Embed Size (px)
DESCRIPTION
assasa sddssd
Citation preview
Stefany Lizeth Lara Penagos Cód.: 201222053149– Administración de Empresas INPAHU 2012
“Los megaproyectos que se realizaran en las regiones se deben pensar como obras de interés nacional y tienen que contar con un fuerte apoyo del Estado y del sector privado para atender necesidades en seguridad y en inversión social”, a continuación se presentan los 15 Megaproyectos mas relevantes de Colombia en el 2012.
COLOMBIA
15 MEGAPROYECTOS PARA LA PROSPERIDAD
Stefany Lizeth Lara Penagos Cód.: 201222053149– Administración de Empresas INPAHU 2012
COLOMBIA MEGAPROYECTOS PARA LA
PROSPERIDAD
CARRETERAS
1. Calarcá – La Paila
Realmente se trata de dos proyectos: El primero, presentado
al gobierno nacional como iniciativa privada consiste en la
construcción de una doble calzada que parte en El
Alambrado para llegar a Calarcá en el inicio de la vía a
Cajamarca, en una extensión de 37 kilómetros.
Esta doble calzada iría por el valle de Maravélez, cruzando
por el corregimiento de Barcelona para conectar finalmente
con Calarcá, incluyendo igualmente la construcción de la
conectante al aeropuerto internacional El Edén y a la zona
franca de La Tebaida.
Este proyecto establece también la operación y el
mantenimiento de la doble calzada entre Cajamarca y
Calarcá, así como del túnel de La Línea.
Los estimativos de costos con base en los estudios iniciales,
incluyendo las inversiones y la compra de predios es de
$525.000 millones.
El segundo proyecto consiste en la ampliación a doble
calzada del tramo la Paila – El Alambrado, por el corredor
existente del cual se adelantan actualmente estudios Fase II.
Este segundo proyecto lo adelantaría la sociedad
concesionaria que tiene a cargo esta vía.
PRESUPUESTO
DE LA NACION
2013
CORREDORES PRIORITARIOS:
$2.9 BILLONES
DESARROLLO Y
ADMINISTRACION DE
CONSECIONES VIALES: $2.7
BILLONES
INFRAESTRUCTURA
AEROPORTUARIA: $400.000
MILLONES
CORREDORES FLUVIALES:
$100.000 MIILLONES
Stefany Lizeth Lara Penagos Cód.: 201222053149– Administración de Empresas INPAHU 2012
2. Ruta del Sol
El viaducto remplazará a los 19 kilómetros de túnel que contemplaba el proyecto inicial. La
vía tendrá una longitud de 900 kilómetros. Se aprovechará el corredor del ferrocarril para
llevar las maquinarias y los prefabricados a la zona. La obra costará cerca de 2.500
millones de dólares. Los ingenieros de Colombia, reunidos en el Congreso Nacional de la
Infraestructura en Cartagena, se confesaron impresionados con la propuesta presentada
por el Gobierno para remplazar la vía Tobiagrande-Puerto Salgar, iniciativa que terminó en
un pleito con el consorcio Commsa. De inmediato se declararon dispuestos a acometer el
megaproyecto de la llamada 'Ruta del Sol' entre Bogotá y la Costa Atlántica. En el proyecto,
se descartan los túneles a través de las cordilleras, y se reemplazan por un viaducto más
barato. Este irá sobre el río Negro, y permitirá conectar en 10 horas por tierra a la capital
del país con la Costa Caribe. En total, serán 950 kilómetros de doble calzada, para
construirse en 10 años con ingeniería colombiana a través del sistema de concesión. Los
pliegos se abrirían en enero del año entrante y se construiría en dos o tres tramos. Eso está
por definirse, lo mismo que la forma de financiación.
