Manual Para Reparar Ecu4

8/3/2019 Manual Para Reparar Ecu4

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Manual para reparar y reprogramarcomputadoras automotriz

Introduccin

Computadora automotriz

Recibe datos de entrada. Realiza clculos. Enva seales de salida. Almacena informacin.

Sus componentes internos son:1. Interfase de entradaa. Recibe las seales provenientes de los sensoresb. Convierte las seales digitales para el CPU2. Interfase de salidaa. Convierte seales digitales en forma aplicablepara el sensor

3. Unidad central de procesamiento


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a. Recibe los datosb. Realiza los clculosc. Responde de acuerdo al programa

d. Enva respuestas4. Memoria de almacenamientoa. Memoria slo de lectura (ROM)i. Almacena la mayora de la informacin bsicaii. No puede ser cambiadab. Memoria programable slo de lectura (PROM)i. Puede ser cambiada

ii. Algunas veces llamada Flash E-PROMc. Memoria de acceso aleatorio (RAM)i. Los datos son temporalesii. Llamado cuando es requeridoiii. Puede ser sobre escrito5. Componentes elctricoS

Un ECU est hecho bsicamente de hardware ysoftware (firmware). El hardware est hecho devarios componentes electrnicos en un PCB. Elcomponente ms importante es un chipmicrocontrolador junto con un EPROM o unchip de memoria Flash. El software (firmware)

es un juego de cdigos de menor nivel que seejecuta en el microcontrolador.


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El ECU se caracteriza por: varias lneas de E/S analgica y digital (alta ybaja potencia)

dispositivo de interfaz/control de potencia

diferentes protocolos de comunicacin (CAN,KWP-2000, etc.).

grandes matrices de conmutacin para sealesde alta y baja potencia

adaptadores inteligentes de interfaz decomunicacin (estndares o personalizados)

reconocimiento automtico de equipo yhabilitar secuencia de software

simulacin de dispositivo de potencia


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Componentes Internos de la computadora


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TIPOS DE FALLAS EN COMPUTADORASAUTOMOTRIZ

Las fallas de computadoras automotrices se dividenen dos:

1) Fallas fsicas2) Fallas lgicas

1)Fallas Fsicas.Precaucin: Los componentes de la computadoraautomotriz son extremadamente sensibles a lasdescargas electro-estticas (ESD). Antes demanipular cualquier componente, asegurate de

llevar puesta una pulsera anti-esttica o tocaralgun objeto a tierra, como un objeto de metal,para eliminar cualquier resto de carga esttica enel cuerpo.

La electricidad esttica del cuerpo humano,

puede daar irreversiblemente los circuitosintegrados de la computadora automotriz. Tomelas precauciones antes de destapar la ECU.

En las ecu podemos encontrar 5 tipos de fallasfisicas las cuales tienen reparacin, la otra fallas

posible es un microcontrolador daado, pero este


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componentes son elaborados a la medida por elfabricante con valores especficos, lo que esimposible conseguir un repuesto en alguna tienda de

electrnica. Afortunadamente estos componentesson los ltimos que se daan.

Las 4 fallas que encontramos en una computadoraautomotriz son las siguientes.

1)Punto de soldadura agrietados o con corrosinpor oxido . (Esta es un falla muy comun es 60% delas ecu daadas son por esta causa.

2)Pista quemada

3)Transistor daado

4)Fallas de condensadores

5) Falla de Micro-procesador


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1)Punto de soldadura agrietados o con corrosin

por oxido

Aunque las grietas de los puntos de soltadura casi nose noten estas deben repararse ya que songeneradoras de fallas. Igualmente susede con lospuntos que presentan corrosion por oxido. Este tipo

de anomalia son causante del 60% de las fallas enlas ECU.

Hay veces que se puede saber si la ecu presentaeste tipo de fallas sin necesidad de destaparla?

Si, hay veces que podemos saberlo, cuando sepresenta alguno de los siguientes dos casos:

1)Cuando hay ocasiones que el vehiculo enciende,y tambien hay otras ocasiones en que sin causa

alguna no quiere encender.

