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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN SEBASTIAN EXPEDIENTE TÉCNICO A NIVEL CONSTRUCTIVO: PROYECTO: “MEJORAMIENTO TROCHA CARROZABLE KARY GRANDE- YUNCAYPATA” UBICACIÓN: DIST.: SAN SEBASTIAN PROV.: CUSCO FECHA: DICIEMBRE 2,013 DEP.: CUSCO REG.: CUSCO

“MEJORAMIENTO TROCHA CARROZABLE KARY GRANDE-YUNCAYPATA”

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Page 1: “MEJORAMIENTO TROCHA CARROZABLE KARY GRANDE-YUNCAYPATA”

MUNICIPALIDAD DISTRITAL

DE SAN SEBASTIAN

EXPEDIENTE TÉCNICO A NIVEL CONSTRUCTIVO:

PROYECTO: “MEJORAMIENTO TROCHA

CARROZABLE KARY GRANDE-

YUNCAYPATA”

UBICACIÓN:

DIST.: SAN SEBASTIAN

PROV.: CUSCO FECHA: DICIEMBRE 2,013

DEP.: CUSCO

REG.: CUSCO

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“MEJORAMIENTO TROCHA CARROZABLE KARY GRANDE-YUNCAYPATA”

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN SEBASTIAN

CONTENIDO

CAP-I RESUMEN EJECUTIVO 1.00.0 NOMBRE DEL PROYECTO 2.00.0 MODALIDAD DE EJECUCION 3.00.0 ORGANISMO EJECUTOR 4.00.0 ORGANISMO SUPERVISOR 5.00.0 UBICACIÓN GEOGRAFICA 6.00.0 FUENTE DE FINANCIAMIENTO 7.00.0 META FISICA 8.00.0 META EVALUATIVA 9.00.0 PLAZO DE EJECUCION

CAP - II MEMORIA DESCRIPTIVA 1.00.0 GENERALIDADES 2.00.0 ASPECTOS SOCIOECONÓMICOS 3.00.0 INGENIERÍA DEL PROYECTO 4.00.0 EVALUACIÓN ECONÓMICA DEL PROYECTO 5.00.0 CONCLUSIONES 6.00.0 RECOMENDACIONES

CAP. III INGENIERIA DEL PROYECTO

VOLUMEN DE TRANSITO CLASIFICACION DE LA VIA CARACTERISITICAS DE LA VIA

CAP - IV TRAZO Y DISEÑO GEOMÉTRICO - ESTUDIO TOPOGRÁFICO

CAP -V ESPECIFICACIONES TÉCNICAS - GENERALIDADES - NORMAS TÉCNICAS - ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

CAP –VI METRADOS

- METRADO DE EXPLANACIONES - OBRAS DE ARTE

CAP – VII PLANOS CAP – VIII ANEXOS

- ESTUDIO DE TRÁFICO - IMPACTO AMBIENTAL - FOTOS

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RESUMEN EJECUTIVO PROYECTO: “MEJORAMIENTO TROCHA CARROZABLE KARY GRANDE- YUNCAYPATA”

I

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RESUMEN EJECUTIVO

1.- NOMBRE DEL PROYECTO :

“MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE KARY GRANDE-YUNCAYPATA ”

2.- MODALIDAD DE EJECUCIÓN :

ADMINISTRACIÓN DIRECTA 3.- ORGANISMO EJECUTOR :

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN SEBASTIAN 4.- ORGANISMO SUPERVISOR :

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN SEBASTIAN 5.- UBICACIÓN GEOGRÁFICA :

Región : CUSCO

Distrito : San Sebastián

7.- FUENTE DE FINANCIAMIENTO : CANON Y SOBRE CANON 8.- META FÍSICA : Infraestructura Vial. 9.- META EVALUATIVA : Comprende el mejoramiento vial de un

camino rural en una longitud de 03 km. con un ancho de calzada de 6.00 m, cunetas laterales de 0.50 m de ancho x 0.30 m de profundidad revestidas en concreto, un acabado de la superficie de rodadura con pavimento flexible y la colocación de señales informativas, preventivas e hitos de kilometraje.

10.-PLAZO DE EJECUCIÓN : 180 días calendario.

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MEMORIA DESCRIPTIVA PROYECTO: “MEJORAMIENTO TROCHA CARROZABLE KARY GRANDE- YUNCAYPATA”

II

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MEMORIA DESCRIPTIVA

PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE TROCHA CARROZABLE KARY GRANDE – YUNCAYPATA”

1.00 GENERALIDADES El presente proyecto “MEJORAMIENTO DE TROCHA CARROZABLE

KARY GRANDE – YUNCAYPATA” ha sido elaborado por encargo de la Municipalidad Distrital de San Sebastián como parte del apoyo a la integración vial de las comunidad de Kary Grande y en general de la toda la población cusqueña con el poblado de Yuncaypata, y de esta manera cumplir con las necesidades de los pobladores de ambas zonas.

1.01.00 UBICACIÓN.

1.01.01 UBICACIÓN GEOGRAFICA.- La zona del proyecto geográficamente se encuentra ubicada:

Región : Cusco. Departamento : Cusco. Provincia : Cusco Distrito : San Sebastián Localidad : Calle D. de la APV. Kary Grande

1.02.00 RED VIAL

La trocha carrozable que une el distrito de San Sebastián con el poblado

de Yuncaypata tiene su inicio en la Calle D, ubicada dentro de la APV. Kary Grande, esta a su vez se vinculara a la red regional a través de la carretera Cusco -Pisac.

La APV. Kary Grande posee accesos por la Av. La Cultura, la avenida principal de la ciudad del Cusco, este acceso se da a la altura del Primer Paradero de San Sebastián, en el Cóndor Apuchin, siendo aproximadamente la mitad de la toda la Av. La Cultura, haciendo que sea un paso obligado por cualquier poblador de la ciudad.

A pocas cuadras de la Av. La Cultura se encuentra la trocha carrozable

que conforma la denominada Calle D dentro de la APV antes mencionada, en este lugar es donde se inicia el presente proyecto.

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1.03.00 CARACTERISTICAS DE LA ZONA DE PROYECTO. 1.03.01 TOPOGRAFIA.

El trazo de carretera encontrado en la zona se desarrolla escalando el monte, a través de curvas de desarrollo ganando altura poco a poco. El trazo presenta elevaciones promedio de 3367 m.s.n.m., correspondiendo al piso ecológico transición quechua-suni. 1.03.02 HIDROLOGIA.

