MECÁNICA DE MOTOSIERRA

DEFINICION

La motosierra es una máquina compuesta por un motor de dos tiempos que proporciona movimiento a un órgano de trabajo diseñado para realizar trabajos de corte, en el apeo de árboles, desrame, tronzado, y poda.

El corte de la motosierra se consigue debido a las pequeñas extracciones de madera, que realizan los eslabones tipo gubia, alojados en una cadena articulada, que gira sobre un plano de corte, la espada, a gran velocidad, gracias a las altas revoluciones que transmite el motor.

TIPOS

Existen numerosos tipos de motosierras, en función de su cilindrada se puede hablar de motosierras para diferentes destinos:

Trabajos pesados (apeo de árboles) se utilizarán motosierras entre 70-80 cm3 hasta 120 cm3

Trabajos intermedios (desrame, claras y clareos), motosierras entre 40-60 cm3

Trabajos ligeros (poda y clareo) motosierras sobre 20 cm3

Hay dos tipos de motosierras: las de motor de gasolina y las eléctricas.

Las motosierras de gasolina: funcionan con un motor de dos tiempos, que requiere una mezcla de aceite y gasolina. Sus mayores ventajas son la movilidad y la potencia. Algunas de sus desventajas son la molestia de mezclar aceite y gasolina, el olor que despiden, el arranque con cordel y el mantenimiento adicional que precisan.

Las motosierras eléctricas: Son más silenciosas, ligeras y fáciles de arrancar que sus parientes con motor de gasolina, y requieren menos mantenimiento; sin embargo, tienen menos potencia. También se añade la molestia (y el peligro) de arrastrar un cable eléctrico.

Podadoras de altura: las hay versión eléctrica y versión de gasolina. Estas versiones ligeramente más pequeñas que sus primas más grandes y están montadas sobre un poste de extensión. El alcance de corte se extiende hasta 12' (dependiendo del modelo).

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CONSTITUCION DE LA MOTOSIERRA

1º MOTOR

Compuesto por un motor de 2T monocilíndrico, de gasolina mezclada con aceite al 2-4 %. El bloque motor y la culata suelen estar construidos en aluminio, y su refrigeración es por aire, a través de las aletas que lleva alrededor el cilindro, que permiten una evacuación del calor por radiaciónEsta refrigeración está ayudada gracias a la corriente de aire que proporciona el plato magnético al girar, dado que posee unos alabes que actúan de ventilador. Esta corriente de aire es aprovechada y conducida en algunos modelos hasta el filtro del aire consiguiendo así su autolimpieza.El bloque motor incorpora su correspondiente lumbrera de admisión, donde está alojado el carburador, las lumbreras de carga, labradas en interior del cilindro, normalmente son cuatro, dos a cada lado, que comunican el cártercon la cámara de combustión, y la lumbrera de escape donde se encuentra adosado el silenciador y en algunos modelos junto a él el catalizador.En este tipo de motores es el propio pistón el que actúa de válvula cerrando y abriendo las lumbreras para permitir la entrada y salida de los gases.Debe de valorarse el hecho de que los carenados que recubren el motor sean de desmontaje fácil, permitiéndonos así un acceso rápido para realizar tareas de mantenimiento o reparación de averías.Es importante también realizar un buen rodaje de los motores nuevos. Este rodaje se dará por finalizado cuando la máquina consuma unos 50 litros de combustible. En este periodo no se debe calentar la máquina excesivamente, evitando trabajos pesados o largas aceleraciones. Debemos aumentar el número de paradas no esperando a que se consuma todo el combustible.Un motor muy caliente puede dar lugar al fenómeno denominado “autoencendido”, por el que se producen falsas explosiones, a destiempo, debido a que la carbonilla y los electrodos de la bujía se ponen al “rojo vivo”, encendiendo la mezcla antes de que salte la chispa de la bujía. Estas falsas explosiones nos pueden avisar de este sobrecalentamiento y de un posible gripaje.