2)Cuando se le presenta al vehiculo una falla yluego se le quita.

Solo en estos dos caso podemos estar 100% seguro

que el problema radica en puntos de soldaduras que


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estan agrietados. ESTO NO QUIERE DECIR QUEESTE TIPO DE FALLAS SE PRESENTE SOLOEN LOS DOS (2) CASOS ANTERIORES. LO QUE

QUIERE DECIR ES QUE SOLO EN ESOS DOSCASO PODEMOS ESTAR SEGURO QUE ELPROBLEMA ES UN PUNTO DE SOLDADURAAGRIETADO O CON CORROSION DE OXIDO,.PARA TODOS LOS DEMAS CASOS QUEPUEDAN EXISTIR, NECESARIAMENTE SE

DEBE REALIZAR UNA INSPECCION VISUAL.

Coloque el ECU en su rea de trabajo, al revs,quitar tornillos y los insertos de nylon en el nylonclips de retencin.


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El punto dbil de las ecu es que las juntas desoldadura de lo conectores soldados a la placa son

propensas a agrietarse. Esta es la falla mas comunque se presentan.La imagen de la izquierda muestra en este caso un

transistor que presenta este tipo de falla.


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Esta imagen muesta la las juntas de soldaduras en laparte posterior de la placa


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los tres puntos de soldadura estn agrietados. Puedeno parecer mucho, pero este tipo de anomalia causala prdida momentnea de la conexin. la corrosinse acumulan en estas grietas. Para verificar si unaecu presenta este tipo de fallas necesariamente sedebe de realizar una inspeccion visual.


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Una buena reparacin implica el calentamiento de lasoldadura agrietada, y quitar la soldadura vieja, paraluego colocar soldadura de nuevo.


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2) Pista quemada.

SolucionEsto supone una avera, que se suele solucionarsecon el haciendo puentes externos, En este caso lasolucion seria soldar un hilo fino sobre la pistaquemada. EN ESTE CASO TAMBIEN SE DEBEN

REEMPLAZAR TODOS LOS CAPACITORESELECTROLITICOS.


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3)Transistor daado

Primer caso:Transistor de salida daadoComunmente los transitores de salida son los que sedaan, estos transistores se encuentran ubicados enlinea, en el cual los cubre un disipador de calor.Haga Palanca de cada lado un poco a la vez para

retirarlo. No trate de sacar el aislante al mismotiempo ya que puede romperse.


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Ahora puede retirar el aislante con seguridad.


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Aqu tenemos los transistores de salida, procedemosa verificar cada uno.


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Procedemos a chequear cada transistor todos debenarrojar valores iguales.

Para chequeados procedemos de la siguiente forma.

Primero Chequeamos Base-Emisor:


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Luego chequeamos Base colector:

Para verificar cual transistor esta daado se mide losvalores de cada transistor, y aquel que de una

lectura diferente, es el transistor defectuoso


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Transistos regulador a 5v daado:


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El procedimiento para verificar si este tipo detransistor esta daado es diferente al casoanterior.

Este tipo de transistores de computadorasautomotrices estn daados cuandopresentan las siguientes caractersticas:

1) Cuado marca 0 Cero Ohmios de unaterminal a otra. (Esta cortocircuitado entrelas dos terminales.)

2) Cuando no marca continuidad de Base aEmisor o de Base a Colector en la escala X10

o de Emisor a Colector en la escala X10K (entester anlogos.) (esta Abierto de Base aEmisor o Colector o de Emisor a Colector.)

3) Cuando marca continuidad de Emisor aColector en la escala X10. (Cortocircuitado

de Emisor a Colector.)

4)Cuando no marca continuidad de Base aEmisor o de Base a Colector en un texterDigital en la escala para medir Diodos. (Quees la escala que se utiliza para medir

Transistores en texters Digitales.)


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No puede marcar de las dos formas, esto essi el transistor marca continuidad con lapunta de prueba negativa en una terminal yla punta de prueba positiva en otra terminal,no puede marcar continuidad siintercambiamos las puntas de prueba.Porque solo puede marcar de una forma, enuna sola direccin por decirlo as.

