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7/25/2019 Manual Sistema Esa Avance Electronico Chispa
Descripcion Estructura Circuito Encendido Senales Igt Igf
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2003 TOYOTA MOTOR CORPORATION Todos los derechos reservados.
ESA (avance electrnico de la chispa)
Descripcin general del captulo
En este captulo se explica el sistema ESA (Avance electrnico de
la chispa)
Descripcin
Circuito de encendido
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Descripcion Estructura Circuito Encendido Senales Igt Igf
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Tcnico de diagnstico - Sistema de mando del motor de gasolina
ESA (avance electrnico de la chispa)
Descripcin Descripcin
El sistema ESA (Avance electrnico de la chispa) es un
sistema que utiliza la ECU del motor para determinar el
ajuste del encendido en base a las seales procedentes
de diversos sensores.
La ECU del motor calcula el ajuste del encendido utili-
zando el ajuste del encendido ptimo almacenado en la
memoria para que se ajuste a las condiciones del motor,
y despus enva la seal de encendido al dispositivo de
encendido.El ajuste del encendido ptimo se determina bsica-
mente utilizando el rgimen del motor y la masa del aire
de admisin (presin del colector).
(1/1)
Ajustedelencendido(ng
ulodeavance)
Alto
Alto
Mapa ESA
Rgimen del motorCantidad de aire deadmisin (presindel
colector)
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Tcnico de diagnstico - Sistema de mando del motor de gasolina
ESA (avance electrnico de la chispa)
Estructura
El sistema ESA est compuesto por
diversos sensores, la ECU del motor, los
dispositivos de encendido, la bobina de
encendido y las bujas.
Papel de los sensores
Sensor de posicin del rbol de
levas (seal G):
Detecta el ngulo estndar del cige-al y la sincronizacin del rbol
de
levas.
Sensor de posicin del cigeal
(seal NE):
Detecta el ngulo del cigeal y el
rgimen del motor.
Caudalmetro de aire o sensor de
presin del colector (seal VG o
PIM):
Detecta la masa de aire de admisin
o la presin del colector.
Sensor de posicin de la mariposa(seal IDL):
Detecta la condicin de ralent.
Sensor de temperatura del agua
(seal THW):
Detecta la temperatura del refrige-
rante.
Sensor de detonacin (seal
KNK):
Detecta los sonidos de golpeteo.
Sonda de oxgeno (seal OX):
Detecta la concentracin de oxgeno
en los gases de escape.
Papel de la ECU del motor
La ECU del motor recibe las seales
de los sensores, calcula el ajuste del
encendido ptimo para las condicio-
nes del motor y enva la seal de
encendido (IGT) al dispositivo de
encendido.
Papel del dispositivo de encendido
El dispositivo de encendido res-
ponde a la seal IGT procedente de
la ECU del motor aplicando intermi-
tentemente la corriente primaria a labobina de encendido. Tambin
enva
la seal de confirmacin del encen-
dido (IGF) a la ECU del motor.
(1/1)
Sensor de posicindel cigeal
Sensor de detonacin
Bobina deencendidocon dispositivode encendido
Sensor deposicin delrbol de levas
Sensor depresin delcolector
Sensor detemperatura del agua
Sensor de posicinde la mariposa
IDL
Caudalmetrode aire
VG
PIM
KNK
G
IGT
IGF
THW
OX1A
Sonda deoxgenon 1
NE
ECU
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Tcnico de diagnstico - Sistema de mando del motor de gasolina
ESA (avance electrnico de la chispa)
Circuitera de encendido Descripcin
La ECU del motor determina el ajuste
del encendido en base a la seal G, la
seal NE y las seales procedentes de
diversos sensores.
Una vez determinado el ajuste del
encendido, la ECU del motor enva la
seal IGT al dispositivo de encendido.
Mientras la seal IGT enviada al disposi-
tivo de encendido est activada, lacorriente primaria fluye a la
bobina de
encendido. Mientras la seal IGT est
desactivada, se corta el suministro de
corriente primaria a la bobina de encen-
dido.
Al mismo tiempo, se enva la seal IGF
a la ECU del motor.
En la actualidad, el circuito principal de
encendido utilizado es el DIS (Sistema
de inyeccin directa).
La ECU del motor distribuye la corriente
de alta tensin a los cilindros enviando
cada seal IGT a los dispositivos deencendido siguiendo el orden
de encen-
dido.
Esto hace posible un control extremada-
mente preciso del ajuste del encendido.
