Manual Del Marinero

8/6/2019 Manual Del Marinero

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Manual de Marinero (ROU Armada Nacional, marzo 1919)

Anclas, cadenas y aparatos de leva.

Anclas.- Las anclas son unos aparatos de hierro , que sujetos a una cadena o a un cabo, amarrado por uno de sus

extremos a bordo, se arrojan al agua, para que agarrndose delfondo, ofrezcan la resistencia necesaria para que losbarcos no sean arrastrados por los vientos y corrientes.

P.- Describa las partes principales de un ancla.

R.- Las partes principales del ancla son: la caa, los brazos, el cepo y las uas.

La caa y los brazos forman una sola pieza designndose con el nombre de cruz el encuentro entre ellas.

P.- Que son las uas?

R.- Las uas son las extremidades de los brazos.

P.- Y el cepo?.

R.- El cepo es una pieza de hierro o madera perpendicular, generalmente, al plano de la caa y de los brazos.

P.- Qu objeto tiene esta disposicin del cepo?.R.- Tiene por objeto obligar a una de las uas a que se entierre en el fondo cuando se estira la cadena. Si el cepo no

fuera perpendicular a los brazos, sucedera que todo el conjunto podra ser arrastrado de plano, en el fondo, sin

hacer resistencia.

P.- Sin embargo hay anclas que tienen el cepo en el mismo plano de los brazos, y otras que bo lo tienen?.

R.- En efecto las naclas Martn usadas por casi todos los buques, son as, pero los brazos de estas anclas, forjados

independientemente de la caa son giratorios. Al hacer esfuerzo la cadena sobre la caa, sta lo transmite a la

parte central de los brazos que corresponden a la cruz lo que obliga a las uas a dirigirse punta abajo y meterse en

el fondo.

P.- Cmo va unida la cadena al ancla?

R.- La caa del ancla tiene montado en ella un grillete llamado arganeo, que se une al primer rozo de cadena, por

medio de otro grillete. Esta operacin se llama entalingar el ancla.

P.- A que se denomina pico de loro?

R.- A la puntasaliente de cada ua.

P.- Qu parte recibe el nombre de mapa?.

R.- La superficie sensiblemente plana que limita a la ua del lado de la caa.

Diversos tipos de anclas.

Hay muchos tipos de anclas, pero los ms usados son: Ancla ordinaria, la del Almirantazgo, la de Trotman, la

Martn , Inglefeld, Hall, Byer, Gruson, Tyzack, etc., siendo estas ltimas casi iguales.

Ancla ordinaria.- En esta clase el cepo es de madera, la caa y los brazos , forman una sola pieza (fig 12).

Ancla del Almirantazgo.- Se diferencia de la anterior, en que el cepo es rebatible y en vez de ser de madera es de

hierro (fig 13).

Ancla Trotman.- Es el ancla Porter, mejorada por Trotman. En esta clase de anclas, los brazos estn unidos a la

caa por medio de un perno; en la base de las uas lleva dos salientes, (fig 14) que al tocar en el fondo ayudan a

separar de la caa el brazo bajo y por consiguiente a unir a ella el alto. Esta disposicin es para evitar que las

cadenas se encepen.-

Ancla Martn.- Se diferencia de las otras por la disposicin y forma del cepo, como tambin de la manera original

de funcionar. Los brazos, forjados en una sola pieza, giran en el alojamiento que tienen en la caa , y terminan en

una uas achatadas, cuya orientacin es perpendicular a las adoptadas en las dems anclas. Los brazos son movi

bles y el cepo, colocado en el mismo sentido que los brazos, est asegurado por una fuerte chaveta. (fig 15)El ancla Lenox no es ms que una modificacin de la anterior.


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Anclas sin cepo.- Son las llamdas de patente, habiendo muchos modelos, pero que difieren muy poco unos de

otros. Esta clase est compuesta por las Inglefeld, Hall, Turbot, Byer, Gruson, Tyzack, etc., de la cual datemos una

descripcin , pues las otras , como ya hemos dicho, difieren muy poco de sta.

Anclas Tizack.- Consta de dos partes principales que son los brazos y el cepo. La pieza que constituye los brazos ,

lleva una caja o vaciado en la cual se introduce la parte inferior de la caa; estas dos piezas se unen, para poder

girar por medio de una gran perno que la atraviesa de parte a parte, y provisto de tuercas en sus dos cabezas.El giro de los brazos est limitado por dos uas laterales que con ese objeto lleva la pieza de los brazos (fig

16).

