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MEJORA DE LA MOVILIDAD URBANA ENTRE EL CENTRO URBANO Y LA PLAYA DEL ALBIR
A TRAVÉS DE LA REORDENACIÓN DEL TRÁFICO RODADO Y LA PERMEABILIDAD PEATONAL Y
CICLOTURISTA. FASE II
Equipo redactor: José Ramón García Pastor Ingeniero de Caminos, Canales y puertos
Promotor: Ajuntament de L´Alfàs del Pi
Fecha: Enero 2.021
Presupuesto Base de Licitación (21% IVA incluido): 1.491.091,93
V1.2
CONSULTORES ASOCIADOS INGENIERIA Y URBANISMO S.L. B-03443546
C/Velázquez 15, 03690 SAN VICENTE DEL RASPEIG
[email protected] Telf. 626 40 11 51
Catalina García Pastor Ingeniero de Caminos, Canales y puertos
MEJORA DE LA MOVILIDAD URBANA ENTRE EL CENTRO URBANO Y LA PLAYA DEL ALBIR
A TRAVÉS DE LA REORDENACIÓN DEL TRÁFICO RODADO Y LA PERMEABILIDAD PEATONAL Y
CICLOTURISTA. FASE II
Equipo redactor: José Ramón García Pastor Ingeniero de Caminos, Canales y puertos
Promotor: Ajuntament de L´Alfàs del Pi
Fecha: Enero 2.021
Presupuesto Base de Licitación (21% IVA incluido): 1.491.091,93
V1.2
CONSULTORES ASOCIADOS INGENIERIA Y URBANISMO S.L. B-03443546
C/Velázquez 15, 03690 SAN VICENTE DEL RASPEIG
[email protected] Telf. 626 40 11 51
Catalina García Pastor Ingeniero de Caminos, Canales y puertos
DOCUMENTO nº1: MEMORIA
MEJORA DE LA MOVILIDAD URBANA ENTRE EL CENTRO URBANO Y LA PLAYA DEL ALBIR A TRAVÉS DE LA REORDENACIÓN DEL TRÁFICO RODADO Y
LA PERMEABILIDAD PEATONAL Y CICLOTURISTA.FASE II
Índice general de tomos
ÍNDICE GENERAL DE TOMOS
TOMO I
DOCUMENTO nº1: MEMORIA Y ANEJOS
MEMORIA
ANEJOS A LA MEMORIA
Anejo nº01. Reportaje fotográfico
Anejo nº02. Levantamiento topográfico
Anejo nº03. Dimensionamiento del firme y pavimentación
Anejo nº04. Red de alumbrado público
Anejo nº05. Red de riego, jardinería y mobiliario urbano
Anejo nº06. Coordinación de servicios. Afecciones y reposiciones
Anejo nº07. Señalización y balizamiento
Anejo nº08. Plan de Obra
Anejo nº09. Plan de control de calidad
Anejo nº10.
Anejo nº11. Revisión y justificación de precios
Anejo nº12. Clasificación del contratista
Anejo nº13. Estudio de gestión de residuos
Anejo nº14. Estudio de seguridad y salud
TOMO II
DOCUMENTO nº2: PLANOS
0. Índice de planos
1. Situación y emplazamiento
2. Ámbito de actuación y distribución de minutas
3. Estado actual
3.1. Levantamiento topográfico
3.2. Servicios existentes
4. Planta general acotada
5. Demoliciones y desmontajes
6. Reposiciones
TOMO I
DOCUMENTO nº1: MEMORIA Y ANEJOS
MEMORIA
ANEJOS A LA MEMORIA
Anejo nº01. Reportaje fotográfico
Anejo nº02. Levantamiento topográfico
Anejo nº03. Dimensionamiento del firme y pavimentación
Anejo nº04. Red de alumbrado público
Anejo nº05. Red de riego, jardinería y mobiliario urbano
Anejo nº06. Coordinación de servicios. Afecciones y reposiciones
Anejo nº07. Señalización y balizamiento
Anejo nº08. Plan de Obra
Anejo nº09. Plan de control de calidad
Anejo nº10.
Anejo nº11. Revisión y justificación de precios
Anejo nº12. Clasificación del contratista
Anejo nº13. Estudio de gestión de residuos
Anejo nº14. Estudio de seguridad y salud
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Índice general de tomos
6.1. Planta
6.2. Detalles constructivos
7. Servicios proyectados
7.1. Red de agua potable
7.1.1. Planta
7.1.2. Despiece
7.1.3. Detalles constructivos
7.2. Red de alumbrado público
7.2.1. Planta
7.2.2. Detalles constructivos
7.3. Red de drenaje
7.3.1. Planta
7.3.2. Detalles constructivos
7.4. Red de riego
7.4.1. Planta
7.4.2. Detalles constructivos
7.5. Coordinación de servicios
8. Pavimentación
8.1. Planta
8.2. Secciones tipo
8.3. Detalles constructivos
9. Señalización vertical y balizamiento
9.1. Planta
9.2. Detalles constructivos
10. Señalización horizontal
10.1. Planta
10.2. Detalles constructivos
11. Jardinería y mobiliario urbano
11.1. Planta
11.2. Detalles constructivos
12. Planta general de la actuación
13. Fases de obra
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LA PERMEABILIDAD PEATONAL Y CICLOTURISTA.FASE II
Índice general de tomos
TOMO III
DOCUMENTO nº3: PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES
Capítulo 1: Condiciones de índole facultativo
Capítulo 2: Condiciones de los materiales
Capítulo 3: Ejecución de las obras
Capítulo 4: Unidades de obra. Definición, medición
Capítulo 5: Disposiciones generales
TOMO IV
DOCUMENTO nº4: PRESUPUESTO
Mediciones
Cuadro de precios nº1
Cuadro de precios nº2
Presupuesto de ejecución material
Presupuesto base de licitación (IVA excluido)
Presupuesto base de licitación (IVA incluido)
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MEMORIA
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Memoria
Índice
MEMORIA
ÍNDICE
1. ANTECEDENTES 1
2. OBJETO 5
3. SITUACIÓN Y EMPLAZAMIENTO 5
4. AJUSTE AL PLANEAMIENTO 6
5. ESTADO ACTUAL E INFRAESTRUCTURAS EXISTENTES 7
6. JUSTIFICACIÓN DE LA SOLUCIÓN ADOPTADA 9
6.1. ANÁLISIS DEL TRÁFICO 9
6.1.1. AFOROS DE TRÁFICO 9 6.1.2. PROGNOSIS DE TRÁFICO 9
7. PROMOCIÓN 11
8. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS 11
8.1. DEMOLICIONES Y DESMONTAJES 12
8.2. MOVIMIENTO DE TIERRAS 12
8.3. FIRMES 12
8.4. PAVIMENTACIÓN 13
8.4.1. ACERA Y CARRIL BICI 13 8.4.2. ISLETAS 14 8.4.3. ANILLO GLORIETAS 15
8.5. DRENAJE 15
8.6. AGUA POTABLE 16
8.7. ALUMBRADO PÚBLICO Y CANALIZACIÓN DE RESERVA 17
8.8. RIEGO Y ZONA VERDE 17
8.9. SEÑALIZACIÓN 18
8.10. DESVÍOS DE TRÁFICO 19
9. CARTOGRAFÍA Y TOPOGRAFIA 20
10. DISPONIBILIDAD DE TERRENOS 21
11. AFECCIONES Y AUTORIZACIONES PRECISAS 21
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Memoria
Índice
12. AFECCIONES MEDIOAMBIENTALES 22
13. CLASIFICACIÓN DEL CONTRATISTA 22
14. PLAZO DE EJECUCIÓN 23
15. PLAZO DE GARANTÍA 23
16. REVISIÓN DE PRECIOS 24
17. JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS 24