La obra costará unos 2.500 millones de dólares y será la más grande de su género que se
acomete en el país. Aprovechará parte de lo que ya construyó el consorcio Commsa en la
fallida concesión de hace un década. La meta es llegar en doble calzada hasta la Y de
Ciénaga (Magdalena) desde Tobiagrande (Cundinamarca). Un viaducto -que avanzará a 30
metros, como mínimo, sobre la corriente del río- viajará entre Utica y Guadero con luces de
500 metros en los puntos críticos; y en otros, con luces de 150 metros con voladizos
sucesivos. En los tramos largos, el viaducto podría ir suspendido o atirantado, o una
combinación entre suspendido y con pilares. Eso lo definirán los diseños. Se aprovechará el
corredor del ferrocarril para llevar las maquinarias y los prefabricados a la zona. Y se
usarán todos los predios en cabeza del Instituto Nacional de Vías.
Stefany Lizeth Lara Penagos Cód.: 201222053149– Administración de Empresas INPAHU 2012
3. Continuidad de Corredores
Calzadas el corredor de servicio entre Bogotá y Buenaventura. cuales se priorizaron tres
(3), debido a los mayores beneficios generados. En Estructuración Carreteras del Llano
i) Doble Calzada Villavicencio – Barranca de Upia, Villavicencio – Pto. López y
Villavicencio – Granada;
ii) Construcción nuevo tramo entre Tame y Hato Corozal y Los proyectos priorizados
tienen un valor aproximado por $ 1.2 billones de pesos. Se plantean unos tramos
para profundizar estudios.
iii) Habilitación de los pasos de frontera en Saravena y Arauca. Cambao - Honda
Continuación de la doble calzada necesaria por nivel de servicio (Girardot – Cambao) con el
fin de dar continuidad a la troncal del Oriente.
La Bodega - Yati
Comprende la construcción de un puente sobre el río Magdalena para conectar la isla de
Mompóx con Magangué.
Los proyectos priorizados tienen un valor aproximado por $ 1.2 billones de pesos.
4. Autopista de las Américas
‘Autopista de las Américas’, una superautopista que unirá a Panamá con Colombia y
Venezuela, potenciando el intercambio comercial y el desarrollo de la industria turística del
litoral Caribe Colombiano. 446 kilómetros.
El proyecto requerirá una inversión de US $ 5.000 millones en su construcción, y para el
mantenimiento y rehabilitación se deben invertir US $750 millones a lo largo de 15 años.
Stefany Lizeth Lara Penagos Cód.: 201222053149– Administración de Empresas INPAHU 2012
TRANSPORTE
5. Metro de Bogotá.
El Metro de Bogotá es un proyecto de transporte masivo
que busca mejorar la movilidad de la ciudad de Bogotá,
capital de Colombia. La construcción del Metro de Bogotá
ha sido objeto de debates y estudios desde 1950 cuando
el alcalde Fernando Mazuera Villegas decidió eliminar el
tranvía asfaltando sus rieles.1
La construcción del Metro de Bogotá fue el proyecto
bandera de Samuel Moreno para llegar a la Alcaldía Mayor
de la ciudad, con la promesa de construir un sistema de
transporte masivo que complementara el sistema
TransMilenio. En su momento Moreno sugirió que la
primera línea del metro podría extenderse desde la
localidad de Kennedy a lo largo de la Avenida del
Ferrocarril hasta la Estación de la Sabana en la Calle 13 o
Avenida Jiménez y desde allí hacia el norte a lo largo de la
Avenida Séptima hasta la calle 72, a continuación, a lo
largo de Calle 72 a terminar en Engativá.2 Sin embargo, el
diseño final fue entregado en agosto de 2009 por el
consorcio español Sener-TMB, ganador de una licitación
pública para los estudios de factibilidad del proyecto.3
Nacional ha reservado vigencias futuras de 2016 a 2032
de su presupuesto. Son cerca de $5 billones (pesos 2010)
entre 2017 y 2032 con una suma total de $3,6 billones
(pesos 2010).
El Distrito pondrá recursos provenientes de la sobretasa a la
gasolina, entre 2017 y 2032, y tiene un cupo de
endeudamiento de 800 mil millones de pesos aprobado por
el Concejo en 2010 disponibles a partir de 2012.