La zona del proyecto corresponde a la margen izquierda del rio Huatanay,

el mismo que se origina en el inicio de la Av. La Cultura aproximadamente. Se pretende proyectar en el terreno obras de arte, para proceder con el

drenaje de aguas fluviales que se presentan en gran cantidad y en gran parte del año. La época de lluvias, se dan principalmente entre los meses de noviembre a marzo, es frecuente la presencia de granizadas y heladas. El rango de precipitación anual promedio es entre 700 a 1200 mm.

1.03.03 GEOLOGIA DE LA ZONA.

El presente proyecto está ubicado en altitudes que bordean los 3367 m.s.n.m. cuya descripción detallada se encuentra en el estudio geológico, hidrogeológico y geotécnico del presente proyecto.

1.03.04 TEMPERATURA.

Como temperatura a nivel distrital se tiene una media promedio anual de 10.00°C, la mínima promedio anual es de 3.00°C y la máxima promedio anual es de 20.00°C (en días soleados).

1.04.00 ANTECEDENTES DEL PROYECTO.

Actualmente existe una trocha carrozable que une la APV. Kary Grande con el poblado de Yuncaypata de aproximadamente 10Km.

En su recorrido dicha trocha enlaza algunas propiedades agrícolas, por lo que esta trocha servirá de conexión de propiedades destinadas a dicho fin.

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1.05.00 DESCRIPCION DEL PROYECTO

El proyecto comprende con la construcción de una Trocha Carrozable de 10.000 Km. de longitud, con un ancho de plataforma de 6.00m., incluyendo cunetas laterales, en promedio, la construcción de obras de arte como alcantarillas, cunetas laterales en tierra.

Las consideraciones geométricas adoptadas para los parámetros de la vía están de acuerdo a las normas vigentes del Diseño Geométrico de Carreteras del año 2001.

El tramo proyectado se desarrolla en una topografía accidentada

mayormente en ladera, con presencia de vegetación. El tipo de suelos predominante de la zona del proyecto es tierra compacta con algunos tramos de roca suelta. 1.06.00 OBJETIVOS

1.06.01 OBJETIVOS GENERALES

Unir directamente el distrito de San Sebastián con la red vial regional, proporcionando sobre todo confort en el transporte

Disminuir los costos de traslado de los productos y las personas desde zonas agrícolas en las periferias de la ciudad del Cusco.

Acercar las zonas de producción agropecuaria con los mercados y ferias dentro de la ciudad del Cusco.

Permitir el acceso a los servicios básicos de educación y salud y la intervención de otros organismos en los sectores beneficiarios. 1.06.02 OBJETIVOS ESPECIFICOS

Articular La Trocha Carrozable existente desde la Calle D en la APV. Kary Grande hasta el poblado de Yuncaypata.

Construcción de una trocha carrozable de 10.00 km de longitud y obras de arte.

01.07.00 METAS DEL PROYECTO

Apertura de trocha carrozable de 10.00 km de longitud.

Construcción de 10.00ml., de cunetas laterales de tierra.

01.08.00 BENEFICIARIOS DEL PROYECTO

Los beneficiarios directos del proyecto serán: APV. Kary Grande y el poblado de Yuncaypata, así mismo son beneficiarios todos los pobladores de la ciudad y las zonas agrícolas enlazadas por la actual trocha.

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01.08.01 PARTICIPACION DE LOS BENEFICIARIOS

Los beneficiarios participarán directamente desde el inicio hasta el fin según se programe en el proceso de ejecución de la obra, para ello están organizados por un comité de ejecución de la trocha carrózale.

01.09.00 ENTIDAD FORMULADORA : MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN SEBASTIAN 01.10.00 ENTIDAD EJECUTORA : MUNICIPALIDAD DISTRITAL

DE SAN SEBASTIAN 01.11.00 ENTIDAD FINANCIERA : MUNICIPALIDAD DISTRITAL

DE SAN SEBASTIAN

01.12.00 PRESUPUESTO : 2, 631, 242,92 01.13.00 TIEMPO DE EJECUCIÓN : 06 meses

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2.00 ASPECTOS SOCIOECONÓMICOS

El propósito de esta sección es determinar las características de la población que se encuentra inmersa en el área de influencia. La información obtenida de documentos de INEI está referida al distrito inmerso en el área de influencia de la carretera en estudio.

02.00.0 POBLACION La población se encuentra enmarcada políticamente y

administrativamente dentro del distrito de San Sebastián, con una superficie de 89,44.00 Km2.

La densidad poblacional en el distrito de San Sebastián y aledaños es de

955.6 ha/km2 y la proyección de población hasta el 2007 según el INEI es de 85,472 hab.

02.02.0 CARACTERISTICAS DE LA POBLACIÓN

La población beneficiaria en general es urbana, la raza predominante es la mestiza. La distribución de la población en la zona del proyecto se encuentra agrupada en asociaciones pro-vivienda y comunidades anexas.

02.03.0 POBLACIÓN ECONÓMICAMENTE ACTIVA

La población económicamente activa de San Sebastián, se dedica a distintas

labores dentro de la ciudad principalmente, pero en su mayoría el distrito en

general al igual que la APV. Kary Grande se dedica a pequeñas empresas que

tiene lugar en sus domicilios.

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03.00 EVALUACION ECONOMICA DEL PROYECTO 03.01.00 RENTABILIDAD ECONÓMICA DEL PROYECTO Con la finalidad de determinar hasta qué punto es prioritario este proyecto y hasta qué punto es rentable, es necesario evaluar la rentabilidad económica, financiera y social. Dependiendo de la manera como se compare los costos con los beneficios, puede obtenerse diversos coeficientes o magnitudes, cada uno de los cuales indicará algún aspecto del valor del proyecto. En el caso de este proyecto desde el punto de vista social los beneficios del proyecto son la mejora del transporte que servirá para disminuir los costos de comercialización por la disminución de los costos y tiempo de transporte de los productos del mercado y por consiguiente las ganancias de los componentes del mercado (población dentro del área de influencia del proyecto, comerciantes, etc.) y hacerlo más dinámico; los beneficios indirectos serán la disminución de los costos de las obras que se puedan hacer en beneficio de la población, el acceso a un mejor servicio de educación, salud, etc. TODAS LAS JUSTIFICACIONES Y FUNDAMENTOS PARA LA EJECUCION DEL PROYECTO FUERON PRESENTADAS ANTE EL SISTEMA NACIONAL DE INVERSION PUBLICA (SNIP) CON EL CODIGO 202016.