18. PLIEGO DE PRESCIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES 24
19. SEGURIDAD Y SALUD 25
20. PLAN DE CONTROL DE CALIDAD 25
21. GESTIÓN DE RESIDUOS 26
22. DOCUMENTOS QUE COMPONEN EL PROYECTO 26
23. PRESUPUESTO 29
24. DECLARACIÓN DE OBRA COMPLETA 30
25. CONCLUSIONES 30
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LA PERMEABILIDAD PEATONAL Y CICLOTURISTA. FASE II
Memoria
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1. ANTECEDENTES
Territorio y distribución urbana
Durante las últimas décadas, el modelo territorial de l´Alfàs del Pi ha avanzado hacia una estructura
caracterizada principalmente por desarrollos urbanos de baja densidad, donde predominan las
urbanizaciones de viviendas unifamiliares y la segregación de usos del suelo. Así, a lo largo del término
municipal se pueden encontrar 18 áreas urbanas consolidadas. Siendo los núcleos poblacionales con
las dos terceras partes de su población.
Ilustración 1.Detalle de núcleos de población l´Alfàs del Pi.
contexto topográfico y paisajístico del municipio. Los asentamientos poblacionales obedecen a una
distribución urbana configurada en torno a la orografía y a la red viaria.
El término municipal está dividido en tres partes diferenciadas a consecuencia del importante efecto
barrera que generan tanto la autopista AP-7 como la carretera nacional N-332. Este efecto es todavía
mayor en el caso de la carretera nacional N-
entorno de El Albir, Serra Gelada y la playa del Albir. Además, la línea ferroviaria del TRAM transcurre
de manera paralela al trazado de la nacional N-332, profundizando aún más en la afección de este
efecto barrera.
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Memoria
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Ilustración 2.Detalle del corte del municipio por ejes de transporte.
Por último, cabe destacar que el municipio se encuentra entre dos importantes focos turísticos. La zona
suroeste limita con el municipio de Benidorm, una de los destinos turísticos más importantes de España
el término municipal de Altea que, aunque con una menor relevancia que Benidorm, también es un
importante destino turístico de la Costa Blanca.
Movilidad urbana
La movilidad urbana se ha convertido en un reto a nivel mundial debido al gran aumento de la
población que convive dentro de los núcleos de población así como su acceso a diferentes modos de
transporte. En ese sentido, adquieren central importancia no solamente los flujos que construyen las
urbes en comunicación con otras poblaciones, sino también los que operan en su interior.
varios factores característicos:
Aumento de población en L´Alfàs del Pi concentrada en los últimos años.
Ilustración 3.Población oficial en l´Alfàs del Pi por años. Fuente: INE.
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Aumento del número de vehículos y, por lo tanto, del tráfico rodado.
Estacionalidad poblacional y de tráfico rodado del municipio, y alrededores, debido al turismo.
Características de la estructura de urbanización:
o Dos grandes núcleos de población con dos terceras partes de la población: Centro
urbano y Albir.
o Resto de núcleos de población dispersos con un tercio de la población total.
Efecto barrera de la AP7, la N332 y la línea de ferrocarril.
Movilidad urbana sostenible
En este contexto descrito en el ámbito de la movilidad en L´Alfás del Pi, y en alineamiento con las
estrategias supramunicipales para el crecimiento sostenible, se han elaborado estudios de tráfico y
movilidad así como un Plan de Movilidad Sostenible (PMUS) (elaborado por primera vez en 2.011 y
actualizado en 2.020).
En dicho PMUS se definen un conjunto de actuaciones que tienen como objetivo implantar formas de
desplazamiento más sostenibles en el espacio urbano (caminar, pedalear o utilizar el transporte
público) reduciendo el consumo energético y las emisiones contaminantes, logrando al mismo tiempo
garantizar la calidad de vida de la ciudadanía, mejorar la cohesión social y el desarrollo económico.
Ilustración 4.Detalle de zonas de especial impacto propuestas para actuación en PMUS.
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Memoria
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Dentro de todas las actuaciones propuestas dentro del PMUS se identifican áreas críticas por su
relevancia en la movilidad del municipio y de su impacto en la sostenibilidad de la misma. Estas áreas
concentran distintas actuaciones que suponen un gran impacto en la sostenibilidad de la movilidad en
el municipio ya que mejoran el tráfico motorizado, ofrecen una alternativa viable para desplazamientos
andando y en bicicleta y mejoran la conexión con el transporte público.
.015 un proceso de planificación estratégica basado en la
integración de todos los planes sectoriales existentes y en la participación ciudadana que dio como
resultado la
Saludable. Dicha estrategia se presentó como candidata a la obtención de fondos europeos para su
desarrollo y resultó adjudicataria en 2018.
línea dedicada íntegramente al
fomento de la movilidad urbana sostenible (OE 4.5.1), en concreto la línea Desarrollo
de la infraestructura verde urbana, mejora de la permeabilidad territorial y las conexiones entre núcleos a
través de la movilidad urbana sostenible y accesible
Este proyecto se encuadra dentro de dicha actividad y tiene como finalidad mejorar la movilidad entre
las zonas del centro urbano y el Albir mediante la creación de dos rotondas en las intersecciones de la
carretera N-332 con las avenidas de Sant Pere y l´Albir respectivamente. Además, la actuación conlleva
la ejecución de más de 1.000m de carril bici de doble sentido de circulación.
Ilustración 5. Ámbito de actuación y entorno.
