Manual y guía de garantía de orugas de goma...(fabricante de equipos originales). En el contexto de este manual, el diseñador o fabricante de trenes de rodaje o máquinas de orugas

Manual y guía de garantía de orugas de goma2a edición

continental-trackman.com

Todos los derechos reservados.

Copyright © 2018 ContiTech AG

➢Introducción………………………………………….........................3

➢Propósito del manual…………………………………………..…….3

➢Glosario de términos…………………………………….………...4-8

➢Fabricación de orugas de goma…………………………..........9-11

➢Sistemas de suspensión de orugas de goma.............................12

➢Transmisión por fricción frente a transmisión positiva……...13-15

➢Componentes de los trenes de rodaje en las diferentes

transmisiones………………………………………….…..........16-17

➢Rotación de orugas…………………………………….….………..18

➢Acondicionamiento previo de orugas……………………..…..19-20

➢Circulación por carreteras de superficie dura………………...….21

➢Mantenimiento de orugas de goma………………..……….…22-24

➢Almacenamiento de orugas……………………………………25-26

➢Garantía para orugas agrícolas……………………………….27-28

➢Garantía para excavadoras...………………………..………….29-30

➢Puntos clave de la garantía…………………………….…………31

➢Revisión de garantía…………………………….…….……….….32

➢Idoneidad……………………………….…..………..……………..33

➢Instrucciones de presentación………………………..…….…….34

➢Números de identificación de las orugas………………….....….35

➢Medición del desgaste de la banda de rodadura……….....……36

➢Revisión de problemas sujetos a reclamación

(banda de rodadura)……..………………………………….....37-43


(carcasa)……………………………………………………..… 44-49


(orejetas de guía/transmisión)………………………….……... 50-57

➢Revisión de problemas sujetos a reclamación (otros)…..… 58-60

Índice

2



Introducción

3

Continental, proveedor mundial de productos de caucho de calidad, se atiene al compromiso de proporcionar productos

nuevos y mejorados para satisfacer las necesidades siempre cambiantes de sus clientes. Esta dedicación a la innovación,

al liderazgo tecnológico y a la mejora continua de la calidad ha llevado a Continental a desarrollar su línea Trackman® Rubber

Track, una familia de orugas de goma reforzadas y flexibles diseñadas para ser el componente de tracción principal para una

amplia variedad de aplicaciones.

La línea de orugas de goma Continental Trackman® combina tecnología de compuestos avanzados de goma, de diseño

de banda de rodadura y de producción para ofrecer al usuario una oruga de goma sin fin con un rendimiento superior en las

aplicaciones más exigentes. Las orugas de goma Trackman® se han diseñado específicamente para proporcionar la durabilidad,

versatilidad y tracción necesarias para satisfacer los requisitos del cliente en todo tipo de servicios.

Propósito del manualMANUAL

El propósito de esta guía es que el usuario comprenda mejor la tecnología que emplean las orugas de goma y en qué

medida afecta a su equipamiento. Esta herramienta educativa se puede utilizar con diversos equipamientos y aplicaciones,

y servirá de referencia en los años posteriores. En la sección del manual de garantía se proporcionan fotografías claras

de los diversos problemas y características observados en las orugas de goma, y los modos de evaluar estos problemas.

Además de describir el aspecto y la causa probable del problema observado, en este manual también se proporcionan

medidas que tomar para la oruga, el tractor y la tarea en la que se utiliza la oruga.



GLOSARIOTerminología referente a orugas de goma Continental

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➢Carcasa: el “cinturón” que forma el cuerpo principal de la oruga de goma y que contiene el encapsulado de refuerzo de acero.

➢Ciclo vital: el periodo que transcurre desde que se usa un producto por primera vez hasta su fecha de retirada.

➢Compactación: grado relativo en que se compacta el suelo por el paso de vehículos a través de su superficie. Suele darse por las presiones sobre el terreno de la máquina. En la agricultura, se ha demostrado que altos niveles de compactación reducen las tasas de germinación y el rendimiento total de los cultivos.

➢Deslaminación: condición por la que las capas de caucho se separan a lo largo de los planos entre láminas de sección transversal. Suele hacer alusión a la separación dentro de una carcasa. También puede hacer referencia a un problema de las orejetas de la banda de rodadura (también conocido como pelado de cebolla).

➢Desmenuzamiento: término vernáculo que describe una condición del caucho en la que “trozos“ macroscópicos de caucho se desgarran de la superficie de desgaste. Por lo general, en lo que respecta a la oruga, esteproblema indica condiciones severas del suelo, por ejemplo, que contenga chatarra o pedernal.

➢Acoplamiento incorrecto: condición en la que una oruga (sobre todo, una oruga de transmisión positiva) no interactúa correctamente con su rueda motriz. Suele deberse a que las orejetas de transmisión positiva no logran engranarse adecuadamente en los huecos en una rueda de transmisión positiva.

➢Alineación: término que hace referencia al paralelismo mutuo de los elementos de un tren de rodaje, especialmente la rueda motriz, las ruedas locas y los bogies. Igualmente, al paralelismo mutuo de los trenes de rodaje emparejados. La alineación es importante porque afecta al rodamiento de la oruga.

➢Alineación incorrecta: condición en la que los diversos elementos de un tren de rodaje (especialmente la rueda motriz, las ruedas locas y los bogies) no están “en línea” o paralelos entre sí. Una alineación incorrecta puede provocar deficiencias en el rodamiento.

➢Barra de tracción: término vernáculo que alude a la “tensión de la barra de tracción”, la fuerza que se puede suministrar en la barra de tracción de un vehículo de tiro. Suele citarse como una medida del esfuerzo de tracción.

➢Bogie (rueda de bogie): rueda pequeña y sin accionamiento que gira sobre el tramo de la oruga en contacto con el suelo, cuyo propósito es distribuir la carga de la máquina sobre la huella dela oruga. Por lo general, los sistemas de ruedas de bogie constan de varias ruedas. El término “rueda de bogie” suele ser sinónimo del término “rueda de rodillo”. Sin embargo, en algunos contextos, el término “rueda de bogie” indica una rueda con suspensión independiente, mientras que “rueda de rodillo” denota una rueda fija rígidamente. Otro término para rueda de bogie es “rueda intermedia” o “rueda de rodillo”.




5

Convergencia del

tren delantero

Divergencia del

tren delantero

➢ Distancia entre ejes: distancia desde el centro de la rueda

delantera en un sistema de orugas (o en un vehículo) hasta

el centro de la rueda trasera.

➢ Durabilidad: hace referencia a la capacidad de una oruga

o componente de goma de sobrevivir el tiempo en servicio.

La durabilidad suele ser una medida de la velocidad a la

que la oruga se consume o se destruye por el uso.

