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TRACTOR -D10R-
DIVISOR DETORQUE
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DIVISOR DE TORQUE El tractor D10R usa un divisor de torque para transferir el impulso delmotor a la transmisión.El divisor del torque es similar a los usados en otros tractores orugaCaterpillar.
El divisor del torque proporciona una conexión mecánica e hidráulicadel motor a la transmisión.
El convertidor de torque proporciona la conexión hidráulica entreImpelente, Turbina y estator. Mientras que la conexión de losEngranajes Planetarios proporciona la conexión mecánica. Duranteel funcionamiento, el tren de engranajes planetarios y el convertidorde torque trabajan juntos para multiplicar el torque en la medida queaumenta la carga en la máquina.
1° Anular
2° Volante
3° Engranaje Solar
4° Engranaje Planetario
5° Turbina
6° Impelente
7° Eje de Salida
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FUNCIONAMIENTO DEL DIVISOR DE TORQUE
Esta ilustración muestra el divisor del torque típico usado en el DIOR.El impelente, la caja rotatoria y el engranaje solar se muestran enoscuro. Estos componentes están conectados mecánicamente enforma directa al volante del motor.
La turbina y el engranaje anular, están conectados entre sí. Elportador planetario y eje de salida, también están conectados entresí.
El estator y el portador se muestran en color gris.
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Los engranajes planetarios van montados en sus ejes conrodamientos.
Debido a que el engranaje solar y la impelente están conectados, yreciben el movimiento de la carcasa rotatoria y esta recibe elmovimiento desde el volante rodarán siempre a la velocidad delmotor.
Cuando la impelente gira, dirige el aceite contra los alabes de laturbina y la turbina dirige el aceite al estator el cual es el encargadode redireccionar el flujo de aceite hacia la Impelente, formando untorbellino que es el acople hidráulico que provoca la rotación de laturbina y el giro del engranaje anular.
El torbellino que se forma en el acople hidráulico dentro del divisorrecibe el nombre de: Torbellino Tórico.
MOVIMIENTO EGRANAJES PL
Durante la condengranajes plane
Los engranajes trasladaran. Y eltransmisión.
Solar, Anular, Pgirarán como unde los engranajes
1. Vo2. En3. Ca4. Im5 An
Eje de salida sin cargaGiro Rápido
lantegranaje Solarrcasa Rotatoriapelenteular
SIN CARGA.ANETARIOS SO
ición SIN CARGtarios ruedan co
planetarios no movimiento en
lanetarios y Pora unidad, al bloq planetarios, est
6. Turbina7. Engranajes Planetarios8. Portador Planetario9. Eje de Salida10. Estator.
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LAMENTE SE TRASLADAN
A, los componentes del juego demo una unidad a las mismas RPM.
rotarán en sus ejes, solamente seel eje de salida será rápido hacia la
ta Planetarios en este movimientouearse el movimiento de Rotaciónos solamente se podrán Trasladar
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MOVIMIENTO CON CARGA.ENGRANAJES PLANETARIOS ROTAN Y SE TRASLADAN A medida que el operador aumenta la carga de la máquina, el eje desalida DEL DIVISOR reduce su velocidad. La disminución en lavelocidad del eje de salida ocasiona una disminución en las RPM delportador de los planetarios.
Al disminuir la rotación del portador planetario se produce unmovimiento relativo entre el engranaje solar y portador planetario quehace que los engranajes planetarios comiencen a rodar. La rotaciónde los engranajes planetarios hace disminuir las RPM del engranajeanular y la turbina. A estas alturas, el convertidor del torque multiplica el torque desalida. Mientras mayor sea la diferencia de velocidad entre Turbina eImpelente mayor será el torque de salida
Eje de salida con cargaGiro Lento
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CONDICION DE CALADO. (STALL)ENGRANAJES PLANETARIOS SOLAMENTE ROTAN.
Una carga demasiado pesada puede estolear la máquina. Si lamáquina entra en la condición de stall o de calado (sobre carga) eleje de salida y el porta planetarios no girarán.
Esta condición causa que el engranaje anular y la turbina giren ensentido contrario a la rotación del motor. La máxima multiplicación deltorque se logra cuando el engranaje anular y la turbina giran ensentido contrario. Pero por no haber movimiento en el equipo estetorque no es aprovechado. Durante todas las condiciones de carga, el convertidor de torqueproporciona el 75% del rendimiento y el juego de engranajesplanetarios proporciona el siguiente 25%. El tamaño de losengranajes planetarios establece la distribución del torque entre eltorque hidráulico y el torque mecánico hacia el eje de salida.
Eje de salida con SobrecargaSin movimiento
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SISTEMA HIDRÁULICO DE LA TRANSMISIÓN YDIVISOR DE TORQUE
El diagrama muestra los componentes del sistema hidráulico de laTransmisión y del Divisor de Torque del D10R. El sistema hidráulico usa una bomba del tipo de engranajes, divididaen cuatro secciones La sección de barrido lleva aceite desde el sumidero hasta el múltiplede lubricación. La bomba de barrido del divisor recoge aceite de lacaja del divisor y la envía al sumidero de la caja principal.
