Mariano Díaz C.- Consultor1 Las Novedades en la cadena Logística de Comercio Exterior Mariano Díaz C. Consultor en ComercioTransporte y Logística Internacional

Mariano Díaz C.- Consultor 1

Las Novedadesen la cadena Logística de

Comercio Exterior

Mariano Díaz C.Consultor en

ComercioTransportey Logística

Internacional

SUMMARY

Apoyo de los gobiernos “El norte en el sur…” RA Recetas de la Señora Giomar

(todas en C.A.) Legislación al Servicio del

Comercio Empoderamiento al Sector Privado


SUMMARY (2) Doing Business y las “odiosas

comparaciones”… Necesidad de Acuerdos Comerciales Inter-

empresariales Conectividad limitada a la Infraestructura Actualizar inversiones en Infraestructura

en C.A. Integración Centroamericana


SUMMARY (3) Control aduanero vrs. Facilitación al

comercio, Ojo CONVENIO FAL-65 Atención!! Evitar excesiva discrecionalidad

en el ejercicio aduanero y apoyarse en el método aleatorio NO INTRUSIVO.

Isaza: “Alineamiento de las instituciones”. Necesidad de Instrucción,

Capacitación y Entrenamiento (TRAINMAR & T4T)

COEL Rentabilidad vrs. Utilidad del Usuario.


Maritime transport is the backbone of international trade and a key engine driving globalization. Around 80 percent of global trade by volume and over 70 per cent by value is carried by sea and is handled by ports worldwide; these shares are even higher in the case of most developing countries.

UNCTAD’s REVIEW OF MARITIME TRANSPORT 2012 5

PREMISA MAYOR:

6

89%

10%1%

LOGISTICA EN CENTROAMERICA

TRANSPORTE MARITIMOTRANSPORTE TERRESTREAEREO

Fuente: ECAT –SIECA 2001

TemístoclesTemístocles


8

NT CARGO FLOWS

*

* NORTH EAST & CANADA

**

**Port Everglades & Miami

For importers & exporters, however, the low freight rates helped to reduce transaction costs, which is important for helping to revive global trade.

As freight traffic continues to grow, the question of how to ensure the long-term sustainability of such growth is playing an increasingly important part in the policy debate on globalization…

UNCTAD’s REVIEW OF MARITIME TRANSPORT 2012

9

Segundo pensamiento:


El Paradigma a romper…

Qué imagen asocio mentalmente con TRANSPORTE/LOGISTICA?


Eficiencia en la cadena de logística

Costo camión/ contenedor

Gastos fijos mensuales Total gastos

fijos mensual

Viajes al mes

Depreciación Rotación por

ViajeDepreciación

3 añosPiloto Mantenimiento

GT-CR

CR-GT

Camión $ 200,000

Contenedor $ 40,000

Total $240,000$7,000 $500 $400 $7,900

4 viajes

US$1,750

MIA-NY

NY-MIA

Camión $200,000

Contenedor $ 40,000

Total $ 240,000$7,000 $5,000 $400 $12,400

27 viajes

US$450

7 días26 horas


Sobre los

TRAMOS

7.66 días

3.33 días


¿ Quién debe ser el interlocutor válido con peso para gestionar y lograr la mejora de esta problemática?

PRIMERA CONCLUSION:

El crecimiento de nuestro comercio exterior está supeditado proporcionalmente a la capacidad de la infraestructura física disponible para moverlo.

La carga y los vehículos tendrán un serio comportamiento ascendente, por lo tanto, la infraestructura al servicio de la carga, pasajeros y vehículos debe AUMENTAR PROPORCIONALMENTE y PLANIFICARSE.

14Mariano Díaz C.- Consultor

15 Estudio GFA-SIECA 2011



EL NUEVO PARADIGMA

DEL COMERCIO

INTERNACIONAL

(y de la logística de CI…)

Nuevas Influencias en la Economía Global y Cambio de Patrones de Comercio:



Cambio en Patrones de Comercio:

OECD- Organization for Economic Cooperation and Development

20

Patrones de Comercio:

21

¿ Quién debe ser el interlocutor válido con peso para negociar y “mapear” estas necesidades y requerimientos?

22

PARTICIPACIÓN DE LA LOGÍSTICA EN EL COMERCIO

INTERNACIONAL

Producción 45%

Comercialización 25%

LogísticaInternacional

30%

23

LAS EMPRESAS NO PUEDEN SER MUCHO

MÁS EFICIENTES REDUCIENDO COSTOS

DE PRODUCCIÓN A PARTIR DE

MATERIAS PRIMAS GLOBALES

MIENTRAS QUE SI PUEDEN SER

DRAMATICAMANTE MÁS EFICIENTES

REDUCIENDO COSTOS DE LOGÍSTICA

Fuente: USITC (United States International Trade Commission)

Los Costos de Transporte siguen siendo una parte integral del costo de los productos frente al consumidor.Estrategias sugeridas:

Desarrollo del Transporte Marítimo de Corta Distancia (Cabotaje).