➢ Elongación: un sinónimo de “tensión”. Informalmente,

hace referencia a la deformación que causa un aumento

en la longitud (generalmente, dentro del límite elástico).

Por ejemplo, la mayoría de orugas de goma muestran una

elongación del 3 por ciento en la carga final.

➢ Esfuerzo de tracción: técnicamente, la relación entre la

fuerza máxima de tiro de la barra de tracción de un vehículo

y su peso total. Informalmente, este término a veces se usa

para hacer referencia solo al tiro máximo de la barra de

tracción. En cualquier caso, es una medida de la capacidad

de tracción de un vehículo.

➢ Exterior: término relativo que denota el “lado” o “borde” de

un miembro (por ejemplo, una oruga o una rueda) más alejado

de la línea central de la máquina en la que ejerce su función.

➢ Flotación: hace referencia a la capacidad relativa de una

máquina para mantenerse “sobre” condiciones de terreno

blando, en lugar de penetrar o hundirse. Generalmente, una

flotación “alta” o “buena” es consecuencia de una baja presión

sobre el suelo y, por lo tanto, de una gran huella efectiva.

➢Desviación (Convergencia/divergencia de las ruedas

delanteras): hace referencia a las desviaciones del

paralelismo entre dos miembros, por lo general, entre dos

trenes de rodaje emparejados. En concreto, la desviación

es la diferencia en la distancia transversal entre los planos

de la oruga, tomada, respectivamente, en los puntos

extremos delantero y trasero de las bandas de rodadura

de la oruga. Cuando la distancia en la parte trasera es

mayor que la distancia en la parte delantera, se dice que

las partes delanteras de las orugas “convergen”, y en la

condición inversa, se dice que están “divergen”.



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➢Inclinación: término que hace referencia a la propensión

al “bamboleo” de un tren de rodaje. La inclinación suele expresarse

como la desviación angular desde una posición “vertical” o “plana”,

donde la rotación tiene lugar alrededor de una línea de delante hacia

atrás que atraviesa la ubicación de montaje del tren de rodaje.

El propósito de proporcionar inclinación es asegurar que el tren

de rodaje corra “plano” a la superficie del suelo cuando se deforme

(elásticamente) bajo la carga operativa típica de la máquina.

Inclinación cero

Inclinación

negativa

Inclinación positiva

Una positiva y una negativa



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➢ Formación de caballones: condición del suelo creada por el

giro cerrado de un vehículo, en el que el suelo se levanta en

“lomos” por el movimiento lateral de los neumáticos o la oruga.

La formación de caballones, que suele considerarse perjudicial,

se puede reducir mediante el uso de orugas con orejetas de

banda de rodadura biseladas. Un término alternativo para la

formación de caballones es “formación de escalones”.

➢ Fuerza de fluctuación: la fuerza total aplicada a una oruga por

el sistema tensor de un tren de rodaje. En el caso de sistemas

de tipo de dos poleas, la “fuerza de fluctuación” corresponde a la

fuerza con la que las ruedas locas/motrices delanteras y traseras

“fluctúan” contra la oruga. En este tipo de sistema, la tensión

de la oruga es igual a la mitad de la fuerza de fluctuación.

➢ Interior: término relativo que denota el “lado” o “borde” de un

miembro (por ejemplo, una oruga o una rueda) más cercano

a la línea central de la máquina en la que ejerce su función.

➢ OEM: del inglés Original Equipment Manufacturer

(fabricante de equipos originales). En el contexto de este

manual, el diseñador o fabricante de trenes de rodaje

o máquinas de orugas de goma.

➢ Orejeta de guía: protuberancia de goma (por lo general,

una de una serie de varias) ubicada en la superficie de la oruga

en contacto con el tren de rodaje, cuyo propósito es “guiar”

la oruga dentro de unos límites establecidos y, por lo tanto,

evitar el desacoplamiento.

➢ Orejeta de guía/transmisión: protuberancia de goma (por lo

general, una de una serie de varias) ubicada sobre la superficie

de la oruga en contacto con el tren de rodaje, cuyo propósito es

tanto “guiar” la oruga dentro de los límites establecidos, como

conducir la oruga engranando positivamente la rueda motriz.

➢ Orejeta de la banda de rodadura: protuberancia de goma

(por lo general, una de una serie de varias) ubicada sobre la

superficie de una oruga o neumático en contacto con el suelo,

cuyo propósito es proporcionar tracción. Otro término con el

que referirse a la orejeta de la banda de rodadura es “orejeta

de tracción”.

➢ Orejeta de transmisión: protuberancia de goma (por lo

general, una de una serie de varias) ubicada sobre la superficie

de la oruga en contacto con el tren de rodaje, cuyo propósito

es conducir la oruga engranando positivamente la rueda motriz.

➢ Orejetas de guía exteriores: las orejetas de guía que se

encuentran en los “bordes” de una oruga, en lugar de en

su línea central. Utilizadas en pares (“orejetas de guía

exteriores dobles”), estas orejetas encapsulan las ruedas

motrices y locas para evitar el desacoplamiento.

➢ Penetración: grado relativo en que un neumático o una oruga

deja su huella en el suelo bajo carga. Unos altos pesos brutos

de los vehículos, unas huellas pequeñas y unas condiciones

de terreno blando dan como resultado una mayor penetración.

En general, los sistemas de orugas muestran menos

penetración que los neumáticos.



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➢ Resistencia a la tensión: carga máxima que puede soportar

un miembro en tensión, generalmente indicada en PSI, y que

suele estar determinada por el punto de fluencia del material.

➢ Rodamiento: término que hace referencia a la propensión de

una oruga a moverse lateralmente sobre su tren de rodaje. Por

lo general, se habla de un rodamiento “bueno” o “adecuado”

cuando una oruga no muestra propensión a moverse en

ninguna dirección lateral. Por el contrario, un rodamiento

“deficiente” suele implicar un problema en el que la oruga sí

muestra una propensión a moverse en una dirección lateral

dada y, por lo tanto, “frota” las orejetas de guía contra un lado

de la ranura de la orejeta de guía. El rodamiento se controla

mediante la alineación, la tensión de la oruga y la construcción

interna de la propia oruga.

➢ Rodillo (rueda de rodillo): rueda pequeña diseñada para guiar

y distribuir la carga de la máquina a una oruga. En general,

el término “rueda de rodillo” es sinónimo de “rueda de bogie”.

Sin embargo, en algunos contextos, el término “rueda de bogie”

indica una rueda suspendida de manera independiente,

mientras que “rueda de rodillo” denota una rueda fijada

rígidamente. Otro término para rueda de rodillo es “rueda

intermedia” o “rueda de bogie”.

➢ Rueda loca: rueda sin accionamiento que define un radio de

curvatura en un sistema de orugas. Las ruedas locas definen

la “forma” del sistema de orugas.