Colombia sería una
de las 30 mayores
economías en
2050, dice el
HSBC “Si el crecimiento económico de
Colombia en los próximos 40 años
se mantiene por encima del 4 por
ciento anual, ese dinamismo le va a
alcanzar para obtener un cupo en el
selecto grupo de las 30 mayores
economías del mundo, según
proyecciones realizadas por el
HSBC, el banco privado más
grande del planeta.
Pero no sólo va a entrar a ese
exclusivo club, sino que además,
será uno de los países con mejor
desempeño. En la clasificación
realizada por la entidad, en el año
2050 Colombia ocupará el puesto
26 entre casi 200 países, con lo
cual saltará 13 puestos desde su
ubicación actual. Sólo dos
países tendrán un avance
superior: Egipto y Malasia.”
Enero 2011
Stefany Lizeth Lara Penagos Cód.: 201222053149– Administración de Empresas INPAHU 2012
6. Plan Maestro de Transporte 2011 – 2018
Desde la infraestructura como apoyo a la competitividad, se contempla el desarrollo de un
plan maestro de sistemas inteligentes de transporte para las ciudades, la seguridad vial
como política de Estado y acciones de sostenibilidad ambiental, relacionadas, entre otras,
con la reducción de emisiones de gases efecto invernadero en transporte de pasajeros y
carga. Para mejorar las condiciones de accesibilidad e integración, el Plan de Desarrollo
deja en firme la continuidad del programa de dobles calzadas, al igual que los corredores y
caminos para la prosperidad. Además, establece el programa integral de rehabilitación y
mantenimiento.
El Plan Maestro de
infraestructura que
viene elaborando el
Departamento
Nacional de
Planeación y el
Ministerio de
Transporte, indica que
las necesidades que
tiene el país en esta
materia en el periodo
2011 – 2018 son del
orden de los $17
billones.
Stefany Lizeth Lara Penagos Cód.: 201222053149– Administración de Empresas INPAHU 2012
PORTUARIOS
7. Aguadulce
La construcción de un nuevo Terminal Portuario en Buenaventura a corto plazo para
garantizar la descongestión del actual Terminal marítimo y mejorar la competitividad es una
de las soluciones urgentes que requiere la ciudad portuaria.
Por eso, la iniciativa de Aguadulce, liderada por su gerente, José Pablo Castillo, se
convierte en la más viable en la actualidad. El gerente de la Sociedad Puerto Industrial
Aguadulce S.A. ha enfatizado en la necesidad de construir este nuevo Terminal portuario
como una alternativa en la costa Pacífica, para hacer frente a los retos del comercio
internacional.
En su primera y segunda etapa es de $234 millones de dólares ejecutables entre cuatro y
cinco años. Es una propuesta que nos permite manejar más de 10 millones de toneladas en
los próximos 15 años; por lo tanto se debe iniciar desde ya los estudios de bahía Málaga y
Tribugá, que no son malas propuestas, solo hay que construirlas en el tiempo que
corresponda. Un puerto desde que uno lo concibe, no lo puede construir en menos de diez
años.
Stefany Lizeth Lara Penagos Cód.: 201222053149– Administración de Empresas INPAHU 2012
ACUEDUCTO
8. Embalse de Bucaramanga
El proyecto de la Presa del Río Tona y sus Obras Anexas al
Embalse de Bucaramanga, Comprende la Construcción de
una Presa de 103 metros de altura, que almacenará un
volumen de 17.6 millones de metros cúbicos y regulará un
caudal de 1.000 litros por segundo, adicionales al sistema de
Acueducto, equivalente a una reserva de Agua para tres
meses de consumo.
Así mismo, la obra está Conformada por una Planta de
Tratamiento de 1.200 litros por segundo de capacidad, una
Línea de Aducción de 3.8 kilómetros y una Línea de
Conducción en Tubería de 1.2 metros de diámetro y de 15
kilómetros de longitud hasta el Municipio de Girón.