04.00 CONCLUSIONES

- El reconocimiento de ruta se ha hecho con la participación directa de los

beneficiarios quienes han dado su conformidad con el trazo proyectado.

- Durante todo el proceso de trabajos de campo se ha recibido el apoyo de los beneficiarios, trabajos que demuestran la plena necesidad sentida por parte de los beneficiarios.

- Según el estudio de tráfico se tiene un IMD futuro de 40 veh/día para un

período de diseño de 10 años; permitiéndonos clasificar a la vía: Según su jurisdicción como “Sistema Vecinal”, según su servicio como “Cuarta Categoría” y según la sub clasificación de caminos vecinales como tipo CV-4 (Trocha Carrozable)

- Se adoptó una sola velocidad directriz de 40 kph. debido a que el proyecto se desarrolla sobre una topografía mayormente accidentada y en laderas.

- La longitud de la vía es de 10,00 Km..., cuya ejecución tendrá un costo

de S/2, 631, 242,92, y se proyecta ser ejecutada en 06 meses.

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- Según el estudio de suelos se ha podido determinar; que de acuerdo a los valores del CBR (mínimo 15%), la sub rasante de la vía se clasifica como regular a buena.

- La pendiente promedio del proyecto es de 8.00%, que varía entre 3.00%

hasta un máximo de 10.00 %, lo cual se encuentra dentro de los parámetros de pendiente máxima para trochas carrozables.

- Con la materialización de este proyecto se mejorará sustancialmente

diferentes actividades, logrando un mejor nivel de vida para las poblaciones beneficiadas.

- El proyecto tendrá trascendencia principalmente sobre la población

beneficiaria, durante y después de ejecutadas las obras. Durante la ejecución de obra, porque dinamizará la economía local, generando puestos de trabajo, directos e indirectos. Después de la ejecución de obra, porque incentivará la presencia del estado y sus instituciones, modificará las expectativas de vida de los pobladores y motivara los procesos productivos explotando y aprovechando sus potencialidades.

05.00 RECOMENDACIONES

- Se recomienda que en la etapa de construcción del proyecto, se

considere la mano de obra de las personas de la zona como generador de una fuente de trabajo.

- Se recomienda que el mantenimiento de las obras de arte debe ser

continuo impulsado por los propios pobladores de la zona.

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INGENIERIA DEL

PROYECTO PROYECTO:

“MEJORAMIENTO TROCHA CARROZABLE KARY GRANDE- YUNCAYPATA”

III

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INGENIERIA DEL PROYECTO 03.01.00 VOLUMEN DE TRANSITO

Según el aforo vehicular realizado y el análisis de Tráfico futuro de la

trocha carrozable Kary Grande-Yuncaypata se ha determinado un IMD de 13 Veh/día, para un periodo de diseño de 10 años. Los cálculos se muestran en los anexos de este proyecto.

COMPOSICION VEHICULAR

La carretera de este proyecto ha sido diseñada para que por ella puedan circular con toda comodidad y seguridad los siguientes vehículos:

Vehículos de transporte de carga: Camiones de carga de 01 eje destinados al transporte de productos agrícolas y ganaderos.

Otros : Vehículos medianos automotores: Automóviles, camionetas. Vehículos menores automotores: Motocicletas. Vehículos no motorizados: Bicicletas, triciclos, animales de carga.

TIPO DE VEHÍCULO

Para el presente proyecto el tipo de vehículo que se adoptó según el “Reglamento de pesos y dimensión vehicular para la circulación en la Red Vial Nacional (DS Nº 013-98-MTC Y RM N°375-98-MTC/15.02) como vehículo tipo C2 ya que este representa un porcentaje significativo del tránsito que circule o circulará por la futura vía:

03.02.00 CLASIFICACION DE LA VÍA

La clasificación de la vía proyectada corresponde al Sistema Vecinal según las Normas Peruanas para el Diseño de Carreteras, por el volumen de transito diario (IMD <40 veh/día) corresponde a una trocha carrozable, por lo que la denominación del proyecto será “Trocha carrozable.

03.03.00 DERECHO DE VIA

El derecho de vía comprende el ancho de la faja de dominio, que corresponde a la

carretera y sus obras complementarias. Las Normas indican que el ancho de la faja

de dominio es de 15 m. para este tipo de caminos rurales. Para el presente estudio no

se toma en cuenta la zona de propiedad restringida dado que solamente nos estamos

refiriendo al mejoramiento de la plataforma existente y no a un diseño nuevo.

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03.04.00 CARACTERISTICAS TECNICAS DE LA VIA

Sobre la base de consideraciones adoptadas, las características topográficas del terreno, condiciones climáticas y volumen de tráfico, se definen:

Categoría : Trocha carrozable (Camino vecinal).

Índice medio Diario : 13 Veh/día. (para 10 años de diseño)

Velocidad Directriz : 40 Km/h.

Ancho de la calzada : 6.00m. (ancho variable)

Ancho de plataforma (incluye cunetas) : 6.40 m.

Bombeo de la calzada : 2.5%

Radio mínimo : 10.00 m.

Radio mínimo de volteo : 10.00 m.

Longitud de Plataforma : 10.00 Km.

Pendiente mínima : 8 %

Pendiente máxima Excepcional : 10 %

Peralte : según fórmula fR

Vp

127

2

de NTPDCV.

Sobreanchos : según fórmula

L

VLRRnSa

10)( 22 de

NTDCV.

Cunetas de tierra : sección triangular

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TALUDES

Taludes de Corte:

CLASE DE TERRENO TALUD H:V

Roca Fija Roca Suelta Material Compacto

1:10 1:8 1:4

03.05.00 OBRAS DE ARTE

CUNETAS LATERALES Se proyectan cunetas laterales en tramos donde se han muy necesarios su construcción, para poder conducir la escorrentía de las aguas pluviales donde se proyecta una obra de arte como alcantarilla o badenes. Las cunetas laterales son de tierra y de una sección triangular de 0.30 x 0.50 m

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.

TRAZO Y DISEÑO GEOMÉTRICO PROYECTO: “MEJORAMIENTO TROCHA CARROZABLE KARY GRANDE- YUNCAYPATA”

IV

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ESTUDIO TOPOGRÁFICO GENERALIDADES.

