUELAS PARA ENSEGUIDA ENCENDER EL MOTOR Y LAS LUCES DE EMERGENCIA, PARA PROCEDER A INICIAR LA MARCHA, UNIDAD POR UNIDAD Y AL PASAR FRENTE AL RESPONSABLE DEL TURNO DARA UN LEVE TOQUE A LA SIRENA SALUDANDO MILITARMENTE, CONTINUANDO HACIA EL SECTOR.

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AL SENTARSE Y TOMAR EL VOLANTE, HAY QUE DEJAR FUERA DEL VEHÍCULO LAS PREOCUPACIONES Y EMOCIONES PERSONALES, OLVIDARSE DE SU "YO" E INTERESES POR LOS DEMAS, TODA VEZ QUE UN BUEN CONDUCTOR DEBE TENER EXCELENTES NERVIOS, RESPONSABILIDAD, AUTODOMINIO Y RÁPIDOS REFLEJOS.

DEBE PROCURAR QUE LA PRIMERA ACTITUD SIEMPRE SEA POSITIVA, COLOCA LA MANOS EN EL VOLANTE CON CALMA Y CONFIANZA EN USTED MISMO Y CON VOLUNTAD DE SERVIR, SON MUCHAS LAS PERSPECTIVAS DE ÉXITO DURANTE SU SERVICIO.

AL COLOCARSE TRAS EL VOLANTE DEBE RECORDAR QUE LAS NORMAS DE CORTESÍA NO SON SOLO PARA LA GENTE CIVIL, SINO LO CONTRARIO, POR EL HECHO DE PORTAR UN UNIFORME Y CONDUCIR UN AUTOPATRULLA, TIENE LA OBLIGACIÓN DE EXCEDERSE EN CUIDAR LOS DETALLES DE UNA CONDUCCIÓN CORRECTA, YA QUE CUALQUIER FALTA ES MAS NOTORIA QUE LA COMETIDA POR UN PARTICULAR, DEBE RECORDAR ADEMAS QUE UN VEHÍCULO DE POLICÍA DEBE INSPIRAR CONFIANZA,,RESPETO AL RESTO DE LA CIUDADANÍA, POR LO QUE DEBE EMPEZAR POR PONER EL BUEN EJEMPLO EN LA CONDUCCIÓN DE UN VEHÍCULO.

HAY QUE TENER PRESENTE QUE NI EL UNIFORME NI EL VEHÍCULO OFICIAL SIGNIFICA DIFERENCIA ALGUNA CON LOS DEMÁS CONDUCTORES.

EL CONDUCIR UN AUTOPATRULLA, MUCHAS VECES HACE PENSAR QUE SE PUEDE DESARROLLAR ALTAS VELOCIDADES, QUE SE PUEDE PASAR POR ALTO EL RESPETAR LAS SEÑALES DE TRANSITO Y QUE GOZA DEL DERECHO DE PASO, SI BIEN SON ALGUNOS PRIVILEGIOS, ESTOS ESTÁN CONDICIONADOS A SITUACIONES ESPECÍFICAS CON LIMITACIONES DE TIPO LEGAL, CLARAMENTE ESTABLECIDAS.

I. 1.- CONOCIMIENTO DEL VEHÍCULO:

EN EL CURSO DE OPERACIÓN DE VEHÍCULO DE EMERGENCIA CONSIDERAMOS COMO PRIMERA FASE EL CONOCIMIENTO DEL VEHICULO. PARTIENDO DEL CONCEPTO DE QUE EL OBJETIVO DE EMERGENCIA ES PRESTAR AYUDA A PERSONAS QUE POR DIVERSAS SITUACIONES SE ENCUENTREN EN PELIGRO, Y SI TENEMOS EL CONOCIMIENTO DE LAS CONDICIONES EN QUE SE ENCUENTRA NUESTRA UNIDAD, SABREMOS EN QUE

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TÉRMINOS PODREMOS DESPLAZARNOS HASTA EL LUGAR DONDE REQUIEREN NUESTRA PRESENCIA.

PARA LLEGAR AL CONOCIMIENTO DEL VEHÍCULO ES NECESARIO REALIZAR UNA INSPECCIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DE LA UNIDAD LA CUAL CONSISTE EN LO SIGUIENTE:

1.- NIVELES DE ACEITE.A).- MOTOR.B).- TRANSMISIÓN.C).- DIRECCIÓN.

II.- NIVELES DE AGUA.A).- RADIADOR (ANTlCONGELANTE).B).- LIMPIADORES.

111.- COMBUSTIBLE. (DEBERÁ TENER LLENO EL TANQUE, INVARIABLEMENTE)

IV.- LUCES.A).- PARTE FRONTAL.

1.- ALTA, BAJA E INTESIDAD.2.- LUCES DE ESTACIONAMIENTO.3.- DIRECCIONALES.

B).- PARTE POSTERIOR.1.- ROJAS DE CIRCULACIÓN.2.- ROJAS DE FRENOS.3.- DIRECCIONALES.4.- DE REVERSA.

C).- INTERIORES Y TABLERO.D).- CÓDIGOS.E).- TORRETAS.

V.- SISTEMA AUDITIVO. A).- SIRENA.B).- HORN.C).- ALTAVOZ.D).- BOCINAS.

VI.- SISTEMA DE RADIOCOMUNICACIÓN EN TODAS SUS FRECUENCIAS.

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Vll.-ESTADO GENERAL DEL C.R.P.A).- DIRECCIÓN.B).- LLANTAS EN BUEN ESTADO.C).- PARABRISAS Y CRISTALES.D).- CARROCERIA.E).- ASEO GENERAL. (INTERIOR Y EXTERIOR)F).- LIMPIADORES (GOMAS DE BARRIDO Y DEPOSITOS DE AGUA).

VIII- CAJUELA POSTERIOR.A).- LLANTAS DE REPUESTO EN CONCIONES DE USO

B).- EQUIPO DE EMERGENCIA.1.- LAMPARA DE MANO.2.- SPOT LIGHT.3.- REFLECTANTES.4.- BANDEROLAS.5.- EXTINGUIDOR.6.- CINTURÓN DE ARRASTRE.7.- HACHA, MACHETE Y PALA.

C).- EQUIPO DE HERRAMIENTA.1.- BOMBA DE AIRE.2.- LLAVE DE RUEDAS.3.- GATO.4.- JUEGO DE LLAVES ESPAÑOLAS.5.- DESARMADORES DE CRUZ Y PLANOS.6.- PINZAS DE CHOFER.7.- MANGUERA DE PLASTICO.- PARA EXTRAER COMBUSTIBLE.8.- CABLES PASACORRIENTE.

ACEITE.- DEBE HACERSE UNA CUIDADOSA INSPECCIÓN DEL NIVEL DEL ACEITE DEL VEHÍCULO, PUES EL GASTO DE ACEITE PUEDE SER MAYOR QUE EL DE UN AUTOMÓVIL PARTICULAR EN OCASIONES NO SE DISPONE DE TIEMPO PARA CALENTAR EL MOTOR CUANDO SALE A PRESTAR UN SERVICIO URGENTE, CIRCUNSTANCIA QUE CONTRIBUYE A QUEMAR MAS ACEITE, ASI COMO EL TRABAJO EXCESIVO DEL MOTOR CON LO CUAL TAMBIÉN SE OCASIONA UN GASTO MAYOR DE ACEITE.

AGUA.- HAY DIFERENTES RAZONES POR LAS CUALES UN VEHÍCULO PUEDE PRESENTAR FUGAS EN EL RADIADOR, POR EJEMPLO PICADURAS EN EL PANEL, EL EMPAQUE DEL TAPÓN, ETC., Y UNA REVISIÓN COTIDIANA NOS VA A PERMITIR DARNOS CUENTA DE LA CANTIDAD DE AGUA QUE NECESITA EL AUTOMÓVIL, ADEMÁS ES NECESARIO REVISAR EL AGUA DEL ACUMULADOR PARA CONSERVAR EL BUEN FUNCIONAMIENTO DEL MISMO, SI SE CUENTA CON EL SISTEIMA DE AGUA PARA EL LIMPIAPARABRISAS ES PRUDENTE REVISAR DIARIAMENTE EL NIVEL DE DEPÓSITO.

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BANDAS:UN CHEQUEO CONSTANTE DE LAS BANDAS NOS DARÁ LA OPCIÓN DE CAMBIARLAS CUANDO SE CONSIDERE PRUDENTE LO CUAL NOS EVITARÁ UN MAL MOMENTO SI SE ROMPE EN EL TRANSCURSO DE NUESTRO SERVICIO.

COMBUSTIBLE: EL VEHÍCULO DE EMERGENCIA DEBE QUEDAR ABASTECIDO AL 100 % DESPUES DE CADA SERVICIO, YA QUE ESTE VEHÍCULO PUEDE SER REQUERIDO EN CUALQUIER MOMENTO POR MUY DIVERSOS MOTIVOS Y NO SERÍA CONVENIENTE PERDER TIEMPO EN IR A ABASTECER ESA UNIDAD.

LLANTAS: PUESTO QUE LAS LLANTAS DE NUESTRO VEHÍCULO DE EMERGENCIA SE SOMETEN A UN TRABAJO DURO EN VERDAD, PASAN POR BACHES, ARRANQUES BRUSCOS, CAMBIOS DE DIRECCION, TROZOS DE VIDRIO, FRAGMENTOS DE METAL Y ESCOMBROS QUE SON COMUNES EN EL LUGAR DE UN ACCIDENTE, NO PODEMOS ESPERAR QUE DUREN MUCHO TIEMPO, POR LO QUE CON FRECUENCIA DEBEN SOMETERSE A UN EXÁMEN POR PARTE DE UN TÉCNICO, ASI COMO ALINEARLAS Y BALANCEARLAS PERIODICAMENTE.

UN VEHÍCULO DE EMERGENCIA REQUIERE DE UN ESTRICTO PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO QUE INCLUYE INSPECCIÓN Y SERVICIOS PERIÓDICOS; EL MANTENIMIENTO PREVENTIVO ES INDISPENSABLE POR DOS RAZONES:

A).- POR QUE EL VEHÍCULO DEBE PRESTAR SERVICIO EN CUALQUIER MOMENTO.

B).- POR QUE SON DIFERENTES PERSONAS QUIENES LO CONDUCEN.

UN AUTOMÓVIL PARTICULAR DEPENDE DE UN SOLO USUARIO O QUIZAS DE UNOS CUANTOS, YA QUE ES UN VEHÍCULO FAMILIAR, UN VEHÍCULO DE EMERGENCIA PUEDE TENER DOS, TRES O MAS CONDUCTORES Y CADA UNO DE ELLOS TIENE SUS PROPIOS HÁBITOS DE CONDUCCIÓN, ALGUNOS BUENOS Y OTROS NO, PERO TODOS DISTINTOS.

1.2. EL CINTURÓN DE SEGURIDAD.

EL CINTURÓN DE SEGURIDAD PUEDE SALVAR SU VIDA, SE ESTIMA QUE CADA UNO DE NOSOTROS PUEDE ESPERAR ENCONTRARSE EN UN ACCIDENTE DE VEHÍCULOS, UNA VEZ CADA DIEZ AÑOS, PARA UNO DE DIEZ DE

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NOSOTROS, SERA UN ACCIDENTE GRAVE, PARA UNO DE SESENTA SERA FATAL.

EL PROBLEMA: APATÍA PUBLICA, MILES DE PERSONAS MUEREN EN LAS CARRETERAS DEL PAIS CADA AÑO Y MUCHAS DE ESTAS PERSONAS MUEREN A CONSECUENCIA DE CHOQUES EN VEHÍCULOS.

TODAS ESTAS PERSONAS TENIAN A LA MANO EL APARATO SALVAVIDAS MAS EFECTIVO Y PROTECTOR CONTRA LESIONES PARA TODO TIPO DE ACCIDENTES DE UN VEHÍCULO, " EL CINTURÓN DE SEGURIDAD ".

CON EL USO DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD LOS RIESGOS DE MUERTE Y DELESIONES SE VEN REDUCIDOS EN UN 50 %.

LA PROTECCIÓN CONTRA LESIONES SERIAS SE DUPLICA CUANDO SE UTILIZAN LOS CINTURONES DE SEGURIDAD, PERO TAN SOLO EL 1 % DE LOS CONDUCTORES Y PASAJEROS DE NUESTROS DIAS HACEN USO DE ESTA PROTECCIÓN.

EL USO DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD NO ES UN REMEDIO QUE ELIMINARÁ TODAS LAS MUERTES Y LESIONES OCURRIDAS EN LA CARRETERA, PERO AL USARLOS SON EFECTIVOS PARA REDUCIR ESTAS MUERTES Y ESTO SE REFLEJA EN LOS TIPOS Y LA GRAVEDAD DE LAS LESIONES.

MUCHOS CONDUCTORES SENCILLAMENTE NO CREEN QUE PUEDAN VERSE IMPLICADOS EN UN ACCIDENTE, Y LA CREENCIA DE QUE “LOS ACCIDENTES LE SUCEDEN A ALGUN OTRO MENOS A USTED " PUEDE MATAR, MALHERIR Y DESTRUIR VIDAS Y FAMILIAS.ES CLARO QUE EL USO UNIVERSAL DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD SIGNIFICA DIFERENCIA EN LOS COSTOS SOCIALES. MUCHOS DE LOS NO USUARIOS DEL CINTURON PIENSAN QUE SE PUEDEN TENER LESIONES EN UN ACCIDENTE, PERO NO SE DAN CUENTA DE LAS FUERZAS QUE ENTRAN EN JUEGO HASTA QUE LES SUCEDE UN ACCIDENTE, ALGUNOS SOBREVIVEN PARA CONSIDERAR EL ERROR EN SU PENSAMIENTO, PERO MUCHOS NO.

EN UNA COLISIÓN A 45 KM/HR. CONTRA UN OBJETO SÓLIDO, UN CONDUCTOR SIN EL CINTURÓN SE PROYECTA CONTRA EL PARABRISAS, EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, EL VOLANTE O BIEN LA COLUMNA DE LA DIRECCIÓN. A UNA FUERZA DE IMPACTO QUE ES EQUIVALENTE AL DE UNA CAIDA DESDE UN EDIFICIO DE TRES PISOS AUN EL IMPACTO DE UNA COLISIÓN MAS LENTA DE

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15 KM/HR. ES EN TÉRMINOS GENERALES EQUIVALENTE A ATRAPAR O CACHAR UN PESO DE 90 KGS. DESDE UNA ALTURA DE 2 METROS.

LOS ADULTOS SIN CINTURÓN, QUE LLEVAN A UN NIÑO EN SUS BRAZOS EN UNA COLISIÓN A 48 KM/HR., SON LANZADOS ADELANTE CON UNA FUERZA DE 1.5 TONELADAS POR LO QUE, EL NIÑO MORIRÍA APLASTADO, LOS CINTURONES DE SEGURIDAD AYUDARAN A LOS OCUPANTES A "DESACELERAR " LA FUERZA DE LA COLISIÓN (DEL PRIMER GOLPE), MANTENIÉNDOLOS EN SU LUGAR Y PREVINIENDO SU CONTACTO CON EL INTERIOR DEL VEHÍCULO O LOS OTROS OCUPANTES (LA ASÍ LLAMADA SEGUNDA COLISIÓN).