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Pistón

Lumbrera de admisión

CarburadorVálvula de mariposaFiltro del aire

Tubo de aspiración de

gasolinaDepósito de gasolina

BujíaLumbrera de escape

Lumbrera de carga

Silenciador

Aletas de refrigeración

BielaCigüeñal

2º SISTEMA DE ENCENDIDO

Plato magnético.

Es una pieza de aluminio que se encuentra unida al cigüeñal a través de una inserción cónica y una tuerca de sujeción. Dispone de un imán y un contrapeso para equilibrar su peso. El imán va a ser el responsable de crear la corriente eléctrica a través de la creación de una corriente inducida provocada por la rotura de campo magnético del imán al girar sobre las espiras.Sus funciones son por tanto generar la corriente eléctrica, pero también refrigerar el motor, a través de la corriente de aire que produce gracias a una serie de aletas de que dispone que actúan de ventilador (Como se observa en la figura del sistema air injection antes explicada).La tercera función que ejerce es de volante de inercia, ya que su peso también introduce masa en el sistema pistón-biela-cigüeñal, y por tanto aumenta su inercia.Por último el plato magnético se encarga de recibir el movimiento de tirón de la cuerda de arranque, a través de los trinquetes o enganches del sistema de arranque. De esta forma, se mueve el cigüeñal y por tanto todo el sistema.

Bobina

Responsable de transformar la corriente inducida de bajo voltaje, en alto voltaje, unos 15 000 voltios. Para facilitar el salto de la chispa en la bujía. Es blindada y no suele dar problemas. Podemos observarla en la fotografía anterior.

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Bujía

Espiras

BobinaPlato magnético

Cable de bujía

Interruptor

Espiras

Son un conjunto de laminillas de acero pegadas unas a otras y son las responsables de la rotura del campo magnético para producir la electricidad. Su separación con respecto del imán es milimétrica y está determinada por el fabricante. Se recomienda al usuario no especialista en mecánica, que no desatornille esta pieza del conjunto, ya que variará la distancia entre plato y espiras, pudiéndose producirse problemas con el suministro de corriente a la bujía.

Cable de la bujía y pipa

Se trata de un cable grueso, dado el alto voltaje que circula por él, protegido por goma aislante y terminada en un capuchón denominado pipa que lo une con la bujía. Si se dañase el protector del cable, podría entrar en contacto con la masa del motor por contacto con el bloque, impidiendo que llegase corriente a la bujía. Para evitar estos problemas, observar que en el montaje y desmontaje, no roce en el bloque motor u otras partes calientes que pueden quemarlo o bien no se pellizque con los carenados de la máquina en el montaje.

Interruptor y cable del interruptor

Para parar la máquina lo que hacemos es interrumpir la llegada de corriente a la bujía a través de un interruptor que lo que hace es derivar la corriente a masa antes de que llegue al cable de la bujía.Exactamente la corriente se desvía en las espiras a través de un cable que veremos de menor sección que el de la bujía. Parte desde las espiras, pasa por el botón interruptor y se conecta posteriormente a la masa del motor (el otro polo).Si por cualquier circunstancia el interruptor dejase pasar la corriente a masa, la maquina no podría funcionar; así como si este cable (entre espiras e interruptor) se pela, y entra en contacto con la masa, tampoco tendríamos corriente en la bujía.

Bujía

Es la responsable de que salte la chispa en el interior de la cámara de combustión y explote la mezcla de gases frescos. El salto de chispa se produce porque al llegar la corriente hasta los electrodos encuentra un corte de corriente, un salto, la separación de electrodos que para estas bujías es de 0,5 mm. La corriente que llega, al estar a un voltaje tan elevado, es capaz de saltar por el aire entre los dos electrodos de la bujía, generando la chispa eléctrica que encenderá la mezcla y provocará la explosión