N-332
Av. Sant Pere
AV. l´Albir N-332
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2. OBJETO
El objeto del presente proyecto es el estudio, definición y valoración de las obras de mejora de la
movilidad y de la seguridad vial de nuestro ámbito de afección, siguiendo con los criterios indicados por
los servicios técnicos del Ayuntamiento de L´Alfàs del Pi para su ejecución.
El presente proyecto describe las obras necesarias para la mejora de dos intersecciones en la carretera
N-332 mediante la ejecución de 2 rotondas y la construcción de más de 1.000 m de carril bici y aceras,
mejorando de este modo la movilidad urbana sostenible y la seguridad vial entre los núcleos
poblacionales del centro urbano y el Albir de L´Alfàs del Pi.
Las obras definidas en el proyecto incluyen las siguientes actuaciones:
Demoliciones de bienes y servicios afectados.
Desvío y reposición de redes existentes.
Movimientos de tierras para la ejecución de las rotondas.
Obras de ejecución de los servicios urbanos:
o Red de drenaje.
o Red de abastecimiento de agua potable.
o Red de alumbrado público.
o Red de riego.
o Canalización de reserva.
Obras de firmes y pavimentación.
Obras de señalización horizontal y vertical.
Jardinería y mobiliario urbano.
3. SITUACIÓN Y EMPLAZAMIENTO
Las actuaciones se desarrollan entre los p.k. 153,000 y 154,000 de la carretera N-332 a su paso por el
término municipal de L´Alfàs del Pi. El tramo objeto del presente proyecto, se inicia en la intersección
de la carretera N-332 con la Av. Sant Pere, donde se ubicará una de las rotondas proyectadas. Finaliza
en la intersección de la carretera N-332 con la Av. Albir, donde se dispondrá la segunda de las rotondas
proyectadas. Además, se ejecutará parte del carril bici junto a la acera de la Av. Albir hasta la
intersección con el Camí Vell d´Altea.
El ámbito de actuación comprende la calzada actual y el espacio necesario para la ampliación de la
carretera y la ejecución de las nuevas glorietas y del carril bici.
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4. AJUSTE AL PLANEAMIENTO
Dentro del ámbito de actuación se distinguen 2 tipologías de suelo:
- Suelo urbano
- Suelo urbanizable
Ilustración 6. Clasificación. Fuente: Visor Institut Cartogràfic Valencià.
En cuanto a la zonificación del ámbito de actuación se incluye dentro de zona residencial.
Ilustración 7. Zonificación. Fuente: Visor Institut Cartogràfic Valencià.
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5. ESTADO ACTUAL E INFRAESTRUCTURAS EXISTENTES
Dentro del ámbito de actuación del presente proyecto se localizan zonas de diferentes características.
Por un lado distinguimos el ámbito del firme de la carretera N-332, el cual presenta el desgaste
característico del elevado tráfico que soporta diariamente. La calzada está compuesta por dos carriles
de circulación de 3.5 m de ancho y arcenes de 1.5 m.
Ilustración 8. Estado actual carretera N-332.
En los márgenes de la carretera, la situación es completamente diferente, se observan diferentes
tipologías de pavimentos, muy deteriorados en la mayoría del ámbito, con la presencia de desniveles,
baches, fisuras, etc.
Ilustración 9. Estado actual zona rotonda Sant Pere.
Las nuevas glorietas se ubicarán en la intersección de la carretera N-332 con la avenida de Sant Pere y la
avenida de L´Albir respectivamente, para mejorar la fluidez del tráfico y la seguridad vial.
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Memoria
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Ilustración 10. Estado actual zona rotonda mc donals.
Respecto a los servicios existentes en la zona de actuación, cabe mencionar los siguientes:
- Red de agua potable: se ubican conducciones de diversos diámetros de que discurren paralelas
al trazado de la calzada e incluso se producen cruces en dos localizaciones. Se trata de
conducciones de fibrocemento.
- Red de alumbrado público: dispuesto de forma unilateral junto al trazado de la N-332.
- Red de saneamiento: formada por conducciones de ø300 mm de hormigón en masa.
- Red de drenaje: existen algunas captaciones repartidas por el ámbito de actuación.
- Línea subterránea de energía
- Red de gas
- Distintas redes de telecomunicaciones
Ilustración 11. Ejemplo de servicios existentes, semáforo, punto de luz e imbornal de captación.
En el Anejo nº01 del presente proyecto, se adjunta un completo reportaje fotográfico de todo el ámbito
de actuación.
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6. JUSTIFICACIÓN DE LA SOLUCIÓN ADOPTADA
6.1. ANÁLISIS DEL TRÁFICO
6.1.1. AFOROS DE TRÁFICO
La carretera N-332 cuenta con distintos puntos de aforo a lo largo de su trazado, de los cuales se
realizan tomas de datos anualmente cuyos se representan en los Mapas de Tráfico de la Dirección
General de Carreteras. El último Mapa de Tráfico disponible data del año 2.018.
De todas las estaciones de aforo disponibles, se han tomado como referencia los datos de la estación de
cobertura situada en el P.K. 154+000, puesto que es la que se encuentra más próxima al ámbito de
actuación.
Ilustración 12. Datos aforo periodo 2.007-2018 carretera N-332, P.K154.
6.1.2. PROGNOSIS DE TRÁFICO
En base al apartado 3.1.1. Estudios de tráfico de la Norma de Secciones de Firme de la Comunidad
Valenciana, en caso de no disponer de datos concretos sobre la evolución del tráfico pesado o de su
asignación a los distintos carriles de la calzada, se adoptará la siguiente hipótesis:
La tasa de crecimiento del tráfico pesado puede considerarse constante e igual al valor
medio de las obtenidas en los últimos 5 años en la estación de aforo permanente o de
control (primaria o secundaria) más próxima a la zona de estudio y localizada en el mismo
itinerario. Esta misma tasa de crecimiento se empleará para determinar la IMDp en el año
de puesta en servicio.
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Memoria
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Puede considerarse que el año de puesta en servicio es el tercero a partir de la fecha de
redacción del proyecto (dados los plazos de redacción, se va a considerar 2.023 como año
de puesta en servicio)
A partir de los crecimientos definidos, los tráficos totales y de pesados hasta el año de puesta en
servicio 2.023 partiendo de su valor en 2.018, así como la categoría de los mismos resultan las
siguientes:
Año IMD % pesados % crecimiento
2.018 21.877 4.2 1.48
2.017 21.557 4.1 7.26
2.016 20.098 4 -3.4
2.015 20.805 6.3 7.45
2.014 19.362 5.4 -8.89
Media 0.78
ESTIMACION DEL TRAFICO PARA EL AÑO DE PUESTA EN SERVICIO
AÑO PUESTA EN SERVICIO CRECIMIENTO
2023 0,780 %
AÑOS HASTA PUESTA EN SERVICIO 5
TRAMO PK IMD 2018 % TRÁF. PESADO
CATEG. IMD Nº PESADOS POR CARRIL
TIPO TRAFICO
Nº EJES EQUIVALENTES
N-332 154 21.877 4,2 T22 22.744 478 T22 8,55E+05
Ilustración 13. Estimación tráfico año 2.023.