El estudio topográfico de la zona tiene por finalidad obtener las características de la formación del terreno existente; con esta finalidad se ha procedido a realizar los siguientes trabajos:

Trabajos de campo, que consisten en tomar y registrar medidas en el campo, comprende etapas como: reconocimiento del terreno, levantamiento de la red, puntos de relleno y nivelación de la red.

Trabajos de gabinete, que consiste en hacer los cálculos necesarios para dibujar a escala las medidas y planos.

LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO.

Realizado íntegramente en un solo día, con equipos adecuadamente calibrados .Mediante el levantamiento topográfico se determina la configuración del relieve del terreno, localizando los accidentes naturales y artificiales, para luego representarlos a escala en un plano topográfico.

El método de control topográfico empleado fue el de poligonal cerrada, donde se ubican los detalles del levantamiento empleando varios puntos fijos (estaciones instrumentales) formando líneas unidas por medio de ángulos, que conforman la red de apoyo o poligonal.

En esta poligonal cerrada las líneas vuelven al punto de origen o cierran en algún punto de precisión, en el caso del presente proyecto, este punto de origen (BM-1) está asignado como PTO “A”, los vértices fueron elegidos de tal modo que sean visibles entre sí y al mismo tiempo permitan obtener la mayor cantidad posible de puntos de relleno.

ÓRDENES DE CONTROL TOPOGRÁFICO.

Se refiere a los niveles de exigencia relativos a precisión y exactitud que se imponen a las diversas operaciones del levantamiento. Se tienen varios órdenes de control, como son de 1°, 2° y 3° orden, donde las exactitudes asociadas a estos órdenes responden a las necesidades y características propias de un determinado trabajo topográfico y sus aplicaciones, por lo que los distintos órdenes de control están en función de:

La importancia de la Vía (categoría de la vía). La extensión del área por levantar. La escala del plano que se desea dibujar.

La correcta determinación del orden de control dará lugar a establecer la metodología adecuada del levantamiento topográfico, así como los distintos tipos de instrumentos a utilizarse; en este caso el orden de control corresponde a una precisión de 3° orden.

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Precisión de tercer orden Es la requerida para levantamientos de vías de suficiente

importancia (principalmente 2° y 3° categoría). En dichos estudios el error de cierre en el trazo del eje debido

solamente a la medición de la longitud, no excederá de: EL = 0.20 K

Donde:

EL = Error máximo permisible en longitud en metros. K = Longitud del tramo en kilómetros

El error de medidas angulares no excederá de:

EA = 40” (N)1/2

Donde:

E A = Error máximo permisible angular en segundos N = Número de ángulos entre las tangentes del trazo

El error máximo en la nivelación deberá ser menor o igual a:

En = 0.02 (P)1/2 m

Donde:

E n = Error máximo de nivelación en milímetros P = Longitud de circuito cerrado de nivelación en kilómetros

LEVANTAMIENTO DE POLIGONAL BASE.

El levantamiento de la poligonal base se inició con la colocación de puntos que constituyen los vértices del polígono cerrado, y una serie de alineaciones que une cada dos estaciones, las que forman los lados del polígono. La medida de ángulos y lados constituirán el esqueleto del levantamiento con sus debidas compensaciones y precisiones requeridas. Los vértices, además de ser estaciones, permitirán al mismo tiempo situar los detalles. Para el levantamiento se hizo uso de una Estación total, que puede medir automáticamente ángulos horizontales y verticales, así como distancias inclinadas desde una sola estación; y con base en estos datos calcular instantáneamente los componentes horizontales y verticales de las distancias, las elevaciones y coordenadas. El uso de esta tecnología proporciona ventajas en cuanto a los tiempos de medición, niveles de precisión, permitiendo automatizar ampliamente el proceso del levantamiento. Los puntos que constituyen las estaciones fueron temporalmente monumentados, con el propósito de mantenerlos para el posterior levantamiento de los puntos de relleno.

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INSTRUMENTOS USADOS

Se realizó el levantamiento topográfico con los siguientes instrumentos:

-Para el levantamiento topográfico en general se utilizó un Estación Total GTS 236 marca TOPCON con las siguientes características:

Medición de Distancia : Con 2 prisma 2000.00 m Exactitud :+-(3mm+2ppm)m.s.e Tiempo de Medición : Normal 2.5 seg. Corrección Atmosférica : -99ppm a +99ppm(en1 ppm) Constante de Prisma :-99mm a +99mm (en 1mm) Medición Angular mínima lectura: 1”/5” (0.2mgon/1mgon) Medición Angular Exactitud: 5” (1.5mgon) Temperatura de Trabajo: -20 °C a +50 °C -Para la nivelación de la poligonal base se utilizó un Nivel marca Leica. -Para realizar mediciones sobre el terreno se utilizaron winchas de 50 m. -Para detallar las secciones transversales a la poligonal base se utilizó un Eclímetro marca LEICA.

TRABAJOS DE GABINETE.

PROCESAMIENTO DE LAS LIBRETAS DE CAMPO

Las libretas de campo fueron una herramienta auxiliar para registrar en el plano los puntos que definen los detalles como calles, cercos, postes, buzones, canales, ubicación de casas y otros detalles importantes.

GENERACIÓN DE CURVAS DE NIVEL

Los puntos de las libretas de campo fueron procesados y trasladados a coordenadas UTM; previamente se realizó un cambio de las cotas obtenidas por la Estación Total con las obtenidas por el Nivel, con estos valores se procedió a determinar las curvas de nivel “a mano”.

Se confeccionaron las curvas de nivel, las curvas menores espaciadas a 2.00m y las mayores cada 10.00 metros, en una escala de 1/500, además se ubicaron los detalles catastrales como calles y cercos.

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TRAZADO DEL EJE EN PLANTA.

El plano topográfico definitivo fue desarrollado en papeles milimetrados y dibujados a mano. Para definir el eje se tomó como referencia el eje de la calle existente, dicha calle está definida por muros y cercos de casas que van al inicio de la trocha.

PERFIL LONGITUDINAL.

El perfil longitudinal está formado por la rasante. Para fines de proyecto, el sentido de las pendientes se define según el avance del kilometraje, siendo positivas aquellas que implican un aumento de cota y negativas las que producen una pérdida de cota, para el proyecto se tienen pendientes de 8.73% mínima y 10.35% máxima. Las curvas verticales entre dos pendientes sucesivas permiten lograr una transición paulatina entre pendientes de distinta magnitud y/o sentido, eliminando el quiebre de la rasante, para el proyecto se consideró (lcv=40m).

