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UNIVERSIDAD SIMON BOLIVAR
VICERRECTORADO ACADEMICO
DECANATO DE ESTUDIOS TECNOLOGICOS
COORDINACION DE TECNOLOGIA MECANICA Y AERONAUTICA
MANUAL DE MANTENIMIENTO PARA EQUIPOS DE EXPANSIÓN
DIRECTA (SPLIT, VENTANA, COMPACTO) DE LAS
INSTALACIONES DEL INSTITUTO DEL AEROPUERTO
INTERNACIONAL DE MAIQUETIA (IAIM).
Informe de pasantías presentado ante la Ilustre Universidad Simón Bolívar, como requisito
para optar por el Título de Técnico Superior Universitario en Tecnología Mecánica.
Autor: Anthony Rubens Marcano Montiel
Carnet: 09-08319
C.I: 20.191.097
Tutor Académico: Elsa M. Cárdenas A.
Camuri Grande, 5 de Abril 2013
DEDICATORIA
Primeramente quisiera mencionar a mis padres Ruben Marcano y Marveli Montiel
los cuales lo son todo para mí y a los que considero el pilar de mi vida puesto que con su
apoyo, amor y enseñanza me han hecho la persona que soy y sé que sin ellos no estaría en
el lugar que me encuentro, ya que siempre me incentivaron a superarme por eso hago este
triunfo más de ellos que mío, a mi hermano Cristhian Marcano que a pesar de tener 5 años
me ha enseñado de la vida en más de una ocasión, esta persona que viene a continuación y
considero parte de este logro, debido a que siempre me brindo su apoyo en los momentos
más difíciles y me alentó a seguir sin importar los obstáculos mi novia Francelis Benitez a
quien más que una pareja, considero un símbolo de superación, a mis amigos que siempre
estuvieron apoyándome tanto en lo bueno como en lo malo y a todos mis seres queridos
que me motivaron a seguir.
RECONOCIMIENTO
Antes que nada debo agradecer a Dios por haberme permitido llegar hasta este día y
darme la fuerza de siempre seguir adelante, a mis seres queridos por brindarme su apoyo
incondicional, y a La Universidad Simón Bolívar le agradezco por instruirme a evolucionar
como persona, a los profesores y personal obrero les debo cada una de sus enseñanzas tanto
para crecer como para aprender académicamente, siempre estaré orgulloso de pertenecer a
tan prestigiosa Universidad y por sobre todo llevare un corazón usebista dejando por alto a
la sin igual Universidad Simón Bolívar.
También cabe mencionar al Instituto del Aeropuerto Internacional de Maiquetía por
permitirme la realización de las pasantías en tan prestigioso núcleo, con esto quisiera
agradecer a todas esas personas que me ayudaron y brindaron sus conocimientos en este
instituto, a mis compañeros de rampa cuatro (4) por dejarme mostrar y desarrollar todas mis
capacidades, permitiéndome así desenvolverme más en el área laboral.
Índice General
Índice de Tablas……………………………………………………………..………...VII
Índice de Figuras………………………………………………………………….…..VIII
Resumen…………………………………………………………………………………X
Introducción………………………………………………………….……………..…...2
Capítulo I
1.- La Empresa…………………………………………….……………………….....3-8
1.1.- Reseña Histórica de la Institución……………………….…………………3
1.2.- Misión…………………………………………………………………..…..5
1.3.- Visión…………………………………………………………............……5
1.4.- Valores……………………………..……………………...…………..……6
1.5.- Objetivos Estratégico………………………………………………....…....6
1.6.- Estructura Organizativa de la Institución…………………………..…..…..7
1.7.- Estructura Organizativa Dirección de Mantenimiento……………….....….8
Capítulo II
2.- Actividades Desarrolladas…………………………………..……………...….....9-16
Capítulo III
3.1.- Resolución de casos………………………...………………………………....17-19
3.1.1- Introducción……………………………………………………….……...17
3.1.2- Planteamiento del Problema……………………………………...………17
3.1.3- Objetivo General………………………………………………...…..……18
3.1.4.- Objetivos Específicos………………………………....………………..…18
3.1.5.- Justificación………………………….……………………………….......19
3.1.6.- Alcances y Limitaciones.……………………...……………………….....19
3.2.- Bases Teóricas……………………………………………………………….….20-37
3.2.1 Equipos de Expansión Directa………………………………..…..........…..20
3.2.2 Partes de un Equipo de Expansión……………………………..…...….......20
3.2.3 Clasificación de los equipos de expansión directa…………………………..26
3.2.4 Instalación……………………………………………………………….......23
3.2.5 Equipos utilizados para la realizar de un mantenimiento preventivo…........31
3.2.6 Mantenimiento Preventivo…………………………………………………..34
3.2.7 Diferentes fallas que puede presentar un equipo de no cumplirse el
mantenimiento preventivo………………………………………………………………...35
3.3.- Metodología………………………………………………………………………..38
3.4.- Desarrollo………………………………………..…………………..….………39-42
3.3.1 Instrucciones de seguridad previa…………………………………………..39
3.3.2 Pasos para realizar el mantenimiento preventivo…………………………...39
3.3.3 Carga de Refrigerante……………………………………………………….42
Conclusiones…………………………………………………...…….…….………….…..44
Recomendación………….......……………………………………….……………...….…45
Bibliografía………………………………….………………………………………...…..46
Anexos…………………………………………….……………………………...……….47
Índice De Tablas
Tabla 1. Diámetro de tubería de succión para refrigerante R22……………………….....25
Tabla 2. Diámetro de tubería de descarga para refrigerante R22…………………………26
Tabla 3. Recomendaciones………………………………………………………………..36
Tabla 4. Análisis para desperfectos por mantenimiento preventivo………………………36
Tabla 5. Análisis para desperfectos por mantenimiento preventivo………………………37
Tabla 6. Mantenimiento Preventivo……………………………………………………….43
Índice De Figuras
Figura 1. Modelos de compresores………………………………………………………..21
Figura 2. Evaporador……………………………………………………………………...21
Figura 3. Condensador…………………………………………………………………….22
Figura 4. Motor Ventilador………………………………………………………………..22
Figura 5. Turbina de un Aire Acondicionado……………………………………………..23
Figura 6. Bandeja de desagüe……………………..……………………………………….23
Figura 7. Modelo de Filtros………………………………………………………………..24
Figura 8. Bobona de refrigerante…………………………………………………………..24
Figura 9. Despiece de un aire de ventana………………………………………………….27
Figura 10. Despiece de la unidad evaporadora de un equipo Split………………………..28
Figura 11. Despiece de unidad condensadora de un equipo Split…………………………29
Figura 12. Equipo compacto instalado en una casa de dos pisos………………………….30
Figura 13. Amperímetro tipo Gancho de Pinza……………………………………………31
Figura14. Caja de herramienta……………………………………………………………..32
Figura 15. Manómetro de doble válvula…………………………………………………...32
Figura 16. Hidro-Jet modelo Tip Car…………………………….………………………..33
Figura 17. Spray limpiador, cepillo y agua con jabón. ……………………………………33
Figura 18. Acido limpiador de evaporadores y condensadores Alfa Clean.………………34
Figura 19. Unidad evaporadora 1 de un equipo Split instalada en los bomberos...……….47
Figura 20. Unidad evaporadora 2 instala en los bomberos aeronáuticos…………………47
Figura 21. Unidades condensadoras de los equipos Split instalado en los bomberos……48
Figura 22. Mantenimiento preventivo realizado a un equipo Split de la sub-estación…..48
Figura 23. Equipos Split de la sub-estación………………………………………………49
Figura 24. Instalación de un equipo Split en la oficina de proveeduría…………………..49
Figura 25. Lavado del equipo dual perteneciente a vice presidencia terminal auxiliar…..50
Figura 26. Revisión de un equipo compacto en el terminal auxiliar……………………...50
RESUMEN
Durante las pasantías se realizo y se cumplió las tareas inherentes al Instituto del
Aeropuerto Internacional de Maiquetía, en la dirección de mantenimiento, a cargo de La
División de Electromecánica. Cabe mencionar que se adquirieron conocimientos sobre el
Mantenimiento e instalación de los equipos de expansión directa (Split, Ventana,
Compacto); utilizando así técnicas para el montaje y desmontaje de las unidades
condensadoras y sus respectivos evaporadores, también se aprendió sobre cada uno de los
componentes que conforman este sistema de aire acondicionado. Finalmente se elaboró un
manual técnico para la aplicación de actividades de mantenimiento preventivo de los
equipos de expansión directa, este material permitirá una alta confiabilidad en la realización
de dichos mantenimientos, ya que ofrecerá una forma correcta y debida en la ejecución de
los mismos, manteniendo así un rango óptimo de funcionamiento para estos equipos.
