Maquinaria Agricola

5/25/2018 Maquinaria Agricola

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CE 13. Explica y realiza el manejo de la maquinaria, equipos y aperos agrcolas, considerando normasde seguridad.

Tipos de maquinaria de acuerdo a la zona: concepto, funcionamiento, manejo, entajas, desentajas,normas de seguridad de:

Tractores

!otocultores

Trilladoras Cosec"adora

#iladora

descascaradora

$esgranadora

%alp&n de mecanica agrcola.

Tipos de equipos: caractersticas y funcionamiento de:

'om(as de fumigar

'om(as de riego

!otosierra

Capacidad Terminal Criterios de Evaluacin

*plicar los fundamentosde maquinara agrcola enlos diferentes #royectosEducatios #roductios,para realizar unaproducci&n de calidad.

1. Explica y realiza el manejo de la maquinaria, equipos y aperos agrcolas,considerando normas de seguridad.

. Explica y realiza el mantenimiento (/sico de la maquinaria, equipos yaperos agrcolas, considerando medidas de seguridad.


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!otosierra

+istema de alimentaci&n

+istema de refrigeraci&n

+istema de freno +istema de direcci&n

+istema de rodaje

+istema de suspensi&n

2nterpretaci&n de los manuales de mantenimiento

III. CONTENIDOS DESGLOSADOS.

UNIDAD I. SISTEMAS DE FUNCIONAMIENTO DEL TRACTOR.1.1. Los sistemas del Motor

1.1.1 Sistema de Encendido. 1.1.1.1. Misin. 1.1.1.2 Elementos !e com"onen al circ!ito. a# Interr!"tor de encendido.

$# %o$ina. c# R!"tor. d# Condensador. e# Distri$!idor.

%!'(as.

1.1.2. Sistema de Alimentacin.

1 2 1 Mi i


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1 2 1 Mi i

1.1.+.2. Est!dio de los elementos !e com"onen el

circ!ito a# Radiador

$# %om$a de a-!a

c# Ta"n del radiador

d# Circ!ito de re&ri-eracin a$ierto , cerrado

UNIDAD II. MOTORES 2.1. Motores de dos Tiem"os

2.2. Motores C(clicos Otto /c!atro tiem"os# 2.2.1. Motores a -asolina , diesel.

2.2.1.1. Motores diesel2.2.1.2. Motor de -asolina

2.). Caracter(sticas !e De&inen !n Motor

2.+. Motores *olicil(ndricos. 2.+.1. De&inicin. 2.+.2. Clasi&icacin.

UNIDAD III. EL TRACTOR A0RCOLA

).1. Ti"os.).2. A"licaciones

) ) Si d i i


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= E>"osicin so$re los di&erentes temas.= Las "r?cticas de$er?n ser coordinadas con otras disci"linas a&ines.

= *resentacin de -r?&icos4 es!emas , es!emas de lla9es.= An?lisis de doc!mentos4 e>"osiciones , de$ates= Esta asi-nat!ra de$er? estar interrelacionada con &(sica4 !(mica4 di$!'o t5cnico4

c!lti9os4 climatolo-(a4 s!elos , &ertili@antes4 , administracin r!ral.= isitar a talleres de mec?nica cercanos "ara conocer las "artes de !n motor= Reali@acin de tra$a'os "r?cticos= Mane'o , !so de instr!mentos necesarios.

V. RECURSOS.

5.1. HUMANOS.

= Docente= Est!diantes= T5cnico en mec?nica

5.2. MATERIALES

= Te>tos= Folletos= Foto-ra&(as= Motor , s!s "artes= A"eros en -eneral


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%!ena9ista4 a$ril del 2B1)

In-. %ol(9ar icente Camaco M!o@DOCENTE DEL AREA AGROPECUARIA


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Colegio de Bachillerato Dr. Juan Francisco Ontaneda

PLANIFICACIN POR BLOQUE CURRICULAR N 1

DATOS INFORMATIVOS:

DOCENTE: Ing. Bolvar Vicente Camacho Muoz Asignatura: Maquinaria Agrcola

CURSO: Primro ! "ac#illrato TIEMPO: $% #oras &' smanas(")O*UE CURRICU)AR: Sistemas de funcionamiento del tractor.

E+E CURRICU)AR INTE,RADOR: Desarrollar el pensamiento lgico ! crtico para interpretar ! resolver pro"lemas de la vida.

O"+ETIVOS :

Indicar como es el funcionamiento de cada sistema del tractor.

Comprenderlas funciones #ue desempea cada parte del motor.

DESTREZAS CONCRITERIOS DEDESEMPEO

CONOCIMIENTOS ESTRATEGIAS METODOLOGICAS RECURSOS EVALUACIN

- Identificar los sistemas delmotor.

- Conocer las partes quecomponen a cada sistema.- Diferenciar cada uno delos sistemas del motor.

-Los sistemas del Motor* Sistema de Encendido

- Misin. - Elementos que componen al circuito: Interruptorde encendido, Bobina, Ruptor, Condensador,Distribuidor, Bu!as

* Sistema de A!imentaci"n.