➢ Rueda motriz: el componente de motricidad directa de un

tren de rodaje o un sistema de orugas de goma. Las ruedas

motrices pueden afectar a la transmisión de potencia a la oruga

por fricción, por algún tipo de acoplamiento mecánico positivo o

por una combinación de ambas opciones.

➢ Skid Steer: este término tiene dos posibles acepciones.

Por un lado, puede hacer referencia a la idea de conducción

con patinamiento, un método de giro de un vehículo en el que

no hay articulación de los neumáticos o la oruga; en cambio,

los neumáticos o la oruga a ambos lados del vehículo giran

a velocidades diferentes (o en direcciones diferentes). Por otro,

el término “skid steer” también se usa a veces para denotar

piezas de equipos de tipo minicargadora como las máquinas

Bobcat o Case Uniloader.

➢ Tensión de la oruga: la carga tensil total soportada por un

tramo de oruga determinado.

➢ Tren de rodaje: la estructura de soporte para una oruga

operativa en un vehículo. Por lo general, el tren de rodaje

incluye un bastidor, una rueda motriz (y los componentes

asociados de la línea de transmisión), una o más ruedas locas

y una o más ruedas de bogie.



Las orugas de goma Continental Trackman® se producen en equipos de fabricación diseñados a medida que combinan los últimos

avances en tecnología de procesamiento del caucho con sofisticados controles informáticos de procesos. Este proceso de fabricación

da como resultado un producto inigualable en cuanto a calidad, uniformidad y rendimiento.

En general, las orugas de goma flexible constan de tres componentes principales: la carcasa, las orejetas de la banda de rodadura

y las orejetas de guía o transmisión. La carcasa es la base de la oruga y consta de varios compuestos de caucho diferentes, cada

uno de los cuales está diseñado para realizar una función concreta (como promover la adhesión o resistir al desgaste, a cortes,

fragmentación, etc.). Este cinturón plano también contiene el encapsulado principal de refuerzo de acero que confiere a la oruga su

resistencia, su rigidez y sus características de manejo. El encapsulado de refuerzo de acero dentro de la carcasa suele incluir varias

capas de lonas de acero, similares a las que se emplearían en los neumáticos radiales de camiones con lonas de acero, así como un

cable de acero longitudinal. El objetivo de las lonas de acero es proporcionar rigidez lateral, resistencia al desgarro y características

de rodamiento adecuadas, así como proteger la capa principal de cable frente a golpes y daños. El propósito del cable es proporcionar

resistencia a la tensión longitudinal, de modo que la oruga no pueda estirarse (significativamente) bajo carga o elongarse más allá

de su vida útil. El cable empleado es una variedad de alta resistencia a la tensión y gran calibre, que muestra una elongación final

de menos del 2,9 %. Además, está tratado para resistir la corrosión y maximizar su adhesión al sustrato de goma.

Fabricación de las orugas de goma Trackman®

9



Las orejetas de la banda de rodadura están moldeadas en el lado de la carcasa en contacto con el suelo. Estas orejetas

están diseñadas para proporcionar una tracción excepcional y una conducción suave. El compuesto de goma utilizado

en estas orejetas suele estar formulado para proporcionar una alta resistencia al desgaste, ya que, en general, es la

superficie de la banda de rodadura de la oruga la que estará sujeta a mayor desgaste y abrasión.

Las orejetas de guía o transmisión están moldeadas en el lado de la carcasa que se acopla al tren de rodaje. (Esto es,

el lado opuesto de las orejetas de la banda de rodadura). En los sistemas de oruga de transmisión por fricción, donde la

oruga se mueve tan solo por la fricción entre la rueda motriz y la superficie interior de la oruga, el propósito de estas

orejetas es retener la oruga (lateralmente) sobre el tren de rodaje y soportar las cargas laterales aplicadas (como cuando

la máquina está funcionando sobre una inclinación transversal). En los sistemas de orugas de transmisión positiva, donde

la oruga funciona gracias al acoplamiento mecánico de las orejetas de transmisión con la rueda motriz (al igual que un

conjunto de engranajes de piñón y cremallera), el objetivo de estas orejetas es retener la oruga sobre el tren de rodaje,

para soportar las cargas laterales aplicadas y, además, para ofrecer un medio mecánico para la transmisión del par motor

proporcionado a través de la rueda motriz. En prácticamente todos los casos, las orejetas de guía o transmisión están

formadas por compuestos resistentes a la abrasión de alto rendimiento.

Las orugas de goma Continental Trackman combinan estos tres componentes en una construcción totalmente

moldeada y de alta calidad que ofrece el máximo rendimiento en el entorno para el que fue diseñada. Esta construcción

totalmente moldeada permite que cada componente se diseñe con vistas a un rendimiento óptimo, a la vez que garantiza

una uniformidad e integridad sobresalientes del producto.3

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Fabricación de las orugas de goma Trackman®



➢Orejetas de la banda de rodadura: superficie de desgaste en

contacto con el suelo

➢Carcasa: base de la oruga

➢Orejetas de guía/transmisión: propósito principal de retención

de la oruga

➢ Cable de acero: cable simple, enrollado

helicoidalmente

➢ Lonas de acero: por lo general de 3 a 4 capas

Exterior principal Interior principal

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Construcción de las orugas de goma Trackman®



Sistemas de suspensión de orugas de goma

➢Una conducción más fluida y mejor.

➢Maximizan la distribución de la carga.

➢Minimizan el grado de penetración y compactación.

➢Evitan la carga excesiva sobre una sola (o un grupo específico de) rueda(s) de bogie.

➢Reducen la “carga” abusiva causada por la ingestión de escombros.

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Transmisión por fricción frente a transmisión positiva

➢ Transmisión por fricción

➢ La oruga se acciona únicamente

por contacto de fricción entre la

oruga y la rueda motriz.

➢ La alta tensión de la oruga minimiza

el deslizamiento entre rueda y oruga.

➢ El tren de rodaje más sencillo

de fabricar.

➢ Transmisión positiva

➢ Las orejetas de guía/transmisión

de la oruga se acoplan a la rueda

motriz “dentada”.

➢ Se evita por completo cualquier

deslizamiento entre rueda y oruga.

➢ La rueda motriz y la oruga

requieren una fabricación precisa.

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Oruga de transmisión por fricción

Rueda

motriz

por fricción

Orejetas

de guía

14



Oruga con transmisión positiva

Rueda

motriz de

transmisión

positiva

Orejetas de

transmisión

positiva

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Componentes habituales de la transmisión por fricción

Rueda

loca

Ruedas de rodillos

Rueda

motriz

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Componentes habituales de transmisión positiva

Rueda

motriz

Ruedas

de rodillosRuedas

locas

Oruga

Oruga

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PRIMERA ROTACIÓN:

Intercambio de oruga delantera izquierda con trasera derecha.