INTRODUCCION
Este informe está enfocado en la labor prestada por el pasante en el área de
mantenimiento específicamente oficinas de rampa cuatro (4), sector que tiene como
objetivo el mantenimiento de los equipos de expansión directa pertenecientes al Instituto
del Aeropuerto Internacional de Maiquetía. Que está en funcionamiento brindándole un
servicio de excelencia a todos sus usuarios desde el año 1912, mostrando una visión,
misión y valores sin precedentes, tanto que a llegado hacer uno de los mejores aeropuertos
en toda Venezuela.
De igual forma el capítulo 2 muestra las actividades desarrolladas por el pasante a lo
largo de las 12 semanas de pasantías en el Instituto. El caso propuesto para desarrollar
durante el período de pasantías comprende el desarrollo de un manual de mantenimiento
preventivo para los equipos de aire acondicionados de expansión directa ubicados en las
instalaciones del Instituto Aeropuerto Internacional de Maiquetía, los cuales presentan
fallas continuas por falta de un buen mantenimiento preventivo, dando así una desmejora
del rendimiento y a su vez una menor vida útil del equipo.
Para cumplir con este objetivo fueron desglosados a largo de este informe describir
las operaciones y funcionamientos de los equipos de expansión directa, al igual que los
diferentes percances de fallas o riesgos que se pueden presentar para el equipo de no
cumplirse con un adecuado mantenimiento previo.
Es por ello que se da la propuesta de elaborar un manual de mantenimiento
preventivo, que permitan aplicar procesos que aumenten la vida útil del equipo y así no caer
en un mantenimiento correctivo, logrando una mayor conservación de estas unidades y por
consecuente esto evitara paradas imprevistas, daños severos y reducción de costos al
ejecutarse efectivamente.
CAPITULO I
1. La Empresa
1.1. Reseña Histórica de la Empresa IAIM:
La aviación civil en el Aeropuerto Internacional de Maiquetía "Simón Bolívar" data
de 1912, cuando una aeronave de Pan American Airways (PAA) aterrizó en una franja de
pista improvisada en Cabo Blanco (conocido hospital para pacientes de Hansen), ubicado
en las inmediaciones del sector Mare Abajo.
A mediados de los años 20, estos terrenos, propiedad de la familia Luy, fueron
arrendados por la empresa norteamericana PAA a razón de mil bolívares al mes para servir
como pista de aterrizaje a vuelos que transportaban pasajeros, carga y correo. En 1938 la
familia Luy cedía sus terrenos al Gobierno Nacional por 200 mil bolívares y el congreso de
la República autorizaba (el 7 de mayo de 1938) un Plan Trienal por 365 millones de
bolívares para modernizar los recintos aeroportuarios de Maracaibo, Maturín y Maiquetía.
Entre 1942 y 1944 se empezó la construcción de la moderna edificación de
Maiquetía, bajo la dirección de los arquitectos Luis Malaussena y el ingeniero Carlos
Guinand. La justificación del proyecto fue "construir un aeródromo moderno y de
especificaciones aceptables". Para la década de los 50, Maiquetía había extendido su
principal pista (08-26) a 2.100 metros, debido a que la original (1.400m) era insuficiente
para operaciones con las modernas aeronaves internacionales. Esto hizo necesario crear
nuevas edificaciones y adquirir mejores equipos para optimizar el servicio aeronáutico. A
finales de los años 70, el terminal diseñado por Luis Malaussena estaba colapsado y se
estaba ideando un plan para poder descongestionarlo. Las salas técnicas de la División de
Aeropuertos del Ministerio de Obras Públicas (MOP) concluyeron construir un terminal
provisional para la llegada de vuelos internacionales.
El arquitecto Felipe Montemayor, siendo jefe de la división de Estudios y Proyectos
del MOP diseñó la nueva estructura, cuya inversión requirió de 20,4 millones de bolívares
(incluyendo vialidad, estacionamientos y siete posiciones de aeronaves). En 1970 fue
inaugurada y ofreció a los viajeros un espacio digno, práctico y funcional, con elementos
acordes a los tiempos. Actualmente sirve de sede al terminal auxiliar.
Sobre un estudio exhaustivo se plantearon dos fases para el plan maestro,
denominado posteriormente Proyecto Maiquetía. Este se ejecutaría progresivamente, a
medida que aumentara el tráfico proyectado para las siguientes décadas. Planteaba crear
una infraestructura que uniera a sus nuevos terminales nacional e internacional con un
edificio administrativo. La Fase inicial se realizó entre 1971 y 1974 sobre un área de 20 mil
metros cuadrados, cuya inversión global fue de 800 millones de bolívares. De igual forma,
se construyo la Torre de Control, servicios aeronáuticos, instalaciones, vías de acceso y de
servicios, almacenamiento y distribución de combustible, así como un terminal provisional
de carga y otro permanente.
En ese entonces, el Instituto Autónomo Aeropuerto Internacional de Maiquetía
(IAAIM) sería creado por Ley, un 4 de agosto de 1971 -promulgada por el Ejecutivo
Nacional el 16 de agosto de ese año-, para regir este terminal aéreo. Sus oficinas se
encontraban donde funciona actualmente el Centro de Instrucción de Seguridad
Aeroportuaria.
El 28 de noviembre de 1972, según decreto presidencial, el Aeropuerto
Internacional de Maiquetía pasaría a llamarse "Simón Bolívar". Ese mismo año fue
inaugurada la pista 09-27 (de 3.500 m) y adquiridos todos los equipos de comunicación y
navegación necesarios para la época; incluyendo el Rango de Muy Alta Frecuencia Omni-
direccional (VOR), Sistema de Aterrizaje por Instrumentos (ILS) y un Faro No Direccional
(NDB). Para 1978 estaría operativo el nuevo terminal internacional, cuya infraestructura
permitió movilizar a 4.983.249 pasajeros ese año (2.789.727 en tráfico nacional y
2.103.522 en tráfico internacional). Inaugurándose en marzo de 1983 el terminal nacional y
en enero de 1984 la sede administrativa del IAAIM.
La modernización definitiva del Aeropuerto de Maiquetía o el “Proyecto Maiquetía”
se dividió en tres fases. La primera se basó en la construcción de una edificación de 10 mil
m2 en los niveles III y IV del terminal internacional, donde se ubicó una sala de
recibimiento de pasajeros y un conjunto de concesionarios comerciales, incluyendo una
Feria de Comida. Fue abierta al público en junio de 2002. Su segunda fase conllevó la
separación del flujo de pasajeros en el terminal internacional. Un área de embarque (Nivel
II) y desembarque (Nivel III) para garantizar una mayor seguridad y confort al viajero.
Dotadas de concesionarios comerciales, restaurantes, tiendas libres de impuestos y salones
VIP. Se activó el servicio en junio de 2005. La tercera fase amplió la capacidad operativa
del terminal internacional a tres nuevas posiciones (26, 27 y 28), brindando la posibilidad
de atender hasta dos mil 500 pasajeros adicionales al día.