- Misin, -Depsito de combustible. - "iltro de aire,- #ropiedades que debe reunir unfiltro, - $ipos de filtro.- Estudio del carburador, Misin del carburador,

Constitucin % funcionamiento,

* Sistema de L#$%icaci"n

- "uncionamiento del circuito, Estudio de los

elementos que componen el circuito de en&rase.

- Colador de aceite, Bomba de aceite

- "iltro de aceite, 'entilacin del carter

*Sistema de Re&%i'e%aci"n

- "uncionamiento del circuito

-Estudio de los elementos que componen el circuito:

a( Radiador, b( Bomba de a&ua, c( $apn del radiador,

c( Circuito de refri&eracin abierto % cerrado.

- E)posiciones en papel&rafos.- E)plicacin.

- Di*lo&o.- $rabaos &rupales.- Intercambio de ideas.- In+esti&aciones

- bser+acin- $e)tos.

- #r*cticas en talleres demec*nica

- Deberes.- 'erificacin de deber

- $rabaos e)traclase.- $rabaos indi+iduales- $rabaos de &rupo.- E+aluacin decontenidos


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MAQUINARIA AGRCOLA

I MOTORE!

Todos tenemos m/s o menos claro que el motor es el coraz&n de nuestro autom&il. Es m/s:

es su raz&n de ser. +in em(argo, cuesta imaginarse c&mo desarrolla su tra(ajo. amos a

intentar clarificar algunos de los conceptos (/sicos que "acen posi(le la magia del moimiento

en un e"culo cualquiera, aquel moimiento que empieza con una uelta de llae y ese

particular ronroneo.

I" #QU$ E! UN MOTOR%

El concepto acad0mico de motor es el de un mecanismo m/s o menos complejo con el

que se produce una fuerza motriz, es decir, una fuerza capaz de proocar el moimiento de unamasa. Entendido as, nuestro cuerpo est/ lleno de motores: son nuestros m4sculos. 5ay una

gran analoga entre la musculatura "umana y un motor de com(usti&n: am(os transforman la

energa contenida en un com(usti(le en fuerza motriz. +&lo que el com(usti(le que sire a

cada uno de esto tipos de motor para realizar su tra(ajo es radicalmente distinto.

#odemos decir que existen dos grandes tipos de motores que utilizan com(usti(les


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responsa(les de "acer estanca la c/mara de com(usti&n y permitir el paso de la mezcla o los

gases de escape. 7a diferencia esencial entre los motores exot0rmicos y los de com(usti&n

interna es, pues, que en los primeros el residuo de la com(usti&n 8gases quemados9 es el

responsa(le directo del moimiento, mientras que en los segundos la com(usti&n produce la

energa que se transmite a otros mecanismos que son a su ez los encargados de aportar

moimiento.

I& #C'MO (UNCIONA UN MOTOR%

n motor es una m/quina que transforma la energa qumica del com(usti(le en

energa mec/nica disponi(le en su eje de salida. 7os motores se utilizan para realizar un

tra(ajo mec/nico, su utilizaci&n es muy ariada y el rango de aplicaciones es muy amplio, se lo

puede er accionando (om(as de superficie, generadores, e"culos, compresores, etc.

+i nuestro lector tiene algunos conocimientos, so(re todo relacionados con la moto, "a(r/

t d j d ti d t 4 i& d t ( j l d d ti
http://www.supermotor.com/revista/actualidad/1999/12/5266.html#3http://www.supermotor.com/revista/actualidad/1999/12/5266.html#3


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..1. !otores de cuatro tiempos.

El motor cclico =tto, cuyo nom(re proiene del t0cnico alem/n que lo

inent&, >i?olaus *ugust =tto, es el motor conencional de gasolina que se emplea en

automoci&n y aeron/utica. El motor diesel, llamado as en "onor del ingeniero alem/n udolf

$iesel, funciona con un principio diferente y suele consumir gas&leo 8%as&leo o %asoil, mezcla

de "idrocar(uros o(tenida por destilaci&n fraccionada del petr&leo crudo. +e emplea como

com(usti(le para motores de compresi&n 8diesel9 y para la calefacci&n dom0stica9. +e emplea

en instalaciones generadoras de electricidad, en sistemas de propulsi&n naal, en camiones,

auto(uses y algunos autom&iles. Tanto los motores =tto como los diesel se fa(rican en

modelos de dos y cuatro tiempos.

El motor conencional del tipo =tto es de cuatro tiempos, es decir, que el ciclo

completo del pist&n tiene cuatro ,ases, dos "acia el ca(ezal cerrado del cilindro y dos "acia

atr/s. $urante la primera ,asedel ciclo el pist&n se muee "acia atr/s mientras se a(re la

/lula de admisi&n. El moimiento del pist&n durante esta fase aspira "acia dentro de la

c/mara la cantidad necesaria de la mezcla de com(usti(le y aire. -urante la si.uiente ,ase, el

pist&n se muee "acia la ca(eza del cilindro y comprime la mezcla de com(usti(le contenida en

l / C d l i t& ll " t l fi l d t f l l d l / d


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cuatro fases. 7a eficiencia de este tipo de motores es menor que la de los motores de cuatro

tiempos, lo que implica que la potencia que producen es menor que la mitad de la que produce

un motor de cuatro tiempos de tama)o similar.