El sistema de cotas del proyecto se referirá a la obtenida en campo con el GPS.

A efectos de definir el Perfil Longitudinal se considerarán prioritarias las características funcionales de seguridad, comodidad, limitaciones topográficas y urbanísticas; lo que obliga a realizar un levantamiento detallado del corredor que contiene al eje preliminar.

SECCIONES TRANSVERSALES

La sección transversal de la vía en un punto de ésta, es un corte vertical normal al alineamiento horizontal, el cual permite definir la disposición y dimensiones de los elementos que forman la calle en el punto correspondiente a cada sección y su relación con el terreno natural.

Los elementos que integran y definen la sección transversal son: ancho de zona o derecho de vía, calzada o superficie de rodadura, cunetas, taludes y elementos complementarios. De acuerdo a las zonas que atraviesa la vía, se tendrán levantamientos de secciones transversales en zona urbana, rural y a media ladera.

Las secciones transversales se usan para calcular el volumen de tierras a moverse una vez planteado el nivel de sub-rasante.

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ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PROYECTO: “MEJORAMIENTO TROCHA CARROZABLE KARY GRANDE- YUNCAYPATA”

V

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ESPECIFICACIONES TECNICAS

01.00 OBRAS PROVISIONALES

01.01 Cartel de identificación de obra.

0.2.00 OBRAS PRELIMINARES

02.01 Trazo, nivelación y replanteo del eje

02.02 Rayado de taludes

02.03 Roce y limpieza

03.00 EXPLANACIONES

03.01 Cortes y perfilados en materiales Suelto.

04.00 TERRAPLENES

04.01 Relleno con material propio (carguío)

04.02 Relleno con material propio (Conformación de terraplén)

04.03 Perfilado y compactado de Sub Rasante.

03.04 Eliminación de material excedente.

05.00 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE

05.01 Cunetas

06.00 IMPACTO AMBIENTAL

06.01 Reforestación

06.02 Limpieza y recuperación de áreas afectadas por

campamento.

07.00 SEÑALIZACION

07.01 Señales Informativas

07.02 Señales Preventivas

Page 24: “MEJORAMIENTO TROCHA CARROZABLE KARY GRANDE-YUNCAYPATA”

01.00 OBRAS PROVISIONALES

01.01 CARTEL DE IDENTIFICACION DE OBRA

DESCRIPCION

El cartel será colocado en un lugar visible que permita identificar la obra, deberá

ir inscrito el Nombre de la Institución que lo ejecuta, el nombre de la meta, el

monto de inversión, y otros datos obligatorios por norma.

METODO DE EJECUCION

Se colocará en un lugar visible donde permita identificar la obra, tendrá

dimensiones de 3.60 x 2.40 m constituido por un bastidor de madera encima del

cual debe estar colocadas las planchas metálicas pintadas con letras según el

modelo, estarán colocados sobre 02 rollizos de madera de 5” x 6 ml,

enterrándose debajo del nivel de la superficie 1 m como mínimo, taconeado con

piedras y mezcla pobre.

METODO DE MEDICION

Se medirá por unidad colocada, según lo descrito en el análisis de costos

unitarios.

02.00 OBRAS PRELIMINARES

02.01 TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO DE EJE

DESCRIPCION

Consiste en la colocación de marcas físicas para la conformación de la Sub

rasante de estacas de madera, yeso, soga, pintura y clavos que definen el área,

longitud correspondiente a las diferentes actividades del proyecto. El trazo se

hará tanto para labores en planta y perfiles longitudinales, siguiendo las

especificaciones de los planos según diseño del proyectista.

METODO DE EJECUCION

Esta tarea se llevará a cabo de acuerdo a los requerimientos de cada labor

específica. Para las actividades sobre la superficie de rodadura se hará

mediante la colocación de estacas que limiten el ancho respectivo espaciadas

cada 20 metros en rectas y en curvas amplias cada 10 metros, así como

plantillas de nivel a un costado de la vía que servirán para el control de la Sub

rasante que deberán ser debidamente cimentadas según las especificaciones

descritas en los planos de planta y perfil longitudinal.

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METODO DE MEDICION

La unidad de medida de esta partida es el kilómetro (Km.), que corresponde al

trazo, nivelación y replanteo de las obras a ejecutar en una longitud

determinada.

02.02 RAYADO DE TALUDES

DESCRIPCION

Consiste en la colocación de estacas para definir el volumen de corte o relleno

para la conformación de la plataforma, procediéndose ha medir en la sección

transversal la distancia entre el eje y los puntos de intersección con el terreno,

así mismo se miden las distancias verticales que son luego trasladadas al

terreno colocando estacas laterales en cada sección transversal, para alinearlas

con soga y con la punta de un pico señalizar en el terreno.

METODO DE MEDICION

La unidad de medida de esta partida es el kilómetro (Km.), que corresponde al

rayado de talud trazado, previa verificación del Supervisor.

02.03 ROCE Y LIMPIEZA DE MALEZA

DESCRIPCIÓN

Consiste en retirar todo material inapropiado como son turba, material vegetal y

orgánico de la superficie de rodadura, por estar ubicado en puntos específicos y

no en todo el ancho de la plataforma.

MÉTODO DE EJECUCIÓN

De acuerdo a los metrados detallados para cada tramo, se llevará a cabo sobre

las áreas y en los espesores que se detalla en los mismos, haciendo uso de

equipo liviano como por ejemplo motosierra y en algunos casos se usarán

instrumentos simples como picos, palas, barretas, carretillas, etc. El material

resultante será arrojado hacia el talud inferior de la plataforma o a botadores, a

fin de no afectar a canales bebederos de ganado o cualquier propiedad

particular. La distancia de acarreo, no será mayor de 50 metros, así mismo no

se eliminara materiales apropiados para construcción como piedras y otros no

autorizados.

Page 26: “MEJORAMIENTO TROCHA CARROZABLE KARY GRANDE-YUNCAYPATA”

MÉTODO DE MEDICIÓN

La unidad de medida como se sabe es el metro cuadrado ( m2 ) de material

eliminado, el cual debería ser reducido de acuerdo a los metrados del

expediente, los que deberían ser verificados por el Supervisor de Obra. No se

consideraran volúmenes adicionales que no se especifiquen, salvo que sean

indicados por escrito.