NOTA:El Transistor no puede marcar continuidadde todas formas, ni tampoco no marcar deninguna forma. Lo normal es De Base aEmisor, De Base a Colector en la escala X10

y de Colector a Emisor en la escala X10K.(Lo explicare ms abajo.) No puede marcarde Emisor a Colector en la escala X10. De locontrario esta daado.(abierto de Emisor aColector.)

ObservacinCuando hablamos de continuidad no serefiere a Cero Ohmios sino a una medidams o menos, ni muy baja ni muy alta.Lectura NormalLa lectura normal es cuando colocamos una

punta de prueba en la Base del Transistor y


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la otra punta de prueba la en el Emisor y elColector(primero uno y despus el otro.) ynos da una lectura normal, o sea, no mide nicero ni infinito, ni mucho ni poco, etc. Y siintercambiamos las puntas de prueba, nomarca nada.

4)Fallas de condensadores

Note que el titulo NO SOLO hace referencia acondensadores daados fisicamente, en fallas de

condensadores encontramos dos tipos:

1) Fallas por Condensadores NO DAADOS, peroque han perdido capacidad.

2) Fallas de condensadores daados fsicamente.

Fallas por Condensadores que han perdidocapacidadSiempre desconfe de los condensadoreselectrolticos, principalmente si la ecu tiene mas de 7

aos de funcionamiento. Cuando observe alguna


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pista quemada en el circuito impreso de la ECUproceda a reemplazar todos los condensadoreselectroliticos. ( SOLO LOS CAPACITORES

ELECTROLITICOS). Ya que es casi seguro que hanperdido capacidad, y cuando no, haber sidodirectamente responsables de la falla de , por pocodinero nos aseguramos su correcto funcionamiento.

Aunque el condensador NO ESTE DAADO, se

debe proceder a medir su capacidad, de esa formaasegurarnos que funciona perfectamente.

Los condensadores electrolticos tienen unadesventaja. Ellos tienden a escaparse con la edadcuando estn expuestos a los ciclos de energa ycalor. Las fugas de electrolito es muy perjudicial

para tarjetas de la ECU. En realidad, puede comerlos restos de cobre y con el tiempo hacer un corto enel tablero. Cuando eso sucede, el ECU o dejar defuncionar por completo o actuar de forma extraa. Amedida que el condensador de fugas, tambin pierdesus propiedades de filtrado, permitiendo

posiblemente picos nocivos en la ECU

NOTA


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Observe cuidadosamente la polaridad delcondensador antes de sacarlo, paravolver a colocarlo exactamente igual. Muchas placas

esta mal imprentas la serigrafa y presentan lapolaridad al revs. TOME LAS PRECAUCIONESEN ESTE CASO.

2) Fallas por condensadores daados fsicamenteLos condensadores daados son muy fciles de

reconocer, estan inflados en la parte superior.Como el ejemplo de la figula


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5) Falla de micro_procesador:

La forma de verificar si el micro_procesador estadaado es a traves de la interfaz de diagnostico, eneste caso estamo utilizando el VAG_COM.

Si la ecu logra comunicarse con el VAG-COMquiere decir que el micro-procesador esta

funcionando perfectamente, en caso que puedacomunicarse entonces esta daado. Unacomputadora con el micro-procesador daado esmuy difcil de reparar ya que esta pieza es diseadapor el fabricante a la medida lo que hace imposiblebuscar un reemplazo.


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Observacin importante:

QUE EXISTA COMUNICACIN ENTRE ELVAG_COM Y LA ECU, NO QUIERE DECIR QUE LAECU ESTA EN BUEN ESTADO, SOLO SIGINFICAQUE EL MICRO_PROSESADOR ESTAFUNCIONANDO BIEN, POR TANTODESCARTAMOS FALLA EN EL

MICRO_PROCESADOR.

2)Fallas lgicasEste tipo de fallas son ms fciles dereparar y no requieren de destapar la ECU.Comenzaremos con una pequeaintroduccin acerca de los protocolos decomunicacin de las computadoras

automotrices.