LOS CINTURONES MANTIENEN TAMBIÉN A LOS OCUPANTES DENTRO DEL VEHÍCULO, LOS ESTUDIOS REVELAN A LA EXPULSIÓN FUERA DEL VEHÍCULO COMO UN FACTOR MAYOR EN LAS MUERTES Y EN LESIONES GRAVES. EL SER ARROJADOS FUERA DEL VEHÍCULO ES DE 25 VECES MAS MORTAL. LOS CINTURONES PUEDEN PREVENIR QUE SEA USTED APLASTADO POR SU PROPIO VEHÍCULO.

EN DOS DE LOS ACCIDENTES COMUNES: DE FRENTE Y VOLCADURA, EL USO DEL CINTURÓN TIENE UN EFECTO DRAMÁTICO PARA DISMINUIR LAS MUERTES POR AREA CORPORAL. LOS USUARIOS DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD POR EJEMPLO, SUFRIERON MENOS MUERTES, POR HERIDAS EN LA CABEZA Y NINGUNA MUERTE POR LESIONES EN EL CUELLO.

LA REDUCCIÓN EN LESIONES GRAVES POR AREA CORPORAL EN AMBOS TIPOS DE COLISIÓN, MUESTRA TAMBIÉN UNA DIFERENCIA DRAMÁTICA ENTRE USUARIOS Y NO USUARIOS.

I.3.- UN VEHÍCULO FUERA DE CONTROL.

EN UN CHOQUE UN CONDUCTOR SIN CONTROL DE LA DIRECCIÓN DE SU VEHÍCULO, PUEDE PROYECTARSE HACIA A OTRO O BIEN HACIA LOS DEMÁS VEHICULOS, PEATONES U OBJETOS AL LADO DEL CAMINO, EN VEZ DE HACER QUE SU CARRO FRENE O CONTROLE ANGUSTIOSAMENTE.

SI USTED NO ES MANTENIDO EN SU LUGAR POR EL CINTURÓN DE SEGURIDAD MUY PROBABLEMENTE, USTED SERÁ ARRANCADO DEL VOLANTE Y LOS PEDALES, O PUEDE USTED SER PROYECTADO HACIA ADELANTE Y SER LESIONADO POR EL VOLANTE O POR EL PARABRISAS.

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EN CUALQUIERA DE ESTOS CASOS USTED PERDERÁ EL CONTROL DEL VEHÍCULO Y EL ACCIDENTE SEGUIRÁ SU DESASTROSO CURSO, DE TAL MANERA UN CONDUCTOR QUE NO SE PONE SU CINTURÓN DE SEGURIDAD PUEDE SER UN PELIGRO TAMBIÉN PARA OTRAS GENTES.

HAY PERSONAS QUE ARGUMENTAN QUE LOS CINTURONES DE SEGURIDAD NO FUNCIONAN, YA QUE USTED PUEDE GOLPEARSE LA CABEZA CONTRA EL TABLERO, AUN CUANDO ESTÉ ABROCHADO PERO ESTA LIBERTAD DE MOVIMIENTO HA SIDO DISEÑADA DENTRO DEL MECANISMO DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD, PARA PERMITIRLE A USTED QUE SE MUEVA CON LIBERTAD HASTA EL MOMENTO EN QUE EL CINTURÓN SE NECESITA.

1.4.- FORMA EN QUE TRABAJAN LOS CINTURONES DE SEGURIDAD.

SEGÚN SE MUESTRA EN LA ILUSTRACIÓN EL PÉNDULO Y LA BARRA DEL MECANISMO DEL CINTURON DE SEGURIDAD, ESTAN DESTRABADOS BAJO CONDICIONES NORMALES. EL ENGRANE QUE RETIENE EL CINTURÓN ESTA LIBRE PARA GIRAR Y LE PERMITE QUE SE MUEVA USTED HACIA ADELANTE. CUANDO EL VEHÍCULO DESACELERA RAPIDAMENTE EN UNA COLISIÓN O UN FRENAZO REPENTINO, EL PÉNDULO SE VE FORZADO HACIA ADELANTE, CAUSANDO QUE LA BARRA ENBONE CON EL ENGRANE Y EL CINTURÓN DE SEGURIDAD A USTED LO MANTIENE EN SU LUGAR.

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DURANTE UN CHOQUE EL TIRANTE DE HOMBROS MANTIENE SU CABEZA Y PECHO PARA QUE NO GOLPEEN CONTRA EL VOLANTE, EL TABLERO Y EL PARABRISAS, EL CINTURÓN DE REGAZO PUEDE RETENERLO PARA QUE NO SEA PROYECTADO HACIA ADELANTE.

LA UTILIZACIÓN DE UN CINTURÓN DE REGAZO Y HOMBROS LE OFRECE A USTED LA MEJOR PROTECCION EN UN POSIBLE EVENTO DE UNA COLISIÓN. PERO NUNCA USE EL TIRANTE DE HOMBROS SIN EL CINTURÓN DE REGAZO. UNA PERSONA PODRIA SER PROYECTADA HACIA ADELANTE POR DEBAJO DEL TIRANTE DE HOMBROS ESTO PODRIA RESULTAR EN UNA CLAVÍCULA O PIERNAS ROTAS O A UN ESTRANGULAMIENTO.

FINALMENTE ALGUNAS GENTES PODRIAN ESPECULAR SI LOS CINTURONES DE SEGURIDAD MISMOS QUE CAUSAN LESIONES. SE SABE QUE OCUPANTES ABROCHADOS EN COLISIONES QUE HAN SUFRIDO LESIONES A LO LARGO DE LAS LINEAS EN QUE LOS CINTURONES DE SEGURIDAD CRUZAN SOBRE EL CUERPO. SIN EMBARGO, DICHAS LESIONES RESULTAN MENORES, Y AUN PREFERIBLES, CUANDO USTED LAS COMPARA CON LAS LESIONES MAYORES QUE PODRIA USTED EXPERIMENTAR AL CHOCAR CONTRA EL TABLERO, EL PARABRISAS, EL VOLANTE Y OTRO PASAJERO.MUESTRE USTED INTERÉS POR SU PROPIA SEGURIDAD Y LA SEGURIDAD DE LOS DEMAS.

"ABROCHE SU CINTURÓN DE SEGURIDAD CADA VEZ QUE ENTRE A UN VEHÍCULO"

1.5.- MITOS Y VERDADES DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD.

LOS CINTURONES DE SEGURIDAD SALVAN VIDAS; CUANTAS VIDAS PODRIAN SALVARSE SI TODOS LOS CONDUCTORES USARAN LOS CINTURONES DE SEGURIDAD, NO SE SABE, SIN EMBARGO AUTORIDADES EN LA MATERIA ESTIMAN QUE SERIA UN PORCENTAJE MUY ALTO, A PESAR DE QUE EL VALOR DE LOS CINTURONES DE SEGURIDAD SE ENCUENTRA AVALADO POR PRUEBAS MASIVAS. MUCHOS CONDUCTORES Y PASAJEROS SE REHUSAN A USARLOS O SOLO LOS USAN ALGUNAS VECES. LAS RAZONES QUE SE DAN PARA NO USAR LOS CINTURONES TIENEN UNA SOLA COSA EN COMUN, SU MITO, TRATE DE CONOCER ALGUNAS DE LAS SIGUIENTES RAZONES FALSAS PARA NO USAR CINTURONES DE SEGURIDAD.

MITOS Y VERDADES:

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M I T O.

LOS CINTURONES DE SEGURIDAD SON BUENOS PARA VIAJES LARGOS PERO SON MOLESTOS CUANDO SOLO VIAJO EN LA CIUDAD.

V E R D A D.

LA MITAD DE TODAS LAS MUERTES POR HECHOS DE TRANSITO, OCURREN DENTRO DE UN RADIO DE 40 KM. DE LOS HOGARES DE LAS VICTIMAS A VELOCIDADES DE 64 KM/HR., O MENOS.

M I T O.

EN ALGUNOS CHOQUES LA GENTE ES ARROJADA DEL VEHÍCULO Y SALE DELCAMINO SIN RASGUÑO.

V E R D A D.

LAS POSIBILIDADES DE SOBREVIVIR EN UN CHOQUE SON CINCO VECES MAYORES SI SE PERMANECE EN EL VEHÍCULO.

M I T O.

SI UN AUTOMÓVIL SE INCENDIA O CAE AL AGUA, NO QUISIERA QUEDAR ATRAPADO POR UN CINTURÓN DE SEGURIDAD.

V E R D A D.

LOS INCENDIOS SOLO OCURREN EN UN 0.2 % Y LAS ZAMBULLIDAS EN SOLAMENTE 0.3 % DEL TOTAL DE TODOS LOS ACCIDENTES QUE PRODUCEN LESIONES. AUN ASI EL CINTURÓN DE SEGURIDAD PUEDE AUMENTAR SUS POSIBILIDADES DE ESCAPAR AL EVITAR QUE PUEDA QUEDAR INCONCIENTE POR UN GOLPE.

M I T O.

LOS BUENOS CONDUCTORES NUNCA LO NECESITAN, YO NUNCA TUVE UN

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ACCIDENTE.

V E R D AD.

CUATRO DE CINCO CONDUCTORES NUNCA HABÍAN SUFRIDO UN ACCIDENTE, ADEMÁS DE REDUCIR LAS POSIBILIDADES DE SUFRIR LESIONES Y SALVAR VIDAS, LOS CINTURONES DE SEGURIDAD BRINDAN MAYOR COMODIDAD, MEJOR CONTROL Y CONTRIBUYEN A REDUCIR EL CANSANCIO.

UNA VEZ QUE SE HA ACOSTUMBRADO A USARLO AUTOMATICAMENTE LO BUSCARA CADA VEZ QUE SUBA AL AUTOMÓVIL, HE AQUÍ SIETE SUGERENCIAS SOBRE EL USO DE CINTURONES DE SEGURIDAD.

1.- PARA MAYOR SEGURIDAD USE UN CINTURÓN DE SEGURIDAD QUE HAYA SIDO AUTORIZADO POR LA ORGANIZACIÓN COMPETENTE.

2.- ASEGÚRESE QUE EL CINTURÓN ESTÉ BIEN AJUSTADO, CADA CENTÍMETRO QUE ESTE ALEJADO DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS O DEL PARABRISAS PUEDE SER LA DISTANCIA CRITICA, ASEGÚRESE EL CINTURÓN SOBRE LOS HUESOS DE LA CADERA Y NO SOBRE EL ABDOMEN.

3.- LA MOLESTIA DE LOS EXTREMOS SUELTOS DEL CINTURÓN PUEDE SER EVITADA DE DISTINTAS MANERAS, ADQUIERA EL HABITO DE PLEGARLOS.

4.- LOS CINTURONES DE LOS ASIENTOS TRASEROS SON TAN VITALES COMO LOS DELANTEROS, NO SOLAMENTE PARA PROTEGER A LOS PASAJEROS QUE VAN DETRAS, SINO PARA EVITAR QUE SEAN PROYECTADOS HACIA LOS OCUPANTES DE LOS ASIENTOS DELANTEROS.

5.- NUNCA USE LA CORREA DEL HOMBRO SIN PONERSE EL CINTURÓN DECADERA.

6.- CONOZCA SU CINTURÓN, AL SUBIRSE A UN VEHÍCULO CUYOS CINTURONES NO CONOZCA, COLÓQUESELOS Y APRENDA SU FUNCIONAMIENTO.

7.- NUNCA PONGA DOS PERSONAS DENTRO DE UN SOLO CINTURÓN, NI AÚN TRATÁNDOSE DE NIÑOS, PARA UN NIÑO PEQUEÑO ES MEJOR UN ARNÉS, SIN EMBARGO EL CINTURÓN COMÚN PUEDE SER GENERALMENTE USADO POR NIÑOS DESDE LOS TRES AÑOS.

I.6.- USO DE LOS ESPEJOS RETROVISORES.

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LOS ESPEJOS SON ELEMENTOS MUY IMPORTANTES EN LA CONDUCCIÓN DE VEHÍCULOS, LOS NECESITAMOS AL ARRANCAR, AL CAMBIAR DE DIRECCIÓN, AL DETENERNOS, AL ADELANTAR Y AL SER ADELANTADOS, AL CAMBIAR DE CARRIL Y PARA DAR MARCHA ATRÁS, LOS ESPEJOS, TANTO EL INTERIOR COMO EL EXTERIOR DEBEN COLOCARSE DE TAL FORMA QUE SIN TENER QUE VARIAR NUESTRA POSTURA, PODAMOS DISTINGUIR TODO LO QUE OCURRA DETRAS DE NUESTRO VEHÍCULO.

SIN EMBARGO LOS ESPEJOS RETROVISORES, EL INTERIOR Y EL EXTERIOR IZQUIERDO, NO SON SUFICIENTES PARA CUBRIR LA TOTALIDAD DEL ESPACIO POSTERIOR Y LATERAL, LIMITANDO EL CAMPO DE VISIÓN DEL CONDUCTOR, A ESTOS ESPACIOS QUE QUEDAN FUERA DEL ALCANCE DE NUESTROS ESPEJOS, SE LES CONOCE COMO PUNTOS CIEGOS Y SE LOCALIZAN, EN EL ESPEJO INTERIOR DETRÁS DEL POSTE TRASERO DERECHO DEL VEHÍCULO Y EL PUNTO CIEGO DEL ESPEJO EXTERIOR IZQUIERDO SE LOCALIZA A LA ALTURA DE LA PARTE MEDIA DE NUESTRO VEHÍCULO SOBRE ESE MISMO LADO.

PARA EVITAR ESTOS PUNTOS CIEGOS BASTA ACERCARNOS AL ESPEJO CORRESPONDIENTE CON UNA INCLINACION DE CABEZA O BIEN CON UN RAPIDO Y CORTO GIRO DEL CUELLO, MIRANDO DE REOJO HACIA EL LADO AL QUE PRETENDAMOS CAMBIAR NUESTRA DIRECCIÓN.

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PUNTOS CIEGOS

II.- MANEJO A LA DEFENSIVA..

EL ARTE DE CONSERVAR LA VIDA.

EL MANEJO DEFENSIVO ES UN CONCEPTO CLAVE DEL PROGRAMA DE MEJORAMIENTO PARA EL CONDUCTOR, CONSTITUYE UN ENFOQUE DEL ARTE DE CONDUCIR EL QUE, AL SER APLICADO, PUEDE REDUCIR LAS POSIBILIDADES DE VERSE ENVUELTO EN UN ACCIDENTE AUTOMOVILÍSTICO, MANEJAR DEFENSIVAMENTE SIGINIFICA CONDUCIR DE TAL MANERA QUE SE EVITEN ACCIDENTES A PESAR DE LOS ACTOS DE OTROS O DE LA PRESENCIA DE CONDICIONES ADVERSAS PARA EL CONDUCTOR.