03.00 EXPLANACIONES

* EXCAVACIONES

Las excavaciones serán divididas en las siguientes clases:

- Corte en material suelto.

- Corte en roca suelta excavación y desquinche.

Para los fines de medición, las excavaciones serán clasificadas según el material

excavado y según el perfil de excavación.

Clasificaciones según el tipo de material excavado:

*Material suelto; se considera como tal, los materiales que se pueden ser

removidos por equipos mecánicos, incluyendo bloque o rocas fracturadas

menores de 0.50 m³. Se considera como material suelto las arenas, gravas,

algunas arcillas, cenizas volcánicas, tierras de cultivos y material calcáreo

disgregado.

*Roca suelta, se considera cuando la excavación contenga un volumen de

“bolones” aislados o rocas fracturadas con tamaño mayor de 0.50 m³ en un

porcentaje que supere el 33%, considerando volúmenes comprendidos en

tramos no menores de 10m, así mismo que requieran el uso de explosivos para

su aflojamiento.

03.01 CORTE EN MATERIAL SUELTO

DESCRIPCION

Este ítem consiste en toda la excavación necesaria para la ampliación de las

explanaciones en corte de material no rocoso. La ampliación de las

explanaciones incluirá la conformación, perfilado y conservación de taludes,

bermas, cunetas y banquetas en taludes inestables, de acuerdo a las

indicaciones de la Inspección.

El material producto de estas excavaciones se empleará en la construcción o

ampliación de Terraplenes y el excedente o material inadecuado deberá ser

depositado en botaderos o donde indique el Inspector.

Page 27: “MEJORAMIENTO TROCHA CARROZABLE KARY GRANDE-YUNCAYPATA”

Se entiende como material común, aquel que para su remoción no necesita el

uso de explosivos, ni de martillos neumáticos, pudiendo ser excavado mediante

el empleo de tractores, excavadoras o cargadores frontales, y desmenuzado

mediante el escarificador de un tractor sobre orugas.

METODO DE EJECUCION

Los trabajos de excavación se efectuarán con el fin de obtener la sección

transversal tipo, indicada en los planos, o la que ordene el Inspector. Todos los

taludes de los cortes serán conformados y perfilados con la inclinación

adecuada, según el tipo de material.

METODO DE MEDICION

La unidad de medida en esta partida será el metro cúbico (M3).

04.00 TERRAPLENES

04.01 RELLENO CON MATERIAL PROPIO (CARGUIO)

DESCRIPCION

Este trabajo consiste en transportar el material adecuado a las zonas donde

será necesaria la conformación de terraplenes, debido a la alineación vertical del

eje de la vía.

METODO DE EJECUCION

El material necesario será acarreado con un cargador frontal, este material será

el excedente del corte y siempre que cumpla con las características necesarias

para la formación de la subrasante.

METODO DE MEDICION

El método de medición se hará por metro cubico (m3) de material transportado.

04.02 RELLENO CON MATERIAL PROPIO (CONFORMACION DE TERRAPLENES)

DESCRIPCION

Este trabajo consiste en la colocación de los materiales de corte o préstamo,

siempre y cuando cumplan con la calidad necesaria para la conformación de

terraplenes de acuerdo a lo especificado en el cuadro siguiente:

Requisitos de los materiales conformantes del terraplén

Condiciones Parte del terraplén

Base Cuerpo Corona

Tamaño máximo % pasa la malla (N° 200) Límite líquido

150 mm < 35% en peso < 40%

100 mm <50% en peso < 40%

75 mm < 25% en peso < 30%

Page 28: “MEJORAMIENTO TROCHA CARROZABLE KARY GRANDE-YUNCAYPATA”

Los materiales que formen parte de la base y la corona del terraplén deberán ser

compactados al 90% como mínimo, de la máxima densidad seca y en capas de

20 cm para lograr el respectivo grado de compactación; el material conformante

de la corona del terraplén deberá poseer un espesor de 30 cm como mínimo y

será compactado al 95% de la máxima densidad seca, en dos capas de 15 cm

cada una y deberá cumplir con los alineamientos, pendientes, perfiles

transversales indicados en los planos o como sea indicado por el Supervisor.

El área donde se va a construir el terraplén o relleno deberá estar

completamente limpio de toda materia orgánica, será escarificada o removida

para facilitar adherencia del material del relleno con la superficie del terreno.

METODO DE EJECUCION

Mediante un tractor sobre orugas u otra máquina que sea aceptada por la

Supervisión se procederá a la preparación del material excedente del corte y a

su apilamiento en un lugar adecuado, escogido para tal fin con la finalidad de ser

llevado a obra a fin de conformar la Sub rasante de acuerdo a los niveles

establecidos en el proyecto. Así mismo contempla el carguío y su transporte a la

zona donde se requiere este material, procediéndose al compactado, perfilado y

riego.

METODO DE MEDICION

El método de medición será de acuerdo a las partidas que se desarrollen en su

posición final. Para esto el Residente notificará con anticipación suficiente a la

Supervisión, el comienzo de esta tarea, para efectuar en forma conjunta la

determinación de las secciones previas, luego de esta acción se procederá al

areado y se efectuará el cálculo de los volúmenes por el método de áreas

medias.

04.03 PERFILADO Y COMPACTADO DE SUB-RASANTE EN ZONAS DE CORTE.

DEFINICION

Este trabajo consiste en el perfilado y compactado de la Sub-rasante una vez

terminada la excavación en los tramos en corte.

METODOS DE EJECUCION

Una vez realizado las excavaciones se procederá a realizar los perfilados y

compactados de la Sub-rasante, requiriéndose para esta el uso de un

motonivelador y un rodillo de tal forma que la Sub-rasante alcance el 95% de la

densidad máxima seca especificada en el expediente técnico.

Page 29: “MEJORAMIENTO TROCHA CARROZABLE KARY GRANDE-YUNCAYPATA”

METODO DE MEDICION

La unidad de medida será el metro cuadrado (m2).

04.04 ELIMINACION DE MATERIAL DE CORTE O DESMONTE

DESCRIPCION

Esta partida comprende la remoción, carguío y transporte dentro de la distancia

calculada, del material proveniente de excavación al nivel de Sub rasante.

METODO DE EJECUCION

Una vez que esté acumulado el material por el tractor, el cargador frontal

procederá el carguío a los volquetes, los cuales los transportarán a la zona

designada como botaderos, considerándose zonas adecuadas y que presten las

garantías de transitabilidad, en caso de no existir habilitar estas zonas.

