SISTEMA DE FRENOS SISTEMA DE FRENOS L.R.M.1SISTEMA DE FRENOS Definicin: Eselsistemadelvehculoencargadodetransformarla energadelmvilenmovimientoencalor,pormediodelafriccinentrelos elementos de frenado y disipar este calor a la atmsfera. Funcin :Tieneporfuncinconseguirpormediodesuscomponentes, desacelerargradualorpidamenteeldesplazamientodelmvilpara conseguirsudetencinparcialototal,segnseanlasnecesidadesenla conduccin. Clasesdefrenos usados en un vehculo :Tres son las clases de frenos ms comnmente usados en vehculos: -1.-Frenodeservicio:Eselfrenocomnmenteusadopara contenerodetenerlamarchadelvehculo.Normalmentelafuerza de frenado ser aplicada por el conductor sobre un pedal de freno. -2.-Frenodeestacionamiento:Eselsistemadefrenado independientedelfrenodeservicio,queesusadoparadejar inmovilizadounvehculoalestarestacionado.Normalmentela fuerzadefrenadoesaplicadaporelconductorsobreunapalanca ,sobreunpequeopedalpredispuestoparaestefinobiensobre uan vlvula neumtica. -3.-Frenodeemergencia:Esunsistemadefrenoseparadodelfrenodeservicio,estesistemadeemergenciaesdeactuacin automtica al existir un fallo en el sistema de servicio, o bien puede seraplicadoporunmandoqueequipaalvehculoconestefin especfico. Tipos de sistemas de freno: -1.-Frenomecnico:Consisteenelcomandomecnicodelos elementos de roce para conseguir el frenaje. Este comando puede ser de dos tipos : - 1a.-Comandomecnicopormediodepiolas;Se consigue hacer actuar los elementos de roce, trasmitiendo lafuerzadeaplicacinatravsdepiolasdeacero.Ej. Frenos para estacionamiento. L.R.M.2SISTEMA DE FRENOS -1b.- Comando mecnico por medio de varillas metlicas ; Seconsiguehaceractuarloselementosderoce, trasmitiendolafuerzadeaplicacinatravsde varillas de acero. Ej. Frenos para estacionamiento, aplicacin de elementos en sistemas neumticos. -2.-FrenosHidrulicos:Consisteenlatransmisinpormedios hidrulicos del esfuerzo de frenaje aplicado al pedal de frenos, para hacer actuar a los elementos de frenado. -3.-FrenosAsistidosoServofreno:Esunsistemadefrenos hidrulicos al que se le ha proporcionado una ayuda para aliviar el esfuerzodelconductor,consiguiendounamayorfuerzade aplicacin. -4.-FrenosNeumticos:Sistemadefrenosqueparatrasmitirla fuerza de frenado aplicada al pedal de freno, ocupa aire comprimido aunapresindeterminada,laqueactasobreloselementosde frenaje -5-FrenosElctricos:Frenoelctricopropiamentetalconsiste en hacer actuar los elementos de frenaje por medio de la aplicacin proporcional deun actuador (solenoide ). Esta proporcionalidad se logradosificandolacorrientepormediodeunaresistencia elctrica, del tipo reostato. -6.-Retardadores -6a.-Frenoporelmotor:Consisteenaprovechar laresistenciaalgiroqueoponeelmotor,porsu compresin,alserarrastradodesdelaruedas motricesimpulsadoporlainerciadelvehculoen movimiento, transformando el motor en un compresor sin descarga. L.R.M.3SISTEMA DE FRENOS Se consigue este sistema de dos formas distintas. 6a.1-Obstruyendomomentneamenteelsistema de escape. 6a.2-Actuandoenformahidrulica,pormediode unaunidaddecontrolelectrnica,sobreel tren de vlvulas, de tal forma que la totalidad deellaspermanecenmomentneamente cerradas.Esteeseldenominadosistema Jacobs. -6b.-Ralentizador elctrico; este sistema es como ungeneradorelctricoqueparahaceractuarlos camposmagnticosocupagrandescantidadesde energaproporcionadaporlaenergacinticadel vehculo,hacindolofrenar.Estedispositivopuede estaraplicadoalasruedas,alcardnuotroeje conectadoalasruedasdelvehculo(Dnamo bicicleta, motores de traccin en trenes, camiones de minera).Usadoenvehculosdegrantonelajecomo frenoinicialporlagrancantidaddetemperatura generada que destruira sistemas de freno por roce. -6c.-Retardadorhidrulico;estesistema consisteeninstalaralasalidadelacajaunabomba hidrulica,laquecreargrandespresiones absorbiendoenergadeldesplazamientodelmvil, transformndola en calor. Componentes genricos del sistema de frenos: Todoslossistemasdefrenoconsideranensu construccinlosmismoscomponentesgenricosdiferencindosesoloenelementosde forma y caractersticas especiales de acuerdo a su sistema y tipoa saber: 1.- Elemento de aplicacin de la fuerza de frenado 2.- Elemento de amplificacin de la fuerza de frenado 3.- Elementos de trasmisin de la fuerza de frenado 4.- Elementos de dosificacin o reparticin de la fuerza de frenado 5.- Elementos actuadores del frenado y disipadores de calor L.R.M.4SISTEMA DE FRENOS PRINCIPIOS FSICOS Y MECNICOS DEL FRENADO Paraefectuarunaaccindefrenadoenunvehculoserequierenlaaccindeciertos principios fsicos y otros mecnicos, es por la aplicacin de estos principios y sus variables que se consigue el efecto de frenado. 1.- VARIABLES MECANICAS DEL FRENADO: -Peso -Palancas -Velocidad -Roce -Energa cintica -Distancia del frenado 2.- PRINCIPIOS FSICOS DEL FRENADO -Principio de Pascal -Conservacin de la energa NOTA: .................................................................................................................................................. .................................................................................................................................................. .................................................................................................................................................. .................................................................................................................................................. .................................................................................................................................................. .................................................................................................................................................. L.R.M.5SISTEMA DE FRENOS PESO: Aunque es comn asociar la cantidad de materia de la cual se compone un objeto, con su peso. Se debe entender claramente la diferencia entre masa y peso. La masa de un cuerpo corresponde a la cantidad de materia de la cual se compone dicho cuerpo.LasegundaleydeNewtonindica: Cuando una fuerza acta sobre un objeto, este se aceleray esta aceleracin vara directamente con la fuerza aplicada La aceleracin vara en forma inversamente proporcional a la masa del objeto.Esdeciro bienFa =ma F =mDe esta segunda ley de Newton, se implica que mientras mayor sea la masa de un objeto, mayor ser su inercia (resistencia al cambio de posicin), por lo tanto mayor ha de ser la fuerza necesaria para darle una aceleracin. Sisedejacaerlibrementeunobjetodesdeunpuntocercanoalasuperficieterrestre,cuyamasa corresponde a 1kg. La masa acelerar a razn de 9,81 m/s2 . De acuerdo a la segunda ley de Newton, la magnitud de la fuerza que acta sobre la masa es : ma F =mg= (1.00kg) (9,81 m/s2) = 9,81 kgm/s2 = 9,81 NPor lo tanto la tierra debe ejercer una fuerza de 9,81 N sobre la masa de 1 kg. El peso se refiere entonces a la fuerza gravitacional ejercida sobre un objeto por un cuerpo masivo, como es la Tierra . Por lo tanto llamamos peso a la fuerza debida a la gravedad siendo su unidad el N Del anlisis anterior podemos deducir que masa y peso, son proporcionales. Elpesoesunamagnitudvectorialdirigidohaciaelcentrodelobjetomasivo(Tierra)yvariarde acuerdo a la distancia del objeto masivo. Es as que podemos determinar el peso de un cuerpo, segn la segunda ley de Newton como sigue: W = L.R.M.6SISTEMA DE FRENOS -PALANCA: La palanca es una mquina simple.Por ser una mquina la palanca, tiene por funcin cambiar la magnitud y la direccin de una fuerza. Una palanca est formada por una barra que se mueve sobre un punto de apoyo o fulcro. Puntodeapoyoofulcro:Puntoalrededordelcualpuedegirarla palanca. Esfuerzo: Fuerza ejercida para levantar la carga. Sobrelapalancaactandosfuerzas:elesfuerzoyelpesodela carga. CuandoelpuntodeapoyoestenelcentrodelaPalanca,el esfuerzo que se aplica en uno de los extremes de la barra debe ser igualalpesodelacargaparalograrelequilibrio. Ladistanciacomprendidaentreelpuntodeapoyoyellugardonde seaplicaelesfuerzo,sellamabrazodefuerzamotriz. Ladistanciacomprendidaentreelpuntodeapoyoyellugardonde se ubica la carga, se llama brazo de resistencia. BRAZO DE RESISTENCIA BRAZO DE FUERZA MOTRIZ En los sistemas de frenose usan estas mquinas para cambiar la direccin deaplicacindelafuerzadefrenado,comoasmismomodificarsu magnitud, permitiendo multiplicar la fuerza aplicada por el conductor. Este cambio de magnitud, puede ser variado de acuerdo a las necesidades delafuerzaderoceaaplicar,usndoselaspalancasnecesariasde acuerdo a la configuracin del sistema de frenos. L.R.M.7SISTEMA DE FRENOS Unaprimerapalancaqueseencargademultiplicarlafuerzadefrenadoaplicadaporel conductor es el Pedal de Freno: Fr=Fa (BFM/ BR)