En la actualidad, se mantiene en ejecución la construcción de un hotel cinco
estrellas en las cercanías del terminal aéreo e importantes obras para consolidar su posición
como un aeropuerto de vanguardia internacional, donde actualmente se movilizan 9
millones de personas anualmente.
1.2. Misión:
Planificar, desarrollar, controlar y administrar el conjunto de instalaciones y
servicios, que hacen posible y facilitan el traslado de pasajeros y carga en el Aeropuerto
Internacional de Maiquetía, con una política de servicio público eficiente, eficaz, de
utilidad pública, de interés general y social, con estrictos estándares de seguridad y
facilitación que fortalezcan la vigilancia de la seguridad operacional, el resguardo de las
instalaciones, la protección de los bienes aeronáuticos y de personas, brindando el mejor
servicio a todos los usuarios.
1.3. Visión:
Ser una organización pública orientada y comprometida con el servicio público
eficiente para los usuarios del Aeropuerto Internacional de Maiquetía, cumpliendo con los
más elevados estándares de seguridad nacional e internacional; sustentada con un talento
humano especializado y con el mejoramiento continuo de los procesos técnicos, que
garantizan la prestación de un servicio integral con los más altos niveles de excelencia,
ejerciendo una gestión social.
1.4. Valores:
- Conciencia del deber social
- Orientación al ciudadano
- Compromiso ético con el servicio público
- Adaptabilidad y flexibilidad
- Trabajo en equipo y cooperación
- Liderazgo y compromiso
- Innovación y calidad de trabajo
1.5. Objetivos Estratégicos:
Concientizar todos los valores institucionales del Instituto Aeropuerto Internacional
de Maiquetía con la finalidad de mantener un estatus del personal empleado, que permita
asegurar una labor efectiva, eficiente y complaciente con todos los usuarios de esta
institución.
1.6. Estructura Organizativa de la Institución:
1.7. Estructura Organizativa de la Unidad:
CAPITULO II
2. Actividades Desarrolladas
Semana 1:
• Se realizo un recorrido por las instalaciones donde se termino en las oficinas de rampa
cuatro (4), luego de esto se efectuó chequeo a los hidroneumáticos de la guardería y
materno encontrándose este fuera de servicio debido a que no tenía voltaje y disparaba el
contactor. Se reseteo y se cargo el cilindro dejándose en funcionamiento.
• Se realizo un chequeo del equipo dual de la vice presidencia terminal auxiliar,
encontrándose con que el equipo estaba congelando, esto debido a que la correa del motor
ventilador estaba rota, se le coloco una de numeración (B55), y se le aplico un lavado
general poniéndolo en funcionamiento como se muestra en la figura.
• Se procede a chequear equipo Split del cuarto de femeninas de seguridad en el terminal
auxiliar, se encontró apagado debido a que el fusible del ticino estaba quemado se
reemplazo y se dejo el equipo funcionando.
Semana 2:
• Se realizo mantenimiento preventivo a un aire compacto en rampa 13, parte de
operaciones, debido a la condensación del mismo, haciéndose un lavado al evaporador y
luego a la unidad condensadora dejándose en óptimo funcionamiento.
• Se efectuó mantenimiento preventivo a las unidades evaporadoras y a las unidades
condensadoras del equipo Split ubicada en los salones, y también se cambiaron las correas
de las unidades compactas pertenecientes a la guardería.
• Se procede a desmontar el aire de ventana de las oficinas de reproducción, se chequeo y
se noto que el motor ventilador y el compresor estaban dañados, dejándolo así fuera de
funcionamiento.
• Se procede a desarmar equipos compactos del maternal para su chequeo pero entre estos
se encontró uno averiado, la falla se debía a que la correa estaba rota, se procede a
cambiarla y luego se realizo su mantenimiento preventivo dejándose en óptima operación.
Semana 3:
• Se chequeo aire acondicionado Split en la oficina de proveeduría debido a falta de
refrigerante, se procedió a cargarlo y se detecto una falla en el compresor, se reparo y se
dejo funcionando el equipo.
• Se realizo montaje de las unidades condensadoras de 4 toneladas como se muestra en la
figura 21, para luego proceder al montaje de los evaporadores del aire Split asignado a los
bomberos aeronáuticos (dormitorios).
• Se reviso aire acondicionado de la oficina del encargado del terminal auxiliar
encontrándose este congelando debido a falta de refrigerante, se procedió a cargar y se dejo
funcionando.
• Se chequeo el equipo dual de rampa debido a que los cables del térmico protector del
contactor estaban demasiado calientes, se reemplazan y se procede a cambiar los
terminales, se conecta y luego se arranca el equipo dejándose en funcionamiento (bajo
observación).
Semana 4:
• Se procedió a realizarle mantenimiento a un aire Split perteneciente al almacén central,
luego de esto se procedió a limpiar el desagüe y equipar el aire con refrigerante debido a la
falta del mismo.
• Se procede a bajar los aires de ventanas del taller de carpintería, y tapicería para su
respectivo mantenimiento, realizándose una limpieza general en los equipos los cuales se
procedió a montar nuevamente dejándose operativos. Luego de esto se atendió el aire del
jefe de taller polivalente por una avería pues el mismo tenía una fuga en uno de los codos
de la tubería de cobre del evaporador, se procedió a soldarse y cargarlo de refrigerante para
dejarlo funcionando nuevamente.
• Se efectuó chequeo al aire compacto perteneciente a la salida del inter terminal auxiliar,
donde se noto un solo compresor funcionando debido a que el otro contactor no recibía el
voltaje adecuado. Luego de esto se procedió a cambiar el motor ventilador del condensador
del aire compacto de la oficina de administración del terminal auxiliar, dejando el equipo
operativo.
• Se procedió a desmontar para hacerle mantenimiento preventivo al aire tipo ventana
perteneciente a secretaria y consultorio de odontología de la guardería, luego se instalo y se
dejo en óptimo funcionamiento.
• Se reviso el techo del terminal auxiliar para verificar un bote de agua, se chequeo los
equipos compactos que están en el mismo sector los cuales se encontraban fuera de servicio
y se detecto que hay una filtración en el manto de impermeabilización, el mismo se
encuentra cuarteado y por ende se cuela el agua.
Semana 5:
• Se realiza chequeo de la sala nacional y se encuentra con que un solo compresor estaba
trabajando en la unidad compacta debido a que al otro compresor le faltaba refrigerante se
procedió a cargarlo dejándolo en funcionamiento.
• Se procedió a chequear aires compactos del terminal auxiliar con el jefe de división,
donde no se encontró ninguna novedad.
• Se realiza chequeo del aire compacto del despacho de venta del terminal auxiliar, nos
encontramos con que la correa estaba floja, se ajusto y arranco sin novedad.
• Se chequea aire acondicionado tipo Split del cuarto de servicios lado oeste de terminal
auxiliar donde se noto un ticino dañado, se procede a montar uno nuevo quedando
operativo el equipo.
• Se procede a bajar la turbina del equipo Split de cuarto de sonido del terminal
internacional y el motor ventilador, el cual tenía los rodamientos trancados. Se les cambio
los 2 rodamientos y se procedió a realizarle un mantenimiento preventivo luego se monto
dejando el equipo operativo.
Semana 6:
• Se procede a cambiarle la correa a la unidad de manejo de aire que alimenta a los salones
2do C y 2do D en la guardería, la cual estaba rota. Luego de esto se procedió a montar
consola del evaporador en los bomberos aeronáuticos (1er dormitorio).
• Se procede a continuar con el montaje de los equipos Split en los bomberos aeronáuticos,
donde se realizo la instalación de los tubos de alta y baja.