HIDROELECTRICA
9. Dragados e inversiones en canales de acceso
Tienen como objetivo una relimpia de 325,000 metros cúbicos que permitirá llevar el canal
de acceso a un ancho de 150 metros y una profundidad de 12,20 metros en el sector de La
Boya', sostuvo Antonio Felfle, director ejecutivo de la Asociación Portuaria de Barranquilla.
estas obras permitirán el ingreso de navas con un calado de hasta 10 metros, lo que
representa un incremento del 18% en la capacidad del puerto. 'En la zona de la Sprb y Port
Magdalena se dragará hasta donde lo permita la coralina pero de igual forma se verá un
beneficio inmediato en la profundidad del canal. La zona de ingreso al puerto y los primeros
6 kilómetros se encuentra en muy buen estado.
las obras de dragado del canal de acceso del Puerto
de Barranquilla permitirán aumentar la carga que
pueden llevar los buques a unas 7.500 toneladas por
nave, lo cual también permitirá reducir los fletes para
los importadores. La Asoportuaria agregó que este
proceso se realizó en un momento en el que el
gremio, durante el primer semestre del año registró
un crecimiento del 8,51% en sus afiliados con
respecto al año anterior.
INVERSION. La Asociación Portuaria de Barranquilla adjudicó a la firma belga Jan De Nul las obras de dragado del canal de acceso al Puerto de Barranquilla, las cuales tendrán una inversión estimada $4.069 millones.
Stefany Lizeth Lara Penagos Cód.: 201222053149– Administración de Empresas INPAHU 2012
10. Hidroeléctrica El Quimbo
Tiene como objetivo la realización de una represa que con la
fuerza del río Magdalena genere 2.216 gigavatios de energía al
año ha puesto al Gobierno, los órganos de control y los
empresarios a hablar.
El Quimbo, nombre con que se bautizó el proyecto
hidroeléctrico, conocido por el desvío del río Magdalena, por el
cambio de la vocación agrícola de por lo menos 9.000
hectáreas de tierra altamente productiva, y que acarrearía –
entre muchos otros anunciados impactos ambientales– la
sustracción de tres cuartas partes de la Zona de Reserva Forestal de la Amazonia y la
destrucción del bosque nativo que crece en la zona aledaña a la rivera de un río
considerado la arteria fluvial de Colombia, es una
zona geográfica ubicada al sur del departamento del
Huila, entre las cordilleras Central y Oriental, sobre la
cuenca alta del río Magdalena, en la cual se
encuentran asentados desde hace más de cuatro
décadas muchos campesinos, pescadores, paleros,
areneros, entre otros grupos poblacionales de los
municipios de Garzón, Gigante, Agrado, Paicol,
Tesalia y Altamira, quienes con conocimiento de
causa han denunciado ante las autoridades e
instituciones locales y nacionales, desde el comienzo del proyecto, las consecuencias
ambientales y sociales de éste, el detrimento de sus condiciones de vida, y por tanto la
vulneración de sus derechos individuales y colectivos.
INVERSION. La obra, que se constituye
como una de las más
grandes de infraestructura
que se construirán en el
país, pactó acuerdos con las
autoridades de ese
departamento por 150.000
millones de pesos.
Stefany Lizeth Lara Penagos Cód.: 201222053149– Administración de Empresas INPAHU 2012
11. Hidro-Cucuana
El proyecto en Roncesvalles consistirá en el aprovechamiento del potencial hidroeléctrico
de los ríos Cucuana y San Marcos. La cuenca del río Cucuana se localiza sobre la vertiente
oriental de la Cordillera Central, en el centro del Tolima.
Drena sus aguas en sentido predominante occidente-oriente, hasta el piedemonte de la
cordillera, cambiando su curso hasta entregar sus aguas al río Saldaña, que a su vez es
tributario del río Magdalena. El curso del río parece estar definido por la falla geológica
Cucuana, paralela a la falla de Ibagué.
Tiene una longitud de 90 kilómetros desde su nacimiento en
el páramo de Miraflores, hasta su confluencia al río
Saldaña.