METODO DE MEDICION

La medición de la eliminación de desmontes se efectuará por metro cúbico (m3)

medido en el lugar de origen.

05.00 OBRAS DE ARTE

05.01 CUNETAS

DESCRIPCIÓN

Comprende la construcción de canales laterales con el fin de evacuar las aguas

provenientes de las lluvias, de acuerdo con las especificaciones y de

conformidad a las longitudes y sección que aparecen en los planos.

La construcción de cunetas longitudinales se podría ejecutar con

motoniveladora, en el caso de contarse con tramos de material suelto y se hará

uso de explosivos deflagrantes en tramos constituidos por roca suelta y el

acabado final se hará con mano de obra no calificada, de acuerdo a la sección

transversal típica, para cunetas y con las rasantes definidas por los colectores de

aguas pluviales.

Se debería proceder con todo cuidado para que las cunetas no sean excavadas

por debajo de las rasantes contempladas por el ingeniero residente al hacer el

replanteo en caso de existir raíces, tocones, piedras y otras materias extrañas

que aparezcan en el fondo o costados de las cunetas, deberán ser recortados

para mantener la sección tipo, consiguiendo que las líneas de encubrimiento

permitan satisfactoriamente el desagüe sin rebalses.

Page 30: “MEJORAMIENTO TROCHA CARROZABLE KARY GRANDE-YUNCAYPATA”

En tramos donde la topografía haga que la velocidad de escurrimiento del agua

supere 1.50 m/seg., será necesario recubrir la cuneta con mampostería de

piedra y cemento con el fin de evitar la erosión.

En tramos donde la topografía y el escurrimiento del agua podrían perjudicar la

calzada haciendo que los taludes inferiores fallen debido a la saturación y

erosión se deberá considerar la construcción de cunetas de coronación para de

este modo evacuar las aguas a puntos donde debido a la inclinación del terreno

sean más estables aun con la infiltración del agua.

Su ejecución se llevará a cabo previa a las labores de perfilado y conformación

de la Sub-rasante para así poder usar el material proveniente de su construcción

en la conformación de la Sub-rasante.

MÉTODO DE MEDICIÓN

El volumen a pagarse, será el número de metros lineales (m) de cunetas

medidas a lo largo del camino terminado y aceptado conforme a las dimensiones

y sección que estipulan los planos y metrados, los cuales son los siguientes:

Excavación para cunetas en tierras ml.

Perfilado y compactado de cunetas en tierra ml.

Cunetas laterales con mampostería ml.

Cunetas de coronación ml.

06.00 IMPACTO AMBIENTAL

06.01 REFORESTACIÓN

DESCRIPCIÓN.

Trabajo que consiste en la reforestación de áreas que fueron limpiadas mediante

trabajos de roce y limpieza, se realizaran a mano con personal capacitado para

realizar las plantaciones respectivas en zonas libres para realizar la forestación. El

espaciamiento entre plantas será de un metro. Las plantas a utilizar serán

preparadas en viveros y de preferencia deberán ser plantas oriundas con el fin de

adecuarse al clima y preservar el habitad de la fauna existente de la zona.

METODO DE MEDICIÓN

La unidad de medida para esta partida es de metro cuadrado (m2) de área

reforestada.

Page 31: “MEJORAMIENTO TROCHA CARROZABLE KARY GRANDE-YUNCAYPATA”

06.21 LIMPIEZA Y RECUPERACION DE AREAS OCUPADAS POR CAMPAMENTO

a) Emplazamiento de los Campamentos, Depósitos y vivienda

La ubicación de los campamentos del Contratista, sus depósitos y otras

construcciones temporales necesarias para la ejecución de la obra, deberá ser

autorizada por escrito por el Inspector.

La conservación del medio ambiente en su estado original, deberá ser

considerada en forma muy especial, al procederse la selección de todos los

lugares para el emplazamiento de las viviendas.

b) Ubicación y Desmantelamiento de Campamentos y Viviendas

Todos los campamentos, depósitos y viviendas de uso temporal, serán

emplazados en zonas limpias de las franjas marginales de la obra, al menos que

el Inspector autorice por escrito hacerlo en otra parte.

Cuando la obra se haya terminado, todos los campamentos, depósitos y

viviendas construidas deberán ser removidos, y todos los lugares de su

emplazamiento serán restaurados a su forma original, para adquirir un aspecto

limpio y presentable, concordante con el paisaje circundante. El Contratista

efectuará dichos trabajos por su exclusiva cuenta.

METODO DE MEDICION.

La medición se realizara por metro cuadrado (m2) de área ocupada por el

campamento.

07.00 SEÑALIZACION

07.01 SEÑALES INFORMATIVAS

DESCRIPCION

Las señales informativas son para guiar al conductor de un vehículo a través de

la vía así como darle a conocer los nombres de los lugares que se encuentran

en el camino.

PREPARACION DE SEÑALES INFORMATIVAS

* Forma

Las formas son:

- Señales de dirección, serán de forma rectangular con la mayor dimensión

horizontal.

- Indicadoras de ruta, tiene formas especiales como escudos, círculos, etc.

- Señales de información general, serán de forma rectangular con la mayor

dimensión vertical.

Page 32: “MEJORAMIENTO TROCHA CARROZABLE KARY GRANDE-YUNCAYPATA”

* Tamaño

El tamaño de la señal dependerá principalmente de la longitud, altura y serie de

las letras que formen el mensaje, en vista que la señal es diseñada para una

adecuada legibilidad.

En ningún caso llevarán más de 3 renglones de leyenda, las señales elevadas

no tendrán más de cinco renglones de leyenda.

Para el presente proyecto las dimensiones serán de 0.60 m x 0.90m

* Color

Serán de fondo verde con marco, letras y símbolos blancos.

* Normas de diseño

-El borde y marco de la señal tendrán un ancho mínimo de 1 cm y máximo de 2

cm

-Las esquinas de la placa se redondearán con un radio de curvatura entre 2 cm

como mínimo y 6 cm como máximo, de acuerdo al tamaño de la señal.

-La distancia de la línea inferior del marco a los límites superior e inferior de los

renglones inmediatos será de ½ a ¾ de altura de las letras mayúsculas.

-La distancia de la línea interior del marco a la primera o a la última letra del

renglón más largo variará entre 0.5 a 1.00 de la altura de las letras mayúsculas.