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3º SISTEMA DE ARRANQUE

Junto con el plato magnético, se encuentra el sistema de arranque, formado por un carrete que aloja la cuerda de arrastre, y un sistema de martillos o resortes que se acoplan a un piñón situado o bien en el plato magnético o bien en el propio carrete, siempre que el motor se encuentra parado. Para arrancar pues la motosierra tiraremos de la cuerda con un tirón seco, que sea capaz de arrastrar todo el conjunto motor hasta que se produzcan las primeras explosiones y el sistema gire por sí mismo. En ese momento el sistema de arranque se desacopla del plato magnético, bien por dejar de estirar de la cuerda o bien gracias a la fuerza centrífuga que separa los resortes del piñón.Es conveniente engranar las piezas antes de tirar enérgicamente para que no se produzcan desgaste especialmente de las piezas de plástico.La cuerda se recoge gracias a un fleje de acero que se contrae y se expande al estirar de la cuerda y soltar posteriormente.

Transmisión.

El movimiento que produce el motor se transmite a través de un embrague de tipo centrífugo, compuesto normalmente por dos o tres contrapesos metálicos que imprimen movimiento por rozamiento, a una pieza en forma de campana cilíndrica, denominada tambor-piñon o campana, el nombre de piñón lo recibe por poseer un piñón responsable de transmitir el movimiento a la cadena.

Plato magnético

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Fleje

Carrete de la cuerda

Piñón de engrane del sistema de arranque

EVER

Espada o guía

Cadena

Pernos de sujeción de la espada

Contrapesos

El piñón de transmisión puede ir dotado de un Anillo flotante donde se insertan los eslabones motrices, actuando de pieza intermedia entre la cadena y la campana.como es el caso de la figura. Esto se utiliza para motosierras de altas cilindradas, y tiene como ventaja de que cuando hay desgaste únicamente cambiamos el anillo, no necesitamos cambiar toda la campana.

Las zapatas se encuentran unidas a través de uno o varios muelles que las mantienen separadas del tambor, comprimiéndolas, únicamente por efecto del giro a cierta velocidad, la fuerza del muelle es vencida por la fuerza centrífuga y las zapatas comienzan a transmitir su movimiento a través del rozamiento al tambor-piñón, y por tanto a la cadena.Junto a la transmisión también se sitúan los esparragos de sujeción de la cadena y el mecanismo tensor de la espada, compuesto por un tornillo que se introduce en un orificio que lleva la espada para tal efecto, que realizará desplazamientos longitudinales de la misma, permitiendo así el tensado de la cadena.De forma también muy próxima a la espada se encuentra una ranura de salida del aceite de engrase, que despues será llevado por los eslabones guía por todo alrededor de la espada, permitiendo así la lubricación entre estos dos elementos.Esta es una zona que se debe limpiar frecuentemente, dado que rápidamente se llena de suciedad, mezcla de serrín y aceite de cadena, cuando cortamos.

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Anillo flotante

Tornillo tensor de la cadena

Anillo flotante

Tambor-piñón

Pivote tensor de la cadena

3º SISTEMA DE ALIMENTACION

Depósito de gasolina

La capacidad del depósito de combustible oscila según la potencia de la máquina entre 1,3 l. en grandes motosierras hasta 0,37 l. en motosierras de 20 cm3. Los materiales de los que suele estar construido son aluminio y últimamente plástico en casi todos los casos, con el fin de aligerar al máximo el peso de la máquina.Suele tener un tapón de llenado con cierre de rosca y una cuerda para que no se pierda. Para aflojarlo normalmente precisaremos de la llave de pipa o destornillador, y para apretarlo debemos hacerlo a mano. En los modelos de motosierra que usan gasolina sin plomo el color del tapón es verde.