Entre todas las anclas descriptas, las que presentan mayores ventajas son las ltimas; porque simplifican las

faenas de fondear y levar, sin exponer gente en esta maniobra y economizar tiempo; evitando instalaciones en el

costado y en el castillo, que en la mayor parte de los cascos, son obstculos para el tiro, de las piezas de proa.

Nmero de anclas.- Esta vara segn el porte del buque. En los buques pequeos, llevan dos, que toman el

nombre de anclas de leva y una tercera de respeto, que toma el nombre de ancla de Esperanza. Los buques grandes

llevan cuatro; las N 1 y 3 a estribor y las N 2 y 4 a babor. Suelen tambin llevar una de respeto en la bodega.

Adems de las anclas, llevan los buques, otras ms pequeas, generalmente del tipo del almirantazgo, quetoman el nombre de anclotes.

Tambin llevan los buques, los rezones, (fig 17), los arpeos (fig 18) , y los sumergidores o muertos (fig 19)

emplendose los dos primeros para rastrear objetos del fondo y todos ellos para fondear valizas y otros usos

anlogos.

Cadenas.-

Llmase cadena a la reunin de una serie de anillos elpticos (llamados tambin mallas) de hierro de buena

calidad y que se unen pasando unos dentro de otros y soldndolos despus.

Hay cadenas de dos especies, llamdas de contrete y simples. Las primeras son usadas para fondear las anclas

, y las segundas pueden ser usadas para el mismo objeto, pero generalmente se usan para escotines , serrabozas ,

etc.

Las cadenas son formadas por unos trozos que toman el nombre de grilletes, y que por lo general tienen de

largo unos 27m 42 cms (15 brazas).

Grilletes.- Cada largo de cadena va unido al que sigue por medio de un grillete (fig 20) para esto los

ltimos eslabones de los chicotes de las cadenas de contrete, no lo llevan, y los anillos son ms reforzados para

compensar la falta de ste.

Giratorios.- Estos son unos grilletes como lo indica la figura 21 , que sirven para que la cadena no tome

vueltas.

Caja de cadenas.- Son unos compartimientos especiales donde se estiva la cadena de las anclas.

Gata.- Son pescantes para suspender el ancla por medio de un aparejo que toma el mismo nombre, y que

sirve para llevar el ancla a la posicin de trinca o dejarla lita para fondear.

Gatilla.- Es otro pescante que va a popa del arriba nombrado, y que por medio de l aparejo del mimso

nombre , trae el ancla a la posicin horizontal.

Mordaza.- Es una palanca curva, colocada debajo de la cubierta que sirve para oprimir la cadena contra el

arco de proa de la gatera, impidiendo de esa manera que corra en uno u otro sentido, se maneja por medio de una

aparejo.


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Guindaleza.- Las hay de tres y de cuatro cordones; la priemra se hace colchando al derecho tres cordones com-

puestos de filstica retorcida en el mismo sentido. su mena es de 80 a 100 mm. la de cuatro cordones lleva adems

, uno interior llamado alma , colchado al revs y destinado a llenar el espacio interior que dejan los cuatro de fuera.

Calabrote.- Es un cabo muy grueso compuesto de nueve cordones colchados en conjunto y cada uno de

ellos al derecho. Tambin se forman colchando tres guindalezas a la izquierda. El calabrote se hace tambin de

cuatro guindalezas con su correspondiente alma.

Batera.- Llmase as al conjunto de todos los dems cabos o betas que se usan a bordo y no tienen nombre

particular, cuya mena vara de 11 a 111 mm.

Cable de alambre.- os cables metlicos se hacen de alambre de hierro, de acero ordinario y de acero

flexible; con tres siete o diez y nueve de stos se hace un cordn y el cable se forma luego colchando tres o siete

cordones de los as formados. Las menas intermedias se obtienen eligiendo alambres de grueso diferente. La

ventaja de emplearlos en estas proporciones , es grande, se evitan las almas , o mejor dicho, la constituyen en el

cable, uno de los cordones y, en el cordn uno de los alambres. La ventaja de estas jarcias sobre la de camo, es

muy grande: tiene mayor resistencia, gran duracin y son ms econmicas.