En la construcción de su central hidroeléctrica de 55MW
Cucuana.
INVESION: 127.000mn de pesos (US$70,5mn)
HIDROCARBUROS
12. Plan de Abastecimiento para el suministro y transporte de gas natural
Tiene como objetivo abastecimiento en el corto y mediano plazo considerando la situación
actual de reservas y capacidad de producción, la perspectiva de incorporación de reservas
nacionales y las propuestas de abastecimiento, aspectos que serán complementados en la
versión definitiva del plan de abastecimiento para el suministro y transporte de gas natural,
que incluirá la expansión indicativa del sistema de transporte de gas natural en los términos
establecidos en el Decreto 2730 de 2010, Construyendo asi una solución de importación de
gas natural que esté operando en2015, para garantizar la confiabilidad en el
abastecimiento. La siguiente versión del Plan de Abastecimiento incorporará un diagnóstico
sectorial con los antecedentes, la identificación de la situación actual y la problemática a
resolver. Se empleará la información más reciente al momento de su elaboración,
considerando la consolidación del CNOGAS, las reservas de gas disponibles en la ANH, la
última declaración de producción divulgada por el Ministerio de Minas y Energía, los planes
de expansión de oferta y de capacidad de transporte de gas. En cuanto a la proyección de
la demanda de gas se empleará la determinada por la UPME utilizando sus modelos, e
incorporando la afectación del precio del gas a partir de cada escenario de abastecimiento
considerado.
INVERSION:
$500,000 millones – Proyecto
$2,800 millones Gerencia proyecto y Estudios
de Tamaño y Ubicación
Stefany Lizeth Lara Penagos Cód.: 201222053149– Administración de Empresas INPAHU 2012
ENERGIA
13. Venta de la Participación de la Nación en Gecelca y Urrá
Este proyecto tienen como fin diseñar diferentes esquemas de Enajenación y/o alternativas
que propendan por la maximización del valor de la
participación de la Nación –Ministerio de Hacienda y
Crédito Público en las mismas y en consecuencia, en el
monto de los recursos a recibir por la Nación producto de
la enajenación. Acompañar a Fonade y al MINISTERIO
DE HACIENDA Y CRÉDITOPÚBLICO en las gestiones
que con ocasión de la selección de la alternativa
estratégica deban adelantarse al interior de las empresas y ante los organismos de control,
supervisión, regulación, y demás entidades que sean necesarias para implementar la
alternativa seleccionada dentro del marco legal, y en tal sentido elaborar los análisis,
documentos y presentaciones que le sean requeridos, así como asistir a las reuniones que
se convoquen para tal fin.
La Inversión Estimada: $ Por definir Venta
de la participación accionaria de la Nación
en 5 empresas distribuidoras y
comercializadoras:
Participación de la Nación:
Nariño (CEDENAR): 99%
Huila: 83%
Caquetá: 72,3%
Boyacá (EBSA):99%
Meta (EMSA):55.7%*
Stefany Lizeth Lara Penagos Cód.: 201222053149– Administración de Empresas INPAHU 2012
MINERO
14. proyecto Cerromatoso
Conconcreto está encargada de ejecutar el contrato para las obras civiles Slag Disposal
Proyecto MNR, para Cerromatoso S.A. El proyecto
consiste en la construcción de una especie de diques
en tierra para almacenar la escoria resultante de la
producción del niquel. Cerromatoso es una empresa
colombiana, líder mundial en la producción industrial
de niquel. Ubicación: Montelíbano, Córdoba. El
compromiso de la multinacional es grande, ya que
además de aumentar las regalías para el Estado,
debe garantizar buenas condiciones sociales y
ambientales de las comunidades de Montelíbano (Córdoba), donde se sitúa la mina.
Se espera que la producción a plena
capacidad, de 55.000tpa de níquel
contenido, se logre dentro de 18
meses, lo que representará un
aumento de capacidad del 90%, ya
que actualmente es de 29.000tpa.