Conforme la gasolina se va gastando, el hueco que deja debe ser ocupado por aire, por ello todos los depósitos necesitan de una válvula de entrada de aire para que no se produzca vacío. Esta válvula es de una sola dirección, permitiendo la entrada de aire pero no la salida de combustible.El combustible que se utiliza es gasolina súper mezclada con aceite motor al 2 ó 4 %, también se puede usar gasolina sin plomo, pero en este caso se debe aumentar el porcentaje de aceite en un 1 %. Si el aceite es de buena calidad utilizaremos al 2 % en gasolina súper y 3 % en gasolina sin plomo. Es aconsejable utilizar aceites de calidad para que no se produzca engrase de la bujía o excesiva carbonilla en la cámara de combustión.La mezcla se puede llevar preparada en unas lata de 5 litros a la que podemos acoplar un tapón de llenado. Estos tapones evitan que se derrame el combustible sobre la máquina cuando estamos llenando el depósito. En el mercado podemos encontrar latas muy prácticas que poseen un doble depósito, uno para gasolina y otro para el aceite de la cadena.Antes de llenar el depósito de gasolina, debemos asegurarnos que el depósito de aceite de la cadena también se encuentra lleno. Debemos agitar la lata con el fin de que el aceite se encuentre bien mezclado con la gasolina. También deberemos limpiar los alrededores del tapón del depósito de combustible, antes de quitarlo, con el objeto de que no caiga ninguna partícula de suciedad dentro.

El mantenimiento que debemos de realizar al depósito es su limpieza periódica, ya que a pesar de las precauciones, es inevitable que se introduzca suciedad en el mismo que debemos eliminar.

Conducto de aspiración

Está formado por un tubo de goma flexible. En uno de sus extremos se encuentra conectado al carburador, y por el otro comunica con el depósito de combustible. En este último termina en una pieza que actúa de contrapeso y filtro de gasolina. Esta pieza es fundamental para que el tubo siempre se encuentre dentro del nivel de combustible independientemente de la posición de la máquina.

Esta pieza se debe cambiar una vez al año, ya que el filtro poco a poco va obturándose. Otra avería posible sería la rotura o deterioro del conducto, que produciría pérdidas continuas de combustible.

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Filtro de aire

Se encuentra situado en el carburador y protegido por las carcasas exteriores de la motosierra. Su misión es evitar la entrada de partículas sólidas que se encuentran en suspensión en el aire. Se compone pues de una malla normalmente de materiales textiles, celulosa o rejillas metálicas muy finas.Consecuentemente debido al uso, el filtro se llena de suciedad muy a menudo por lo que deberemos limpiarlo al menos una vez al día. Para limpiarlo se puede usar agua caliente enjabonada, o gasolina pura, no de mezcla, que podría dejar una película de aceite en la malla que ayudaría a ensuciar el filtro muy rápidamente, aunque visto desde otro punto de vista, el aceite depositado sirve para retener partículas sólidas que la malla por si sola no retendría. Si usamos aire a presión hay que ser cuidadosos porque podemos perforar el filtro.

Esta pieza no es eterna y se debe cambiar cuando observemos su deterioro. Es importante no trabajar con filtros rotos, que podrían dejar pasar arenas hacia el cilindro, rayándolo, o partículas orgánicas que producirían depósitos de carbonilla en la cámara de combustión.

Carburador

Los carburadores de las motosierras son del tipo de membrana, para que puedan trabajar en cualquier posición. La gasolina llega hasta el carburador gracias a una membrana, movida por la presión ejercida por el pistón en el cárter. Esta membrana actúa como una bomba.El carburador se encuentra situado junto a la lumbrera de admisión del motor y sujeto a él a través de unos espárragos, o como en el caso de las motosierras más modernas, un conducto de goma, para que no reciba vibraciones que terminan por darle holgura a los tornillos de regulación.

