Memoria Descriptiva 1

ESTUDIO DEFINITIVO A NIVEL DE EXPEDIENTE TECNICO MEMORIA DESCRIPTIVACREACION DE CARRETERA RIO SHANGUIVENI - RIO MAPITUNUARI, C.P.M. KEPASHIATO Volumen I

MEMORIA DESCRIPTIVA

1.1 NOMBRE DEL PROYECTO

El proyecto se denomina:

“CREACION DE CARRETERA RIO SHANGUIVENI – RIO MAPITUNUARI, C.P.M. KEPASHIATO, DISTRITO DE ECHARATI- LA CONVENCIÓN-CUSCO”

1.2 CÓDIGO SNIP DEL PROYECTOEl Proyecto de Inversión Pública tiene Código SNIP 237581

1.3 CADENA FUNCIONAL

1.3.1 SECTOR: Gobiernos Locales

1.3.2 PLIEGO: Municipalidad distrital de Echarati

1.3.3 FUNCION: 15 Transporte

1.3.4 PROGRAMA: 033 Transporte Terrestre

1.3.5 SUB PROGRAMA: 0066 Vías Rurales

1.3.6 META: Creación de Carretera Rio Shanguiveni - Rio Mapitunuari, C.P.M.

Kepashiato, Distrito de Echarati-La Convención-Cusco

1.3.7 SUB META: Creación de Carretera Rio Shanguiveni - Rio Mapitunuari,

C.P.M. Kepashiato, Distrito de Echarati-La Convención-Cusco

1.4 FUENTE DE FINANCIAMIENTOCANON Y SOBRECANON

1.5 MODALIDAD DE EJECUCION

ADMINISTRACION INDIRECTA - OBRA POR CONTRATA, ESTIPULADA EN

EL ITEM 5.6 MODALIDAD DE EJECUCION PREVISTA DEL FORMATO SNIP 03 DEL PROYECTO

1.6 ENTIDAD EJECUTORA

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ECHARATI



1.7 PRESUPUESTO

DESCRIPCIÓN MONTO

CD COSTO DIRECTO S/. 4,532,672.59

GG GASTOS GENERALES 11.35% S/. 514,651.52

U UTILIDAD 10.00% S/. 453,267.26-------------------------------

S_T SUB TOTAL S/. 5,500,591.37

I IGV 18.00% S/. 990,106.45

-------------------------------

VR PRESUPUESTO EJECUCION DE OBRA 6,490,697.81

Total S/. 6,490,697.81GP ELABORACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO 2.61% S/. 118,092.87

S_U GASTOS DE SUPERVISIÓN DE OBRA 3.70% S/. 240,059.29

M_U MONITOREO Y CONTROL DE OBRA 40,700.50

=====================

COSTO TOTAL 6,889,550.48

RESUMEN DEL PRESUPUESTO

1.8 PLAZO DE EJECUCION DEL PROYECTO

210 DIAS CALENDARIOS

1.9 UBICACIÓN DEL PROYECTO

REGION : CUSCO

PROVINCIA : LA CONVENCION

DISTRITO : ECHARATE

LOCALIDAD : RIO SHANGUIVENI – RIO MAPITUNUARI

Ubicación Geográfica

El proyecto se ubica en el departamento de Cuzco, en la provincia de La Convención, del distrito de Echarati y comprende las localidades de:

1.10 ANTECEDENTES



La Municipalidad Distrital de Echarati, a través de la Gerencia de Infraestructura, tiene como fin el llevar a cabo la ejecución de obras civiles dentro de ellas las Construcciones y/o Mantenimientos de los caminos vecinales que se encuentran dentro de su jurisdicción.En los últimos años, el Perú atraviesa un periodo de recesión prácticamente de toda la actividad económica del país, por ello, las condiciones sociales de producción en general y particularmente de las zonas rurales, se han visto sumamente afectadas por motivos del deterioro de los accesos a zonas productoras y poblaciones rurales, que dependen fundamentalmente de las carreteras y caminos vecinales del ámbito rural, pues por efecto multiplicador va deteriorando la calidad de vida de las poblaciones rurales, con el alza incontrolable de tarifas y fletes, pérdidas de la producción agrícola, agropecuaria, reducción de ingreso y empleo rural, incremento de la pobreza, etc., las que son generadas por el deterioro de las carreteras vecinales. Para concretar la realización de estos objetivos, la Municipalidad Distrital de Echarati, tiene previsto realizar inversiones significativas en carreteras y caminos vecinales. En este sentido se ha destinado parte del Fondo del Canon y Sobre Canon Gasífero, para continuar con la Etapa de Construcción de Caminos Vecinales.

