Megacentralidades: propuesta de integración de los CETRAM al

MEGACENTRALIDADES

PROPUESTA DE INTEGRACIÓN DE LOS CETRAM AL

DESARROLLO URBANO DE LA CIUDAD DE MÉXICO

SOL CAMACHO DÁVALOS

MEGACENTRALIDADES

PROPUESTA DE INTEGRACIÓN DE LOS CETRAM AL

DESARROLLO URBANO DE LA CIUDAD DE MÉXICO

SOL CAMACHO DÁVALOS

Coordinación, elaboración y edición de contenido, fotografia y diseño editorial: Sol Camacho Dávalos.Equipo: Ofelia Ramos, Yair Campuzano y León Chávez.Paseo de la Reforma 231 - PH. Col. Cuahutémoc, México D.F. 06500. Tel 570537-37

Colaboración en la edición del contenido:Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo México. Av. México 69, Col. Hipódromo de la Condesa, Del. Cuauhtémoc, D.F. 06170, México. Tel. +52 (55) 3626 2963 - 64

Todos los derechos reservados. Cualquier reproducción, parcial o total de la presente publicación debe contar con la aprobación por escrito del ITDP México y del autor.

Parte del contenido de esta publicación se realizó con apoyo del Fondo Nacional para la Cultura y las Artes, a través del Programa Jóvenes Creadores.

ISBN 978-607-8288-08-3. Primera edición 2014. Hecho en México.

Esta publicación se terminó en abril 2014.

Este estudio fue realizado por Sol Camacho en colaboración con el Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo en México (ITDP, por sus siglas en inglés). El documento se publicó gracias al auspicio de la Embajada Británica en México, en el marco del pro-yecto “Crecimiento bajo en carbono para las ciudades mexicanas me-diante el Desarrollo Orientado al Transporte (DOT)”.

El proyecto contempla una serie de investigaciones, análisis y creación de documentos para la generación de políticas públicas específicas para México. También busca impulsar ciudades con bajas emisiones de carbono para que contribuyan a incrementar la calidad de vida de sus habitantes.

Durante la elaboración del contenido se agradecen los comentarios de María Arquero, Jonathan Franklin, Maya Dávalos, Saidee Springall y Miquel Adriá. Igualmente al FONCA por otorgar la beca “Jóvenes Creadores” en 2011-2012 y 2013-2014. También a Strategic Affairs durante la investigación de datos.

Agradecemos a Bernardo Baranda, Salvador Medina, Jimena Veloz y Jonathan González por sus comentarios y apoyo para el desarrollo de este documento.

Cualquier error u omisión son total responsabilidad de los autores. Los puntos de vista expresados pertenecen a los autores y no reflejan los del Gobierno Británico, la Embajada Británica en México o cualquier otra institución relacionada.

AGRADECIMIENTOS

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CONTENIDO RESUMEN EJECUTIVO

PRESENTACIÓN

INTRODUCCIÓN 01. MEGACENTRALIDADES: LOS CETRAM

1.1 Mas allá de los Centros de Transferencia Modal 1.2 Escalas de análisis 1.2.1 Escala de la red urbana 1.2.2 Escala del CETRAM y radio de influencia 1.2.3 Escala del usuario, edificio y transición

1.3 Usuarios 1.3.1 Perfiles 1.3.2 Apropiación 1.3.3 Comunicación como herramienta de investigación

02. ESTRATEGIAS: ESCALAS DE INTERVENCIÓN

2.1 Planeación del sistema en todas las escalas 2.1.1 Estructuración urbana policéntrica 2.1.2 Nuevas ecologías urbanas 2.1.3 Reconfiguraciones urbanas

03. PROPUESTA

3.1 Propuesta para crear una visión de ciudad3.2 Conclusiones

04. CATÁLOGO

4.1 Consideraciones del catálogo4.2 Fichas técnicas de los CETRAM

05. ÍNDICE DE GRÁFICOS

06. BIBLIOGRAFÍA

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12

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1519192426

32323334

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37384048

44

4547

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5152

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103

La Zona Metropolitana del Valle de México ha crecido a un ritmo acelerado. La tasa de crecimiento anual de la superficie de la ciu-dad es de 6.57%, mientras que la de su población ascendió 1.78% entre 1980 y 2010. Situación que sobrepasa la capacidad de ges-tión de los organismos de planificación urbana y territorial. Esto ha generado un desarrollo desordenado reflejado en una ciudad dispersa, distante y desconectada. Una urbe sin identidad, similar a una masa genérica colmada de inmensos problemas de movilidad y seguridad.

Los Centros de Transferencia Modal [CETRAM] son nodos de coincidencia de dos o más tipos de modo de transporte público, vistos como excelentes puntos de partida para una evolución que superan los problemas urbanos de la actualidad. Estos espacios, articuladores de la traza urbana, permiten el cruce de personas, intereses, transacciones, destinos y momentos. Son acumuladores de prácticas sociales, conectores de sistemas urbanos que repre-sentan centralidades dentro de la urbe. Sin embargo, administrati-vamente no se les ha prestado la atención que merecen, por lo que en la actualidad tienen problemáticas que van desde la informali-dad e inseguridad, hasta influencia negativa sobre las vialidades y modos de transporte que los constituyen.

El presente documento sirve de plataforma de ideas. Este visualiza posibles escenarios futuros de desarrollo sostenible para el Distri-to Federal y su área conurbada. El diseño urbano de los escena-rios parte de una premisa ambiciosa: la multifuncionalidad de la in-fraestructura del transporte urbano, específicamente los CETRAM y su integración con componentes habitacionales, comerciales y de usos mixtos. El fin es transformar los CETRAM en Megacentra-lidades de la ciudad.

Con dicha meta, el documento analiza 49 puntos de intercambio en la Ciudad de México a tres escalas: red urbana, radio de influen-cia y edificio (usuario, transición). A escala urbana se reconocen las diferencias físicas y sociales de cada CETRAM, así como sus distintas funciones dentro de la urbe, por ejemplo, aquellos que permitien conectar e interconectar flujos entre el D.F. y Estado de México (estaciones terminales) o los que distribuyen los viajes al interior de la ciudad (estaciones intermedias). Del mismo modo, los CETRAM funcionan formando cúmulos, corredores y regiones dentro de la ciudad. De su área de influencia inmediata, depende-rá su conexión peatonal y con infraestructura ciclista, es decir, su integración con el entorno urbano, la calidad del espacio público, las barreras urbanas y los usos de suelo. A nivel de usuario es im-prescindible entender las necesidades de las personas que utilizan

RESUMEN EJECUTIVOlos espacios de las estaciones. También los que viven y trabajan a sus alrededores, así como los procesos de apropiación y desapro-piación de las personas que a diario trabajan en los mismos.

A partir del análisis y para aprovechar las oportunidades que im-plican los CETRAM, se proponen tres estrategias básicas: la pri-mera es transformar estos espacios en centralidades de la ciudad mediante una agenda de crecimiento compacto que incentive un patrón de desarrollo de alta densidad ligado al transporte público, es decir, que impulse el Desarrollo Orientado al Transporte. Esto implica que los CETRAM sean radios de estructuración urbana y centros de colonias, pensando en los usuarios del transporte y en los habitantes de las zonas habitacionales que los rodean.

La segunda estrategia es aprovechar los espacios intervenidos de los CETRAM para obtener “epicentros verdes”, que generen una nueva ecología urbana a escala metropolitana. Esto ocurriría al en-garzar dentro de los corredores de movilidad a los CETRAM y a las áreas verdes de la ciudad.

La tercera estrategia es reprogramar el desarrollo de los CETRAM y su conexión con el entorno urbano inmediato. Esto se puede lograr mediante la intensificación y modificación del uso de suelo dentro de un radio de influencia que genere nuevos vínculos y fun-ciones en la ciudad (“nuevas geografías”); por otro lado se plantea la consolidación de polos urbanos (regiones integrales con una identidad definida) y la constitución de íconos culturales mediante la intervención táctica en los espacios públicos alrededor de los CETRAM.

La aplicación de dichas estrategias se basa en la reinterpretación y transformación de los CETRAM, impactando en tres escalas ur-banas, no solo en cuestión de la optimización de la movilidad, sino también del saneamiento del desarrollo de la ciudad y la calidad de vida de sus habitantes.

La Ciudad de México tiene la capacidad de ser líder en diseño urbano y destacar por las nuevas formas de dirigir su desarrollo, aprendiendo de la tradición en temas urbanísticos, nutriendo los planteamientos con bases analíticas y científicas, e inovando con ideas que permitan reformar la ciudad, sentando base para una serie de propuestas modelo que destaquen a nivel mundial por su sostenibilidad.

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Posibles conos de desarrollo / RESUMEN EJECUTIVO

INTRODUCCIÓN

El proyecto Megacentralidades es un proyecto independiente de investigación sobre el enorme potencial que los Centros de Transferencia Modal [CETRAM] tienen como agentes de transformación; es una pro-puesta de estrategias de diseño para posicionar los CETRAM como detonadores de desarrollo dentro de la Ciudad de México y la Zona Metropolitana.

Utilizo el término MEGACENTRALIDADES para este ejercicio de investigación con la intención de integrar la MEGA escala de influencia y huella física con la noción de CENTRALIDAD como polo de atracción de fuerzas económicas y sociales y no únicamente de transporte.

La iniciativa propone avanzar en la investigación comenzada en 2010 de un proyecto especulativo que inte-gre todos los Centros de Transferencia Modal y su área de influencia local. Estos MEGACENTROS ligados al sistema de transporte público, tienen el potencial de funcionar como nuevos centros urbanos fácilmente accesibles y equipados para servir las comunidades de los alrededores.

Utilizando herramientas de comunicación el proyecto pretende mostrar a los usuarios el impacto de una aproximación integral e innovadora y cuestionar los modelos de urbanismo que hoy están siendo desarrolla-dos y utilizados en la Ciudad de México.

INTRODUCCIÓN

El proyecto Megacentralidades es un proyecto independiente de investigación sobre el enorme potencial que los Centros de Transferencia Modal [CETRAM] tienen como agentes de transformación; es una pro-puesta de estrategias de diseño para posicionar los CETRAM como detonadores de desarrollo dentro de la Ciudad de México y la Zona Metropolitana.

Utilizo el término MEGACENTRALIDADES para este ejercicio de investigación con la intención de integrar la MEGA escala de influencia y huella física con la noción de CENTRALIDAD como polo de atracción de fuerzas económicas y sociales y no únicamente de transporte.

La iniciativa propone avanzar en la investigación comenzada en 2010 de un proyecto especulativo que inte-gre todos los Centros de Transferencia Modal y su área de influencia local. Estos MEGACENTROS ligados al sistema de transporte público, tienen el potencial de funcionar como nuevos centros urbanos fácilmente accesibles y equipados para servir las comunidades de los alrededores.

Utilizando herramientas de comunicación el proyecto pretende mostrar a los usuarios el impacto de una aproximación integral e innovadora y cuestionar los modelos de urbanismo que hoy están siendo desarrolla-dos y utilizados en la Ciudad de México.

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PRESENTACIÓNEl desarrollo urbano y la movilidad en la Ciudad de México enfrentan grandes desafíos, que a su vez representan buenas oportunidades de trabajo para aumentar la calidad de vida de sus habitantes.

Un caso interesante son los Centros de Transferencia Modal (CETRAM). Aquí convergen diversos medios de transporte, anclados en el entramado urbano, que cuentan con amplias áreas subutilizadas. Actualmente estos contienen deficiencias en la operación del transporte público, falta de calidad del es-pacio público, de inseguridad, de ocupación ilegal del espacio, de falta de integración urbana, entre otros problemas. Esto ocurre en lugares de tránsito diario para millones de personas.

A nivel internacional, es común observar el reaprovechamien-to del espacio subutilizado por las estaciones de transporte público masivo para proyectos de desarrollo de vivienda, de oficinas, de espacio cultural y de espacio público. También se usa para mejorar la movilidad de las personas. Así sucede en Europa Occidental, EUA y Asia. Es una manera de impulsar una ciudad compacta, densa y con usos mixtos, de tal forma que conduce a las ciudades hacia un Desarrollo Orientado al Transporte.

Por esta razón, el Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP) ha decidido impulsar la discusión sobre el reaprovechamiento de los CETRAM mediante la presentación de la propuesta de Megacentralidades, elaborada por la arqui-tecta Sol Camacho y sus colaboradores.

Esperamos que este documento incite a comenzar una discu-sión abierta y enriquecedora sobre las futuras remodelaciones de los CETRAM y su papel en la ciudad, así como fomentar una visión más amplia por parte de los diferentes actores in-volucrados en su desarrollo. Una propuesta que nos invita a repensar el desarrollo urbano y la movilidad, a imaginar una ciudad diferente.

Marzo de 2014Bernardo Baranda SepúlvedaDirector para LatinoaméricaInstituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo

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INTRODUCCIÓNEl espacio físico de la ciudad sostiene las funciones básicas de sus resi-dentes: lo habitamos, circulamos y trabajamos. Aquí desarrollamos lazos de pertenencia. Su producción, forma, gestión y mantenimiento es la materiali-zación de las decisiones políticas, prácticas sociales y gestión económica de habitantes y gobiernos por igual. La Zona Metropolitana del Valle de México ha crecido a un ritmo acelerado desde el siglo pasado, sobrepasando la ca-pacidad de gestión de los organismos de planificación urbana y territorial. Co-menzando el nuevo siglo, las proyecciones de crecimiento a futuro continúan representando un reto para gobernar la ciudad y la mejora de los estándares de calidad de vida de sus habitantes.

Las ciudades son el hogar de la mayor parte de la población en nuestro país: según la OCDE (2007), el 86% de la población vivirá en ciudades en la próxi-ma década. La proyección de aumento de población en la Ciudad de México entre 2010 y 2025 es de 11 personas por hora (CONAPO, 2005). Lo que estas cifras no muestran es que nuestra urbe se expande espacialmente a un mayor ritmo porcentual que el crecimiento de la población.

Según SEDESOL (2012), la tasa de crecimiento anual de la superficie de la ciudad es de 6.57%, mientras que la de la población asciende a 1.78%. Esta tendencia ilustra algunos de los retos a los que se enfrenta la planeación urbana en conjunto con la necesidad de políticas de desarrollo coordinadas intersectorialmente. La fragmentación institucional de la administración pú-blica posibilita el modelo de ciudad que incentiva el mercado inmobiliario y las prácticas especulativas. La falta de compromiso e interés en investigación, innovación, experimentación y propuesta, han dejado a la mayor parte de la ciudad sin identidad, como una masa genérica colmada de inmensos proble-mas de movilidad y seguridad.

Entendiendo la ciudad como un organismo complejo y que responde a diná-micas extremas con capacidad inagotable, la formulación del proyecto a futu-ro debe contemplar estrategias sostenibles, flexibles y capaces de adaptarse a nuevos retos.

Esta propuesta nace para servir de plataforma de ideas, visualizando es-cenarios de desarrollo sostenible específicos al Distrito Federal y su área conurbada. El diseño urbano del futuro parte de una premisa ambiciosa: la multifuncionalidad de la infraestructura del transporte urbano, asociando componentes habitacionales y de servicio en la red de nodos intermodales.

La investigación es de enfoque experimental. Esta propone estudiar los 47 puntos de intercambio de la Ciudad de México. Compilando y sintetizando in-formación de estas áreas neurálgicas de la ciudad, se genera por primera vez material gráfico consistente para el estudio de una red de intercambiadores concebidos como catalizadores interdependientes del desarrollo.

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MEGACENTRALIDADES: LOS CETRAM

01

15

Los Centros de Transferencia Modal [CETRAM], mejor conocidos como paraderos, son los nodos de coincidencia de dos o más tipos de transporte público. En su mayoría se encuentran locali-zados junto a una estación de metro. Los CETRAM son territorios donde millones de personas se transfieren entre colectivos, metro, autobuses, taxis, metrobús, tren ligero y trolebús. La mayoría de las transferencias son entre transporte público concesionado y metro. Estos centros de transferencia fueron creados por la necesidad de organizar diferentes modos de transporte público y privado, que coexisten en las afueras de las estaciones de metro, principalmen-te en las estaciones terminales. Desde hace varios años han sido clasificados con un rol “indefinido” de territorio, infraestructura y/o parte de un sistema de transporte. En el DF, entre 1969 y 1993, fueron operados por el Sistema de Transporte Colectivo Metro. Entre 1993 y 1994, pasaron a formar parte de las delegaciones políticas. Dependieron de la SETRAVI hasta el 2010 cuando se transfirieron a la Oficialía Mayor del GDF, por medio de la creación de la “Coordinación de los Centros de Transferencia Modal del Distrito Federal”.

Entendidos como reguladores de transporte, existen muchas oportunidades para la mejora de su administración y gestion de servicios asociados. Surgidos de la existencia de una estación de metro, pero desarrollados por factores “espontáneos”, los centros

49CENTROS DETRANSFERENCIA MODAL

5.7MILLONES DE PASAJEROS DIARIOS

707MILM2/SUPERFICIE DENTRO DE LA CIUDAD DE MÉXICO

27MILUNIDADES DE TRANSPORTE PÚBLICO / DIARIO

El término MEGACENTRALIDADES surge como propuesta de integración de dos conceptos claves: MEGA se refiere a gran escala, influencia, uso y huella física. Por otro lado CENTRALIDAD es una idea de nodo multimodal, un polo de atracción de fuerzas económicas, políticas y sociales.

de transferencia son lugares estratégicos. Mas allá de ser “agen-tes” de transferencia entre modos de transporte, los CETRAM son grandes territorios de encuentros y desencuentros. Son espacios insertados en la traza urbana donde diariamente cruzan flujos de personas, intereses, transacciones, destinos y momentos. Son nodos de transporte y nudos de dinámicas sociales. Por sus carac-terísticas como acumuladores de prácticas sociales y conectores de sistemas urbanos, estos espacios representan verdaderas cen-tralidades dentro de la Zona Metropolitana. Son un claro ejemplo del cambio de jerarquías de configuración de ciudad que ha acon-tecido en las urbes contemporáneas.

Al ser centralidades urbanas, son mucho más que un simple componente en el sistema de transporte. Su uso por cientos de miles de personas diariamente les convierte en imanes para usos comerciales. Por la forma en la que están configurados y adminis-trados, la mayoría resulta atractivo no sólo para el usuario común, esto se refleja en los números de afluencia para vendimias de todo tipo en comercios informales. Esta razón los hace propicios para la inseguridad.

Las centralidades de diferentes tamaño e influencias son reflejo físico de las dinámicas sociales, políticas y económicas de la me-galópolis. En su conjunto, representan un microcosmos de la vitali-dad y del desorden urbano que caracteriza a la Ciudad de México.

CETRAM: INTERCAMBIADOR DE TRANSPORTE CETRAM EN EL ESPACIO DE LA CIUDAD

Nota: los datos oficiales no reflejan los millones de usuarios que no son pasajeros, ni el área utilizada fuera de ellos

1.1 CETRAM - MÁS QUE UN CENTRO DE TRANSFERENCIA

Más allá de los centros de transferencia / LOS CETRAM

16

MARTÍN CARRERA

AZTECA

DEPORTIVO 18 DE MARZO

POTRERO

INSURGENTESMOCTEZUMA

B. P. AEREO

ZARAGOZA

BALBUENA

PANTITLÁN

SAN JUAN

TEPALCATESAPATLALCO

ABASTOS

IZTAPALAPA

CANAL DE GARAY

HUIPULCO

DEPORTIVO XOCHIMILCO

XOCHIMILCO

TLÁHUAC

PERIFÉRICO ORIENTE

TAXQUEÑA

VIVEROS

ZAPATAMIXCOAC

BARR. MUERTO

M.A. QUEVEDO

DR. GALVEZ

UNIVERSIDAD

CONSTITUCIÓN 1917

ACATITLA

SANTA MARTHA

ESCUADRÓN 201

COYUYASANTA ANITA

SAN LÁZARO

SAN ANTONIO ABAD

CHAPULTEPEC

OBSERVATORIOTACUBAYA

LA RAZA

POLITÉCNICO

FERROPLAZA

VILLA CANTERA

CUATRO CAMINOS TACUBA

BUENAVISTA

ROSARIO

REFINERÍA

INDIOS VERDES

MAPA DE LOS 49 CETRAM Y SUS RADIOS DE INFLUENCIA EN EL DISTRITO FEDERAL Y ÁREA METRO-POLITANA

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Con la intención de remediar el estado actual de estos centros, el gobierno tiene considerado “desarrollar alternativas para el apro-vechamiento de los CETRAM a través de la modernización de su funcionamiento y la dotación de áreas de comercio y servicio”.[1] La administración pública generó recientemente un proyecto de desarrollo que involucra a la iniciativa privada. El marco de desa-rrollo se caracteriza por un modelo de gestión publico-privada que capitaliza primordialmente en la fusión de dos usos: transporte y comercio. Esto permite el desarrollo de los Centros de Transporte,

EL CORTE URBANO A TRAVÉS DE LOS CETRAM REGISTRA LA MULTIPLICIDAD DE LOS MEDIOS DE TRANSPORTE Y SUS ESPACIOS DE TRANSICIÓN

ESTACIÓN DE METRO PARADERO

Más allá de los centros de transferencia / LOS CETRAM

[1] Gaceta Oficial del Distrito Federal (17/2/2014).

manteniendo la titularidad pública del suelo y cediendo los dere-chos de operación comercial por una cierta cantidad de años al inversionista y/o desarrollador.

