Medios de Transporte 2

MEDIOS DE TRANSPORTE

Ing. Maritza Clemente M.

MEDIOS DE TRANSPORTE

• Marítimo• Terrestre: carretero y ferroviario• Aéreo• Ductos• Multimodal

TRANSPORTE CARRETERO

• Transportistas de carga completa / Truck load / TL

• Transportistas de carga consolidada / Less than truck load / LTL


• Transportistas TL:

– Fábricas y almacenes– Mayor cantidad de productos de un mismo cliente– Minimizar # de unidades paradas– Capacidad al 100% en todas las rutas– Pocas barreras de entrada / empresas pequeñas


• Transportistas LTL:

– Cargas que no completan un camión– Plataformas de consolidación– Más barreras de entrada: inversión / grandes

empresas


• Ventajas:

– Versatilidad– Accesibilidad– Gran variedad de productos– Alta frecuencia de viajes y mayor disponibilidad– Menores costos de embalaje– Documentación sencilla


• Desventajas:

– Capacidad de carga limitada (carga max aprox 30 ton / peso bruto max permitido 48 ton)

– Menores distancias– Congestión de tráfico– Desarrollo y capacidad de vías– Tiempo afectado por factores externos


• TIPOS DE UNIDADES

– Estructura• Rígidos: unidad completa (ejm. furgón)• Articulados (trailer): tractocamión + semirremolque o remolque

– Tipo de carga• Camión abierto• Camión cubierto• Camión tolva• Volquete• Camión tanque o cisterna• Camión refrigerado• Camión plataforma• Cama baja

CAMION RIGIDO

CAMION RIGIDO

CAMION ARTICULADO

CAMION TOLVA

CAMION CISTERNA

CAMION REFRIGERADO

CAMION PLATAFORMA

CAMA BAJA

CAMA BAJA


• TERMINALES DE CARGA

– Infraestructura varía según el tipo de carga– Consolidación de carga

– Elementos principales:• Muelles• Equipos de manipuleo: montacargas, carretillas, fajas

transportadoras, etc.• Zona de mntto de unidades y estacionamiento


• Flete terrestre: carretero

– Distancia, peso, dimensiones, carga de retorno

– Costos de operación: combustible, filtros, mntto, peaje, lubricantes, etc.

– Costos del vehículo: seguro, depreciación, gastos financieros, etc.

– Costos de la organización: conductores

TRANSPORTE FERROVIARIO

• Distancias grandes• Baja velocidad• Alta capacidad (ton)• Minerales, cereales, madera, etc.


• Ventajas

– Gran capacidad de carga– Vagones: prom 83 ton– Comparable al transporte marítimo– Menor riesgo de accidentes

• Desventajas:

– Infraestructura costosa– Transporte previo o posterior (transbordo): mayor demora, mayor

riesgo por manipulación


• TIPOS DE FERROCARRIL

– Unitario– Carguero mixto– Intermodal



– Unitario: • Un solo cliente, origen y destino• Diseño específico• Materias primas, minerales, carbón• Importante: instalaciones para carga y descarga y

accesos



– Carguero mixto• Varios clientes, orígenes y destinos• Consolidación de carga• Más costoso que el tren unitario• Metales refinados, químicos, fertilizantes.• Instalaciones más pequeñas que para los trenes

unitarios



– Intermodal• Varios clientes, un solo origen y destino• “Puente” entre otros medios de transporte, ejm:

camiones• No necesitan acceso ferroviario en origen y destino• Cargas paletizadas, contenedores• Bajo costo unitario


• TIPOS DE CARROS O VAGONES

– Furgón: protección contra la intemperie, algunos refrigerados o con amortiguadores.

– Góndola: descubiertos, facilita la carga y descarga, productos que no necesitan protección contra la intemperie.


• TIPOS DE CARROS O VAGONES

– Tolva: graneleras (abiertas para minerales y con compuertas superiores para productos agrícolas), cementeras (compuertas inferiores), etc.

– Tanque: cierre hermético, líquidos o gases (licores, químicos, hidrógeno, etc.)

– Plataforma: carga pesada, aditamentos para asegurarla, contenedores.

FURGON

GONDOLA

TOLVA GRANELERA

TOLVA CEMENTERA

TANQUE

PLATAFORMA

PLATAFORMA


• CARGADEROS

– Instalaciones para la carga y descarga de vagones– No forma parte de la circulación de un ferrocarril– No necesitan de señalización especial

CARGADEROS

CARGADEROS


• TERMINALES DE CARGA

– Clasificación de vagones y trenes de carga– Transbordo de vagones de otros medios de transporte– Terminales especiales para el tráfico de contenedores– Ubicados en ciudades estratégicas y puertos

– Componentes:• Patios de recepción, ubicación del material, ordenamiento, formación

y descomposición de trenes• Muelles• Accesos al terminal y estacionamientos

TERMINAL DE CARGA

TERMINAL DE CARGA


• Flete terrestre: ferroviario

– No existe reglamentación– De acuerdo al mercado– Economía de escala: mismo cliente, mismo

destino, gran volumen de carga

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