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Filtro del aire

El carburador está compuesto básicamente por un conducto donde se van a juntar los dos fluidos que componen la mezcla que actúa como combustible, la gasolina, con su aceite ya premezclado, y el aire que entra a través del filtro del aire. La gasolina sale por dos orificios muy finos, debido al efecto venturi. Este efecto está originado por la corriente de aire que entra en el carburador y es sometida a un pequeño estrechamiento donde se alcanzarán presiones por debajo de la atmosférica, facilitando la salida de la gasolina por los finísimos orificios. Es por tanto en el conducto del carburador donde se pone en contacto la gasolina y el aire y se produce la mezcla que entrará en el cárter.La cantidad de gasolina que va a formar parte de la mezcla se puede regular, a través de dos tornillos, señalizados en la máquina normalmente como H y L, que actúan a modo de "grifos del combustible". El primero corresponderá a la entrada de combustible cuando el motor se encuentra trabajando a régimen de revoluciones alto, y el L cuando el motor se encuentra al ralentí.Estos tornillos vienen ajustados de fábrica bajo unas condiciones de presión atmosférica determinadas, pero dependiendo de la altitud a la que se encuentre la zona de trabajo, el régimen de revoluciones variará, por lo que deberemos de regularlos "in situ".Las revoluciones al ralentí de una motosierra suelen ser de 2800 a 3000 r.p.m. y como revoluciones máximas no sobrepasar nunca las 14.000 rpm, ya que someteríamos la máquina a un sobrecalentamiento excesivo y podría gripar.

Para alcanzar estas condiciones, las máquinas vienen reguladas de la fábrica

según una posición estándar de referencia. Este punto lo consiguen apretando los tornillos H y L totalmente, y girándolos una vuelta completa en sentido inverso a las agujas del reloj aproximadamente.Cuando la motosierra se encuentre en su lugar habitual de trabajo, debemos realizar un pequeño ajuste de los tornillos para que se sigan manteniendo las condiciones óptimas de revoluciones máximas y mínimas.Estas revoluciones de ralentí se pueden conseguir con diferentes puntos, de ambos tornillos, consiguiendo distintos equilibrios de aire y gasolina, pero debemos de buscar aquel equilibrio que además de proporcionarnos estas revoluciones estándar, consiga

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Válvula de mariposa

Espárragos de sujeción al bloque motor

1.- Tornillo de altas (H)2.- Tornillo de bajas (L)3.- Tornillo de la mariposa (T) ó (LA)

acelerar la máquina en escasas décimas de segundo, y el motor sea capaz de revolucionarse a sus máximas vueltas sin demora, es decir que tenga un buen reprise.

4º ORGANO DE CORTE

ESPADA .

También denominada guía. Es una pieza formada por dos planchas de acero unidas de tal forma que en el borde queda una canal por donde circulará la cadena. Su misión es pues obligar a la cadena a que gire en torno a ella describiendo un plano que será el plano de corte.

Tiene varios orificios que sirven para la sujeción a la máquina a través de los espárragos, otro para la salida del aceite hacia la cadena y otro para la inserción del pivote de tensión, vemos que son simétricos porque las espadas son simétricas y por tanto reversibles, debemos de darles la vuelta periódicamente para que sufran un desgaste homogéneo por ambas partes.En algunos modelos en el extremo lleva una rueda dentada denominada piñón de reenvío, que facilita el giro de la cadena. Este piñón puede engrasarse con el aceite de la cadena, o manualmente por un orificio que lleva junto a su eje de giro.El acero de la espada es de una dureza muy alta, aunque debido a un sobrecalentamiento, puede sufrir desgastes y deformaciones al destemplarse. Esto ocurre si cortamos sin aceite de engrase o ejercemos excesiva presión en el corte, aumentando en demasía la fuerza de rozamiento entre espada y cadena. En estos casos, el desgaste de los bordes será muy rápido e incluso puede abrirse el canal por donde circula la cadena, adoptando una forma como de "V" si la observamos en un corte transversal.

Este defecto provoca que la espada no penetre bien en los cortes. Se puede corregir limando los bordes con una lima plana, recuperando su forma inicial, a esta operación se le denomina desbarbado. Aunque si la abertura de la canal es demasiado pronunciada deberemos cambiarla.