Este esquema tiene limitaciones ya que se hace un planteamiento individual, sin política, que incentiva el desarrollo de su área de influencia inmediata sin una estrategia de algunos CE TRAM con otros sistemas en la ciudad. Si bien este esquema mejora las con-diciones de los pasajeros y la seguridad de los usuarios, al final deja un proyecto que no varía mucho de un modelo obsoleto de centro comercial, por ejemplo El Rosario o Ciudad Azteca. Este tipo de proyectos son oportunidades perdidas al ignorar los usos de alrededor y no garantizar la integración del CETRAM con la trama urbana.

Siendo una respuesta a la dinámica, este documento propone una serie de alternativas que consideran al área de la estación como un elemento central, inserto en su entorno urbano. Con el propó-sito de mostrar la visión desde el diseño de ciudad, se realizó un análisis y levantamiento de la situación actual de los CETRAM a diferentes escalas, tomando en cuenta los elementos menores que los conforman: espacios, usuarios y una escala mayor.

Incorporando estas consideraciones, el material producido ofrece una nueva perspectiva sobre las opciones de futuro del sistema. Se muestra a los CETRAM como parte de una red integral cuyo propósito es incentivar el desarrollo de estrategias de diseño y po-líticas publicas, desde una perspectiva más amplia y adecuada a nuestro tiempo. De esta manera se pueden cambiar planteamien-tos tradicionales de usos de suelo y el status quo de las configu-raciones urbanas, demostrando que la Ciudad de México tiene la capacidad de innovar y liderar en modelos sustentables de ciudad.

18

19

El análisis a escala urbana se muestra en una serie de ejercicios de mapeos realizados con el propósito de recalcar la interdepen-dencia del sistema, resaltar la noción de red y destacar el entrecru-ce con el tejido de la ciudad. Los mapeos existen como una serie de datos y gráficas que comienzan a evidenciar las relaciones, pa-trones y nueva información que tiene el potencial de transformarse posteriormente en estrategias de diseño.

A través de una síntesis de información y selección de elementos,

El estudio muestra por primera vez el panorama general del siste-ma entero de los CETRAM, mediante estadísticas, mapas, diagra-mas y fotografías.

Se abordó selectivamente la información en términos de escala,

1.2 ESCALAS DE ANÁLISIS

1.2.1 ESCALA DE LA RED URBANA

Fuente: Encuesta Origen Destino, 2007.

Escala de la red urbana / MEGACENTRALIDADES

para entender los diferentes agentes que atienden en cada uno de los niveles. Desde la macrored, con una serie de mapeos, pasando después por la escala de la estación con un radio de 2 km y lle-gando al ojo del usuario, los elementos del edificio y los espacios de transición.

los mapeos [o mappings a diferencia de los mapas cartograficos] son herramientas fundamentales para establecer estrategias y de-finir proyectos. La información de cada uno de los CETRAM permi-te dar lecturas distintas a las estaciones, entender las razones de escala, uso [o desuso] y las potenciales que cada uno de los nodos tiene individualmente y en conjunto.

TERMINALRECIBE ZONA ORIENTE

TERMINALRECIBE ZONA NORESTE

TERMINALRECIBE ZONA NORPONIENTE

TERMINALRECIBE ZONA PONIENTE

TERMINALRECIBE ZONA SUR TERMINAL

RECIBE ZONA SURESTE

CETRAM EL ROSARIO [ESTACIÓN TERMINAL]

TERMINALDISTRIBUYE ZONA ORIENTE

TERMINALDISTRIBUYE ZONA NORESTETERMINAL

DISTRIBUYE ZONA NORPONIENTE

TERMINALDISTRIBUYE ZONA PONIENTE

TERMINALDISTRIBUYE ZONA SUR TERMINAL

DISTRIBUYE ZONA SURESTE

A B

CETRAM CHAPULTEPEC [ES-TACIÓN INTERMEDIA]

1.2.1.1 INTERCAMBIO ENTRE PERIFERIAS Y CENTRALIDADESDependiendo de su ubicación en la red de transporte, los CETRAM se clasifican ti-pológicamente en “estaciones terminales” (normalmente en áreas de la periferia del Distrito Federal) y “estaciones interme-dias” o de paso. Esta diferencia determina la escala de los CETRAM y el papel que juegan como negociadores entre el Esta-do de México y el Distrito Federal. Esta característica define la capacidad de ab-sorción de programas nuevos.

En la mayoría de los casos las “puntas” cuentan con más territorio que las “arti-culaciones”, ya que estas últimas se en-cuentran en medio de un tejido urbano ya consolidado. Por otra parte la posición también revela los flujos diarios de gente.

LOS CETRAM DISTRIBUYEN LOS FLUJOS DE VIAJES METROPOLITANOS, PER MITIENDO LA SALIDA O ENTRADA AL D.F.(A) Y AL INTERIOR DEL MIS-MO (B)

20

1.2.1.2 JERARQUIZACIÓN DE LOS CETRAM SEGÚN SU AFLUENCIA DIARIA

= 50,000 usuarios

= 5,000 - 24,000

= > 2,000

= 25,000 - 85,000

= 90,000 - 250,000

= 500,000 - 1,000,000

21


22

Más que marcar “regiones geo-gráficas” de los CETRAM, los mapas identifican relaciones que revelan información sobre los alcances[1], el área de influen-cia[2] y las jerarquías[3] que estos presentan. Los diferentes conjuntos se han denominado cúmulos o clústers, y corredores por su formación como “ecosis-temas urbanos”. La posición de un CETRAM con respecto a otro impacta el valor y el rol que cada una tiene dentro de la ciudad.

CÚMULOS CORREDORES

[1] ALCANCES

[2] ÁREA DE INFLUENCIA

[3] JERARQUÍA POR AFLUENCIA

1.2.1.3 RELACIÓN DE LOS CETRAM

23

Se resaltan en este mapa algu-nos lugares icónicos dentro de la ciudad, como son los parques, zonas de valor histórico, hospi-tales, escuelas, centrales de au-tobuses, aeropuertos, mercados, etc. Estos puntos determinan el carácter de la zona. Analizar la relación entre estos puntos y los CETRAM ayuda a entender dis-tintos factores de análisis, tipos de usuarios, necesidades, pro-gramas, usos de suelo, etc.

01

01 - UNAM

02 - CLUB DE GOLF MÉXICO

03 - ESTADIO AZTECA

04 - ITESM

05 - VIVEROS DE COYOACÁN

06 - COUNTRY CLUB

07 - CENTRAL DE ABASTO

08 - COL. CONDESA

09 - CIUDAD DEPORTIVA

10 - CENTRO MÉDICO

13

02

03

04

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08 10

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1112

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09

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1.2.1.4 ÍCONOS URBANOS CERCANOS A LOS CETRAM

11 - BOSQUE DE CHAPULTEPEC

12 - AUDITORIO NACIONAL

13 - CENTRO HISTÓRICO

14 - CÁMARA DE DIPUTADOS

15 - AEROPUERTO

16 - LA VILLA

17 - IPN

18 - C.C. ANTARA POLANCO

19 - H. DE LAS AMÉRICAS

20 - PANTEONES


24

1.2.2 ESCALA DE LA ESTACIÓN Y RADIO DE INFLUENCIA

RADIO DE INFLUENCIA 2 KMEJEMPLO ILUSTRADO: CETRAM CONSTITUCIÓN DE 1917

LEVANTAMIENTO EN PLANTA Y CORTE DE LA INFRAESTRUCTURA FORMAL E INFORMALEJEMPLO ILUSTRADO: CETRAM CONSTITUCIÓN DE 1917

Un aspecto fundamental a considerar es la integración de los CE-TRAM a su radio de influencia inmediato, especialmente el defi-nido por la distancia caminable (800 metros) o el realizado en un viaje corto en bicicleta (2 km). Esto requiere crear en esta área de influencia un espacio universalmente accesible a pie, así como in-fraestructura ciclista de calidad para que la población circundante acceda fácilmente a éste. El proyecto arquitectónico dentro del CETRAM deberá ser permeable con su entorno circundante y los

usos que se le den (vivienda, comercio, oficinas) tendrán que po-tencializar o complementar los usos de suelo existentes en su área de influencia. Esto requiere una planeación del desarrollo urbano más detallada, que debe estar coordinada con una planeación a escala de clústeres y de la red urbana. Una que debe ir más allá de la sola implantación de centros comerciales en el CETRAM y que puede generar barreras urbanas que impidan resolver la fragmen-tación del espacio urbano.

25

SÍNTESIS DE PLANTA PARA IDENTIFICACIÓN DE LAS SU-PERFICIE, LLENOS, VACIOS Y NIVELES DE EDIFICACIÓN

ALCANCES DEL CETRAM EN EL ESPACIO DE LA CIUDAD

USOS DE SUELO ALREDEDOR DEL CETRAM

NO. DE VIVIENDAS EN R= 1KM

NO. DE ESTABLECIMIENTOS EN R=1KM

* datos a 2008

AFLUENCIA DIARIA (2013)

AFLUENCIA DIARIA, NÚMERO DE VIVIENDAS Y ESTABLECIMIENTOS EN RADIO DE 1 KM DE LOS CETRAM (2012)

37

5,000

10,000

15,000

20,000

25,000

30,000

AC

ATI

TLA

APA

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18

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500,000

600,000

700,000

800,000

900,000

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No. DE ESTABLECIMIENTOS EN R=1kmAFLUENCIA DIARIA

No. DE VIVIENDAS EN R=1km

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5,000

10,000

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No. DE ESTABLECIMIENTOS EN R=1kmAFLUENCIA DIARIA

No. DE VIVIENDAS EN R=1km

Escala de la estación y radio de influencia / MEGACENTRALIDADES

26

Escaleras subterráneas sobre banqueta, plaza de acceso o para-dero

Edificio sobre la banqueta con conexión subterránea

Edificio sobre la banqueta con conexión elevada

Escaleras elevadas (puente exclusivo del metro)

Edificio independiente de acceso en plaza o paradero con cone-xión subterránea

Puente peatonal

Acceso directo al edificio

Peatonal

TIPOLOGIAS, CLASIFICACIÓN Y ELEMENTOS

1.2.3 ESCALA DEL USUARIO - EDIFICIO Y ESPACIOS DE TRANSICIÓN

ACCESOSLos accesos funcionan a modo de umbral. Estos resuelven accesos y salidas de la red. Son espacios de gran importancia por la cantidad de flujos que gestionan, y porque negocian la escala de la ciudad con la infraestructura y el usuario. Los accesos se pueden clasificar de la siguiente manera:

La estructura espacial de los CETRAM es compleja y su crecimiento y consolidación en muchos casos lo ha sido de manera progresiva. Las páginas siguientes ofrecen una taxonomía de componentes espaciales y esbozan una aproximacion tipológica a su estudio.

EDIFICIOLa tipología de edificio depende de las maneras en las que conecta al metro, metrobús o tren ligero. La posición, tamaño, y configuración del edificio determina el espacio urbano y funcionamiento del nodo.

Longitudinal, superficial, entre dos vialidades

Longitudinal, elevado entre dos vialidades

Edificio superficial independiente dentro del paradero

Edificio elevado independiente dentro del paradero

Edificio subterráneo

Superficial adyacente a una vialidad

Sin edificio

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TRANSICIÓNLos espacios de transición son una parte fundamental de los nodos donde se desarrollan las relaciones entre los usuarios. Las tipolo-gías representan espacios de tránsito que sirven durante el intercambio entre modos distintos. Dimensionados para servir como flujos variables, sus cualidades espaciales los convierten en auténticos “no lugares”. Una consideración importante en el sistema es la falta de integración entre modalidades. De cara al usuario, esta circunstancia penaliza el flujo y hace más lentas sus transiciones.

Plaza abierta, parque, jardín

Puente peatonal

Vía pública

Túnel subterráneo del metro

Túnel superficial del metro

Puente elevado del metro

Paradero de autobuses

Centro comercial

Entre dos vialidades

Entre dos vialidades, bajo una vialidad elevada (segundo piso)

Adyacente al edificio de la estación o acceso

Adyacente al edificio de la estación o acceso separado por una vialidad

Adyacente al edificio de la estación o acceso cubierto

Sobre la vialidad o banqueta (informales)

Inserto en un bloque

Adyacente a vialidad sin estación de metro o metrobús

PARADEROLos paraderos de la Ciudad de México son un espacio para que las combis y los microbuses se estacionen y suban a más pasajeros. En algunos casos son espacios planeados como pequeñas estaciones, en otros simplemente ocupan informalmente espacio en la calle.

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Escala del usuario / MEGACENTRALIDADES

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EL ROSARIO

POLITÉCNICO

LA RAZA

POTRERO

DEPORTIVO

FERROPLAZA

MARTÍN CARRERA

VILLA CANTERA

INDIOS VERDES

CUATRO CAMINOS

REFINERIA

TACUBA

OAXACA

CHAPULTEPEC

TACUBAYA

OBSERVATORIO

SAN ANTONIO ABAD

SANTA ANITA

ESCUADRÓN 201

CENTRAL DE ABASTO

COYUYA

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CONSTITUCIÓN DE 1917

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18 MARZO

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SAN LÁZARO

MOCTEZUMA

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HUIPILCO

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ACCESO

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Escala del usuario / MEGACENTRALIDADES

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ÁREAS VERDES

PUENTESPEATONALES

SERVICIOEQUIPAMIENTO

SEGURIDAD

CONTROL

COMERCIOFORMAL

Elementos de las tipologías / MEGACENTRALIDADES

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ACCESO

Refinería Dr. GalvézSanta Anita

Blvd. Puerto Aereo Balbuena Cuatro Caminos

CIRCULACIÓNHORIZONTAL

Viveros Barranca del Muerto Santa Martha

CIRCULACIÓNVERTICAL

Cuatro Caminos Martín Carrera Refineria

ANDENESPASILLOS

Cuatro CaminosObservatorio Chapultepec

PARADERO

San Lázaro Refinería El Rosario

ESPERA

32

Adecuar el diseño de las estaciones a sus usuarios, hábitos y ne-cesidades requiere conocimiento que va más allá de los cálculos estadísticos. Es imprescindible entender las necesidades de las personas que utilizan las estaciones y los que viven y trabajan a sus alrededores, en espacios públicos y privados, cerrados y abiertos. Para aprender de y con los usuarios, este estudio desarrolló una

1.3 USUARIOS

1.3.1 PERFILES

-Los Reyes-Centro-3 días a la semana-2 horas -Construcción de guarderías, seguridad en el transporte

-Ecatepec-V. Carranza-De lunes a sábado-2.5 Horas-Construcción de deportivos, no al comercio ambulante en el metro

-Zaragoza - Vallejo-4 horas-Construcción de centro cultu-ral, seguridad en el transporte

-Cafetales-Chilpancingo-De lunes a viernes-5 horas-Clínica cercana al hogar, me-joramiento de accesos peato-nales

-Copilco-Ermita-De lunes a viernes-1.5 horas-Construcción de centros re-creativos, seguridad para la mujer

-Ermita-Universidad-De lunes a viernes-3 horas-Transporte insuficiente, mejo-rar la calidad de las unidades

-V. Panamericana-Universidad-De lunes a viernes-30-40 Minutos-Transporte nocturno, 24 horas

-Santo Tomas-Aculco-Lunes a viernes-2 horas-Mejoramiento vial para evitar el congestionamiento vehicular

-¿Dónde circulas?-¿Qué días pasas por un CE-TRAM?-¿Cuánto tiempo inviertes en un traslado?-¿Qué falta en tu trayecto?

-Pantitlán-Insurgentes-De lunes a viernes-2 horas-Dice no al comercio ambulante en el metro-Centros culturales

-Ecatepec-Taxqueña-Reforma-De lunes a sábado-4 horas-Transporte ecológico-Zona de alimentos higiénica

-Del Valle-Centro-De lunes a viernes-1 hora-Construcción de clínicas, res-peto a la mujer

serie de encuestas con enfoque en el diseño y la organización es-pacial. Se quiere experimentar por medio del usuario para ayudar a construir un programa de usos de la ciudad. Esta página ilustra la diversidad de los usuarios y las sugerencias que aportan.

33

1.3.2 MANIFESTACIONES CULTURALES: SIGNOS DE APROPIACIÓN ESPACIALExiste un sentido de pertenencia de quienes usan los CETRAM día a día. Sean un acomodo de sillas, toldos que brindan sombra, plantas y flores en una maceta o un letrero indicando alguna instrucción o anuncio, estos pequeños elementos nos indican las adaptaciones casi domesticas que las estaciones adquieren.

Unas de las adecuaciones más interesantes son los pequeños espacios de culto, la repetición de pequeñas capillas, la consistente construcción de pequeños locales de reflexión. Estos lugares de religión, superstición y búsqueda de protección revelan aspectos importantes de la cultura de la ciudad. Se colocan en esta página como un pequeño ensayo fotográfico, con la intención de mostrar que las estaciones en la Ciudad de México son más que lugares

Apropiación / MEGACENTRALIDADES

de transporte, son lugares con identidad propia.

La apropiación sucede cuando los personajes cotidianos de la estación asumen que el entorno está bajo su cuidado. Al existir un sentido de propiedad, también se crea uno de identidad. Un ámbito público del que alguien se ha apropiado refleja habitabilidad y proyecta seguridad, características que aumentan su valor.

Las estaciones y todos sus espacios de transición con la ciudad deben adquirir, a través del cuidado en el diseño, este sentido de pertenencia.

Resultan importantes las distintas formas de comunicación directa con el usuario.

Las postales tienen el propósito de llegar a los distintos usuarios de la ciudad y hacer que se cuestionen. Con preguntas provocativas, datos impactantes y citas de distintos pensadores, se aborda el tema de “moverse por la ciudad”, aportando un ángulo diferente de la urbe o tocando un tema a mayor profundidad. Se busca dar una propuesta diferente sobre cómo usar la infraestructura de nuestra ciudad, especialmente la de los CETRAM.

Las siguientes imágenes son abstracciones de la plantas arquitectónicas de cada CETRAM, su función es permitir la comparación del tamaño y la proporción de las áreas de cada una.

34

1.3.3 COMUNICACIÓN COMO HERRAMIENTA DE INVESTIGACIÓN

PANTITLÁN

VIVEROS

SANTA ANITA

XOCHIMILCO

ZAPATA

SANTA MARTHA

REFINERÍA

TAXQUEÑA

UNIVERSIDAD

POTRERO

POLITÉCNICO

ZARAGOZA

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Síntesis de la planta de cada CETRAM / MEGACENTRALIDADES

BOULEVARD PUERTO AÉREO

OAXACA (INSURGENTES)

BARRANCA DEL MUERTO

BALBUENACHAPULTEPEC


COYUYA

SAN ANTONIO ABAD

SAN LÁZARO OBSERVATORIO

ESCUADRÓN 201

HUIPULCO

INDIOS VERDES

TACUBA

TACUBAYA

MIGUEL ÁNGEL

MIXCOAC

MOCTEZUMA

TEPALCATES

VILLA CANTERA

APATLALCO

ACATITLA

18 DE MARZOCANAL DE SAN JUAN

CANAL DE CHALCO

CENTRAL DE ABASTOS

DR. GÁLVEZ

EL ROSARIO

CUATRO CAMINOSIZTAPALAPA

LA RAZA

MARTÍN CARRERA

ESTRATEGIAS:

ESCALAS DE

INTERVENCIÓN

02

37

Es urgente la planeación de un modelo que brinde calidad de vida para todos. Esta calidad se refiere al espacio, diseño e imagen de la ciudad. La planeación a corto, mediano y largo plazo mejorará las opciones de vivienda y servicios. Acercar los espacios verdes a las áreas de trabajo, reducir el tiempo de uso del transporte, ofrecer espacios publicos accesibles y deseables, espacios peatonales fá-ciles y agradables para circular, entre muchas otras características que conforman una ciudad deseable de vivir.

Esta sección es de carácter exploratorio y no pretende extraer conclusiones exhaustivas. La intención es generar ideas sobre los modelos de ciudad del futuro e involucrar a un número amplio

EDIFICIOESCALA ARQUITECTÓNICA

USUARIO

CONTEXTO INMEDIATOESCALA COLONIA

VECINOS

RADIO DE INFLUENCIAESCALA DELEGACIÓN

POBLACIÓN LOCAL

SUBSISTEMASESCALA CIUDAD

USUARIOS SISTEMA

SISTEMA INTEGRALESCALA METROPOLITANA

POBLACIÓN REGIONAL

2.1 PLANEACIÓN DEL SISTEMA EN TODAS LAS ESCALAS

01 ESTRUCTURACIÓNURBANA POLICÉNTRICA

02 NUEVAS ECOLOGÍASURBANAS

03 CONFIGURACIONESURBANAS

Patrones de crecimiento / ESTRATEGIA

de agentes. Desde tacticas implementables a pequeña escala, las estrategias de transformación distrital y metropolitana, se invita a generar nuevas ideas, involucrar a los usuarios como agentes de transformacion y no simplemente hacerlos consumidores.