• Se procedió a terminar de soldar las tuberías del equipo Split en el 1er dormitorio de los
bomberos aeronáuticos, conectando los puntos de corriente y la tubería de desagüe, dejando
en funcionamiento el equipo como se muestra en la figura 19.
• Se procede a revisar la condensadora del cuarto de telemática del 2do nivel del terminal
internacional, encontrándose el capacitor o arranque descompuesto, donde se procedió a
comprar uno para su montaje. De igual forma se procedió a revisar la del cuarto de
cableado del 3er nivel la cual estaba sucia, se limpio con nitrógeno debido a que no había
conexión de agua para el hidro-jet, y se le completo la carga de refrigerante para dejándolo
operativo.
Semana 7:
• Se efectuó limpieza de la consola y los filtros del aire Split perteneciente a la torre de
operaciones del piso (8) edificio sede. Luego de esto se realiza revisión del equipo Split del
piso (3) del terminal internacional, cuarto de telemática encontrándose que la unidad
condensadora no estaba.
• Se fue a chequear 1er aire en los bomberos y suministrar refrigerante debido a una
pequeña fuga que se reporto ya que no estaba enfriando, luego de eso se procedió a reparar
el aire de la comandancia general de los bomberos pues no estaba arrancando, se cambio el
capacitor y se dejo en funcionamiento.
• Se reviso equipo compacto del anexo de dormitorio sale nacional del terminal auxiliar,
donde se procedió a realizarle mantenimiento debido a que el equipo no enfriaba y goteaba
en exceso, luego de esto se le suministro refrigerante y se dejo operativo.
•Se acudió al terminal auxiliar zona nacional dormitorio masculino, debido a una falla de
equipo, esto se debió a que el ticino estaba quemado se procedió a cambiar y se dejo el
equipo funcionando directo debido a que la temperatura no podía subir por unas consolas
que se encontraban en el mismo.
Semana 8:
• Se realizo mantenimiento preventivo a un aire compacto del terminal auxiliar zona seniat
debido a que este estaba congelando por la falta del mismo, luego de esto se reviso el
tablero por una baja de tensión se reparo y se dejo funcionando.
• Se acudió al almacén central para revisión de un equipo Split el cual no funcionaba, esto
debido a que no le llegaba corriente por una mala conexión con el ticino.
• Se realizo un chequeo a los equipos de la guardería donde se encontró apagado un equipo
en el área del materno por temperatura (mal graduación del termostato), y se encontró que
solo estaba trabajando un compresor en un equipo compacto en el área del preescolar se
desconecto para evitar que se quemara.
• Se chequeo aire acondicionado compacto perteneciente al salón internacional
encontrándose compresores apagados. Se efectuó correctivo previo y se dejo en
funcionamiento. Luego de esto se chequeo aire compacto del seniat se encontró que estaba
congelado debido a una fuga de refrigerante, se procedió a cargarlo y se dejo operativo el
equipo nuevamente.
Semana 9:
• Se procedió a desmontar antiguo evaporador en los bomberos aeronáuticos (2do
dormitorio) y se procedió a montar la nueva consola evaporadora de 4 toneladas.
• Se siguió con la instalación del 2do evaporador en el 2do dormitorio masculino de los
bomberos aeronáuticos y se procedió a soldar las tuberías poner puntos de corriente y
limpieza del desagüe para dejarlo en funcionamiento como se muestra en la figura 20.
• Se chequeo aire compacto lado este del terminal auxiliar en el puesto de servicio donde no
se encontró ninguna novedad.
• Se procede a chequear equipo compacto perteneciente al materno de la guardería donde se
reporto una falla, se noto que la correa del ventilador estaba rota, se procedió a cambiarla
dejando el equipo operativo.
•Se efectuó desmontaje y montaje del compresor de la unidad condensadora del cuarto de
cableado en el terminal internacional, donde se le realizo limpieza de tubería de alta y baja
con nitrógeno y se puso en funcionamiento.
Semana 10:
• Se procedió a reparar aire de ventada de la cooperativa que dejaron en rampa 4 debido a
una falla, se examino y se encontró un corto en el compresor debido a un terminal de la
bobina, se cambio y se le aplico mantenimiento preventivo al equipo dejándose operativo.
• Se efectuó mantenimiento preventivo al equipo Split perteneciente a la oficina de
secretaria del taller polivalente, también se chequeo aire de ventana de la oficina del
encargado del taller polivalente y se noto el motor ventilador dañado. Luego de esto se
efectuó mantenimiento al aire de ventana de mecánicos del taller polivalente al igual que al
aire del cuarto de literas de los mecánicos.
• Se fue a chequear un equipo Split en la oficina del jefe de seguridad en el terminal
auxiliar donde se encontró con que el motor ventilador no funcionaba debido a que un relé
estaba quemado, se cambio y se dejo funcionando.
• Se chequeo aire acondicionado perteneciente al encargado del terminal auxiliar debido a
que notifico un mal funcionamiento del equipo, esto se debió a que el desagüe estaba
tapado, se procedió a limpiarse la bandeja y se dejo operativo.
Semana 11:
• Se procedió a realizar un montaje en el área de proveeduría de un equipo Split en la
oficina de secretaria donde se fijo la base a la pared y se fijo la tubería de este instalándole
la conexión eléctrica para su funcionamiento como se muestra en la figura 24.
• Se procedió al centro de capacitación para revisar un equipo compacto en el cual se
reporto el mal funcionamiento de este, esta falla era debido a un terminal suelto en el
contactor del evaporador, se procedió a montarle un nuevo terminal y se ajustaron las
correas del motor ventilador para dejarlo en funcionamiento
• Se le realizo mantenimiento a la evaporadora de odontología en el área de sede y se reviso
las condensadoras de las mismas encontrándose un capacitor dañado, dejándolo fuera de
funcionamiento por falta del mismo.
• Se le realizo un chequeo a un fabricador de hielo en el piso 8 del edificio sede donde se
encontró una falla en el transformador, dejándolo fuera de servicio por falta del mismo. De
igual forma se fue a instalar un capacitor de un equipo Split en la guardería debido a que el
motor ventilador no estaba funcionando por falta de este.
Semana 12:
• Se fue a chequear los equipos de la sub-estación eléctrica donde se encontraron dos
equipos apagados, uno por un transformador quemado y otro por falta de refrigerante, se
dejaron ambos equipos funcionando y se realizo un mantenimiento preventivo a los 6
equipos Split ubicado en esta área figura 22 y figura 23.
• Se chequeo un equipo Split en el terminal auxiliar área del dormitorio femenino donde se
encontró un corto en la salida del bracket debido a un mal empalme donde el cable pegaba
con la lamina, se reparo y se dejo funcionando. Luego se fue a chequear un equipo en la
Alcabala Miranda donde se encontró una fuga en la tuerca de la tubería debido a el
gusanillo, se cambio el mismo se cargo refrigerante y se dejo funcionando.
• Se revisó una nevera en el terminal nacional salón Maiquetía, donde se encontró una falla
en el térmico del ventilador, se reparó y se dejo funcionando. Luego de esto se reviso un
equipo Split en el terminal nacional cuarto de cableado área de conviasa donde se encontró
una falla en el bracket.
• Se le realizo mantenimiento a un equipo Split en la oficina de control de vuelo
aplicándose un mantenimiento preventivo con nitrógeno debido a que esta oficina no
contaba con drenaje, chequeándose de igual forma el refrigerante.
CAPITULO III
3.1. Resolución de Casos
3.1.1. Introducción:
Cuando un equipo ocasiona problemas, bien sea porque deja de enfriar o por
cualquier otra causa, generalmente es debido a una falta de mantenimiento, el cual es muy
importante de efectuar previamente, y así solucionar los pequeños problemas que impidan
el desarrollo de una situación más grave, que genere a su vez un daño mayor como
consecuencia de no haber actuado a tiempo.