COMO CONDUCTOR DEFENSIVO, APRENDERÁ A "CEDER' UN POCO, PARA ACOMODAR SU COMPORTAMlENTO DE MANEJO A LOS ACTOS INESPERADOS DE OTROS CONDUCTORES Y DE PEATONES, A LOS INCIERTOS Y SIEMPRE CAMBIANTES FACTORES DE LA ILUMINACIÓN, AL TIEMPO, AL CAMINO, A LAS CONDICIONES DEL TRÁFICO, AL ESTADO MECÁNICO DEL VEHICULO Y HASTA AL DE SU PROPIO ESTADO ANÍMICO.

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II.2.- FORMULA STANDARD PARA LA PREVENCIÓN DE ACCIDENTES.

PARA PODERLO LOGRARLO, NECESITARÁ SABER APLICAR, LA FÓRMULA STANDARD PARA LA PREVENCIÓN DE ACCIDENTES LA CUAL CONTIENE TRES ETAPAS INTERRELACIONADAS:

1.- RECONOCER EL PELIGRO

PIENSE ACERCA DE LO QUE VA A PESAR O LO QUE PODRÍA PASAR TAN ANTICIPADAMENTE COMO SEA POSIBLE A LA SITUACIÓN QUE DEBERÁ AFRONTAR

2.- ENTENDER LA DEFENSA

EXISTEN FORMAS DEFINIDAS PARA HACER FRENTE A SITUACIONES ESPECÍFICAS, APRÉNDALAS BIÉN, PARA QUE PUEDA APLICARLAS CUANDO SE PRESENTE LA OCASIÓN

3.- ACTUAR A TIEMPO

UNA VEZ QUE HA VISTO EL PELIGRO Y QUE CONOCE SE DEFENSA PARA EVITARLO, ACTÚE NUNCA ADOPTE LA ACTITUD DE “AGUARDAR Y VER”

II.3.- CHOQUE ENTRE DOS VEHÍCULOS.

EXISTEN SEIS POSICIONES EN LAS QUE SU VEHÍCULO PUEDE ESTAR CON RELACIÓN A OTRO PARA PROVOCAR EL CHOQUE ENTRE DOS VEHÍCULOS.

A).- CHOQUE CON EL VEHÍCULO QUE VA ADELANTE.B).- CHOQUE CON EL VEHÍCULO QUE LO SIGUE.C).- CHOQUE DE FRENTE.D).- CHOQUE EN UNA INTERSECCIÓN.E).- CHOQUE CON UN VEHÍCULO QUE LO ESTA ADELANTANDO.F).- CHOQUE CON EL VEHÍCULO AL CUAL USTED TRATA DE ADELANTAR.

A).- CHOQUE CON EL VEHÍCULO QUE VA ADELANTE: EXISTEN CUATRO MEDIDAS SIMPLES QUE LE AYUDARAN A EVITAR ESTE TIPO DE IMPACTO.

1.- MANTÉNGASE ALERTA: OBSERVE LAS SEÑALES QUE DA EL CONDUCTOR QUE VA ADELANTE SOBRE LO QUE PIENSA HACER. ¿ESTA HACIENDO SEÑAL DE GIRAR?, ¿ESTAN ENCENDIDAS LAS LUCES DE FRENAR?, ¿SE VA APROXIMANDO HACIA LA DERECHA O A LA IZQUIERDA COMO SI ESTUVIESE PREPARÁNDOSE PARA DAR VUELTA?.

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2.- ANTICIPE LA SITUACIÓN: OBSERVE MAS ALLÁ DEL VEHÍCULO QUE VA ADELANTE, PARA PREVER SITUACIONES QUE PUEDAN FORZAR. A SU CONDUCTOR A ACTUAR PRECIPITADAMENTE, CONVIRTIÉNDOSE EN UNA AMENAZA PARA USTED; ¿HAY VEHÍCULO SOBRE LA CARRETERA O SOBRE EL ACOTAMIENTO ¿HAY INTERSECCIONES MARCADAS O NO MARCADAS?, ¿HAY VEHÍCULOS ESTACIONADOS, PEATONES O GANADO?.

3.- MANTÉNGASE RETIRADO: CONSERVE LA LONGITUD DE UN VEHÍCULO TOMANDO COMO BASE LA MEDIDA DEL SUYO, POR CADA 16 KM/HR DE VELOCIDAD, ESTA REGLA FUNCIONA EN VELOCIDAD HASTA DE 80 KM/HR. AGREGUE ALGO MAS DE DISTANCIA SI LAS CONDICIONES ATMOSFÉRICAS O DE LA CARRETERA SON ADVERSAS.USE LA REGLA DE LOS DOS SEGUNDOS PARA ASEGURARSE DE QUE ESTÁ CONSERVANDO LA DISTANCIA CORRECTA, ESTO FUNCIONA ASI: OBSERVE CUANDO EL VEHÍCULO DE ADELANTE HA PASADO ALGUN PUNTO DEFINIDO DE LA CARRETERA COMO UNA RAYA, UNA SEÑAL DE TRANSITO, UN PUENTE. ETC., LUEGO CUENTE PARA SI, 1101, 1102, ESTOS SON DOS SEGUNDOS, SI LLEGA AL PUNTO DE REFERENCIA ANTES DE HABER TERMINADO SU CONTEO, QUIERE DECIR QUE ESTA USTED SIGUIENDO MUY DE CERCA AL VEHÍCULO QUE LE PRECEDE.

4.- EMPIECE A DETENERSE ANTES: APLIQUE LOS FRENOS EN EL INSTANTE EN QUE SE HA VISTO LA PROXIMIDAD DE UN PELIGRO, PERO HÁGALO PAULATINAMENTE PARA NO ARROJAR SU VEHÍCULO EN UN GIRO O FRENAR TAN BRUSCAMENTE COMO PARA CREAR EL PELIGRO DE UN CHOQUE TRASERO CON EL VEHÍCULO QUE VIENE DETRÁS DE USTED, EL TIEMPO QUE NECESITA PARA DETENERSE DEPENDE DE LA VELOCIDAD, DE LAS CONDICIONES DE LA CARRETERA, DE LAS CONDICIONES DEL VEHÍCULO Y DE LA MEDIDA EN QUE SE ENCUENTRE ALERTA, ESTO PUEDE EXPRESARSE MEDIANTE LA FORMULA SIGUIENTE:

DISTANCIA DE REACCIÓN + DISTANCIA DE FRENADO = DISTANCIA TOTAL DE PARADA.

B).- CHOQUE CON EL VEHÍCULO QUE LO SIGUE: PARA EVITAR ESTE TIPO DE IMPACTO SON CUATRO LAS MEDIDAS QUE SE DEBEN DE TOMAR.

1.-INDICAR NUESTRAS INTENCIONES: USAR LAS LUCES DIRECCIONALES, CHECAR QUE SIEMPRE FUNCIONEN LAS LUCES DE FRENAJE, Y SI ES NECESARIO HACER SEÑALES CON LOS BRAZOS.

2.-DISMINUIR SU VELOCIDAD: ORILLARSE A LA DERECHA E INVITAR ASI A SU SEGUIDOR PARA QUE LO ADELANTE.

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3.-AUMENTAR LA DISTANCIA: AUMENTE LA DISTANCIA ENTRE SU VEHÍCULO Y EL QUE VA ADELANTE DE USTED, CON ESTO NO SE VERA OBLIGADO A FRENAR BRUSCAMENTE SI EL VEHÍCULO DE ADELANTE SE DETIENE REPENTINAMENTE, EVITANDO ASÍ SER CHOCADO POR SU PERSEGUIDOR.

4.-SALGA DE LA CIRCULACIÓN: SI LAS TRES ANTERIORES MEDIDAS NO DIERON RESULTADO, ENTONCES SALGA DE LA CIRCULACIÓN Y ESTACIÓNESE MOMENTÁNEAMENTE PARA QUE EL "PISA COLAS" CONTINUE SU CAMINO Y DEJE DE REPRESENTAR UN PELIGRO PARA USTED.

C).- CHOQUE DE FRENTE: ESTE TIPO DE ACCIDENTES CASI SIEMPRE ES FATAL, AÚN CUANDO SE CONDUCE A BAJA VELOCIDAD, CUANDO DOS VEHÍCULO CHOCAN DE FRENTE, LA INERCIA ES CAUSA DE QUE SUS OCUPANTES SEAN LANZADOS HACIA ADELANTE, SIN QUE PARA ELLO IMPORTE QUE EL. VEHÍCULO SE HAYA DETENIDO Y DE ESE MODO LOS CONDUCTORES SUFREN EL IMPACTO CONTRA LA BARRA DE LA DIRECCIÓN Y LOS ACOMPAÑANTES CONTRA EL PARABRISAS, EN LA MAYORÍA DE LAS OCASIONES EL CHOQUE NO ES COMPLETAMENTE DE FRENTE, LO QUE PROVOCA QUE DESPUÉS DEL IMPACTO LOS VEHÍCULOS TIENDAN A GIRAR SOBRE SU EJE, ESTO CAUSA QUE LAS PUERTAS SE ABRAN Y QUE LOS OCUPANTES SALGAN DESPEDIDOS.

UN ACCIDENTE CONTRA UN VEHÍCULO QUE SE ACERCA PUEDE OCURRIR EN UN TRAMO RECTO, EN CURVA O EN CRUCERO. LOS ACCIDENTES DE FRENTE EN LAS VIAS RECTAS, CON FRECUENCIA OCURREN CUANDO EL CONDUCTOR DE UN VEHÍCULO SE INTERNA EN EL CARRIL DE CIRCULACIÓN CONTRARIA, CON EL OBJETO DE ADELANTAR A VEHÍCULO QUE CIRCULAN A BAJA VELOCIDAD. SI USTED LLEGARA A VERSE ATRAPADO POR EL TRANSITO PROCURE MANTENERSE EN EL CARRIL QUE LE CORRESPONDE, CONSERVE SU VELOCIDAD Y ESPERE EL MOMENTO OPORTUNO PARA EFECTUAR SU ADELANTAMIENTO.

OTRA POSIBILIDAD DE QUE OCURRA UN ACCIDENTE DE FRENTE EN UNA VÍA RECTA, ES CUANDO UN CONDUCTOR INTENTA ENTRAR DE NUEVO EN EL CAMINO DESPUES DE QUE LA RUEDA DELANTERA DERECHA SE HABÍA DESLIZADO FUERA DEL PAVIMENTO, UN VIOLENTO GIRO DEL VOLANTE. A LA IZQUIERDA PUEDE PROVOCAR QUE EL VEHÍCULO SE DESPLACE BRUSCAMENTE A TRAVEZ DEL CAMINO, Y POR OTRA PARTE LA ALTA VELOCIDAD IMPIDE QUE EL CONDUCTOR RECOBRE EL CONTROL PERDIDO ANTES DE PODER EVITAR INTERNARSE EN EL CARRIL DE SENTIDO CONTRARIO. SI ACASO LLEGARA USTED A ABANDONAR EL LIMITE DEL CAMINO, NO PIERDA LA CABEZA NI RECURRA A LOS FRENOS, POR QUE ESTOS PODRIAN SER, LA CAUSA DE QUE PERDIERA EL CONTROL DE SU VEHÍCULO, MANTENGA LA CALMA, DISMINUYA SU VELOCIDAD, CONSERVE SU VEHÍCULO EN LÍNEA RECTA Y CUANDO EL TRANSITO LE PRESENTE UNA BUENA OPORTUNIDAD Y NO HAYA CIRCULACIÓN CONTRARIA, TOME NUEVAMENTE EL CAMINO CON LENTITUD DE PREFERENCIA DESDE UN ÁNGULO PRONUNCIADO.

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LA FUERZA CENTRÍFUGA CONTRIBUYE A QUE TENGAN LUGAR ACCIDENTES DE FRENTE SOBRE TODO EN LAS CURVAS CUANDO EL CAMINO TUERCE A LA DERECHA, SU VEHÍCULO MOSTRARÁ SIEMPRE UNA TENDENCIA DE INVADIR EL CARRIL CONTRARIO, Y SI POR EL CONTRARIO LA CURVA ES A LA IZQUIERDA USTED ENCARA LA POSIBILIDAD DE QUE OTRO VEHÍCULO INVADA EL CARRIL QUE LE CORRESPONDE A USTED. A MEDIDA QUE LA VELOCIDAD ES MAYOR, AUMENTA TAMBIEN LA POSIBILIDAD DE REBASAR LOS LIMITES DEL CARRIL CONTRARIO Y AUNQUE ESTO SEA SOLO MOMENTÁNEAMENTE, RESULTA CASI INEVITABLE QUE LOS VEHÍCULO CHOQUEN DE FRENTE.

LA MEJOR FORMA DE TOMAR UNA CURVA ES DISMINUYENDO LA VELOCIDAD ANTES DE ENTRAR EN ELLA. AL TOMAR LAS CURVAS HACIA LA DERECHA, MANTÉNGASE CERCA DEL BORDE DERECHO DEL PAVIMENTO, EN CUANTO A LAS CURVAS HACIA LA IZQUIERDA, MANTÉNGASE EN EL CENTRO DE SU CARRIL. APLÍQUESE TRACCIÓN A LAS RUEDAS ACELERANDO PAULATINAMENTE CUANDO EL VEHÍCULO ESTE EN LA CURVA, HASTA QUE SU VELOCIDAD SEA LA NORMAL CUANDO TERMINE LA CURVA Y VUELVA A TRAMO RECTO.

NO EXISTEN RAZONES PARA QUE OCURRA UN ACCIDENTE CON UN VEHÍCULO QUE VIENE DE FRENTE CUANDO USTED ESTÁ GIRANDO A LA IZQUIERDA, CRUZANDO EL TRÁNSITO. LA MAYORÍA DE ESTOS ACCIDENTES OCURREN POR QUE EL CONDUCTOR QUE TRATA DE GIRAR, DISPUTA SU DERECHO DE PASO CON EL TRÁFICO QUE VIENE DE FRENTE O CUANDO UNO SE AVENTURA A GANARLE DE MANO. LA REGLA DICE QUE EL TRÁNSITO QUE VIENE DE FRENTE SIEMPRE TIENE EL DERECHO DE PASO, DE MANERA QUE USTED DEBE AGUARDAR QUE NO HAYA TRÁNSITO ANTES DE INTENTAR GIRAR. NO OBSTANTE EL CONDUCTOR QUE CRUZA LA INTERSECCIÓN DEBE AMINORAR LA MARCHA, CUANDO UN VEHÍCULO QUE SE ACERCA SE ESTÁ PREPARANDO PARA DOBLAR A LA IZQUIERDA, POR LAS DUDAS DE PRONTO SE LE OCURRA A ESTE HACERLO E INTERPONERSE EN FRENTE SUYO, PREVENGASE.

A VECES OCURREN ACCIDENTES CUANDO UN VEHÍCULO QUE ESTA ESPERANDO PARA GIRAR A LA IZQUIERDA, ES CHOCADO DE ATRÁS Y OBLIGADO A INTRODUCIRSE EN EL PASO DE LA CORRIENTE DE TRANSITO QUE VIENE DE FRENTE. ESTO SE PUEDE EVITAR SI SE MANTIENE LA DIRECCIÓN DE LAS RUEDAS HACIA ADELANTE. ESTANDO ASÍ NO SE INTRODUCIRÁ EN EL TRANSITO QUE VIENE DE FRENTE, SI ALGUIEN LO CHOCA EN LA PARTE POSTERIOR (TAMBIÉN ES IMPORTANTE RECORDAR LAS TÉCNICAS PARA EVITAR CHOQUES DE ATRÁS QUE CONSISTEN EN UTILIZAR LAS LUCES Y LAS SEÑALES MANUALES ANTES DE DOBLAR).