A partir de la premisa básica de este estudio, al utilizar los CE-TRAM y su radio de influencia como puntos estructuradores urba-nos, se proponen tres lineas, mismas que responden al cruce de escalas de actuación. También son estrategias de diseño que con-sideran al usuario afectado e involucran a los diferentes agentes e instancias necesarios para su posible ejecución.

[1] DENSIDAD [2] TIEMPO [3] PROGRAMA

38

2.1.1 ESTRUCTURACIÓN URBANA POLICÉNTRICA

La propuesta plantea una agenda de crecimiento compacto que in-centiva un patrón de desarrollo de alta densidad atado al transpor-te público. La adecuación específica a la Ciudad de México coloca a los CETRAM como radios de estructuración urbana y centros de colonias (Desarrollo Orientado al Transporte), pensando en los usuarios del transporte y en los habitantes de las zonas habitacio-nales que los rodea.

- Definir los parámetros descritos en respuesta a las condiciones físicas y necesidades sociales del lugar. Estudiar las posibilidades reales de transformación de las zonas e idear nuevas posibilidades para su configuración.

- Formular los incentivos adecuados para la integración del sector privado en el desarrollo de todos los puntos del sistema y así evi-tar el desarrollo aislado de algunos CETRAM como respuesta a las presiones políticas y/o económicas de algunos especuladores inmobiliarios.

Para esto es necesario determinar la capacidad de absorción de la densidad de cada punto [parámetro 1], definir los tiempos y etapas de desarrollo adecuados [parámetro 2], planear la mezcla de pro-gramas y usos ideales en la estación y en el área dentro del primer kilómetro a la redonda del CETRAM [parámetro 3].

Para ello se requiere:

- Utilizar herramientas de mapeo y proyección que permitan visua-lizar los planes en el espacio de la ciudad, modelar los escenarios de crecimiento en mapas tridimensionales que admitan calibrar los diferentes parámetros en las localizaciones específicas para poder evaluar y llegar a conclusiones que sean fáciles de traducir en li-neamientos de diseño urbano.

LA FALTA DE PLANEACIÓN HA LLE-VADO A UN MODELO DE URBE QUE CRECE SIN LIMITES Y HA PROVO-CADO COSTOS INMENSOS A LA CIUDAD Y A SUS HABITANTES.

DEBEMOS REPENSAR LA VISIÓN TRADICIONAL DEL CENTRO DE LA CIUDAD E INNOVAR EN LOS PLANES URBANOS AL PLANTEAR MODELOS DE CRECIMIENTO COM-PACTO.

CONCENTRAR LA DENSIDAD EN PUNTOS ESTRATÉGICOS QUE PROMUEVAN EQUIDAD EN EL DE-SARROLLO DE LA CIUDAD Y CAPI-TALICEN EN LA INFRAESTRUCTU-RA EXISTENTE.

SIMULACIÓN EN DIAGRAMA EN ELEVACIÓN DE LA CIUDAD DE MÉXICO, CONSIDERANDO AUMENTO DE DENSIDAD CONCENTRADO

39

INCENTIVO AL USO MIXTO

AUMENTO AL POTENCIAL DE

CONSTRUCCIÓN

DIMENSIONESMÍNIMAS DE BANQUETAS

PLANTA BAJA ACTIVA CON FACHADAS A LA CALLE

ESPACIOS PÚBLICOS DE CALIDAD

MÁXIMO NÚMERODE LUGARES

DE ESTACIONAMIENTO

ESPACIO DE ESTA-CIONAMIENTO REGU-LADO EN VÍA PÚBLICA

BRT

CAMELLÓN ARBOLA-DO PARA SEGURIDAD DE PEATONES AL CRUZAR

CRUCE PEATONAL SEGURO

CICLOVÍA

Al relacionar el desarrollo a la infraestructura existente de transporte publico, disminuirá el tiempo de traslado, el gasto de energía, las emisiones de CO2 y ayudará a absorber el crecimiento de la po-blación que presenta cada día nuevas necesidades. Tan sólo la población de más de 70 años se ha triplicado en los ultimos años, el modelo de familia tradicional está cambiando y el tamaño de vivienda promedio se ha reducido. Los patrones de vida aceptan cada vez mas la integración de espacios flexibles y exigen la proximidad a servicios básicos, de ocio y entretenimiento.

Las anclas de los radios de crecimiento son los propios CETRAM, los que además de resolver los asuntos básicos de logística y circulación, deben planear la integración del nivel de banqueta.

Las áreas alrededor de los CETRAM deben promover el desarrollo de nuevas construcciones de uso mixto, fomentando el uso comercial en el nivel de planta baja y la mezcla de oficinas y residencia en los pisos arriba de ellos.

Las estrategias para lograr una densificación en los diferentes puntos deben ser transformadas en incentivos y reglas, como el aumento de ocupación de suelo donde el beneficio del desarrollador se refleje con el mismo valor en el espacio público de la ciudad y otros puntos ilustrados en el siguiente gráfico.

Patrón de crecimiento policéntrico / ESTRATEGIA

El D.F. tiene la necesidad de restaurar su relación con el entorno natural. Hoy en día, hablar de recuperar los lagos y ríos de hace 500 años es una utopía. Aún así no deja de ser factible formatear un proyecto de ciudad que integre áreas verdes, cuerpos de agua y corredores ecológicos con infraestructura contemporánea, en-tendiendo la situación geográfica ambiental de la cuenca donde está la urbe.

Proyectando a la ciudad como un ecosistema híbrido y complejo, esta sección propone adoptar principios de intervención guiados por conceptos de ecología urbana. Esta aproximación visualiza la recomposición de la relación entre los habitantes y su medio, re-cuperando algunas de las funciones del “medio natural”. Para ello se introduce la idea de paisaje operativo, que cumple a su vez una funcion estetica y recuperadora.

El paisaje urbano apoya la reintroduccion de una serie de servicios ecosistemicos físicos, sociales y económicos: control climático, in-

filtración de agua al subsuelo, ahorro en el consumo de energía, oxigenación del aire, detención en la depredación de áreas prote-gidas, recuperación de flora y fauna, entre muchos otros.

La articulacion de estos objetivos sucede por la implantacion de una red de infraestructura verde a escala metropolitana. Este sis-tema se infiltra y participan otras redes de infraestructura (trans-porte, parques y cuerpos de agua). El resultado son espacios hi-bridos operando en escalas y configuraciones contiguas. Estos componentes se proponen como elementos de cohesión, a través de espacios urbanos de calidad para uso público, entre las cons-trucciones e infraestructura con el usuario con espacios urbanos de calidad .

Los paisajes emergentes que conforman la red de infraestructura verde se plantean hacia la planeación integral de los CETRAM y su entorno como núcleos de desarrollo atados al transporte público.

40

2.1.2 NUEVAS ECOLOGÍAS URBANAS

[1] [2] [3]

ÁREAS PROTEGIDAS EN LA CIUDAD DE MÉXICO

PROMEDIO DE ÁREAS VERDES EN LA CIUDAD

AREAS NATURALES PROTEGIDAS

Se entiende que al ser ecologías, estos grupos de paisaje funcio-nan de diversas maneras por sus diferentes funciones y se confi-guran adaptándose al entorno construido e incluso a veces como base del mismo.

La estrategia propone configurar la red verde a escala urbana de tres maneras: [1] líneal - como corredores entre Megacentralida-des, [2] puntual - alrededor de las Megacentralidades y [3] exten-sión - entre parques y regiones verdes existentes de la ciudad y una mega central.

41

Nuevas ecologías urbanas/ ESTRATEGIA

Cuando hablamos de reprogramación nos referimos a la inserción de nuevos programas en los CETRAM y la planeación de edifica-ciones que sugieren otras formas de vivir: nuevas relaciones con el espacio publico, usos de suelo, alturas, configuración de espacios y necesidades.

Reprogramar la ciudad en las zonas de las Megacentralidades en términos de usos y alturas no es una tarea fácil; esto dependerá de una profunda evaluación de las necesidades de la ciudad, del diseño de programas parciales o similares y de la aprobación de las leyes que los rigen. Los programas a ser introducidos depen-den del entorno inmediato y al mismo tiempo del “rompecabezas” general de la ciudad.

Repensar modelos de vida y romper con hábitos del uso del auto-móvil necesita tener el apoyo del que construye, desarrolla y pro-yecta. Además, se debe contar con proyectos que incentiven el uso del transporte publico. Se requiere de una fuerte campaña

Desarrollo de edificio(s) de varios nive-les encima del CETRAM o directamente ligado(s) por medio de un zócalo, sin ne-cesidad de cruzar ningún tipo de trafico.

Desarrollo de una nueva trama urbana alre-dedor de la estación, edificios directamente ligados a la estación a través de un espacio público.

INTENSIFICACIÓN/ SUPER USO

NUEVO POLO URBANO

“LAS CIUDADES SON LA MATERIALIZACIÓN DE LOS

PROGRAMAS POLÍTICOS”

Wolfgang Nowak Living in the Endless City.

de concientización y comunicación para que la planeación de la ciudad posibilite un cambio cultural permanente de forma y fondo.

Redefinir el espacio público en diseño, modos de uso y relación con los límites privados es una tarea de coordinación entre agen-tes públicos y privados, que requiere de visión clara y trabajo de calidad en todas las etapas de planeación que respaldan a los pro-yectos.

La redefinición de espacios publicos, programas y hábitos del usuario, a pesar de ser grandes retos, se hacen factibles a medida que se vayan encontrando patrones en la configuración urbana de cada una de las Megacentrales.

A modo propositivo se desarrollan siete paradigmas de interven-ción en los radios de influencia de los CETRAM, se titulan nuevas configuraciones urbanas y se explican a continuación.

42

2.1.3 CONFIGURACIONES URBANAS

NUEVA GEOGRAFÍADesarrollo de una “geografía nueva” ligada directamente a la estación, un nuevo suelo que crea conexiones perdidas en la ciudad.

Construcción de superficies ajardinadas y con vegetación y programas abiertos [softs-capes], o paisajes estructurados en mate-riales y programas [hardscapes]. Estas su-perficies actúan como puentes, eliminando las barreras que existen en calles, avenidas, entradas de estaciones, etc.

INTEGRACIÓN URBANA

SUPERPOSICIÓN

CONSOLIDACIÓN TÁCTICA

Desarrollo de edificios con densidad media y alta, que sean adyacentes a la estación. Deben ser intensivos en el uso de su plan-ta baja. Deben de contar con pasos y ligas claras, ser fáciles de usar y considerar la uti-lización de la azotea de estación para gene-ración de energías renovables.

Agregar un uso innovador: espa cio de arte, espacio cultural, espacio de reciclaje, etc. Se busca crear un ícono urbano entendido que permita la implementación de programas ur-banos innovadores.

Realizar intervenciones de bajo impacto e inversión y generar una adaptación de ban-quetas, espacios públicos, paraderos, etc. Reutilizar los edificios obsoletos del metro y promover una densidad media/alta con la construcción de más niveles y usos mixtos. Debe de acompañarse de espacios peato-nales, uso bicicleta, tráfico calmado [“Zona 30”] y tomar en cuenta el acceso de taxis.

43

Re-programación y configuración / ESTRATEGIA

PROPUESTA: GENERAR UNA VISIÓN CONJUNTA DE CIUDAD

03

44

3.1 PROPUESTAS PARA CREAR UNA VISIÓN DE CIUDAD

Visión de ciudad / PROPUESTA

El Distrito Federal como modelo de urbe moderna: con más espa-cios verdes, mayores oportunidades de vivienda, mayor potencial de reciclaje, ahorro de agua y energía, mejor calidad del aire, me-nos horas en el tráfico y nuevos espacios de recreación accesibles para todos.

Éstas son algunas posibilidades que una planeación integral pue-de traer para la urbe. Siguiendo una visión clara, planeando con instrumentos adecuados, creando las herramientas para dar cabi-

AVENIDA CENTRAL - CORREDOR ECATEPEC

Las inversiones en infraestructura de transporte, vivienda y servi-cios deben requerir cada vez menos del uso del coche y ofrecer cada vez más espacios que ayuden a conciliar los intereses entre sociedad, gobierno y capital privado.

Existe cabida dentro de un proyecto de ciudad sostenible, para alinear interés de agendas políticas, sociales y económicas, pero es necesario replantear el status quo de la metrópolis.

da a los cambios, implementando por etapas y planeando el papel que cada instancia público y privada tiene en cada una de ellas, será la forma de conducir el desarrollo inteligente de la ciudad.

Para poder lograr obtener una ciudad funcional y con espacios de calidad, las próximas construcciones e inversiones en la edi-ficación de la ciudad deben estar alineadas con un proyecto que localice estrategicamente el crecimiento alrededor de los centros de transporte.

45

ESTABLECIMIENTO DE METAS

INSURGENTES - INDIOS VERDES

Es una tarea compleja en todos los sentidos. Se requiere de una colaboración multidisciplinaria, un marco legal que permita actuar de manera indicada, decisión política y una fuerte capacidad de di-rección para sobrepasar los retos que conlleva ejecutar proyectos de gran escala y a largo plazo. Lo anterior es posible.

Como parte de las propuestas que compila este documento, se encuentran los siguientes puntos:

1. Reformulación de objetivos de los CETRAM para integrar pro-gramas alternativos que den servicio a los barrios en los que se insertan. Esto puede requerir la formulacion de figuras de planea-ción intersectorial, que estudien el impacto de los CETRAM en las escalas de red, barrio y estación.

2. Evaluación individualizada considerando la inclusión de usos de suelo mixtos que incorporen vivienda y otros equipamientos socia-les y culturales.

3. Reconsideración de densidades y aprovechamientos urbanisti-

20 m2POR HABITANTE

5MEGACORREDORES

20 MINS TIEMPOPROMEDIO

80%ÁREA NATURAL PROTEGIDARECUPERADA

+3MILNUEVOSUSUARIOSTRANSPORTE PÚBLICO

cos. Integración de infraestructuras verdes garantizando la gestión de la escorrentía urbana de manera sostenible.

4. Adopción incremental de tecnologías de informacion al servicio de los usuarios (horarios y frecuencias, wifi gratuito, entre otros).

Colocar metas claras y comunicarlas de forma gráfica ayudará a la dirección de los proyectos, especialmente a aquellos que no si-guen las tradiciones del “urbanismo de los planes maestros”.

Aunque visualizar las metas es esencial, las imágenes que acom-pañan este texto no pretenden ser proyectos arquitectónicos, sino

46

Los CETRAM de la Ciudad de México se relacionan con diver-sas problemáticas de operación y espacio público. Por esto se consideran meros lugares de tránsito, sin funciones de más para la ciudad. Sin embargo, su dinámica inherente los convierte en centralidades de la urbe, tanto por el uso que le dan millones de usuarios, como las dinámicas de encuentros y apropiación que se da en ellos.

Por la cantidad de espacio que estos poseen y la multifunciona-lidad que desarrollan, se abre la oportunidad de reaprovecharlos para convertirlos en nuevas centralidades de la ciudad, al asociar-los con desarrollos habitacionales y de usos mixtos. Tanto al inte-rior como a su alrededor.

Si bien el gobierno del Distrito Federal ha puesto ya en marcha una estrategia con el fin de reaprovechar los CETRAM, esta estrategia se limita sólo a estos lugares y por lo tanto debe ser potencializa-da y mejorada. Para ello, habrá que comprender que los distintos

Visión de ciudad / PROPUESTA

3.2 CONCLUSIONES

CETRAM tienen diferentes funciones en la ciudad por las que se deben plantear una o varias estrategias de reaprovechamiento y desarrollo de los mismos. Se debe partir de su papel como recep-tores o distribuidores de flujos en la Zona Metropolitana del Valle de México, comprender que muchos se agrupan en cúmulos en diversas zonas de la ciudad y que no pueden ser pensados aisla-damente del entorno que les rodea.

A partir de lo mencionado se pueden plantear estrategias ade-cuadas para cada escala, de tal forma que estos transformen a los CETRAM en Megacentralidades que permitan desconcentrar las actividades económicas y fomentar un desarrollo urbano com-pacto, denso y mixto, situaciones que se deben de derivar en una mejora considerable de la movilidad de los habitantes de la Ciudad de México.

Sin tener una estrategia clara del desarrollo, estos pueden quedar muy limitados en las intervenciones que se hagan en estos espa-

CUATRO CAMINOS

47

cios, tanto para la ciudad y sus habitantes, como para los inversio-nistas que trabajen con el gobierno mediante asociaciones púbico privadas.

Finamente, es importante resaltar que la Ciudad de México tiene la capacidad de ser líder en diseño urbano y destacar por los pro-

TAXQUEÑA - CORREDOR TLALPAN TAXQUEÑA - CORREDOR TLALPAN

gramas de crecimiento a nivel internacional y no sólo por las cifras de población y expansión territorial. La ciudad tiene una tradición importante en temas urbanísticos y cuenta con los elementos ne-cesarios para que servir de base para un nuevo modelo de ciuda-des, similar al de otras regiones del mundo, pero enriquecida con nuestras cualidades inherentes.

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49

50

CATÁLOGO:

FICHAS TÉCNICAS

DE LOS CETRAM

04

51

AEROPUERTO ÁREA VERDE PROTEGIDA

BIG BOX BLOQUES DE CASAS

EDIFICIO INDUSTRIAL CEMENTERIO CENTRO

COMERCIALCENTRO DE BARRIO

CENTRO DE DEPORTE

CENTRO DE TELEFONÍA

CINE CONJUNTO DE CASAS

DENSIDAD BAJA DENSIDAD EXTRA ALTA

DENSIDAD ALTA DENSIDAD MEDIANA

ESCUELA - CAMPUS

ESCUELA - EDIFICIOINDEPENDIENTE

FÁBRICA HABITACIÓN - EDIF.EXTRAGRANDE

HABITACIÓN - EDIF.GRANDE

HABITACIÓN - EDIF.MEDIANO

EDIFICIO HISTÓRICOPATRIMONIAL

HOSPITAL - BLOQUES

HOSPITAL - CAMPUS

HOSPITAL - EDIFICIO

IGLESIA JARDÍN MANZANAS CERRADAS

MERCADO PERMANENTE

MERCADO TEMPORAL

MONUMENTO

MUSEO OFICINAS EDIFICIOEXTRAGRANDE

OFICINAS EDIFICIOGRANDE

OFICINAS EDIFICIOMEDIANO

PARQUE PLAZA RASCACIELOS TEATRO

TRAZA URBANAIRREGULAR

TRAZA URBANAREGULAR

USO HABITACIONAL CON COMERCIO

USO HABITACION-AL CON OFICINAS

USO HABITACIONAL MIXTO

USO HABITACIONAL

VIVIENDA UNIFAMILIAR

VANDALISMO BAÑOS PÚBLICOS

CENTRO DE CÓMPUTO

CLÍNICA COMERCIO FORMAL

COMERCIO INFORMAL

EXCESO DE TELÉ-FONOS PÚBLICOS

FALTA DE BOTES DE BASURA

INDIGENTES INFRAESTRUCTU-RA OBSOLETA

LUGARES DE ESPERA

MALAS CONDICIONES SANITARIAS

PARADEROESPONTÁNEO

PARADEROFORMAL

PARADEROSUBTERRÁNEO

PASOS PEATONALESINADECUADOS

TOMAS ILEGALES DE ELECTRICIDAD

ZONAS ABARROTADAS

CONECTOR NO TERMINAL

CONECTOR TERMINAL

1 CONECTOR 2 CONECTORES 3 O MÁSCONECTORES

Reimaginar la ciudad al servicio de una mejor calidad de vida para sus habitantes es una tarea que debe acometerse de manera ur-gente y debe involucrar a las administraciones públicas, entes pri-vados y usuarios finales, todos por igual.

Siendo coherentes con el propósito de tener un estudio con una visión global, se levantaron sistemáticamente los datos de superfi-cie, conexiones y contexto de cada CETRAM, concentrando la in-formación en una ficha técnica. Dichas fichas muestran por prime-

4.1 CONSIDERACIONES SOBRE EL LEVANTAMIENTO DE DATOS DE LOS CE-

Consideraciones sobre las fichas técnicas de cada CETRAM / MEGACENTRALIDADES

ra vez las plantas de todos los CETRAM en un mismo documento.

Las plantas fueron dibujadas con base al plano de la ciudad, visitas de campo y Google EarthTM; por eso los dibujos no son precisos en terminos arquitectónicos, sin embargo ilustran a escala y propor-ción en relación a la ciudad. En las fichas hay información como: conectividad con la ciudad, problemas de sanidad y ambulantaje. Todo esto ilustrado con un lenguaje de íconos que permite una comunicacion común y más fácil a los usuarios.