Palancas de segunda clase:Son aquellas donde el punto de apoyo est en el extremo y la carga se encuentra entre el lugar en que se aplica el esfuerzo y el punto de apoyo. Fr= Faxd L.R.M.8SISTEMA DE FRENOS Palancas de tercera clase: El punto de apoyo est en u extremo y el esfuerzo se aplica entre la carga y el punto de apoyo No ofrece ventaja mecnica, modifica la distancia en funcin del brazo. NOTA: .................................................................................................................................................. .................................................................................................................................................. .................................................................................................................................................. .................................................................................................................................................. .................................................................................................................................................. .................................................................................................................................................. L.R.M.9SISTEMA DE FRENOS -VELOCIDAD: PosicinLa posicin x del mvil se puede relacionar con el tiempo t mediante una funcin x=f(t). Desplazamiento Supongamos ahora que en el tiempo t, el mvil se encuentra en posicin x, ms tarde, en el instante t' el mvil se encontrar en la posicin x'. Decimos que mvil se ha desplazado Dx=x'-x en el intervalo de tiempo Dt=t'-t, que va desde el instante t al instante t'.Velocidad La velocidad media entre los instantes t y t' est definida por Podemosentoncesdefinirlavelocidadcomoelcambiodeposicindeunmvilenla unidad de tiempo y para su calculo estimaremos dicha velocidad como el cuociente entre la distancia y el tiempo V= D / T L.R.M.10SISTEMA DE FRENOS -ROCE: Existeunafuerzaespecialqueinfluyesobreelmovimiento,estaesla fuerza de roce. El roce acta como una fuerza aplicada en sentido opuesto alavelocidaddeunobjeto.Cuandounobjetosemueveporencimadela superficiededeslizamiento,lasminsculasrugosidadesdelobjetoyla superficie chocan entre s. La fuerza normalLa fuerza normal, reaccin del plano o fuerza que ejerce el plano sobre el bloque depende delpesodelbloque,lainclinacindelplanoydeotrasfuerzasqueseejerzansobreel bloque. Supongamosqueunbloquedemasam esten reposo sobre una superficie horizontal, las nicas fuerzasqueactansobrelsonelpesomg yla fuerzaylafuerzanormalN.Delascondiciones de equilibrio se obtiene que la fuerza normal N es igual al peso mgN=mg Fuerza de rozamiento dinmico En la figura, se muestra un bloque arrastrado por una fuerza F horizontal. Sobre el bloque actanelpesomg,lafuerzanormalNqueesigualalpeso,ylafuerzaderozamientoFk entreelbloqueyelplanosobreelcualdesliza.Sielbloquedeslizaconvelocidad fuerza de rozamiento Fk.constante la fuerza aplicada F ser igual a la PodemosinvestigarladependenciadeFk Fk=mk N Laconstantedeproporcionalidadmkesunnmerosindimensionesquesedenomina CLASES DE ROCEconlafuerzanormalN.Veremosquesi duplicamos la masa m del bloque que desliza colocandoencimadesteotroigual,la fuerza normal N se duplica, la fuerza F con la que tiramos del bloque se duplica y por tanto, Fk se duplica. La fuerza de rozamiento dinmico Fk es proporcional a la fuerza normal N.coeficiente de rozamiento dinmico y es propio de cada material. L.R.M.11SISTEMA DE FRENOS ntoenSeco:Uncuerposedeslizasobreotrosinlapresenciade RozamientoporFluido:Uncuerposedeslizasobreotroyentreambosse idoserompe(presinexcesiva), -RozamientoporRodadura:Uncuerposepuededeslizarsobrepormediode ROCE EN SECO -Rozamiefluido entre ambos cuerpos. - ubica una pelcula de lubricante. Este lubricante llena lasirregularidadesdelassuperficiesderoce,porlo cualenestetipoderoceslosedebevenceruna resistencia menor. Silapelculadefluestacubreparcialmentelassuperficiesenroce, provocando rozamiento seco (semi fluido). elementos que ruedan. (rodamientos). Con esto se lograreducirlasuperficiederoce,dependiendo ahora el rozamiento del material de las superficies en roce y el momento generado en ellas. Fk=mk N OCE POR RODADURA R : Loscuerposrodanteseanclanasuapoyoydeben vencer la resistencia sobre la lnea de rodadura la cual depende tambin de la normal del cuerpo. Aparecen entonces dos momentos, que se cancelan. Fuerza de roce de los rodillos X radio=Normal (N) Xseccin de la lnea de contacto L.R.M.12SISTEMA DE FRENOS Fr=Fuerza de roce (Bolita, poln, etc.) nea de contacto. OEFICIENTES DE ROCE ESTATICO Y DESLIZANTE (*)aceite COEFICIENTES DE FRICCIN R =Radio del rodadoN =Normal(mg) L =Seccin de la l C ESTATICOSDINAMICOS Caucho sobre pavimento (ruedas)0,67 a 0,81 Madera sobre madera0,62 a 0,72 MATERIALES SEC DO SECOLUBRICADOO LUBRICA0,780,150,420,081 (*) Acero dulce sobre Babit (cojinetes motor) 0,420,17 (*) 0,350,14 (*) Acero dulce sobre plomo0,950,950,30,5 (*)(*) (*) Acero duro sobre acero duro Acero dulce sobre acero dulce0,740,130,570,09 Vidrio sobre vidrio0,940,010,400,09 Compuestos orgnicos sobre fundicin 0,30 a 0,40 FrxR= NxL L.R.M.13SISTEMA DE FRENOS -Energa Cintica: La energa cintica es la energa que posee un cuerpo en virtud Para derivar una ecuacin de clculo para la energa cintica, se Simultiplicamosambosladosdelaecuacinpordellado ad=V2 V2 /2 Fd= m (V2 2W =m V2m V2 La energa cintica de un cuerpo queda definida por de su movimiento.considerauncuerpodemasa(m),quedescansasobreuna superficiehorizontalsinroce.AlaplicarleunaFuerza(F)que hacequeelobjetosufraundesplazamiento(d),setendruna aceleracin del objeto. izquierdo representa el trabajo realizado sobre la masa. f if Vi) /2 1/2f-1/2iF = m a Fd= mad EC = 1/2m V2W = EC1-EC2= EC L.R.M.14 SISTEMA DE FRENOS A DE FRENADO DISTANCIEsteconceptoserefierealadistanciaoespacioqueun vehculo necesita detenerse completamente, medido desde el momento en que se aplica el frenado. te de roce existente entre neumticos y camino (adherencia). ado del vehculo enmetros por segundo ino. Esta condicin considera tanto el estado de los neumticos, como el camino, pavimento seco, Ej. ularelespacioenquesedetieneunvehculoquededesplazaa72K/hyconsiderandoun coeficiente de adherencia de 0,7. .- transformar la velocidad a m/s. Vel Para establecer esta distancia se hace necesario considerar la velocidad del vehculo y el coeficienEsta distancia de frenado se puede establecer por: Df : Distancia de frenV2: Velocidad al cuadrado g: aceleracin de gravedad9,81 m/seg2 c: Coeficiente de roce de la rueda al camfango,agua,nieveetc.Seconsideraenformaprcticauna condicin favorable a un coeficiente de valor 0,7. Calc 110003600 xhrsegmt(

=((

1000360072xsegmt=((

km( = vel= el= 20 segmtLuego: ((

|.

\ =281 , 9 7 , 0 2segmtx xsegDfDf = 29,12 mt ||

|((

220mt2gc2VDf =VL.R.M.15 SISTEMA DE FRENOS os resultados obtenidos por la formulacin anterior son netamente tericos, hasta aqu, ya que no se ha considerado el tiempo de reaccin del conductor.splaza una distancia en el intertanto. verifique desde la observacin de la necesidad de frenado, hasta que el vehculo se detiene. Para este efecto se istancia recorrida por el vehculo durante el tiempo de reaccin : r se tiene LEste tiempo de reaccin implica que el vehculo se deParaelcorrectoclculodelfrenado,sehacedeltodonecesarioquenuestroclculoseconsidera una velocidad media de reaccin de 5/10 de seg. A la distancia de frenado del vehculo debemos agregar la dDf = Dfv + DreacPara el ejemplo anterio1. Velocidad en mt/seg vel=el= 20mt

3600 seg(

100072xmt=( Vseg2. Distanc e frena ia d do del vehculomts x x 81 , 9 7 , 0 2mts Dfv 12 , 29400= =3. Multiplicando la velocidad del vehculo por el tiempo de reaccin, se tiene . 10105 20mtsx= = Dr4 . Distancia de frenadoDf = Dfv + Dreac Df= 29,12mts + 10mts= 39,12 m L.R.M.16 SISTEMA DE FRENOS PRINCIPIOS FSICOS DEL FRENADO ara el frenado en vehculos debemos adems considerar otros principios como: -Conservacin de la Energa PRINCIPIO D P-Principio de Pascal E PASCAL Enunsistemadefrenoshidrulicosconsideramosdosfactoresfundamentalesquesonlosque permiten transmitir la fuerza de frenado ejercida por el conductor a los elementos de roce: ciadelos gases, aunque sean sometidos a presin no es posible reducir su tamao. .- LEY DE PASCAL:PASCAL, fsico francs enunci su teora de los lquidos alrededor de 1665. dicaquealejercerpresinsobreunfluidoenunsistemacerrado,la Es la aplicaci e incompresibilidad de los uidos es la base para el estudio y funcionamiento del sistema de frenos hidrulicos.lico cerrado, es el mantenimiento elapresinigualentodoelsistema.Estopermitelaaplicacindefuerzas desiguales en puntos eterma a un rea especfica, medida en centmetros cuadrados, s Presin. 1.-IMCOMPRESIBILIDADDELOSFLUIDOS:Significaquelosfluidosadiferen 2Estaleyinpresin es ejercida igualmente en todas las direcciones. n prctica de esta ley la que en conjunto con la propiedad dfl PRESIN Y FUERZA : Una ventaja importante de un sistema hidrudd inados y bajo ciertas circunstancias La cantidad de fuerza aplicade acin en una frmula Presin por Area igual a fuerza aplicada . sea P x A =FPasando esta informo L.R.M.17 SISTEMA DE FRENOS La aplicacin de este principio es la base para un importante aspecto uede ser variadao altas para no crearaceitesdel sistema de frenos la fuerza de frenado aplicada a las ruedas p cambiando el rea del pistn del cilindro de rueda. as velocidades de transmisin, en todo caso no deben ser demasiad L turbulencias que generan prdidas de carga,. Existen tablas de velocidades de transmisin de fluidos, las que indican los ductos recomendados para fluidos y de la cual sus frmulas entregaran el clculo adecuado de conductos. L.R.M.18 SISTEMA DE FRENOS L.R.M.19 SISTEMA DE FRENOS L.R.M.20 SISTEMA DE FRENOS PRINCIPIO DE CONSERVACIN DE LA ENERGA La energa se transforma siempre que un sistema realiza trabajo o se realiza trabajo sobre l. Sepuedealmacenarenergaenunarco,tensandosucuerda,esdecirhaciendotrabajosobreeste sistema.Estaenergasepuedetransferiraunaflechayaparecercomoenergacinticacuandola flecha se dispare. La ley de Conservacin de Energa afirma que la energa total de un sistema no se puede cambiar, a menosqueunafuerzaexternarealicetrabajosobreloqueelpropiosistemarealicetrabajosobre otro objeto fuera de l.Enunsistemaaisladolaenergapuedetransformarsedeunaformaaotra,perolaanergatotal siempre permanece igual En el sistema de frenos se cumple particularmente con la Ley de Conservacin de la Energa, ya que la funcinde este sistema es Transformar la Energa Cintica en calor. Podemos calcular el calor desarrollado en el frenaje, si conocemos la energa cintica del vehculo, para este efecto ocupamos el equivalente mecnico del calor, que es una relacin entre el kgm y la calora; Conociendo : 1 Joule = kg *m2/s2 1 cal=0,427kgm 1 Joule =0,24 cal Podemos calcular la cantidad de calor en que se transforma una determinada Energa Cintica. L.R.M.21 SISTEMA DE FRENOS Ej. Calcularlacantidaddecalordisipadoporelsistemadefrenosdeunvehculocuyopesoesde 5.000kg y se desplaza a 100 k/h. 1.- Calculamos la energa cintica que posee el vehculo. Transformando la velocidad a m/s obtenemos la ec en Joule 221mV Ec =2 .- Transformar velocidad a m/s ((

= =((

=segmhkmV 8 , 27600 . 3000 . 1001003.- Calcular transformacin de energa ( )28 , 27 000 . 521((

=segmkg x Ec = 2.500x772,84(Joule)=1.392.000 ( Joule) 4.- conversin a cal. ( ) ( ) cal x Joule Q 680 . 463 24 , 0 00 . 932 . 1 00 . 932 . 1 = = = L.R.M.22 SISTEMA DE FRENOS FRENO MECANICO: Eseldispositivomecnicoqueseaplica a la superficie de un eje, una ruedaoundiscogiratorio,demaneraquereduceelmovimientomediantefriccin.Elfrenoest revestido con un material resistente al calor que no se desgasta con facilidad ni se alisa ni se vuelve resbaladizo. Una zapata de freno es un bloque de madera o metal que presiona contra la llanta de una rueda mediante un sistema de palancas. Un freno de banda es una banda flexible enrollada alrededor del permetro de la rueda y que puede tensarse para apretarse contra ella. Se usa en las mquinas de vapor,enlosvehculosamotoretc.Lazapatadefrenodeexpansininternaseempleaen automviles. Este sistema, tambin denominado freno de tambor, usa un par de zapatas abatibles que presionan contra el interior de un tambor mediante una palanca mecnica. Lossistemasdefrenosmecnicostenanladesventajadequeelusopocofirmedeunadelas palancasdefrenopodacausarunvirajebruscodelvehculo,acausadelapresindefrenado desigual,todavezquesehacanecesarioempleargrandescantidadesdefuerzaparasuaplicacin, siendopocoeficientes.Esporestemotivoquesuusohaquedadolimitadoalosfrenosde estacionamiento. L.R.M.23 SISTEMA DE FRENOS FRENO MECNICO DE ESTACIONAMIENTO DEFINICIN : Eselsistemadefrenadoindependientedelfrenodeservicio,queesusadoparadejarinmovilizadounvehculoalestarestacionado.Suaplicacinse efecta por mandos netamente mecnicos. COMPONENTES: Loscomponentesgenricosdelfrenomecnicodeestacionamiento corresponden a: o. Elemento de aplicacin: Por lo general corresponde a una palanca o un pequeo pedal. Elementos de acople y ajuste: Varilla roscada, de conexin y ajuste del freno. Palanca de transmisin: Sustenta, transmite y reparte la fuerza de aplicacin. Cable de transmisin de la fuerza: Transmite la fuerza hasta los elementos de frenado. Fundas del cable: Soportan al cable y lo guan. Una para cada rueda. Acoples: Permiten la unin del cable a las distintas palancas. Resorte de retraccin: Permite el retorno del cable al desaplicar el fren L.R.M.24 SISTEMA DE FRENOS FUNCIONAMIENTO : Aldejarunvehculoestacionadosehacenecesarioaplicarelfrenode estacionamiento,paraimpedirqueestesedesplace.Paraefectuarestaaccinseaccionael ecanismo de aplicacin de la fuerza de frenado, ya sea por una palanca o un pedal, dispuesto para estefin.Lafuerzaaplicadaestransmitidaaunavarilladeacople.Estavarillalatransmiteauna alancaotorgasoportealsistema,repartelafuerza,yaseasobreuna unaruedapermitiendorepartirenformadosificadalafuerza,obien mpalancadetransmisin.EstaPpiolanicaquedeslizasobre sobre dos cables, una para cada rueda. El cable de transmisin debidamente soportado y guiado por fundas,transmitelafuerzadefrenadoacadaunadelasruedasdeaplicacindelfrenode estacionamiento, ya seaa las ruedas delanteras o traseras, segn sea la configuracin de fbrica.La fuerza as transmitida por el conductor es aplicada a los elementos de roce, dejndolos aplicados e inmovilizandoelvehculo.Laaplicacindelafuerzanormalmenteseefectasobreelconjunto balataytambordelfrenodeservicio,obiensobrebalatasytamborconstruidosparaesteuso especifico al interior de los discos de freno, existiendo tambin la aplicacin sobre sistemas por disco defrenoysegmentos.Paraesteefectoelcliperdefreno,consideralosmecanismosdelevay cremallera pertinentes.