Tal y como se puede observar, para el año de puesta en servicio (2.023) la categoría de tráfico pesado
que se prevé para el carril de proyecto corresponde a una T22.
Todos estos datos pueden comprobarse en el Apéndice nº1 del Anejo nº05 del presente proyecto.
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7. PROMOCIÓN
Este Proyecto se realiza por iniciativa del Ayuntamiento de L´Alfàs del Pi, con la siguiente ficha técnica:
ASUNTO: Estrategia de Desarrollo Urbano Sostenible e Integrado (EDUSI)
; Desarrollo de la infraestructura
verde urbana, mejora de la permeabilidad territorial y las conexiones
entre núcleos a través de la movilidad urbana sostenible y accesible.
ORDEN DE ESTUDIO: Proyecto de construcción
DESIGNACIÓN: MEJORA DE LA MOVILIDAD URBANA ENTRE EL CENTRO URBANO
Y LA PLAYA DEL ALBIR A TRAVÉS DE LA REORDENACIÓN DEL
TRÁFICO RODADO Y LA PERMEABILIDAD PEATONAL Y
CICLOTURISTA. FASE II
SITUACION: T.M. de L´Alfàs del Pi (Alicante).
REDACTORES: Catalina García Pastor, ICCP.
José Ramón García Pastor, ICCP
FECHA DE REDACCION: Enero de 2.021
8. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS
La secuencia de construcción deberá seguir obligatoriamente el siguiente orden para una mayor calidad
constructiva y una mejor organización de los tajos de obra:
1. Demoliciones de firmes, aceras y de pequeñas obras de fábrica.
2. Movimientos de tierras para la formación de la explanada.
3. Ejecución de la ampliación de la red de drenaje.
4. Ejecución de los cruces de calzada de otros servicios.
5. Ejecución de los servicios e instalaciones urbanas (agua, reserva para telecomunicaciones,
6. Ejecución de la base granular y colocación de bordillos.
7. Ejecución de base de hormigón en aceras y viales interiores.
8. Ejecución de pavimentos de acera, calzada y carril bici.
9. Instalación de luminarias, mobiliario, jardinería y señalización viaria.
MEJORA DE LA MOVILIDAD URBANA ENTRE EL CENTRO URBANO Y LA PLAYA DEL ALBIR A TRAVÉS DE LA REORDENACIÓN DEL TRÁFICO RODADO Y LA PERMEABILIDAD PEATONAL Y CICLOTURISTA. FASE II
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A continuación se exponen los distintos capítulos con las características técnicas que deberán reunir la
totalidad de los elementos que componen este proyecto de urbanización.
8.1. DEMOLICIONES Y DESMONTAJES
Los trabajos previos comprenden las siguientes actuaciones:
- Desmontaje de señales, carteles, hitos, balizas, barreras de seguridad y puntos de luz.
- Corte y demolición de firme.
- Fresado del firme.
- Demolición de isletas.
- Demolición de bordillo de isletas, aceras y pequeñas obras de fábrica.
- Demolición de arquetas, imbornales y puntos de luz a anular.
- Tala de árboles.
- Desvegetado de parterres.
- Desmontaje y retirada de conducciones de agua potable de fibrocemento.
- Desmontaje de vallado, semáforos y distintos elementos de mobiliario urbano.
- Desmontaje de elementos de señalización y balizamiento.
8.2. MOVIMIENTO DE TIERRAS
El movimiento de tierras abarca los siguientes trabajos:
- Excavación en desmonte y ejecución de terraplenes para la formación de la explanada.
- Compactación y preparación de la explanada para extender las capas de firme.
El movimiento de tierras debe cumplir las siguientes prescripciones generales:
- Con carácter general todos los movimientos de tierras deberán contar con una cuba de riego
para evitar el polvo en suspensión con frecuencia no menor a 1 diaria (o la que se determine por
la Dirección Facultativa).
8.3. FIRMES
A continuación se adjunta una descripción a modo de resumen del Anejo nº03.
Explanada
En base a los resultados del estudio geológico-geotécnico se adopta una explanada E2 la cual se
consigue empleando:
- Capa 1: formada por 30 cm de suelo estabilizado S-EST2 (Art. 512 del PG-3)
- Capa 2: formada por 60 cm de suelo adecuado (Art. 330 del PG-3)
MEJORA DE LA MOVILIDAD URBANA ENTRE EL CENTRO URBANO Y LA PLAYA DEL ALBIR A TRAVÉS DE LA REORDENACIÓN DEL TRÁFICO RODADO Y
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Firme 2221
Se aplicaran los preceptivos riegos:
Riego de adherencia (C60B3 ADH, dotación 0.6 kg/m2)
Riego de imprimación (C60BF4 IMP, dotación 1.2 kg/m2)
Ilustración 14. Detalle firme 2221.
8.4. PAVIMENTACIÓN
8.4.1. ACERA Y CARRIL BICI
La solución propuesta para la pavimentación de las aceras será:
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- Capa de zahorra artificial de 20 cm de espesor.
- Capa de hormigón en masa HM-20 de 15 cm de espesor.
- Capa de mortero de cemento de agarre M-5 de 3 cm de espesor.
- Pavimento de baldosa de terrazo 40x40x5 cm.
- Encintado de bordillo recto monocapa (15x25x50cm): delimitación acera/calzada.
Ilustración 15. Detalle pavimentación acera y carril bici.
La solución propuesta para la pavimentación del carril bici será:
- Capa de zahorra artificial de 20 cm de espesor.
- Capa de hormigón en masa HM-20 de 15 cm de espesor.
- Capa de microaglomerado bituminoso de 5 cm de espesor.
- Encintado de rigola monocapa (50x20x8cm): delimitación acera/carril bici.
8.4.2. ISLETAS
Las isletas de que dan lugar a las embocaduras de las glorietas se ejecutarán con 20 cm de base
granular de zahorra artificial y 15 cm de hormigón en masa HM-20 con pintura de color verde e irán
encintadas con bordillo montable de dimensiones 4/20x22x50.
Por lo referente a las isletas montables, se ejecutarán mediante la disposición de adoquines de piedra
natural de 8x8x5 cm, dejando una junta entre ellos de 2-3 mm para su rejuntado con arena natural fina.
Ilustración 16. Detalle pavimentación isletas montables.