PANTITLÁN

Av. Río Churubusco y Talleres Gráficos, co-lonias Agrícola Pantitlán y Adolfo López Ma-teos, delegación Iztacalco, México D.F.1982 88 949 m21ºSubterránea (1 y A), superficial (5) y elevada (9)1 100 000 pasajeros diarios 811 24292 632 unidades1 (Pantitlán - Observatorio), 5 (Politécnico -Pantitlán), 9 (Pantitlán-Tacubaya) y A (Pantit-lán- La Paz)

0 200m

N

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JUAN PABLO ALDASORO

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MANUEL LEBRIJA

JUAN GUILLERMO VILLASANA

GUSTAVO DIAZ ORDAZ

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MANUEL LEBRIJA

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COL. AGRICOLA ORIENTAL

COL. GRANJAS MEXICO

COL. AGRICOLA PANTILAN

COL. PUEBLA

COL.GRAL IGNACIO ZARAGOZA

COL. AMPLIACION CIVIL

COL. AVIACION CIVIL

COL. ARBOLES

COL. FEDERALCOL. ADOLFO LOPEZ

MATEOS

COL. CUCHILLA PANTITLAN

COL. ARENAL 1ERA SECCION

COL. ARENAL PUENTE AEREO

COL. CARACOL

COL. AMPLIACION CARACOL

AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA CIUDAD DE MEXICO

0 1000mRADIO 2000 mRADIO 800 m

N

Servicios

Problemas Principales

Infraestructura Urbana

Usos

Densidades

Traza Urbana

PANTITLAN

El Cetram Pantitlan es el mas grande del sistama , a el lle-gan 4 lineas del sistema de transporte metro ( 1, 5, 9 y A) . Ademas tiene conexion con las lineas E y Q del servicio de transportes electricos .Cuen-ta con andenes en las 3 zonas , superficial , subterranea y elevada ; Fue la estacion de mayor afluencia de usuarios en el año 2009 .

17

Av. Rio Churubusco y Talleres Graficos Col. Agricola Pantit-lan y Adolfo Lopez Mateos México D.F.

Inauguracion 19 de Diciembre de 1981 Superficie (M2) 88 000 m2

Afluencia 109 400 Pasajeros Diarios

Nº de Vias 11

Lineas 1(Pantitlan - Observatorio) 5(Politecnico-Pantitlan) 9(Pantitlan-Tacubaya) A(Pantitlan- La Paz)

Posiciòn Subterranea(1yA)Superficial(5) Elevada (9)

Nº de Andenes 8

Nº De Rank 2º

Nº de Bahias 36

Direccion

Particularidades La estacion cuenta con accesos restringidos al AICM . Cuenta con la mayor cantidad de bahias de ascenso y descenso de pasajeros con 36

Transporte

01 El CETRAM Pantitlán es el más grande del sistema. Aquí llegan 4 líneas del metro (1, 5, 9 y A).

Además tiene conexión con las líneas E y Q del servicio de transportes eléctricos .

Pantitlán cuenta con andenes en 3 zonas: superficial, subte-rránea y elevada.

Fue la estación de mayor afluencia de usuarios en el año 2013 .

Dirección:

Inició operaciones:Superficie (M2): No De Rank: Posición:

Afluencia:No de Andenes:No de Vías: No de Bahías:Rutas: Parque vehicular:Líneas:

52


El CETRAM Constitución de 1917 es la estación terminal sur de la línea 8 del metro, una de las más cercanas a las de-legaciones del sureste del D.F.

Gran parte de los usuarios uti-lizan ésta estación de metro como su primer transporte para de transbordar a sus destinos finales.

El CETRAM cuenta con 10 ba-hías de ascenso y descenso en su lado sur.

Calzada Ermita Iztapalapa, esquina con Luis Manuel Rojas, colonias Constitución de 1917, Los Angeles, delegación Iztapalapa, México D.F.2000 38 973 m2 6ºSuperficial200 000 pasajeros diarios2208818 unidades8 (Garibaldi - Constitución de 1917)

02

Servicios



Usos

Densidades

Traza Urbana

CONSTITUCIONDE 1917

El Cetram Constitucion de 1917 es la estacion terminal sur de la linea 8 del metro y una de las mas cercanas a las delegaciones del sureste del D.F. ; es por eso que gran par-te de los usuarios utilizan el metro como su primer trans-porte para de ahi transbor-dar a sus destinos finales .El Cetram cuenta con 10 bahias de ascenso y descenso en su lado sur .

8

Transporte

Calz. Erminta Iztapalapa Esq. Luis Ma-nuel Rojas Col. Constitucion de 1917 Col. Los Angeles Del. Iztapalapa México D.F.

Inauguracion 20 de Julio de 1994

Superficie (M2) 45 500 m2


Nº de Vias 3

Lineas 8(Garibaldi - Constitucion de 1917)

Posiciòn Superficial

Nº de Andenes 2

Nº De Rank 2º

Nº de Bahias 10

Direccion

Particularidades El transporte Urbano Invade los carri-les del flujo vehicular provocando caos vial aunque esta invasion no se debe a la falta de espacio en las bahias

Eje 8 S

ur (Calz. E

rminta Iztapalapa

Begonia

Petunia

Hortensia

Eje 8 S

ur (Calz. E

rminta Iztapalapa

0 100m

N

COL. LOS ANGELES

COL. LOS ANGELES APANCAYA COL. LA ERA

COL. IZTAPALAPA

COL. JACARANDAS

COL. CONSTITUCION DE 1917

COL. LA REGADERA

COL. AMPLIACION SAN MIGUEL

COL. PROGRESISTA

COL. EVA SAMANO DE LOPEZ MATEOS

COL. UNIDAD VICENTE GUERRERO

COL. ALBARRACA

COL. BARRIO DE SAN MIGUEL

COL. SAN MIGUEL 8VAAMPLIACION

COL. EL MANTO

COL. PARAJE SAN JUAN CERRO

COL. AMPLIACION PARAJE SAN JUAN

COL. SAN JUAN JOYA

COL. FRANCISCO VILLA

COL . LAS PEÑAS

COL. PRESIDENTES DE MEXICO

COL. PUENTE BLANCO

COL. EL RODEO

COL. BELLA VISTA

COL. CASA BLANCA

COL. AMPLIACION BELLA VISTA

COL. PARAJE SAN JUAN


N

Dirección:

Inició operaciones:Superficie (M2): No De Rank: Posición:Afluencia:No de Andenes:No de Vías: No de Bahías:Rutas: Parque vehicular:Líneas:

53

03INDIOS VERDES

Principalmente transporta a pasajeros provenientes de Tlalnepantla y Ecatepec en el Estado de México. Es el tercer CETRAM con mayor afluencia y el de mayor superficie.

Además de ser el más impor-tante punto de tránsito de pa-sajeros del Norte de la ciudad, cuenta con numerosas rutas de autobuses y combis.

Av. Insurgentes Norte, colonia Residencial Zacatenco, delegación Gustavo A. Madero, México D.F.1 de diciembre de 1979 64 714 m22ºSubterránea

950 000 pasajeros diarios. 23 17523 363 unidades3 (Indios Verdes - Universidad)

INDIOS VERDES 3Principalmente transporta a los pasajeros provienien-tes de Tlalnepantla y Ecate-pec en eEstado de México, es el tercer CETRAM con mayor afluencia y el de ma-yor superficie. Cuenta con umerosas rutas de autobu-ses y combis. Es el mas im-portante punto de tránsito de pasajeros del Norte de la Ciudad.

DIRECCIÓN: Avenida de los Insurgentes Norte, Colonias

Linda VIsta, Acueducto de Guadalupe y Santa Isabel Tola,

Delegación Gustavo A. Madero.

AFLUENCIA: 800 000 Pasajeros Diarios.

INAUGURACIÓN: 1 de Diciembre de 1979

SUPERFICIE: 108 062 m2

Nº DE ANDENES: 2

Nº DE BAHIAS: 17

PARTICULARIDADES: Proliferación del comercio infor-mal, el CETRAM está rebasado en cuanto a su capacidad tanto de usuarios como de rutas de transporte que al no tener espacio suficiente dentro del CETRAM invaden las calles aledañas y con esto se extiende la zona de la pro-blemática. Las horas pico son críticas.

USOS

DENSIDAD Y TRAZA URBANA

PROBLEMAS PRINCIPALES

INFRAESTRUCTURA URBANA

SERVICIOS

la victoria

insu

rgente

s nte

insu

rgente

s nte

la victoria

poniente 112

VENTILACI ÓN

VENTILACI ÓN

INSURG

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CIR

CU

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RIO

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COLONIA INDUSTRIAL

COLONIA GUADALUPE

INSURGENTES

COLONIA TLACAMACA

COLONIA MÁXIMO ÁVILA CAMACHO

CETRAM POTRERO

CENTRAL DEL NORTE

COLONIA HÉROE DE NACOZARI

COLONIA DEFENSORES DE LA

REPÚBLICA

COLONIA PANAMERICANA

COLONIA MAGDALENA DE LAS

SALINAS

CCH VALLEJO

COLONIA TRABAJADORES DEL

HIERRO

COLONIA PRO HOGAR

COLONIA ALDANA

COLONIA SAN FRANCISCO XOCOTITLA

COLONIA LIBERACIÓN

COLONIA LA RAZACOLONIA ARENAL

COLONIA SANTA

MARÍA INSIURGENTES

COLONIA SAN SIMÓN TOLNAHUAC

METRO TLATELOLCO

COLONIA TLATELOLCO

COLONIA EX HIPÓDROMO DE

PERALVILLO

COLONIA PERALVILLO

COLONIA VALLEJO

0 1000m

RADIO 2000 m

RADIO 800 m

N

VENTILACIÓ

N

VENTILACIÓ

N

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GODARD

CIRCUITO INTERIOR

N

0 200m

Dirección:



54

TAXQUEÑA

Este CETRAM es la conexión más importante del transpor-te público con la zona sur de la Ciudad, haciendo conexión con el tren ligero y con varias rutas de autobuses, microbuses y con la Central de Camionera del Sur.

Calzada de Tlalpan, Calzada de Taxqueña y Canal de Miramontes, colonia Campestre Churubusco, delegación Coyoacán, México D.F..197038 006 m23ºSuperficial

750 000 pasajeros diarios. 3327181 047 unidades2 (Tasqueña - Cuatro Caminos)

04

TASQUEÑA

ANILLO DE C

IRCUNVALACIO

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LA

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COUNTRY CLUB

COLONIA MIRAVALLE

COLONIA BANJIDAL

COLONIA EL PRADO

COLONIA PRADO

CHURUBUSCO

COLONIA CAMPESTRE

CHURUBUSCO

COLONIA HERMOSILLO

COLONIA PASEOS DE TAXQUEÑA

COLONIA PETROLERA TAXQUEÑA

COLONIA SAN FRANCISCO CULHUACAN

COLONIA AVANTE

TEREN LIGERO LAS TORRES

MULTIFAMILIAR TLALPAN

COLONIA EL CENTINELA

TEREN LIGERO

CD. JARDÍN

COLONIA CD.

JARDÍN

TEREN LIGERO LA VIRGEN

TEREN LIGERO XOTEPINGO

COLONIA PORTALES

COLONIA SAN DIEGO

CHURUBUSCO

COLONIA CONJUNTO CALIFORNIA

COLONIA PARQUE SAN

ANDRES

COLONIA AMÉRICA

COLONIA SAN LUCAS

COLONIA LA CONCEPCIÓN

COLONIA CORINA 117

COLONIA EL ROSEDAL

COLONIA

P

COLONIA DEL NIÑO JESÚS

COLONIA CONJUNTO

AMADOR SÁNCHEZ

COLONIA LOS REYES

COLONIA HACIENDA DE

COYOACÁN

COLONIA LAS FLORES

COLONIA DE LA CANDELARIA

COLONIA MONSERRAT

110

CENTRO NACIONAL DE LAS ARTES

ESTUDIOS CHURUBUSCO

METRO GENERAL ANAYA

METRO ERMITA

0 1000m

RADIO 2000 m

RADIO 800 m

N

CALZADA DE TLALPAN

AN

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DE

CIR

CU

NVALA

CIO

N

N

0 200m

TAXQUEÑA 4Este CETRAM es la co-nexión mas importante del transporte público con la zona Sur de la Ciudad, haciendo conexión con el Tren Ligero, con varias ru-tas de autobuses, micro-buses y con la Central de Camionera del Sur.

DIRECCIÓN: Calzada de Tlalpan, Calzada de Taxqueña

y Canal de Miramontes, Colonia Campestre Churubusco,


RANK: #4


Nº DE BAHIAS: 21

LINEAS: 2 (Taxqueña - Cuatro Caminos)

Tren Ligero (Taxqueña - Xochimilco)

PARTICULARIDADES: Recientemente remodelado, el CETRAM no ha podido librarse del comercio informal, que genera diversos problemas de accesibilidad, segu-ridad y condiciones sanitarias.USOS




SERVICIOS

Dirección:



55

05CHAPULTEPEC

Ubicado al poniente de la Ciu-dad de México, este CETRAM de mediana afluencia comunica al D.F. con la zona de Santa Fe y con la zona recreativa de Cha-pultepec. El flujo de personas durante el día es continuo.

El CETRAM se encuentra divi-dido en varios sectores.

Av. Chapultpec y Circuito, colonias: Juárez Roma Norte y Condesa, 1ª sección, delega-ción Cuahtémoc, México D.F.4 de septiembre de 1969 30 233 m24ºSubterránea 500 000 pasajeros diarios 221041 013 unidades1 (Pantitlán - Observatorio)

CHAPULTEPEC 5Ubicado al poniente de la Ciudad de México, este CETRAM de mediana afluencia comunica a la Ciudad de México con la zona de Sata Fé, así como la zona recreativa de Cha-pultepec, el flujo de per-sonas durante el día es contínuo. El cetram se en-cuentra dividido en varios sectores.

DIRECCIÓN: Avenida Chapultepec y Circuito Bicentenario, Co-

Chaultepec, Delegaciones Miguel Hidalgo y Cuauhtémoc.

RANK: #5

INAUGURACIÓN: 4 de Septiembre de 1969


Nº DE ANDENES: 2

Nº DE VIAS: 2

Nº DE BAHIAS: 10

PARTICULARIDADES: Por su ubicación, este CETRAM tiene mucho potencial ya que se trata de una zona turística, cultu-ral, y tiene una conexión directa con una de las vialidades mas importantes de la Ciudad (Paseo de la Reforma). La zona se encuentra recientemente intervenida con la edificación del monumento al Bicentenario y existen varios proyectos de gran magnitud dentro de la misma zona.USOS




SERVICIOS

orizaba

av chapultepec

oaxac

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av. i

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ente

s

av chapultepec

av chapultepec

av chapultepec

CHAPULTEPEC

AVEN

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EL 4

7

BOSQUE DE CHAPULTEPEC

CETRAM OAXACA

COLONIA CUAUHTEMOC

ZONA ROSA

COLONIA JUÁREZ

METRO SEVILLA

COLONIA ANZURES

COLONIA VERÓNICA ANZURES

POLANCO

AUDITORIO NACIONAL

METRO AUDITORIO

COLONIA CONDESA

COLONIA HIPÓDROMO

COLONIA SAN MIGUEL

CHAPULTEPEC

COLONIA ESCANDÓN

METRO CHILPANCINGO

COLONIA ROMA SUR

COLONIA ROMA NORTE

0 1000m

RADIO 2000 m

RADIO 800 m

N

CH

AP

ULTE

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C

AVENIDA SONORA

CADETES

DEL 47

N

0 100m

56

Dirección:


UNIVERSIDAD

Ubicado al sur de la ciudad, este CETRAM se caracteriza por transportar principalmente a miles de estudiantes de la UNAM desde el D.F. y Estado de México.

La zona ha crecido tanto que sirve de conexión con el Pedre-gal y Tlalpan.

Avenida Antonio Delfín Madrigal, colonia Pedregal de Santo Domingo, delegación Co-yoacán, México D.F.

30 de agosto de 198322 587m27ºSuperficial

212 016 pasajeros diarios23 4101 262 unidades3 (Indios Verdes - Universidad)

06

UNIVERSIDAD 6Ubicado al Sur de la Ciu-dad, este CETRAM se ca-racteriza por transportar principalmente a los mi-les de estudiantes de la UNAM que provienen de distintas partes del D.F. y del Estado de México. La zona ha crecido tanto que también alimenta la zona de Tlalpan.

DIRECCIÓN: Avenida Antonio Delfín Madrigal, Colonia Pe-


RANK:#6

Nº DE ANDENES: 2

Nº DE BAHIAS: 4

PARTICULARIDADES: Abunda el comercio informal en la zona, y existen aglomeraciones sonbre todo en las maña-nas (7 a 9 am). Recientemente se le dió mantenimiento, sin embargo solo se reencarpetaron algunas bahías.

USOS




SERVICIOS

AN

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A

0 1000m

RADIO 2000 m

RADIO 800 m

COLONIA COPILCO EL

ALTO

CIUDAD UNIVERSITARIA

CAMPUS CENTRAL

ESTADIO

OLÍMPICO UNIVERSITARIO

COLONIA LA CANTERA

COLONIA PEDREGAL DE SAN FRANCISCO

COLONIA

COLONIA

COLONIA RESIDENCIAL PASCLE

COLONIA SANTO

DOMINGO

CANTERA UNAM

COLONIA AJUSCO

COLONIA PEDREGAL

DEL MAUREL

COLONIA PEDREGAL CARRASCO

COLONIA INFONAVIT

RESERVA ECOLÓGICA DEL

PEDREGAL

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0 100m

UNIVERSIDAD 6Ubicado al Sur de la Ciu-dad, este CETRAM se ca-racteriza por transportar principalmente a los mi-les de estudiantes de la UNAM que provienen de distintas partes del D.F. y del Estado de México. La zona ha crecido tanto que también alimenta la zona de Tlalpan.

DIRECCIÓN: Avenida Antonio Delfín Madrigal, Colonia Pe-


RANK:#6

Nº DE ANDENES: 2

Nº DE BAHIAS: 4

PARTICULARIDADES: Abunda el comercio informal en la zona, y existen aglomeraciones sonbre todo en las maña-nas (7 a 9 am). Recientemente se le dió mantenimiento, sin embargo solo se reencarpetaron algunas bahías.

USOS




SERVICIOS

57

Dirección:

Inició operaciones: Superficie (M2): No De Rank: Posición:


07TACUBAYA

El CETRAM Tacubaya es de los pocos que cuenta con conexión con el sistema metrobús y con las líneas 1, 7 y 9 del metro de la ciudad, siendo estación ter-minal de la línea 7.

Su entorno urbano se caracte-riza por un caos víal durante la mayor parte del día, por el exce-sivo comercio informal y la falta de bahías de transporte urbano.

Av. Parque Lira y Av. Jalisco, colonia Tacuba-ya, delegación Miguel Hidalgo, Mexico D.F.19904 702 m214ºSubterránea115 000 pasajeros diarios6 6 481 292 unidades1 (Pantitlán - Observatorio)7 (El Rosario - Barranca del Muerto) y 9 (Pantitlán - Tacubaya)

Servicios



Usos

Densidades

Traza Urbana

TACUBAYA

El Cetram Tacubaya es uno de los pocos que cuenta con conexion con 3 lineas de me-tro ademas de conexion con el sistema metrobus . En ella coinciden las lineas 1,7 y 9 del Metro de la ciudad sien-do estacion terminal de la li-nea 7 .

Su entorno urbano se carac-teriza por un caos vial en la mayor parte del dia debido a la infraestructura vehicular insuficiente aunado al exce-sivo comercio informal y la falta de bahias de transporte urbano

2

Transporte

Avenida Parque Lira y Avenida Jalisco Del. Miguel Hidalgo ,Mexico ,D.F.

Inauguracion 20 de Noviembre de 1970

Superficie (M2) 5,550m2


Nº de Vias 6

Lineas 1(Pantitlan - Observatorio) 7(El Rosario-Barranca del Muerto) 9(Pantitlan - Tacubaya)

Posiciòn Subterranea

Nº de Andenes 6

Nº De Rank 7º

Nº de Bahias 6

Direccion

Particularidades La estacion cuenta con un un centrode salud y un cibercentro gratuitos por parte del gobier-no del D.F.

sur 1

22

Arq. Carlos Lazo

Ricardo Toscano

Manuerl Dublan

Tordo

Av. J

alisc

o

Av. Parque Lira

COL. JOSE MARIA PINO SUAREZ

COL. SAN PEDRO DE LOSPINOS

COL. 8 E AGOSTO

COL. TOLTECA

COL. BELLAVISTA

COL. CAROLA

COL. OBSERVATORIO

COL. AMPLIACION DANIEL GARZA

COL. DANIEL GARZA

COL. TACUBAYA

COL. ESCANDON I SECCION

COL. AMPLIACION SAN MIGUEL CHAPULTEPEC

COL. SAN MIGUELCHAPULTEPEC

BOSQUE DE CHAPULTEPEC II SECCION

COL. ESCANDONII SECCION

COL. AMPLIACION NAPOLES

COL. NAPOLES

COL. HIPODROMO CONDESA

COL. CONDESA

COL. HIPODROMO


N

Arq. Carlos Lazo

Manuerl Dublan

Tordo

Av.