Intercambio de oruga delantera derecha con trasera izquierda.

SEGUNDA ROTACIÓN (si es necesaria):

Intercambio de oruga delantera izquierda con trasera izquierda.

Intercambio de oruga delantera derecha con trasera derecha.

Rotación de orugas

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➢Dependiendo de las condiciones operativas específicas, la rotación de orugas puede

ampliar su vida útil.

➢Rotación de lado a lado: en aplicaciones (es decir, en pendientes, trabajos de

excavación) donde puede desarrollarse un desgaste desigual de las orejetas de

guía/transmisión laterales, o en casos en los que el desgaste de las orejetas de la

banda de rodadura interior/exterior sea notablemente desigual.

➢Rotación delantera/trasera: en sistemas de transmisión positiva, en condiciones en las

que el desgaste del acoplamiento de la orejeta de transmisión difiera notablemente.

Ejemplo de rotación de máquina con cuatro (4) orugas



Acondicionamiento previo de orugas

➢Las orugas de goma nuevas deben acondicionarse previamente antes del uso inicial.

➢Si se ponen a funcionar orugas sin acondicionarlas previamente, las superficies de contacto

de goma, como el recorrido de la rueda de oruga, las orejetas de guía/transmisión y las ruedas

de goma del tren de rodaje, sufrirán desgaste y daños.

➢El mejor método consiste en rodar durante al menos 15 minutos en el campo con tierra suelta.

➢Si esto no es posible, antes del uso en el campo:

➢Extienda una capa de material lubricante sobre todas las ruedas del tren de rodaje y el interior

de la oruga. Use materiales como: tierra, aceite seco, polvo de talco, grafito o cualquier material

en partículas no cáustico. Conduzca el vehículo hacia adelante para permitir que el material

cubra todas las áreas críticas de la oruga y del tren de rodaje.

➢Al circular durante este tiempo de rodaje, aplique lubricante o arroje palas llenas de tierra

a los trenes de rodaje antes de circular y cada 30 minutos.

➢Las orugas continuarán acondicionándose durante las primeras 150 horas.

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NOTA: Consulte siempre el Manual de funcionamiento y mantenimiento para el propietario

suministrado por el fabricante del vehículo para conocer los procedimientos específicos de

acondicionamiento de orugas.



Acondicionamiento previo de orugas

➢Las orugas deben acondicionarse previamente antes del uso inicial.

➢La goma de la oruga y de las ruedas está inicialmente “verde” y pegajosa.

➢El funcionamiento de las orugas sin lubricación provocará un desgaste superficial de estas.

➢El mejor método consiste en rodar durante 15 minutos en el campo con tierra suelta

➢Si esto no es posible:

➢Extienda una capa de material lubricante sobre todas las ruedas del tren de rodaje y el interior de la oruga.

➢Tierra

➢Aceite seco

➢Polvo de talco

➢Grafito

➢Cualquier material en partículas no cáustico

➢Conduzca despacio durante entre 15 y 25 minutos.

➢Las orugas continuarán acondicionándose durante las primeras 150 horas.

➢Al circular durante este tiempo de rodaje, aplique lubricante o arroje palas llenas de tierra a los trenes

de rodaje antes de circular y cada 30 minutos.

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Circulación por carreteras de superficie dura

➢Bajo determinadas circunstancias, las temperaturas internas de la oruga pueden aumentar y provocar

daños permanentes. Los principales factores que afectan al calentamiento de la oruga son: peso total

soportado por la oruga, velocidad del vehículo, duración del trayecto, condiciones del terreno/superficie

de la carretera, contorno del terreno y temperatura ambiente. Las orugas son más susceptibles al

sobrecalentamiento durante la circulación por carretera. Existen 3 niveles de daño por temperatura:

➢• Fase 1: no visible. La generación de calor ha sido lo bastante alta como para degradar

permanentemente las propiedades físicas de la oruga. La oruga sigue siendo útil; sin embargo,

el calentamiento anterior disminuirá la capacidad de esta para resistir el desgaste general en el futuro.

➢• Fase 2: abultamiento. Visualmente o al tacto, un observador puede percibir la deformación de la

oruga. El olor del caucho sobrecalentado también puede ser evidente. Esto indica una pérdida de

integridad del compuesto interior. La oruga quedaría fuera de servicio y deberá sustituirse.

➢• Fase 3: ruptura. Muy evidente para el observador. La ruptura se produce en áreas hinchadas de la

oruga si el vehículo continúa funcionando de forma que se genere calor excesivo. La ruptura vendrá

acompañada por lo general de humo procedente de la oruga. Esta quedaría fuera de servicio y deberá

sustituirse.

➢Con el fin de evitar daños en la oruga debidos al sobrecalentamiento, Continental recomienda

al cliente consultar y seguir las instrucciones de funcionamiento del fabricante del vehículo,

así como cualquier boletín de servicio relacionado con el mismo tema.

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Mantenimiento de orugas de goma

➢Inspeccione y repare con frecuencia los componentes del tren de rodaje para asegurarse de que

no haya daños obvios, que la oruga se tense correctamente y que no muestre patrones de desgaste

inusuales que indiquen una inclinación o alineación incorrecta.

➢Acondicione la oruga antes del uso inicial esparciendo tierra, Dry-All o un material similar sobre la

superficie de acoplamiento del tren de rodaje con la oruga y ponga la máquina a funcionar durante

un breve periodo.

➢Evite lubricar las orugas de goma con grasa, aceite, gasolina, combustible diésel u otros productos

químicos derivados del petróleo. Tenga cuidado de evitar derramar estos materiales sobre la oruga

cuando esté reparando el tren de rodaje o la máquina.

➢Gire las orugas de lado a lado en aplicaciones donde se vea un desgaste lateral desigual (y donde

no existan los ajustes necesarios del tren de rodaje para corregir estos patrones de desgaste).

➢Evite el exceso de giros bruscos y de velocidades altas.

➢Proteja el tren de rodaje del contacto con objetos extraños grandes.

➢Contacte con el distribuidor de orugas de goma Continental para obtener información detallada.

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Vida útil de la oruga

➢La vida útil de la oruga se ve influida por:

➢Daños mecánicos

➢% de circulación por carretera

➢Giros en superficies duras

➢Cantidad de deslizamiento

➢Cantidad de uso en pendientes laterales

➢Tipos de suelo

➢Alineación de la oruga

➢Residuos de cosechas

➢Mantenimiento del tren de rodaje

➢La vida útil de la oruga suele estar determinada por el desgaste de las orejetas de transmisión y de tracción.

➢El uso de trabadores de los diferenciales ayuda a distribuir la potencia por igual a cada lado del

eje y hará que las orugas se desgasten de manera más uniforme.