Desarrollo de la Competitividad de los Puertos.

Desarrollo de la Conectividad del Hinterland de los Puertos.


25

Donde las ZF y ZAL´s influyen también en los beneficios/país (competitividad).

INFRAESTRUCTURA Y SERVICIOS:

Enfoque desde 3 ámbitos:1. El tema de la productividad de

los agentes económicos.2. El tema de la competitividad de

las actividades económicas.3. El tema del Beneficio social y

Territorial a producirse.

26Mariano Díaz C.- Consultor

Sergio Bitar Ch. Ex Ministro de OP Chile

INFRAESTRUCTURA Y SERVICIOS (2):

¿Qué infraestructura se necesita (para insertarse en el escenario mundial) para el 2020 en nuestros países?

¿Quién va a financiar esa infraestructura?

¿ Quién es el interlocutor válido para gestionar la infraestructura?

27

Sergio Bitar Ch. Ex Ministro de OP Chile

Muelle de Puerto Barrios Guatemala 1955

Alianzas Público Privadas

-APP-:• “Los agentes privados no han logrado sustituir a los Estados en su calidad de fuentes de inversión ni como dinamizadores del proceso de desarrollo…”• A pesar de ello, no hay otro mecanismo a corto plazo… ¿ampliar la consulta…?


Modalidades de Gestión

Contrato de SS y Admón.

Gerencial

Lease

Joint Venture BOT Concesione

s

Affermage

Asociaciones Público

PrivadasArrendamientos

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BOT/DBFT/DBOT

De un mecanismo Efectivode Gestión… (PRIVADA)

Hacia la re estructuración de la Asociación de Consejos de Usuarios del Transporte Internacional de Centroamérica.

-USUARIOS-


Marco legal internacional


CONVENCION SOBRE UN CODIGO DE CONDUCTA DE LAS CONFERENCIAS

MARITIMAS* Conferencia marítima o conferencia

Un grupo constituido por dos o más empresas porteadores navieras que prestan servicios regulares de transporte internacional de carga en una ruta particular o unas rutas particulares dentro de determinados límites geográficos y que han concertado un acuerdo o arreglo, cualquiera que sea su naturaleza, dentro de cuyo marco actúan ateniéndose a unos fletes uniformes o comunes y a cualesquiera otras condiciones convenidas en lo que respecta a la prestación de servicios regulares.

*Código de Conducta de las Conferencias Marítimas 1985 32

CONVENCION SOBRE UN CODIGO DE CONDUCTA DE LAS CONFERENCIAS

MARITIMAS Usuario

Un particular o entidad que concierte, o demuestra tener intención de concertar, un acuerdo contractual o de otra índole con una conferencia o una compañía naviera para el transporte marítimo de mercancías en las que tenga un interés comercial.

Organización de usuariosUna asociación u organización equivalente que fomenta, representa y protege los intereses de los usuarios y que ha sido reconocida como tal por la autoridad competente o las autoridades competentes del país cuyos usuarios representa, si así lo desean dichas autoridades.

33

Organización en 1992

FEDEPRICAPUSAID/ROCAP

COMITÉ TECNICO DE

TRANSPORTE C.A.

CUSTRAMA->CUTRIGUA (AGEXPORT)

AUSTRAMA (FUSADES-COEXPORT)

COHUTI (FPX-ACEM)

USUARIOS DE COSTA RICA (CADEXCO)

USUARIOS Nic (APEN) ef

Usuarios PANAMA (ef)

ASOCIACION DE USUARIOS DE

C.A.


Organización en 2012

COCATRAM (MADRINA)

ASOCIACION DE USUARIOS DE

C.A. (EF)

CUTRIGUA (AGEXPORT)

AUSTRAMA (COEXPORT) EF

USUARIOS DE COSTA RICA (CADEXCO)

Usuarios PANAMA

(COEL-AUZLC) EF


Marco de Acción 2013-2020

SIECA

COMITRAN/REMITRAN

COCATRAM

MINISTROS DE TRANSPORTE DE

C.A. (6)FECAMCO FECAEXCA USUARIOS (EF)


TASA US$0.05/TM PTOS.C.A.


Consejo de Usuarios del Transporte Internacional

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¿QUIÉNES SOMOS?

Somos una institución no lucrativa que vela por la competitividad del transporte de carga internacional en todas sus modalidades (aéreo, marítimo y terrestre).

www.cutrigua.org

http://www.cutrigua.org/

MUCHASGRACIAS

Mariano Díaz C.- Consultor 08/2013 39

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