D)- CHOQUE EN UNA INTERSECCIÓN.

COMO EVITAR UN CHOQUE EN UNA INTERSECCIÓN.- 1/3 DE ACCIDENTES OCURREN EN LAS INTERSECCIONES, SIN EMBARGO ESTOS SE PUEDEN REDUCIR EN FORMA IMPORTANTE SI TAN SOLO SE APLICAN LAS SENCILLAS INDICACIONES SIGUIENTES:

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1.- CONOZCA SU ITINERARIO Y PLANÉELO POR ANTICIPADO: ES IMPORTANTE QUE USTED SEPA DONDE Y HACIA DONDE VA A DAR VUELTA, PUES ESTA ES LA UNICA MANERA POSIBLE DE EVITAR PARADAS REPENTINAS O VIRAJES BRUSCOS QUE PUEDAN CONTRIBUIR A QUE OCURRA UN ACCIDENTE. UNA ABSOLUTA FAMILIARIDAD CON SU DISTRITO DE ACCIÓN Y CON LAS RUTAS DE ACCESO AL MISMO, DESDE CUALQUIER AREA, DEBE CONSIDERARSE COMO UNA OBLIGACIÓN DE TODO CONDUCTOR DE VEHÍCULO DE EMERGENCIA.2.-DESPACIO EN LAS INTERSECCIONES: DISMINUYA SU VELOCIDAD AL ACERCARSE A UN CRUCERO Y NUNCA OLVIDE QUE UN BUEN CONDUCTOR APARTA SU PIE DEL ACELERADOR Y LO COLOCA SOBRE EL PEDAL DE FRENO, EN EL INSTANTE MISMO EN QUE SE PERCIBE UNA SITUACIÓN DE PELIGRO, AUNQUE SOLO SEA UNA POSIBILIDAD, ESTO LE PERMITIRÁ GANAR UNA FRACCIÓN DE SEGUNDO EN SU TIEMPO DE REACCIÓN.3.-HAGA CONOCER SUS INTENCIONES: ANUNCIE SU INTENCIÓN DE DAR VUELTA Y EJECUTE SU MANIOBRA CUANDO ESTÉ SEGURO DE QUE NO HAY PELIGRO DESPUÉS DE HABER MIRADO A UNO Y OTRO LADO. PERMITA A LOS DEMÁS SABER LO QUE USTED PIENSA HACER Y HACIA DONDE PIENSA IR, EN LAS INTERSECCIONES, INTRODÚZCASE CON TIEMPO EN EL CARRIL CORRESPONDIENTE Y UTILICE LAS LUCES DIRECCIONALES CON LA SUFICIENTE ANTICIPACIÓN, MIRE A TRAVÉS DEL ESPEJO RETROVISOR PARA ASEGURARSE DE QUE EL CONDUCTOR QUE LO SIGUE HA COMPRENDIDO SUS INTENCIONES, EN CASO DE DUDA REFUERCE CON SEÑALAMIENTO MANUAL.

HAY QUE PRESTAR ESPECIAL ATENCIÓN AL HECHO DE QUE OTRO VEHÍCULO DE EMERGENCIA LLEGUE AL CRUCERO AL MISMO TIEMPO QUE USTED, EN ESTOS CASOS, SI LA INTERSECCIÓN CUENTA CON SEMÁFOROS, TIENE PREFERENCIA EL VEHÍCULO DE EMERGENCIA, QUE TIENE LA LUZ VERDE A SU FAVOR Y DONDE NO HAYA SEÑALES O APARATOS DE CONTROL GENERALMENTE SE CEDE EL PASO AL VEHÍCULO QUE SE ENCUENTRA AL LADO DERECHO.

ES CONVENIENTE ADVERTIR QUE AL DETENERSE EN UN CRUCERO PARA DAR VUELTA A LA IZQUIERDA, DEBE PROCURAR QUE LAS RUEDAS DE SU VEHÍCULO SE ENCUENTREN EN LÍNEA RECTA, ASÍ EN CASO DE SER GOLPEADO POR EL VEHÍCULO DE ATRÁS, USTED SOLO SERA EMPUJADO HACIA EL FRENTE Y EVITARÁ EL RIESGO DE INVADIR EL CARRIL DE CIRCULACIÓN CONTRARIA Y UN ACCIDENTE DE MAYOR CONSECUENCIA.

4.- VAYA CON CUIDADO: UNA VEZ QUE SE HA ASEGURADO DE QUE LA CARRETERA ESTA LIBRE, AVANCE, LA INDECISIÓN Y LA PRECAUCIÓN EXAGERADAS EN LAS INTERSECCIONES PUEDEN PROVOCAR ACCIDENTES AL CONFUNDIR A LOS OTROS CONDUCTORES.

“1, 2, 3, ADELANTE" EN INTERSECCIONES CON SEMÁFOROS, CUANDO LA LUZ CAMBIA A VERDE, TOME CIERTO TIEMPO, NO LE PISE LA COLA AL VEHÍCULO DE ADELANTE YA QUE ALGUIEN A QUIEN USTED NO PUEDE VER (POR EJEMPLO UN PEATON QUE CRUCE CORRIENDO), PUEDE OBLIGARLO A QUE FRENE BRUSCAMENTE Y USTED NO PODRA EVITAR CHOCARLO, PERMITALE PARTIR Y LUEGO DIGA PARA SI, 1. 2, 3, ADELANTE, ENTONCES INICIE SU MARCHA.

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RECUERDE QUE LOS ACCESOS O SALIDAS DE ESTABLECIMIENTOS INDUSTRIALES, SUPERMERCADOS, ESTACIONAMIENTOS, ETC., SE CONVIERTEN EN INTERSECCIONES, A PESAR DE PARECER CALLES COMUNES Y EN EL CASO DE LOS POBLADOS TODAS LAS CALLES QUE DESEMBOCAN A LA CARRETERA, PASAN A SER INTERSECCIONES MUY PELIGROSAS.

E).- CHOQUE CON UN VEHÍCULO QUE USTED ESTÁ ADELANTANDO

COMO EVITAR UN ACCIDENTE CONTRA EL VEHÍCULO QUE USTED ADELANTA.- AL REALIZAR UNA MANIOBRA DE ADELANTAMIENTO EXISTEN DOCE PUNTOS QUE DEBE RECORDAR.

1.- DECIDA SI ES NECESARIO PASAR.

2.- ASEGÚRESE DE GUARDAR DISTANCIA DE SEGURIDAD.

3.- OBSERVE EL TRANSITO DE ADELANTE, SI SU VEHÍCULO Y EL QUE SE APROXIMA DE FRENTE, SON CONDUCIDOS A 96 KM/HR., LA DISTANCIA ENTRE VEHÍCULOS SE ACORTARA A RAZON DE 3.2 KM/HR. CONSIDERANDO QUE USTED NECESITA 10 SEGUNDOS PAPA PASAR AL VEHÍCULO QUE VA ADELANTE, ENTONCES EL VEHÍCULO QUE SE ACERCA EN SENTIDO OPUESTO DEBE ESTAR POR LO MENOS A 700 MTS. DE DISTANCIA.

4.- ANTES DE CAMBIAR DE CARRIL OBSERVE EL TRANSITO DE ATRÁS, MIRE PRIMERO POR LOS RETROVISORES Y LUEGO EL PUNTO CIEGO.

5.- HAGA SEÑALES ANTES DE CAMBIAR DE CARRIL.

6.- DESPLACESE HACIA EL CARRIL DE LA IZQUIERDA.

7.- ACELERE A MEDIDA QUE VA HACIA SU IZQUIERDA.

8.- ANUNCIE SU INTENSION AL VEHÍCULO QUE ADELANTA CON TOQUES DE BOCINA O DESTELLANDO SUS LUCES.

9.- ANUNCIE SU INTENCIÓN DE INCORPORARSE AL CARRIL DE SU DERECHA.

10.- REGRESE AL CARRIL DERECHO EN CUANTO EL VEHÍCULO QUE ADELANTE APAREZCA EN EL CENTRO DE SU ESPEJO RETROVISOR.

11.- APAGUE SUS LUCES DIRECCIONALES.

12.- RETOME SU VELOCIDAD TAN PRONTO COMO CONCLUYA SU MANIOBRA.

F).- CHOQUE CON EL VEHÍCULO EL CUAL LO TRATA DE ADELANTAR.

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COMO EVITAR UN ACCIDENTE CON EL VEHÍCULO QUE A USTED LO TRATA DE ADELANTAR; ESTE TIPO DE ACCIDENTE PUEDE OCURRIR CUANDO CONDUCIMOS EL VEHÍCULO DE EMERGENCIA (C.R.P) RUTINARIAMENTE O DESPUES DE HABER PRESTADO UN SERVICIO DE URGENCIA; PARA EVITAR ESTE TIPO DE ACCIDENTES HAY QUE SEGUIR LAS INDICACIONES QUE SE ENLISTAN A CONTINUACION:

1.- PERMITA QUE EL VEHÍCULO LO ADELANTE SIN OPONER NINGUNA DIFICULTAD.

2.- ORÍLLESE A LA DERECHA TANTO COMO LE SEA POSIBLE.

3.- DISMINUYA SU VELOCIDAD PARA QUE AQUEL PUEDA INCORPORARSE SIN RIESGO A SU CARRIL.

4.- EN CASO DE QUE EL QUE PRETENDE ADELANTAR PAREZCA DUDAR Y USTED OBSERVA QUE NO HAY MOTIVO PARA ELLO, AYÚDELE CON UN SEÑALAMIENTO MANUAL, INVITANDOLO A PASAR.

G).- CHOQUE MISTERIOSO.

ES UN ACCIDENTE DE UN SOLO VEHÍCULO, LA CLASE QUE AFECTA A UN SOLO VEHÍCULO EN UN PERCANCE DE TRANSITO.

ESTA CLASE DE ACCIDENTES, TODOS LOS AÑOS DA CUENTA DE UN TERCIO DE TODAS LAS MUERTES DE TRAFICO CASI TANTAS COMO LAS DE CHOQUES ENTRE DOS VEHÍCULOS, ¿POR QUE SE LE DENOMINA CHOQUE MISTERIOSO?, PORQUE LOS MUERTOS NO PUEDEN LLENAR LOS INFORMES DE ACCIDENTES Y LOS QUE LLEGAN A SOBREVIVIR NUNCA QUERRAN ADMITIR SUS ERRORES. ES UN MISTERIO EL QUE OCURRAN PORQUE SE TRATA DE ACCIDENTES EN LOS CUALES EL CONDUCTOR POSEE UN CONTROL CASI TOTAL.

CONOCIENDO SUS CAUSAS Y EVITÁNDOLAS ESTARA EXIMIDO DE SUFRIR UN CHOQUE MISTERIOSO.

1.- LA CARRETERA.

UNA CURVA FORZADA, UN BRINCO REPENTINO, UN BACHE PELIGROSO, CUALQUIERA DE ESTAS CONDICIONES PUEDEN PROVOCAR UN CHOQUE MISTERIOSO, SI LO TOMAN DESPREVENIDO.

NO SE DEJE SACAR DE UNA CURVA.

A).- MIRE ADELANTE, LO MAS ADELANTE QUE PUEDA PARA VER CON ANTICIPACION LAS CURVAS Y DISMINUIR LA VELOCIDAD ANTES DE LLEGAR A ELLAS.

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B).- OBSERVE LOS AVISOS DE CURVAS, ELLOS INDICAN LA DIRECCIÓN Y SU GRADO ADEMAS DE RECOMENDAR UNA VELOCIDAD SEGURA.

C).- DISMINUYA LA VELOCIDAD ANTES DE ENTRAR EN LA CURVA, UNA VEZ QUE ESTÉ EN ELLA NO DEJE QUE EL VEHÍCULO MARCHE POR SU PROPIA INERCIA, ACELERE GRADUALMENTE PARA REASUMIR LA VELOCIDAD AL SALIR DE LA CURVA.

RECUERDE, LOS ACCIDENTES MORTALES SUCEDEN EN LAS RECTAS COMO EN LAS CURVAS, ESTE ALERTA EN TODO MOMENTO.

PONGA ATENCIÓN A LAS OTRAS SEÑALES DE PRECAUCIÓN, QUE INDICAN LOS PELIGROS DE LA CARRETERA, DECLIVES, PUENTES ANGOSTOS, BACHES Y VIAS FERROVIARIAS. EL ENFRENTARSE A CUALESQUIERA DE ESTOS PELIGROS A VELOCIDADES ALTAS, PUEDE HACERLE PERDER EL DOMINIO DEL VEHÍCULO, ESPECIALMENTE SI APRIETA SIMULTÁNEAMENTE EL PEDAL DEL FRENO.

2.- EL TIEMPO.

LA LLUVIA, LA NIEBLA, LA NIEVE Y LA OSCURIDAD SON GRANDES AMENAZAS PARA EL CONDUCTOR, SE CONTARA CON UNA MAYOR POSIBILIDAD DE LLEGAR AL DESTINO SI:

A).- AJUSTA LA VELOCIDAD A LAS CONDICIONES ATMOSFERICAS, LOS LIMITES DE VELOCIDAD INDICADOS EN LAS SEÑALES, SON SOLO PARA CONDICIONES IDEALES. VIAJE MAS DESPACIO CUANDO HAYA LLUVIA, NIEVE O BANCOS DE NIEBLA, EN NIEBLA MUY DENSA, SI ES POSIBLE, SALGA TOTALMENTE DE LA CARRETERA Y ACOTAMIENTO Y APAGUE LAS LUCES, SI SE VE EN LA NECESIDAD DE ESTACIONARSE EN EL ACOTAMIENTO, ENCIENDA LAS LUCES INTERMITENTES DE EMERGENCIA DEL VEHÍCULO.

B).- EVITAR PATINADAS EN CARRETERAS RESBALOSAS, BOMBEANDO LOS FRENOS AL IR PARANDO, PRESIONE Y SUELTE EL PEDAL UNA O DOS VECES POR SEGUNDO, ASI TENDRÁ INTERVALOS ALTERNADOS DE CONTROL EN EL FRENO Y LA DIRECCIÓN.

C).- AL PATINAR, GIRE LA DIRECCIÓN PARA EL LADO QUE PATINA LA COLA DEL VEHÍCULO.

D).- USA CADENAS O LLANTAS DE NIEVE EN CARRETERAS FANGOSAS O CON

NIEVE.

E).- LA LLUVIA ES PELIGROSA EN SUS COMIENZOS PORQUE CREA EN EL CAMINO UNA PELICULA RESBALOSA, POR LOS DERRAMES DE ACEITE Y GRASA, AL CABO DE UNA HORA DE UNA LLUVIA FUERTE, ESTE RESIDUO RESBALOSO DESAPARECE Y ES ENTONCES CUANDO EL PAVIMENTO ADQUIERE UNA MEJOR TRACCIÓN.