El principio general del motor de dos tiempos es la reducci&n de la duraci&n de los

periodos de a(sorci&n de com(usti(le y de expulsi&n de gases a una parte mnima de uno de

los tiempos, en lugar de que cada operaci&n requiera un tiempo completo. El dise)o m/s

simple de motor de dos tiempos utiliza, en lugar de /lulas de ca(ezal, las /lulas

deslizantes u orificios 8que quedan expuestos al desplazarse el pist&n "acia atr/s9. En los

motores de dos tiempos la mezcla de com(usti(le y aire entra en el cilindro a tra0s del orificio

de aspiraci&n cuando el pist&n est/ en la posici&n m/s alejada del ca(ezal del cilindro. 7a

primera fase es la compresi&n, en la que se enciende la carga de mezcla cuando el pist&n llega

al final de la fase. * continuaci&n, el pist&n se desplaza "acia atr/s en la fase de explosi&n,

a(riendo el orificio de expulsi&n y permitiendo que los gases salgan de la c/mara.

Gr0,ico


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particular construcci&n y su uso intensio en el mundo de la motocicleta, el motor de dos

tiempos merece un captulo aparte. #or defecto, pues, "a(laremos del motor de cuatro tiempos

aplicado a turismos. eremos que eso era as "asta la llegada de los motores de gasolina de

inyecci&n directa, en los que s&lo se succiona aire, en el captulo dedicado exclusiamente a

los motores de gasolina. 7os motores diesel cuentan con un ciclo (astante distinto, que tam(i0n

de(e ser tratado en un captulo posterior.

..1. !otores a gasolina y diesel.

..1.1. !otores a gasolina

7os motores de gasolina pueden ser de dos o cuatro

tiempos. 7os primeros se utilizan so(re todo en motocicletas ligeras, y apenas se "an usado en

autom&iles. En el motor de cuatro tiempos, en cada ciclo se producen cuatro moimientos de

pist&n 8tiempos9, llamados de admisi&n, de compresi&n, de explosi&n o fuerza y de escape o

expulsi&n. En el tiempo de admisin, el pist&n a(sor(e la mezcla de gasolina y aire que entra

por la /lula de admisi&n. En la compresin, las /lulas est/n cerradas y el pist&n se muee

"acia arri(a comprimiendo la mezcla. En el tiempo de e1plosin, la (uja inflama los gases,

cuya r/pida com(usti&n impulsa el pist&n "acia a(ajo. En el tiempo de escape)el pist&n se

d l " i i( d l d l ( ti& t 0 d l /l l d


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aporizado se inyecta dentro de la c/mara de com(usti&n y arde inmediatamente a causa de la

alta temperatura del aire. *lgunos motores diesel utilizan un sistema auxiliar de ignici&n para

encender el com(usti(le para arrancar el motor y mientras alcanza la temperatura adecuada.

7a com(usti&n empuja el pist&n "acia atr/s en la tercera fase, la de potencia. 7a cuarta fase es,

al igual que en los motores =tto, la fase de expulsi&n.

7a eficiencia de los motores diesel, que en general depende de los mismos factores

que los motores =tto, es mayor que en cualquier motor de gasolina, llegando a superar el BD.

7os motores diesel suelen ser motores lentos con elocidades de cig6e)al de 1BB a FB

reoluciones por minuto 8rpm o rGmin9, mientras que los motores =tto tra(ajan de .BB a .BBB

rpm. >o o(stante, algunos tipos de motores diesel pueden alcanzar las .BBB rpm. Como el

grado de compresi&n de estos motores es de 1 a 1, son por lo general m/s pesados que los

motores =tto, pero esta desentaja se compensa con una mayor eficiencia y el "ec"o de que

utilizan com(usti(les m/s (aratos.

.3. Caractersticas que $efinen un !otor

n motor queda definido por la potencia que puede desarrollar, la cual

est/ en funci&n de las caractersticas constructias del mismo. #or tanto, las caractersticas que

d fi t t i


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!olucin3

*plicando la f&rmula indicada y reduciendo las medidas a cm 8ya que la cilindrada "ay que

expresarla en cm39se tendr/:

u H . $ G. 7 H 3.11K x F x A H 3BF,L cm3

Relacin de compresin3 +e llama relaci&n de compresi&n 8 c9 al cociente de diidir: el

olumen total ocupado por la mezcla, cuando el pist&n est/ en el #!2, por el olumen ocupado

por la c/mara de compresi&n, cuando el pist&n se encuentra en el #!+.

c H u M c 4&5

c

Como se puede o(serar, cuando motores sean el cali(re y la carrera, tanto mayor

ser/ la cilindrada y, por tanto, el olumen de la mezcla que entra en el motor en la admisi&n. *l

ser mayor la cantidad de com(usti(le, mayor ser/ tam(i0n la cantidad de calor desarrollado y,

en consecuencia, el tra(ajo realizado o potencia del mismo.