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La sección de carga de la transmisión dirige aceite desde el depósitoprincipal a través del filtro hacia la válvula de prioridad, la válvula demando de transmisión, y la válvula de control de embragues y frenosdireccionales. La sección de carga del divisor de torque conduceaceite desde la caja principal de la transmisión a través del filtro deldivisor, para luego hacerlo llegar al múltiple de alimentación.
La válvula de prioridad asegura que la válvula de control deembragues y frenos direccionales reciban el aceite del suministroantes que la válvula de mando de transmisión. Un poco del aceite dela válvula de mando de transmisión sirve para aplicar los embraguesde velocidad y de dirección de la transmisión, mientras el flujo deaceite restante alimenta al Divisor de Torque. El aceite del divisor de torque fluye a través de válvula de salidahacia el enfriador de aceite, manteniendo la presión de aceite.
La válvula de alivio de salida asegura una eficaz transmisión depotencia entre el motor la y transmisión y también previene lacavitación en el divisor de torque. La válvula de bypass del enfriadorde aceite localizada en la caja de la válvula de salida del divisor. Elaceite que retorna del enfriador pasa por el múltiple de lubricación ycarga, y de allí se dirige al lubricar la transmisión para retornar alsumidero principal.
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VÁLVULA DE CARGA.
La válvula Ratio o de Carga del divisor de torque va instalada enel grupo de control de presión de la transmisión y es una válvulaque por seguridad no tiene regulación.La presión de carga se controla solamente por diferencia deáreas.
Su función es la de controlar el caudal y la seguridad por sobrepresiones, cuando la maquina se acelera en frío o hay algunaobstrucción en la válvula de salida que la mantenga cerrada.
Para efectuar el testeo de esta válvula se debe de efectuar conla maquina en neutro, altas RPM y aceite frío.
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MULTIPLE DE LUBRICACION
Localizado en el bastidor principal, detrás del divisor del torque estáel múltiple de lubricación y carga (1). Este múltiple contiene dossecciones.
La sección inferior recibe el aceite desde el filtro del divisor y de laválvula de prioridad, luego dirige el aceite al divisor de torque para sufuncionamiento y lubricación. La toma de presión (3) en el lado delmúltiple se usa para tomar la presión de entrada del divisor detorque.
La sección superior recibe el aceite desde la válvula de salida y delenfriador. El aceite de la bomba de barrido de la transmisión tambiénse envía a la sección superior del múltiple. De la sección superior delmúltiple se dirige el aceite a los varios componentes del sistema deltren de potencia para la lubricación. La toma de presión (2) localizadaen la parte superior del múltiple se usa para probar la presión delubricación del sistema.
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VÁLVULA DE SALIDA.
La válvula de salida del divisor de torque (1) está montada en lacaja fija del divisor. La presión de salida puede controlarse a travésde un tapón (2). El sensor de temperatura de aceite de latransmisión (3) está ubicado al lado del tapón de toma de presión. La válvula de salida es la encargada de controlar la presióninterna del Divisor de Torque, se encuentra ubicada al ladoderecho de la carcasa fija del divisor.
Para efectuar el testeo de esta válvula se debe de efectuar conaceite caliente, freno de servicio aplicado, enganchado entercera velocidad y a altas revoluciones. (Condición de Calado oStall.)
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Hay que tener la precaución de efectuar los estoleos del equipopor espacios breves, debido a que el aceite toma temperaturamuy rápidamente, no debe de llegar a sonar la alarma.
FILTRO DEL DIVISOR.
El filtro de divisor de torque se localiza en la parte trasera de lamáquina a la derecha de la transmisión. La caja del filtro tiene untapón para controlar la presión de entrada del divisor (1) y un tapónpara sacar la muestra de aceite..
El filtro de divisor de torque contiene una válvula de desviación queopera cuando el filtro se obstruye o cuando el aceite está frío yespeso. La derivación del filtro ocurre a aproximadamente a 262 kPa(38 psi).
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BOMBA DE CARGA Y BARRIDO.La bomba de aceite de la transmisión es del tipo de engranajes decuatro secciones, que contiene: la bomba de barrido de latransmisión (1), la bomba de barrido del divisor (2), la sección decarga de la transmisión (3), y la sección de carga del divisor detorque (4) La bomba de la transmisión suministra aceite a losmandos hidráulicos, los frenos, los embragues direccionales, eldivisor de torque, y la lubricación de los engranajes de la transmisiónplanetaria. La manguera conectada a la bomba de barrido de la transmisióndirige aceite para lubricación y múltiple de carga del divisor de torque,lo cual también proporciona aceite adicional para lubricación de losconjuntos de freno.
La bomba de la transmisión se localiza en la parte delanteraizquierda de la caja principal, debajo del compartimiento deloperador y es accionada por un eje que sale del lado izquierdo delmotor.
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DRENAJE
El acceso al tapón de drenaje para el divisor de torque se lograquitando la protección inferior del tractor. El divisor de torque tambiénestá provisto con una válvula de drenaje tipo ecológica, para ayudara prevenir derrames o pérdida de aceite cuando el sistema se drena.Para vaciar el aceite, quite el tapón (1) y gire la válvula (2) con unallave hexagonal. La válvula puede usarse para controlar la proporcióna que el aceite se drena abriéndola parcial o completamente. Larejilla de succión del divisor de torque se localiza detrás de la válvulade drenaje.