➢Considere la rotación de las orugas cada (750-1250) horas, dependiendo del desgaste de las orejetas

de transmisión y de tracción.

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Sustitución de orugas

➢Cuando sustituya las orugas en máquinas con más horas de funcionamiento, inspeccione

los componentes del tren de rodaje.

➢Unos componentes del tren de rodaje desgastados pueden reducir la vida útil de la oruga.

➢ Entre los componentes que hay que inspeccionar se incluyen:

➢Desgaste de las ruedas de rodillo

➢Desgaste de ruedas locas

➢Desgaste de bujes (“inclinación” en el pivote delantero y los brazos del tren de rodaje)

➢ Bloques de suspensión

➢ Válvulas de retención de tensión hidráulica

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Almacenamiento de orugas de goma a largo plazo

➢Almacene las orugas en un área “oscura”, lejos de la luz solar directa. Almacénelas en interior o cúbralas

con una lona opaca.

➢Almacene las orugas en un área “fría” (a entre 4,4 °C y 15,5 °C [40 °F a 60 °F]). Evite almacenarlas

a temperaturas superiores a 29,4 °C (85 °F) durante periodos prolongados.

➢Almacene las orugas en configuraciones físicas “relajadas”. Almacénelas sobre el borde, con radios de curvatura

mayores de 76 cm y sin doblarlas hacia atrás.

➢Almacene las orugas en un área libre de corrientes de aire. Almacénelas en interior, protéjalas con lonas

si es necesario.

➢Almacene las orugas en un área seca. Almacénelas en interior o cúbralas con una lona impermeable.

➢No almacene orugas en áreas cerradas con dispositivos eléctricos que generen ozono (como motores).

➢No almacene las orugas en áreas cerradas con productos químicos derivados del petróleo o vapores de este

tipo de productos.

➢No pinte las orugas en un intento de protegerlas del ozono,

la humedad u otros elementos.

➢En áreas de almacenamiento de orugas de goma, tenga

a mano extintores de CO2 o sistemas halogenados de

extinción de incendios.

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➢Evite almacenar máquinas con orugas bajo la luz solar

directa. Almacénelas en interior o cubra las orugas con

una lona opaca.

➢Evite almacenar máquinas con orugas en agua estancada.

Almacénelas en interior o cubra las orugas con lona

impermeable.

➢Las máquinas almacenadas que descansan sobre sus

orugas (en lugar de con las orugas retiradas) deberán

moverse una vez al mes.

Almacenamiento periódico de máquinas

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28



29



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Garantía para orugas agrícolas aprobada por Continental

COBERTURA:

➢Orugas que quedan fuera de servicio debido a un problema cubierto por la garantía dentro de los 48 meses

(12 meses para aplicaciones generales, 24 meses para orugas de excavadoras aprobadas y 36 meses para

orugas de pavimentadoras aprobadas) desde su puesta en servicio.

➢La consideración de la garantía no incluye los costes de instalación o retirada, ni ningún cargo especial,

incidental o consecuente.

➢Solo las orugas que tengan la identificación adecuada de Continental Trackman y que:

➢Se han utilizado solo en el vehículo en el que se instalaron originalmente de acuerdo con las recomendaciones

del fabricante del vehículo o Continental Trackman.

➢Se compraron a partir del 1 de enero de 2005.

SUSTITUCIÓN SIN CARGO:

➢Primeros doce meses de servicio.

➢Sustitución por una oruga de goma Continental Trackman nueva comparable sin cargo.

SUSTITUCIÓN PRORRATEADA:

➢Fuera del periodo de sustitución sin cargos y dentro de 48 meses (12 meses para aplicaciones generales,

24 meses para orugas de excavadoras y 36 meses para orugas de pavimentadoras) desde la puesta en servicio.

➢El cargo al cliente se calculará multiplicando el precio de compra actual del cliente, en el momento del ajuste,

por el porcentaje de la “Tabla de porcentajes de sustitución en garantía”.

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FECHA DE PUESTA EN SERVICIO:

➢Para establecer la fecha de puesta en servicio se usará la fecha del comprobante de compra.

➢Si no se dispone de comprobante de compra, se utilizará la fecha de fabricación de la oruga.

LA GARANTÍA NO CUBRE:

➢Orugas compradas más de 48 meses (12 meses para servicio general, 24 meses para orugas de excavadoras

y 36 meses para orugas de pavimentadoras) antes de la presentación para el ajuste

➢Orugas diseñadas para servicios diferentes a los agrícolas, a los de excavadoras o a los de pavimentadoras

(según corresponda)

➢Orugas utilizadas en servicios no agrícolas, como por ejemplo, nivelación de tierras, construcción de carreteras,

construcción en general y servicio militar.

➢Desgaste o daño irregular debido a cortes, enganches, daños a la máquina, restos, colisión, incendio,

daños químicos, aplicación incorrecta, uso indebido, negligencia o condiciones mecánicas del vehículo.

➢Problemas que afectan a la apariencia de la oruga de goma pero no hacen que la oruga quede inservible.

Revisión de garantía

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EL PROPIETARIO O AGENTE AUTORIZADO DEL PROPIETARIO DE LA ORUGA:

➢Debe presentar la oruga inservible y copia del comprobante de compra a un concesionario de orugas autorizado

que contacte con la autoridad correspondiente de Continental

➢Debe rellenar por completo y firmar un Formulario de reclamación para orugas de goma Continental Trackman

suministrado por Continental Trackman al concesionario de orugas autorizado

➢Debe acompañar la reclamación con una fotografía clara y visible de la condición cubierta por la garantía que

dejó la oruga inutilizable

➢Debe pagar los impuestos, la instalación o cualquier otro servicio adicional solicitado en el momento del ajuste

➢La oruga en garantía debe comprarse en los 90 días posteriores a la aprobación de la reclamación por parte

de Continental Trackman

Idoneidad

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Instrucciones de presentación

Todas las reclamaciones de garantía deben ir acompañadas de un Formulario de reclamación para orugas de goma Continental Trackman debidamente rellenado:

➢Número de fabricación de la oruga

➢Aparece en relieve en el recorrido interno de la rueda de la oruga o moldeado en la parte superior de varias orejetas de guía/transmisión

➢Medida de profundidad de la banda de rodadura

➢Mida en tres puntos alrededor de la oruga con el borde recto a través de dos orejetas de la banda de rodadura directamente opuestas al centro de la rueda de rodillo (promedio de 3 puntos)

➢Mida desde la parte inferior del borde recto hasta la carcasa de la oruga a mitad de camino entre las dos orejetas

➢Fecha de compra de la oruga

➢Fecha en que la oruga quedó inservible

➢Foto del problema que dejó la oruga inutilizable y de la máquina en la que está instalada

Envíe el formulario de reclamación y las fotos por correo postal o correo electrónico a:

ContiTech USA Inc.