7a relaci&n de compresi&n influye en la potencia desarrollada por el motor, ya que

t / i id t0 l l j li l ( ti& l l i /


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+eg4n la disposici&n de los cilindros en un motor, 0ste puede ser:

= !otor con cilindros en lnea

= !otor con cilindros en

= !otor con cilindros "orizontales opuestos

En los siguientes gr/ficos se puede o(serar cada uno de ellos:

-ig. 1. !otor de seis cilindros en lnea -ig. . !otor de oc"o Cilindros en


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= Sistema de l!$ricacin = Sistema de re&ri-eracin

1.1.1. Sistema de encendido.

1.1.1.1. Misin.= El circ!ito el5ctrico "ara el encendido de!n a!tom9il tiene "or misin acer saltar !na cis"a el5ctrica en el interior de loscilindros4 "ara "rod!cir com$!stin de la me@cla.

1.1.1.2. Elementos !e com"onen al circ!ito.

a# Interr!"tor de encendido.

Este elemento4 conocido como lla9e decontacto4 cierra el circ!ito4 de'ando "asar la corriente de $ater(a "ara alimentar elcirc!ito "rimario de la $o$ina.

$# %o$ina.

La $o$ina4 es el elemento encar-ado de"rod!cir "or trans&ormacin4 la ele9ada tensin !e se necesita en los circ!itos de las$!'(as4 "ara !e salte la cis"a en el interior de los cilindros.

0R7FICO.


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d# Condensador.

La misin del condensador4 en este circ!ito4

es "rote-er los contactos del r!"tor4 de las descar-as el5ctricas !e se "rod!cen d!rante

la a"ert!ra , cierre de los mismos.

Otra de las a"licaciones del condensador es la de acer de &iltro

anti"arasitario4 a$sor$iendo las cis"as de &!ncionamiento en los di9ersos a"aratos

el5ctricos instalados4 e9itando !e sean ca"tados "or los rece"tores de radio.

e# Distri$!idor.

El distri$!idor4 tam$i5n llamado delco,es el

elemento !e transmite la corriente de alta tensin4 "rod!cida "or la $o$ina4 a las $!'(as4


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1.1.2. Sistema de alimentacin.

1.1.2.1. Misin.= 6acer lle-ar al interior de los cilindros lame@cla de aire=com$!sti$le necesaria "ara el &!ncionamiento del motor.

El com$!sti$le almacenado en el de"sito es as"irado "or la $om$a dealimentacin !e lo en9(a a la c!$a /ta"n# del car$!rador. C!ando el motor se "one en&!ncionamiento4 as"ira aire a tra95s del &iltro4 el c!al se me@cla con la -asolina delcar$!rador4 &inamente "!l9eri@ada4 "ara llenar los cilindros con esta me@cla en lasde$idas condiciones "ara !na $!ena com$!stin.

El &iltrado de com$!sti$le "ara eliminar las im"!re@as !e "!eda lle9ar ens!s"ensin4 se reali@a as tra95s de 9arios "asos &iltrantes3 Uno4 en el mismo de"sito de


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1.1.2.2. Filtro de aire.

Tiene la misin de eliminar el "ol9o eim"!re@as !e contiene el aire en s!s"ensin4 "ara e9itar !e 5stas lle-!en al interior delos cilindros.

La cantidad de "ol9o !e contiene la atms&era oscila entre 2 , 1B m-Hm) "or

tanto4 , de$ido al -ran 9ol!men de aire !e se necesita en la com$!stin4 este "ol9o se

ir(a almacenando en el interior de los cilindros lle-ando a e'ercer !n e&ecto a$rasi9o en

las 9?l9!las4 "aredes de las camisas , se-mentos.

%& Pr$'"()%)(* +,( )(-( r(,"r , !"/0r$.

Este elemento montado so$re el

car$!rador, a la entrada de la tomade aire del mismo4 de$e ser3


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= F"/0r$ *(#$4 el &iltrado se reali@a a tra95s de !n elemento &iltrante4 a $ase de "a"el o

te'ido.

14 ta"a del &iltro 24 $oca de as"iracin )4 elemento &iltrante +4 salida del aire &iltrado.

El &iltro seco est? constit!ido "or !n reci"iente de ca"a /1#4 cerrado con !na

ta"a "ara "oder intercam$iar el cart!co &iltrante /)#4 !e consiste en !n anillo de "a"el

"oroso do$lado en &orma de acorden4 "ara dis"oner de ma,or s!"er&icie &iltrante.


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= C!$a

= S!rtidor "rinci"al

= C!er"o del car$!rador o colector de aire

= Sistema com"ensador

= Economi@adores

= %om$a de aceleracin

= Dis"ositi9o de ralent(

= Dis"ositi9o de arran!e en &r(o

Los tres "rimeros elementos constit!,en el car$!rador elemental.

1.1.). Sistema de L!$ricacin.

1.1.).1. F!ncionamiento del circ!ito


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*or este moti9o el c?rter sir9e de radiador , s!ele acerse de "oca "ared con el &in de

me'orar s! re&ri-eracin en la marca.

1.1.).2. Est!dio de los elementos !e com"onen el circ!ito de

en-rase.

a# Colador de aceite.= El colador de aceite "!ede tener

distintas &ormas4 "ero consta de !na malla met?lica4 m?s o menos t!"ida4 !e im"ide el

"aso de las im"!re@as !e "!eda tener el aceite4 !nida a !n t!$o "or donde entra el

aceite a la $om$a.