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8.4.3. ANILLO GLORIETAS
El perímetro interior de las glorietas se encintará con bordillo jardinero de dimensiones 8x20x50. El
perímetro exterior se encintará con el bordillo montable de dimensiones 4/20x22x50 cm. Los bordillos
se pintaran de blanco y negro. La zona comprendida entre ambos bordillos se pavimentará con adoquín
prefabricado de hormigón de color rojo sobre 3cm de mortero M-5. La base se ejecutará con 15 cm de
hormigón en masa HM-20 y 20 cm de zahorras artificiales.
Ilustración 17. Detalle pavimentación anillo glorieta.
8.5. DRENAJE
Se proyecta una modificación de la red de pluviales existente en el ámbito de actuación de las rotondas
proyectadas, puesto que se modifican las condiciones actuales a de la calzada.
Para ello se lleva a cabo la ampliación de algunos tramos de colectores de PVC corrugado de diversos
diámetros (ø315, ø400 y ø500) teniendo en cuenta las condiciones (cotas y diámetros) de la
infraestructura existente. La conexión del punto de vertido se realizará mediante un pozo de registro
existente.
Se llevará a cabo la ejecución de los pozos de registro pertinentes en los quiebros de la conducción, tal y
como se puede apreciar en los planos y la conexión tanto de los puntos de captación existentes como
de los previstos en proyecto.
Las dimensiones de la zanja necesarias para alojar dicha conducción serán 2 m de profundidad y 90 cm
de ancho. El rellenó estará formado por una capa de arena procedente de machaqueo y una capa de
zahorras artificiales compactadas por medios mecánicos sobra las cuales se ejecutará la pavimentación
de la acera. Se dispondrán imbornales en todos los puntos conflictivos.
Bordillo montable bicapa 4/20x22x50
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Ilustración 18. Extracto de la red de drenaje proyectada, zona rotonda mc donals.
8.6. AGUA POTABLE
La solución consensuada con Hidraqua ha sido la de proyectar la sustitución de las conducciones a las
que afecte la ejecución de las rotondas, es decir, todas aquella que se encontrarían bajo la calzada tras
realizar la ampliación.
Se trata de desviar las mismas a la zona destinada a las futuras aceras. Cuando no sea posible, en el
caso de realizar cruces bajo calzada, las zanjas serán reformadas mediante una losa de hormigón HM-
20 de 15 cm de espesor.
La zanja requerida para la red propuesta de fundición variará sus dimensiones en función del diámetro
(ø100 o ø150 mm) de la conducción que albergue. Desde la base de la conducción hasta 10 cm por
encima de la misma se rellenará la zanja con arena. El resto de zanja se rellenará con zahorras
artificiales compactadas al 98% del P.M. sobre las cuales se ejecutará la pavimentación
correspondiente.
Ilustración 19. Detalle zanja agua potable en acera y calzada respectivamente.
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8.7. ALUMBRADO PÚBLICO Y CANALIZACIÓN DE RESERVA
Puesto que con la implantación de las 2 rotondas, junto zona las zonas de carril bici y acera se ha
realizado una reordenación tanto del tráfico de vehículos como de peatones y ciclistas, resulta
conveniente redistribuir los puntos de luz para garantizar la seguridad de las personas que utilicen la vía
pública.
Se diseñan dos distribuciones tipo:
- Sección S1 (N-332): En este vial se propone una implantación al tresbolillo con interdistancia de
27.5 m entre luminarias de la misma acera.
- Sección S2 (Rotonda): En las rotondas proyectadas se plantea, una implantación en anillo
alrededor de la misma.
La canalización estará formada por un prisma de 2 tubos de PE corrugado de Ø110mm embebidos en
hormigón HM-20.
Además, aprovechando la ejecución de la canalización, se dispondrán 2 tubos de PE corrugado de
Ø110mm a modo de previsión de ejecución de futuras redes. Dicha canalización será titularidad del
Ayuntamiento de L´Alfàs del Pi.
Ilustración 20. Disposición alumbrado público y canalización de reserva, zona rotonda Sant Pere.
La descripción de los materiales empleados y los cálculos justificativos, tanto eléctricos como
luminotécnicos, de las soluciones proyectadas vienen recogidos en el Anejo nº04 del presente proyecto
y las diferentes distribuciones se pueden comprobar en los planos de planta correspondientes.
8.8. RIEGO Y ZONA VERDE
En la zona verde localizada junto al carril bici de conexión entre rotondas, se llevarán a cabo las
siguientes actuaciones:
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Zona verde
Base de relleno con tierra vegetal de categoría alta.
Plantación de seto de aligustre de 80-100 cm de altura a lo largo del carril bici.
Red de riego
En acera/calzada: Canalización de polietileno de baja densidad de 40 mm enfundada en
polietileno de doble capa de ø90 mm, protegida en cruce de calzada bajo losa de hormigón.
En zona verde: Canalización de distribución con goteo cada 50 cm de ø16 mm.
Sistema de automatismo y programación.
Ilustración 21. Extracto red de riego, zona entre rotondas.
En el Anejo nº05 se realiza una descripción técnica de la red de riego descrita anteriormente y de los
elementos de jardinería proyectados.
8.9. SEÑALIZACIÓN
Como complemento a la pavimentación, se prevé una señalización, tanto horizontal, como vertical, que
permita una mejor adecuación del uso de la vía. Para ello se han tomado los siguientes criterios:
Se realizará el pintado las líneas de borde de calzada, las de eje y las de detención, así como los
símbolos necesarios de preferencia de paso y detención.
Con el objetivo de reforzar la seguridad vial, los bordillos montables correspondientes al
confinamiento del anillo exterior de la glorieta y de las isletas, dispondrán de pintura de color
blanco y negro en tramos alternativos de 1 m de longitud.
La señalización vertical se colocará para advertir de los peligros, fijar preferencias de paso y
establecer los sentidos de circulación.
En el Anejo nº07 se realiza una descripción técnica de las unidades de señalización y balizamiento
mencionadas. La disposición de todo estos elementos se puede comprobar en los planos nº09 y 10.
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Ilustración 22. Extracto señalización vertical, zona rotonda Sant Pere.
8.10. DESVÍOS DE TRÁFICO
Las actuaciones previstas para la ordenación del tráfico durante las obras, mantienen libres de tráfico
las zonas necesarias para la ejecución de las diferentes obras previstas en el proyecto. Los puntos que
se desarrollan en este estudio son:
1. Detección de los tramos en los que, como consecuencia de la construcción de las obras objeto
del proyecto, se alteran las condiciones de la circulación en el viario actual y los caminos
secundarios existentes en la zona de actuación.