Frente a este acontecimiento, la Municipalidad Distrital de Echarati, siguiendo su política de Gobierno Local, en el marco de la lucha contra la pobreza, continúa con la construcción de los caminos vecinales, con la finalidad de mejorar la calidad de vida de los habitantes de las zonas rurales, dando acceso a los grandes y medianos centros de producción y consumo, buscando asimismo crear las condiciones para la reactivación de la economía rural.

1.11 LÍMITES Y LINDEROS

El distrito de Echarati está situado en la zona nor-este de la provincia de la Convención y su territorio abarca el 63% del total de la provincia. Fue creado el 2 de enero de 1857 durante el gobierno de Ramón Castilla, pero su aniversario central se celebra el 15 de Julio desde el año 1985. Su patrona religiosa es la Virgen del Carmen.

Límites:

por el norte con el departamento de Ucayali. por el este con el departamento de Madre de Dios y los distritos de

Quellouno y Occobamba por el sur con los distritos de Vilcabamba, Maranura y Santa Ana. por el oeste con el departamento de Junín y los distritos de Kimbiri y

Pichari.

Echarati cuenta con los siguientes centros poblados:

- Palmareal - Kiteni - Kepashiato

- Miaria - Nueva luz - Camisea



- Ivochote - Pangoa

- Timpia

- Puerto Huayana - Kirigueti

ZONA



DEL PROYECTO

1.12 VIAS DE ACCESO

Desde la Ciudad de Cusco capital del Departamento de Cusco, a la zona en

estudio se puede acceder a la carretera objeto de estudio, se sigue la siguiente

ruta:

Cusco – Quillabamba – Echarati – Kepashiato – Puente Shanguiveni I,

recorrido de aproximadamente 484 Km.

Desde la ciudad de Cusco se deben recorrer 484Km. aproximadamente para

llegar al punto de inicio del Tramo, en el puente Shanguiveni I.

Para cubrir la distancia indicada, es necesario un tiempo variable entre 12 y 14

horas, dependiendo del tipo de transporte y de la carga del mismo.

A continuación se indica el cuadro de distancias y tiempos de recorrido al punto

de inicio del Tramo.



CUADRO DE DISTANCIAS Y TIEMPO DE RECORRIDO

AL PUNTO DE INICIO DEL TRAMO

LONGITUD TIEMPO DE SUPERFICIE ESTADO(KM.) VIAJE DE VIA DE VIA

Cusco Quillabamba 245 5.00 hrs. Asfal/Afirmado Buena

Quillabamba Echarati 35 1.00 hrs. Asfal/Afirmado Regular

Echarati Kepashiato 160 5.00 hrs. Afirmado Regular

Kepashiato Puente Shanguiveni I 44 1.50 hrs. Afirmado Regular

ORIGEN DESTINO

Fuente: Acopio de información de MTC y propio.

1.13 CARACTERISTICAS DE LA POBLACION BENEFICIARIA

A. Principales Actividades Económicas de la Población.

En la zona del proyecto, la principal actividad económica de sus pobladores

es la Agricultura, y como actividades complementarias el comercio de sus

productos. La economía se fundamenta en la producción de cultivos

permanentes como el café y frutas destinados en su mayoría al mercado

regional, dependiendo en gran magnitud de los precios de venta, en vista

que su costo es muy fluctuante. Estos cultivos son el Café, Cacao, Yuca,

Achiote, Plátano, Maíz, Frijol y Cítricos, entre otros, destinados al

autoconsumo.

Actividad Agrícola.