L.R.M.25 SISTEMA DE FRENOS MANTENCIN DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO l freno de estacionamiento se le deben practicar mantenciones a saber: Regulacin: Para efectuar una regulacin adecuada del freno de estacionamiento, se debe regular previamenteelfrenodeservicio.Unavezreguladoelfrenodeservicioseregulaelfrenode estacionamiento,desdelosdispositivosdispuestosparaello,porlogeneralverillaconectorao terminalanteriordecables.Sedebetenercuidadoenambasregulacionesqueloselementosde rocenoquedenencontacto,yaquedeseras,conelfuncionamientoirnadquiriendo temperatura comenzando una rpida dilatacin, que ocasiona el frenado total del vehculo. Cambio de cables de freno: Al detectarse averas como estiramiento, agarrotamiento, xidos o destruccin de la funda, se debe reemplazar los cables o piolas de freno. Se debe comprobar que vo protector, ya quealfaltaresteelementoseintroduce,tierrayaguaalinteriordelasfundasocasionandosu Lubricacindeloscablesdefreno:Cadavezqueseefecteunamanutencindefrenosse Apermanentemente las fundas de los cables se encuentren selladas con el respectirpido deterioro debelubricarloscables,susfundasyarticulaciones.Paraesteefectoloscables,fundasylas articulaciones expuestas se lubrican con grafito. Evite lubricar con aceite o grasa ya que por estar este sistema y sus componentes expuestos a la intemperie se acumula tierra y humedad sobre el lubricante. L.R.M.26 SISTEMA DE FRENOS evantar el vehculo en un elevador, ya que se debe trabajar en la parte inferior. -Eloperadorsiempresedebeubicarenformalateralalvehculoevitandoextenderpiernas debajo del vehculo. Al trabajar en el sistema freno de estacionamiento, se debe acceder a l, tambin en forma lateral, sin exponer todo el cuerpo bajo el vehculo. - Los fluidos de lavado, lubricantes y fluidos drenados, se debe evitar su derrame sobre el piso, NOTA .................................................................................................................................................. .................................................................................................................................................. .................................................................................................................................................. .................................................................................................................................................. .................................................................................................................................................. ................................................................................................................................... Aloperarsobresistemasdefreno,seejecutaestatareaconelvehculolevantadoysinsus ruedas, por lo cual se deben extremar las medidas de seguridad. La primera opcin para efectuar estos trabajos es l-Denoexistirelevadoroestaresteenotrastareas,selevantaelvehculoconunagatayse instalan bajo l caballetes, teniendo la precaucin de revisar tanto los caballetes mismos como la superficie del piso sobre la que se trabajarasegurndose del buen estado de ellos.alocurrirderramesenformaaccidental,estossedebenlimpiarinmediatamenteyaque conllevan, una Condicin Insegura con riesgo de accidentes. : ............... L.R.M.27SISTEMA DE FRENOS FRENOS HIDRULICOS EFINICIN:fuerzadeaplicacindelfrenadosetransmitepormediodeunfluido,desdeelpuntodeaplicacin por el conductor a los elementos de roce. FUNCIONAMIENTO: Lafuerzadefrenadoesaplicadaporelconductorsobreunpedal,estepedal accionaunmbolodentrodeuncilindroconfluidohidrulicodereadeterminada,creandouna presin. Es esta presin la queta sobre un cilindro receptor ejerciendo una fuerza sobre mbolos del receptor. Esta fuerza se hace actuar sobre los soportes de los esplegndoloscontraunasuperficiequegiraadosadaalarueda,consiguiendo de esta forma el frenado requerido. VENTAJAS DEL SISTEMA: Este sistema permite una eficacia muy superior al sistema mecnico, ya que al ilindro maestro para efectuar en l la presin requerida. LaIncompresibilidaddellquidopermitetransmitirlafuerzaenformade presin. ElPrincipiodePascal,permiteverificarquelapresinsetransmiteentodas dosificar la fuerza que se entregue a los cilindros receptores. DSeconoceladenominacindefrenoshidrulicosalasituacinenlacualla al actuar segn el principio de Pascal, acelementosderoce,d hacerusodelaspropiedadesdePalancas,IncompresibilidaddellquidoyelPrincipiodePascal, permiten modificar como se haga necesario la fuerza aplicada por el conductor, con el fin de aliviar al mximo posible el esfuerzo requerido de l. Lapalancaamplificalafuerzaaplicada,permitiendoqueunafuerzamuy superior se entregue al mbolo del c las direcciones sin prdidas y adems L.R.M.28 SISTEMA DE FRENOS TIPOS DE FRENOS HIDRULICOS : DeacuerdoaloscomponentespresentesenunsistemadeFrenosHidrulicos,estoslospodemos isting r com FrenoshidrulicosporTamborde Freno.Secaracterizanpordisponerde cintas de frenado montadas sobre un soporte curvo, tascintassonloselementosdefriccinque tan en una superficie al interior de un tambor de osporloscilindros receptores ubicados entre ellos. Frenos hidrulicos por Disco de Freno. del rotor. d ui o: esacfreno adosado a la rueda. Los soportes de las cintas defrenodebentenerlamismacurvaturaqueel tamborysonaccionad Secaracterizanpordisponerunrotor adosadoalarueda,sobreelcualsemontaensu periferia una Pinza de freno.Esta pinza contiene los cilindrosreceptoresdelapresin.Lafuerzapresente enlosmbolosdelosreceptoresseaplicasobre segmentosdefreno,ubicadosentrelosmbolosy ambas caras L.R.M.29 SISTEMA DE FRENOS Frenos hidrulicos de tipo Hbrido Se configura un sistema hbrido, al estar presente en el sistema de Frenos Hidrulicos s dos sistemas enumerados, es decir tiene en un puente sistema por Tambor de freno y en el otro puente, generalmente el delantero, presenta sistema por Disco de freno. Entodascon elafriccindelos lementos de roce correspondientes . atransmisindefuerzaseefectaentodosloscasosporlosmismosprincipios,propiedaddelos uidos y el principio de Pascal . lo figuracionesenumeradasseconsigueelfrenadopormediodeLfl L.R.M.30 SISTEMA DE FRENOS ELEMENTOS COMPONENTES FRENOS stoporunacarcazacilndrica,porsuinteriortrabajaunmbolo debidamenteselladoporgomasanulares,estemboloaccionasobreunagomadeempuje para efectuar su trabajo. Corresponde a una bomba de trabajo axial. La funcin de la bomba de frenos, es la de convertir o transformar la fuerza mecnica de la presin ejercida por el conductor del vehculo sobre el pedal de freno, en presin hidrulica. De esta funcin se encarga el pistn en conjunto con la goma de empuje.Cuandoelconductorusaelpedaldelfreno,lafuerzaesllevadaalabombadelfrenopor medio de una varilla. Esta varilla empuja un mbolo en el interior de la bomba que desplaza ellquidodefrenoscreandounagranpresin.Paraefectuarestetrabajoesnecesariola presenciadelquidodefrenos,paraesteefectolabombaestconectadaoincorporaun ido de frenos. BOMBA DEEs un mecanismo componente del sistema de frenos por medio del cual se transmite la fuerza defrenado.Estcompuedepsito para contener una cantidad de lqu L.R.M.31 SISTEMA DE FRENOS TIPOS DE BOMBAS DE FRENO Bombas Simples: Son bombas de freno que consideran un solo circuito para problemaseriode seguridad. accionarelsistemadefrenosdetodaslasruedas.Tienencomoinconveniente quealexistirunfallodelabombaodecircuitoelvehculoquedarsin capacidaddeaccionarelsistemadefrenos,creandoun L.R.M.32 SISTEMA DE FRENOS Bombasdobles:Sonbombasdefrenodestinadasaproporcionaruncircuito doble de frenos, para ello cuentan con un cilindro con las disposiciones adecuadas (orificios de compensacin y llenado), para contener un doble juego de mbolos, separados entre ellos por gomas de retencin, limitador, resortes recuperadores y salidas individuales. Permitenlaconstruccindedoscircuitosindependientesdefreno,detalforma quelapresinefectuadaenelsistemaeslamisma,perosetransmiteenforma independienteacadacircuito.Estoscircuitosactuarnunosobrelosfrenosdel puentedelanteroyelotrosobrelosfrenosdelpuentetrasero.Silaconstruccin delsistemadefrenosesdeltipocruzado,cadacircuitoactuarsobreunarueda delantera y una trasera a lados contrarios. A este tipo de bombas se les denomina tambin como Bombas Tandemo Duplex. 7.- 8.- 9.- 10.- 11.- 12.- 13.- 14.- 1.- 2.- 3.- 4.- 5.- 6.- L.R.M.33 SISTEMA DE FRENOS BOMBA DOBLE 1.ORIFICQUIDO RIFICIORIFICIO5.PISTN IO DE PRESIN ATMOSFRICA O DEPSITO DE COMPENSACIN DE LLENADO BRE POLVO 2.L3.O4.O6.GOMA CU7.VSTAGO ESIN SECUNDARIA 8.GOMA PR DE COMPENSACIN 9.CMARA PRESIN PRIMARIA 10. GOMA DE DE PRESIN 11. CMARA RECUPERADOR 12. RESORTE13. VLVULA DE RETENCIN 14. CONDUCTO DE SALIDA L.R.M.34 SISTEMA DE FRENOS DESPIECE DE BOMBA TANDEM bor se incluyeosunombreloindicasu nima fuerza de los resorte ntener una velocidad de aplicacin de la fuerza de deretarccindelaszapatashacenretornarlos ba, forzando la vlvula oporcional a la fuerza de los resortes y en ningn caso debe dejar actuando al cilindro. VALVULA DE RETENCION: En sistemas de freno del tipo balata y tamenlasalidadellabombadefrenosunaValvuladeRetencin,comfuncin es la de retener una presin en el circuito, equivalente a la mde retraccin de las zapatas, con el fin de mafrenado.Aldesaplicarlosfrenos,losresortespistones de los cilindros, estos devuelven lquido, al depsito de la bomde retencin. Al cesar la accin de los resortes queda una presin en el circuito entre la vlvula de retencin y el cilindro. Esta presin es prL.R.M.35 SISTEMA DE FRENOS CONJUNTO DE FRENO DE TAMBOREl conjunto de freno de tambor esta compuesto por un plato de freno sobre el cual se montan los ecanismos destinados a proporcionar la fuerza de frenado que se aplica a la rueda, a travs del tambor de freno. El plato de freno est constituido de chapa de acero estampada y sobre el mismo se montan el cilindro de frenado, las zapatas, los dispositivos de freno de estacionamiento y autorregulacin. Las zapatas estn constituidas por un cuerpo de acero de seccin transversal en la forma deexterior toma la forma de un arco de circunferencia para adaptarse a la curvatura intde freno. La superficie exterior lleva un recubrimiento de material de friccin (cintaconocida como balata. Las zapatas, denominadas primaria y secundaria respectivamen su extremo inferior, en una placa remachada al plato portafrenos y en su extremo superior, en los pistones del cilindro de rueda. La zapata primaria es la que se ubica en el sentido de rotacin de la rueda, normalmde mayor magnitud que la secundaria, ya que es esta zapata primaria la que soporta mayor trabajo. La zapata secundaria, es la de reaccin del sistema, por lo general considera una balata de menor magnitud que la primaria, lleva tambin articuladauna palanca de accionamiento del freno de estacionamiento. La zapata primaria posee el dispositivo de autorregulacin de los frenos traseros. Los cilindros de rueda estn constituidos por una carcaza de fundicin de hierro con un cilindro interior. En el mismo se montan los dos pistones de accionamiento de las zapatas, en cuyas caras interiores llevan gomas de presin para evitar fugas de fluido de frenos. En la cmara de cada