Es debido a esto, y por medio de la estadía que se tuvo en el área de mantenimiento
del Instituto Aeropuerto Internacional de Maiquetía, que surge la propuesta de elaborar un
manual de mantenimiento preventivo, que permitan aplicar procesos que aumenten la vida
útil del equipo y así disminuir la necesidad de un mantenimiento correctivo, logrando una
mayor conservación de estas unidades, y por consecuente evitando paradas imprevistas,
daños severos y reducción de costos.
Para la redacción de este manual nos basamos en los aires acondicionados de
expansión directa pertenecientes al Instituto, los cuales presentan una cantidad de fallas
continuas por falta del adecuado mantenimiento preventivo, dando así una desmejora del
rendimiento y una disminución de la vida útil de los equipos.
3.1.2. Planteamiento del Problema
Los equipos de expansión directa del Instituto Aeropuerto Internacional de
Maiquetía brindan un servicio de acondicionamiento de aire, a los usuarios y trabajadores
de dicha Institución, pero actualmente estos equipos presentan recurrentemente fallas
debido a la falta de un mantenimiento previo, que origina en algunos casos el reemplazo de
los equipo, generando molestias a los usuarios y salidas imprevistas del personal técnico
para su reparación.
Estos equipos de expansión, en su mayoría fueron instalados por empresas externas
o subcontratistas, sin la debida supervisión del personal técnico del Instituto, y quienes
además se encargaban del mantenimiento de estos, lo que generaba en algunas ocasiones el
mal funcionamiento del mismo en corto tiempo.
El Instituto Aeropuerto Internacional de Maiquetía requiere actualmente que su
personal técnico este al frente de la instalación y mantenimiento de sus propios equipos, por
lo que surge la necesidad de desarrollar en base a las fallas recurrentes de estos equipos, un
manual de mantenimiento que sirva de guía, y que además contribuya al mejor
funcionamiento de estos equipos de expansión directa. Esta implementación a su vez
reduciría los gastos, incrementará la vida útil y dará una mayor confiabilidad de estos
equipos.
3.1.3. Objetivo General:
Elaboración de un manual técnico de mantenimiento que desarrolle y garantice la
correcta aplicación de un buen mantenimiento preventivo; aplicable a los equipos de
expansión directa para su continuo funcionamiento como sistema de refrigeración
ambiental, y así garantizar una mayor vida útil y conservación del equipo.
3.1.4. Objetivo Especifico:
• Describir la operación y funcionamiento de los equipos de expansión directa en el
Instituto Aeropuerto Internacional Maiquetía.
• Describir los diferentes percances de fallas o riesgos que se pueden presentar para
el equipo de no cumplirse con un adecuado mantenimiento preventivo.
• Elaborar un manual de mantenimiento preventivo en base a las observaciones
tomadas a lo largo de las pasantías sobre las fallas recurrentes en los equipos.
3.1.5. Justificación:
La forma de interpretar y ser capaz de aportar ideas constructivas para estos equipos
de expansión, toma parte principal en la elaboración de este manual, donde surgen ciertas
curiosidades de mejorar y aumentar el rendimiento de los mismo. Es en base a esto que
decimos que el mantenimiento en la actualidad representa un proceso de cambio para los
equipos, a los cuales si se le realiza un adecuado mantenimiento preventivo permitirá la
reducción de gastos, evitando que aparezcan posibles correctivos debido a daños severos,
generando así, una mayor vida útil de estas unidades de aires acondicionados.
De igual manera, este manual también podrá ser utilizado como material de consulta
o de apoyo a los usuarios de dichas unidades, así como a investigadores y estudiantes
interesados en su mantenimiento, sirviendo de tal modo como una guía.
3.1.6. Alcances y Limitaciones:
Alcances:
Se pretende que este manual sirva como marco de referencia a la aplicación de los
mantenimientos preventivos de los equipos de expansión directa, y a su vez garantice
mejores resultados, lo que por consecuente de una mayor vida útil, más confiabilidad y
mejor conservación de los equipos.
Limitaciones:
Para realizar el mantenimiento tanto preventivo como correctivo se utilizara la
información recopilada de las bitácoras de la oficina de rampa cuatro (4); y la obtenida en
la elaboración de estos mantenimientos, esto debido a que no se cuenta con los manuales
originales de dichos equipos.
3.2. Bases Teóricas:
3.2.1. Equipos de Expansión Directa:
Los equipos de expansión directa o también conocidos como equipos autónomos,
están diseñados para controlar las condiciones de temperatura y humedad en ambientes
individuales. Estos equipos tienen un intercambio directo entre el aire a acondicionar y el
refrigerante, esto se debe a que el aire se enfría por la expansión directa de un refrigerante,
a diferencia de los equipos centralizados o de expansión indirecta los cuales utilizan agua
como fluido calo portador o de enfriamiento.
3.2.2. Partes de un Equipo de Expansión:
• Compresor: Es una máquina de fluido o máquina térmica que está construida para
aumentar la presión y desplazar cierto tipo de fluidos llamados compresibles, tal como lo
son los gases y los vapores. Esto se realiza a través de un intercambio de energía entre la
máquina y el fluido, en el cual el trabajo ejercido por el compresor es transferido a la
sustancia que pasa por él, convirtiéndose en energía de flujo, aumentando su presión y
energía cinética impulsándola a fluir. Entre los tipos de compresores los que más se
destacan el la utilización de equipos de expansión directa son:
- Reciprocantes o alternativos: utilizan pistones para abrir y cerrar válvulas que con el
movimiento del pistón aspiran o comprimen el gas. Es el compresor más utilizado en
potencias pequeñas. Pueden ser del tipo herméticos, semi-herméticos o abiertos. Los de uso
doméstico son herméticos, y no pueden ser intervenidos para repararlos. Los de mayor
capacidad son semi-herméticos o abiertos, que se pueden desarmar y reparar.
- Rotativo o helicoidal: La compresión del gas se hace de manera continua, haciéndolo
pasar a través de dos tornillos giratorios. Son de mayor rendimiento y con una regulación
de potencia sencilla, pero su mayor complejidad mecánica y su costo hace que se emplee
principalmente en elevadas potencias, solamente. Aunque en la actualidad es el compresor
más utilizados para los equipos de expansión.
Figura 1. Modelos de compresores.
• Evaporador: Se conoce por evaporador al intercambiador de calor donde se
produce la transferencia de energía térmica desde un medio a ser enfriado hacia el fluido
refrigerante que circula en el interior del dispositivo. Su nombre proviene del cambio de
estado sufrido por el refrigerante al recibir esta energía, luego de una brusca expansión que
reduce su temperatura. Durante el proceso de evaporación, el fluido pasa del estado líquido
al gaseoso. (Véase en la Figura 2)
Figura 2. Evaporador. (Núñez, 2009).
• Condensador: El condensador térmico es aquel que permite el intercambio de calor
entre fluidos, de modo que mientras uno de ellos se enfría, pasando de estado gaseoso a
estado líquido, el otro se calienta. Se fabrican en tamaños y disposiciones diversas para ser
empleados en numerosos procesos térmicos. Como aparece en la figura 3.
Figura 3. Condensador. (Delgado, 2012).
• Motor Ventilador: es una máquina de fluido concebida para producir una corriente
de aire. El modelo más común actualmente es eléctrico y consiste en un rodete con aspas
que giran produciendo una diferencia de presiones. Entre sus aplicaciones, destacan las de
hacer circular y renovar el aire en un lugar cerrado. Como se nota en la Figura 4.
Figura 4. Motor Ventilador. (Clasf, 2012).
• Turbina: es el nombre genérico que se da a la mayoría de las turbo máquinas
motoras. Éstas son máquinas de fluido, a través de las cuales pasa un fluido en forma
continua y éste le entrega su energía a través de un rodete con paletas o álabes. (Véase en la
figura 5).