Jal

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Av. Parque Lira

N

58

Dirección:


EL ROSARIO

Ubicada en el noroeste de la ciudad en Azcapotzalco, El Ro-sario es la estación terminal de las lineas 6 y 7 del metro.

Cuenta con varias bahías para el intercambio modal que co-munican al Distrito Federal con el Estado de México.

Es la única estación superficial dentro de las líneas 6 y 7.

Actualmente se encuentra en remodelación.

Avenida El Rosario y C. Tierra Colorada, co-lonia El Rosario, delegación Azcapotzalco, México D.F.1985 41 699 m26ºSuperficial220 000 pasajeros diarios458321 719 unidades6 (El Rosario - Martín Carrera)7(El Rosario - Barranca del Muerto)

08

Servicios



Usos

Densidades

Traza Urbana

EL ROSARIO

Ubicada en el noroeste de la ciudad en la Delegacion Az-capotzalco el Cetram El ro-sario es la estacion terminal de las lineas 6 y 7 del sism-te metro . Cuenta con varias bahias de tranporte de as-censo y descenso para otros tipos de transporte urbano , por lo general estos ultimos comunican el Distrito Fede-ral con el Estado de Mexico .Es la unica estacion Super-ficial dentro de las lineas 6 y 7 ademas de que cuenta con el transbordo mas corto del sistema con 3.5 metros de distancia entre la linea 6 y 7 .Actualmente se encuentra en remodelacion.

11

Transporte

Av. El Rosario y C. Tierra ColoradaCol. El Rosario Del.Azcapotzalco Mexico D. F.

Inauguracion 29 de Noviembre de 1988Superficie (M2) 69500 m2


Nº de Vias 6

Lineas 6(El Rosario - Martin Carrera) 7(El Rosario - Barranca del Muerto)


Nº de Andenes 4

Nº De Rank 9º

Nº de Bahias 8

Direccion

Particularidades La estacion se encuentra actualmente en remodelacion . Dentro de la estacion se se encuentran talleres de mantenimiento del Sistema ademas de Ofici-nas administrativas

COL. EL ROSARIO

COL. PRADOS DEL ROSARIO

COL. EX-HACIENDA EL ROSARIO

COL. TIERRA NUEVA

COL. SAN MARTIN XOCHINAHUAC

COL . NUEVA EL ROSARIO

COL. NUEVA ESPAÑA

COL. SANTA INES

COL . PASTEROS

COL. PUEBLO SANTO DOMINGO

COL. REYNOSATAMAULIPAS

COL. TEZOZOMOCCOL. PUEBLO SAN JUAN

TLIHUACA

COL. PROVIDENCIA

ESTADO DE MEXICO

ESTADO DE MEXICO

ESTADO DE MEXICO


N

Av. El Rosario

Cul

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nte

cultura nte

Cul

tura

nte

Cul

tura

nte

Av. El Rosario

0 200m

N

59

Dirección:


09OBSERVATORIO

Observatorio cuenta con un CETRAM que es una de las ter-minales más importantes de la ciudad. Junto a ella se encuen-tra la Central de Autobuses del Poniente, misma que tiene corridas regulares al Estado de México, Jalisco, Michoacán y Querétaro, entre muchos otros.

La terminal recibe a toda la po-blación del Estado de México y la distribuye al interior del Dis-trito.

Calzada Minas de Arena, colonia Acueducto (salida norte). Av. Río de Tacubaya, colonia Real del Monte (salida sur), delegación Álva-ro Obregón, México D.F.1972 15 928 m216ºSuperficial85 000 pasajeros diarios22971 250 unidades1 (Pantitlán - Observatorio)

OBSERVATORIO

Calz. Minas de Arena. Col. Acueduc-to. (Salida norte) Av. Río de Tacubaya Col. Real del Mon-te (salida sur). Delegacion Alvaro Obregon, México D.F.

Inauguracion 10 de Junio de 1971

Superficie (M2) 19 ,102 m2


Nº de Vias 2

Lineas 1 (Pantitlan - Observatorio)

El Cetram Observatorio es una de las terminales mas importantes de la ciudad de Mexico ya que junto a ella se encuentra la Central de Autobuses del Poniente que cuenta con corridas regula-res a los Estados de Mexico , Jalisco Michoacan y Quere-taro en su mayoria.

Al ser la terminal mas al po-niente de la ciudad cuen-ta con bahias de ascenso y descenso de transportes urbanos del Distrito Federal con direccion a las delega-ciones mas cercanas.

1Servicios



Usos

Densidades

Traza Urbana Transporte


Nº de Andenes 2

Nº De Rank 9º

Nº de Bahias 9

Direccion

Particularidades La estacion cuenta con un puente peatonal que conecta la estacion de metro con la esta-cion de autobuses federales; Este puente esta en desuso

COL. LA CONCHITA

COL. AMPLIACION ACUEDUCTO

COL. ACUEDUCTO

COL. REACOMODO PINO SUAREZ

COL. REAL DEL MONTE

COL. POLVORA

COL. MOLINOS DE SANTO DOMINGO COL. JOSE MARIA PINO SUAREZ

COL. LIBERALES DE 1857

COL. PARAISO

COL. EL CAPULIN

COL. AMPLIACION EL CAPULIN

COL. HIDALGO

COL. COVE

COL. SAN PEDRO DE LOS PINOS

COL. ABRAHAM GONZALES

COL. FRANCISCO VILLA

COL. MARTIRES DE TACUBAYA

COL. 8 DE AGOSTO

COL. TOLTECA

COL. BELLAVISTA

COL. LAS AMERICAS

COL. CAROLA

COL. LA JOYA

COL. ISIDRO FABELA

COL. 1ERA VICTORIA

COL. CRISTO REYCOL. MARIA DE GARZA RUIZ

COL. MINAS CRISTO REY

COL. SACRAMENTO

COL. OBSERVATORIO

Col. AMPLIACION DANIEL GARZA

COL. DANIEL GARZA

COL.16 DE SEPTIEMBRE

PANTEON CIVIL DE DOLORES


COL. TACUBAYA

COL. ESCANDONI SECCION


N

Av. M

inas de Arena

Av. Rio de Tacubaya

Av. M

inas de Arena

Av. Sur 122

N

0 100m

60

Dirección:


SANTA MARTA

Este CETRAM se encuentra en el límite del Distrito Federal con el Estado de México. Aquí se transportan pasajeros de la zona de Chimalhuacán y Los Reyes. Su infraestructura es or-denada y funcional.

El CETRAM está libre de co-mercio ambulante.

Calzada Ignacio Zaragoza, Galeana, Gene-ralísimo Morelos y andadores Rocha y Pa-driñas, colonia Ermita Zaragoza, delegación Iztapalapa, México D.F.

12 de agosto de 199123 769 m218ºSuperficial80 000 pasajeros diarios.126201 274 unidadesA (Pantitlán - La Paz)

10

SANTA MARTHA 10Este CETRAM se encuen-tra en el límite del Distrito Federal con el Estado de México, y transporta pa-sajeros provinientes de la zona de Chimalhuacan y Los Reyes. Su infraestruc-tura es ordenada y funcio-nal y el CETRAM está libre de comercio ambulante.

DIRECCIÓN: Calzada Ignacio Zaragoza, Galeana, Gene-

ralísimo Morelos y andadores Rocha y Padriñas, Colonia

Ermita Zaragoza, Delegación Iztapalapa.


RANK: #10

INAUGURACIÓN: 12 de Agosto de 1991


Nº DE ANDENES: 1

Nº DE VIAS: 2

Nº DE BAHIAS: 6

PARTICULARIDADES: El CETRAM cuenta con dos puen-tes peatonales interconectados, uno de ellos, pese a ser reciente, presenta hundimientos. El comercio informal se mantiene en los accesos al CETRAM, pero en la parte exterior, sobre la vía pública.

USOS




SERVICIOS

IGNACIO ZARAGOZA

SENTIMIENTOS DE LA NACION

JESU

S CA

RRIL

LO

CARRETERA FEDERAL MÉXICO - PUEBLA

CALZADA IGNACIO ZARAGOZA

COLONIA SANTA MARTHA

ACATITLA

CETRAM ACATITLA

FARO DE ORIENTE

AREA FEDERAL PARQUE

ECOLÓGICO EL SALADO

COLONIA LA COLMENA

COLONIA ERMITA

ZARAGOZA

COLONIA LOMAS DE ZARAGOZACOLONIA

SANTIAGO ACAHUALTEPEC

COLONIA MIGUEL DE LA

MADRID

COLONIA SAN MIGUEL

TEOTONGO

CIUDAD NEZAHUALCÓYOTL

ESTADO DE MÉXICO

LOS REYES ACAQUILPAN ESTADO DE

MÉXICO

COLONIA SAN MIGUEL

TEOTONGO


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0 100m

SANTA MARTHA 10Este CETRAM se encuen-tra en el límite del Distrito Federal con el Estado de México, y transporta pa-sajeros provinientes de la zona de Chimalhuacan y Los Reyes. Su infraestruc-tura es ordenada y funcio-nal y el CETRAM está libre de comercio ambulante.

DIRECCIÓN: Calzada Ignacio Zaragoza, Galeana, Gene-

ralísimo Morelos y andadores Rocha y Padriñas, Colonia

Ermita Zaragoza, Delegación Iztapalapa.


RANK: #10



Nº DE ANDENES: 1

Nº DE VIAS: 2

Nº DE BAHIAS: 6

PARTICULARIDADES: El CETRAM cuenta con dos puen-tes peatonales interconectados, uno de ellos, pese a ser reciente, presenta hundimientos. El comercio informal se mantiene en los accesos al CETRAM, pero en la parte exterior, sobre la vía pública.

USOS




SERVICIOS

61

Dirección:

Inauguración: Superficie (M2): No De Rank: Posición:Afluencia:No de Andenes:No de Vías: No de Bahías:Rutas: Parque vehicular:Líneas:

11LA RAZA

Este CETRAM transporta a los pasajeros de otros CETRAM ubicados al norte de la urbe (Indios Verdes, Politécnico y El Rosario), por lo que su caracter de intermodalidad es muy im-portante. También cuenta con la conexión con dos rutas de metrobús y algunas rutas de autobuses.

Av. Insurgentes Norte entre Godard, Brah-mas y Francisco Moreno, colonia Guadalu-pe Victoria, delegación Gustavo A. Madero, México D.F.1979 20 296 m213ºSubterránea 115 000 pasajeros diarios. 4498553 unidades3 (Indios Verdes - Universidad) 5 (Politécnico - Pantitlán)

LA RAZA 11Este CETRAM transporta a los pasajeros provinientes de otros CETRAM ubica-dos al norte de la Ciudad (Indios Verdes, Politécnico y El Rosario) por lo que su caracter de intermodalidad es muy importante, ade-más de contar con la co-nección con dos rutas de Metrobús y algunas rutas de autobúses.

DIRECCIÓN: -


RANK: #11



Nº DE ANDENES: 4

Nº DE VIAS: 4

Nº DE BAHIAS: 9

PARTICULARIDADES: La estación de Metro La Raza tiene el transbordo mas largo de todo el sistema entre la línea 3 y la línea 5 con 620 metros, en el que se llevan a cabo exposisiones fotográficas y de ciencia y tecnología. En el espacio público fuera del Metro prolifera el comercio informal de objetos usa-dos. Algunas salidas del Metro han sido clausuradas por repre-sentar algún peligro para los usuarios.

USOS




SERVICIOS

la victoria

insu

rgente

s nte

insu

rgente

s nte

la victoria

poniente 112

VENTILACI ÓN

VENTILACI ÓN

INSURG

ENTE

S N

ORTE

GODARD

CIR

CU

ITO

INTE

RIO

R

COLONIA INDUSTRIAL

COLONIA GUADALUPE

INSURGENTES

COLONIA TLACAMACA

COLONIA MÁXIMO ÁVILA CAMACHO

CETRAM POTRERO

CENTRAL DEL NORTE

COLONIA HÉROE DE NACOZARI

COLONIA DEFENSORES DE LA

REPÚBLICA

COLONIA PANAMERICANA

COLONIA MAGDALENA DE LAS

SALINAS

CCH VALLEJO

COLONIA TRABAJADORES DEL

HIERRO

COLONIA PRO HOGAR

COLONIA ALDANA

COLONIA SAN FRANCISCO XOCOTITLA

COLONIA LIBERACIÓN

COLONIA LA RAZACOLONIA ARENAL

COLONIA SANTA

MARÍA INSIURGENTES

COLONIA SAN SIMÓN TOLNAHUAC

METRO TLATELOLCO

COLONIA TLATELOLCO

COLONIA EX HIPÓDROMO DE

PERALVILLO

COLONIA PERALVILLO

COLONIA VALLEJO

0 1000m

RADIO 2000 m

RADIO 800 m

N

VENTILACIÓ

N

VENTILACIÓ

N

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UR

GE

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NO

RT

E

GODARD

CIRCUITO INTERIOR

N

0 200m

POLITÉCNICO 19Es parte de la red periférica de CETRAM que transpor-ta a los pasajeros provi-nientes principalmente de la zona de Talnepantla en el Estado de México. Pre-senta un flujo constante de pasajeros debido a que se trata de una zona escolar y de industria. Tiene proble-mas de seguridad y comer-cio informal.

DIRECCIÓN: Metros) Colonia Industrial Vallejo, Delegación Gustavo A. Made-

ro.

RANK: 19


Nº DE ANDENES: 2

Nº DE VIAS: 2

Nº DE BAHIAS: 4

PARTICULARIDADES: La mayor parte de la zona de bahías del CETRAM se encuentra subutilizada y hay muy malas condicio-nes sanitarias. El comercio informal ocupa la mayor parte de las circulaciones peatonales por lo que el paso se bstaculiza. Dentro del comercio informal se pueden encontrar papelerías o renta de computadoras con internet.

USOS




SERVICIOS



ro.

RANK: 19


Nº DE ANDENES: 2

Nº DE VIAS: 2

Nº DE BAHIAS: 4


USOS




SERVICIOS POLITÉCNICO 19Es parte de la red periférica de CETRAM que transpor-ta a los pasajeros provi-nientes principalmente de la zona de Talnepantla en el Estado de México. Pre-senta un flujo constante de pasajeros debido a que se trata de una zona escolar y de industria. Tiene proble-mas de seguridad y comer-cio informal.


ro.

RANK: 19


Nº DE ANDENES: 2

Nº DE VIAS: 2

Nº DE BAHIAS: 4


USOS




SERVICIOS



ro.

RANK: 19


Nº DE ANDENES: 2

Nº DE VIAS: 2

Nº DE BAHIAS: 4


USOS




SERVICIOS

62

Dirección:


ZAPATA

Este CETRAM del sur de la ciudad es el único que cuenta con un edificio para contenerlo. Fue inaugurado recientemente y es uno de los primeros que presenta un modelo adecuado de espacio.

Cuenta con un centro comercial y andenes con buenas condi-ciones para los peatones.

Av. Universidad y Félix Cuevas, colonia Santa Cruz Atoyac, delegación Benito Juárez, Mé-xico, D.F.

25 de agosto de 1980 / 20038 734 m215ºSubterránea 115 000 pasajeros diarios. 4456457 unidades3 (Indios Verdes - Universidad)12 (Tláhuac - Mixcoac)

12

ZAPATA 12Este CETRAM del Sur de la Ciudad es el único que cuenta con un edificio para contenerlo, de reciente in-auguración, éste CETRAM es uno de los primeros que presenta un modelo mas adecuado para estos espacios. Cuenta con un centro comercial, andenes con buenas condiciones peatonales.

DIRECCIÓN: Cruce de las Avenidas Universidad y Félix

Cuevas, Colonia Santa Crúz Atoyac, Delegación Benito


RANK: #12


Nº DE ANDENES: 4

Nº DE VIAS: 4

Nº DE BAHIAS: 2

PARTICULARIDADES: Pese a que no presenta invasión del comercio informal, la mayoría de los locales de co-mercio formal se encuentran cerrados. La parte superior del CETRAM pertenece a un gymnasio privado. En estas instalaciones se encuenta la oficina central de CETRAM.

USOS




SERVICIOS

4

AV

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IDA

UN

IVE

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IDA

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EJE 7 SUR

EJE 7 SUR

SAN LORENZO

0 1000m

RADIO 2000 m

RADIO 800 m

N

PLAZA UNIVERSIDAD

CENTRO COYOACÁN

VIVEROS DE COYOACÁN

COLONIA VIVEROS DE COYOACÁN

COLONIA DEL CARMEN

COLONIA GENERAL

ANAYA

COLONIA PORTALES

COLONIA RESIDENCIAL

EMPERADORES

UNIDAD HABITACIONAL

EMILIANO ZAPATA

COLONIA LETRÁN VALLE

CENTRO URBANO

PRESIDENTE ALEMÁN

COLONIA VÉRTIZ

NARVARTE

COLONIA NARVARTE

COLONIA DEL VALLE

COLONIA INSURGENTES

SAN BORJA

COLONIA EXTREMADURA INSURGENTES

COLONIA TLACOQUEMACATL

DEL VALLE

COLONIA INSURGENTES

MIXCOAC

COLONIA ACTIPAN

COLONIA DRÉDITO

CONSTRUCTOR

COLONIA AXOTLA

COLONIA ACACIAS

CINETECA NACIONAL

AVENIDA UNIVERSIDAD

EJE

7 S

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EJE

7

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N

0 100m

LÍNEA 12 EN

OBRA

LÍNEA 12 EN OBRA

ZAPATA 12Este CETRAM del Sur de la Ciudad es el único que cuenta con un edificio para contenerlo, de reciente in-auguración, éste CETRAM es uno de los primeros que presenta un modelo mas adecuado para estos espacios. Cuenta con un centro comercial, andenes con buenas condiciones peatonales.

DIRECCIÓN: Cruce de las Avenidas Universidad y Félix

Cuevas, Colonia Santa Crúz Atoyac, Delegación Benito


RANK: #12


Nº DE ANDENES: 4

Nº DE VIAS: 4

Nº DE BAHIAS: 2

PARTICULARIDADES: Pese a que no presenta invasión del comercio informal, la mayoría de los locales de co-mercio formal se encuentran cerrados. La parte superior del CETRAM pertenece a un gymnasio privado. En estas instalaciones se encuenta la oficina central de CETRAM.

USOS




SERVICIOS

63

Dirección:


13MARTÍN CARRERA

Su ubicación dentro de la red de CETRAM está en la periferia de la ciudad, en el Noreste.

Tiene rutas de autobuses que comunican a la ciudad con el Estado de México, con la zona de Aragón.

Estación terminal de dos líneas del metro.

Av. Ferrocarril Hidalgo, Av. Martín Carrera y Av. San Juan de Aragón, colonia Martín Ca-rrera, delegación Gustavo A. Madero, México D.F.29 de agosto de 1981 19 312 m210ºSubterránea 135 500 pasajeros diarios.448281 119 unidades4 (Santa Anita - Martín Carrera), 5 (El Rosa-rio - Martín Carrera).

MARTÍN CARRERA 13Su ubicación dentro de la red de CETRAM es en la periferia de la Ciudad, en la parte Noreste, con rutas de autobuses que comuni-can con el Estado de Méxi-co y la zona de Aragón de la Ciudad de México. Es además la estación termi-nal de dos líneas del S.T.C. Metro.

DIRECCIÓN: Avenida Ferrocarril Hidalgo, Avenida Martín Carre-ra y Av. San Juan de Aragón, Colonia Martín Carrera.AFLUENCIA: 127 000 Pasajeros Diarios.

INAUGURACIÓN: 29 de Agosto de 1981SUPERFICIE: 19 102 m2

Nº DE ANDENES: 4Nº DE VIAS: 4Nº DE BAHIAS: 8LINEAS: 4 (Santa Anita - Martín Carrera) 5 (El Rosario - Martín Carrera)

PARTICULARIDADES: En este CETRAM se encuentra una gran cantidad de altares a la Virgen María, por su cercanía con la Basílica de Guadalupe resulta un punto importante para los peregrinos que llegan durante todo el año a este santuario. El CETRAM tiene importantes problemas de seguridad para los peatones e inundaciones en época de lluvias.

USOS




SERVICIOS

alberto herrera

garrido

5 de

febr

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juan

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AVENIDA MONTEVIDEO

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AVENIDA TICOM

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EJE 5 NORTE CALZADA SAN JUAN DE ARAGÓN


COLONIA TEPEYAC

INSURGENTES

COLONIA INDUSTRIAL

DELEGACIÓN GUSTAVO A.