$# %om$a de aceite.= La $om$a de aceite es el elemento

!e toma el aceite del c?rter , lo en9(a a "resin a las canali@aciones de en-rase4

"asando "or el &iltro.

c# Filtro de aceite.=El aceite arrastra im"!re@as en &orma

de "art(c!las de car$n , "ol9o met?lico4 !e an de ser retenidas "ara e9itar !e

lle-!en a los distintos "!ntos de en-rase donde "rod!cir(an !na accin a$rasi9a !e


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Otro sistema4 act!almente o$li-atorio4 es el de la 9entilacin cerrada. Es !nsistema an?lo-o al anterior4 "ero en l!-ar de en9iar los -ases al e>terior4 se en9(an al

colector de admisin. De esta manera los 9a"ores 9an al interior del cilindro donde se!eman con'!ntamente con la me@cla. Este sistema tiene la 9enta'a de !na me'ore9ac!acin de los -ases4 al ser as"irados "or los cilindros.

1.1.+. Sistema de Re&ri-eracin.

1.1.+.1. F!ncionamiento del circ!ito

El circ!ito de re&ri-eracin est? &ormado4 en

"rimer l!-ar4 "or el radiador4 en el c!al se en&r(a el a-!a. El a-!a &r(a es as"irada "or!na $om$a4 !e la en9(a al interior del $lo!e4 "or los !ecos !e a, alrededor de loscilindros , l!e-o "asa a la c!lata4 !e es !eca4 donde re&ri-era las c?maras decom$!stin. El a-!a caliente sale de la c!lata , "asa "or !n t!$o4 "ara 9ol9er otra 9e@ alradiador , re"etir el ciclo.

0r?&ico.


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$# %om$a de a-!a.= La $om$a de a-!a tiene la misin de

acer circ!lar r?"idamente el a-!a en el c(rc!lo "ara !e la e9ac!acin del calor seam?s r?"ida. C!ando m?s de"risa -ire el motor4 ma,or ser? el calor interno "ero4 comoel -iro de la $om$a est? en &!ncin de la 9elocidad del motor !e la m!e9e4 tam$i5nser? ma,or la circ!lacin del a-!a , la re&ri-eracin interna "rod!cida.

La $om$a est? constit!ida4 "or !na carcasa4 !nida al $lo!e con tornillos "or lostaladros4 con inter"osicin de !na '!nta de corco o cartn amianto "ara !e la !ninsea estanca. En el interior 9a el ?r$ol4 con la t!r$ina de aletas4 a"o,ado en dos


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de"sito de e>"ansin4 a donde lle-an los -ases "rocedentes de la e9a"oracin4 losc!ales4 al contacto con el a-!a4 se lic!an.

El &!ncionamiento del sistema es el mismo4 "ero4 de este modo4 el 9a"or de a-!ano se "ierde en el e>terior4 sino !e se aade al a-!a del de"sito a!>iliar. C!ando elmotor se en&r(a4 en 9e@ de as"irar aire retorna l(!ido del de"sito al radiador4resta$leci5ndose as( el circ!ito sin "5rdida a"arente de a-!a.

UNIDAD III.EL TRACTOR A0RCOLA

Tractor4 9e(c!lo de tra$a'o con motor "ro"io4 diseado "ara arrastrar oem"!'ar ma!inaria es"ecial o car-as "esadas so$re el terreno. Los tractores son m!,!tili@ados en a-ric!lt!ra4 constr!ccin4 tra@ado de carreteras , en ser9icios

es"eciali@ados en "lantas ind!striales4 estaciones &erro9iarias de mercanc(as , m!elles.

Entre s!s a"licaciones tam$i5n se incl!,en las m?!inas !itanie9es , lase>ca9adoras

).1. Ti"os.=

6a, dos ti"os de tractores3 tractores con r!edas , tractores con


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C!ando los tractores son de $a'a "otencia , tienen dos e'es4 $asta con !tili@ar!no de ellos como motor se les denomina entonces tractores de ti"o 2RM /dos r!edas

motrices#. A "artir de cierta "otencia a, !e $!scar otras4 como el tractor con dos e'es, r!edas motrices de di&erente di?metro en cada e'e /m?s -randes en el trasero !e en eldelantero#4 al !e se denomina tractor de ti"o 2RMPEDM /dos r!edas motrices , e'edelantero motor#. *ara "otencias s!"eriores4 en tractor tienen !e dis"oner de c!atror!edas motrices del mismo tamao4 "or lo !e se le denomina tractor del ti"o +RM.

).2. A"licaciones

6o, en d(a4 las &!nciones m?s &rec!entes del tractor a-r(cola sona!ellas !e reali@a con a"eros s!s"endidos , el accionamiento de m?!inas mediantela toma de &!er@a4 se-!idas de s! !so como trans"orte4 arrastrando !n remol!e4 , eltra$a'o con el car-ador &rontal. Menos &rec!entes res!ltan las &!nciones deaccionamiento de los a"eros &rontales , los a"eros arrastrados4 , s! !tili@acin comotrans"orte4 lle9ando slo al cond!ctor.