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Una mas de las aplicaciones y capacidades delas computadoras son la de comunicacin, yaprovechando esta caracterstica naci unestndar o protocolo de comunicacin llamadoOBD. (On Board Diagnostic).

OBD II es una norma que procura disminuir los

niveles de polucin producida por los vehculosautomotores. OBD II no es, por lo tanto, unsistema de inyeccin electrnica, sino unconjunto de normalizaciones que procuranfacilitar el diagnostico de los vehculos. Lanorma OBD II es muy extensa y est asociada a

otras normas como SAE e ISO, por eso vamos acitar apenas las partes msinteresantes como:

CONECTOR DE DIAGNOSTICO

Es del tipo de 16 pines:


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Figura . Conector OBD2

Debe estar localizado en la zona del conductor,debajo del panel de instrumentos.

Descripcin de los Pines

2 - Comunicacin SAE VPW/PWM4 - MASA Vehculo5 - MASSA Seal7 - Comunicacin ISO 9141-2 (Linea K)10 - Comunicacin PWM

15 - Comunicacin ISO 9141-2 (Linea L)16 - POSITIVO BATERIA

COMUNICACIN CON EL SCANNER


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Existen bsicamente tres tipos de comunicacinque pueden ser utilizadas y son escogidas por lamontadora: SAE VPW - modulacin por anchode pulso variable SAE PWM - modulacin porancho de pulso ISO 9141-2 - comunicacinserial CAN.Estos sistemas de comunicacin obedecen apatrones de pedido-respuesta llamado

"protocolo de comunicacin". Fuerondetectados los siguientes patrones utilizados porlas montadoras:VPM -- GMPWM -- FORDISO -- MITSUBISHI, NISSAN, VOLVO,

DODGE, JEEP y CHRYSLER

CODIGOS DE DEFECTOSEl formato de los cdigos de defecto debetener la siguiente presentacin:


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Figura 13. Cdigos de error.

LECTURASAdems de cdigos de defecto OBD II permitela verificacin de varias lecturas en tiempo realcomo por ejemplo: RPM, sonda lambda,temperatura del motor, carga del motor, MAP,

velocidad del vehculo, maf, avance alencendido, temperatura del aire, sondas despusdel catalizador, etc.

DIAGNSTICO DE ABORDOEl objetivo primario del OBD-II es ayudar a detectarrpida y efectivamente una falla en el sistema deinyeccin, con el nico objetivo de minimizar la emisinde gases de los vehculos. Cuando el sistema tiene algunafalla en su funcionamiento, las emisiones de gasesaumentan fuera de los lmites, y es la misin del standardOBD-II sentar las formas y procedimientos de deteccinde estas fallas.


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Para fallas verificar y corregir fallas de sofwareutilizamos un scaner

Procedemos a realizar la conexin del escamer conel vehiculo


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Verificamos que el led de ignicin esta encendido

El scaner se compone de su conector


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Igualmente de un software que es el encargado dedetectar los distintos codigos de fallas y borrarlos


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Y se conectan via bluetooth a nuestro computadorpersonal

Luego abrimos es switch


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Una vez abierto el switch podemos verificar losdatos en la computadora.


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El software analiza la computadora de el vehiculo eidentifica los codigos de falla, igualmente el mismoprograma borra los codigos de falla que se generen,reparando de esta manera la computadorade elvehiculo


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Reprogramacion de Computadoras

automotrizLa reprogramacion puede realizarce de dosforma:

1) Fisicamente en la unidad de control2) A travs del puerto de diagnosis del

automvil

- Fsicamente en la unidad de control: Seextrae la memoria de la unidad de control paraas poder leer su archivo original. Se

reprograma dicho archivo original y se graba denuevo en su memoria, o en una nueva (estodepende del tipo de memoria que lleve montadala ECU)

Normalmente la Ecu aloja a la memoria dentro deun zcalo permitiendo sacarla facilmente.