MADERO

COLONIA LA ESTRELLA

COLONIA SANTA ISABEL

TOLA

CETRAM INDIOS VERDES

BASÍLICA DE GUADALUPE

CETRAM FERROPLAZA

CETRAM DEPORTIVO 18

DE MARZO

PARQUE NACIONAL EL

TEPEYAC

COLONIA ROSAS DEL TEPEYAC

COLONIA LA ESTANZUELA

COLONIA 15 DE AGOSTO

CETRAM VILLA CANTERA

COLONIA CONSTRUCCIÓN

DE LA REPÚBLICA

COLONIA SALVADOR DÍAZ MIRÓN

COLONIA VASCO DE QUIROGA

COLONIA SAN JOSÉ DE LA

PRADERA

COLONIA SANTIAGO

ATZACOALCO

PREPARATORIA 3

UNIDAD DEPORTIVA MORELOS

PLAZA ORIENTE

COLONIA SAN PEDRO EL

CHICO

COLONIA TORRES DE SAN JUAN

COLONIA EL COYOL

COLONIA GRANJAS

MODERNAS

COLONIA TRES ESTRELLAS

COLONIA ARAGÓN LA

VILLA

COLONIA ARAGÓN

INGUARÁN COLONIA GERTRÚDIS SÁNCHEZ

COLONIA BONDOJITO

PLAZA TEPEYAC

N

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EJE

5

NORTE

CALZADA SAN

JUAN

DE ARAGÓN

N

0 100m

64

Dirección:


CUATRO CAMINOS

Estación terminal de la línea 2 del metro. En el 2010 fue la es-tación con mayor afluencia de la red del metro.

Oficialmente se encuentra ubi-cado en el municipio de Nau-calpan de Juárez en el Estado de México .

El CETRAM es subterráneo en-tre ambas entidades, por lo que cuenta con unidades de ambos estados.

Av. Ingenieros Militares y Av. 16 de Septiem-bre, colonias Argentina Poniente y Trans-misiones, Naucalpan de Juárez, Estado de México.

22 de agosto de 1984 80 000 m2

Superficial130 511 pasajeros diarios (a 2008)2320--2 (Cuatro Caminos-Tasqueña)

14

Transmisiones Militares

Inge

nier

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ilita

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Ingenieros Militares

0 100m

N

NAUCALPAN DE JUAREZ ESTADO DE MEXICO

COL. ARGENTINA PONIENTE

COL. ARGENTINA ANTIGUA

COL. SAN JOAQUIN

COL. AMPLIACION TORRE BLANCA

PANTEON FRANCES

PANTEON SANCTORUM

COL. LOMAS HERMOSA

COL. LOMAS DE SOTELO

COL. PERIODISTA

COL. IRRAGACION

COL. TORRE BLANCA

COL. HUICHAPAN

COL. IGNACIO MANUELALTAMIRANO

PANTEON ESPAÑOL

PARQUE REFINERIA 18 DE MARZO

SAN LORENZO TLALTENANGO


N

Servicios



Usos

Densidades

Traza Urbana

CUATROCAMINOS

El Cetram Cuatro Caminos es la estacion terminal de la linea 2 del sistema colectivo metro ; Durante el 2010 fue la estacion con mayor afluencia de la red del metro . Oficial-mente se encuentra ubicado en el municipio de Naucal-pan de Juarez en el Estado de Mexico . A nivel urbano no se aprecia que la estacion se encuentra en los limites de ambas entidades federativas es por eso que la estacion cuenta dentro de su parque vehicular con unidades de ambos estados .

9

Transporte

Av. Ingenieros Militares y Av . 16 de Septiembre Col. Argentina Poniente y Col. Transmisiones . Naucalpan de Juarez , Estado de México

Inauguracion 22 de Agosto de 1984



Nº de Vias 3

Lineas 2 (Cuatro Caminos-Tasqueña)


Nº de Andenes 2

Nº De Rank 1º

Nº de Bahias 20

Direccion

Particularidades La zona se encuentra abarrotada de comercios informales en todas las colindacias de la esta-cion , incluyendo circulaciones peatonales

65

Dirección:


15ZARAGOZA

Transporta a los viajeros de la Zona Nezahualcóyotl y el no-reste del Estado de México.

Este CETRAM incorpora en su infraestructura locales techa-dos de comercio en cada bahía, también incluye una clínica pú-blica y gratuita en su interior.

Calzada Ignacio Zaragoza, esquina con En-rique Farman. colonia 4 Árboles, Delegación Venustiano Carranza.

199219 443 m218ºSubterránea

185 000 pasajeros diarios 221114929 unidades1(Pantitlán - Observatorio)

ZARAGOZA 15Transporta a los viajeros provinientes de la zona de Nezahualcóyotl y el Nores-te del Estado de México. Este CETRAM incorpora en su infraestructura, loca-les techados de comercio en cada bahía, incluye una clínica pública y gratuita en su interior.

DIRECCIÓN: Calzada Ignacio Zaragoza, esquina con En-

rique Farman, Colonia 4 Árboles, Delegación Venustiano

Carranza.


RANK: #15


Nº DE ANDENES: 2

Nº DE VIAS: 2

Nº DE BAHIAS: 11

PARTICULARIDADES: La mayoría de los locales forma-les que se encuentran en las instalaciones del CETRAM están cerrados, de los que están abiertos algunos ven-den piratería (comercio informal). Hacen falta sanitarios públicos.

USOS




SERVICIOS

TALLERES GRAFICOS

EJE 4

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JUAN PABLO ALDASORO

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MANUEL LEBRIJA

JUAN GUILLERMO VILLASANA

GUSTAVO DIAZ ORDAZ

canal de chalco

UNION

BENITO COQUET

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EJE 4

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4 OTE

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TALLERES GRAFICOS

MANUEL LEBRIJA

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IGNACIO ZARAGOZA

IGNACIO ZARAGOZA


N

COLONIA FEDERAL

METRO GÓMEZ FARÍAS

COLONIA VALENTÍN

GÓMEZ FARÍAS

COLONIA INDUSTRIAL PTO. AÉREO

AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO

COLONIA MOCTEZUMA 1º

SECCIÓN

COLONIA JARDÍN

BALBUENA

FORO SOL

COLONIA PUEBLA

METRO PUEBLAMETRO CD. DEPORTIVA

COLONIA PINO

CETRAM BLVD. PTO. AÉREO

CETRAM PANTITLÁN

COLONIA AVIACIÓN CIVIL

COLONIA AMPLIACIÓN

AVIACIÓN CIVIL

AUTÓDROMO HERMANOS

RODRÍGUEZ

COLONIA AGRÍCOLA ORIENTAL

COLONIA ADOLFO LÓPEZ

MATEOS

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A

N

0 100m

66

Dirección:



TACUBA

En el norponiente de la ciudad, CETRAM Tacuba está sobre la calzada México-Tacuba y forma parte de las líneas 2 y 7 del me-tro de la ciudad.

Las inmediaciones de la esta-ción se encuentran invadidas por una abismal concentración de comercios informales que han dado como resultado que se conozca coloquialmente a la zona como el mercado de Ta-cuba.

Calzada México - Tacuba, colonia Tacuba, delegación Miguel Hidalgo, México D.F.

14 de septiembre de 1970 11 400 m211ºSuperficial

130 000 pasajeros diarios44158708 unidades2 (Cuatro Caminos - Tasqueña)7 (El Rosario - Barranca del Muerto)

16

Servicios



Usos

Densidades

Traza Urbana

TACUBA

El Cetram Tacuba se en-cuentra ubicada al Norpo-nietnte de la ciudad , sobre la Calzada Mexico Tacuba y forma parte de las lineas 2 y 7 del sistema Metro de la ciudad .

Las inmedicaciones de la estacion se encuentran inva-didas por una abismal con-centracion de comercios informales que han dado como resultado que se co-nozca coloquialmente a la zona como el mercado de Tacuba.

21

Calz. Mexico -Tacuba Col. Ta-cuba Del. Miguel Hidalgo México D.F.

Inauguracion 14 de Septiembre de 1970

Superficie (M2) 13 000m2

Afluencia 115000 Pasajeros Diarios

Nº de Vias 4

Lineas 2(Cuatro Caminos - Tasqueña) 7(El Rosario - Barranca del Muerto)


Nº de Andenes 4

Nº De Rank 16º

Nº de Bahias 15

Direccion

Particularidades Del Lado Sur cuenta con 2 salidas una hacia la parroquia de San Gabriel Arcangel donde se encuentra una figura del niño jesus y un busto del tenor español Placido Domingo

Transporte

Marina Nacional

Legaria

Mexico Tacuba

Lago Gascasonica

COL. ARGENTINA PONIENTE

COL. ARGENTINA ANTIGUA

COL. AMPLIACION TORRE BLANCA

COL. TORRE BLANCA

COL. HUICHAPAN

COL. IGNACIO MANUELALTAMIRANOPANTEON ESPAÑOL

PARQUE REFINERIA 18 DE MARZO

COL. SAN DIEGO OCOYOACAC

COL. TACUBACOL. LEGARIA

COL. VENTURA PEREZ DE ALBA

COL. PENSIL NORTE

COL. SAN JUANICO

COL. REFORMA PENSILCOL. AHUEHUETES

ANAHUAC

COL PERALITOS

COL. LAGO NORTE

COL. LOS MANZANOS

COL. POPOTLA

COL. NEXTITLA

COL. ANGEL ZIMBRON

COL. SAN ALVARO

COL. CLAVERIA

COL. OBRERO POPULAR

COL. SAN SALVADOR XOCHIMANCA

COL. BARRIO DE SAN BERNABE

COL. SECTOR NAVAL

COL. SINDICATO MEXICANO DE

ELECTRICISTASCOL. DEL RECREO

COL. BARRIO NEXTENGOCOL. BARRIO SANTA

APOLONIA


N

67

Dirección:



17HUIPULCO

Es de los pocos que cuentan con un parque vehicular del sis-tema de tren ligero.

La estación, aunque es de paso, cuenta con 9 bahías de ascen-so y descenso de transportes urbanos y suburbanos del D.F.

Huipulco tiene el sobrenombre del Estadio Azteca debido a su cercanía.

Calzada Acueducto, San Juan Bosco y San Juan de Dios, colonia San Lorenzo Huipulco, delegación Tlalpan, México D.F.

1985 16 182 m228ºSuperficial

20 000 pasajeros diarios2368410 unidadesTren ligero línea 1 (Taxqueña-Xochimilco)

Servicios



Usos

Densidades

Traza Urbana

HUIPULCO

El Cetram Huipulco es de los pocos que cuentan den-tro de su parque vehicular con el sistema de Tren Lige-ro . La estacion es una esta-cion de paso aunque cuen-ta con 9 bahias de ascenso y descenso de transportes urbanos y suburbanos del D.F. Coloquialemte la esta-cion tiene el Sobrenombre de Estadio Azteca debido a su cercania con este Inmue-ble deportivo.Tambien en las inmediaciones de esta estacion se encuentran ubi-cadas instalaciones para los talleres del Tren Ligero.

13

Calz. Acueducto , San Juan Bos-co y San Juan de Dios . Col. San Lo-renzo Huipulco . Tlalpan México D.F.

Inauguracion Agosto de 1986



Nº de Vias 3

Lineas Tren Ligero Linea 1 ( Taxqueña-Xochimilco)


Nº de Andenes 2

Nº De Rank 17º

Nº de Bahias 9

Direccion

Particularidades Durante algun tiempo fue una estacion de correspondencia con la linea de Xochimilco y la de San Fernando , Razon por la cual la estacion tiene 3 vias y dos andenes

Transporte

COL. SAN LORENZO HUIPULCO

COL. VILLA LAZARO CARDENAS

COL. VERGEL DEL SUR

COL. CHIMALLICOL. ARBOLEDAS DEL

SURCOL. PRADO COAPA 3A

SECCION

COL. HACIENDA SAN JUAN

COL. RANCHO LOS COLORIONESCOL. ARENAL DE

GUADALUPE

COL. VERGEL DE COYOACAN

COL. BELISARIO DOMINGUEZ

COL. PRADO COAPA 2DA SECCION

Col. Belisario Dominguez Seccion XVI

COL. ARENAL TEPEPAN

COL. TORIELLO GUERRA

COL. CANTERA PUENTE DE PIEDRA

COL. PUEBLO QUIETO

COL. COMUNEROS DE SANTA URSULA

COL. VIEJO EJIDO DE SANTA URSULA COAPA

COL. BOSQUES DE TETUAMETA

COL. PUEBLO DE SANTA URSULA COAPA

COL. CANTIL DEL PEDREGAL

COL. JOYAS DEL PEDREGAL

COL. PEDREGAL DE SANTA URSULA

COL. EX-HACIENDO COAPA

COL. EL RELOJ


NTlalpan

Acoxpa

Tlalpan

0 100m

N

68

Dirección:



PUERTO AÉREO

Recibe a los pasajeros prove-nientes de la parte oriente del Estado de México, siendo el CETRAM más extenso.

Cuenta con numerosas rutas de autobuses, microbuses, y combis, así como varios sitios de taxis formales e informales, se trata también de uno de los CETRAM más desorganizados.

Boulevard Puerto Aéreo s/n, colonias Avia- ción Civil, Moctezuma y Valentín Gómez Fa-rías, delegación Venustiano Carranza, Méxi-co D.F.197210 538 m210ºSubterránea

135 000 pasajeros diarios.221312745 unidades1 (Pantitlán - Observatorio)

18

BOULEVARD PUERTO AÉREO 18Se trata del CETRAM más grande en cuanto a super-ficie. Recibe a los pasaje-ros provinientes de la parte oriente del Estado de Mé-xico, con numerosas rutas de autobuses, microbuses, y combis, así como varios sitios de taxis, formales e informales, se trata tam-bién de uno de los CE-TRAM mas desorganizado.

DIRECCIÓN: Boulevard Puerto Aéreo s/n Colonias Avia-

ción Civil, Moctezuma y Valentín Gómez Farías


RANK: 18



Nº DE ANDENES: 2

Nº DE VIAS: 2

PARTICULARIDADES: Existe gran proliferación de co-mercio informal que ha invadido por completo las ban-quetas de la zona y debido a la fragmentación de los espacios para ascenso y descenso de psasajeros y pa-raderos informales, se crean conflictos viales sobre todo en horas pico. La zona es muy insegura y sucia.USOS




SERVICIOS

IGNACIO ZARAGOZA

IGNACIO ZARAGOZA

IGNACIO ZARAGOZA

CIR

CU

ITO

IN

TE

RIO

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D. P

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IGNACIO ZARAGOZA

COLONIA FEDERAL

METRO GÓMEZ

FARÍAS

COLONIA

VALENTÍN

GÓMEZ FARÍAS


AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA CIUDAD DE MÉXICOCOLONIA

MOCTEZUMA 1º SECCIÓN

COLONIA

JARDÍN BALBUENA

COLONIA


PALACIO DE LOS DEPORTES

COLONIA IGNACIO

ZARAGOZA

TERMINAL TAPO

COLONIA EL PARQUE

FORO SOL

CETRAM ZARAGOZA

COLONIA PUEBLA

METRO PUEBLA

METRO CD. DEPORTIVA

COLONIA PINO

METRO RICARDO

FLORES MAGÓN

0 1000m

RADIO 2000 m

RADIO 800 m

N

CIRCUITO INTERIOR (BLVD. PUERTO AEREO)

IGN

AC

IO

ZA

RA

GO

ZA

N

0 100m

BOULEVARD PUERTO AÉREO 18Se trata del CETRAM más grande en cuanto a super-ficie. Recibe a los pasaje-ros provinientes de la parte oriente del Estado de Mé-xico, con numerosas rutas de autobuses, microbuses, y combis, así como varios sitios de taxis, formales e informales, se trata tam-bién de uno de los CE-TRAM mas desorganizado.

DIRECCIÓN: Boulevard Puerto Aéreo s/n Colonias Avia-

ción Civil, Moctezuma y Valentín Gómez Farías


RANK: 18



Nº DE ANDENES: 2

Nº DE VIAS: 2

PARTICULARIDADES: Existe gran proliferación de co-mercio informal que ha invadido por completo las ban-quetas de la zona y debido a la fragmentación de los espacios para ascenso y descenso de psasajeros y pa-raderos informales, se crean conflictos viales sobre todo en horas pico. La zona es muy insegura y sucia.USOS




SERVICIOS

69

Dirección:



19POLITÉCNICO

Es parte de la red periférica de CETRAM que transporta a los pasajeros de la zona de Tlane-pantla en el Estado de México.

Presenta un flujo constante de pasajeros debido a que se trata de una zona escolar y de indus-tria.

Tiene problemas de seguridad y comercio informal.

Avenida 100 metros esquina poniente 152, colonia U.H. Lindavista Vallejo, delegación Gustavo A. Madero, México D.F. 30 de agosto 198214 930 m212ºSuperficial

120 000 pasajeros diarios 22412571 unidades5 (Politécnico-Pantitlán)



ro.

RANK: 19


Nº DE ANDENES: 2

Nº DE VIAS: 2

Nº DE BAHIAS: 4


USOS




SERVICIOS

PONIENTE 152

EJE

CE

NT

RA

L L

ÁZ

AR

O C

ÁR

DE

NA

S

WILFRIDO MASSIEU

UNIDAD PROFESIONAL ADOLFO LÓPEZ MATEOS IPN

COLONIA LINDA VISTA VALLEJO

COLONIA CONDUMÓDULOS

COLONIA NUEVA

INDUSTRIAL VALLEJO

COLONIA TORRES

LINDAVISTA

UNIDAD HABITACIONAL

PRADO VALLEJO

COLONIA INDUSTRIAL

VALLEJO

COLONIA NUEVA

VALLEJO

COLONIA SAN ANDRÉS DE LAS SALINAS

COLONIA SANTA CRUZ DE

LAS SALINAS

COLONIA VALLE DEL TEPEYAC

COLONIA PLANETARIO LINDA VISTA

COLONIA SAN BARTOLO

ATEPEHUACAN

COLONIA RESIDENCIAL LA ESCALERA

METRO VALLEJO

METRO INSTITUTO DEL

PETRÓLEO

0 1000m

RADIO 2000 m

RADIO 800 m

N

PO

NIE

NT

E

15

2

EJE

CEN

TRAL

LÁZAR

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CÁR

DEN

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N

0 100m

70

Dirección:



SAN LÁZARO

Es uno de los más importantes ya que aquí convergen pasaje-ros que provienen de Ecatepec, de la zona noreste y de Xochi-milco, Tláhuac, Los Reyes y el sureste del Estado de México.

Además cuenta con una co-nexión directa con la terminal TAPO.

Av. Eduardo Molina y Calzada Ignacio Zara-goza, colonia 7 de Julio, delegación Venus-tiano Carranza, México D.F.

199917 914 m219ºSubterránea, elevada75 000 pasajeros diarios. 44416884 unidades1 (Pantitlán - Observatorio) B (Buenavista - Ciudad Azteca)

20

SAN LÁZARO 20Es uno de los mas impor-tantes ya que en el con-vergen los pasajeros que provienen de Ecatepec y la zona Noreste y de Xochi-milco, Tláhuac, Los Reyes y el Sureste del Estado de México. Además cuenta con una conexión directa con la terminal TAPO.

DIRECCIÓN: Avenida Eduardo Molina y Calzada Ignacio Zara-

goza, Colonia 7 de Julio y Colonia Doctores.


RANK: #20



Elevada (LB)

Nº DE ANDENES: 4

Nº DE VIAS: 4

Nº DE BAHIAS: 8

B (Buenavista - Ciudad Azteca)

PARTICULARIDADES: Es uno de los CETRAM que cuenta con mayor intercambio modal de transporte al tener la Línea B del Metro que conecta diréctamente con el Estado de México, La línea 1 del Metro, una de las mas importantes, la línea 4 del Metrobús que comunica con el centro de la Ciudad y el AICM, la TAPO y varias rutas de autobuses que comunican con el Estado de México y el Norponiente de la Ciudad.

USOS




SERVICIOS

IGNACIO ZARAGOZA

IGNACIO ZARAGOZA

IGNACIO ZARAGOZA

EJE

O

RIE

NT

E A

VE

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DU

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DO

MO

LIN

A

ARTILLEROS

0 1000m

RADIO 2000 m

RADIO 800 m

N

CETRAM BALBUENA

COLONIA


COLONIA

JARDÍN BALBUENA

COLONIA


COLONIA REVOLUCIÓN

TERMINAL TAPO

COLONIA EL PARQUE

COLONIA 24 DE ABRIL

CÁMARA DE DIPUTADOS

ARCHIVO GENERAL DE LA

NACIÓN

METRO RICARDO

FLORES MAGÓN

COLONIA VENUSTIANO CARRANZA

COLONIA 20 DE NOVIEMBRE

COLONIA MORELOS

METRO MORELOS

COLONIA

PENITENCIARÍA

COLONIA MORELOS

PALACIO DE JUSTICIA

COLONIA MORAZÁN

COLONIA CANDELARIA DE

LOS PINOS

COLONIA MERCED

BALBUENA

METRO FRAY SERVANDO

DELEGACIÓN VENUSTIANO CARRANZA

METRO MERCED

METRO CANDELARIA

CETRAM MOCTEZUMA

PALACIO NACIONAL

CENTRO HISTÓRICO DE LA CIUDAD DE

MÉXICO

COLONIA ESPERANZA

IGNACIO

ZARAGOZA

AV

EN

IDA

ED

UA

RD

O M

OLIN

A

ARTILLEROS

N

0 200m

SUPREMA CORTE DE JUSTICIA

CA

MA

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DIP

UT

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OS

TERMINAL TAPO

71

Dirección:


21OAXACA (INSURGENTES)

El CETRAM Oaxaca se encuen-tra ubicado en la Glorieta de los insurgentes. Cuenta con la es-tación Insurgentes de la linea 1 del metro, además de un par de bahías de ascenso y descenso de tranporte suburbanos.