FERREO
15. Concesión Sistema Ferroviario Central y Tren del Carare
Tiene cmo propósito inicial desarrollar un recorrido envolvente por las minas carboníferas
ubicadas en los departamentos de Cundinamarca, Boyacá y Santander, para conectarse
posteriormente con la red férrea central en el
punto conocido como La Vizcaína buscando la
salida hacia los puertos marítimos ubicados
sobre el Caribe colombiano; hoy, con el impulso
de nuevos proyectos, el ferrocarril de Carare
busca ser una alternativa de transporte para
otros productos que también se explotan en
estos departamentos, como la caliza, el mineral de hierro y el cemento.
El Gobierno Nacional ha anunciado que adecuará las vías necesarias para asegurar que
por lo menos 10 millones de toneladas de carbón puedan ser transportadas desde las
zonas de producción en Cundinamarca y Boyacá hasta el Magdalena Medio. En este punto,
es necesaria la interconexión entre las líneas del Carare con el sistema ferroviario central,
para que los empresarios puedan enviar a puerto importantes cantidades de carbón, lo
que les permitirá incrementar la producción de sus minas entre el 2014 y el 2020, y de esta
manera se pueda aprovechar todo el potencial del Ferrocarril Carare – Caribe.
Stefany Lizeth Lara Penagos Cód.: 201222053149– Administración de Empresas INPAHU 2012
De acuerdo con lo anterior, la ANI tiene
previsto dentro de su portafolio, la
adjudicación de una concesión corta para
contratar a un operador provisional que
tendrá la responsabilidad de rehabilitar los
puntos críticos del actual ferrocarril central y
del ramal Bogotá – Belencito, los cuales
estarían listos antes de entrar en operación
el proyecto del Ferrocarril Carare –
Caribe.21 Para el desarrollo de este último,
la Agencia ya está estudiando dos iniciativas
privadas para la construcción de dos nuevas líneas: Belencito – La Vizcaina y Bogotá –
Santa Sofía, que harán parte del proyecto conocido como Conexión Carare, y cuya
inversión asciende a los US$1.978 millones. Este proyecto ofrecerá una infraestructura
adecuada y competitiva que permitirá a los productores del carbón del Altiplano
Cundiboyacense y Santander participar de manera eficiente en el mercado global, logrando
la conexión con la red férrea del Atlántico y de esta manera salir a los puertos de embarque
sobre el océano Atlántico.El tren del Carare es un desarrollo de un
corredor férreo que permita potenciar la explotación de los recursos carboníferos de las
Proyectos – Transporte cuencas de Cundinamarca, Boyacá y Santander.
• Construcción nuevos tramos: 328.13 Km.
• Rehabilitación: 125.5 Km.
Hacer realidad este ferrocarril costaría 1.200 millones de dólares. Una de las más
interesadas en este proyecto es la Federación Nacional de Productores de Carbón
(Fenalcarbón).
Stefany Lizeth Lara Penagos Cód.: 201222053149– Administración de Empresas INPAHU 2012
TELECOMUNICACIONES
16. TIC
Los centros TIC en Colombia son lugares de encuentro, aprendizaje y
comunicación donde se ofrece el uso de las TIC como medio para el
fortalecimiento y la gestión de iniciativas, encaminadas a mejorar las
condiciones de vida de las comunidades, es por esto que el “Proyecto
de Apropiación de TIC en telecentros y otros centros locales de
acceso a las TIC” busca impulsar la labor de los gestores y gestoras
locales de TIC, desarrollar las habilidades de personas en situación de
vulnerabilidad a través de la alfabetización digital y la apropiación de
herramientas TIC y fortalecer procesos de comunicación en
comunidades indígenas y afro descendientes.
Es un ente integrador de diferentes iniciativas y organizaciones que
buscan el desarrollo social y económico de sus comunidades a través
de las tecnologías de la información y las comunicaciones, TIC. La
Red promueve estrategias para la inclusión digital de diferentes
actores y poblaciones del territorio colombiano intercambiando
experiencias que permiten el fortalecimiento de cada iniciativa y de la
Red.