2. Proposición de soluciones para paliar esas alteraciones y disminuir hasta límites razonables el
empeoramiento de las condiciones de circulación.
3. Estudio de las necesidades de señalización, balizamiento y defensas para cada una de las
actuaciones que se prevén, siempre, de acuerdo con la Instrucción de Carreteras 8.3- IC
4. Proposición de los desvíos de tráfico necesarios y las fases de actuación, que hacen compatibles
las obras con el mantenimiento de la circulación.
La normativa utilizada en el diseño, señalización y cálculo de los desvíos es la siguiente:
Instrucción 3.1-
Instrucción 8.3-IC " Señalización, balizamiento y defensa de obras " (31-8-87).
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Ministerio
Ministerio
O.C. 15/03 Sobre señalización de los tramos afectados por la puesta en servicio de las obras.
Remates de obras.
O.C. 301/89 T Sobre señalización de obras.
R.G. de Circulación Art. 60 "Tramos en obras y estrechamientos".
R.G. de Circulación Art. 27 "Proyecto de construcción".
P.C.A.G - Cláusula 23 "Señalización de la obra".
De manera general se procederá a ejecutar en primer lugar los trabajos localizados fuera de la zona de
afección de la traza de la carretera actual que comenzarán nada más se realice la implantación de la
señalización de obra.
El procedimiento constructivo propuesto tiene por objeto compatibilizar la ejecución de los trabajos
con el tráfico existente en la N-332, minimizando la afección al mismo, no obstante, es posible, que en
momentos puntuales sean necesarios cortes parciales de tráfico regulando el mismo mediante el paso
alternativo entre ambos sentidos de circulación, los cuales se llevarán a cabo mediante operarios
equipados con la señalización adecuada.
Se han definido dos fases de actuación cuya información gráfica se puede comprobar en el plano nº13
del Documento nº2: Planos del presente proyecto.
9. CARTOGRAFÍA Y TOPOGRAFIA
Para la elaboración del presente documento se ha dispuesto planimetría a escala 1:1000, del municipio
de L´Alfàs del Pi, procedente de una restitución digital de un vuelo fotogramétrico con algunos años de
antigüedad. También se dispone de ortofoto georeferenciada.
Dado que alguna de las actuaciones de reciente ejecución en la zona no estaban reflejadas, o bien para
disponer de algo más de detalle en zonas concretas del ámbito, se ha realizado un levantamiento
topográfico de campo de detalle para localización de elementos singulares y la constatación de la
existencia de algunas diferencias reseñables entre la realidad física y la documentación gráfica
disponible.
Con ello se adaptó la cartografía disponible, todo ello con el propósito de definir las obras a realizar y
garantizar el perfecto funcionamiento y dimensionamiento de los servicios previstos, así como el
posterior seguimiento a la hora de efectuar el replanteo y la ejecución de las obras proyectadas.
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Se adjunta en el Anejo nº02 un levantamiento topográfico donde puede apreciarse la abrupta
topografía del entorno y las últimas transformaciones sufridas por las urbanizaciones colindantes.
10. DISPONIBILIDAD DE TERRENOS
El 8 de septiembre de 2.020, el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (MITMA) cedió la
titularidad del tamo de la carretera N-332 entre los p.k. 152,360 y 154,800 al Ayuntamiento de L´Alfàs
del Pi, que hasta el momento pertenecía a la Red de Carreteras del Estado.
Ilustración 23. Cesión N-322 a Ayuntamiento de l´Alfàs del Pi.
Puesto que el ámbito de ejecución del presente proyecto que afecta a la carretera N-332 queda incluido
en la mencionada cesión, resulta posible la ejecución de las obras.
11. AFECCIONES Y AUTORIZACIONES PRECISAS
Los servicios existentes en el ámbito de actuación son los siguientes:
Red de saneamiento
Red de agua potable
Red de pluviales
Red de energía eléctrica
Red de alumbrado público
Red de telecomunicaciones
Red de gas.
Se prevé durante el periodo de ejecución de las obras las actuaciones que se indican a continuación:
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Sustitución de aquellos tramos de conducción de agua potable afectados por la ejecución de la
rotonda en la intersección de las avenidas Europa y Albir.
Renovación y nueva disposición de puntos de luz existentes en la carretera N-332 adaptada a
anchos de sección proyectados con la inclusión de aceras, carril bici y rotondas.
Ampliación de puntos de captación y tramos de colector para garantizar el correcto drenaje
según la sección resultante de las rotondas proyectadas.
Ejecución de canalización de reserva en la misma zanja del alumbrado público, a modo de
previsión de futuras redes.
Ejecución de red de riego en zona verde junto a carril bici proyectado.
Todo ello se ejecutará mantenimiento de todas las redes mencionadas, así como cualquier otro servicio
o servidumbre que se encuentre dentro del ámbito de la actuación.
Previo al inicio de las obras se deberá coordinar con los gestores de los distintos servicios afectados,
tanto a nivel institucional (Ayuntamiento, Hidraqua, Iberdrola, Telefónica, etc.) como a nivel particular,
con el fin de minimizar los problemas y molestias ocasionados por las obras.
En el Anejo nº06, se encuentran descritas todas las actuaciones mencionadas, su documentación
gráfica se puede encontrar en los planos nº3.2 (Servicios existentes) y nº7 (Servicios proyectados).
12. AFECCIONES MEDIOAMBIENTALES
De acuerdo con la normativa vigente en materia de Impacto ambiental, concretamente la Ley de la
Generalitat Valenciana 2/1989, del 3 de marzo y la Ley 21/2013, de 9 de diciembre de Evaluación de
Impacto Ambiental, al no contemplarse las obras en los supuestos que figuran en el Anexo I "Proyectos
sometidos a evaluación ambiental ordinaria" de la Ley 21/2013, regulada en el Título II sección 1ª. Grupo
6."Proyectos e infraestructuras", ni en su modificación posterior en la Ley 9/2018 de 5 de diciembre, no
resulta legalmente necesario realizar ni Estudio de Impacto Ambiental ni Estimación de Impacto
ambiental.
13. CLASIFICACIÓN DEL CONTRATISTA
En aplicación de la Ley 9/2017 de 8 de noviembre de Contratos del Sector Público y de la Ley 14/2013, de
27 de septiembre, de apoyo a emprendedores y su internacionalización, respecto a la clasificación del
contratista y categoría del contrato exigible en el presente proyecto, en el artículo 43 de la ley 14/2013,
para contratar con las administraciones públicas la ejecución de
encuentre debidamente clasificad
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contratistas, están de acuerdo a lo establecido en el RD 773/2015, de 28 de agosto, por el que se
modifican determinados preceptos del RG de la Ley de Contratos de las Administraciones Públicas,
aprobado por el RD 1098/2001, de 12 de octubre.
resulta exigible la clasificación del contratista.