Los tractores a-r(colas se !tili@an "ara arar4 c!lti9ar4 seleccionar o cortar , "aramo9er distintas m?!inas a-r(colas. S! !so a re9ol!cionado la a-ric!lt!ra. La "otenciade los tractores modernos a "ermitido o$tener !na ma,or "rod!cti9idad con !nared!ccin si-ni&icati9a de "ersonal. Los "rimeros tractores a-r(colas &!eron 9e(c!losde madera a 9a"or !e se mo9(an con r!edas met?licas con tacos o "!ntas. Estostractores &!eron reem"la@ados con ra"ide@ des"!5s de la introd!ccin del tractor de !so-eneral en la d5cada de 12B4 !e en 1)) incor"or llantas ne!m?ticas , tacos deca!co "ara aderirse al terreno. El motor4 adem?s de "ro"orcionar "otencia de arrastre4


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Esta trans&erencia se reali@a modi&icando sim!lt?neamente los dos &actores !e

com"onen la "otencia4 el "ar motor , el r5-imen de -iro4 de manera !e el mo9imientolle-!e a las r!edas en las condiciones m?s &a9ora$les "ara el &!ncionamiento del tractor4es decir4 "ro"orcionando la &!er@a !e demandan las la$ores a la 9elocidad de a9ance ala !e 5stas de$en e'ec!tarse.

Considerando !e el inter9alo de tra$a'o del tractor a-r(cola4 se sita entre al-omenos de 1 GmHora , al-o m?s de )B GmHora4 las relaciones de transmisin 9ar(anentre 9alores de m?s de BB31 , menos de )B314 lo !e da !na idea de la com"le'idad del

con'!nto de transmisiones del tractor.

).+.2. Sistema de roda'e.= En las "rimeras m?!inas a-r(colas4 las r!edasse !tili@a$an como elemento de s!stentacin , -!(a. A 9eces tam$i5n acciona$an losmecanismos de m?!inas !tili@ando la &!er@a de los animales !e se encar-a$an de latraccin.

Los "rimeros tractores a-r(colas esta$an "ro9istos de r!edas met?licas con-arras. Ello les ac(a im"osi$le circ!lar "or carreteras4 "ro9oca$a daos en los caminos, los !nd(a en los s!elos $landos4 "or lo !e se i@o "reciso $!scar otros materiales. Laa"aricin del ne!m?tico con9irti a la r!eda en !n elemento m?s adec!ado "ara la

"ro"!lsin del 9e(c!lo4 incl!so so$re el terreno nat!ral.

Los t5rminos !e se !tili@an "ara desi-nar los com"onentes de la r!eda 9ar(annota$lemente de !n "a(s de a$la is"ana a otro4 de$ido a !e s!elen !tili@arse


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Con los ne!m?ticos delanteros de los tractores /los de r!edas no motrices# , delos 9e(c!los li-eros todo terreno4 se em"lea !na desi-nacin sim"li&icada4 como4 "or

e'em"lo4 :4B Q 1:. El "rimer nmero desi-na la anc!ra del ne!m?tico4 , el se-!ndo4el di?metro de la llanta en !e se a de montar /en "!l-adas#

=C%'%#")%) )( #%r%.De"ende de las dimensiones del ne!m?tico4 "ero tam$i5n de la&orma de constr!ccin , de la "resin de in&lado. Act!almente4 la ca"acidad de car-a delas r!edas a-r(colas se desi-na con !n (ndice !e tienen en c!enta4 adem?s4 la 9elocidadm?>ima de circ!lacin. As(4 en la desi-nacin 1+:4 1+: si-ni&ica la ca"acidad decar-a de )BBB G- a 1:B G*a de "resin de in&lado A4 la 9elocidad m?>ima de +B

GmH , 4 la !tili@acin en tractores a-r(colas con !na "resin de re&erencia de 1:BG*a.

UNIDAD . E8UI*O *ARA LA%ORES *RIMARIAS.

Los a"eros "ara el la$oreo "rimario se caracteri@an "or s! accin"ro&!nda en el s!elo /m?s de 1 o 2B cm#4 $!scando s! &i-!racin. Las di&erencias !e

se "rod!cen en el "er&il al em"learlos se de$en al 9olteo4 el -rado de aterronamiento , elme@clado del resid!o s!"er&icial !e consi-!en los a"eros4 , la "ro&!ndidad m?>ima ala !e "!edan tra$a'ar.

.1. Arados de re'a , 9ertedera.= Est?n &ormados "or tres elementos"rinci"ales3 la re'a4 !e corta el s!elo ori@ontalmente4 asta cierta "ro&!ndidad lac!cilla4 !e corta 9erticalmente la "ared del s!rco /"!ede ser innecesaria en s!elos


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El em"leo de este ti"o de a"eros "ermite rom"er las ca"as com"actas4 "ero sinin9ersin del "er&il. *ara !e acten correctamente de$en tra$a'ar 1B cm "or de$a'o de

la ca"a !e se "retende rom"er.