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F).- EN OTOÑO LAS HOJAS HUMEDAS SON TRAICIONERAS PARA MUCHOS CONDUCTORES, ALGUNOS HAN APRENDIDO PENOSAMENTE, QUE LAS HOJAS HUMEDAS DURANTE Y DESPUES DE LA LLUVIA VUELVEN LAS CURVAS TAN RESBALADIZAS, COMO SI ESTUVIERAN CUBIERTAS DE HIELO.

G).- LA VELOCIDAD, EL PAVIMENTO MOJADO Y LAS LLANTAS LISAS FORMAN UNA MAGNIFICA TRILOGÍA PARA PRODUCIR HIDROPLANEAMIENTOS, UNA PERDIDA TOTAL DEL DOMINIO DE LA DIRECCIÓN Y DE LOS FRENOS. ENTRE LAS LLANTAS Y LA CARRETERA SE FORMA UNA PELICULA DE AGUA. LAS LLANTAS PASAN POR SOBRE ESTA PELICULA DE AGUA, CONDUZCA DESPACIO CUANDO EL PAVIMENTO ESTA HUMEDO, REMPLACE LAS LLANTAS LISAS PUESTO QUE LAS POSIBILIDADES DE UN HIDROPLANEAMIENTO SON MENORES CUANDO LAS BANDAS DE RODAMIENTO ESTAN EN BUENAS CONDICIONES.

3.- EL VEHÍCULO

UN VEHÍCULO EN MALAS CONDICIONES PUEDE SER EL CULPABLE DE UN CHOQUE MISTERIOSO, NUNCA MANEJE UNO QUE TENGA FRENOS, DIRECCIÓN O LLANTAS DEFECTUOSOS.

SI REVIENTA UNA LLANTA, CONSERVE LA CALMA, EN LUGAR DE FRENAR, LO QUE PUEDE HACERLE PERDER EL CONTROL, SOSTENGA FIRMEMENTE LA DIRECCIÓN, SUELTE EL ACELERADOR Y SIGA RODANDO HASTA UN LUGAR SEGURO, PREFERIBLEMENTE FUERA DE LA CARRETERA.

ANTES DE INICIAR UN VIAJE SE DEBEN REVISAR LAS SIGUIENTES PARTES DEL VEHÍCULO Y HACER CORREGIR DE INMEDIATO LOS DEFECTOS, FRENOS, DIRECCIÓN, LLANTAS, LUCES, LIMPIAPARABRISAS, BOCINA.

4.- EL OTRO CONDUCTOR:

CUANDO UNO SE ENCUENTRA EN LA SIGUIENTE SITUACIÓN, HAY ALGO QUE SE PUEDE HACER PARA SALIR CON VIDA.

SI VE QUE UN VEHÍCULO SE LE ABALANZA, AL INTENTAR PASAR A OTRO VEHÍCULO, COMO LA DISTANCIA ES DEMASIADO CORTA PARA HACERLO CON SEGURIDAD, DESACELERE DE INMEDIATO, ENCIENDA LAS LUCES, TOQUE LA BOCINA Y HÁGASE A LA DERECHA TANTO COMO PUEDA, SÁLGASE A LA ORILLA SI FUERA NECESARIO PERO NO TRATE DE EVITAR AL OTRO VEHÍCULO YENDOSE A LA IZQUIERDA, EL OTRO CONDUCTOR PUEDE LOGRAR REGRESAR A SU CARRIL Y AL ENCONTRARLO OCUPADO SE PRODUCIRÁ EL CHOQUE.

5.- USTED Y SU ESTADO PSICO-FISICO:

TODOS LOS OTROS PELIGROS DEL MANEJO SE MAGNIFICAN SI EL CONDUCTOR NO SE ENCUENTRA EN LAS MEJORES CONDICIONES FÍSICAS Y MENTALES; EL BEBER, LA SOMNOLENCIA Y LAS ENFERMEDADES RETARDAN

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LOS REFLEJOS, ALGUNAS DROGAS MENOSCABAN LA CAPACIDAD PARA CONDUCIR Y LAS DROGAS "PARA QUITAR EL SUEÑO PUEDEN EN REALIDAD, PONERLO A DORMIR CON LOS OJOS ABIERTOS".

AL PRIMER SIGNO DE FATIGA, PARPADOS PESADOS, CUELLO ENTUMECIDO, PERCEPCIÓN LENTA, DETÉNGASE EN UN LUGAR SEGURO Y ESTIRE LAS PIERNAS, RESPIRE PROFUNDO, BEBA UNA TAZA DE CAFÉ, SI AUN TIENE SUEÑO DUERMA UN RATO, CADA QUIEN TIENE UN LIMITE DE RESISTENCIA.

MUCHAS DROGAS PUEDEN SER FATALES PARA UN CONDUCTOR, ESPECIALMENTE CUANDO SE LAS INGIERE SIMULTANEAMENTE, CON BEBIDAS ALCOHÓLICAS, LOS CALMANTES Y LOS ANTIHISTAMÍNICOS PROVOCAN DESATENCIÓN, CONFUSIÓN Y SOMNOLENCIA, LAS PÍLDORAS ESTIMULANTES PUEDEN AFECTAR LA CAPACIDAD DE CONCENTRACIÓN Y CREAR UNA EXCESIVA CONFIANZA EN SI MISMO, EL USO EXCESIVO DE DROGAS PARA CALMAR DOLORES, PUEDE HACERLO DORMIR DETRAS DEL VOLANTE, CONSULTE AL MEDICO SOBRE LA FORMA EN QUE UN MEDICAMENTO PUEDE AFECTARLE MIENTRAS CONDUCE.

LAS BEBIDAS ALCOHÓLICAS AFECTAN EL CEREBRO, DETERIORANDO LA CAPACIDAD NATURAL DE ATENCIÓN, RETARDAN LOS REFLEJOS Y DESTRUYEN CONCEPTOS VITALES DE APRECIACIÓN.

EL MONÓXIDO DE CARBONO, ESE HOMICIDA RASTRERO QUE ACECHA A SUS VICTIMAS INVISIBLEMENTE Y QUE NO PUEDE SER DETECTADO POR EL OLFATO NI EL GUSTO, ES PRODUCIDO POR TODOS LOS VEHÍCULOS CON MOTORES A COMBUSTIÓN. NO HAGA FUNCIONAR UN MOTOR DENTRO DE UN LUGAR CERRADO. HAGA REVISAR PERIODICAMENTE EL SISTEMA DE ESCAPE DE SU VEHÍCULO. NO SIGA DE CERCA EN SECTORES DE TRÁFICO INTENSO, SI NO ES POSIBLE CERRAR LA TAPA DEL BAÚL O LA VENTANILLA TRASERA DE SU CAMIONETA, ABRA LAS VENTANILLAS LATERALES (NO SE CONFORME SOLAMENTE CON LAS VENTANILLAS DEFLECTORAS), PARA ASEGURARSE DE QUE EL VEHÍCULO ESTA BIEN VENTILADO.

LA ALTITUD PUEDE HACERLE SENTIR DEBIL, SOMNOLIENTO O MAREADO, PARE EL VEHÍCULO, ABRA LAS VENTANILLAS Y DESCANSE HASTA VOLVERSE A SENTIR COMPLETAMENTE NORMAL, NO FUME EN ATMOSFERAS DONDE EL OXÍGENO SEA INSUFICIENTE, SI LOS SÍNTOMAS SON RECURRENTES, CONSULTE A SU MÉDICO.

LAS TENSIONES EMOCIONALES ACTUAN COMO UN VENENO PARA LA MENTE Y PUEDEN SER MUY PELIGROSAS PARA UN CONDUCTOR, ABSTÉNGASE DE CONDUCIR SI SE ENCUENTRA CONTRARIADO POR ALGO QUE LE HA OCURRIDO, EVITE DESAVENIENCIAS MIENTRAS CONDUCE.

UNA INDIGESTIÓN O CUALQUIER OTRO TRASTORNO FÍSICO QUE PUEDA PROVOCARLE DOLOR E INCOMODIDAD, SE CONVIERTE EN AMENAZAS PERMANENTES CUANDO SE ESTÁ DETRAS DE UN VOLANTE, CUANDO NO SE SIENTE BIEN, PÍDALE A OTRA PERSONA QUE SE HAGA CARGO DEL VOLANTE, SI VA SOLO, SALGA DE LA CARRETERA Y DESCANSE, EN LA PRIMERA OPORTUNIDAD QUE TENGA, DETÉNGASE PARA PERNOCTAR.

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6.- USTED Y SU MANEJO:

MANEJE SIEMPRE CON LAS DOS MANOS EN EL VOLANTE, SI NO LO TOMA BIEN, EL VOLANTE PUEDE SER ARRANCADO DE LA MANO POR UN BACHE O EL ESTALLIDO DE UNA LLANTA, MIENTRAS RECUPERA EL CONTROL PUEDE ENCONTRARSE FUERA DE LA CARRETERA, SOSTENGA EL VOLANTE CON FIRMEZA, PERO SIN TENER LAS BRAZOS TENSOS.

SI FUERA NECESARIO CONSULTAR UN MAPA, BUSCAR ALGO EN EL BOLSILLO, CAZAR UNA AVISPA, QUITARSE LA CHAQUETA O HACER ALGO QUE REQUIERE RETIRAR LAS MANOS DEL VOLANTE, SE DEBERÁ DETENER EL VEHÍCULO Y TOMARSE EL TIEMPO QUE NECESITA PARA NO EXPONER LA VIDA.

NO SE CONVIERTA EN UN ARTISTA EN EVASIVAS, EN ESE CONDUCTOR QUE NUNCA VE LA POSIBILIDAD DE UN ACCIDENTE HASTA EL ÚLTIMO MOMENTO, EL CONDUCTOR DEFENSIVO CASI NUNCA ENCUENTRA SITUACIONES DE APREMIO, PREVEE LOS OBSTÁCULOS QUE PUEDE ENCONTRAR A LO LEJOS, LAS DIFICULTADES DEL TRÁFICO Y CONDUCE A VELOCIDADES RAZONABLES.

AL ANOCHECER LAS LUCES DEBEN ENCENDERSE TEMPRANO Y NUNCA SE DEBE CONDUCIR CON LAS DE ESTACIONAMIENTO, ESTO ES PELIGROSO E ILEGAL, EL ALCANCE DE LAS LUCES DETERMINA LA MÁXIMA VELOCIDAD A QUE SE DEBE IR, SE DEBE DISMINUIR LA VELOCIDAD TAN PRONTO COMO SE VE ALGO SOBRE LA CARRETERA, YA QUE PUEDE TRATARSE DE UN ANIMAL EXTRAVIADO O DE UN VEHÍCULO PARADO Y SE NECESITARÁ TODO EL ESPACIO CUBIERTO POR LAS LUCES PARA DETENERSE.

CUANDO UN VEHÍCULO SE APROXIMA DE FRENTE, CAMBIE CON TIEMPO A LAS LUCES DELANTERAS DE ALCANCE CORTO, OBSERVE EL BORDE DERECHO DEL CAMINO O LA LINEA DEMARCADORA HASTA QUE HAYA DESAPARECIDO EL BRILLO DE LAS LUCES DEL OTRO VEHÍCULO, SI EL OTRO VEHÍCULO NO COLOCA SUS LUCES DE ALCANCE CORTO NO PELEE ENCANDILANDO TAMBIEN AL OTRO.

7.- BEBIDAS Y CONDUCCIÓN.

LA MAYORIA. DE LOS ADULTOS BEBEN Y TAMBIEN LA MAYORIA DE LOS ADULTOS CONDUCEN, ESTAS DOS COSAS, DESAFORTUNADAMENTE CORREN MUY PAREJAS, LA LÓGICA DE LA SEGURIDAD RECOMIENDA REITERADAMENTE "SI HA BEBIDO, ABSTÉNGASE DE CONDIUCIR, ESTE CONSEJO, SIN EMBARGO, NO ES ACEPTADO POR MUCHOS, EN NUESTRA SOCIEDAD EXISTE UNA ACEPTACIÓN, CASI GENERAL, Y DEMASIADO TOLERANTE, QUE UN PAR DE COPAS NO HACE MAL A NADIE, ES POR ELLO QUE LA HOSPITALIDAD Y UNAS COPAS MAS, EL CONDUCIR FRECUENTEMENTE VAN DE LA MANO.

USTED Y UNOS TRAGOS; CUANDO EL ALCOHOL ENTRA AL ESTÓMAGO, ES RAPIDAMENTE ABSORBIDO POR EL TORRENTE SANGUÍNEO PARA SER DISTRIBUIDO POR TODO EL ORGANISMO, TARDA POCO EN LLEGAR AL CEREBRO Y AFECTAR SU FUNCIONAMIENTO. ESTO TRAE APAREJADO UN

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MENOSCABO DE LA CAPACIDAD PARA DISCERNIR, PUEDE DESARROLLARSE UN SENTIDO FALSO DE CONFIANZA, SE REDUCE EL CAMPO VISUAL, SE DETERIORA LA CAPACIDAD AUDITIVA, EL PODER DE CONCENTRACIÓN SE TORNA DIFÍCIL, LA CONVERSACIÓN SE VUELVE INCOHERENTE Y SE PIERDE EL SENTIDO DEL EQUILIBRIO, EN OTRAS PALABRAS USTED EMPIEZA A SENTIRSE "ACHISPADO".

UNA VEZ QUE EL ALCOHOL HA LLEGADO AL TORRENTE SANGUÍNEO EL ORGANISMO TRATA DE DESEMBARAZARSE DE EL, POR ELIMINACIÓN (APROXIMADAMENTE UN 10%) Y POR OXIGENACIÓN (APROXIMADAMENTE UN 90 %), LA OXIDACIÓN SE PRODUCE, PRINCIPALMENTE, EN EL HÍGADO MEDIANTE UN PROCESO QUE CONVIERTE EL ALCOHOL EN ACETALDEHÍDO (EXTREMADAMENTE VENENOSO), LUEGO EN ÁCIDO ACÉTICO (COMPONENTE DEL VINAGRE) Y FINALMENTE, EN DOS SUSTANCIAS INÓCUAS; AGUA Y ANHÍDRIDO CARBÓNICO, EL PROCESO SE REALIZA A UN RITMO CONSTANTE, Y RECUERDE, ESTO NO SE PUEDE ACELERAR MEDIANTE EJERCICIOS FÍSICOS, CAFÉ NEGRO, NI DUCHAS FRÍAS. LO ÚNICO QUE HACEN ESTOS REMEDIOS TRADICIONALES, ES CONVERTIR A UN BORRACHO ADORMECIDO EN UNO DESPIERTO. DEJAR TRANSCURRIR EL TIEMPO ES EL UNICO CAMINO CONDUCENTE PARA RECUPERAR LA SOBRIEDAD.

LA CONCENTRACIÓN DE ALCOHOL EN EL ORGANISMO, ESTA RELACIONADA CON EL PESO DE LA PERSONA, LA CANTIDAD DE ALIMENTO QUE TIENE EN EL ESTOMAGO, LA CANTIDAD DE BEBIDA QUE SE HA INGERIDO, EL PERÍODO DE TIEMPO QUE SE HA BEBIDO Y CUANTO TIEMPO HA TRÁNSCURRIDO DESDE QUE SE BEBIÓ LA ÚLTIMA COPA.

