Medidas para Reducir las Emisiones de los

Vehículos Automotores

Walter Vergara

Banco Mundial

Contenido

• Impacto del sector de transporte

• Calidad de los combustibles– mas limpios

– alternativos

• Vehículos– en uso

– nuevos

Inventario de Emisiones

Transporte85.0%

Industria3.0%

Erosión del suelo

y vegetación1.0%

Mexico, 1998

Fuentes de área 11.0%

Nova (leaded) Magna (unleaded) Premium (unleaded)

87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 983

5

7

9

11

13

15

17

19

Miliones de litros/dia

Consumo de Combustibles

Límite máximo ZMVM500

Pemex

Prem

ium

USA

Convencional

USA

Reform

ulada

USA

Californ

iaEuro

pa

220

90 80

10

117

280

19981999(enero-junio)

Comparación de la calidad gasolina (partes por millón en peso)

Costo asociado por el cambio de especificación de azufre en gasolina

0

500

1000

1500

2000

2500

0 200 400 600 800

Contenido promedio de azufre (ppm)

Incr

emen

to e

n e

l co

sto

Sin inversiones

Con inversiones

MMUSD / añoEl impacto total de la medida se ve reducido considerablemente por la

inversión en hidrotratamiento

Persiste el impacto negativo aún contando

con las inversiones

Medidas relativas a los vehículos en uso

• Normas sobre emisiones

• Inspección y mantenimiento

• Inspecciones en la calle

• Programas de reconversión

• Impuestos diferenciales y incentivos para reemplazamiento

Inspección y Mantenimiento

Medidas relativas a los vehículos nuevos

• Normas sobre emisiones

• Certificación, pruebas en la línea de ensamblado, retiro de mercado de garantia

• Restricciones sobre emisiones para vehículos importados

Parque vehicular (1)

(millones de autos)

1998

26%11%

63%

9.29Convertidor de 3 víasConvertidor de 2 vías

Sin convertidor

2008

6%

20%

13.94

+ 4%

anu

al

74%

sin convertidor catalítico: - 50%

con convertidor: + 400%.

Evolución del parque vehicular

Emisiones Globales de diferentes tecnologías para buses

Emisiones por km por ciclo completo (kg CO2 equivalente/km)

0 1 2 3 4 5 6 7

Eletrolitico H2

CNG

Renovable H2 oFF con CO2 seq.

Hibrido

Bu

ses

Alt

ern

ativ

os

Bus a Diesel

Transporte Eletrico

13

Rendimiento por tipo de Combustible

0

0.5

1

1.5

2

2.5

3

Manhattan Brooklyn

Mill

as /

Gal

on

es

Diesel

Híb

rido

Diesel

CN

G- 37%

+ 24%

NAVC Control de Emisiones

• Autobuses híbridos (diesel/electricos) tienen emisiones comparables a autobuses GNC

• 50-90% menos PM que buses a diesel

• 30-60% menos NOx y hidrocarburos

• 20-40% menos emisiones globales que autobuses a GNC o a diesel

• Economia de combustible considerablemente mejor que buses a GNC o a diesel

35

45

55

65

75

0 200 400 600 800 1,000 1,200 1,400 1,600 1,800

Emisiones Locales (wtd toneladas)

Co

sto

s T

ota

les

(mil

lon

es U

S$)

Micro Actual a Gasolina

Grande aDiesel

Grande a Diesel c Filtro

Grande a CNG Combustible-Doble

Grande a LPGGrandea CNG Ded.

Micro Reconvertido a CNG

Micro Nuevo a CNG

Micro Nuevo a Gasolina

Frontera Costos/Emisiones

Costos vs. Emisiones Locales

Costos vs. Emisiones Globales

35

45

55

65

75

120,000 140,000 160,000 180,000 200,000

Emisiones Globales (wtd toneladas)Co

sto

s T

ota

les

(mill

on

es U

S$)

Micro Actual a Gasolina

Grande a Diesel

Grande a Diesel c Filtro

Grande a CNGCombustible-Doble

Grande aCNG Ded.

Micro Reconvertido a CNG

Micro Nuevo a CNGMicro Nuevo a Gasolina

Frontera de Costos/EmisionesGrande a LPG