A/A: Warranty Department

1115 S. Wayne Street

St. Marys, Ohio 45885 (EE. UU.)

Teléfono: 800-233-9810

[email protected]

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Números de identificación de las orugas

Logotipo del fabricante:

Compruebe en el borde de la oruga de goma la existencia

del logotipo de Continental Trackman.

Número de fabricación de la oruga:

Cada oruga de goma tendrá un número de fabricación

único en relieve en el recorrido de la rueda, y en la parte

superior de varias orejetas de guía/transmisión.

Ejemplo: TM138604

Número de serie de la oruga:

Cada oruga tendrá un número de serie o un número

AU en relieve dentro del recorrido de la rueda de la oruga.

Ejemplo: AU611342914

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Medición del desgaste de la banda de rodadura

➢Recomendamos el uso de una regla de trazar para tender un

puente entre las orejetas de la banda de rodadura, como se

muestra a continuación.

➢La profundidad de la banda de rodadura debe medirse desde

la carcasa de la oruga en el punto medio entre las orejetas de

la banda de rodadura hasta la parte inferior de la regla de trazar.

➢La profundidad de la banda de rodadura debe medirse

en la sección de la oruga directamente opuesta al recorrido

de la rueda de rodillo.

➢Haltec o Eaton/Dill fabrican calibres de medición de la profundidad

de bandas de rodadura; también bastará cualquier regla de trazar

o regla de medir calibrada.

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➢Problema no cubierto por la garantía

➢Descripción: el desgaste irregular de la banda

de rodadura es prominente en sistemas de oruga

que soportan pesos más altos por huella de unidad,

como los tractores/herramientas de cultivos en hilera.

Además, cualquier disposición de tren de rodaje o

condición de carretera o terreno que concentre la

carga de manera desigual en una sección estrecha

de una oruga más ancha también puede causar un

desgaste desigual de la banda de rodadura.

➢Medidas: para ayudar a reducir el desgaste irregular

de la banda de rodadura, se recomiendan las siguientes

prácticas:

- Minimizar la cantidad de conducción en carretera

- Evitar circular con cargas verticales adicionales

- Evitar caminos con bombeo

- Reducir las velocidades de circulación en carretera

- Usar orugas y ruedas anchas siempre que sea posible

Desgaste desigual de la banda de rodadura

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➢Posible problema cubierto por la garantía

➢Descripción: normalmente, el agrietamiento de orejetas

de la banda de rodadura es puramente estético y no

obstaculizará el rendimiento de la oruga. Es probable que

la orejeta moldeada de la banda de rodadura permanezca

intacta y firmemente unida a la carcasa. El agrietamiento

puede producirse con el tiempo y debido a la fatiga del

caucho después de un uso prolongado. Esta fatiga la

provocan las cargas repetidas de flexión y curvatura a

medida que la oruga gira alrededor de las ruedas. Además,

pueden formarse grietas debido a los esfuerzos de la barra

de la banda de rodadura en los que se incurre durante la

tracción intensa y el contacto con condiciones de terreno

más difíciles. Las grietas suelen ser poco profundas, y

darse solo en la base de la barra de la banda de rodadura.

En muy pocos casos, el agrietamiento de la banda de

rodadura afectará a la duración del servicio de la oruga.

➢Medidas: supervisar e informar para una evaluación

adicional. Presentar una reclamación, especialmente si una

orejeta de la banda de rodadura se separa de la carcasa.

Agrietamiento de la banda de rodadura

38




➢Descripción: el desmenuzamiento/desprendimiento

de partículas de la banda de rodadura suele estar

causado por terrones densos o condiciones abrasivas

del suelo con posible arena, grava o materiales rocosos.

Muchas veces, la superficie de conducción puede ser

dura y abrasiva, y contener posibles objetos afilados.

Los suelos cargados de rocas representan el mayor

daño para las orejetas de la banda de rodadura de las

orugas. Los rastrojos de cultivos astillarán las orejetas

de la banda de rodadura.

➢Medidas: evitar correr cuando el suelo puede provocar

daños. Evitar aplicaciones en las que se produzca

un alto deslizamiento de la barra de tracción. Utilizar

métodos industriales normales para evitar/reducir

la exposición a los rastrojos de los cultivos

(esto es, accesorios pisatallos).

Desmenuzamiento/Desprendimiento de partículas de las orejetas de la banda de rodadura

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➢Descripción: el abultamiento/reventón de las orejetas

de la banda de rodadura puede verse provocado por el

desplazamiento a alta velocidad, durante largos periodos,

bajo cargas pesadas. El calentamiento de las orejetas

también puede verse influido por las altas temperaturas

ambientales y las superficies irregulares de las carreteras.

La goma interna de la orejeta, una vez sobrecalentada,

pierde propiedades físicas y disminuye la capacidad de

la oruga para resistir el desgaste general.

Medidas: para ayudar a reducir el daño por calentamiento


prácticas:






Orejeta de banda de rodadura abultada/reventada

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Para evitar daños en la oruga debido al sobrecalentamiento, Continental recomienda que el cliente siga las

instrucciones de funcionamiento del fabricante del vehículo.




➢Descripción: este problema está asociado con un

pelado de capas finas del material de las orejetas

de la banda de rodadura principal. La gravedad del

pelado puede variar. En general, el problema aparecerá

temprano y disminuirá, en lugar de empeorar, a medida

que se usa la oruga y la banda de rodadura se desgasta

con normalidad. Esto se considera un problema

meramente estético y cabría esperar que afectara al

rendimiento o la vida útil de la oruga.

➢Medidas: presentar una reclamación. El grado

de desgaste y la capacidad de servicio de la oruga

determinarán la disposición de la reclamación.

Una deslaminación menor no afecta a la vida útil

ni al rendimiento de las orejetas de la banda de

rodadura; es más un problema estético.

Deslaminación de las orejetas de la banda de rodadura

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➢Descripción: en el índice de desgaste de la banda de

rodadura influyen muchos factores. Los más notables son

la abrasividad del suelo, el estado del suelo (compactado,

suelto, etc.), la cantidad de deslizamiento y la cantidad

de conducción en carretera. El índice de desgaste por

conducción en carretera puede ser 10 veces mayor que

el índice de desgaste en el campo. El desgaste rápido

de la banda de rodadura es más común en el sector de

aplicaciones de cultivos en hileras (esto es, trenes de

rodaje estrechos con mucha carga).

➢Medidas: para ayudar a reducir el índice de desgaste


prácticas:






Desgaste acelerado de la banda de rodadura

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➢Descripción: debido a la construcción totalmente

moldeada de las orejetas, es extremadamente raro

que una orejeta exterior de la banda de rodadura

se separe en una oruga Continental Trackman.