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El tamaño de la espada está en relación a la potencia de la máquina. Así pues no debemos de poner espadas excesivamente largas en máquinas de poca potencia, ya que su esfuerzo se invertirá en vencer el rozamiento debido al giro y no en los cortes.Si que podemos poner espadas cortas en máquinas potentes. Esto hará que la máquina vaya sobrada de potencia y cortará mucho mejor siempre que los diámetros a cortar lo permitanLa profundidad de la canal de la espada puede ir disminuyendo debido al desgaste, esto es un parámetro que hay que vigilar periódicamente y cuando veamos que los eslabones guía sobresalen de la escotadura, significa que toca en el fondo de la ranura, y habrá que cambiar la espada.

CADENA.

La cadena está compuesta por tres tipos de eslabones:

Eslabón de corte, de tipo gubia con talón, las gubias se clavan en la madera limitadas por la altura del talón, extrayendo así las virutas.

Eslabón de unión, como su nombre indica se encarga de unir los eslabones gubia con los guía.

Eslabón guía, su función consiste en guiar a la cadena a lo largo de la espada, y ademas ir distribuyendo el aceite de engrase por toda ella.

El tamaño y los eslabones de la cadena están en relación al tamaño de la máquina. La posición de la cadena sobre la espada es única, por lo cual hay que observar en el montaje que no se realice al revés.

Otro aspecto muy importante de las cadenas es el afilado correcto. En el proceso de afilado manual se utiliza una lima redonda con el diámetro apropiado para cada tamaño de eslabón. Debemos mantener la lima horizontal con un ángulo de 30-35 º con respecto del plano de la espada, intentando limar únicamente los bordes superior y vertical de las gubias, evitando el desgaste de los eslabones de unión.Se deben limar todos los eslabones por igual para que la cadena quede compensada. Hay eslabones de corte colocados en dos posiciones, si afilamos más los de una parte que la otra la motosierra cortará de lado.

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La lima trabaja siempre en la dirección y sentido del dibujo, presionando al avanzar y deslizando al retroceder. Siempre ejercer la presión desde la cara interior del eslabón gubia hacia la cara exterior.

Hay dos intensidades de afilado, un afilado rápido que se puede dar antes de iniciar los trabajos y después de cada carga de gasolina, donde se darán pasadas ligeras y de poca incidencia sobre las gubias. Y un afilado en profundidad, en el taller o lugar de mantenimiento, donde vigilaremos el estado de las gubias, longitud, altura de talón, etc; realizando detenidamente las tareas de afilado hasta dejar la cadena afilada y bien compensada.

Todas las gubias deben tener igual longitud, tomando de referencia las mas cortas y limando el resto hasta compensar todos los eslabones.

Debido al afilado, y por la forma en disminución que tienen las gubias, llegará un momento en que el talón de profundidad igualará su altura con la de la gubia y la máquina no cortará. Por ello deberemos limarlo también, con una lima plana, hasta recuperar esa diferencia de altura entre ambos que es la que marca el tamaño y la longitud de las virutas, y pro tanto el grado de corte. Al procedimiento de limar los talones se le denomina "destalonado".

PARA TENSAR LA CADENA

Es importante el tensado de la cadena, éste no debe ser muy tenso, ya que provocaría desgastes innecesarios y un descenso de la potencia de la máquina. Si por el contrario la cadena se encuentra muy floja, podría salirse de la espada durante el giro.Para saber si la cadena está correctamente tensada podemos estirar de ella a la altura de la parte central de la espada, y observar si los eslabones guía se encuentran justo en el límite del borde de la espada, si es así, se puede decir que está bien. Otra forma de verlo es simplemente observar que la cadena no cuelga.Para tensarla suele llevar un tornillo tensador, colocado de forma perpendicular a la espada al lado de los espárragos de sujeción de ésta, o bien cerca de la garra de forma paralela a la espada. En algunos modelos nuevos también encontramos espadas capaces

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Presionamos únicamente en este sentido

de alargarse o contraerse gracias a un tornillo que llevan incorporado en la propia espada, consiguiendo así el tensado correcto.