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Bsicamente todas estas ecus son idnticas a nivelHardware. Todas poseen un Microprocesador, elcual accede al SOFTWARE almacenado en lamemoria alojada dentro del zcalo

Tras acceder al zcalo que contiene el chip dememoria, podemos ver que esta compuesto por dosplsticos, con cuidado podemos separarlos yfinalmente acceder al chip de memoria


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Al mirar el cdigo inscripto, podemos notar que noes un cdigo comercial, buscando en Internetpodemos encontrar mas especificaciones sobre el

cdigo del chipEstas memorias son similares a las memorias queutilizan las PC de escritorio, simplemente contienenceldas de datos que son almacenadas elctricamentey dependiendo del modelo pueden ser borradas paraposterior molificacin o en el caso de OTP no

Tambin podemos encontrar memorias FLASH deeste tipo que son memorias idnticas a las anteriorespero nos dan la ventaja que podemos borrarlas yescribirles sin la necesidad de tener una lamparaespecial para borrarlas


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Lo que yo necesitamos es el contenido de lamemoria, para ello necesitaba un lector de memoriasque sea compatible con dicha memoria.

El programador, debe traer un CD con software paraleer las memorias

Se procede a leer el manual del lector y trascomprender el funcionamiento, se ubica la memoria

a leer (Nuestro CHIP) en el lugar adecuado, seconfigura el programa para que proceda a realizar lalectura.

Luego tendremos nuestra lectura realizada yconcretada en un archivo binario

Si lemos una 27c256 tendremos un archivo de 32kby si lemos una 27c512 tendremos un archivo de64kb

Qu contiene este archivo?


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El binario que se nos genera tras la lectura de lamemoria no es mas ni menos que el Software de laecu

Cmo es esto?

Como dijimos antes el Microprocesador principal dela ecu no posee dentro de ellos lugar para almacenarSoftware, por lo que requieren una memoria

(Nuestro Chip) externa la cual contiene el Soft quees lo que va a definir el comportamiento delprocesador indicando que y cuando tiene que hacerlas cosas que deba.

Que son los Mapas?

Como dijimos el bin contiene el Sofware. ElSoftware esta compuesto por lineas de cdigo quebsicamente adquieren informacin de los sensores(posicin, rpm, temperatura, etc) para luegodeterminar cuando y como aplicar los actuadores(inyectores, chispa, etc)

Este software tambin posee tablas de referencia,que le indican que a determinado estado de entradas,debe generar un determinado estado de salida.

Estas tablas estn ubicadas en determinadasposiciones y se las conocen como MAPAS.


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Cmo visualizar el contenido del BIN?

respuesta rpida, el archivo bin contiene valores quepuden ser vistos en formato Hexadecimal, para elloutilizamos un programa que puede ser similar alWINHEX.

Este programa nos permite abrir el archivo yvisualizar su contenido rpidamente.

Y que son todos esos jeroglficos?

Eso es la memoria representada en valoreshexadecimal, estos valores son interpretados por el


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microprocesador de la Ecu, la cual entiende yejecuta lo que tiene que hacer

Qu puedo modificar?

Generalmente, lo que que se modifican son losparmetros ubicados en las tablas conocidos comomapas, de esta manera la ecu va a generar otra salida

a la misma informacin, permitindonos inyectarmas nafta o modificar el avance o el limitador derpm, o el ralenti.

Cambio y as nomas?

No. Muchas memorias de Ecus, traen un sistema deComprobacin de Integridad, en este caso la delCorsa es muy simple.

Esto quiere decir que si uno cambia un valor en lamemoria y no modifica adecuadamente el parmetrode integridad, la ecu NO ARRANCA

Qu vamos a modificar?

La idea es modificar el corte de rpm elevndolo a6800 rpms, y lo mas importante recalcular elcheksum para que nuestra ecu siga funcionando.


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Antes de seguir vamos a aclarar lo que es

el corte de rpm y como realizar el calculo

del cheksum, y luego seguimos.

Que es el corte de rpms?

rpm = revoluciones por minuto, es decir cantidad devueltas da el cigeal en un minuto.