UN CONSUMO TAN RÁPIDO DE ALCOHOL LO INCAPACITARÁ PARA CONDUCIR, CON SEGURIDAD, POR UN LAPSO DE CINCO HORAS Y AUN AL CABO DE ELLAS, SUS POSIBILIDADES DE SUFRIR UN ACCIDENTE SE VERÍAN SENSIBLEMENTE AUMENTADAS.

UNO DE LOS EFECTOS INSIDIOSOS DE LA BEBIDA, ES QUE AÚN UNA PEQUEÑA CANTIDAD DE ALCOHOL PUEDE HACER SENTIR MUY BIEN Y EXTREMADAMENTE APTO PARA DOMINAR EL VEHÍCULO. EN RAZON DE QUE NO PUEDE CONFIAR EN SU RAZONAMIENTO, DEBERÍA PLANEAR POR ANTICIPADO COMO REGRESAR A SU HOGAR LUEGO DE HABER ESTADO EN UNA FIESTA CELEBRADA LEJOS DE SU CASA, USTED DEBERÍA:

l).- DECIDIR QUE LA PERSONA QUE MANEJE NO HABRA DE BEBER O QUE, POR LO MENOS, SEGUIRA LA REGLA DE UNA Y UNA, ES DECIR NO MAS DE UNA COPA POR HORA Y NO BEBER UNA HORA ANTES DE CONDUCIR.

2.- TOMAR UN TAXI U OTRO MEDIO DE TRANSPORTE PÚBLICO.3).- ARREGLAR PARA QUE ALGUNA OTRA PERSONA LO LLEVE A SU CASA.

CONSIDERAR ESTAS CLASES DE PELIGRO ANTES DE ACCEDER A ACOMPAÑAR EN AUTOMÓVIL A ALGUIEN QUE HAYA ESTADO BEBIENDO, SI SE BEBE Y SE CONDUCE, LAS POSIBILIDADES DE SUFRIR UN ACCIDENTE FATAL O UNA LESIÓN SERIA, SON GRANDES, TANTO PARA EL CONDUCTOR COMO PARA USTED, SI VA COMO PASAJERO.

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H).- COMO EVITAR OTROS CHOOUES.-

LOS CHOQUES ENTRE DOS VEHÍCULOS Y LOS CHOQUES MISTERIOSOS, SON ESTAS DOS CLASES DE ACCIDENTES LAS QUE DAN CUENTA DE LA MAYORÍA DE LAS MUERTES Y LESIONES DE TRÁNSITO QUE OCURREN TODOS LOS AÑOS. LOS ACCIDENTES QUE DETALLAMOS A CONTINUACIÓN TAMBIEN PRODUCEN UNA CANTIDAD SORPRENDENTE DE MUERTES Y LESIONADOS.

1.- CHOQUES CON PEATONES.

EN ESTE ENCUENTRO EL QUE SIEMPRE PIERDE ES EL PEATON, PARA EVITAR ESTOS ACCIDENTES EL CONDUCTOR DEBE TENER ESPECIAL CUIDADO CON LOS ANCIANOS, LOS NIÑOS Y LOS BORRACHOS, OLVÍDESE DE SU DERECHO DE PASO, MAS VALE QUE EL PEATÓN SE SALGA CON LA SUYA QUE ATROPELLARLO.

2.- CHOQUES CONTRA OBJETOS FIJOS.

UN CHOQUE CONTRA UN MURO O UN AUTOMÓVIL ESTACIONADO, SE PRODUCE GENERALMENTE POR UNA MALA APRECIACIÓN Y LA FALTA DE CÁLCULO PARA JUZGAR LA DISTANCIA QUE TIENE A LOS COSTADOS, AL FRENTE, Y LA PARTE POSTERIOR DE SU VEHÍCULO, USTED ESTA MAS PROPENSO A TENER CHOQUE DE ESTE TIPO SI MANEJA CUANDO ESTA CANSADO O BAJO LA INFLUENCIA DEL ALCOHOL O DE ALGUNAS DROGAS.

3.- CHOQUES CON TRENES.

LA MAYORÍA DE LOS CHOQUES CON TRENES OCURREN DEBIDO A LA FALTA DE ATENCIÓN O A QUERERLE GANAR EL PASO UNA PRECAUCIÓN RAZONABLE ES AMINORAR LA MARCHA CUANDO SE APROXIMA A UN PASO A NIVEL Y LA SEÑAL DE "NO CRUZAR” ESTA FUNCIONANDO, DEBE PARAR A NO MENOS DE CINCO METROS DE LA VÍA.

4.- CHOQUES CON BICICLETAS.

LA MAYORÍA DE LOS CICLISTAS SON NIÑOS QUE IGNORAN O SE HAN OLVIDADO DE LAS REGLAS DE TRÁNSITO, CUIDADO CON LOS CICLISTAS, HAGA SONAR LA SIRENA Y DÉLES SUFICIENTE ESPACIO AL PASARLOS, CUÍDESE ESPECIALMENTE DE ELLOS EN LA NOCHE.

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5.- CHOQUES CON ANIMALES.

MANEJE CON PRECAUCIÓN EN LAS ZONAS DONDE EXISTAN SEÑALAMIENTOS QUE INDIQUEN LA PRESENCIA DE GANADO, AL ENCONTRARSE CON UN ANIMAL A LA ORILLA DEL CAMINO AMINORE LA VELOCIDAD, NO HAGA SONAR LA BOCINA, PUES ESTE SE LE PUEDE ECHAR ENCIMA DE PRONTO.

6.- CHOQUES CON MOTOCICLETAS.

LAS MOTOCICLETAS FORMAN UNA PARTE IMPORTANTE DEL TRÁNSITO, Y PEOR CUANDO MUCHOS DE SUS USUARIOS SON INEXPERTOS, AUMENTE SU DISTANCIA CUANDO VA DETRAS DE ESTOS VEHÍCULOS, AL PASARLOS DEJE EL MISMO ESPACIO COMO SI SE TRATARA DE UN AUTOMÓVIL.

7.- COMO EVITAR ACCIDENTES AL RETROCEDER.

LOS ACCIDENTES QUE OCURREN CUANDO SE DA MARCHA ATRÁS SE PUEDEN EVITAR, YA QUE DEBIDO A LOS RIESGOS QUE ESTAS MANIOBRAS ENCIERRAN, DEBEN SEGUIRSE LAS REGLAS SIGUIENTES CUANDO SE REQUIERE RETROCEDER:

A).- OBSERVE TODA LA ESCENA ANTES DE RETROCEDER AUN CUANDO TENGA QUE SALIR DE SU VEHÍCULO Y CAMINAR ALREDEDOR DE EL.

B).- RETROCEDA LENTAMENTE.

C).- A MEDIDA QUE RETROCEDE VIGILE A AMBOS LADOS, UTILIZE LOS ESPEJOS RETROVISORES CON TANTA FRECUENCIA COMO SU MANIOBRA LO REQUIERA.

D).- NO CONFÍE TOTALMENTE EN LOS ESPEJOS RETROVISORES PARA JUZGAR LA DISTANCIA, RECUERDE QUE ESTOS NO CUBREN LA TOTALIDAD DE LOS ESPACIOS.

D.- COMO MANEJAR EN AUTOPISTA.

LAS TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN QUE SE DEBEN APLICAR EN ESTOS CASOS SON DISTINTAS A LAS QUE SE USAN EN CARRETERAS COMUNES, HE AQUÍ ALGUNAS SUGERENCIAS PARA CONDUCIR CON EXPERIENCIA EN LAS AUTOPISTAS:

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A).- MANTENGA SU TANQUE DE COMBUSTIBLE LLENO Y CONTROLE LOS NEUMÁTICOS.

B).- AL ENTRAR A UNA AUTOPISTA LEVANTE VELOCIDAD EN EL CARRIL DE ACELERACION, PARA QUE ESTA SEA IGUAL A LA CORRIENTE DEL TRÁNSITO.

C).- NUNCA VAYA LENTAMENTE SOBRE EL CARRIL INTERFIRIENDO CON EL TRÁNSITO, CONSERVE LA VELOCIDAD DE LA MAYORÍA.

D).- NO SE PARE Y NUNCA RETROCEDA, SI SU VEHÍCULO SUFRE UN DESPERFECTO DESVÍESE HACIA EL ACOTAMIENTO.

E).- AL CAMBIAR DE CARRIL USE SUS SEÑALES, Y NO DEMORE EN TOMAR POSICIÓN, OBSERVE ATRÁS, AL REGRESAR A SU CARRIL OBSERVE POR EL ESPEJO RETROVISOR AL VEHÍCULO QUE HA PASADO.

F).- MANTÉNGASE ALEJADO DE LOS VEHÍCULOS, RETRÁSESE CON RESPECTO AL VEHÍCULO QUE VA ADELANTE, PARA EVITAR LOS DENOMINADOS CHOQUES MÚLTIPLES.

G).- LEA LOS AVISOS, SON MUY IMPORTANTES NO HAY TIEMPO PARA TITUBEOS.

H).- AL SALIR DE UNA AUTOPISTA AMINORE LA VELOCIDAD EN EL CARRIL DE DESACELERACIÓN, PARA TOMAR LA SALIDA A LA VELOCIDAD REQUERIDA, CONFÍE EN SU VELOCÍMETRO Y NO EN SUS SENTIDOS.

CUANDO CONDUCE EN AUTOPISTA TENGA CUIDADO DE NO FATIGARSE, COMBATA LA MONOTONÍA TOMÁNDOSE UN DESCANSO POR LO MENOS CADA DOS HORAS; NO MANTENGA LA VISTA FIJA, ABRA LAS VENTANILLAS CON FRECUENCIA, OBSERVE LOS INSTRUMENTOS, CANTE, ETC.

NUNCA SE DEBE DE PARAR EN UNA AUTOPISTA, SALGA TOTALMENTE DE LA CARRETERA, EL MANEJO NOCTURNO DESPIERTA EL DESEO DE CONDUCIR A MAYOR VELOCIDAD QUE LA QUE DETERMINA EL ALCANCE DE LAS LUCES. RECUERDE QUE LAS LUCES EN BUENAS CONDICIONES ILUMINAN A UNOS CIENTO CINCO METROS, SIN EMBARGO, A CIENTO DOCE KM/HR, NECESITA CIENTO DOCE METROS PARA DETENERSE, EN CONSECUENCIA NO MANEJE A CIEGAS, EN MAL TIEMPO LAS AUTOPISTAS PUEDEN SER PELIGROSAS EN MAYOR PROPORCION QUE LAS CARRETERAS COMUNES DEBIDO A LAS ALTAS VELOCIDADES, AJUSTE SU VELOCIDAD A LAS CONDICIONES ATMOSFÉRICAS, LO MAS RECOMENDABLE ES CONDUCIR A UNA VELOCIDAD 25 % MENOR A LA QUE SE MANEJA DURANTE EL DÍA Y EN CONDICIONES NORMALES.

III.- OPERACIONES DE EMERGENCIA.

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DURANTE EL DESEMPEÑO DEL TRABAJO POLICIAL EN VARIAS OCASIONES SE TENDRAN QUE REALIZAR MANIOBRAS DIVERSAS, DONDE SE REQUIERE DE LA UNIDAD TODA SU POTENCIA, ESTABILIDAD ETC., PERO RECORDEMOS QUE LOS VEHÍCULOS NO SON AUTÓNOMOS Y DEPENDEN DE SU CONDUCTOR, MISMO QUE AL IGUAL QUE EL C.R.P. TENDRÁ QUE DAR LO MEJOR DE SU CAPACIDAD DE MANEJO Y CONDUCCIÓN EXPERTA, TODOS LOS DESPLAZAMIENTOS DE EMERGENCIA SE DEBEN HACER EXTREMANDO LAS PRECAUCIONES, PONIENDO TODA LA ATENCIÓN EN EL TRÁNSITO QUE CIRCULA ALREDEDOR NUESTRO, SIN OLVIDAR ANUNCIARNOS CON TODOS LOS DISPOSITIVOS DE EMERGENCIA CON QUE CUENTAN LOS C.R.P.’S, ENCENDIENDO ADEMAS LAS LUCES PRINCIPALES DE LA UNIDAD, HAY QUE TENER PRESENTE QUE NOS DESPLAZAMOS A UNA VELOCIDAD MAS ALTA DE LA PERMITIDA Y EN ESE MOMENTO NUESTRA CONDUCCIÓN DEJA DE SER NORMAL, ESTO NO SOLO NOS PONE TENSO, SI NO TAMBIEN A LA GENTE QUE TRANSITA CERCA DE NOSOTROS Y PUEDE COMETER UN ERROR QUE PODRÍA PROVOCAR UN ACCIDENTE GRAVE.

III.1.- MANIOBRAS DIFÍCILES.

ALGUNAS DE LAS MANIOBRAS DE EMERGENCIA SE PUEDEN PENSAR Y REALIZAR PERO EN LA MAYORÍA DE LOS CASOS SON SITUACIONES IMPREVISTAS, OBLIGADAS POR OBSTÁCULOS EN EL CAMINO, POR LA FORMA, TERRENO, VELOCIDAD, QUE SE REQUIERE O ENCONTRARNOS EN UNA OPERACIÓN DE EMERGENCIA.

LOS VIRAJES BRUSCOS, PASO POR ESPACIOS REDUCIDOS, EN GRAN MEDIDA NO LO PODEMOS PREVEER, SIMPLEMENTE TENEMOS QUE REALIZARLOS SIN PENSAR, ACTUANDO INSTINTIVAMENTE, POR ENCONTRARSE FUERA DE LA CONDUCCIÓN NORMAL, NO SE NOS ENSEÑA A ENFRENTARNOS A SITUACIONES COMO ESTA, HASTA VERNOS ENVUELTOS EN UN MEDIO RELACIONADO CON ELLOS, LO QUE PODEMOS HACER ES TENER UNA PRÁCTICA CONSTANTE CON VEHÍCULOS APROPIADOS PARA ELLO, UTILIZANDO NEUMÁTICOS O CONOS COMO OBSTÁCULOS O DE LIMITAR ESPACIOS, Y CON LA PRÁCTICA LLEGAREMOS A FAMILIARIZARNOS CON ESTAS SITUACIONES INESPERADAS, PUDIENDO REACCIONAR INSTINTIVAMENTE DE LA MEJOR FORMA EN EL MOMENTO QUE SEA NECESARIO.

III.2.- VUELTA CALIFORNIANA:

LA VUELTA "CALIFORNIANA" ES UNA MANIOBRA QUE NOS SIRVE PARA RETORNAR RAPIDAMENTE POR MEDIO DE UN GIRO DE 180° Y QUEDAR EN POSICION DE CONTINUAR LA MARCHA HACIA ADELANTE EN SENTIDO

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OPUESTO AL QUE TRANSITAMOS, ESTA VUELTA SE REALIZA DE LA SIGUIENTE FORMA:

1.- SE DEBE CERCIORAR, DE QUE NO EXISTA TRÁNSITO PRÓXIMO A NOSOTROS EN NINGUNO DE LOS SENTIDOS.