Figura 5. Turbina de un Aire Acondicionado. (Regamatic, 2011).
• Bandeja de Desagüe: Los condensados o fluidos de humedad se recogerían en una
bandeja también conocida como bandeja de condensados incluida en el equipo, está a su
vez tiene una salida para empalmar con el desagüe lo que le da su nombre como se aprecia
en la Figura 6.
Figura 6. Bandeja de desagüe. (1001Cositas, 2012).
• Filtros: Es un dispositivo que elimina partículas sólidas como por ejemplo polvo,
polen y bacterias del aire. Los filtros de aire encuentran una utilidad allí donde la calidad
del aire es de relevancia, especialmente en sistemas de ventilación de edificios y en motores
tales como los de combustión interna, compresores de gas, compresores para bombonas de
aire, turbinas de gas entre otros. (Véase Figura 7).
Figura 7. Modelo de Filtros. (Moreno, 2013).
• Refrigerante: Es un producto químico, líquido o gaseoso, fácilmente licuable, que
es utilizado como medio transmisor de calor en una máquina térmica. El refrigerante mas
implementado en los aires acondicionados es el R22, mejor conocido como
Monoclorodifluorometano, es un gas incoloro comúnmente empleado para los equipos de
refrigeración, en principio por su bajo punto de fusión. (Véase Figura 8).
Figura 8. Bobona de refrigerante. (CoolMate 2009)
• Tubería: Es un conducto que cumple la función de transportar agua u otros fluidos.
Se suele elaborar con materiales muy diversos. Cuando el fluido transportado es gas,
generalmente se utiliza la denominación específica de gasoducto. El material de las tuberías
mas empleadas en los equipos de aire acondicionado son de cobre.
Tabla 1. Diámetro de tubería de succión para refrigerante R22.
Tabla 2. Diámetro de tubería de descarga para refrigerante R22.
3.2.3. Los equipos de expansión directa pueden clasificarse en:
• Unidades de Ventana: El aire acondicionado de ventana es aquel que consta de una
única unidad, son fabricados con la finalidad de un fácil montaje y mantenimiento. Como
su nombre lo indica pueden ser montados en la ventana de una habitación, o en una
apertura hecha con ese propósito en una pared, quedando medio equipo fuera y medio
dentro, solo requieren de una estructura ligera de apoyo o soporte y un tomacorriente con la
tensión y capacidad de corriente requerida. Estos equipos tienen a favor su bajo costo de
instalación y fácil mantenimiento, y en contra que consumen bastante electricidad, son algo
ruidosos y en algunas comunidades no se permite su instalación.
Como ya se menciono este equipo posee todos los implementos en una sola unidad
en la cual se encuentran ubicadas el compresor, condensador, filtro, capilar o válvula de
expansión automática, evaporador y motor ventilador el cual dispone de una doble salida de
eje, una en cada extremo, destinadas a mover el aspa de ventilación del condensador en un
extremo y la turbina de movimiento del aire en el evaporador por el otro extremo. Podemos
ver sus partes en la siguiente Figura.
Figura 9. Despiece de un aire de ventana.
• Unidades de condensador y evaporador separados "Split": Las unidades "Split"
tienden a sustituir las unidades de ventana en el gusto del consumidor. Si bien su costo es
más elevado, presentan la ventaja de un menor nivel de ruido que las unidades de ventana
pues el único componente instalado en las habitaciones es la unidad evaporadora donde se
encuentran: válvula de expansión automática, evaporador, turbina, bandeja de desagüe,
filtro de polvo, motor de la turbina, y deflectores del flujo de aire. Como aparece en la
Figura 10.
Figura 10. Despiece de la unidad evaporadora de un equipo Split.
El resto del equipo se monta en un sitio adyacente, fuera de la habitación, y ambas
unidades se conectan mediante dos tubos de cobre de pequeño diámetro. Toda la sección de
alta presión se monta en la unidad exterior, mejor conocida como unidad condensadora,
donde se instalan: condensador, motor ventilador, compresor y los controles asociados a
estos elementos. La conexión del compresor se hace mediante un control remoto y la
comunicación entre ambas unidades es efectuada por control electrónico, con sendas,
cables y tarjetas programadas para el funcionamiento eficiente de todo el sistema. Las
partes de la unidad condensadora podemos apreciarla en la siguiente Figura.
Figura 11. Despiece de unidad condensadora de un equipo Split.
• Unidades Compactas: Estos equipos tal como las unidades de ventana, suelen traer
alojados en un gabinete todos los componentes del sistema. Y también puede estar separada
la unidad condensadora de la unidad evaporadora por medio de una tubería como los
equipos Split. Esto debido a las dimensiones de espacio que ocupan estos equipos. Para
estos el condensador puede ser enfriado por aire o por agua, por lo cual necesita de las
conexiones necesarias para que uno u otro fluido llegue al intercambiador de calor de
condensación sin restricciones para que el sistema opere regularmente. Deben estar
equipadas con entrada de aire para renovación del aire del ambiente a acondicionar y
sistema de recolección y evacuación del agua condensada en el evaporador, tal como las
unidades de ventana. Estos equipos se emplean habitualmente en instalaciones comerciales
donde el espacio es más extenso y las necesidades de enfriamiento no pueden ser
satisfechas por otro tipo de acondicionador de aire. (Véase Figura 12).
Figura 12. Equipo compacto instalado en una casa de dos pisos
3.2.4. Instalación:
(PUEBLA, 2007): Generalmente los fabricantes han diseñado y construido el equipo
siguiendo los principios fundamentales de ingeniería y en particular de refrigeración, con la
selección y empleo de componentes apropiados y de calidad; adicionalmente, se han
incorporado al cálculo los factores de seguridad que requieran las aplicaciones y situaciones
en que se utilizará el equipo. Este es inicialmente diseñado para un determinado fluido
refrigerante cuyos parámetros tales como temperaturas y presiones críticas determinan
cuáles componentes han sido incorporados al sistema.
(El técnico de servicio debe atender las especificaciones de diseño para la toma de
decisiones y tener cuidado al introducir cambios, ya sea en el fluido refrigerante o en los
componentes mecánicos que conforman el sistema, ya que podría violar los límites del
diseño).
En el caso de equipos de expansión directa, es responsabilidad del propietario, estar
pendiente en la instalación de la unidad, acompañándose de su correspondiente manual de
instalación y certificado de garantía.
Por otra parte (DANFOSS, 2003) los técnicos instaladores y los técnicos de servicio
deben estar pendientes de observar estos parámetros y dar las recomendaciones pertinentes
a los usuarios cuando observen alguna deficiencia en estas condiciones de trabajo para que
se tomen las medidas correctivas o preventivas que pueden consistir en instalar un
regulador o estabilizador de voltaje, incrementar la frecuencia de limpieza del condensador,
ubicar el artefacto en lugares donde las temperaturas sean menores o en sitios donde haya
mejor circulación de aire, para mencionar solo algunas de ellas. Después de haber realizado
una instalación adecuada al diseño del equipo o sistema, el usuario debe asegurarse de darle
el uso que corresponda (según el diseño), y de darle el cuidado y mantenimiento preventivo
adecuados, para que la unidad alcance o supere la vida media esperada.
3.2.5. Equipos más utilizados para la realizar de un mantenimiento preventivo:
• Amperímetro o medidor de voltaje para su verificación de corriente.
Figura 13. Amperímetro tipo Gancho de Pinza. (Delafarola, 2011).
• Caja de herramientas con todos los implementos necesarios (juego de llave,
destornillador, alicate de presión, pinza, alicate ajustable, juego de llaves ele, etc).
Figura14. Caja de herramienta. (Saphire Motors, 2009).
• Juego de Manómetros de doble válvulas.