También cuenta con conexión a la linea 1 del metrobús. En su interior se encuentra el mural El Metro de Londres y el Metro de París de Rafael Cauduro.

Av. Chapultepec de los Insurgentes (Glorieta de los Insurgentes), colonias Juárez y Roma Norte, delegación Cuauhtémoc, México D.F.

1981 2 000 m2

Subterránea

53 000 pasajeros diarios (a 2008)222--1 (Pantitlán - Observatorio)

Servicios



Usos

Densidades

Traza Urbana

OAXACA

El Cetram Oaxaca se encuen-tra ubicado en la Glorieta de los insurgentes . Cuenta con la estacion Insurgentes de la Linea 1 del Sistema Metro ademas de un par de bahias de ascenso y desenso de tranporte suburbanos . Ade-mas de que cuenta con co-nexion a la linea 1 del metro-bus .En su interior cuenta con el mural El Metro de Londres y el Metro de Paris de Rafael Cauduro.

16

Av. Chapultepec y Av de los Insurgentes (Glorieta de los Insurgentes ) Col Juarez y Col. Roma Norte )México D.F.

Inauguracion 4 de Septiembre de 1969



Nº de Vias 2

Lineas 1 (Pantitlan - Observatorio)


Nº de Andenes 2

Nº De Rank 20º

Nº de Bahias 2

Direccion

Particularidades La glorieta de Insurgentes sirve como espacio de transicion para los usuarios que transbordan de metro a metrobus o visceversa

Transporte

COL. ROMA NORTE

COL. HIPODROMO

COL. CONDESA

COL. ROMA SUR

COL. DOCTORES

COL. CENTROCOL. JUAREZ

COL. CUAUHTEMOC

COL. SAN RAFAEL

COL. TABACALERA


N

Orizaba

Oax

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Av. C

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N

0 100m

72

Dirección:


Afluencia:No de Andenes:No de Vias: No de Bahías:Rutas: Parque vehicular:Líneas:

DEPORTIVO 18 MARZO

Al norte de la Ciudad, este CE-TRAM recibe el flujo de pasaje-ros provinientes del Estado de México y los distribuye hacia el sur de la ciudad.

Los autobuses y taxis que aquí hacen base, cubren las colonias aledañas, ya que se trata de una zona industrial, escolar, deporti-va y de vivienda principalmente.

Avenida Insurgentes Norte entre Ricarte y Montiel, colonias Lindavista y Tepeyac In-surgentes, delegación Gustavo A. Madero, México D.F.

1 de diciembre de 1979 10 307 m224ºSuperficial45 000 pasajeros diarios. 225238 unidades3 (Indios Verdes - Universidad)

22

DEPORTIVO 18 DE MARZO 22Al norte de la Ciudad, este CETRAM recibe el flujo de pasajeros provinientes del Estado de México y los distribuye hacia el sur de la Ciudad. Los autobuses y taxis que aquí hacen base, cubren las colonias aleda-ñas, ya que se trata de una zona industrial, escolar, de-portiva y de vivienda prin-cipalmente.

DIRECCIÓN: Calz. Minas de Arena. Col. Acueducto. (Sa-

lida norte) Av. Río de Tacubaya Col. Real del Monte (salida

sur), Delegacion Alvaro Obregon, México D.F.


RANK: #22

INAUGURACIÓN: 1 de Diciembre, 1979


Nº DE BAHIAS: 5

PARTICULARIDADES: El cetram cuenta con áreas verdes considerables y una escultura urbana con potencial de uso.

SERVICIOS

USOS




la victoria

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surg

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la victoria

poniente 112

alberto herrera

garrido

5 de

febr

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juan

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cuahutemoc

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AVENIDA TICOM

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RGENTE

S NORT

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AVENIDA MONTEVIDEO

COLONIA TEPEYAC

INSURGENTES

COLONIA INDUSTRIAL

COLONIA GUADALUPE

INSURGENTES

COLONIA ARAGÓN - LA

VILLA

COLONIA LA ESTRELLA

COLONIA SANTA ISABEL TOLA

COLONIA ROSAS DEL TEPEYAC

COLONIA LA ESTANZUELA

COLONIA 15 DE AGOSTO

COLONIA TLACAMACA

COLONIA MÁXIMO

ÁVILA CAMACHO

COLONIA REVOLUCIÓN

IMSS

COLONIA CHURUBUSCO

TEPEYAC

COLONIA VALLE DEL TEPEYAC

COLONIA LINDA VISTA

COLONIA PLANETARIO LINDA VISTA

COLONIA RESIDENCIAL ZACATENCO

CETRAM INDIOS VERDES

CETRAM POTRERO

CENTRAL DEL NORTE

BASÍLICA DE

GUADALUPE

CETRAM FERROPLAZA

CETRAM VILLA

CANTERA


N

INS

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GE

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N

OR

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AVENIDA MONTEVIDEO N

0 100m

DEPORTIVO 18 DE MARZO 22Al norte de la Ciudad, este CETRAM recibe el flujo de pasajeros provinientes del Estado de México y los distribuye hacia el sur de la Ciudad. Los autobuses y taxis que aquí hacen base, cubren las colonias aleda-ñas, ya que se trata de una zona industrial, escolar, de-portiva y de vivienda prin-cipalmente.

DIRECCIÓN: Calz. Minas de Arena. Col. Acueducto. (Sa-

lida norte) Av. Río de Tacubaya Col. Real del Monte (salida

sur), Delegacion Alvaro Obregon, México D.F.


RANK: #22

INAUGURACIÓN: 1 de Diciembre, 1979


Nº DE BAHIAS: 5

PARTICULARIDADES: El cetram cuenta con áreas verdes considerables y una escultura urbana con potencial de uso.

SERVICIOS

USOS




73

Dirección:


23CENTRAL DE ABASTO

Se encuentra ubicado en las inmediaciones de la Central de Abasto.

Cuenta con bahías de desem-barco para el sistema de trans-porte urbano y con sitios de taxis.

Debido a su cercanía con mer-cados de alimentos y a la falta de contenedores de basura, el CETRAM se encuentra rodea-do depósitos de basura que ge-neran focos de infección.

Eje 6 Sur, esquina Javier Rojo Gómez, colo-nia Central de Abasto, delegación Iztapalapa, México D.F.

198216 058 m223ºSuperficial

45 000 pasajeros diarios--18 11309 unidades-

Servicios



Usos

Densidades

Traza Urbana

CENTRAL DEABASTO

El Cetram Central De Abasto Se encuentra ubicado en las inmediaciones de la central de abasto de la Ciudad de Mexico . Cuenta con bahias de desembarco para el siste-ma de transporte urbano de la ciudad ademas de sitios de taxis .

Debido a su cercania con Mercados de alimentos y la falta de contenedores de ba-sura el cetram se encuentra rodeado depositos de basura que generan focos de infec-cion .

7

Eje 6 Sur Esq. Javier Rojo Gomez , Col Central de Abastos Oriente Del. Iztapalapa México D.F.

Inauguracion -



Nº de Vias -

Lineas -


Nº de Andenes -

Nº De Rank 22º

Nº de Bahias 18

Direccion

La estacion se encuentra situada en las inmediaciones de mercados y bodegas de alimentos y los contenedores de basura escasean es por eso que la zona esta plagada de focos de infeccion

Particularidades

Transporte

Eje 4 ote. (Av. Rio Churubusco)

Hacia la Central de Abasto

0 50m

N

COL. NUEVA ROSITA

COL. JARDINES DE CHURUBUSCO

COL . MAGDALENA ATLAZOLPA

COL. EL SIFON COL. PUEBLO ACULCO

COL. SAN JOSE ACULCO

CENTRAL DE ABASTO

COL. GRANJAS DE SAN ANTONIO

COL. BARRIO DE SAN IGNACIO

COL. BARRIO DE SANTA BARBARA

COL. ESCUADRON 201

COL. PASEOS DE CHURUBUSCO

COL. PURISIMA ATLAZOLPA COL. LOS PICOS

COL.INFONAVIT IZTACALCO

COL.INPI LOS PICOS

COL. GUADALUPE DEL MORAL

COL. BARRIO LA ASUNCION COL. BARRIO LA

ASUNCION

COL. BARRIO SAN JOSE

COL. BARRIO DE SAN PEDROCOL. BARRIO DE SAN

LUCAS

COL. EL SANTUARIO

COL. AMPLIACION RICARDO FLORES MAGON

COL. BARRIO SAN PABLO

CENTRAL DE ABASTO


N

74

Dirección:

Inició operaciones: Superficie (M2): No De Rank: Posición:Afluencia:

No de Andenes:No de Vías: No de Bahías:Rutas: Parque vehicular:Líneas:

BARRANCA DEL MUERTO

El CETRAM Barranca del Muer-to es la estación terminal de la línea 7 del metro de la ciudad.

Cuenta con una gran afluencia debido a que importantes insti-tuciones gubernamentales y no gubernamentales se encuen-tran a sus alrededores, como el Centro Libanés, el hospital Dr. Darío Fernández del ISSSTE , las oficinas del Infonavit y la Se-cretaría de la Función Pública.

Av. Revolución y Condor, colonia Guadalupe Inn, delegación Álvaro Obregón, México D.F.

1986 2 242 m235º Subterránea

6 000 pasajeros diarios 2241100 unidades7 (El Rosario- Barranca del Muerto)

24

Servicios



Usos

Densidades

Traza Urbana

BARRANCA DEL MUERTO

El Cetram Barranca del Muerto es la estacion termi-nal de la linea 7 del sistema Metro de la ciudad .

Cuenta con una gran afluen-cia debido a que importantes instituciones gubernamenta-les y no gubernamentales se encuentran en sus alrededo-res como el Centro Libanes , el hospital Dr Dario Fernadez del ISSSTE , Las oficinas del Infonavit ademas de la Se-cretaria de la Funcion Publi-ca.

4

Transporte

Inauguracion 19 de Diciembre de 1985

Superficie (M2) 6600 m2


Nº de Vias 2

Lineas 7(El Rosario- Barranca del Muerto)


Nº de Andenes 2

Nº De Rank 23º

Nº de Bahias 4

Direccion

Particularidades La estacion cuenta con bahias para el transporte urbano siendo mayor la del lado poniente es por eso que el flujo peatonal superficial es grande y aunque la estacion se encuentra dividido en la superficie por la Av. Revolucion , no se encuentra puente peatonal alguno en las inmediaciones

Av. Revolucion y Condor Col.Guadalupe Inn Del. Alvaro Obregon Mexico D.F.

Macedonio Alcala

Gus

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E. C

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Con

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Av. Revolucion

0 50m

N

COL. LOS ALPES

COL. CAMPESTRE COL. GUADALUPE INN

COL. PUEBLO TLACOPAC

COL. SAN ANGEL INN

COL. SAN ANGEL

COL. EX-HACIENDA DE GUADALUPE CHIMALISTAC

COL. CHIMALISTAC

COL. FLORIDA

COL. PUEBLO AXOTLACOL. FLOR DE MARIA

COL. MERCED GOMEZ

COL. LOMAS DE PLATEROS

COL. LA CASCADA

COL. MOLINO DE ROSAS

COL. ALFONSO XIIICOL. BARRIO DE

ALFALFAR

COL. SAN JOSE INSURGENTES

COL. CREDITO CONSTRUCTOR

Col. Actipan

COL. ACACIAS

COL. INSURGENTES MIXCOAC

COL SAN JOSE INSURGENTES

COL. EXTREMADURA INSURGENTES

COL. SAN JUAN

COL. TLACOQUEMECATL


N

75

Dirección:



25M. A. QUEVEDO

La estación Miguel Ángel de Quevedo pertenece a la línea 3 del metro y es una estación subterránea.

Forma parte de la ampliación de la línea 3 que va de Zapata a Universidad.

Cuenta con conexión con la lí-nea K1 del Servicio de Trans-portes Electricos del D.F.

Av. Universidad y Miguel Ángel de Quevedo, colonias Romero de Terreros y Chimalstac, delegación Coyoacán, México D.F.1999 976 m217ºSubterránea

80 000 pasajeros diarios2222144 unidades3 (Indios Verdes - Universidad)

Servicios



Usos

Densidades

Traza Urbana

MIGUEL ANGEL DE QUEVEDO

La estacion Miguel Angel de Quevedo pertenece a la linea 3 del sistema Metro y es una estacion de tipo subterranea . Forma parte de la quina am-pliacion de la linea 3 que va de Zapata a Universidad .

Cuenta con conexion con la Linea K1 del Servicio de Transportes Electricos del D.F.

15

Transporte

Av. Universidad y Miguel Angel de Quevedo Col. Romero de Terreros y ChimalstacD.F.

Inauguracion 30 de Agosto de 1983

Superficie (M2) 20000 m2

Afluencia 26 884Pasajeros Diarios

Nº de Vias 2

Lineas 3( Indios Verdes - Universidad)


Nº de Andenes 2

Nº De Rank 25º

Nº de Bahias 2

Direccion

Particularidades Las dos unicas bahias de ascenso y descenso se encuentran invadiendo la Av. Miguel Angel de Quevedo lo cual genera caos vial

N

0 50m

Miguel Angel De Quevedo

Av. U

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ad

Miguel angel de quevedo

Av. U

nive

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COL. FLORIDACOL. GUADALUPE INN

COL. CAMPESTRE

COL. VILLA COYOACAN

COL. CUADRANTE DE SAN FRANCISCO

COL. PEDREGAL DE SAN FRANCISCO

VIVEROS DE COYOACAN

COL. PUEBLO AXOTLA

COL. CREDITO CONSTRUCTOR

COL. ACACIASCOL. SAN JOSE INSURGENTES

COL. PUEBLO DE TLACOPAC

COL. SAN ANGEL INN

COL. SAN ANGEL

COL. EXHACIENDA DE GUADALUPE CHIMALISTAC

COL. CHIMALISTACCOL. ALTAVISTA

COL. COPILCO UNIVERSIDAD

COL. COPILCO EL BAJO

COL. OXTOPULCO UNIVERSIDAD

COL. ROMERO DE TERREROS

COL. BARRIO DE SANTA CATARINA

COL . COPILCO EL ALTOCIUDAD UNIVERSITARIA

COL. LOMAS DE SAN ANGEL INN

COL. BARRIO DE LA OTRA BANDA


N

76

Dirección:



MOCTEZUMA

Se trata de un CETRAM infor-mal dado que no cuenta con un espacio específico para si mismo.

Existen varias rutas de combis que hacen base en este sitio, y también es parada de algunas rutas de microbúses.

Las condiciones sanitarias son deplorables.

José Jasso y Calzada Ignacio Zaragoza, colonias Moctezuma 1ra Sección y Jardín Balbuena, delegación Venustiano Carranza, México D.F.

1972851 m221ºSubterránea 50 000 pasajeros diarios. 23 091 151 unidades1 (Pantitlán - Observatorio)

26

MOCTEZUMA 26Se trata de un CETRAM in-formal, dado que no cuen-ta con un espacio especí-fico para sí. Existen varias rutas de combis que hacen base en este sitio, y tam-bién es parada de algunas rutas de microbúses. Las condiciones sanitarias son muy deplorables.

DIRECCIÓN: José Jasso esquina con Calzada Ignacio Zarago-

Zaragoza equina con Calzada Ignacio Zaragoza Colonia Jardín

Balbuena.


RANK: 26

INAUGURACIÓN: 4 de Spetiembre de 1969


Nº DE ANDENES: 2

Nº DE VIAS: 2

PARTICULARIDADES: La zona cuenta con un camellón en la Avenida Ignacio Zaragoza con amplias áreas verdes que son sub utilizadas. Auqnue existe un puente peatonal, los usuarios no hacen uso de él. Existe proliferación de comercio informal, sobre todo de establecimientos de comida.

USOS




SERVICIOS

IGNACIO ZARAGOZA

EJE

3 O

RIE

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A ED

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ARTILLEROS

IGNACIO ZARAGOZA

CIRC

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EO)

IGNACIO ZARAGOZA

CETRAM BLVD. PTO. AÉREO

COLONIA VALENTÍN

GÓMEZ FARÍAS



SECCIÓN

COLONIA JARDÍN

BALBUENA


SECCIÓN

COLONIA REVOLUCIÓN

TERMINAL TAPO

COLONIA EL PARQUE

COLONIA 24 DE ABRIL

CÁMARA DE DIPUTADOS

CETRAM SAN LÁZARO

ARCHIVO GENERAL DE LA

NACIÓN

METRO RICARDO

FLORES MAGÓN

COLONIA VENUSTIANO CARRANZA

COLONIA 20 DE NOVIEMBRE

COLONIA MORELOS

METRO MORELOS

COLONIA PENITENCIARÍA

COLONIA MORELOS

PALACIO DE JUSTICIA

COLONIA MORAZÁN

COLONIA CANDELARIA DE

LOS PINOS

COLONIA MERCED

BALBUENA

METRO FRAY SERVANDO

DELEGACIÓN VENUSTIANO CARRANZA

METRO MERCED

METRO CANDELARIA

CETRAM BALBUENA

IGNACIO ZARAGOZA


N

IGN

AC

IO Z

AR

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A

0 100m

N

MOCTEZUMA 26Se trata de un CETRAM in-formal, dado que no cuen-ta con un espacio especí-fico para sí. Existen varias rutas de combis que hacen base en este sitio, y tam-bién es parada de algunas rutas de microbúses. Las condiciones sanitarias son muy deplorables.

DIRECCIÓN: José Jasso esquina con Calzada Ignacio Zarago-

Zaragoza equina con Calzada Ignacio Zaragoza Colonia Jardín

Balbuena.


RANK: 26

INAUGURACIÓN: 4 de Spetiembre de 1969


Nº DE ANDENES: 2

Nº DE VIAS: 2

PARTICULARIDADES: La zona cuenta con un camellón en la Avenida Ignacio Zaragoza con amplias áreas verdes que son sub utilizadas. Auqnue existe un puente peatonal, los usuarios no hacen uso de él. Existe proliferación de comercio informal, sobre todo de establecimientos de comida.

USOS




SERVICIOS

77

Dirección:


78

27 El CETRAM San Antonio Abad forma parte de la lí-nea 2 del metro de la ciu-dad y su estación es de paso.

Cuenta con 2 bahías infor-males de ascenso y des-censo en calles secunda-rias de las inmediaciones .

Av. San Antonio Abad, esquina Manuel M. Flores, colonias Obrera y Tránsito, delega-ción Cuauhtémoc, México D.F.

14 de septiembre de 19703 172 m2

Superficial10 500 pasajeros diarios (a 2008)1222120 unidades2 (Cuatro Caminos- Tasqueña)

SAN ANTONIO ABAD

Dirección:

Inició operaciones:Superficie (M2): No De Rank: Posición:Afluencia:No de Andenes:No de Vias: No de Bahías:Rutas: Parque vehicular:Líneas:

El CETRAM Viveros forma parte de la línea 3 del metro.

Cuenta con 2 bahías de as-censo y descenso de trans-portes urbanos, las cuales no fueron diseñadas previamente, lo que da como resultado con-gestionamiento víal de la zona.

Forma parte de la quinta am-pliación de la línea 3, que va de Zapata a Universidad. Debe su nombre a Viveros de Co-yoacán ya que se encuentran al lado oriente de la estación.

79

VIVEROS

Av. Universidad y Hortensia, colonia Barrio Santa Catarina, delegación Coyoacán, México D.F.

19991 357 m220ºSuperficial65 000 pasajeros diarios2225335 unidades3 (Indios Verdes - Universidad)

28

Dirección:


80

MIXCOAC

29 Este CETRAM se encuen-tra en obra por su conexión con la línea 12 del metro. Es una estación terminal.

Mixcoac es parte de la red periférica de CETRAM y co-munica principalmete a la de-legación Álvaro Obregón con la zona central de la ciudad.

Avenida Revolución y Eje 7 “Extremadura” Benvenuto Cellini, colonia Mixcoac, delega-ción Benito Juárez, México D.F.

19868 902 m2 29ºSuperficial y subterránea15 000 pasajeros diarios4493104 unidades12 (El Rosario-Barranca del Muerto) y (Tláhuac-Mixcoac)

Transporte

Dirección:


81

POTRERO

30El CETRAM Potrero, localiza-do en la Delegación Gustavo A. Madero, forma parte de la línea 3 del metro de la ciudad.