Al a9an@ar el a"ero4 el s!elo se &is!ra4 a"areciendo -randes terrones en las!"er&icie , a am$os lados de la @ona atra9esada el terreno !eda remo9ido dentro de!n s!rco en 4 c!,a "arte in&erior coincide con la $ota del s!$solador. C!ando la $otaest? "ro9ista de aletas4 la "ro&!ndidad e&ica@ de tra$a'o a!menta , "ermite distanciarm?s las "as conti-!as. E&ecto directo del diente es &a9orecer la &ormacin de tierra &ina, "e!eos terrones en la "arte "ro&!nda del s!rco. En contacto con la "a4 los terrones

tienden a s!$ir a la s!"er&icie4 "rod!ci5ndose !n es"on'amiento !e "!ede lle-ar aa$arcar !n tercio de la "ro&!ndidad de tra$a'o. Los $ra@os rectos o c!r9os , con !na@ona recta "r>ima a la s!"er&icie4 "ermiten reali@ar !n tra$a'o "ro&!ndo sin !e losterrones sal-an del s!elo4 o$str!,endo la la$or. El es"aciamiento entre dientes4 en loss!$soladores con $otas sin aletas4 no de$e s!"erar en !na 9e@ , media la "ro&!ndidad detra$a'o. En los "ro9istos de aletas "!ede alcan@ar dos 9eces esa dimensin.

UNIDAD VI. E8UI*OS *ARA LA%ORES SECUNDARIAS.

:.1. Rastra de discos , mantenimiento.

Est?n &ormados "or 9arios discos4 montados so$re !n e'e comn4 !e


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UNIDAD VII. SEM%RADORAS ; TRAS*LANTADORAS.

iliar 9a sit!andolos t!$5rc!los a medida !e los al95olos o los can-ilones "asan &rente a 5l. Se "recisan4

"or consi-!iente4 tantos o"eradores a!>iliares como l(neas de "lantacin incor"ora lam?!ina /las "lantadoras a!tom?ticas em"lean dosi&icadores de can-ilones !e se llenansolos#

Adem?s del dosi&icador4 cada l(nea dis"one de !n s!rcador4 sit!ado "or delantedel t!$o de ca(da , adec!ado al ti"o de c!lti9o , al material 9e-etal !e se 9a a!tili@ar4 , !n con'!nto de discos o re'as a"orcadoras !e &orman !n ca$alln so$re lal(nea de "lantacin.


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El tras"lante mec?nico no solo "recisa !na m?!ina ca"a@ de colocar las "lantas!na a !na en el terreno de asiento4 sino tam$i5n otros e!i"os !e a,!den a la

"re"aracin en el semillero.

La mecani@acin inte-ral de las o"eraciones en tras"lante constit!,e !no de loso$'eti9os "rioritarios de la mecani@acin a-r(cola act!al. Las 9enta'as !e conlle9a enrelacin con la "recocidad del c!lti9o es de ma,or resistencia &rente a las "la-as ,en&ermedades4 , las "osi$ilidades de "ro"a-acin 9e-etati9a de las "lantas o$tenidas

"or in-enier(a -en5tica acen !e esta t5cnica ten-a !n &!t!ro "rometedor.

E>isten di&erentes tras"lantadoras como se indican a contin!acin3

= Tras"lantadoras semia!tom?ticas "ara "lantas con ra(@ desn!da.= Tras"lantadoras semia!tom?ticas "ara "lantas con ce"elln= Tras"lantadoras a!tom?ticas "ara "lantas con ra(@ desn!da.= Tras"lantadoras a!tom?ticas "ara "lantas con ce"elln


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MOTOR.El motor es la m?!ina !e trans&orma la ener-(a !(mica en mec?nica"ara o$tener el mo9imiento del 9e(c!lo.

De ac!erdo al ti"o de com$!sti$le e>isten 2 clases de motores

1= Motor a -asolina /e>"losin#2. Motor a diesel /com$!stin#

Motor a gasolina (de cuatro tiempos)

E/((0$* )(/ $0$r

W El com$!sti$le3 aire = -asolina esta me@cla se reali@a &!era del cilindro en elcar$!rador.W I-nicin3 %!'(asH es la !e "rod!ce la cis"a !e "ermite la com$!stin.W El "istn3 elemento mec?nico !e se m!e9e con mo9imientos rectil(neos alternati9os-racias a los -ases !e se enc!entran dentro del cilindro.W El cilindro3 es el es"acio donde se enc!entra el "istn4 , donde se reali@a el "rocesode com$!stin.


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1(r. T"('$ 8A)"*"9&

Admisin de la me@cla de com$!sti$le en el cilindroDescri"cin del "roceso3

W Et "istn desciende desde el "!nto m!erto s!"erior /*MS#.W La de"resin "rod!cida en la "arte in&erior del cilindro "or el descenso del "istn-enera !na as"iracin de la me@cla -aseosa "re"arada en el e>terior !e "enetra alcilindro "asando "or !na 9?l9!la /de admisin#. El motor se com"orta4 entonces4 como!n motor as"irante.W El "istn lle-a al "!nto m!erto in&erior /*MI# , reali@a !n recorrido.W La 9?l9!la de admisin se cierra. *ara acer este recorrido de admisin del "istn4 asido necesario !na "rimera media 9!elta deX los ci-eal.