El corte no esta en valores de rpms sino se encuentramodificado por una constante. Segn la ecuacin acontinuacin:

Corte de Rpm = 3.932.490 / (valor en

direccion/posicin correspondiente en decimal)

Ya hemos aprendido a seleccionar un bloque en elWinHex, ahora nos toca ir a una posicin dememoria.

En este caso nos interesa ir a la posicin "87D" y ala "87F".

Si lo hacemos nos encontamos con algo similar aesto:


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Como podemos ver tenemos en la direccin 87D: 025d y en la 87F: 02 5c

Nota: se toman de a dos debido a que estasconstantes en particular son de 16bits.

Vamos a proceder a traducir esto a decimal.

025d Hex = 605 decimal y 025c Hex = 604 decimal

habamos dicho que el corte se calculaba con unaecuacin, entonces tenemos que

Corte1 = 3.932.490 / 605 = 6.499,98 y Corte2 =3.932.490 / 604 = 6510.74

Bien ya hemos determinado donde estn los cortes ycomo es la ecuacin de clculo.

Calculo del cheksum


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Ahora explicaremos a modo de ejemplo, comocalcular el checksum con un programa comercial:

WINHEX, el cual puede ser descargado en versionDEMO.

Lo primero que debemos hacer es ejecutar elprograma y abrir nuestro .BIN en este caso elCSUN.

Luego como hemos dicho anteriormente elchecksum se calculaba entre las posiciones dememoria 8 a la 32767 o hablando en hexa de 8 a7FFF.

Cmo calculo el checksum?

Lo que vamos a hacer es "pintar" o "seleccionar"desde la 8 hasta la 7FFF con el programa, pero antesde hacerlo con el mouse, podemos recurrir a unaherramienta de seleccion de bloque, en el men"Edicion".


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Colocaremos en los campos desde: 8 hasta 7FFF

Automaticamente el programa nos seleccionara elbloque definido

Y... ahora?

Ahora, recurrimos a otra herramienta del WINHEX,que automticamente nos calculara las suma total delbloque, y nos dar el resultado.


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Para eso nos dirigimos al men: Herramientas ->Calcular Hash

Seleccionamos el mtodo (Checksum 16) yAceptamos

Como resultado el Programa calcula y veremosefectivamente que el valor obtenido es idntico alubicado en la posicin 6 y 7.


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Es importante verificar esto?Si, muy importante

Esta herramienta como el soft que sub en la anteriorentrada son de suma importancia y necesidad,

debido a que antes de grabar la memoria con elnuevo BIN debemos corroborar que el checksum seael correcto o de lo contrario la ECU no funcionar.

Si el checksum no es correcto puede ser editadofcilmente con el WinHex poniendo el valor

calculado por la herramienta en las posiciones 6 y 7.

Ok ahora seguimos:

Importante: prestar mucha atencin para nocometer errores.


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Qu vamos a modificar?

La idea es modificar el corte de rpm elevndolo a6800 rpms, y lo mas importante recalcular yreparar el cheksum para que nuestra ecu sigafuncionando.

Por donde arrancamos?

Por calcular el valor de las rpms.

Habamos dicho que:

Corte1 = 3.932.490 / (valor en direccion 87D endecimal)yCorte1 = 3.932.490 / (valor en direccion 87F endecimal)

vamos a dejar los dos cortes a 6800 rpms, para ellonecesitamos saber que valor vamos a poner en el

divisor.

Despejamos

(valor en direccion 87D en decimal) = 3.932.490 /Corte1y(valor en direccion 87F en decimal) = 3.932.490 /


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Corte2

entonces

(valor en direccion 87D en decimal) = 3.932.490 /6800y(valor en direccion 87F en decimal) = 3.932.490 /6800

siguiendo

= 578y= 578

Estos son los valores que tengo que poner en lamemoria?

NO. Recordamos que la memoria se encontraba enmodo Hexadecimal, por lo que deberemos pasar elnumero 578 Decimal a Hexadecimal, lo que nos dar02 42.

Ya se lo que tengo que poner Cmo lo

hago?