-Cuando haya flechas la distancia mínima entre palabra y flecha será igual a la

altura de las letras mayúsculas.

-El diseño para la flecha es el mismo para sus tres posiciones sea horizontal,

vertical y diagonal, Su longitud será de 1.5 veces la altura de la letra mayúscula.

* Cimentación de los Soportes

Las señales informativas tendrán una cimentación de concreto (f’c = 140 kg./cm²)

y dimensiones de acuerdo a lo indicado en los planos.

* Postes de Fijación de Señales

Se emplearán pórticos conformados por tubos metálicos negros estándar de

d=2” tal como se indica en los planos. La estructura será recubierta con pintura

anticorrosiva y esmalte color gris metálico.

Las soldaduras deberán aplicarse dejando superficies lisas, bien acabadas y sin

dejar vacíos que debiliten las uniones, de acuerdo a la mejor práctica de la

materia.

METODO DE MEDICION

El método de Medición se hará por unidad determinada y colocada, incluyendo

lo siguiente:

Page 33: “MEJORAMIENTO TROCHA CARROZABLE KARY GRANDE-YUNCAYPATA”

a) El cartel o señal informativa será de acuerdo a estas especificaciones, y a

lo indicado en los planos.

b) La cimentación y empotramiento de los postes es de concreto terminado.

07.02 SEÑALES PREVENTIVAS

DESCRIPCION

Las señales preventivas se usarán para indicar con anticipación, la aproximación

de ciertas condiciones del camino, que implican un peligro real o potencial, que

puede ser evitado disminuyendo la velocidad del vehículo o tomando ciertas

precauciones necesarias.

PREPARACION DE LAS SEÑALES PREVENTIVAS

* Forma

Serán de forma romboidal, con uno de sus vértices hacia abajo.

* Tamaño

Las dimensiones de las señales preventivas deberán ser tales que el mensaje

sea fácilmente comprensible y visible variando el tamaño de acuerdo a la

velocidad directriz, para el presente proyecto las dimensiones serán de 0.60m x

0.60 m.

* Color

Fondo : Amarillo caminero

Símbolo, letras y marco : Negro

Borde : Amarillo Caminero

* Ubicación

La distancia del lugar de peligro a que deberán colocarse, será determinada de

tal manera que asegure su mayor eficacia, tanto de día como de noche, teniendo

en cuenta las condiciones particulares del camino y de la circulación.

Las distancias recomendadas son:

- Urbana 60 m a 75 m

- Rural 90 m a 180 m

- Autopista 500m

Page 34: “MEJORAMIENTO TROCHA CARROZABLE KARY GRANDE-YUNCAYPATA”

* Poste de Fijación de Señales

Los postes de fijación serán de concreto, tal como se indica en los planos y

serán pintados en fajas de 0.50 m con esmalte de color negro y blanco;

previamente se pasará una mano de pintura imprimante.

* Cimentación de los Postes

Las señales preventivas tendrán una cimentación de concreto f’c=140kg/cm² y

dimensiones de acuerdo a lo señalado en los planos respectivos (0.60m x 0.60

m x 0.30 m de profundidad).

METODO DE MEDICION

El método de medición es por señal, incluido poste (unidad), colocada.

Page 35: “MEJORAMIENTO TROCHA CARROZABLE KARY GRANDE-YUNCAYPATA”

METRADOS PROYECTO: “MEJORAMIENTO TROCHA CARROZABLE KARY GRANDE- YUNCAYPATA”

VI

Page 36: “MEJORAMIENTO TROCHA CARROZABLE KARY GRANDE-YUNCAYPATA”

PLANOS PROYECTO: “MEJORAMIENTO TROCHA CARROZABLE KARY GRANDE-

YUNCAYPATA”

VII

Page 37: “MEJORAMIENTO TROCHA CARROZABLE KARY GRANDE-YUNCAYPATA”

ANEXOS

PROYECTO: “MEJORAMIENTO TROCHA CARROZABLE KARY GRANDE- YUNCAYPATA”

VIII

Page 38: “MEJORAMIENTO TROCHA CARROZABLE KARY GRANDE-YUNCAYPATA”

MEMORIA DE CÁLCULO

Page 39: “MEJORAMIENTO TROCHA CARROZABLE KARY GRANDE-YUNCAYPATA”

IMPACTO AMBIENTAL

La Evaluación de Impacto Ambiental tiene el objeto de medir los efectos que tendrá la ejecución de obras en el entorno ambiental, por lo tanto constituye un análisis y evaluación de las consecuencias y alcances sobre el medio ambiente y las medidas de mitigación. Los impactos negativos más significativos del proyecto podrían ser los siguientes:

Contaminación del aire por la emisión de polvo debido a la ejecución de partidas

de corte de material suelto y el tránsito de los vehículos.

Contaminación del suelo por el uso de patios de maquinarias, patios de mezcla

de concreto y asfalto, arrastre de partículas en superficies expuestas

especialmente en los taludes, posible contaminación por cemento, combustibles,

lubricantes, etc.

Deforestación de la zona, necesaria para el paso de la vía solo en tramos en los

que se haya cambiado el trazo original de la trocha carrozable.

Por todo ello se propone las siguientes recomendaciones:

Realizar posterior a la culminación de la construcción de la vía, un plan de

reforestación en toda la zona, con el objetivo de no generar un daño ecológico y

crear un paisaje estético para el confort de los usuarios de la vía.

Aislar la zona de trabajo durante el tiempo de la construcción, de zonas

residenciales que puedan ser afectadas por elementos químicos emanados

desde naturalmente desde la zona de trabajo.

Page 40: “MEJORAMIENTO TROCHA CARROZABLE KARY GRANDE-YUNCAYPATA”

MEMORIA FOTOGRAFICA

FOTO N° 1: Tramo inicial del proyecto

Foto N° 2: Vista desde el km 00+060 (hacia el tramo final de la via)

Page 41: “MEJORAMIENTO TROCHA CARROZABLE KARY GRANDE-YUNCAYPATA”

Foto N° 3: Vista desde el km 00+200 (hacia el tramo inicial de la vía)

Foto N° 4: Parte alta de la Calle D en la APV. Kary Grande

Page 42: “MEJORAMIENTO TROCHA CARROZABLE KARY GRANDE-YUNCAYPATA”

Foto N° 5: Vista que muestra fuertes desniveles a lo largo de la vía