2.- NUESTRA VELOCIDAD AL MOMENTO DE INICIAR LA VUELTA NO DEBE EXCEDER DE 80 KM/HR.

3.- ACERCARNOS AL CENTRO DE LA VIA.4,- APLICAR EL FRENO DE MANO O ESTACIONAMIENTO.5.- GIRAR EL VOLANTE HACIA EL LADO IZQUIERDO.6.- DE ACUERDO A LA NECESIDAD DE GIRO, COMO EL VEHÍCULO LO

REQUIERA SE IRA REGRESANDO EL VOLANTE7.- UNA VEZ ENCONTRÁNDOSE EN POSICIÓN LA UNIDAD, LIBERAR EL FRENO

Y CONTINUAR LA MARCHA.8.- LA PRESIÓN SOBRE EL ACELERADOR SE DEBE DISMINUIR DURANTE LA

EJECUCIÓN DE LA MANIOBRA, PERO NUNCA TOTALMENTE, YA QUE SE PERDERIA POTENCIA AL MOMENTO DE TERMINAR LA VUELTA Y SALIR HACIA ADELANTE.

9.- NUNCA APLIQUE EL PEDAL DEL FRENO, ESTO AFECTARÍA A LAS CUATRO RUEDAS.

III.3.- VUELTA "J"

AL IGUAL QUE LA ANTERIOR, ESTA VUELTA ES OTRA FORMA DE RETORNAR, PERO LA VUELTA "J" SE INICIA EN MARCHA ATRÁS Y NO HACIA ADELANTE COMO LA “CALIFORNIANA", HACIÉNDOLA COMO SE EXPLICA:1.- SE DETIENE LA MARCHA SOBRE EL CENTRO DEL CARRIL.2.- SE OBSERVA QUE EL CAMINO ESTÉ LIBRE DE TRÁNSITO.3.- SE DA MARCHA ATRÁS EN LINEA RECTA.4.- NO DEBEN APLICARSE LOS FRENOS EN NINGUN MOMENTO.5.- SE GIRA EL VOLANTE HACIA EL LADO IZQUIERDO.6.- EN VEHÍCULO DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA, SE PUEDE CONSERVAR LA

PALANCA EN POSICIÓN “R” HASTA TERMINAR EL GIRO, DESPUÉS SE PASARA A “D”; EN VEHÍCULO DE TRANSMISIÓN ESTÁNDAR SE PUEDE HACER EL CAMBIO DE REVERSA A “PRIMERA” DURANTE EL GIRO CONSERVANDO EL PEDAL DE EMBRAGUE OPRIMIDO, LIBERÁNDOLO AL TERMINO DEL GIRO, PARA INICIAR LA MARCHA HACIA DELANTE.

7.- EL GIRO DEPENDERÁ DE LA VELOCIDAD Y POSICIÓN DEL VOLANTE, EL CUAL SE REGRESARÁ DE ACUERDO COMO SEA NECESARIO.

8.- AL ENCONTRARSE EL VEHÍCULO EN POSICIÓN, HACER EL CAMBIO DE VELOCIDAD HACIA ADELANTE E INICIAR LA MARCHA.

9.- SI EL VEHÍCULO SE EMPIEZA A PARAR APLIQUE LEVEMENTE EL FRENO Y ACELERE MAS, RECUERDE NUNCA PERDER TOTALMENTE LA ACELERACION.

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III.4.- VUELTA EN “Y”

ESTE TIPO DE VUELTA, A DIFERENCIA DE LAS ANTERIORES SE REALIZA A MENOR VELOCIDAD, PERO ES DE USO MAS COMÚN Y DE MENOR RIESGO, ES LA FORMA MAS PRÁCTICA, SEGURA Y RAPIDA DE RETORNAR EN UN CAMINO DE 2 CARRILES, SU PROCEDIMIENTO ES EL SIGUIENTE:

1.- SE DETIENE LA MARCHA COLOCÁNDONOS AL EXTREMO DERECHO DE NUESTRO CARRIL.

2.- SE DA MARCHA ATRÁS GIRANDO EL VOLANTE HACIA LA IZQUIERDA.

3.- UNA VEZ LLEGADO AL LÍMITE DEL CAMINO SE DÁ MARCHA HACIA ADELANTE, GIRANDO LA DIRECCIÓN TOTALMENTE HACIA EL LADO DERECHO.

TODAS LAS MANIOBRAS ANTERIORES SE DEBEN REALIZAR CON LA DEBIDA PRECAUCION, SIN OLVIDAR ENCENDER LAS LUCES DE EMERGENCIA CADA VEZ QUE SE REALICEN, NO ES RECOMENDABLE HACER ESTE TIPO DE MANIOBRAS SI LAS LLANTAS CARECEN DE LA PRESIÓN NECESARIA, PUEDEN REVENTARSE O DESCEJARSE Y PROVOCAR UNA VOLCADURA; PARA EFECTOS DE PRÁCTICA SE RECOMIENDA REALIZARLAS CON UNA PRESIÓN MÍNIMA DE 35 LIBRAS EN LOS NEUMÁTICOS.

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VUELTA CALIFORNIA

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VUELTA EN J

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VUELTA EN Y

IV.- MANEJO TÁCTICO

LAS FUNCIONES DE LA POLICÍA TRAEN CONSIGO LA ALTA RESPONSABILIDAD DE CONDUCIR UN VEHÍCULO POLICÍACO DENTRO DEL SERVICIO DE SEGURIDAD Y VIGILANCIA, PERO DEBEMOS TENER EN CUENTA QUE ESTE TIPO DE CONDUCCIÓN NO ES LA MISMA QUE LA DE UN VEHÍCULO NO POLICÍACO, POR LO TANTO DEBEMOS TENER EN CUENTA LOS SIGUIENTES PUNTOS.

A) UN VEHÍCULO POLICÍACO SIGNIFICA REPRESIÓN PARA UN DELINCUENTE, POR LO TANTO CUANDO VAMOS OPERANDO UN C.R.P., TENEMOS UN TRABAJO DE TIEMPO COMPLETO, NO PODEMOS DISTRAERNOS NI UN INSTANTE, PORQUE SOMOS EL BLANCO PERFECTO DE LA DELINCUENCIA. PARA UN DELINCUENTE, UN POLICÍA ES AQUEL QUE VA A IMPEDIR QUE ESTE LLEVE A CABO UN DELITO, POR LO MISMO VA A TRATAR DE ELIMINARLO, ASI QUE TENEMOS QUE ESTAR ALERTA.

B) UN VEHÍCULO POLICÍACO REPRESENTA UN EJEMPLO PARA LA CIUDADANÍA ASI QUE CUANDO VAMOS A BORDO DEL C.R.P., LA CIUDADANÍA ESTA PENDIENTE DE LO QUE HACEMOS, ASI QUE TENEMOS QUE DAR UN BUEN EJEMPLO PARA QUE COPIE NUESTROS MOVIMIENTOS.

EL MANEJO TÁCTICO ES AQUEL DONDE SE REDUCE LA VELOCIDAD PARA QUE SEA POSIBLES UNA OBSERVACIÓN COMPLETA, DE LOS INCIDENTES INTERESANTES PARA CUANDO SE ESTA PATRULLANDO. ACUÉRDESE QUE EN CUALQUIER MOMENTO NOS TENEMOS QUE DETENER O TENEMOS QUE CAMBIAR DE DIRECCIÓN Y EFECTUAR ALGUNA MANIOBRA DE ALTO RIESGO, POR TANTO, NUESTRA VELOCIDAD NO DEBE SER MAYOR A LA DEL FLUJO VEHICULAR, PARA QUE DICHA MANIOBRA SEA CON RAPIDEZ Y SEGURIDAD.

IV.1 -PERSECUCIÓN DE UN AUTOMÓVIL.

UN OFICIAL P.F.P. TIENE LA FACULTAD DE DETENER VEHÍCULOS POR DIVERSAS CAUSAS; UNA INFRACCIÓN, UN DELITO, UNA INVESTIGACIÓN Y GENERALMENTE LOS CONDUCTORES ACATAN LAS DISPOSICIONES DEL OFICIAL P.F.P., PERO NO TODOS, HAY ALGUNOS QUE NO LO LLEVAN A CABO, ENTONCES EL OFICIAL DEBE APLICAR BASTANTE SENTIDO COMÚN Y SEGUIR LAS PRECAUCIONES DE SEGURIDAD ACEPTADAS, TALES COMO:

1.- UTILIZAR EL CINTURÓN DE SEGURIDAD.

2.- ESTIMAR LA VELOCIDAD DEL VEHÍCULO QUE SE PERSIGUE Y LA DISTANCIA DEL TRANSITO QUE SE ACERCA EN CONTRA, PARA

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DETERMINAR EL MARGEN DE SEGURIDAD ANTES DE TRATAR DE REBASAR.

3.- NO REBASAR NUNCA EN LOMAS O EN CURVA.4.- VERIFICAR ATRÁS Y LOS CARRILES DE LOS LADOS ANTES DE

MEZCLARSE CON EL TRÁNSITO.5.- MANTENER SIEMPRE LAS DOS MANOS SOBRE EL VOLANTE.SI EL OFICIAL LLEVA ACABO ESTAS SIMPLES, PERO IMPORTANTES REGLAS, LA PERSECUCIÓN SE HARÁ CON SEGURIDAD, TANTO PARA EL OFICIAL COMO PARA LOS DEMAS USUARIOS DE LA VIA.

FACTORES QUE DEBE TOMAR EN CUENTA UN OFICIAL PARA DECIDIR SI PROCEDE A INICIAR UNA PERSECUCIÓN.

A).- DIRECCIÓN Y TIPO DE TRÁNSITO.B).- CONDICIONES DEL C.R.P. QUE CONDUCEC).- SITUACIÓN CLIMATOLOGICA.D).- CONDICIONES DEL CAMINO.E).- GRAVEDAD DE LA FALTA QUE ORIGINA LA PERSECUCIÓN.

ES MUY IMPORTANTE MENCIONAR QUE ÚNICAMENTE EL OFICIAL EN SERVICIO ES QUIEN DEBE DECIDIR SI INICIA UNA PERSECUCIÓN Y TAMBIEN SI ES CONVENIENTE SUSPENDERLA.

IV.2.- CIERRE DE SECTOR.

EL CIERRE DE SECTOR ES AQUEL QUE SE EFECTÚA PARA OBSTRUÍR UNA VÍA POR DIVERSAS CAUSAS, COMO POR EJEMPLO; DETENCIÓN DE VEHÍCULOS SOSPECHOSOS, PARA REVISIÓN DE DOCUMENTOS, POR ALGÚN ACCIDENTE GRAVE O POR DESASTRE NATURAL SOBRE EL CAMINO; HAY TRES TIPOS DE CIERRE DE SECTOR QUE SON: DE BÚSQUEDA, POR GOTÉO Y TOTAL:

1.- DE BÚSQUEDA.- ES AQUEL QUE SE REALIZA PARA LA BÚSQUEDA, YA SEA DE PERSONAS, DELINCUENTES O VEHÍCULOS.

A).- PERSONAS: CUANDO NOS HAN REPORTADO UN SECUESTRO SE EFECTÚA EN LUGARES ILUMINADOS CON VARIOS OFICIALES, DEJANDO UN ESPACIO SUFICIENTE PARA QUE LOS VEHÍCULOS PUEDAN CIRCULAR EN ALGUNA DIRECCIÓN, DE UNO EN UNO Y AL PASO DE LOS MISMOS, OBSERVAR EN EL INTERIOR PARA TRATAR DE LOCALIZAR DICHA PERSONA.

B).- DELINCUENTES: CUANDO SE NOS HA REPORTADO ALGÚN ILÍCITO Y SE PRESUME QUE SE TRASLADAN LOS DELINCUENTES A ALGUN LUGAR Y QUE TENDRAN QUE PASAR POR ALGUN PUNTO, EN DONDE NOS ENCONTREMOS; SE REALIZA CON VARIOS OFICIALES EN LUGARES ILUMINADOS Y CON ESPACIO PARA QUE LOS VEHÍCULOS PASEN UNICAMENTE DE UNO EN UNO DEBIENDO RECORDAR QUE SE TRATA DE DELINCUENTES, POR LO QUE TENEMOS QUE EMPLEAR NUESTROS CONOCIMIENTOS DE TÁCTICA PARA NO PONER EN RIESGO NUESTRA VIDA O LA DE ALGÚN COMPAÑERO.

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C).- VEHÍCULOS: CUANDO BUSCAMOS ALGÚN VEHÍCULO ROBADO O INVOLUCRADO EN ALGÚN ILÍCITO, DEBE EFECTUARSE. EN LUGARES ILUMINADOS, CON PRECAUCIONES EXTREMAS, DEJANDO PASAR LOS VEHÍCULO DE UNO EN UNO.

TAMBIÉN DEBEMOS TENER EN CUENTA QUE TODOS LOS CIERRES DE SECTOR SE DEBEN EFECTUAR CORRECTAMENTE ABANDERADOS, PARA EVITAR POSIBLES ACCIDENTES.

2.- POR GOTEO :.- ES AQUEL QUE SE REALIZA POR LOS OFICIALES, CUANDO POR ALGUNA RAZÓN SE NECESITA QUE LOS VEHÍCULOS QUE VIAJAN EN ALGUNA DIRECCIÓN CIRCULEN POR ALGUN PUNTO DE LA CARRETERA EN UN SOLO CARRIL; SE DEBE EFECTUAR CON LA SUFICENTE ILUMINACIÓN Y DEBIDAMENTE ABANDERADOS PARA NO PROVOCAR ALGÚN ACCIDENTE.

3.- TOTAL : ES EL QUE SE EFECTÚA CUANDO POR ALGÚN ACCIDENTE O FENÓMENO NATURAL, NO SE VA A DEJAR CIRCULAR VEHÍCULOS EN ALGUNA DIRECCIÓN, DEBERÁ REALIZARSE CON EL DEBIDO ABANDERAMIENTO, EN LUGARES ILUMINADOS Y SE REALIZA POR UNO O VARIOS OFICIALES.

HAY QUE RECORDAR QUE PARA EFECTUAR UN CIERRE DE SECTOR SE TIENEN QUE TOMAR EN CUENTA LOS SIGUIENTES CUATRO FACTORES.

1.- VISIBILIDAD.2.- PROTECCIÓN DEL POLICÍA EN ACCIÓN.3.- EVITAR LINEA DE FUEGO CRUZADO.4.- POSICIÓN DE LAS UNIDADES PARA PERSECUCIÓN.

TENIENDO EN CUENTA ESTOS 4 FACTORES, EL CIERRE DE SECTOR QUE EFECTUEMOS, SEA CUAL SEA, SERÁ SIN EXPONER A ÉL O LOS OFICIALES, ASI COMO A LOS DEMÁS.

IV.3.-TIPOS DE VIGILANCIA.

LOS OFICIALES DE POLICÍA QUE EFECTÚAN SU SERVICIO DE VIGILANCIA, TIENEN QUE REALIZARLO DE FORMA DILIGENTE Y SISTEMÁTICA, CON EL PROPÓSITO DE PREVENIR ACCIDENTES, DESALENTAR A LOS CRIMINALES EN SUS ACITVIDADES, DESCUBRIR INFRACCIONES A LOS REGLAMENTOS DE POLICÍA Y EN GENERAL GARANTIZAR EL ORDEN Y SEGURIDAD PÚBLICA. EXISTEN TRES TIPOS DE VIGILANCIA, QUE SON: MÓVIL, MIXTA Y ESTACIONARIA.