Además, s
1. Para celebrar contratos con el sector público los empresarios deberán acreditar estar en
posesión de las condiciones mínimas de solvencia económica y financiera y profesional o
técnica que se determinen por el órgano de contratación. Este requisito será sustituido por
el de clasificación, cuando ésta sea exigible conforme a lo dispuesto en esta Ley.
2. Los requisitos mínimos de solvencia que deba reunir el empresario y la documentación
requerida para acreditar los mismos se indicarán en el anuncio de licitación y se
especificarán en el pliego
La clasificación del empresario en un grupo o subgrupo determinado, acreditará su solvencia para la
celebración de contratos del mismo tipo. Por ello cabe indicar que las empresas calificadas en los
grupos y subgrupos indicadas a continuación acreditarán la solvencia de la empresa en la celebración
del contrato de la obra mediante la clasificación.
GRUPOS Y SUBGRUPOS EXIGIDOS CATEGORÍA
G-4 Con firmes de mezclas bituminosas 4
La justificación de los grupos, subgrupos y categoría obtenidos se encuentra en el Anejo nº12 de este
proyecto.
14. PLAZO DE EJECUCIÓN
Dada la escasa entidad de la obra prevista, se ha estimado para el tipo de actuación valorada en el
presente documento un plazo máximo de ejecución de DOCE (12) meses a contar desde el la firma del
Acta de Replanteo de la obras. En el Anejo nº08 de este proyecto se facilita el plan de obra propuesto.
15. PLAZO DE GARANTÍA
Se fija como plazo de garantía para todas las obras que componen este Proyecto de Ejecución, así
como de los materiales necesarios que forman parte de las mismas, el de un (1) año a partir de la
recepción de las obras.
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16. REVISIÓN DE PRECIOS
Dado el plazo de ejecución de la obra (9 meses), no se establece el derecho a revisión periódica y
predeterminada de precios del presente contrato, según la Ley 9/2017, de 8 de noviembre, de Contratos
del Sector Público, por la que se transponen al ordenamiento jurídico español las Directivas del Parlamento
Europeo y del Consejo 2014/23/UE y 2014/24/UE, de 26 de febrero de 2014, en la redacción dada por la
disposición final tercera, apartado tres, de la Ley 21/2015, de 30 de marzo, de desindexación de la
economía española.
17. JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS
En cumplimiento del Artículo 1º de la Orden de 12 de Junio de 1.968 (B.O.E. de 25/7/68), se justifica el
importe de los precios unitarios que han servido de base para confeccionar los Cuadros de Precios Nº1 y
Nº2 del Presupuesto, justificación que se encuentra recogida, junto con la revisión de precios, en el
Anejo nº11.
En los Anejos nº10 y 11
indirectos y los cuadros de costes salariales, de los materiales a pie de obra, de la maquinaria, de los
precios de las unidades de obra auxiliares y de los precios descompuestos de las unidades de obra que
se incluyen en el Presupuesto.
18. PLIEGO DE PRESCIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES
esponsabilidad derivada de su
obras deberán comprender, al menos:
....c) El pliego de prescripciones técnicas particulares, donde se hará la descripción de las obras y se
regulará su ejecución, con expresión de la forma en que esta se llevará a cabo, las obligaciones de orden
técnico que correspondan al contratista, y la manera en que se llevará a cabo la medición de las
unidades ejecutadas y el control de calidad de los materiales empleados y del proceso de ejecución.
Esto se incluye en el documento nº3 del presente proyecto.
Respecto a las Prescripciones Técnicas, el Contratista Adjudicatario está obligado al cumplimiento de lo
indicado en todas las Instrucciones, Pliegos o Normas de toda índole promulgadas por la
Administración del Estado, Autonómica, Ayuntamiento u otros Organismos competentes, que tengan
aplicación en los trabajos a realizar, salvo especificaciones contrarias que se indiquen en el Pliego de
Prescripciones Técnicas Particulares del Proyecto, en cuyo caso prevalecerá lo indicado en dicho
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documento, salvo que el Director de Obra resuelva lo contrario. Especialmente serán de aplicación las
especificaciones del Pliego de Prescripciones Técnicas Generales, para obras de carreteras y puentes
(P.G.3) aprobado por el M.O.P.U., por Orden de 6 de Febrero de 1.976, así como las sucesivas
modificaciones aprobadas por el M.O.P.U., en la Orden de 21 de Enero de 1.988 y siguientes y la
Instrucción EHE-08 de Hormigón Estructural. Ministerio de Fomento 2008.
19. SEGURIDAD Y SALUD
El presente proyecto adjunta un Estudio de Seguridad y Salud en el Trabajo, cumplimentando lo
especificado en el Artículo 4 del Real Decreto 1627 / 1997, de 24 de Octubre, por el que se establece la
obligatoriedad del Estudio de Seguridad y Salud en las obras, dado que el volumen de mano de obra
estimada, entendiendo por tal la suma de los días de trabajo del total de los trabajadores en la obra es
superior a 500, según justificación incluida en el Anejo nº14 de este proyecto del Estudio de seguridad y
salud.
Tal como establece el referido Real Decreto, el presupuesto estimado para tal fin se incluye como una
partida independiente dentro del Presupuesto de Ejecución Material de las obras, previendo para ello
una cantidad de TREINTA Y SEIS MIL TRESCIENTOS OCHENTA Y CINCO EUROS CON CINCUENTA
Y OCHO CÉNTIMOS (36.385,58
20. PLAN DE CONTROL DE CALIDAD
del Decreto 3854/70 de 31 de diciembre, por el que se aprueba el Pliego de Cláusulas Generales para la
Contratación de Obras del Estado:
La Dirección Facultativa puede ordenar que se verifiquen los ensayos y análisis de materiales y unidades
de obra que en cada caso resulten pertinentes y los gastos que se originen serán de cuenta del
contratista hasta un importe máximo del 1 por 100 del presupuesto de la obra.
Por ello en el Anejo nº09 se ha realizado un Plan de Control de Calidad, cuyo presupuesto corresponde
al 1% del PEM, por consiguiente de cuenta del contratista.
No obstante la Dirección Facultativa, podrá modificar la relación de ensayos y fijar el número, forma y
dimensiones y demás características que deben reunir las muestras y probetas para ensayo y análisis.
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21. GESTIÓN DE RESIDUOS
En el Anejo nº13 se incluye el Estudio de Gestión de Residuos de Construcción y Demolición, redactado
de acuerdo con el Real Decreto 105/2008, de 1 de febrero, por el que se regula la producción y gestión
de los residuos de la construcción y demolición, cumpliendo así la imposición dada en el artículo 4.1
10/2000, de 12 de diciembre, de Residuos de la Comunidad Valenciana.