Lo primero que hay que buscar es el contacto con

las herramientas de los tractores o cualquier peligro

en el campo. Incluso aunque una orejeta de la banda

de rodadura presente una grieta, el caucho moldeado

integrado con la carcasa base forma una conexión

unida que no se separa.

➢Medidas: presentar una reclamación para que

la revisemos.

Pérdida de orejetas en la banda de rodadura

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➢Descripción: raramente se da el caso de trozos de

alambre finos y solos que salen de la superficie de la

oruga. Se recomienda la autorreparación y retirada

de los alambres expuestos.

➢Medidas: cortar el alambre suelto a ras de la superficie

de la oruga. Tenga en cuenta que algunos alambres

pueden seguir sobresaliendo; sin embargo, el problema

debería disminuir con el tiempo. Es muy poco probable

que esto afecte negativamente al rendimiento o la

longevidad de la oruga.

Alambres sueltos

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➢Descripción: bajo determinadas circunstancias,

las temperaturas internas de la oruga pueden

aumentar y provocar daños permanentes.

Los principales factores que afectan al

calentamiento de la oruga son: peso total soportado

por la oruga, velocidad del vehículo, duración del

trayecto, condiciones del terreno/superficie de la

carretera, contorno del terreno y temperatura

ambiente. Las orugas son más susceptibles al

sobrecalentamiento durante la circulación por

carretera.

El sobrecalentamiento severo causará separación

visual. El sobrecalentamiento intermedio provocará

una degradación permanente de las propiedades

físicas sin separación visual.

➢Medidas: con el fin de evitar daños en la oruga

debidos al sobrecalentamiento, Continental

recomienda al cliente consultar y seguir las

instrucciones de funcionamiento del fabricante

del vehículo, así como cualquier boletín de servicio

relacionado con el mismo tema.

Separación por sobrecalentamiento de la carcasa

45




➢Descripción: los cables pueden romperse por

desacoplamiento o por la existencia de escombros

compactados en el tren de rodaje cuando el vehículo

está parcialmente enterrado e intenta liberarse con ayuda

o mediante su propia potencia. Además, se pueden iniciar

desgarros graduales cuando se empujan rocas afiladas

hacia los recorridos de las ruedas internas de la oruga.

Esto lleva a la entrada de humedad, corrosión,

debilitamiento de cables individuales y, con el tiempo,

al fallo por corrosión y fatiga con la aparición de roturas

laterales de la cremallera.

El cable de tensión principal en la oruga es un solo hilo

de cable enrollado helicoidalmente a lo ancho de la oruga.

El espacio entre los cables se minimiza para maximizar la

cantidad de cable incluido. Cuando los escombros provocan

la retracción de la recogida del tren de rodaje, y a esto se

suma el aislamiento de un área más pequeña de la oruga

para transportar la carga de tensión completa, los cables de

la oruga pueden estirarse más allá de su límite (alrededor

del 2 %) y experimentar rotura por sobrecarga dúctil.

➢Medidas: la oruga podrá seguir dando servicio con algunos

cables rotos; sin embargo, con el tiempo, el área afectada

puede crecer en tamaño y en número de cables rotos.

La oruga puede perder la capacidad de mantener la

alineación y aumentará la probabilidad de un fallo de

rotura completa repentina de la oruga.

Roturas de cables

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➢Descripción: problema por el que uno o varios

cables enteros están sueltos o son visibles en la

superficie del recorrido interno de la rueda de la

carcasa. Si el cable está fuera de las ruedas,

no es un elemento estructural.

➢Medidas: continuar supervisando el problema

o presentar una reclamación para consideración

de la garantía. En algunos casos, la oruga aún puede

ser útil con una exposición menor. En esos casos,

la acción recomendada puede ser cortar los cables

individuales expuestos y que siga en funcionamiento.

Exposición de cables

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➢Descripción: parches de goma eliminados en el

recorrido de la rueda. Cortes en el recorrido de la rueda.

Ingestión de suelo cargado de rocas. Acumulación de

material en la transmisión, ruedas locas de bogie.

Excesiva transferencia vertical de carga y peso.

➢ Medidas: controlar continuamente el tren de rodaje

en busca de componentes desgastados o dañados.

Limpiar los elementos rodantes del tren de rodaje.

Daños en el recorrido de la rueda

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➢Descripción: problema por el que la superficie interna del

recorrido de la rueda de la carcasa ha experimentado cierto

nivel de desgaste suave y uniforme alrededor de la longitud

de la oruga. Los bordes del desgaste corresponden al ancho

de la rueda motriz. En otros casos, el desgaste se debe

al bloqueo de las ruedas de rodillo/ruedas locas dentro de

la oruga.

➢APARIENCIA: el daño por desgaste aparece en la superficie

interior de la oruga al adelgazar la superficie de goma;

tiene aspecto como de estar ranurada o cepillada, pero no

separada de la hoja. El caucho de la superficie se desgasta

en lugar de romperse el interior de la oruga. El desgaste es

uniforme alrededor de la oruga. Una rueda loca o una rueda

de rodillo también pueden mostrar una sección

plana/desgastada o pueden no girar libremente.

➢Medidas: supervisar las ruedas de rodillo en busca de signos

de bloqueo. Mantener siempre la tensión correcta de la oruga.

Si se produce el deslizamiento de ruedas dentro de la oruga,

opere de manera que se evite el giro continuo dentro de la

oruga durante un tiempo prolongado para minimizar el daño.

En sistemas de transmisión positiva, instale rascadores

de la rueda motriz para minimizar la acumulación de bordes

de material abrasivo en la rueda motriz.

Desgaste del recorrido de la rueda motriz

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➢Descripción: las orejetas de guía dañadas no muestran

signos de defectos de mano de obra/materiales. Más bien,

posiblemente estén afectadas por daños mecánicos.

Los componentes del tren de rodaje pueden quedar mal

fijados e interferir con las orejetas. Tirar de cargas pesadas

mientras se gira puede desgastar y debilitar los laterales

de las orejetas internas. Esto puede hacer que las orejetas

sean susceptibles a más daños y desgarros. Otras posibles

causas de daños en las orejetas de transmisión positiva

pueden deberse al dentado o al mal acoplamiento de la

oruga y la rueda motriz.

➢Medidas:

➢Consultar las recomendaciones de funcionamiento

del fabricante del vehículo, especialmente para

aplicaciones de excavadoras

➢Mantener una alineación de oruga adecuada

➢Inspeccionar y sustituir los componentes del tren

de rodaje desgastados o dañados

Desmenuzamiento/desprendimiento de orejetas de guía/transmisión

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➢Descripción: el problema se presenta como una

banda/cinta de orejetas de guía/transmisión consecutivas

que se separan de la oruga base (como se muestra en

la foto adjunta). Normalmente, la separación de la cinta

se produce como resultado de una ruptura lateral

considerable del cable. Si la separación se ha producido

en ausencia de una ruptura lateral, puede considerarse

que la garantía cubra el problema.