(1/1)
REFERENCIA
Circuito de encendido de tipo distri-
buidor
El circuito de encendido de tipo distribui-
dor es un sistema que utiliza un distri-
buidor para enviar corriente de alta
tensin a las bujas.
Este circuito dirige bsicamente los mis-
mos controles que el DIS.
Sin embargo, dado que slo hay un dis-
positivo de encendido y una bobina de
encendido, slo se emiten una seal
IGT y una seal IGF.
El distribuidor distribuye la alta tensin
generada por la bobina de encendido a
cada cilindro.
(1/1)
G
Circuito detensinconstante
Micro-
procesador
IGT
Bobina de encendido condispositivo de encendido
Bobina de encendido condispositivo de encendido
DIS (Sistema de encendido directo)
Cilindro n 1
Orden de encendido
IGT1
IGT3
IGT4
IGT2
IGF
ONOFF
ONOFF
ONOFF
ONOFF
ON
OFF
Cilindro n 3
Cilindro n 4
Cilindro n 2
Circuitoconduc-tor
Buja
Circuito degeneracinde la sealIGF
+B
IGF
ECU
IGT1
IGT3
IGT4
IGT2
IGF
ECU
NE
Cdigo de alta tensin
Cilindro n 1
Distribuidor
Bobina deencendido
Dispositivo deencendido
Cilindro n 3
Cilindro n 4
Cilindro n 2
IGT
IGF
ECU
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Tcnico de diagnstico - Sistema de mando del motor de gasolina
ESA (avance electrnico de la chispa)
Seales IGT e IGF
1. Seal IGT
La ECU del motor calcula el ajuste del encendido
ptimo de acuerdo con las seales procedentes de
diversos sensores y enva la seal IGT al dispositivo
de encendido.
La seal IGT se activa inmediatamente antes del
ajuste del encendido calculado por el microprocesa-
dor de la ECU del motor, y despus se desactiva.
Cuando se desactiva la seal IGT, se enciende la
buja.
2. Seal IGF
El dispositivo de encendido enva una seal IGF a la
ECU del motor utilizando la fuerza contra-electromo-
triz que se genera cuando se corta la corriente prima-
ria a la bobina de encendido o utilizando el volumen
de corriente primaria. Cuando la ECU del motor
recibe la seal IGF, determina que se ha producido el
encendido. (Sin embargo, esto no significa que sehaya producido
realmente una chispa).
Si la ECU del motor no recibe la seal IGF, se activa
la funcin de diagnstico, se almacena un DTC en la
ECU del motor, se activa la funcin a prueba de fallos
y se interrumpe la inyeccin de combustible
(1/1)
TDC
IGT
IGT
180 (4 cilindros)120 (6 cilindros)
TDC
TDC
Encendido
ngulode avance
Ajuste del encendido inicial 5, 7 o 10BTDC (dependiendo del
modelo de motor)
TDCEncendido
Orden de encendido
IGT1
IGT3
IGT4
IGT2
IGF
ON
OFF
ON
OFF
ON
OFF
ON
OFF
ON
OFF
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ESA (avance electrnico de la chispa)
Ejercicio
Los ejercicios le permitiran comprobar su nivel de asimilacion
del material de este capitulo. Despues de
hacer cada ejercicio, el boton de referencia le llevara a las
paginas relacionadas. Si obtiene una respuesta
incorrecta, vuelva al texto para revisar el material y encontrar
la respuesta correcta. Una vez contestadas
todas las preguntas correctamente, pasara al capitulo
siguiente.
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ESA (avance electrnico de la chispa)
Pregunta- 1
Los siguientes prrafos se refieren al sistema ESA (Avance
electrnico de la chispa). Marque cada uno de estosprrafos como
Verdadero o Falso.
No. PreguntaVerdadero o
falso
Respuestas
correctas
1En base a las seales que recibe de diversos sensores, la ECU
delmotor calcula el ajuste del encendido ptimo para que se ajuste
alas condiciones del motor.
Verdadero
Falso
2La ECU del motor enva la seal de encendido (IGT) al
dispositivode encendido.
Verdadero
Falso
3El dispositivo de encendido responde a la seal IGT procedente
dela ECU del motor aplicando intermitentemente la corriente
primariaa la bobina de encendido.
Verdadero
Falso
4Cuando se enciende la buja, el dispositivo de encendido enva
unaseal de confirmacin del encendido (IGF) a la ECU del motor.
Verdadero
Falso
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