Figura 15. Manómetro de doble válvula. (EuroFrio, 2012).
• Hidro-Jet con su respectiva manguera para el lavado de tapas, rejillas, filtros de aires, etc.
Figura 16. Hidro-Jet modelo Tip Car. (FerreHome, 2013).
• Paño o trapo, jabón líquido y cepillo para limpiar y secar rincones de poco alcance.
Figura 17. Spray limpiador, cepillo y agua con jabón.
• Acido limpiador, este es utilizado cuando la mugre está muy adherida al equipo por lo que
el jabón líquido no es suficiente.
Figura 18. Acido limpiador de evaporadores y condensadores Alfa Clean.
3.2.6. Mantenimiento Preventivo:
Es el destinado a la conservación de equipos o instalaciones mediante realización de
revisión y reparación que garanticen su buen funcionamiento y fiabilidad. El
mantenimiento preventivo se realiza en equipos en condiciones de funcionamiento, por
oposición al mantenimiento correctivo que repara o pone en condiciones de funcionamiento
aquellos que dejaron de funcionar o están dañados.
Realización: Una vez instalado el equipo y verificadas las condiciones normales de
operación, cualquier variación en estas pueden ser indicio del comienzo de una condición
de falla. Mientras más temprano se detecte una condición de operación que no responda al
funcionamiento normal, es más probable hacer una reparación de menor costo y menos
invasiva, que no necesite extraer el equipo. Por lo que (PUEBLA, 2007) recomienda:
• Limpiar periódicamente el condensador (y en general todo el compartimiento donde se
ubica el compresor y sus accesorios).
• Observar que el compresor arranque y pare a intervalos regulares de cierta duración y no
en intervalos cortos (síntoma de operación por no funcionamiento del protector).
• Revisar que la temperatura de conservación o congelación se alcance con el termostato de
control puesto en posiciones intermedias (nunca en el extremo superior o extremo inferior).
• Otro aspecto de cuidado regular del equipo es el chequeo de refrigerante, ya que la falta
del mismo puede provocar fallas en el compresor y hasta que deje de funcionar.
• Eliminar el hielo adherido a las paredes del evaporador, sin emplear objetos punzo
penetrantes en caso de estar congelado.
3.2.7. Diferentes fallas que puede presentar un equipo de no cumplirse con un
mantenimiento preventivo y como solucionarlas:
Todos los equipos de refrigeración requieren mantenimiento preventivo y aquellos
instalados en ambientes externos, por estar expuestos directamente a la condensación o
rigores climáticos, son muy susceptibles a daños. La vida útil dependerá del cuidado y
mantenimiento que se le aplique a cada componente del sistema.
Las fallas más comunes según (TRICOMI, 1998):
• Dejar de funcionar la unidad condensadora:
Generalmente esto ocurre por acumulación del polvo en el condensador, lo que a su vez
causa una sobrecarga de trabajo para el compresor el que para por termostato o en el peor
de los casos deja de funcionar.
• El motor ventilador deja de funcionar:
Esto se da debido a la falla del termostato por no limpiarlo adecuadamente, por alambres
rotos debido al mal mantenimiento o una mala lubricación del mismo lo que a su vez llega
a que el motor ventilador deje de funcionar.
• La unidad evaporadora no enfría o baja su rendimiento:
Esto se debe a filtros sucios debido a la no aplicación de un mantenimiento, des-
configuración del termostato por mal mantenimiento, perdida de refrigerante debido al no
chequeo del mismo, y obstáculos en el flujo de aire debido a la no limpieza de este.
Tabla 3. Recomendaciones.
Tabla 4. Análisis para desperfectos por mantenimiento preventivo.
Tabla 5. Análisis para desperfectos por mantenimiento preventivo.
3.3. Metodología:
Antes de tocar el punto principal, cabe mencionar que para la elaboración de este
informe fue fundamental la realización de pasantía para optar por el titulo de tecnología
mecánica, ya que por medio de esta se tuvo la oportunidad de aprender, corregir y mejorar
sobre los equipos de expansión directa, entre otras cosas en las que se fue expuesto en el
área laboral respecto al Instituto Aeropuerto Internacional de Maiquetía.
Ahora mencionando el objetivo principal de este informe, que fue aportar un
material que permitiera la realización de un adecuado mantenimiento preventivo para los
equipos de expansión directa, con la finalidad de aumentar el rendimiento y la vida útil al
equipo, logrando así una mayor confiabilidad y conservación del mismo que permita
mantener un rango de funcionamiento optimo, como también evitar que los equipos
tuvieran paradas imprevista por fallas correctivas. Estas actividades de mantenimiento
planteadas en el manual, están redactadas de manera explícita con tendencias técnicas bajo
los conocimientos mecánicos adquiridos sobre estos equipos, esto durante la parte del
desarrollo de las pasantías. Por lo que se le proporciona a la división de mantenimiento un
material que puede ser estudiado como propuesta y plantearlo para que el personal de
rampa cuatro (4), ejecute las actividades correspondientes al mantenimiento preventivo de
las unidades de aire acondicionado.
Estas actividades de mantenimiento que se le aplican a estas unidades son para
disminuir el mantenimiento correctivo causado por paradas imprevistas de estas unidades,
que son intervenidas por empresas privadas que prestan servicios de mantenimiento para
este tipo de equipos, cuyos resultados por la aplicación de mantenimientos no son
satisfactorios, por lo cual con este manual se pretende reducir gastos aumentando la vida
útil de estos equipos de expansión.
3.4. Desarrollo:
Manual de Mantenimiento para equipos de expansión directa (Split, Ventana,
Compacto) de las Instalaciones del Aeropuerto Internacional de Maiquetía (IAIM).
El Mantenimiento preventivo de un aire acondicionado le permitirá conservarlo por
más tiempo y les dará mayor rendimiento a estos equipos. Este mantenimiento también le
asegurara la prevención, la detección y disminuirá la corrección de fallas de todos los
sistemas de aires acondicionados, como resultado tendremos una mayor vida útil del equipo
así como más confiabilidad en estos.
3.4.1. Instrucciones de seguridad previa:
Durante las actividades laborales el operador del equipo o técnico de servicio debe
recordar algunas normas de seguridad:
La instalación y mantenimiento de los equipos deberá ser realizada por personal
entrenado o que estén familiarizado con este tipo de equipos.
Asegúrese que toda la instalación eléctrica esté basada de acuerdo a los requisitos y
normas del equipo.
Verifique que la alimentación eléctrica del equipo esté desconectada antes de
realizar algún mantenimiento.
Trabajar siempre con herramientas adecuadas para desempeñar el mantenimiento
evitando dejarlas en lugares donde causen posibles riesgos.
Antes de efectuar trabajos que impliquen la necesidad de desmontar algún equipo
verifique que no existan obstáculos que puedan dañar a este, o la tubería de refrigeración.
3.4.2. Pasos para realizar el mantenimiento preventivo:
• Toma de datos o diagnostico previo:
Esta labor se desempeña básicamente realizándole un diagnostico al equipo donde se
chequeen sus componentes y se verifique el buen funcionamiento de los mismos, ubicando
posibles causas de los futuros problemas.
• Corriente eléctrica:
Se verifica la toma de corriente y medición del voltaje en el equipo utilizando un
amperímetro chequeando así su estable funcionamiento, luego de esto se procede a
desconectar la corriente en el equipo o cortar su alimentación. (Verificar siempre que el
equipo este apagado antes de esto).
• Retirar tapas de servicio:
Para realizar esta parte del mantenimiento es recomendable el desmontaje del equipo para
una mayor versatilidad de esta ejecución, luego de esto de forma suave y sencilla con un
destornillador o llave según el tipo de aire acondicionado, se procede al desarme. Para una
mejor referencia véase la Figura 9.