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Fcil, edito el archivo ubicndome en la posicin87D y remplazo los valores con los nuevos.

Listo?

NO.

Falta recalcular y corregir el CheckSum.

Y como lo hago?

Leer bien la parte anterior la cual indica comorealizar este calculo del checkSum

Si realizamos el calculo del nuevo valor dechecksum obtendremos como nuevo:

3B F7


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Y ahora?

Ahora vamos a la posicin 6, y cambiamos el valor

que tenamos por e nuevo valor.

Listo?

Si, solo falta guardar el binario con otro nombre parano perder el original, y ya tenemos el primer binario

modificado de nuestra ECU

Qu falta?

No estara mal volver a verificar las cuentas y el

cheksum, para estar seguros.

Grabar el nuevo Bin en una nueva memoriaEPROM.

Nota: recordar que nuestro binario es para EPROMde 256, en caso de quererlo para EPROM de 512deberemos duplicar el archivo.


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Si todo sali bien, y verificamos los valores y lasmodifiacion, estaramos en condiciones de probar el

chip nuevo con el corte corrido.

- A travs del puerto de diagnosis delautomvil:

Para realizar este trabajo se utiliza unreprogramador, es el metodo mas comodo ymuy fcil de realizar es a traves de unordenador conectado al automovil se lee elarchivo original y se graba el reprogramado. Es

completamente indetectable,(es decir elvehiculo no pierde la garantia) y no se necesitadesmontar nada del vehculo

COMO SE REALIZA:Basicamente son los siguientes pasos:

1)Se instala el software del reprogramados en elporttil o pc.2)Se ubica el interruptor en la posicin ON(sin encender el motor).3)Se elige el lenguaje.4) Seleccionamos la marca del vehculo.


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-Se selecciona el driver o controlador de laECU del vehculo.-Los pasos siguientes los indica el programa enpantalla de forma consecutiva y sencilla.-Se espera que se cargue o llene la barra derecarga o reprogramacin.-Cierre el interruptor en posicin off y espereunos segundos.

-Se enciende el motor.Y listo, realmente es un procedimiento muysencillo.

UNA BREVE EXPLICACION DE LA

MEJORA DE EL AUTOMVIL DESPUSDE REALIZAR UNAREPROGRAMACIN.

*Automviles AtmosfricosLa reestructuracin que se lleva a cabo en la

ECU de a bordo aade hasta un 10% ms de


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potencia. Se eliminan otras caractersticasmolestas como los titubeos y las malasrespuestas del acelerador, que pueden apareceren automviles controlados electrnicamente,haciendo que el automvil tenga ms bro y seams sensible. Esto hace que la conduccin enciudad sea un placer, disminuyendo lanecesidad de cambiar de marcha con una

respuesta del motor ms suave y progresiva.

*Automviles TurboSe obtienen unas ganancias impresionantes dehasta un 25% ms de potencia y par motor.

Aumenta el placer de la conduccin aldisminuir los cambios de marcha y sentir quesu automvil tiene ms bro y es ms sensible.Esto se consigue aumentando el lmite depotencia del fabricante. Se mantiene lafiabilidad a largo plazo del motor ya que la

ECU reprogramada hace coincidir latemporizacin de encendido y la entrada decombustible del automvil.

*Automviles Diesel Turbo Alimentados

La reprogramacin que se realiza en la ECU,


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hace coincidir la alimentacin de combustiblecon la presin de sobre potencia, obteniendohasta un 30% ms de par motor y ms potencia.Esto se aade al placer de conducir,disminuyendo la necesidad de cambiar demarcha, con lo que su automvil tendr msbro y ser ms sensible. Adems existe laposibilidad de mejorar el ahorro de

combustible.Beneficios del uso de una Reprogramacin.Un motor que responde ms rpido, se aumentala aceleracin para adelantamientos msseguros, dependiendo del tipo de motor y del

software que trae de fbrica el aumento depotencia es de entre un 10 hasta un 35%.Reduccin del consumo de combustible (enigual condicin de uso).Garanta de reprogramacin, el automvil darla misma informacin con las herramientas

oficiales de diagnostico como si estuvieraoriginal. Es decir se reprograma el auto como lohace el fabricante y no se genera ningn erroren la memoria de averas.En la mayora de vehculos el procedimiento delectura y escritura es va el conector de

diagnosis OBD II.