➢Medidas: presentar una reclamación para considerar

si la garantía cubre el problema.

Desgarro de la cinta de orejetas de guía/transmisión

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➢Descripción: grietas en la base de las orejetas

de guía/transmisión. De gravedad variable. Puede

tener un efecto meramente estético y no afectar

a la vida útil o al rendimiento de la oruga. También,

puede llevar a la desunión de la orejeta de transmisión

(un problema cubierto por la garantía).

➢Medidas: supervisar el problema. Si la pérdida

de orejetas parece inminente, o se ha producido,

exponiendo una superficie de interfaz lisa, proceda

a presentar una reclamación de garantía.

Agrietamiento de orejetas de guía/transmisión en la línea base

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➢Descripción: separación de orejetas de

guía/transmisión, exponiendo una interfaz lisa entre

las orejetas y la carcasa. El elemento clave es la

separación “suave”. Una separación suave puede

ser el resultado de un defecto en la mano de obra

o los materiales.

➢Medidas: presentar una reclamación para que

la revisemos.

Desunión de orejetas de guía/transmisión

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➢Descripción: desgaste/abrasión anómalos en orejetas

de guía/transmisión en los laterales de las orejetas.

Apariencia lisa o gruesa. Giros bajo carga pesada.

Las ruedas con bordes afilados o goma desgastada

pueden promover el desgaste. El trabajo continuo

en laderas aumentará el desgaste lateral.

➢Medidas: girar las orugas de lado a lado según

corresponda. Inspeccionar las ruedas motrices, locas

y de bogie en busca de goma desgastada o bordes

afilados. Sustituir en caso necesario. Minimizar los

giros bajo cargas pesadas de la barra de tracción.

Mantener una alineación adecuada de la oruga

utilizando comparaciones de temperatura de interior

a exterior según las instrucciones del manual de

funcionamiento del fabricante del vehículo.

Abrasión/desgaste de orejetas de guía/transmisión laterales

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➢Descripción: el material ARMORLUG® tiene una

resistencia al desgaste mayor que el caucho, sin embargo,

las fuerzas de fricción aplicadas continuamente contra

ARMORLUG causarán desgaste e hilachas. Esto puede

generar una apariencia menos atractiva hasta que los

extremos deshilachados se desgasten y las superficies

de contacto se conviertan en sustrato de goma original.

Afortunadamente, el refuerzo protege en las áreas de

desgaste comunes (superficies superiores de guía y

superficies de conducción/marcha atrás). En las áreas

importantes de alto estrés, donde los lados de las orejetas

se encuentran con el recorrido de la rueda, ARMORLUG

trabaja para evitar grietas y posibles rasgaduras. Debido

a que el desgaste de ARMORLUG tiene tan solo efectos

estéticos temporales y no reduce su propósito/efectividad,

no se espera una reducción en el rendimiento o la vida útil

de la oruga.

➢Medidas: el cliente debería asegurarse de que las orugas

se acondicionen previamente según las instrucciones del

fabricante del vehículo. También la alineación adecuada

limitará el desgaste de Armorlug.

Desgaste de ARMORLUG®

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➢Descripción: desgaste anómalo en la superficie

delantera o trasera de la orejeta de transmisión.

Se acumula material extraño en la rueda de

transmisión positiva. Diámetro de la rueda

motriz incorrecto o excesivamente desgastado.

Compactación de barro u otra obstrucción en la

cavidad de la rueda motriz.

➢Medidas: investigar la posible acumulación de material

extraño sobre la rueda motriz, las cavidades de la

rueda motriz, las barras o bridas, o los componentes

del tren de rodaje. Instalar rascadores de la rueda

motriz para evitar cualquier acumulación en ella.

Abrasión/desgaste del acoplamiento de la orejeta de transmisión

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➢Descripción: una condición donde la oruga y la

rueda motriz se desacoplan de forma repetitiva

durante condiciones de fuerte tracción. La oruga

se puede ver subiendo por encima de la rueda y

luego volviendo a acoplarse. Esto puede suceder

ocasionalmente o de forma repetitiva. La acción

va acompañada de un fuerte sonido de bofetadas.

Las orejetas de transmisión pueden dañarse

permanentemente en un corto periodo de tiempo,

lo que reduce aún más su capacidad de tracción.

Puede comenzar como consecuencia de que las

orejetas se separen antes debido a la pérdida por

agrietamiento, desunión o daños.

➢Medidas: verificar la acumulación de restos en la

rueda motriz. Confirmar la tensión previa adecuada

de la oruga y verificar que el dispositivo de recogida

funcione correctamente. Presentar una reclamación

para consideración de la garantía.

Saltos en las orejetas de transmisión

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➢Descripción: condición resultante de tener una

alta concentración de pequeñas grietas superficiales.

Normalmente suele darse en el valle entre orejetas

de guía/transmisión consecutivas. Por lo general,

este problema es meramente estético y no afectará

al rendimiento o la vida útil de la oruga. Las orugas

siguen prestando servicio.

Medidas: presentar una reclamación de garantía

si parece que el problema ha dejado la oruga

inutilizable. Consultar las recomendaciones

de almacenamiento periódico de orugas que

encontrará arriba en este manual.

Agrietamiento por ozono

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➢Descripción: los cortes agudos y rectos en varias

superficies indican que un objeto externo puede haber

dañado la superficie. Además, cortes irregulares

o pedazos que parecen desgarrados también son

indicadores clave de que un objeto dañó la superficie

de goma al impactar contra ella. Las fuentes probables

son rocas, tocones, herramientas de tractores, postes

de cercas, etc.

➢Medidas: evaluar la capacidad de servicio de la

oruga y el daño potencial a otros componentes,

especialmente al tren de rodaje. Revisar el rodillo,

la rueda loca y las ruedas motrices para detectar

posibles daños en ellos también.

Daños por herramientas o en el campo

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➢Descripción: en esta categoría de varios se

incluiría cualquier problema poco común que surja

en raras ocasiones o pueda ser un nuevo daño que

no se haya visto antes.

➢Medidas: presentar reclamación. Si existe alguna

confusión por parte del usuario final, tome siempre

muchas fotos desde diferentes ángulos y complete

el formulario de reclamación de garantía para que

podamos encontrar una solución adecuada.

Otros

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Manual y guía de garantía de orugas de goma2a edición

continental-trackman.com

Documents

Manual y guía de garantía de orugas de goma...(fabricante de equipos originales). En el contexto de este manual, el diseñador o fabricante de trenes de rodaje o máquinas de orugas