• Retirar y lavar filtros:
Luego de extraer las tapas de servicio se procede a retirar los filtros del aire, se debe tener
mucho cuidado de no romper o soltar cables internos al realizar este proceso, después de
esto se procede a lavar cada uno de los filtros del equipo aplicándole una moderada presión
de agua, procediendo también a frotar suavemente con un cepillo para eliminar cualquier
residuo, y obteniendo así una máxima limpieza. Como aparece en la Figura 10.
• Lavado del equipo:
Para el lavado del equipo se implementara una presión adecuada del hidro-jet teniendo
cuidado de no mojar componentes eléctricos y en especial el motor ventilador (de ser este
descubierto). El lavado del serpentín del evaporador y del condensador se hará con mucho
cuidado, moviéndolo de su base de ser necesario, implementando el hidro-jet siempre de
forma frontal a las rejillas de estos serpentines para no doblarlos, pasando por cada rincón
de estos. Luego de esto se procede a usar el jabón liquido (o de ser necesario el acido) para
tener un mayor resultado en la limpieza, después de esto aplicamos nuevamente un lavado
cuidadoso con el hidro-jet retirando de esta forma cualquier residuo de jabón o acido que
podría llegar a corroer el equipo y quitando a su vez cualquier rastro de polvo y suciedad.
(Véase Figura 11).
• Lavado de bandejas:
El lavado de bandeja o de drenaje se hará con suavidad y cuidado para no partir alguna de
sus partes aplicándole poca presión con el hidro-jet y de ser necesario se pasara suavemente
el cepillo para retirar cualquier material de suciedad que pueda obstruir el paso del agua.
• Limpieza de motores:
Como ya se menciono antes se debe tener mucho cuidado de que el motor sea descubierto
ya que de ser así no debe llevar agua directamente debido a que esto sería fatal para el
motor, por lo que solo se realizara una revisión y de ser necesario se lubricara.
• Lubricación de motores:
Luego del lavado al equipo, se le hace una limpieza en cada una de de las aletillas del aspa
al ventilador y a la turbina, para dar así una mejor rotación del motor, aplicándole también
una cantidad moderada de grasa a la chumacera o rodamiento.
• Armado del equipo:
Para esta parte se recomienda que las piezas del equipo estén secas, de no ser así se le
pasara suavemente un trapo o paño dejándolo en condiciones de armado. Luego de esto se
le agrega serpentines, filtros, motor, tapas de servicios entre otros, utilizando suavemente
un destornillador o llave dependiendo del equipo. Dejándolo así en condiciones optimas
para su funcionamiento.
3.4.3. Carga de Refrigerante:
Procedimiento para conectar:
• Remueva los tapones de las conexiones de servicio, tanto en las válvulas del compresor
como en la bombona.
• Conecte las mangueras en los puntos de baja del sistema y la manguera central en la
bombona de refrigerante.
• Efectúe un vacío y cierre las válvulas del manómetro en sentido horario.
• Verifique las presiones de trabajo y ponga en marcha el equipo (en caso de que haya
estado detenido).
• Gire media vuelta en sentido horario las válvulas del manómetro, (la cual abre
parcialmente y conecta el sistema a la bombona de refrigerante).
• Esté preparado para apagar el equipo en caso de observarse alguna condición que indique
falla o alguna fuga en las conexiones de servicio efectuadas.
• Al terminar la medición, cierre las válvulas del manómetro, y proceda a retirarlo.
Procedimiento para desconectar:
• Asegúrese de que las válvulas del manómetro estén cerradas al igual que las del sistema y
luego proceda a desconectar la manguera central del manómetro conectada a la bombona.
• Ahora abra ambas válvulas (alta y baja) en el manómetro para reducir cualquier presión
que pudiera haberse acumulado.
• Desconecte la manguera de baja del manómetro conectada al sistema, y ponga en su sitio
el tapón de la válvula.
• Apriete con una presión adecuada el tapón de la válvula de servicio.
• Verifique que no hayan quedado fugas en las válvulas y que los tapones estén bien
ajustados
Tabla 6. Mantenimiento preventivo.
CONCLUSIONES
La expresión aire acondicionado suele referirse a la refrigeración, pero esto no es
correcto, ya que al tener los mismos mecanismos y poseer un ciclo parecido suelen
relacionarlos, pero estos no emplean las mismas funciones, debido a que al hablar de
refrigeración nos referimos a un proceso termodinámico donde se extrae el calor de un
cuerpo o espacio. Mientras que con un aire acondicionado hablamos de acondicionar o
regular las condiciones en cuanto a la temperatura y el movimiento del aire adentro de las
habitaciones o espacios determinados.
Luego de esto cabe destacar que la ejecución de actividades de mantenimiento
preventivos a estos equipos de aire acondicionado, son de alguna forma vital para el mejor
desempeño de estos equipos, ya que previenen un posible correctivo, lo que a su vez reduce
costo y aumenta la vida útil del equipo, obteniendo así una mayor confiabilidad de este. Lo
que también permite mantener un rango óptimo de trabajo que garantice su buen
funcionamiento, el que juega un papel especialmente importante cuando son equipos que
están sometidas a trabajo constante como los ya mencionados anteriormente.
Finalmente es de necesidad la aplicación de estas actividades ya que debido al
aprendizaje que dejo la elaboración de este informe, así como la elaboración de las
pasantías, es que gracias a este, los equipos de aire acondicionado así como cualquier otra
máquina mecánica sufre menos averías potenciales para el daño del equipo, lo que
garantiza a su vez un mejor desempeño y funcionalidad.
RECOMENDACIONES
Por parte del Instituto del Aeropuerto de Maiquetía, se menciona la falta de dotación
de herramientas, repuestos, entro otros, para la aplicación del mantenimiento en los
equipos. Lo cual aumenta la intervención de empresas contratistas del sector privado para la
ejecución de dichos mantenimientos e implica mayores gastos, lo que afecta al personal por
no existir motivación e incentivación para demostrar sus capacidades en el área.
Ahora respecto a La Universidad Simón Bolívar del Sede Litoral, se debe contar
con laboratorios mecánicos acordes que permitan desarrollar y profundizar analíticamente
los conocimientos mecánicos adquiridos por el estudiante universitario, como también las
destrezas para desenvolverse en el campo laboral y así generar un mayor desempeño del
mismo en este.
BIBLIOGRAFIA
TRICOMI, Ernest. ABC del Aire Acondicionado, 1ª Ed. España, Marcombo, 1998.
INACAP, Mantención y Reparación de Sistemas de Refrigeración, 1ª Ed. Chile, 2001
PUEBLA, Jorge Alberto. Manual de Buenas Prácticas en Refrigeración, 1ª Ed.
Venezuela, Fondoin, 2007.
DANFOSS, Manual de Instalación Operación y Mantenimiento, [en línea] 21 de Julio
del 2003. [Fecha de consulta: 17 de Abril 2013]. Disponible en:
http://coirsanicaragua.com/descargas/ManualServicioManeurop.pdf
GOOGLE, Imágenes de Referencia, [en línea] 16 de Mayo del 1997. [Fecha de consulta:
18 de Abril 2013]. Disponible en: https://www.google.co.ve/imghp?hl=es&tab=wi
ANEXO
Figura 19. Unidad evaporadora 1 de un equipo Split instalada en los bomberos.
Figura 20. Unidad evaporadora 2 instala en los bomberos aeronáuticos.
Figura 21. Unidades condensadoras de los equipos Split instalado en los bomberos.
Figura 22. Mantenimiento preventivo realizado a un equipo Split de la sub-estación.
Figura 23. Equipos Split de la sub-estación.
Figura 24. Instalación de un equipo Split en la oficina de proveeduría.
Figura 25. Lavado del equipo dual perteneciente a vice presidencia terminal auxiliar.
Figura 26. Revisión de un equipo compacto en el terminal auxiliar.