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ESTAS SON ALGUNAS POSIBLESPREGUNTAS Y SUS RESPUESTASCUANDO PIENSAS EN HACERLE UNAREPRO A TU AUTOMOVIL:

HASTA CUANTO PUEDE AUMENTARLA VELOCIDAD MAXIMA?El aumento de velocidad mxima se sita entre5-20km/h, dependiendo del vehculo y del tipode modificacin.Una Repro no tiene como objetivo correr

mas, sino acelerar mas rpido.

A QUE RGIMEN SE NOTA ELAUMENTO DE POTENCIA?La modificacin electrnica esta concebida paraobtener una ganancia de potencia en todos losregimenes. De ah resulta que a menosrevoluciones dispondrs de una respuesta msinmediata y eficiente, debido al aumento del parmotor. En consecuencia, te proporcionara unmayor confort de conduccin, sobre todo aregimenes bajos y medios.


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AUMENTA TAMBIN EL DESGASTEDEL MOTOR?Las reservas de seguridad del motor son tanelevadas, que a iguales condiciones deconduccin, el aumento de desgaste del motores imperceptible.

POR QUE EL FABRICANTE NO DA

TODA LA POTENCIA DISPONIBLE DESERIE?Muchas veces se trata de decisionescomerciales para vender motorizacionessuperiores. Un caso claro es el motor 1.9TDI-PD de grupo VW de 100, 101, 105 cv, es un

motor que trabaja y ha trabajado perfectamenteen potencias oficiales de 130-150-160 cv, peroesa potencia hara la competencia al nuevomodelo 2.0 TDI de 140 cv. Por ello "captan"va software la potencia de ese motor.Existe otra razn de tipo tcnico: cuando se

saca al mercado una motorizacin diesel se ledeja una reserva de seguridad Standard por lossiguientes motivos: uso de gasleos norefinados, incumplimiento de mantenimiento yrevisiones del motor, etc. Un mantenimientoadecuado y el uso de buen combustible

permitira mayores potencias, pero los


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fabricantes se adaptan a todo tipo de usuarios.

SE DETECTA LA MODIFICACIN ENUNA REVISIN?Los aparatos de diagnosticoque emplean en los concesionarios no detectanmodificaciones del software. Por lo tanto, no esnecesario devolver al vehculo a su estadooriginal antes de llevarlo a una revisin.

CUANTO DURA LA INSTALACIN?Pocos minutos, una vez se dispone del ficheromodificado.

ES IRREVERSIBLE LA

MODIFICACIN?No. Se puede pedir que se te entregue lacartografa original de tu vehculo en CD, conlo que existe la posibilidad de reestablecer laconfiguracin de serie en cualquier momento.

AUMENTA EL CONSUMO DECOMBUSTIBLE?A iguales condiciones de conduccin, elconsumo se mantiene o incluso se reduce.(Aproximadamente -0,5 litro/100). Siaprovechas al mximo la nueva potencia

adquirida, puedes contar con un ligero aumento


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del consumo de combustible.

QUE DIFERENCIA APORTA UNAREPRO, A UN CHIP DE POTENCIA?La reprogramacin no modifica ni aade nadafsicamente en el motor. Aparte con un chipaadido solo actas en el aumento de inyeccin,en una Repro. Se acta de forma compensada

sobre muchos mas parmetros del motorconsiguiendo aparte de mayor potencia unareduccin de consumo que no se consigue conchip.


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Diagramas con la funciones de los pinesde las computadoras

Ecosport


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Fiat FIRE 1.3


70/77

Ford fiesta


71/77

Ford ka


72/77

Gol


73/77

Golf 1.8


74/77

Palio 1.6


75/77

Ford fiesta 2001


76/77

Corsa 1.6


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Documents

Manual Para Reparar Ecu4