Para tensar la cadena no hay que olvidar que hay que aflojar las tuercas que sujetan la espada, para que ésta pueda desplazarse.Existen también tensadores rápidos, sistemas que prescinden de las tuercas de sujeción de la espada y el tornillo tensador, sustituyéndolos por un sistema como el de la figura.

5º DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD

FRENO DE CADENA

Existe un elemento de seguridad que es el freno de cadena, que consigue frenar el movimiento de la cadena en seco cuando es accionado. Está compuesto por un aro de acero que abraza al tambor, impidiendo su giro. Este se comprime accionando una palanca y debido a la presión y rozamiento que ejerce, el tambor se detiene, frenando también por tanto la cadena.

Si accionamos la palanca en dirección a la espada el freno estará accionado, y si por el contrario lo accionamos en dirección hacia la empuñadura, el freno quedará libre.

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Sujeción de la espada y tensador

Aro de frenado

La zona de la palanca de freno que tiene forma ensanchada, actúa como protector de mano, también de protector de la mano que se encuentra en el asa, normalmente la izquierda.El freno de cadena es un elemento que se debe accionar en caso de que la motosierra, por efecto de un rebote, se nos venga encima, es especialmente peligroso este efecto cuando estamos dando cortes altos, con la máquina situada por encima de la cintura. En algunos modelos de motosierra, el freno salta automáticamente si hay un rebote fuerte o bien también encontramos modelos que el freno se acciona cuando dejamos de pulsar el gatillo superior de la empuñadura.El efecto de rebote de la espada, ocurre cuando se dan cortes con el cuarto superior del extremo de la espada, y es más acusado cuanto más cilindrada tenga la máqui

ELEMENTOS DE SEGURIDAD A LA ROTURA DE CADENAS

Si se diera la circunstancia de que se rompa la cadena, por efecto del giro tiene tendencia a describir un arco hacia abajo, y golpear contra la zona de la empuñadura trasera. Para proteger la mano, las motosierras disponen de un cubre-manos; consistente en un ensanchamiento del carenado por la parte inferior de la empuñadura

6º NUEVAS TECNOLOGIAS

AMORTIGUADORES (silentblocks)

La motosierra produce vibraciones debidas a las propias explosiones del motor, es por ello que se han incorporado unos amortiguadores o silentblock que aíslan las empuñaduras del resto de la máquina para evitar que dichas vibraciones lleguen a las manos del operario. En las máquinas antiguas, estas protecciones no existían y es por ello que debido al uso prolongado, los motoserristas presentaban una enfermedad denominada "dedo blanco", por la cual presentaban deficiencias frecuentes de la circulación sanguínea en las manos.

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Amortiguadores

Estos amortiguadores se desgastan por el uso normal, perdiendo pues su efectividad y por tanto si llegamos a ese punto, las vibraciones pasarían totalmente a las manos. Es por ello que se deben revisar periódicamente ya que se desgastan y también pueden romperse, normalmente por un uso indebido, que puede ser el estirar de la máquina cuando se queda aprisionada en algún corte.

DISMINUCION DEL PESO

Gracias a la sucesiva incorporación de materiales plásticos y aleaciones ligeras , se ha conseguido disminuir el peso enormemente, aunque se puede también pensar que gracias a ello hemos hecho las máquinas más frágiles. Esto no es del todo cierto ya que las partes plásticas suelen ser aquellas que no están sometidas a esfuerzos o golpes, y por ello no se suelen dar roturas numerosas en las motosierras profesionales. Además los plásticos utilizados son bastantes resistentes ya que son del tipo PVC y poliestireno.Gracias también a los plásticos, los depósitos de combustible no son opacos y podemos observar el nivel de gasolina en todo momento.Las motosierras muy pesadas producen enormes fatigas a los motoserristas, disminuyendo su rendimiento laboral, y poniendo en peligro su integridad física, ya que los accidentes son más numerosos al final de la jornada laboral, cuando los trabajadores están más agotados y los descuidos son más frecuentes.