cilindro, entre ambos pistones, se halla un resorte para mantener a stos expandidos apoyndolos sobre las zapatas. Dos guardapolvos de goma en cada cilindro, mantienen este elemento protegido contra la entrada de elementos extraos al mismo. m T cuya ala erior del tambor de freno), ente, se apoyanente su balata es L.R.M.36 SISTEMA DE FRENOS rgados de recibir la presin hidrulica y transformarla en fuerza de accionamiento para las zapatas de freno. Estecomponentecomoloindicasunombreesuncilindroquecontieneadosmboloso pistones los que por medio de una goma de presin son empujados por la presin del sistema contra las zapatas al momento de frenar.De esta forma transforman la presin en fuerza. Esta diodalavariacindelreadelcilindro.Este CILINDROS DE FRENOLoscilindrosdefrenoequipanalossistemastipobalatay tambor.Sonestoscomponentesdelsistemadefrenolos encafuerzasermodificadaanecesidadpormecculo de la fuerza a aplicar a partir de la presin se determina al diseo del vehculo. L.R.M.37 SISTEMA DE FRENOS L.R.M.38 TAMBOR DE FRENO: Es un componente de tipo cilndrico, construido por fundicin, de caractersticasespecialesdeacuerdoaltrabajoa realizar, considera en su cara interna una pista de acero, sobre la cual rozan las balatas. El Tambor de freno se instala de tal forma que gire solidario a la rueda, ya que al desacelerar el tambor, se desacelera la rueda. Eltambordefrenopuedeconsiderarunmontajedirectosobreelejeobienserinstaladoenla masa de la rueda. Deacuerdoalaenergacinticaquepuedaalcanzarunvehculo,lostamboresdefrenose construirnconlasespecificacionesadecuadas.Paraaltascargasdetemperaturasedisean tambores refrigerados, con el fin que puedan disipar el calor adecuadamente. Enalgunosdiseosdetamboresseincluyeundispositivoantivibraciones,paraevitarruidosy trepidaciones al frenaje. Enlaconstruccinyreparacindetamboresse debe mantener el adecuado equilibrio dinmico SUPERFICIE DE FRICCION Ede estos, para lo cual se deber agregar o quitar material en sus puntos de desbalanceo. N UN TAMBOR DE FRENO SF = x D x A en donde D= dimetro del tambor y A= ancho de la pista de freno del tambor. Cadavgezqueseefectaunareparacindefrenoslostamboresdebenserrectificados,sehace necesario este procedimiento debido a: 1.-Laaltatemperaturadisipadaenelfrenajehaceque la pista de frenaje del tambor se cristalice, el proceso de rectificado retira la superficie cristalizada. 2.-Elcontinuoprocesodeabsorberyevacuar temperatura,asociadoalaspresionesdefrenado, distintoscondicionantesmecnicosytrmicos,hacen que el tambor se deforme adquiriendo una forma oval. 3.Diversacontaminacioneseincrustaciones,afectan la superficie de frenado, acanalndola . Todasestasdeformacionesenunciadashacen necesarioelprocesodeRectificadodelTambor,para volverleasusformasoriginales,elretirodematerial aumenta su dimetro interior. SISTEMA DE FRENOS BAtamborcalor. Las balatas de freno para efectuar su trabajo es del todo necesario que su resistencia sea extrema ante lasadversascondicionesalasqueseenfrentarndurantesuvidatil,ensufabricacinseemplea Kevlarfibrilado,cauchosintticoymaterialesresistentesaaltastemperaturas,usadoscomo aglutinantes.Unaseriedeelementosinorgnicosconaltopuntodefusinyaltamenterefractarios, mejoransucoeficientedefriccin.Elasbestohasidoeliminadodelprocesodefabricacinpor normas nacionales e internacionales de salud. Paralaaplicacinadistintostiposdevehculos,lasbalatassefabricanen moldes,deacuerdoamedidasycurvasdeuntambordefrenodeterminado,paraserusadasenun vehculoymodeloespecfico.Aestaconformacinseledenom balataenbloque.Esta configuracin de balata es usada para vehculos de carga. Para otro tipo de aplicaciones se fabrica balata en rollo. Esta configuracin es la ms usada en vehculos, desde el rollo de balata se cortan trozos de acuerdo al largo de la zapata en que sern usados. Tanto en la configuracin de Bloque como Rollo, las balatas son fabricadas en distintos anchos, correspondiendo al ancho de los tambores en los que sern usadas, como as mismo endistintosespesoresdeacuerdoaldesgastedeltamborylosprocesosderectificadoalosqueha sido sometido. La sobremedidas de balatas estn debidamente normaPara adherir las balatas a las zapatas se usan dos mtodos: 1.REMACHADO. En este proceso se adhiere la balata por m dio de remaches. Las cabezas de los remaches quedan bajo la superficie de frenado y determinan la vida til de la balata.2.VULCANIZADO.Enesteprocesolabalataesadheridapormediodepegamentos especialesreactivosalatemperatura.Paraefectuaresteprocedimientosedebeeliminar completamentelabalatausada,limpiarprolijamentelazapata,ponerunacapade pegamentoalabalataensusuperficieinterior,ponerunacapadepegamentoalazapata, dejar aglutinar el tiempo indicado por el fabricante, prensar la balata a la zapata y llevar a horno el tiempo definido. En todo reemplazo de balatas se debe considerar el aseo profundo de los elementos involucrados, la usencia total de grasa o lquido de frenos. aradeterminarelespesordelabalataainstalar,sedebeconsiderareldimetrodeltambor,noes consejable reemplazar balatas por zapatas nuevas que incluyen la balata ya que estas estn definidas ara un tambor nuevo y sin desgaste. LATAS Las balatas son los elementos de friccin que actan sobre lapista de frenaje del de freno, es este componente el que en roce con el tambor, transforma la energa cintica en inalizadas y estandarizadas. eaPapL.R.M.39 SISTEMA DE FRENOS Debidoalconstantedesgastedelasbalatassehacenecesariosuregulacinenformaperidicade acuerdoaindicacionesdefabricante.Enlamayoradelosvehculosseincluyensistemas n toda revisin y aseo de sistemas de freno se debe comprobar que cionencorrectamente,yaquedebidoalosresiduosdebalataal desgasteyxidos,losajustadoresvehverEl unaaju eda, la balata adquirir calor, se expandir en forma proporcional al cla bUntilUn o ser reemplazada. Nopor autoestomticos de ajuste de balatas. Esajustadoresautomticosfunpuedenatascarseydejardefuncionar.Sienlaconduccindel culo se verifica un pedal de freno con demasiada carrera libre, es decir frenos largos, se debe ificar el accionamiento de los reguladores y el correcto ajuste de las zapatas correctoajusteconsideraelcontactosuaveylibreentrebalataytambor,NUNCAsedebedejar ruedacuyoajustedefrenosopongaresistenciaalgiropormnimoqueestesea.Alexistirun ste demasiado estrecho en una rualor adquirido terminando por frenar espontneamente a la rueda. Este hecho se traducir en que alata se destruya al recalentarse, debiendo ser reemplazada. a balata que por rotura ello del cilindro se a contaminado con lquido de frenos, termina su vida debiendo ser reemplazada. a balata que se ha contaminado con aceite o grasa termina su vida til debiend es factible lavar balatas para eliminar su contaminacin ya que estas al ser porosas son penetradas el contaminante siendo imposible retirarlo. L.R.M.40 SISTEMA DE FRENOS CONJUNTO DE FRENO DE DISCO L.R.M.41ElconjuntodefrenodediscoestcompuestoporundiscodefrenoyunaPinzaoMordazaque ontiene a los elementos de roce, conocidos como Pastillas o Segmentos de Freno. c SISTEMA DE FRENOS DISCO DE FRENO: El disco de freno es el componente que, solidario a la rueda, recibe la fuerza del rozamiento aplicada porlaspastillas.Eldiscoestaconstituidobsicamentedefundicindehierroymaquinadoensus onas de montaje, en la superficie expuesta a la friccin de las pastillas. Para el frenado de vehculos enlosquelaenergacinticaalcanzadaesimportante,sudiseorespondealascaractersticasde o de freno. Los discos de freno sufren deformaciones y cristalizaciones por las temperaturasde trabajo, por lo eficientesenmontajesdediscosno flotantes,(ladointernodelamasaodiscosconmasa).Losprocesosdepulidoyrectificadoson un espesor mnimo de trabajo, esta indicacin depender del vehculo alcualestnequipandoylacantidaddeenergacinticaatransformar.Lossucesivosprocesosde o de trabajo es de alto riesgo ya que son susceptibles de quebraduras, especialmente al momento del frenaje sobretodo si este frenaje es una desaceleracin rpida en emergencias. Losdiscosdefrenounavezrectificadosopulidossedebensometeraprocesodealisadoy desmagnetizacin, de esta forma se evitan vibraciones en el frenaje. TIPOS DE DISCOS DE FRENO zVENTILADOS, logrando, de esta forma, disipar el calor en forma rpida. Los discos de freno pueden ser de tipo Flotante, es decir se montan sobre la masa del vehculo y se adosanaellaenconjuntoconlaruedapormediodeloselementosdesujecindeesta(tornillos- turcas) Otros montajes consideran la inclusin de un disco montado por la cara interna de la masa y adosadosaellaporsuspropiassujeciones.Otradisposicinconsideraunasolaestructuradiscode freno y masa en un solo conjunto, es decir son los mismos discos de freno que alojan los rodamientos para ser montados en el eje de la rueda y ala vez permiten adosar la rueda al disccualalreemplazarpastillasdefrenoestosdiscosdebenserrectificadosopulidos.Esteprocesose efectapormediodeunamquinarectificadoradediscos.Lasmquinaspuedenserdeltipo externas, es decirse desmonta el disco y se instala en una mquina rectificadora de discos. Otro tipo demquinaseinstalaalvehculoypermiterectificareldiscosinserretiradodelvehculo.Estas mquinasquetrabajansobreelvehculosonparticularmente similares, diferencindose en la cantidad de material a retirar.Los discos de freno consideran rectificadoadelgazanaldiscoporlocualsedebeverificarsuespesormnimodeacuerdoa indicaciones de fbrica, por lo general los discos de freno llevan indicado el valor mnimo de trabajo. El uso de discos de freno bajo su espesor mnim Discos de freno convencionales. Son discos de freno que no presentan particularidades especiales, solamente corresponden a discos de freno solidarios a la rueda con superficies dispuestas para la aplicacin de roce. L.R.M.42 SISTEMA DE FRENOS Discos de freno ventilados. Sondiscosdefrenoaloscualesentreambascarasdefriccinseles provisionaunsistemadepaletasquepermitealgirodeldiscocrearunacorrientedeairepara evacuarelcalorgeneradoporeltrabajo.Estetipodediscosseusaenvehculosqueporsus caractersticasdepesoovelocidaddebentransformarencalorgrandescantidadesdeenerga cintica. L.R.M.43 SISTEMA DE FRENOS L.R.M.44 Discos de freno especiales. Son discos diseados para otorgar un frenado de mayor eficiencia bajo situaciones de frenado en las que se requiere un trabajo ptimo por la exigencias del calor a generar. Corresponden a este tipo de discos los discosdeFibradeCarbono(cermicos)ylosdenominadosPower Disc. Las ventajas de los discos de freno hechos con carbono radicanen que son considerablemente ms livianos que los discos deacero (se ahorran unos 20 a 25 kilos en el conjunto total) yen el hecho que no sufren prdidas de eficiencia trabajando alas altsimos temperaturas a las que es sometido un sistema defrenos de un vehculo que requiera este tipo de frenos. El PowerDisc, es una innovacin internacional en el sector de los discos de freno. En comparacin con discos de freno convencionales, no slo posee claras ventajas de seguridad, sino que ofrece tambin ms comodidad y un desgaste ms. La ranura multifuncional sin fn del PowerDisc absorbe la humedad que pudiera penetrar entre disco de freno y forro de freno y la desva - igual como el perfil de un neumtico. El efecto de frenado se inicia ms pronto, el