2)$. 0"('$ 8C$'r(*"9&

Com"resin de los -ases3W Mientras m?s com"rimido est5n los -ases de salida4 m?s im"ortante ser? la "resinen la e>"losin4W Esta com"resin4 calienta los -ases , se me'ora as( la com$!stin.


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W En s! recorrido4 el "istn arrastra el ci-eal mediante la $iela , le "ermite acer !natercera media 9!elta4

W Los -ases se e>"anden , e'ercen !na "resin decreciente so$re et "istn4W El "istn lle-a al "!nto m!erto in&erior /*MI#

70$. T"('$ 8E:',/*"9&

Descri"cin del "roceso3

W La 9?l9!la de admisin si-!e cerrada4W El "istn asciende "artiendo del "!nto m!erto in&erior /*MI# , se e>"!lsan los -ases!emados "or !na 9?l9!la /9?l9!la de esca"e#4 !e se mantiene a$ierta4W El "istn lle-a al "!nto m!erto s!"erior /*MS#W Los -ases !emados son e9ac!ados4W *ara reali@ar la e>"!lsin4 ace &alta otra media 9!elta del ci-eal.

Al &inal de este tiem"o4 se cierra la 9?l9!la de esca"e4 se a$re la 9?l9!la de admisin4 ,

el ciclo em"ie@a de n!e9o. El mo9imiento de las 9?l9!las de admisin , de esca"e est?sincroni@ada con la "osicin del "istn corres"ondiente4 mediante !na transmisinconectada "or r!edas dentadas de contacto directo o tam$i5n "or !na es"ecie de correadentada.

El ci-ea &orma "arte del mecanismo $iela mani9ela4 es decir4 de la serie de r-anos!e con s! mo9imiento trans&orman la ener-(a desarrollada "or la com$!stin deener-(a mec?nica. El ci-eal reco-e , transmite al cam$io de "otencia desarrollada "or


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!I!TEMA MECANI!MO O8ERACIONE! 8RECAUCIONE!

9ATERIA: Es la encarga da de almacenar la 7impieza, niel del electrolito, fugas*gua con (icar(onato de sodio, nielcorrecto, ajustes y estado de (ornes y

energa. 7as (ateras de los tractores de uso roturas, c"equeo de terminales.Terminales, medida del electrolito,reparaci&n de aeras, uso de "erramienta

*grcola, est/n formadas por K celdas cada *decuada.celda tiene una potencia de oltios. En suinterior tiene /cido sulf4rico M agua.

ALTERNA-OR3Conocido como dnamo, es -uncionamiento correcto, cojinetes, $esconectar (atera, c"equearel encargado de transformar la energa mec/N tensi&n de la (anda el testigo del ta(lero, uso de

nica que reci(e del eje cig6e)al, a tra0s de "erramientas adecuadas, limpieza

na polea a energa el0ctrica y almacenarla , tensi&n correcta.En la (atera. Cada celda est/ conecta entres y son las encargadas de transmitir laenerga el0ctrica al motor de arranque.

ELECTRICO RELA::Es el encargado de -uncionamiento correcto, uniones y Control en el ta(lero, uso deregular la energa el0ctrica ca(leo "erramienta adecuada.que es almacenada en la O >= T=C*O

(atera.

MOTOR -E ARRANQUE: Es el encargado 7impieza, c"equear (ocines, $esconectar (atera, "erramientade transformar la energa el0ctrica a energa (endis, car(ones, colector, correcta, limpieza,

mec/nica, est/ acoplado al olante del motor autom/tico control del autom/tico.* tra0s de un engranaje, que "ace girar a0ste y a su ez el eje cig6e)al.

(U!I9LE!3$ispositios de C"equear yGo cam(iar sar el fusi(le 8*!#E*


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%eneralidades del motor decuatro y dos tiempos.

Concepto, elementos, mecanismoy operaci&n de: +istema de transmisi&n

+istema el0ctrico

+istema de com(usti(le

+istema "idr/ulico

+istema de lu(ricaci&n

+istema de alimentaci&n

+istema de refrigeraci&n +istema de freno

+istema de direcci&n

+istema de rodaje


!antenimiento en funci&n de losmanuales

+istema de transmisi&n

C"equeo

+istema el0ctrico

C"equeo

+istema de com(usti(le

C"equeo

7impieza

Cam(io de filtros

+istema "idr/ulico

C"equeo

Cam(io de aceites

+istema de lu(ricaci&n

C"equeo

Cam(io de aceites

+istema de admisi&n

$isposici&n a manteneroperatiamente la maquinaria,equipos y aperos

$isposici&n a tomar medidas deseguridad e "igiene

*ctitud de protecci&n yconseraci&n del am(iente

aloraci&n de las competenciaspropias y las del profesional

$isposici&n para cola(orar con elespecialista en el mantenimientocomplejo


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2nterpretaci&n de los manuales demantenimiento

C"equeo

7impieza

Cam(io de filtros

+istema de refrigeraci&n

C"equeo

+istema de freno C"equeo

+istema de direcci&n C"equeo

+istema de rodaje

C"equeo


c"equeo

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