En él tambien converge con la linea 1 del Metrobús.

Cuenta con 4 bahías de as-censo y descenso de pa-sajeros, cuya mayoría tiene como destino final, muni-cipios en el Estado de México.

Av. De Los Insurgentes entre Victoria y Necaxa, colonias Guadalupe Insurgentes y Capultitlán, delegación Gustavo A. Madero, México D.F.1 de diciembre de 1979 7 053 m226º Superficial30 000 pasajeros diarios 12411370 unidades3 (Indios Verdes-Universidad)

Dirección:


ACATITLA

3182

Este CETRAM es el segundo punto que recibe a los viaje-ros procedentes de la zona oriente del Estado de México. Su afluencia es elevada en horas pico, el resto del día es usado por habitantes locales.

Actualmente se encuentra des-ocupado.

Calzada Ignacio Zaragoza y Sentimientos de la Nación, colonias Santa Marta Acatitla Norte y Ermita Iztapalapa, delegación Iztapa-lapa, México D.F.12 de agosto de 199116 774 m2

Superficial 14 426 pasajeros diarios (a 2008)124--A (Pantitlán-La Paz)

Transporte

Dirección:


BALBUENA

3283

Este CETRAM es uno de los que recibe viajeros de la parte orien-te del Estado de México, aun-que su flujo no es tan importan-te como el de los CETRAM que se acercan más a la periferia.

Es muy pequeño y sólo cuen-ta con paraderos de combis.

Calzada Ignacio Zaragoza y Calle 17, colonias Moctezuma 1ra sección y Jardín Balbuena, delegación Venustiano Carranza, México D.F.1972588 m234ºSubterránea8 000 pasajeros diarios2205120 unidades1(Pantitlán- Observatorio)

Transporte

Dirección:


TEPALCATES

3384

Es una estación superficial de la línea A metro. La estacion cuenta con la terminal de línea 2 del metrobús.

Cuenta con un corredor de co-mercios formales. .

Calzada Ignacio Zaragoza, entre J. M. Cha-vez y Gral. Cortazar, colonias Juan Escutia y U.H. Guelatao, delegación Iztapalapa, México D.F.201070246 m225ºSuperficial45 000 pasajeros diarios1235269 unidadesA (Metro) (Pantitlán-La Paz) 2 (Metrobús) (Tacubaya-Tepalcates)

Dirección:


34CANAL DE SAN

JUAN

85

El CETRAM canal de San Juan es una estación de paso en la línea A del metro. Cuenta con conexión con la línea 2 del metrobús.

No cuenta con bahías previa-mante diseñadas para su uso, en su lugar se han acondicio-nado terrenos baldíos para desempeñar esta función.

Calzada Ignacio Zaragoza, primer retorno en sur 10 y Canal de San Juan. colonia Pantitlán, delegación Iztacalco, México D.F.

12 de agosto de 19911 573 m2

Superficial12 870 pasajeros diarios (a 2008)120-- A (Pantitlán-La Paz)

Dirección:


35APATLACO

86

El CETRAM Apatlaco pertene-ciente a la línea 8 del metro. Es uno de los que cuentan con menores dimensiones y afluen-cia de toda la red de transpor-te, debido a que se encuen-tra en una zona habitacional.

Eje 3 Oriente por Francisco del Paso y Tron-coso y Eje 5 sur, colonias Purísima, Pueblo Magdalena Atlazolpa y Nueva Rosita, dele-gación Iztapalapa, México D.F.

20 de julio de 19942 064 m2

Superficial elevada11 380 pasajeros diarios (a 2008)120--8 (Garibaldi-Constitución de 1917)

Dirección:


FERROPLAZA

3687

El CETRAM Ferroplaza debe su nombre a su cercanía con el Museo de los ferrocarrileros del Distrito Federal. Además de que en el se encuentra ubicada la estacion de metro La Villa - Basílica que es ampliamente utilizada por creyentes que vi-sitan la Basílica de Guadalupe ubicada a tan solo un par de cuadras de la estación.

Calzada de Guadalupe y Alberto Herrera, colonia Aragón La Villa, delegación Gusta-vo A. Madero, México D.F.

19905 063 m231ºSubterránea12 000 pasajeros diarios2263199 unidades6 (El Rosario-Martin Carrera)

Dirección:

Inició operaciones: Superficie (M2): No De Rank: Posición:Afluencia:No de Andenes:No de Vías: No de Bahías:Rutas: Parque vehicular:Líneas:

DR. GÁLVEZ

37METRO VIVEROS

METRO MIGUEL ANGEL DE QUEVEDO

METRO COPILCO

METROBUS FRANCIA

METROBUS OLIVO

METROBUS ALTAVISTA

METROBUS LA BOMBILLA

METROBUS DOCTOR GÁLVEZ

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Anteriormente era la estacion terminal de la ruta A1 del me-trobús, pero después de la am-pliación de la línea en el 2008, se convirtió en una estación de paso .

La estación no se encuentra conectada directamente con las bahías de ascenso y des-censo en Revolución, pero mu-chos usuarios usan la estación para transbordar a los desti-nos de San Ángel, El Pedregal y otros lugares de la zona.

Av. de los Insurgentes, entre Loreto y Cerra-da Relox, colonias Barrio Loreto y Chimalis-tac, delegación Álvaro Obregón, México D.F.19862 242 m230ºSuperficial12 000 pasajeros diarios20491 086 unidadesA (El Caminero-Indios Verdes, El Caminero y Buenavista II , Doctor Gálvez - Indios Ver-des)

Dirección:


IZTAPALAPA

3889

La estación se encuentra ubi-cada en el centro de Iztapalapa. Cerca se encuentran ubicadas las oficinas de la delegación.

Cuenta con conexión con las lí-neas E y Q del Sistema de Ser-vicio de Tranportes Eléctricos del D.F.

Av. Ermita Iztapalapa, esquina Hombres Ilustres, colonias Barrio San Pablo y El Santuario, delegación Iztapalapa, México D.F.19994 818 m233ºSubterránea10 000 pasajeros diarios222296 unidades8 (Garibaldi - Constitución de 1917)

Dirección:


CANAL DE GARAY

39

Transporte

90

Ubicado en Iztapalapa, a un costado del Anillo Periferico.

El CETRAM cuenta con am-plios puentes peatonales que conectan ambos lados de la avenida.

El diseño inicial contemplaba una amplia zona de bahías de desembarco pero estas han sido reemplazadas por un es-tacionamiento de unidades de transporte urbano. Por lo mis-mo, existe una falta de bahías en los demás puntos de la es-tación.

Canal de Chalco y Anillo Periferico, co-lonia José López Portillo. delegación Iztapalapa, Mexico D.F.

-13 702 m2

Superficial8 000 pasajeros diarios (a 2008)0053330 unidades-

Dirección:


REFINERÍA

40

Transporte

91

Este CETRAM tiene un flujo de pasajeros bajo. No cuen-ta con rutas que hagan base en él. Únicamente cuenta con un par de paradas de autobús y microbús. El potencial de este CETRAM se debe a su cercanía con el recién inau-gurado “Parque Bicentenario”.

Av. Ferrocarriles Nacionales y Av. 5 de Mayo, colonia Ángel Zimbrón, delegación Azcapotzalco, México D.F.

1969 1 376 m237ºSubterránea2 500 pasajeros diarios 221120 unidades7 (El Rosario-Barranca del Muerto)

Dirección:


COYUYA

4192

Este CETRAM se encuentra en el cruce de dos vías rápidas.

Cuenta con bahías de ascen-so y descenso de microbúses, combis y un sitio de taxis ubi-cados bajo un puente vehicular.

La mayor parte del día tiene poca afluencia de viajeros, ex-cepto durante las horas pico.

Francisco del Paso y Troncoso (Eje 3 Oriente) y Plutarco Elías Calles (Eje 4 Sur) colonia Los Reyes, delegación Iztacalco, Mexico D.F.20 de julio de 19947 430 m239º Superficial1 200 pasajeros diarios 128443 unidades8 (Garibaldi- Constitucion de 1917)

Transporte

Dirección:



42

Transporte

93

Ubicado en el sur de la ciu-dad, el CETRAM Xochimico cuenta con varias rutas de au-tobúses y microbúses que co-munican hacia la zona centro.

No cuenta con tranferencia ha-cia otros modos de transporte y la afluencia de pasajeros es baja.

16 de Septiembre y Francisco Gotia, co-lonia San Pedro, delegación Xochimilco, México D.F.

20054 566 m236ºSuperficial3 000 pasajeros diarios --4249 unidades-

Dirección:


SANTA ANITA

4394

Es la estación terminal de la línea 4, además de tener correspondencia con la lí-nea 8, ambas del STC Metro. Dentro de la estación se encuentra el mu-ral Estrella de los Vientos.

La superficie de este CETRAM es de 6 799 m2, cuenta con seis bahías y tiene capaci-dad para 42 autobuses y 64microbuses..

Eje 2 H. Congreso de la Unión y Av. Coyuya, colonia Santa Ani-ta, delegación Iztacalco, México D.F.1994 6 799 m240ºElevada y subterránea1000 pasajeros diarios 446166 unidades4 (Santa Anita - Martín Carrera) 8 (Garibaldi - Constitución de 1917)

Dirección:


VILLA CANTERA

44

Transporte

95

Se encuentra al norte de la ciudad, muy cercano a la Basílica de Guadalupe.

El CETRAM funciona como base de la ruta principal del RTP y el corredor Cero Emi-siones, lo integran únicamen-te 2 bahías. No tiene una co-nexión directa con el metro.

Avenida Hidalgo, entre Cantera y F. Cam-pos, colonia La Villa, delegación Gustavo A. Madero, México D.F.

19911 852 m232ºSuperficial12 000 pasajeros diarios --2238 unidades-

Dirección:


ESCUADRÓN 201

4596

Cuenta con un espacio espe-cífico con bahías para carga y descarga de pasajeros y ba-ses de microbuses, sin embar-go éste espacio no se utiliza.

Las rutas de transporte que paran en este CETRAM lo ha-cen sobre las dos vialidades.

Avenida 5 esquina con Agustín Yañez y Francisco del Paso y Troncoso, colonias Granjas y San Antonio, delegación Iztapala-pa, México D.F.20 julio de 19943 208 m241ºSubterránea400 pasajeros diarios 223287 unidades8 (Garibaldi - Constitución de 1917)

Transporte

Dirección:


BUENAVISTA

46

Transporte

TOLNAHUAC

SANTA MARÍALA RIBERA

BUENAVISTA

SAN RAFAEL

SANTO TOMÁS

TABACALERA

GUERRERO

CUAUHTÉMOC

SANTA MARÍAINSURGENTES

GUERRERO

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RANK: #20



Elevada (LB)

Nº DE ANDENES: 4

Nº DE VIAS: 4

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Nº DE ANDENES: 4

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RANK: #20



Elevada (LB)

Nº DE ANDENES: 4

Nº DE VIAS: 4

Nº DE BAHIAS: 8



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SERVICIOS

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Es la estación terminal del tren suburbano que conecta con el Estado de México. Antigua-mente en este sitio se encon-traba la estación de trenes de pasajeros cuya red abarcaba la república.

Actualmente es importante por su ubicación y conexiones en la parte norte de la ciudad.

Este CETRAM es uno de los más recientes y acondiciona-dos. Cuenta con locales comer-ciales y destintos servicios.

Eje 1 Norte (Mosqueta) y Jesús García, co-lonia Buenavista, delegación Cuauhtémoc, México D.F.

20147 302 m2

Superficial y subterránea27 000 pasajeros diarios 4400Línea B (Buenavista-Ciudad Azteca), TS (Buenavista-Cuautitlán), línea 1 (Indios Verdes-El Caminero), línea 2 (Tacubaya - Tepalcates)

Dirección:

Inauguración: Superficie (M2): No De Rank: Posición:Afluencia:No de Andenes:No de Vías: No de Bahías:Rutas: Líneas:

TLÁHUAC

47

OJO DE AGUA

SELENE 1RA SECCIÓN

TLÁHUAC

TLÁHUAC

SANTIAGO SUR

SAN FRANCISCOTLALTENCO

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Es la estación terminal de la lí-nea 12 del metro. Es de gran importancia ya que conecta al oriente de la ciudad con el cen-tro y con el sur.

CETRAM importante ya que cuenta con uno de los bicies-tacionamientos públicos más grandes de la ciudad, respon-diendo a la popularidad de este medio de transporte.

Av. San Rafael Atlixco, cerca de Av. Tláhuac, colonia Santa Cecilia, delegación Tláhuac, México D.F.

201427 306 m222ºSuperficial y elevada48 000 pasajeros diarios 223-- Línea 12 (Mixcoac - Tláhuac)

Transporte

Dirección:


P E R I F É R I C O ORIENTE

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Transporte

GRANJAS ESTRELLA

SAN LORENZO

EL ROSARIO

SAN ANTONIO

SIRACUSA 240

BENITO JUÁREZ SAN JUAN ESTRELLA

LOMAS DE SAN LORENZO

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RANK: #20



Elevada (LB)

Nº DE ANDENES: 4

Nº DE VIAS: 4

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USOS




SERVICIOS

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Se encuentra en la conjunción de Periférico Oriente y Av. Tlá-huac. Es el centro de la llamada zona Peritláhuac.

Es un CETRAM recientemente construido conforme a las nue-vas exigencias de la intermo-dalidad. Cuenta con servicios y locales comerciales colocados a lo largo del recorrido que lleva a los pasajeros a intercambiar modo de transporte. Por otro lado, tiene identidad y trata de integrar el entorno urbano a la estación.

Av. Tláhuac y Anillo Periférico (Canal de Garay), colonia Año de Juárez, delegación Iztapalapa, México D.F.

201413 269 m227ºSuperficial y elevada27 000 pasajeros diarios 2232-Línea 12 (Mixcoac - Tláhuac)

Dirección:


XOCHIMILCO (FCO. GOYTIA)

49

GUADALUPITA

MAÍZ

ARCADA

REDENCIÓN

HUICHAPÁNEL ENCANTO

LA ENRAMADA

iNVONAVIT DIVISIÓN DELNORTE

XALTOCAN

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Cuenta con un espacio es-pecífico con bahías para car-ga y descarga de pasajeros y bases de microbuses. Esto lo convierte en uno de los si-tios más organizados para hacer una transferencia mo-dal dentro del la delegación.

Cuenta con conexión direc-ta al sistema de Tren Ligero.

Av. Cuauhtémoc esquina Prolongación Di-visión del Norte, colonia Barrio San Marcos, delegación Xochimilco, México D.F.

20 julio de 19942 242 m238ºSuperficial y elevada2 000 pasajeros diarios 2272-Tren ligero (Taxqueña - Xochimilco)

Transporte

Dirección:


Servicios



Usos

Densidades

Traza Urbana

HUIPULCO


13





Nº de Vias 3



Nº de Andenes 2

Nº De Rank 17º

Nº de Bahias 9

Direccion


Transporte

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Densidades

Traza Urbana

HUIPULCO


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Nº de Vias 3



Nº de Andenes 2

Nº De Rank 17º

Nº de Bahias 9

Direccion


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Traza Urbana

HUIPULCO


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Nº de Vias 3



Nº de Andenes 2

Nº De Rank 17º

Nº de Bahias 9

Direccion


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Traza Urbana

HUIPULCO


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Nº de Vias 3



Nº de Andenes 2

Nº De Rank 17º

Nº de Bahias 9

Direccion


Transporte

101

GRÁFICOSGráfico N° 1 Diagrama de CETRAM. Intercambiador de transporte 13Gráfico N° 2 CETRAM en un radio de 1km 13Gráfico N° 3 Corte diagramático de un CETRAM 15Gráfico N° 4 CETRAM Santa Martha en un radio de 2km 15Gráfico N° 5 Ejemplo de CETRAM central 18Gráfico N° 6 Ejemplo de CETRAM terminal 18Gráfico N° 7 Distintos tipos de relaciones entre los CETRAM 20Gráfico N° 8 CETRAM Constitución de 1917 en un radio de 2km 22Gráfico N° 9 Levantamiento en planta de CETRAM Constitución de 1917 22Gráfico N° 10 Síntesis de la planta de CETRAM Constitución de 1917 23Gráfico N° 11 Diagrama de influencia de CETRAM Constitución de 1917 en radio de 1km 23Gráfico N° 12 Usos de suelo de CETRAM Constitución de 1917 en un radio de 1 km 23Gráfico N° 13 Ejemplo de postal distribuida en un CETRAM 24Gráfico N° 14 Síntesis de las plantas de todos los CETRAM 24 y 25Gráfico N° 15 Distintos tipos de accesos de los CETRAM 26Gráfico N° 16 Distintos tipos de edificio de los CETRAM 26Gráfico N° 17 Distintos tipos de transiciones de los CETRAM 27Gráfico N° 18 Distintos tipos de paraderos de los CETRAM 27Gráfico N° 19 Diagrama de relaciones de cada CETRAM con sus tipologías 28 y 29Gráfico N° 20 Ejemplos de cada tipología. 30 y 31Gráfico N° 21 Diagrama de las diferentes escalas urbanas 35Gráfico N° 22 Modelo paramétrico del DF 36Gráfico N° 23 Diagramas de los conos usados en el modelo paramétrico 36Gráfico N° 24 Diagrama isométrico de los usos propuestos 37Gráfico N° 25 Diagrama del crecimiento actual de la ZMVM 37Gráfico N° 26 Diagrama del crecimiento propuesto de la ZMVM 37Gráfico N° 27 Diagrama del desarrollo propuesto de la ZMVM 37Gráfico N° 28 Elevación del modelo paramétrico considerando un aumento concentrado de la densidad en la ciudad 37Gráfico N° 29 Ejemplos de CETRAM con impacto ecológico en un radio de 1 km 38Gráfico N° 30 Diagrama de los tres tipos de intervención ecológica: lineal, puntual y extensión. 39Gráfico N° 31 Diagrama de los distintos espacios verdes en la ciudad 39Gráfico N° 32 Diagramas en isométrico de los distintos tipos de intervención propuestos 40 y 41Gráfico N° 33 Imágen satelital de la ZMVM con los corredores y zonas verdes propuestas 42Gráfico N° 34 Imágen aérea con intervención propuesta del "Corredor Ecatepec" 43

ÍNDICE DE GRÁFICOS

102

Gráfico N° 35 Imagen aérea de la ciudad en donde se muestra la propuesta de densificación e intervención verde 44Gráfico N° 36 Imagen aérea de la ciudad donde se identifica el potencial de los CETRAM reconocidos como corredores 45Gráfico N° 37 Imagen aérea de la ciudad en donde se muestra la densificación e intervención verde, propuesta del Corredor Tlalpan 45Gráfico N° 38 Imagen aérea de la ciudad en donde se muestra la densificación e intervención verde propuesta en CETRAM Cuatro Caminos 45MAPAMapa N°1 Mapa de los 49 CETRAM y sus radios de influencia en el Distrito Federal 14Mapa N°2 Mapa de origen y destino de viajes entre las distintas zonas del Estado de México y los CETRAM periféricos 18Mapa N°3 Mapa de origen y destino de viajes entre CETRAM periféricos y las distintas zonas del interior del DF 18Mapa N°4 Mapa de ranking por afluencia de cada CETRAM 19Mapa N°5 Mapa de relación entre los CETRAM 20Mapa N°6 Mapa de íconos urbanos con relación a un CETRAM 21Mapa N°7 Mapa donde se ubican las áreas verdes públicas del DF 39

IMÁGENES Imagen N°1 Escalinata en CETRAM Taxqueña 6Imagen N°2 Paradero en CETRAM Taxqueña 10Imagen N°3 Ejemplos de CETRAM 15Imagen N°4 Ejemplo de interior de estación de metro 16Imagen N°5 Ejemplo de CETRAM 17Imagen N°6 Ejemplo de CETRAM 22Imagen N°7 Póster en CETRAM Observatorio 24Imagen N°8 Diferentes usuarios de los CETRAM 32Imagen N°9 Ejemplos de apropiación de los CETRAM 33Imagen N°11 Panorama del Distrito Federal 34Imagen N°12 Ejemplo de CETRAM donde se señalan las áreas intervenibles 38Imagen N°13 Ejemplo de CETRAM 39 GRÁFICASGráfica N°1 Gráfica de anillo de la distribución modal del segundo tramo de viaje, cuando el primero fue hecho en metro 17Gráfica N°2 Gráfica de anillo de la distribución modal del segundo tramo de viaje, cuando el primero fue hecho en colectivo 17Gráfica N°3 Gráfica de barras de afluencia, número de vivendas y número de establecimientos en R=1km por CETRAM 23

Fotografía:Arq. Manuel Cervantes p. 10 y 11.Sol Camacho y equipo: todas las fotografías restantes.

103

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Embajada BritánicaTel. +52 (55) 1670 3200www.ukinmexico.fco.gov.uk

Documents

Megacentralidades: propuesta de integración de los CETRAM al