recorrido de frenado es ms corto, como lo han demostrado numerosos viajes de ensayo y tests en bancos de ensayo y en el deporte motorizado. Los discos de freno, el control de espesor lo ejerce el mecnico en el taller o dando un vistazo de experto a dichos elementos y comparando su lectura con normas uso. Para una medicin exacta se precisa el desmontaje de las ruedas e instrumentos especiales. La ranura multifuncional permite dar un vistazo directo al estado del disco de freno. El desgaste total de la ranura seala un espesor mnimo del disco e invita a cambiarlo. Los discos de freno, en pleno servicio pueden alcanzar temperaturas de 800C y ms. Consecuencia: Del forro surgen gases causados en primer lugar por los aglutinantes, los que pueden provocar un "efecto de gas planning conocido como Fading" y un breve descenso del valor de friccin del forro. El ATE PowerDisc desva estos gases a travs de la ranura multifuncional impidiendo dicho efecto, o sea, no se requiere ms fuerza al pisar el pedal de freno - as se obtiene ms seguridad.El efecto de limpieza de la ranura multifuncional asegura un desgaste ms uniforme del disco de freno. Hasta en caso de cargaextrema, apenas se forman estras en el disco y en los forros. SISTEMA DE FRENOS PINZAS O MORDAZASLas pinzas o mordazas son elementos encargados de aplicar la fuerza de frenado sobre los discos en las ruedas. a mo bre de Caliper de freno, est constituido por un este cuerpo se conforman uno o varios cilindros debtran rma el mbolo aplica la fuerza de frenos sobre el egml clipiesd unoomselementosdeaplicacindefuerza.La ordaza completa es fijada al mun. rdaza es conocida generalmente con el nome la rueda. En en fuerza y desplazamiento. De esta foento o pastilla.er o mordaza puede ser del tipo fijo o bien del tipo flotante. eltipofijoconsideraparacadapastilla Lcuerpo metlico adosadoal mun dque contienen a su correspondiente mbolo y por medio de una junta de estanqueidad, se produce el ido sellado entre cilindro y mbolo a fin de recibir la presin generada por la bomba de frenos y sformarlasESm L.R.M.45SISTEMA DE FRENOS Si es del tipo flotante considera en slo un lado del cliper la instalacin de elementos de aplicacin delafuerza,queaplicanunadelaspastillas.Elcuerpometlicodefijacintieneelementosde deslizamiento(pernosguaopasadores),paraqueelclipersedesplaceporreaccinyapliquela otrapastilla.Sedebetenerencuentaladebida proteccinporguardapolvos,delospernosguacomo asmismosulubricacinpormediodegrasasparaalta temperatura.Lospasadorestrabajandentrodebujes ubicadosenelcliper,estosbujessufrendesgaste debiendo ser reemplazados al detectarse golpeteo en las mordazas.Paradetectarsiungolpeteocorrespondea bujesdesgastados,piselevementeelfrenoconel vehculoendesplazamiento.Sielgolpeteodesaparece significa que los bujes del cliper estn desgastados. Alaplicarelpedaldelfreno,ellquidobajopresin impulsadoporlabombaprovocaeldesplazamientodel pistn obligando a la pastilla sobre la cual est apoyado yalaotra,debidoalprincipiodeaccinyreaccin,a aplicarse firmemente contra el disco en movimiento. Durante esta accin, en todo tipo de Cliper, el anillo retn del pistn se deforma elsticamel desplazamiento del mismo. Al librar el freno, la presin en la parte posterior del pistn se reduce a cero. En ese instante el anillo retn retorna, por elasticidad, a su posicin original arrastrando consigo al pistn a la posicin normal de reposo. Lasituacinanteriorprovocaquelaspastillasseseparentambindeldisco,permaneciendoauna distancia conveniente. Sidurantelasiguienteaplicacindelfreno,laluzentrepastillaydiscofueramayordeloque deformaraeste,sinoqueademssedesplazar ohastaquelapastillatomecontactoconeldisco.Alvolverasuposicin retnarrastrarelpistnseparndolodeldisco ticamente, la adecuada operacin del conjunto en todo momagnitudserepiteprcticamenteencadafrenadacompensandode neragradualaldesgastedelaspastillasdefreno,estacompensacinlaefectallenandocon lquido de frenos el espacio dejado por el pistn al desplazarse. ente ante permitelaelasticidaddelanillo,elpistnnosloconrelacinalmismnormal,luegodeliberadoelfreno,elanillodenuevamente logrando as automEsteefecto,enmuyreducidamma ento. L.R.M.46SISTEMA DE FRENOS SEGMENTOS DE F tn do a de freno.Par s defreno,generalmenteseinserta itivo antivibraciones. Estos pueden ser siliPar pose utilizan indicadores de desgaste de tipLossegmentosdefrenoseconstruyclasificaciones como Segmentos de fr RENO LossegPastillas de freno, son los componentes eo mbolo del cliper y efectuar el roce conunrespaldometlico,conlasformasade mentosdefreno,conocidoscomnmentecomoncargados de recibir la fuerza de aplicacin del pistra el disco de freno. El material de roce est adosacuadasparpermitirsuinstalacinsobrelapinza aeladecuadomontajeyfuncionamientodelossegmentoentresegmentoypinza,algntipodedisposconas, aisladores o seguros elsticos.alosforrosdefreno,yadesdehacemuchotiemo ptico, elctrico o acstico endematerialesdiversosysuconstruccindarorigena eno Sintticos y Segmentos de freno Orgnicos. L.R.M.47SISTEMA DE FRENOS Los Sintticos. astillas metlicas)os materiales sintetizados contienen fibras metlicas: Bronce, hierro, y fibras de cermica y grafito. Estos polvos metlicos se mezclan, despus son polimerizadas a temperaturas bajo alta presin. El coeficiente de friccin de este tipo de pastillas de frenos es elevado y queda estable, tanto sobre un revestimiento seco, como mojado. La duracin es superior a una pastilla del tipo orgnico, sobre 12.000 km. El calordesprendidodeunmaterialsintticoesmselevadoquedeunmineralorgnico.As, necesitaunrevestimientoencermicasobrelabasedelaspastillas afindeaislarlospistonesdel estribo y poner en ebullicin l liquido de frenos. Elmaterialdefriccinpuedeestaradheridoalrespaldoporpegamentosespecialescomotambin remachado. Los Orgnicos.(PL (Pastillas Libres de asbesto)lases elevado, su desgaste esms rpido que elde una astilla sinttica, sobre los 8.000km de utilizacin Elcalor desprendido durante el frenado es inferior al de una pastillasinttica, permitiendo as una mayor duracin del disco. Otro tipo de construccin de los segmentos es el Compuesto Green Stuff o Kevlar Verde de EBC es un compuesto de alta friccin recomendado para uso deportivo en carretera y ciudad o para carreras en circuitos con vehculos de peso medio. Este compuesto tiene un excelente roce inicial, desde fro y mantiene sus prestaciones hasta temperaturas de 550C a 650C; una de sus caractersticas ms premiadas es la casi total ausencia de polvo negro que mancha las llantas, en conjunto con una conductividad trmica mejorada. Los materiales orgnicos contienen polmeros: fibras de Aramida, de grafito y fibras de metal, aadidas a resinas que le dan la flexibilidad. El material de friccin est fijado al repaldo porpegamentos especiales. Estos materiales necesitan un rodaje trmico. Durante los primeros kilmetros, frenar moderadamente y progresivamente, evitar "quemar" las patillas: formacin de una capa vitrificada (helada). Estos materiales son de una indudable eficacia en todas las circunstancias.El coeficiente de friccin de estas pastilpL.R.M.48SISTEMA DE FRENOS LIQUIDO DE FRENOS ma de frenos hidrulicos se hace necesario contar con el transmitirlafuerzadefrenadodesdeelpedaldefreno uido es el Lquido de Frenos. defrenosesdebasevegetalycontieneaditivosquele aefectuareltrabajodelrequerido.Debesoportar viscoso, resistente a la humedad. En un sistefluidohidruliconecesarioparapoder hasta los receptores de la presin. Este flEllquido otorganlapropiedadesnecesariaspartemperaturas altas, lubricar, ser fluido, noLacapacideterminada e indicada por su ndice D.O Condiciones del fluido de frenos: No debe ser viscoso, o sea que fluya fcilmente en todas las temperaturas. Debe tener un alto punto de ebullicin para que permanezcalquido aun en altas temperaturas. Debe ser anticorrosivo para no daar el metal. Teneralgunascualidadesdelubricacin,conelobjetodelubricar los pistones y sellos, reducir el desgaste y friccin interna. podracausaralgunareaccin isminuirsucalidad.Ademssu ndice DOT del punto de ebullicin quedar indefinido. daddetrabajodeunfluidoparafrenosquedar .T. Cuando el lquido de frenos se contamina, puede perder algunas de sus cualidades originales.Porlotanto,todoellquidousadodeberdrenarsedelsistemadefrenos cuando se efecten operaciones mayores o bien cada dos cambios de pastillas de freno o cada cambio de balatas. Precauciones: Debidoaqueellquidodefrenostieneunafuertetendenciaa absorberlahumedad,latapadelenvasedebeestarfirmemente apretadacuandoesteesalmacenadocomoasmismolatapadel depsito contenedor de lquido en el vehculo. Loslquidosdefrenodediferentesmarcasnodebernmezclarse. EladitivodecualquieradeellosqumicaconotroyporlotantodL.R.M.49 SISTEMA DE FRENOS Eficaciadelosfrenos:Laeficaciadelosfrenosdicerelacinconladistanciade frenado de un mvil a determinadas velocidades considerando neumticos en buen estado y piso de hormign seco. Fallas comunes del sistema de frenos 1.- El vehculo frena poco o apenas frena1a) Poca cantidad de lquido de frenos 1b) Pastillas o balatas desgastadas 1c) Mal estado de superficies de balatas1d) Tambores o discos deteriorados 1e) Agarrotamiento de pistones 1f) Mal funcionamiento del servofreno ( pedal duro) 1g) Mal estado de la bomba de frenos 2.- El vehculo se va de lado al frenar 2a) Neumticos con baja presin 2b) Mal asentamiento de pastillas o balatas 2c) Ajuste desigual de los frenos 2d) Elementos de frenos engrasados 2e) Fugas de lquido de freno a los elementos de frenado 2f) Cliper o cilindro de freno agarrotado 2g) Vehculo mal alineado 2h) Amortiguadores en mal estado 3.- Los frenos se bloquean 3a) Cliper, cilindros o bomba agarrotados 3b) Retenes de lquido dilatados 3c) Bomba o servofr 4a) Falta de lquido de frenos en circuito 4b) Presencia de aire en el circuito hidrulico 4c) Lquido inadecua 5.- Vibraciones al frenar 5a) Discos y/o tamb 5c) Elementos de suspensin en mal estado eno de tope(sin tolerancia) 3d) Tuberas flexibles tapadas. 4.- El pedal de freno con poca resistencia (Pedal blando) do 4d) Pistn de cliper sucio, engomado. ores deformados, rotos u oxidados 5b) Rodamientos sueltos 5d) Pastillas o balatas engrasados L.R.M.50 SISTEMA DE FRENOS 6.- Ruido de frenos al frenar6a) Suciedad u xido en anclajes de elementos de frenado 6d) Estado de discos o tambores antenciones a sistemas de frenos hidrulicos iderar el desgaste de pastillas) -Verificacin de fugas de lquido gulacin de frenos-Cambio de lquido de frenos delsistemahidrulicodefrenos,conaguaydetergenteysecadocon ntaminado o mezclado lquidos de distintas marcas o tipos) -Purgado del sistema de frenossi se ha sometido a reparaciones mayores, lavado, plazo El sistema de frenos debe ser purgado en orden a saber: ba Luego purgar la rueda que es compaera a la ya purgada en el urgar la rueda que ahora es la ms lejana a la bomba. Purgar la rueda que es su compaera en el circuito. purgadorEmpujar el pedal de freno suavemente, sin accionarlo hasta el fondo. Cerrar el purgador Soltar el pedal de freno y esperar 10 segundos. 6b) Pastillas o balatas completamente desgastadas 6c) Pastillas o balatasinadecuadas 6e) Frecuencia de vibraciones de elementos de Suspensin