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1.- MÓVIL.- LA DESARROLLA EL OFICIAL INCORPORÁNDOSE A LA CORRIENTE DEL TRÁNSITO, DESPLAZÁNDOSE A UNA VELOCIDAD MENOR A LA QUE LOS DEMAS VEHÍCULOS, SIN QUE SE CONSTITUYA UN OBSTACULO , OBTENIENDOSE CON ESTO UNA MAYOR OBSERVACIÓN. ASÍ MISMO DE SER OBSERVADOS POR UN MAYOR NÚMERO DE USUARIOS PARA CUMPLIR CON EL OBJETIVO QUE PRODUCE UN C.R.P.

2.- MIXTA.- ES LA BASE TÁCTICA DE LAS OPERACIONES DEL POLICÍA ES UNA COMBINACIÓN ENTRE LA VIGILANCIA MÓVIL Y LA ESTACIONARIA; LA DECIDE EL OFICIAL DEBIENDO SER LA QUE FACILITE LA OBSERVACIÓN SIN RIESGOS EN CUALQUIER ACCIÓN.

3.- ESTACIONARIA.- ES AQUELLA QUE SE EFECTÚA POR DISPOSICIÓN EXPRESA, RESPONDIENDO A INSTRUCCIONES ESTRATÉGICAS, ESPECIFICAS Y DEBE SER AUTORIZADA; CONSISTE EN PERMANECER EN UN PUNTO FIJO PARA UN FIN DETERMINADO.

EN CUALQUIERA DE LOS TIPOS DE VIGILANCIA QUE EFECTÚA EL OFICIAL, DEBE ESTAR ALERTA Y CONDUCIR EL C.R.P. EN ÓPTIMAS CONDICIONES DE CAPACIDAD, PARA EVITAR RIESGOS INNECESARIOS, PARA ÉL O PARA LOS DEMAS USUARIOS DE LOS CAMINOS FEDERALES.

IV.4.- CONDUCCIÓN DE EMERGENCIA.

EL VEHÍCULO DE EMERGENCIA SE DEBE UTILIZAR DE TAL MANERA QUE NO PONGA EN PELIGRO VIDAS O PROPIEDADES.EL CONDUCTOR DEBE TOMAR EN CONSIDERACIÓN LA CARRETERA, EL TRÁNSITO, LAS CONDICIONES DEL TIEMPO, LA HORA, LAS CONDICIONES DE LA UNIDAD CON QUE SE OPERA, SU CAPACIDAD PARA CONTROLAR LA UNIDAD, CUANDO SE ACERQUE A LA LUZ ROJA DE UN SEMAFORO O A UNA SEÑAL DE AUTO, EL C.R.P. SE DEBE DETENER Y CEDER EL PASO A LOS VEHÍCULOS Y PEATONES PARA NO PROVOCAR UN CHOQUE O UN ATROPELLAMIENTO.

SOLO PODRA ENTRAR EN UNA INTERSECCIÓN, CUANDO TODO EL TRÁNSITO SE HA PERCATADO DE SU PRESENCIA Y SE HA DETENIDO.AL ACERCARSE A UNA LUZ VERDE DE SEMÁFORO O UNA CALLE QUE CRUZA Y QUE ES CONTROLADA POR UNA SEÑAL DE ALTO, EL OFICIAL DEBE REDUCIR SU VELOCIDAD, RETIRAR EL PIE DEL ACELERADOR Y PREPARARSE PARA FRENAR. PODRA REANUDAR SU VELOCIDAD NORMAL, SOLO CUANDO LO CONSIDERE SEGURO.

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USO DE LA SIRENA.- LA EXPERIENCIA HA DEMOSTRADO, QUE INSTRUMENTOS DE ADVERTENCIA, TALES COMO LUCES Y SIRENAS, NO SIEMPRE LE ASEGURAN A UN VEHÍCULO DE LA POLICÍA EL DERECHO DE PASO, CON FRECUENCIA HAN OCURRIDO COLISIONES POR QUE UN CONDUCTOR NO LOGRÓ OIR LA SIRENA, FACTORES TALES COMO RUIDOS DEL TRANSITO, BAJO NIVEL AUDITIVO DE LOS CONDUCTORES, DISTRACCIONES OCASIONADAS POR APARATOS DE RADIO DE LOS AUTOMÓVILES, CALEFACCIÓN O APARATOS DE AIRE ACONDICIONADO, CONVERSACIONES Y BROMAS CON LOS PASAJEROS, DISMINUYEN LA EFICIENCIA DE LA SIRENA; TAMBIEN HAY CONDUCTORES NEGLIGENTES QUE AUNQUE OIGAN LA SIRENA NO PERMITEN EL PASO DEL VEHÍCULO DE EMERGENCIA.

LA OPERACIÓN DE LA SIRENA DEBE SER ESPORÁDICA, CON EL FIN DE ORIGINAR UNA FLUCTUACIÓN CONTINUA DEL TONO. AL ACERCARSE A INTERSECCIONES DEBERA HACERSE FUNCIONAR OPORTUNAMENTE, PARA QUE SIRVA DE ADVERTENCIA A PEATONES Y TRÁNSITO. EL USO, REPENTINO DE LA SIRENA EN LA PROXIMIDAD INMEDIATA DE OTRO AUTOMÓVIL, PUEDE HACER QUE UN CONDUCTOR NERVIOSO SE DETENGA BRUSCAMENTE Y CAUSE TAL VEZ UN ACCIDENTE. DEBEMOS RECORDAR QUE EN LA CARRETERA HAY TRAMOS EN LOS CUALES NO SE NECESITA LA SIRENA POR QUE NO HAY TRÁNSITO.

DEBEMOS RECORDAR QUE SI MANEJAR UN VEHÍCULO AUTO-PATRULLA YA ES UN RIESGO, EL MANEJARLO EN EMERGENCIA EL RIESGO ES MAYOR, POR LO QUE NO DEBEMOS OLVIDAR ESTO Y ASI EXTREMAR NUESTRAS PRECAUCIONES, PORQUE " EL MEJOR CONDUCTOR DE VEHÍCULOS EN CONDICIONES O EN OPERACIÓN DE EMERGENCIA, ES AQUEL QUE SIEMPRE LLEGA A SU DESTINO, SIN ARRIESGAR EL EQUIPO, ASI COMO LAS VIDAS DE LOS DEMÁS USUARIOS”.

AL CONDUCIR EN EMERGENCIA, EL OFICIAL DEBERÁ PENSAR PRIMERAMENTE EN SU SEGURIDAD, YA QUE ES LA PERSONA QUE VA A PROPORCIONAR AYUDA A OTRAS PERSONAS, QUE POR DIVERSOS MOTIVOS SE ENCUENTRAN EN PELIGRO, Y POR LO TANTO SI NO LLEGA A LA ZONA DE PELIGRO, NO SE CUMPLE EL PRECEPTO FUNDAMENTAL DE LOS OFICIALES P.F.P., QUE ES EL "SERVIR A LOS DEMÁS" POR LOS MISMO NUNCA DEBEMOS OLVIDARNOS DE TODAS LA MEDIDAS DE SEGURIDAD, CUANDO TRANSITAMOS A ALTA VELOCIDAD O EN EMERGENCIA, QUE SON:

1.- USO INVARIABLE DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD.

2.- DEBEMOS TENER EN CUENTA LAS CONDICIONES CLIMATOLÓGICAS QUE IMPERAN EN ESE MOMENTO SOBRE EL CAMINO EN EL QUE VAMOS A TRANSITAR (POR QUE NO VAMOS A TRANSITAR IGUAL EN UN DÍA LLUVIOSO, NEVADO O CON NIEBLA).

3.- NUNCA OLVIDAR LAS CONDICIONES DEL CAMINO, YA QUE NOSOTROS DENTRO DEL SERVICIO DE SEGURIDAD Y VIGILANCIA, TENEMOS LA

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OBLIGACIÓN DE CONOCER LOS TRAMOS QUE INTEGRAN NUESTRA JURISDICCIÓN , ASÍ COMO LOS DE LAS JURISDICCIONES CONTIGUAS, PARA QUE EN CUANTO TENGAMOS UNA SITUACIÓN DE EMERGENCIA, SEPAMOS POR DONDE TRANSITAR PARA LLEGAR RÁPIDO AL LUGAR DE LA EMERGENCIA.

4.- LA HORA EN QUE SUCEDE LA EMERGENCIA; POR QUE EN TODOS LOS LUGARES DONDE NOS ENCONTREMOS EXISTEN LAS HORAS PICO: CRUCES FERROVIARIOS, ESCUELAS A ORILLA DE CARRETERA, ETC. Y EN ESAS HORAS Y EN ESAS ZONAS DE CONFLICTO, PUEDEN “ATRASARNOS” EN NUESTRA LLEGADA DE EMERGENCIA.

5.- NUESTRO VEHÍCULO TIENE MUCHO QUE VER, POR QUE NADIE MAS QUE NOSOTROS SABEMOS EN QUE CONDICIONES SE ENCUENTRA NUESTRO VEHÍCULO Y NO PODEMOS ARRIESGAR NUESTRA VIDA O LA DE LOS DEMAS, SI SABEMOS QUE LAS UNIDADES QUE OCUPAMOS NO BRINDAN LAS CONDICIONES MÍNIMAS DE SEGURIDAD PARA TRASLADARNOS A UNA EMERGENCIA.

6.- LO MÁS IMPORTANTE Y QUE NUNCA DEBEMOS OLVIDAR, ES LA CAPACIDAD PERSONAL, POR QUE DE ESO DEPENDE NUESTRA SEGURIDAD Y LA DE LOS DEMAS.

Y ALGO QUE DEBEMOS RECORDAR ES QUE NOSOTROS CONDUCIMOS UN VEHÍCULO DE EMERGENCIA CON DISPOSITIVOS ESPECIALES, QUE NO ESTÁ EXENTO DE TENER ACCIDENTES, YA QUE DEBEMOS RECORDAR QUE NO SOMOS LOS ÚNICOS USUARIOS DE UN CAMINO Y QUE LOS DISPOSITIVOS DE EMERGENCIA EN MUCHAS OCASIONES NO SON ESCUCHADOS O VISTOS POR LOS DEMAS USUARIOS Y ADEMÁS EL USO DE DICHOS DISPOSITIVOS NO “OBLIGAN” A LOS DEMAS CONDUCTORES A ACATAR LAS DISPOSICIONES QUE SOLICITAMOS, UNICAMENTE ES ESO, UNA “SOLICITUD”, POR LO TANTO CUANDO OCUPEMOS DICHOS DISPOSITIVOS, DEBEMOS EXTREMAR NUESTRAS PRECAUCIONES PARA LLEGAR AL LUGAR DE LA EMERGENCIA Y NO CAUSAR UN ACCIDENTE, QUE DISTRAIGA LA ATENCIÓN DE OTROS COMPAÑEROS.

IV.5.- “FACTOR LEGAL.”

LA FUNCIÓN FUNDAMENTAL DE LA POLICÍA FEDERAL PREVENTIVA, ES GARANTIZAR LA SEGURIDAD PÚBLICA Y ESTO QUIERE DECIR QUE NO DEBEMOS PONER EN RIESGO A LOS USUARIOS DE CAMINOS DE JURISDICCIÓN FEDERAL, ASI COMO EN CALLES Y CAMINOS QUE NO LO SEAN Y ESTO ES OBLIGATORIO CUANDO NOS TRASLADAMOS EN EMERGENCIA, DEBEMOS RECORDAR CUANDO ESTO SUCEDE, QUE NOSOTROS NOS TRASLADAMOS EN EMERGENCIA, POR QUE ESTA SUCEDIENDO O SUCEDIÓ UN HECHO, EL CUAL REQUIERE NUESTRA PRESENCIA Y SI NOSOTROS SUFRIMOS UN PERCANCE NO VAMOS A LLEGAR A DONDE SE NOS REQUIERE Y ESTO CON RIESGO DE NUESTRA VIDA O LA DE LOS DEMAS. ADEMÁS DEBEMOS

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RECORDAR QUE NUESTRO VEHÍCULO ESTA ACONDICIONADO CON EQUIPO ESPECIAL PARA ESOS CASOS, PERO POR DIVERSAS CIRCUNSTANCIAS COMO:

FALTA DE ATENCIÓN,PROBLEMAS AUDITIVOS,PROBLEMAS PSICOLÓGICOS O MORALES,AUMENTO CONSIDERABLE EN VOLUMEN DEL RADIO EN EL INTERIOR DEL VEHÍCULO,EDAD AVANZADA Y OTROS.

ALGUNOS CONDUCTORES NO SE PERCATAN DE LA PROXIMIDAD DE UN VEHÍCULO DE EMERGENCIA EN OPERACIÓN Y LOS MISMOS SON LOS QUE PONEN EN RIESGO AL VEHÍCULO DE EMERGENCIA, ASI COMO TAMBIEN NO DEBEMOS OLVIDAR QUE EL USO DE LA SIRENA, NO OBLIGA A LOS CONDUCTORES DE OTROS VEHÍCULOS A CEDERNOS EL PASO, LA SIRENA ES UNA SOLICITUD DEL MISMO. ESTO ES PARA TODOS LOS CONDUCTORES DE VEHÍCULOS DE EMERGENCIA YA SEA QUE RECIBAN UN SUELDO O NO, COMO POR EJEMPLO: VEHÍCULOS DE CRUZ ROJA, RESCATE, BOMBEROS, COMISIÓN NACIONAL DE EMERGENCIA Y VEHÍCULOS POLICÍACOS, ADEMÁS CUANDO SUFRIMOS UN PERCANCE NO PODEMOS OLVIDAR QUE SI SOMOS VEHÍCULOS RESPONSABLES, TENEMOS LA OBLIGACIÓN DE LA REPARACIÓN DEL DAÑO QUE OCASIONAMOS, SEA CUAL SEA, DAÑOS MATERIALES, LESIONES, MUERTOS, ETC. Y ESTO ES AUNQUE NOS TRASLADEMOS EN EMERGENCIA CON LOS DISPOSITIVOS ENCENDIDOS, DESTINADOS PARA EL MISMO. ADEMÁS TENEMOS LA OBLIGACIÓN DE CONOCER LAS LEYES Y REGLAMENTOS QUE RIGEN EN EL ESTADO DONDE ESTAMOS ADSCRITOS, POR QUE CADA ESTADO ES LIBRE Y SOBERANO EN MATERIA DEL FUERO COMUN, Y DEBEMOS CONOCER ESTAS, COMO AUTORIDADES PARA NO VIOLAR DICHAS LEYES O REGLAMENTOS; ENTONCES, ES FUNDAMENTAL NO OLVIDAR QUE CUANDO NOS TRASLADEMOS EN EMERGENCIA, SEA CUAL SEA EL MOTIVO, DEBEMOS EXTREMAR AL MÁXIMO NUESTRAS PRECAUCIONES.

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