En el estudio realiza una estimación de los residuos que se prevé que se producirán en los trabajos
directamente relacionados con la obra y se establecen las medidas de prevención y minimización de
residuos en obra; se establecen las medidas que se han de aplicar en la obra para la recogida de los
mismos y para la formación del personal en la separación y recogida selectiva, lo cual servirá como base
para la redacción del correspondiente Plan de Gestión de Residuos por parte de la empresa
constructora.
En dicho Plan se desarrollarán y complementarán las previsiones contenidas en el estudio anexo en
función de los proveedores concretos y su propio sistema de ejecución de la obra, pero sin aumentar los
costes de gestión previstos en el Estudio.
El coste previsto para la gestión de residuos es de CINCUENTA MIL CINCUENTA Y CINCO EUROS
CON NOVENTA Y OCHO CÉNTIMOS (50.055,98 , lo cual representa un 4,8% del presupuesto de
ejecución material del presente proyecto.
22. DOCUMENTOS QUE COMPONEN EL PROYECTO
El presente Proyecto está constituido por los siguientes documentos reglamentarios, los cuales se
encuentran, a su vez, divididos en diversos capítulos que se reseñan en el índice existente en cada uno
de ellos.
DOCUMENTO Nº 1: MEMORIA
MEMORIA
ANEJOS A LA MEMORIA
Anejo nº01. Reportaje fotográfico
Anejo nº02. Levantamiento topográfico
Anejo nº03. Dimensionamiento del firme y pavimentación
Anejo nº04. Red de alumbrado público
Anejo nº05. Red de riego, jardinería y mobiliario urbano
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Anejo nº06. Coordinación de servicios. Afecciones y reposiciones
Anejo nº07. Señalización y balizamiento
Anejo nº08. Plan de Obra
Anejo nº09. Plan de control de calidad
Anejo nº
Anejo nº11. Revisión y justificación de precios
Anejo nº12. Clasificación del contratista
Anejo nº13. Estudio de gestión de residuos
Anejo nº14. Estudio de seguridad y salud
DOCUMENTO Nº2: PLANOS
0. Índice de planos
1. Situación y emplazamiento
2. Ámbito de actuación y distribución de minutas
3. Estado actual
3.1. Levantamiento topográfico
3.2. Servicios existentes
4. Planta general acotada
5. Demoliciones y desmontajes
6. Reposiciones
6.1. Planta
6.2. Detalles constructivos
7. Servicios proyectados
7.1. Red de agua potable
7.1.1. Planta
7.1.2. Despiece
7.1.3. Detalles constructivos
7.2. Red de alumbrado público
7.2.1. Planta
7.2.2. Detalles constructivos
7.3. Red de drenaje
7.3.1. Planta
7.3.2. Detalles constructivos
7.4. Red de riego
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7.4.1. Planta
7.4.2. Detalles constructivos
7.5. Coordinación de servicios
8. Pavimentación
8.1. Planta
8.2. Secciones tipo
8.3. Detalles constructivos
9. Señalización vertical y balizamiento
9.1. Planta
9.2. Detalles constructivos
10. Señalización horizontal
10.1. Planta
10.2. Detalles constructivos
11. Jardinería y mobiliario urbano
11.1. Planta
11.2. Detalles constructivos
12. Planta general de la actuación
13. Fases de obra
DOCUMENTO Nº3: PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES
Capítulo 1: Condiciones de índole facultativo
Capítulo 2: Condiciones de los materiales
Capítulo 3: Ejecución de las obras
Capítulo 4: Unidades de obra. Definición, medición
Capítulo 5: Disposiciones generales
DOCUMENTO Nº4: PRESUPUESTO
Mediciones
Cuadro de precios nº1
Cuadro de precios nº2
Presupuesto de ejecución material
Presupuesto base de licitación (IVA excluido)
Presupuesto base de licitación (IVA incluido)
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23. PRESUPUESTO
Asciende el Presupuesto de Ejecución Material a la expresada cantidad de UN MILLÓN TREINTA Y
CINCO MIL QUINIENTOS CINCUENTA Y DOS EUROS CON CUARENTA Y DOS CÉNTIMOS ( ).
Aplicando los porcentajes preceptivos en concepto de Gastos Generales (13%) y de Beneficio Industrial
(6%) al Presupuesto de Ejecución Material, obtenemos un Presupuesto Base de Licitación (IVA
excluido) que asciende a la cantidad de UN MILLÓN DOSCIENTOS TREINTA Y DOS MIL TRESCIENTOS
SIETE EUROS CON TREINTA Y OCHO CÉNTIMOS ( ).
Aplicando las cargas fiscales correspondientes (21% I.V.A.) obtenemos un Presupuesto Base de
Licitación (IVA Incluido) que asciende a la cantidad de UN MILLÓN CUATROCIENTOS NOVENTA Y UN
MIL NOVENTA Y UN EUROS CON NOVENTA Y TRES CÉNTIMOS ( ).
RESUMEN DEL PRESUPUESTO
Presupuesto de Ejecución Material 1.035.552,42
13% de Gastos Generales 134.621,81
6% de Beneficio Industrial 62.133.15
Presupuesto Base de Licitación (IVA excluido) 1.232.307,38
21% de I.V.A. 258.784,55
Presupuesto Base de Licitación (IVA incluido) 1.491.091,93
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24. DECLARACIÓN DE OBRA COMPLETA
Una vez concluido el trabajo y considerando que se ha desarrollado de acuerdo con las directrices
recibidas y en cumplimiento de lo establecido artículo 125 del Reglamento General de la Ley de
Contratos de las Administraciones Públicas y considerando que el presente proyecto cumple lo
especificado en el Artículo 125.1 del citado Reglamento, puesto que las obras a ejecutar constituyen
una unidad completa, ya que contiene todos los elementos que son necesarios para la utilización de la
obra, susceptible de entregarse al uso público una vez terminada y que cumple todos los requisitos de la
normativa vigente.
25. CONCLUSIONES
Considerando que el presente Proyecto ha sido redactado con las Normas Técnicas y Administrativas
en vigor, y que en los documentos que integran este Proyecto se encuentran suficientemente
detallados todos y cada uno de los elementos necesarios, el Ingeniero que suscribe el mismo lo traslada
a la superioridad para la aprobación correspondiente
En l´Alfàs del Pi, Enero de 2.021
Los redactores del Proyecto:
José Ramón García Pastor
Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos Colegiado nº: 16.466
Catalina García Pastor
Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos Colegiado nº: 20.622