MLas mantenciones ms comunes al sistema de frenos hidrulicos son : -Verificacin del nivel de lquido(cons-Inspeccin de componentes y aseo general de elementos de frenado -Re-Lavadoalcohol (s se ha cocambio de lquido o reemplazo de tuberas, reparacin de cilindros oreemde pastillas. Purgando del sistema de frenos : Iniciar la operacin de Purgado porla rueda ms lejana ala bomde frenos. circuito. P Operacin de purgado : Para efectuar un purgado de frenos debemosRevisar que el purgador se encuentre en buenas condiciones y destapado. Conectar al purgador un tubo plstico transparente Abrir el L.R.M.51 SISTEMA DE FRENOS Abrir el purgador y empujar de nuevo el pedal suavemente.Cerrar eda ver en el tubo transparente que ya no sale aire. Repetil pedal de freno, una cantidad de lquido sale del sistema, por lo tanto durante toda la operenir que la bomba admita aire. Para reponer el nivel del lquido en el depsito use solamente lquido nuevo. No use el lquido que ha sacado del sistema ya que est contaminado. OPERACIN R O SE HAN REMOVIDO O SE HA DESMONTADO EL CLIPERNO AL DE FRENO DE FRENO. DE LO CONTRARIO EL VEHCULO ESTARA SIN CURRIRA UN ACCIDENTE. el purgador Soltar el pedal Repetir los pasos anteriores hasta que se pur los pasos anteriores con cada rueda de acuerdo al orden indicado Cada vez que se abre el purgador y se acciona eacin de sangrado se debe vigilar el nivel de lquido en el depsito a fin de prev C ITICA CADA VEZ QUE REEMPLACEN PASTILLAS DE FRENOOLVIDE ACCIONAR REPETIDAS VECES EL PEDANTES DE MOVER EL VEHCULO PARA CARGAR LOS CALIPER FRENOS Y O imitadores de presin de frenos: La mayora de los vehculos actuales poseen sistemas de enos al eje posterior en funcin de la carga, para evitar que las ruedas traseras seqEstos limitadores puedcarga del vehculo y dolimitado funciona detecpresin de frenado al eje posterior. Se debe tener en cuen L limitacin de la presin de frblo ueen y el vehculo derrape. en ser del tipo mecnico, el cual detecta por medio de la altura, la sifica la presin ha entregar a las ruedas posteriores. Otro tipo de tando la presin ejercida al sistema y modula lata estos limitadores al diagnosticar fallas. L.R.M.52 SISTEMA DE FRENOS L.R.M.53VLVULA COMPENSADORA ATE SISTEMA DE FRENOSV LVULA REGULADORA HIDRULICAATE L.R.M.54SISTEMA DE FRENOS SERVOFRE OLa funcin que cumple efecto multiplicador de la fuerza aplicada por el cond tEl sistema de servofrenen el mltiple de ad sdel servofreno a travs de una manguera y una vlvula de retencin que permite mantener una cantidad de vaco en el servo an cuando en el mltiple de admisin se encuentre sin depresiny exista pre Unservofreno estentre el mecanismo demara de presin atmpresin atmosfrica y una vlvula de control de a.ervo fallara, la varilla de empuje actuara an mecnicamente para un e fuerzmayor sobre el pedal.xisten dos tipos de servode chasis) MASTERVAC N el servofreno es la de producir un uc or del vehculo sobre el pedal de freno. o se basa en el aprovechamiento de la depresin que se produce mi in del motor, el cual se halla comunicado con la cmara de vacio sin atmosfrica. constituido bsicamente por un simple diafragma, que se interpone comando de frenos y el cilindro maestro, una cmara de vaco, unaosfrica un ducto de cla presin atmosfrici la depresin del s Sconseguir el frenado adecuado con s o E freno Mastervac ( servofreno de torpedo) eHidrovac (servofreno A.Cmara de vaco B.Vlvula de retencinC.Membrana atmosfrica. D.Cmara de presin atmosfrica. E.Resorte retraccin. F.Cuerpo de presinatmosfrica. G.Vlvula de presin L.R.M.55 SISTEMA DE FRENOS HIDROVAC ranaoalsellodepresin atmosfrica. En amtoda la fuerza para el frenado. Lasprincipalesfallasdelosservofrenoscorrespondenaroturademembbos casos el servofreno queda sin operar debiendo ser el conductor quien efecte L.R.M.56 SISTEMA DE FRENOS FRENOS NEUMTICOS El sistema de frenos neumticos, corresponde al sistema en el cual la energa de frenado es transmitida por medio de aire a presin. Tienen una diferencia bsica y fundamental con los otros sistemas de freno. La fuerza para el frenado est dada por el aire a presin almacenado en los depsitos de aire, p esiva elementos de roce.de loara su aplicacin, el conductor slo la deja actuar en forma progr En este caso el conductor slo administra la presin, a diferenciasobre los s otros sistema en que el conductor debe generar la presin para la aplicacin L.R.M.57 SISTEMA DE FRENOS EL SISTEMA DE FRENOS NEUMTICOS CLASIFICACION DCorresponden a los sistemas de freno en los cuales la presin os considerarles como frenos neumticos puros. Los sistemas de frenos neumticos se pueden clasificar con distintos criterios como: SEGN SU APLICACIN: Frenos neumticos: del aire acta directamente a las cmaras de freno, para la aplicacin de los elementos de roce. Podem L.R.M.58 SISTEMA DE FRENOS Frenos neumticos hbridos: Corresponden a este tipo de frenos aquellos sistemas en los cuales la presin del aire es usada para efectuar la fuerzarequerida sobre un sistema hidrulico. La fuerza de la presin neumtica, crea la presin hidrulica de frenado. L.R.M.59 SISTEMA DE FRENOS SEGN EL TIPO DE VEHCULO EQUIPADO Camiones de dos ejes Camiones de tres eje Tractocamiones Semirremolque (rampas) Remolque( carros) Buses Maquinas L.R.M.60 SISTEMA DE FRENOS TRACTOCAMION L.R.M.61 SISTEMA DE FRENOS L.R.M.62 SISTEMA DE FRENOSSISTEMA DE FRENOS L.R.M.63 SEGN EL TIPO DE CAMARA D Cmara simple Cmara de freno doble E FRENO L.R.M.63 SISTEMA DE FRENOS 1bar = 14,503771 psi 1 psi= 0,0689476 bar COMPONENTES Y FUCIONAMIENTO DE LOS FRENOS NEUMATICOS En vehculos medios y pesados el sistema de frenos utiliza el aire como medio de presin para lograr que el elemento de friccin( generalmente bandas o bloques ) se desplace contra la superficie metlica de frenado en el tambor de freno( campana ). Los componentes bsicos del sistema neumtico son:

ompresor: es el corazn del sistema,y tiene como funcin tomar aire de la atmsfera y almacenarlo en los tanques instalados para tal fin.Gobernador: tiene como funcin mantener una presin constante en todas las lneas del istema. Tanques de almacenamiento: Almacena el aire comprimido originado por el compresor.( Presin: 120 PSI ). Vlvula reguladora de pedal. (Bomba de freno ).Tiene como funcin una vez que el conductor acciona el pedal del freno, dar paso de aire a las cmaras de cada una de las ruedas del vehculo. Esta vlvula se mantiene calibrada aproximadamente a 80 PSI. Existen vlvulas dobles para ser instaladas a vehculos que posean doble circuito de frenos independientes cada uno. Vlvula de descompresin rpida: Tiene como funcin mantener una presin adecuada en las lneas de mayor longitud equidistantes a las ruedas del eje. Cmara de aire: tiene como funcin convertir la energa neumtica en energa mecnica transmitindola a la leva de ajuste, la cual aplicar las bandas contra la campana para detener su movimiento. Freno de estacionamiento para freno de aire: tiene como funcin no permitir el movimiento del vehculo cuando este se encuentra detenido ( en una subida ).Adems tambin, funciona como freno de emergencia. C s L.R.M.64 SISTEMA DE FRENOS FRENO NEUMTICO Descripcin General El sistema de freno, como todos los sistemas de freno, consiste en: Freno de servicio Freno de estacionamiento Freno de servicio El freno de servicio se compone de dos circuitos independientes: uno que acta en las ruedas del eje delantero y el otro en las ruedas del eje trasero. Cada circuito se alimenta a travs de su respectivo depsito neumtico y se conecta al sistema por medio de una vlvula protectora que cumple la funcin de mantener un circuito normalmente funcionando en caso de una eventual falla del otro. La fuerza mecnica que acciona las zapatas se obtiene a travs de cilindros de membrana (uno en cada rueda), comandados por la vlvula de doble circuito del pedal cuya fuerza de frenado es progresiva y proporcional al esfuerzo ejercido sobre el pedal del freno. En el sistema de freno neumtico, con ajuste mecnico de las zapatas, es imposible notar, a travs de la carrera del pedal, cuando las zapatas necesitan ser ajustadas. Por este motivo, el ajuste deber efectuarse en todas las revisiones sealadas en el Plano de Mantenimiento, o con ms frecuencia todava cuando el vehculo opera bajo condiciones severas. Freno de estacionamiento El freno de estacionamiento acta en las ruedas del eje trasero y se manda reumticamente a travs de una vlvula manual con accin progresiva. La fuerza de frenado se obtiene por medio del acumulador de muelle que acta en el mecanismo del freno de servicio. Cada acumulador de muelle forma un conjunto con el cilindro de membranadenominado Cilindro Combinado, "Tristop" o Cmara doble. El freno de estacionamiento se libera con la presin neumtica a travs de la vlvula manual. uando no es posible obtener suficiente presin para la liberacin, el freno podr, en caso de emergencia. liberarse segn se indica a continuacin: Liberacin neumtica -se practica mediante la aplicacin de aire comprimido de otro circuito o de otra fuente en los acumuladores de muelle. C L.R.M.65 SISTEMA DE FRENOS Liberacin mecnica - se practica comprimiendo mecnicamente el acumulador de muelle a travs del tornillo localizado en la parte trasera del cilindro combinado. Adems del freno de servicio y de estacionamiento, los vehculos tractores estn equipados con sistema para el freno del semirremolque o remolque. Este sistema est integrado con el freno del vehculo tractor y su aplicacin se lleva a cabo de tres modos diferentes: En conjunto con el freno de servicio del vehculo tractor. En conjunto con el freno de estacionamiento del vehculo tractor. Independientemente a travs de la vlvula manual del freno del semirremolque. En cualquier forma de aplicacin, la accin es progresiva proporcionando frenadas parciales segn la necesidad. Los componentes del sistema neumtico del freno estn construidos para soportar una presin superior a la presin mxima regulada en el sistema del freno. Numeracin de Conexiones en los componentes de Frenos Neumticos Los componentes del sistema neumtico del freno poseen. en sus conexiones. un nmero de hasta dos dgitos. Ese nmero est estandarizado y tiene el siguiente significado: 0. Conexin de admisin1 - Entrada de la presin neumtica, 2 - Salida de la presin neumtica - Descarga hacia la atmsfera,4 - . Entrada con presin de mando l segundo dgito est previsto cuando existe ms de una conexin con funcin semejante. En este caso el primer dgito significa el tipo de conexin y el segundo la cantidad de conexiones con ncin semejante. n caso de que una conexin cumpla ms de una funcinella ser identificada con los nmeros correspondientes separados por un trazo. 3EfuE L.R.M.66 SISTEMA DE FRENOS COS COMPONENTES DE LOS SISTEMAS DE FRENOS NEUMTI COMPRESOR DE AIRE: El compresor DE AIRE, es la fuente de energa para el sistema de freno neumtico. Es conducido por el motor delvehculo,directamenteporelsistemade distribucino por una banda de caucho. Enlamayoradevehculos,utilizalalubricacindel vehculoyelsistemaderefrigeracin,sinembargo, existemodelosautolubricadosyautorefrigerados,con distintostiposdemontajesdestinadosavehculos especficos. Cadafabricanteentregalistadeaplicacionesparasus compresores Paraejemplodeestasaplicacionesvisite; www.bendix.com L.R.M.67 SISTEMA DE FRENOS L.R.M.68 SISTEMA DE FRENOS GOBERNADOR: onerlo en ncin, es decir para permitir que el compresor enve aire a los tanques acumuladores, o para desactivarlo, es decir gira sin enviar el aire a los tanques. Esta accin se verifica cuando los tanques han alcanzado su presin de trabajo. Al llegar al valor determinado la presin de servicio, el gulador de presin acta al gobernador. l gobernador puede estar incluido en el compresor o encontrarse separado de l.