Cuidados que se requieren para la conservacin de los cabos de alambre .-

El alambre requiere para su conservacin mucho mayor cuidado que el camo o el abac. Con alquitranar

y orear un cabo de camo, estn tomadas todas las precauciones necesarias para que no se pique, en tanto que, un

cabo de alambre hay que conservarlo con grandes cuidados pra combatir el xido que lo destruye a pesar de ser

galvanizados. Es preciso guardarlos de manera que trabajen poco las fibras y no tomen cocas; es decir en grandes

adujas o arrollados en carreteles. Una coca que tome el mejor y ms cuidado cable de acero, basta para destruirlo

en poco tiempo y lo debilita en trminos que no debe confiarse en l. El cabo de labor que ste en uso, debe emba-

durnarse con aceite de lino cocido una o dos veces al mes segn el estado de vida.

Cuando se guarde en el paol o no haya de usarse por algn tiempo, debe pintarse con aceite de lino y negro

de humo en partes iguales. El aceite comn y el alquitrn vegetal son malos preservativos para el alambre porque

atacan al galvanizado. Si el cabo tiene necesidad de estar sumergido en algua, el mejor preservativo se obtiene

mezclando un barril de alquitrn de Noruega, con un barril de cal apagada; se calienta bien la mezcla y se sumerje

el cabo hasta que est bien saturado. Este preservativo tambin se recomienda mucho para conservar los cabos derespeto en paoles y almacenes donde hayan de estar guardados mucho tiempo.

Resistencis de los cabos.- La resistencia de un cabo se mide por el peso que es necesario colgar de l para

llegar a romperlo. Vara con su naturaleza, con el alcochado y con la mena; pero depende tambin de la manera

que se le haga trabajar y de las condiciones en que trabaja. Un cabo embebido en agua, pierde un tercio de

suresistencia, y embebido en aceite o grasa, pierde ms de la tercera parte; por eso hay que cuidar de no engrasar ni

mojar los motones, sino en casos extremos, an cuando parezca que evitan rozamientos y facilitan la faena. La

resistencia de los cabos no alquitranados, es superior en un tercio a la de los cabos alquitrandos.

En la prctica no se someten los cabos ms que a la quinta parte del lmite de rotura.

Los siguientes cuadros dan las tensiones a la ruptura y el peso por metro de longitud, de los cables de

camo, de acero ordinario y de acero flexible.


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I Cabos de camo

Mena mm Tensin a la ruptura en Kgr Peso por metro en Kgr.

356 60963 11.532

343 55883 10.663

330 51818 9.859305 44198 8.432

279 37086 7.069

254 30481 5.828

241 27433 5.270

229 24385 4.712

215 21845 4.216

203 19711 3.720

190 17273 3.286

178 14987 2.852

164 12955 2.480

152 11684 2.108

139 9906 1.798

127 8026 1.488

114 6553 1.178

102 5080 0.930

88 3962 0.744

76 3048 0.496

63 2032 0.372

51 1371 0.248

44 1016 0.186

38 762 0.124

25 406 0.061

19 303 0.030

12 151 0.030

II Cables de Acero


203 162568 15.376

190 143263 13.145

178 124974 11.410

164 107701 9.921

152 91444 8.432

139 77210 6.944127 64011 5.705

114 51818 4.712

102 40642 3.844

88 32513 2.852

82 27433 2.480

76 24385 1.984

70 19305 1.736

63 16257 1.488

57 13209 1.240

51 10160 1.992

44 8128 0.744

38 6096 0.496

31 3816 0.379

25 2540 0.248


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III Cables de Acero Flexible


203 150375 13.145

190 132086 11.657178 114813 10.170

164 99573 8.680

152 85348 7.688

139 72139 6.944

127 59947 5.705

114 33626 3.720

102 31497 2.976

88 24385 2.232

82 20321 1.984

76 17273 1.736

70 14733 1.364

63 11938 1.116

57 9144 0.930

51 7112 0.682

44 5588 0.496

38 4064 0.436

31 2921 0.300

25 1778 0.186

Por ejemplo : si se quiere saber que cable hay que emplear para una faena de 1000 kilogramos de peso o fuerza,

tendremos que multiplicar 1000 x 5, es igual a 5000 kilogramos.

Empleando cabo de camo, la mena ser de 102 mm

Empleando cabo de acero , la mena ser de 38 mmEmpleando cabo de acero flexible, la mena ser de 44 mm.

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