DESCOMPRESOR DE LA CAMARA DE COMBUSTION

Para disminuir la fuerza de compresión que ejerce el motor cuando intentamos arrancarlo, se han incorporado sobre todo en los modelos más potentes, una válvula de descompresión, que permite la salida parcial de los gases comprimidos en la cámara de combustión mientras la máquina no arranca. En el momento en que se produce la primera explosión, la válvula se cierra automáticamente y el motor funciona con normalidad. De esta forma la fuerza que necesitamos para arrancar las máquinas se ve bastante reducida.

CALEFACCION EN EMPUÑADURAS

En algunos modelos se ha incorporado empuñaduras calientes. Esto se consigue conduciendo el aire caliente producido por el motor hacia las empuñaduras. Este sistema no tiene mucho sentido en climas mediterráneos, pero si está indicado para los trabajos que se desarrollan en países muy fríos como los países nórdicos y Rusia.

ENCENDIDO ELECTRONICO

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Reduce la fuerza con que hay que halar el cordón para arrancar (disponible en algunos modelos de gasolina).

LUBRICADOR AUTOMATICO DE LA CADENA

Engrasa para un corte seguro y eficiente.

CADENA DE AJUSTE RAPIDO

Permite al usuario cambiar fácilmente la tensión de la cadena de corte.

SILENCIADOR

Reduce el ruido.

SISTEMA DEPURADOR DEL AIRE DE ESCAPE

limpia el aire antes de que llegue al filtro para prolongar su vida útil.

ESTUCHE

ayuda a proteger y transportar la motosierra con comodidad.  

7º MANTENIMIENTO PREVENTIVO

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Mantenimiento Frecuencia

Comprobar y ajustar la tensión de la cadena cada vez que se use

Comprobar y reparar el sistema de lubricación de la cadena cada vez que se use

Apretar todos los tornillos y elementos de sujeción cada vez que se use

Inspeccionar el sistema de combustible cada vez que se use

Inspeccionar el mecanismo de freno de la cadena (si lo hay) cada vez que se use

Inspeccionar el amortiguador de contragolpe (si lo hay)

cada vez que se use

Limpiar o reemplazar el filtro de aire. Tras 10 horas de uso

Lubricar el extremo de la rueda motriz Tras 10 horas de uso

Dar la vuelta al brazo de la sierra Tras 10 horas de uso

Inspeccionar y limpiar o cambiar la bujía Tras 10 horas de uso

Inspeccionar y limpiar o cambiar la rejilla apagachispas

Tras 10 horas de uso

Cambiar el filtro del combustible Tras 20 horas de uso

Otros procedimientos de mantenimiento Cuando sea necesario

 

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Tabla de mantenimiento de motosierras(En condiciones de trabajo normales)

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Máquina completa control visual (estado, hermeticidad) x xlimpiar x

Acelerador, bloqueo, interruptores de mando prueba de funcionamiento x xFreno de cadena prueba de funcionamiento x x

controlar por taller de servicio xFiltro en el depósito de combustible controlar x

limpiar, cambiar el elemento de filtrocambiar el cabezal de aspiración x x

Depósito de combustible limpiar xDepósito de aceite lubricante limpiar xLubricación de la cadena comprobar xCadena de aserrado controlar, también los filos x x

controlar el tensado de la cadena x xafilar x

Espada controlar desgaste, daños xlimpiar y dar la vuelta x xdesbarbar xcambiar por otra nueva x x

Piñón de cadena xFiltro de aire limpiar x x

sustituir xLumbreras de aspiración para el aire de refrigeración limpiar xNervios del cilindro limpiar x

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Carburador controlar el ralentí-la cadena no debe moverse x xreajustar el ralentí x

Bujía reajustar la distancia entre electrodos xlimpiar x

Tornillos y tuercas accesibles (excepto tornillos reguladores) volver a apretar xSilentblocks revisar xRejilla parachispas del silenciador controlar x

limpiar o bien sustituir x xPerno guardacadena controlar

cambiar x

(datos obtenidos en su mayoría de los manuales Stihl)

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