Tiene por funcin manejar la operacin del compresor, ya sea para pfureE GOBERNADOR Y CONEXIONES L.R.M.69SISTEMA DE FRENOS DEPURADOR DE AIRE laireentregadoporelcompresor,estarexpuestoa ebiente; impurezas segn el lugar de trabajo o camino ientocomodecuadavidatildelsistemadefrco.Paratalefecto,elaireantesdei ondensacin y humedad ambiente, se laire,lequitala umedad,elsecadordeaire.Deesta n aire sin humedad prolonga la vida til de los componentes. FILTRO DEPURADOR Ediv rsasalteracionescomo;humedadsegnelmedio ampor el se transita; aceite proveniente del compresor, de ,parala enosysus ngresar acuerdo a su estado. Tantoparaelcorrectofuncionamacomponentes, el aire a usar debe ser lo suficientemente limpioysealsistemadefrenosselehacepasarporunFILTRO DECANTADOR, en donde se le limpia. SECADOR DE AIRE Para entregar un aire limpio y adems sinagua,comoproductodela cprovisionaalsistemadefrenos neumticosdeotroelementoque ademsdefiltrarehforma se evita la formacin de xidos ysedimentosalinteriordelsistema. UL.R.M.70 SISTEMA DE FRENOS DEPOSITOS DE AIRE Son contenedores de aire, que permiten almacenar el aire com ido a las presiones determinadas . La disposicin y cantidad de ellosdepender del tipo de sistema a servir. Es el depsito, el que permite la compresin del aire a los valores determinados de presin. REGULADOR DE PRESINprim 1Conexin 2 atmsfera 5Vlvula de retencin 6Capa de Proteccin 7Orificio8Cuerpo de la Vlvula 9Vlvula de seguridad 10Filtro11Vlvula de alivio 12Embolo 13Entrada d 14Embolo de membrana15Salida del Tornillo de ajuste 3Descarga hacia la 4Muelle el aire aire L.R.M.71 SISTEMA DE FRENOS Finalidad del Regulador: Regular automticamente la presin de servicio de los depsitos, protegiendo todo el sistema contra el exceso de presin. Presiones de Trabajo: Presin de desconexin Margen de conexin, en bar Presin de abertura de la vlvula de seguridad. en bar Funcionamiento del regulador: El aire entregado por el compresor entra por la conexin 1. Pasa porel filtro 10 hasta la cmara (a), abre la vlvula de retencin 5 y llega a los depsitos a travs de la conexin 21 . Al alcanzar la presin de desconexin, la presin formada en la cmara (b) vence la fuerza del muelle (4) y mueve el mbolo de membrana (14) hacia arriba. Con ese movimiento se cierra la salida del aire (15) y se abre la entrada (13), de manera Que el aire que se encuentra en la cmara (b)pueda fluir hacia la cmara (c).,sobre e! embolo (12). La presin sobre el mbolo (12) permite que el se desplace hacia abajo abriendo la vlvula de alivio { 11 ). Ahora el compresor trabaja libre porque el aire producido por l sale a la atmsfera a travs de la conexin (3). Cuando la presin en la cmara {b) baja a un valor inferior al de la conexin del regulador. el muelle (4), empuja el mbolo de membrana (14) hacia abajo, cierra la entrada ( 13) y abre la salida ( 15). La presin en la cmara (c) se alivia a travs del respiradero (E) y el embolo ( 12) retorna cerrando la vlvula de alivio ( 11 ), restableciendo la posicin inicial. Los depsitos son, de este modo, realimentados. Conexin para Inflar los neumticos: La conexin para inflar los neumticos puede ser usada despus de remover la capa de proteccin (6). Al enroscar la tuerca de la manguera infla neumticos, el cuerpo de la vlvula (8) se desplaza hacia adentro cerrando la comunicacin entre la cmara (a) y la conexin (21), el aire pasa por el orificio {7) alcanzando el neumtico a travs de la manguera. La presin mxima de inflado de los neumticos est limitada por la vlvula de seguridad (9). Conexiones del reguladorUNIONES 1Entrada de la presin del compresor 3Descarga hacia la atmsfera 21Salida de presin hacia la vlvula protectora de 4 circuitos 22Salida de presin(libre) L.R.M.72 SISTEMA DE FRENOS VLVULA PROTECTORA DE4 CIRCUITOS 1Conexin para el regulador 2Muelles 3Vlvulas 4Diafragma 21Conexin para el circuito I lvulaUNIONES Entrada de presin del regulador Salida de presin hacia el circuito de frenos I Salida de presin hacia el circuito de frenos II Salida de presin hacia el freno de estacionamiento Salida de presin hacia 122Conexin para el circuito II 23Conexin para el circuito III 24Conexin para el circuito IV onexiones de la V C1 21 22 23 24 Finalidad de la Vlvula: Mantener el sistema de freno en una presin preestablecida, denominada Presin de Seguridad, en caso que falle uno de los circuitos. sin de abertura de las vlvulas (3), 6 barPresin de cierre y seguridad, mnimo 6.7 bar {con cero bar en el circuito defectuoso) PreL.R.M.73 SISTEMA DE FRENOS niente del regulador entra por la conexin (1) y llega simultneamente a las cmaras (a). 3) se abren forzando el diafragma (4) contra o podr fluir. a travs de las conexiones de s. necen comunicados obtenindose as, una uando hay elevado consumo de aire en uno de los circuitos. particularmente en los circuitos que no tienen depsito, el aire podr ser suplido por los otros circuitos, hasta el valor de e la capacidad de realimentacin del obre el diafragma (4) cerrando la vlvula onces con la presin de seguridad. tuoso. Funcionamiento de la Vlvula:El aire proveAl alcanzar la presin de abertura regulada, las vlvulas (la fuerza del muelle {2),.De este modo, el aire comprimidsalida de la vlvula hacia los diversos circuitos neumticoCuando el sistema esta presurizado. los 4 circuitos permapresin equilibrada, Cla presin de cierre de las vlvulas (3) Si se produce, en uno de los circuitos, un escape mayor qucompresor. el muelle (2} de! circuito defectuoso actuar s(3) de este circuito. Los dems circuitos se mantienen entQue es la presin de cierre de !a vlvula del circuito defec L.R.M.74 SISTEMA DE FRENOS L VLVULA DE PEDA Co exiones de la vlvul11 12 Finalidad de la Vlvula:Pejercido sobre el pen aUNIONES 3Descarga a la atmsfera Entrada de presin al circuito de frenos I Entrada de presin al circuito de frenos II 21Salida de presin al circuito de frenos I 22Salida de presin al circuito de frenos II rop rcionar al vehculo una frenada gradual y proporcional al esfuerzo dal del frena travs de la presurizacin y despresurizacin independiente de cada circuito de freno, en un sistema de freno de doble circuito, de manera que en caso de falla de un ircuito el otro sigue operando normalmente oo,c L.R.M.75SISTEMA DE FRENOS Funcionamiento de la Vlvula: I.P cin de part ara partir, las entradas de aire (4) y (9) ecerradas, yxiones (11) y (12) estn cerradas en relacin a las conexiones (21) y (22), que estn unidas a los c ros de frenoLas conexiones (21) y (22} se comunican con la atmsfera a travs de las salidas de aire a descarga (3) p a iento la salida de aire (15) y abrir la entrada de sta forma, el aire que proviene de la puerta de entrada (11) presurizar, a mara (a1) el circuito de treno I. Al mismo tiempo. el aire de !a cmara (a1), fluir a travs del orificio (5) hacia la cmara (b). ejerciendo presin sobre el mbolo rel ndo la resistencia de! muelle (7), se desplazar hacia abajo, apoyndose en rndose la salida (8) y abrindose la entrada (9). As, el aire que izar. a travs de la cmara (a2), el circuito e retorno (7) del mbolo rel, la presin en ser ligeramente inferior a la presin de las cmaras (a1) y (b). ta. el aire que acta en la parte inferior de n. la te modo, la presurizacin de los circuitos de freno I y II ser proporcional a la fuerza r exterior alcance el apoyo en el carter de a rvicio. osi ida: Con el vehculo pronto pstn las salidas (8) y (15) estn abiertas. De esta manera, las coneilindde los dos circuitos. (8) y (15)y de lAl acciona se elr edal del treno, el vstago de accionamiento (1) ser empujado haciabajo desposicionando, por medio del muelle de goma (10), el mbolo de escalonam(2) que apoyndose en la vlvula {14), cerraraire {4). De etravs de la c(6) que, venciela vlvula (13), cerproviene de la puerta de entrada (12}, presurde treno II.Como consecuencia del muelle dla cmara (a2) siempre A medida que la presin en la cmara (al) aumendel mbolo de escalonamiento (2), lo empuja hacia arriba contra la accin del muellegoma (10), hasta equilibrar las fuerzas entre los dos lados del mbolo. En esta posicisalida de aire (15) y la entrada de aire (4) estn cerradas. Del mismo modo, el aumento de la presin en la cmara (a2), en conjunto con la fuerza del muelle (7), actan en el lado interior del mbolo rel (6) empujndolo hacia arriba hasta el punto en que, equiparndose las fuerzas entre los dos lados del mbolo, la salida de aire (8) y la entrada (9) permanecen cerradas. De esejercida sobre el pedal del freno. II.Aplicacin total del freno: Accionndose totalmente el freno de servicio, el mbolo de escalonamiento (2) se do inferio desplazar hacia abajo hasta que su lala vlvula. De esta forma. la salida de aire (15), estar permanentemente cerrada y lentrada de aire (4), totalmente abierta, asegurando la aplicacin total del freno de se L.R.M.76 SISTEMA DE FRENOS III.Desaplicacin del freno de servicio: Al soltarse e! pedal del freno, el vstago de sando la presin sobre el mbolo (2). A su vez, ste se desplaza completamente hacia arriba debido a la presin del aire y a la accin de su muelle de retorno, abriendo de esta forma la salida de aire (15) y cerrando al mismo tiempo, la entrada de aire (4). De este modo. se llevar a efecto la acin del circuito del freno I a travs de la salida de aire (15) y descarga (3). la descarga de aire del circuito de freno I, cesara la presin de aire en la cmara (b) y mbolo rel (6) retornar a su posicin inicial. As se abrir la salida de aire (8) rndose al mismo tiempo la entrada (9). El circuito II se despresurizar., entonces. con scarga de aire a travs de la salida de aire (8) y descarga (3). la de un circuito de freno:En una eventual talla del circuito de freno II. da por una cada de la presin en este circuito, el circuito I continuar ionando de acuerdo con lo ya dicho. jese una falla en el circuito de freno I, el circuito funcionar de acuerdo con lo ente: r el freno. el mbolo (2) se desplaza hacia abajo, apoyndose en la vlvula (14) a su vez, se apoya en el mbolo rel (6). ste se apoya en la vlvula (13) transformando el conjunto en un rgido bloque. De esta forma. se cerrara la salida (8) y la entrada (9) se abrir permitiendo la presurizacin del circuito de freno II. a travs de la cmara (a2). La aplicacin del circuito de \reno II ser proporcional al esfuerzo aplicado sobre el pedal del freno, una vez que e! mbolo rel (6) asuma la funcin de mbolo de escalonamiento. accionamiento (1) volver a su posicin inicial, cedespresurizon Celcer!a de IV.FalcaracterizafuncSI se produsiguiAl accionaque. L.R.M.77 SISTEMA DE FRENOS VLVULA DE DERIVACIN DE 2/3 VAS CONEXIONES DE LA VLVULAUNIONES 1Entrada con presin de servicio 2Salida con presin de actuacin hacia los frenos del semirremolque 3Descarga a la atmsfera 41Entrada con presin de actuacina.-del circuito de frenos I del vehculo tractorb.-de la vlvula manual del Semirremolque 42Entrada con presin de actuacin del circuito de frenos II del vehculo tractor 43Entrada con presin de actuacin de la vlvula manual del freno de estacionamiento. L.R.M.78 SISTEMA DE FRENOS Finalidad de la Vlvula:Permitir la aplicacin del freno del semirremolque como se describe a continuacin. a.- En conjunto con el freno de servicio del vehculo tractor b.- En conjunto con el freno de estacionamiento del vehculo tractor c.- Separadamente a travs de la vlvula manual del semirremolque Funcionamiento de la Vlvula: I.Posicin de partida: Conexin (1) presurizada (presin de servicio).Conexiones (2) (41) y (42) . Despresurizadas Conexin (43) - Presurizada (presin de actuacin) Con la desaplicacin del freno de estacionamiento. la cmara (d) se presurizar y el diafragma (8) se desplazar hacia abajo arrastrando el mbolo (7). El paso de aire (6) se abrir permitiendo que el circuito de freno del semirremolque sea despresurizado a travs de la descarga (3). II.Posicin de frenado con freno de servicio: Cuando se acciona el treno de servicio del vehculo tractor. las cmaras (a) y (e) se presurizarn al mismo tiempo con el aire que proviene de los circuitos (I) y (II). El aire que proviene del circuito (I) entra en la vlvula a travs de la conexin (41), permitiendo que el embolo (4) se desplace hacia abajo y se apoye en la vlvula (5) cerrando el paso de aire (6). Partiendo de ah. el desplazamiento del mbolo (4) permitir que la vlvula (5) se mueva hacia abajo abriendo el paso de aire (10). As. el aire de la conexin (1) fluir hacia la conexin (2) presurizando el circuito de freno del semirremolque. La presurizacin del circuito de freno del semirremolque ser proporcional a la presin de ara (a). Al accionarse parcialmente el freno de servicio la presin en la cmara (b) aumentar y, venciendo la contrapresin en la cmara (a), permitir que el mbolo (4) se eva hacia arri in, se desplazar hacia arriba rando el pasoequilibrar manteniendo la presi roporcional e Cuan t freno de ser actuacin sobre el mbolo (4) lo mantendr hacia abajo dejando siempre abierto el paso de aire (10), proporcionando la raria ejercida por el mbolo (7) actuacin en la cm mu ba; consecuentemente la vlvula (5), tamb cerde aire (10), momento en que la vlvula se.np n el circuito de freno del semirremolquedo e vicio se acciona totalmente, la presin de aplicacin total del freno del semirremolque. El aire Que proviene del circuito de freno II. responsable por la presurizacin de la cmara (e), actuar en la fase inferior del diafragma (8) Que, sin embargo. se mantendr en posicin de equilibrio. debido a la presin cont L.R.M.79 SISTEMA DE FRENOS S ocurriera alguna talla en el circuito II, el freno del semirremolque funcionar normalmente acin de la cmara (a), segn ya se dijo. Si fservdes l m bolo (4) cerrando el paso de aire (6) y perconpresurizacin en el circuito de freno del semirremolque. Al libeexia susde faire III. Posestaformarriba, abriendoel paso de aire (10), y estableciendo la comunicacin entre las conexiones (1) IV. Pos ionarse la vlvula manual del freno del semirremolque la cmara (a) se presurizar a travs de la conexin ( 41 ), y el circfun debido a la presin de actuallara el circuito I, solamente la cmara (e) se presurizar al accionarse el treno de icio. La inexistencia de una contrapresin en la cmara (a) permitir, entonces el plazamiento del diafragma (8) hacia arriba, juntocon el vstago (9), la vlvula (5) y ebolo (7).La vlvula (5) se apoyar bajo el mmitiendo la abertura del paso de aire (10). establecer la comunicacin entre las exiones (1) y (2), permitiendo lasoltarse el pedal del freno, el aire comprimido que presuriza las cmaras (a} y (e) ser rado hacia la atmsfera a travs de la vlvula del freno del pedal. La contrapresin que ste en el circuito de freno del semirremolque permitir que los mbolos (4) y (7) vuelvan posiciones iniciales abriendo e! paso de aire (6) y soltando el aire contenido en el circuito reno del semirremolque. a travs del agujero central del vstago (9) y de la descarga de (3). icin de frenado (con freno de estacionamiento): Al aplicar et freno de cionamiento, la cmara (d) ser despresurizada a travs de la conexl6n (43). De esta a. la presin de aire en la cmara (c) permitir que el embolo (7) se desplace hacia y (2), permitiendo la presurizacin del circuito de freno del semirremolque. icin de frenado (con freno del semirremolque): Al accuito de freno del semirremolque se presurizar segn lo explicado cuando se habl del cionamiento del freno de servicio. L.R.M.80SISTEMA DE FRENOS V U LV LA REL Conexiones de la VlvulaUNIONES 1Entrada de aire con presin de servicio 2Salida de aire hacia los muelles acumuladores 3Descarga haciala atmsfera 4Entrada de aire con presin de actuacin inalidad de la Vlvula:Rpido abastecimiento y descarga de las cmaras del muelle acumulador y del respectivo sistema acortando el tiempo de accionamiento. uncionamiento de la Vlvula: I.Posicin de partida: Con la desaplicacin del freno de estacionamiento. la cmara (a) se presurizar y el embolo (7) se desplazar hacia abajo cerrando el paso de aire (6) y abriendo el paso de aire {5). As, la presin de aire podr fluir de la conexin (1) hacia la conexin (2) y, desde all, hasta los muelles acumuladores, desaplicando el freno de estacionamiento. F F L.R.M.81 SISTEMA DE FRENOS II.Posicin de frenado (progresivo): Alivindose parcialmente la presin de actuacin en la cionamiento. la presi6n que acta en el mbolo (7) pasa a prevalecer desplazndolo hacia arriba hasta que el cierre del paso de e la salida de aire (6) se produz do que el aire de liminado hacia la atmsfera a travs de la descarga (3). Este alivio de presin se produce hasta que las presiones entre los dos lados del mbolo (7) se equilibren. manteniendo el paso de aire (5) y la salida de aire (6) cerrados. De esta forma. se posibilitan los frenados progresvos debido a la obtencin de las presiones de salida en la conexin (2) finalmente graduables en funcin de la presin de actuacin en la conexin (4). VLVULA MANUAL DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTOcmara (a). a travs de la vlvula manual del freno de estaaire (5) y la posterior abertura dlos muelles acumuladores sea ecan permitienUNIONES Conexiones de la Vlvula L.R.M.821Entrada con presin de servicio de la vlvula protectora de 4 circuitos 2Salida con presin de actuacin hacia la vlvula rel 3Descarga a la atmsfera SISTEMA DE FRENOS Finalidad de la Vlvula:Presurizacin y despresurizacin gradual de los muelles acumuladores. permitiendo la aplicacin y desaplicacin progresiva del freno de es acumuladores. I.Posicin de partida: Con la palanca (8) en la posicin de freno desaplicado. la presin de II.e 0). el circuito de la conexin (2) sea eliminada a travs de la descarga (3). . r. permitiendo bajar la presin de aire en la cmara (a). ar hacia la partir de este punto, el mbolo (6) continuar levantndose, abriendo completamente la estacionamiento. Funcionamiento de la Vlvula: Nota: La aplicacin del freno de estacionamiento se efecta con la despresurizacin de los muell servicio entra por la conexin (1), pasa por el paso de aire (11) y fluye a travs de la conexin(2), para mandar la vlvula rel. Posicin de frenado total: Al aplicar el freno de estacionamiento el excntrico (7) sdesplazar hacia arriba, levantando el embolo (6) contra la presin de los muelles (5) y (1As. el paso de aire (11) se cerrar y. la salida de aire (15) se abrir. permitiendo que la presin de aire dIII.Posicin de frenado progresivo: Aplicndose parcialmente el freno de estacionamientoel excntrico (7) junto con el mbolo (6) sern levantados y el paso de aire (11) se cerraEste es el punto de equilibrio de la vlvula. A partir de ese punto, la salida de aire (15) se abre Ahora. como la presin de aire en la cmara {b) es mayor. el mbolo (12) se desplazarriba contra la presin del muelle (16), llevando consigo 1a vlvula (14) y el muelle (13). Siguiendo este mismo orden, la cmara (a) se despresurizar progresivamente hasta quepresin de aire en la cmara (b) no pueda dislocar ms el mbolo (12) contra e1 muelle (16). Asalida de aire (15) y despresurizando totalmente la conexin (2). Nota: la despresurizacin progresiva de la cmara (a) tendr como consecuencia la aplicacin progresiva del freno de estacionamiento. L.R.M.83 SISTEMA DE FRENOS L.R.M.84 VLVULA MANUAL DEL FRENO DEL SEMIRREMOLQUE Conexiones de la VlvulaUNIONES 1Entrada con presin de servicio 2Salida con presin de actuacin 3Descarga a la atmsfera inalidad de la Vlvula: FAplicacin progresiva del freno de servicio del semirremolque, independiente del accionamiento de la vlvula de pedal del vehculo tractor. uncionamiento de la Vlvula : I.Posicin de PartidaCuando la palanca (10) est en la posicin de freno desaplicado, el paso de aire (9) est cerrado y la salida de aire (7), estar abierta. As, el circuito de la conexin (2) se est comunicando con la atmsfera a travs del paso de aire (7), orificio (5) y descarga (3). F SISTEMA DE FRENOS II.plicacin parcial del freno: Cuando la palanca (10) es accionada, el tope superior (11), con u superficie inclinada , desplazar el top inferior (12) hacia abajo. El top inferior ansmitir la fuerza recibida del muelle (4) el cual. A su vez, desplazar el mbolo (6) hacia bajo, cerrando la salida de aire (7) y abriendo el paso de aire (9). e este modo, el aire comprimido circular desde la conexin (1) hasta el circuito de la onexin (2), aplicando parcialmente el freno del semirremolque de acuerdo a la posicin de palanca (10). medida que aumenta la presin en la cmara (a), el aire que acta en la parte inferior del mbolo (6), lo empuja hacia arriba contra la accin del muelle (4), hasta que los dos lados del mbolo se equilibren. E