En las Comunidades de Rio Shanguiveni y Rio Mapitunuari tiene el 16% de

superficie cultivada, mientras que el 94%, de área no cultivable. En el área

de influencia del Proyecto, la Agricultura es la principal actividad

económica, aproximadamente concentra al 95% de la PEA, por tanto es el

más importante medio de sustento familiar.



En la zona existen plantaciones permanentes como café, cacao, achiote,

cítricos, plátano, (productos de Exportación), las que son complementados

con cultivos anuales: yuca, maíz amarillo y en algunos casos hortalizas. Esta

característica responde a dos aspectos fundamentales, el primero refiere a

propósitos de mercado, y el otro, a la necesidad de seguridad alimentaria.

Durante el trabajo de campo desarrollado en la zona, se observó que existe

una mayor cantidad de hectáreas con cultivos de café que representa el

42% de la producción en la zona, así mismo el cacao tiene un 11% de

participación y el achiote tiene una representatividad de 10%, sin embargo

los productos de pan llevar tienen un porcentaje mayor se pudo apreciar que

el maíz tiene 9% y la yuca con 9%, plátano 9%, frijol 5%, cítricos 5%, esta

situación se debe a que las familias de la zona, tienen una dieta

comprendida principalmente de estos dos productos, el maíz les permite

incluso alimentar a sus animales menores (gallinas, patos, etc.) y la yuca es

un complemento alimenticio. Dada la lejanía de la zona y la poca

accesibilidad de transporte, no existe forma de comercializar dicha

producción, por lo que el 98% de su producción es destinado a su consumo

y esporádicamente realizan la venta de dichos productos a muy bajos

precios.

El ingreso económico promedio familiar mensual asciende a la suma de

S/.600.00. Cabe aclarar que este ingreso es muy fluctuante, dependiendo de

la época (mayor en época de cosecha de café, generalmente Marzo –

Setiembre; y menor en los otros meses) de los volúmenes de producción y

costos de los productos.

B. Población Económicamente Activa.

La población económicamente activa (PEA) comprende a habitantes de

ambos sexos, considerados entre los 15 hasta los 65 años de edad. De

acuerdo a Información de la Dirección Regional de Salud, Micro red La

Convención, P.S. Echarati, la Población Económicamente Activa de la zona



de estudio representa el 57.3 %. La población anciana sigue realizando sus

actividades productivas que demandan menor.

La población adulta dedica el 85% de su esfuerzo laboral a las actividades

agrícolas de sus predios, de acuerdo a los calendarios agrícolas. El 15% del

esfuerzo es destinado a labores extra prediales, generalmente

desempeñando puestos de peones en el poblado de Echarati, obreros de

construcción civil o elaboración de adobes, oficios y artes en mínima

proporción. Los jóvenes varones que salen sin especialización laboral,

tienden a colocarse como obreros o en otros oficios en la ciudad del Cusco y

Arequipa

C. Servicios Básicos de la Comunidad.

1. Educación.

En el área de la influencia del proyecto no se cuenta con instituciones

educativas, algunos alumnos asisten a la I.E. de Aguas Calientes solo

existe de nivel primaria, con 06 grados correspondientes a ese nivel, los

alumnos procedentes de las Comunidades de Rio Shanguiveni y Rio

Mapitunuari, lo cual tienen que hacer una caminata de 3 horas. Así

mismo se cuenta con 05 profesores contratados a cargo de la UGEL La

Convención. La población de edades superiores se traslada hasta el

C.P.M. de Kepashiato, lugar donde existe una Institución Educativa de

Nivel Secundario.

.INSTITUCIONES EDUCATIVAS EN EL ÁREA DE INFLUENCIA

1º 2º 3º 4º 5º 6º0782862 501233-Aguas Calientes Matricula 6 7 15 3 7 6 44 1 Dir.

Asistencia 5 7 15 3 7 6 43 2 Doc.Secciones 1 1 1 1 1 1 6

POR GRADOS/AÑOS Total Matric

Docentes MED

Requerimiento 1 Requerimiento 2NºCodigo Modula

75

II. EE.

2. Vivienda.

Las edificaciones o viviendas de las Comunidades, están construidas las

paredes en base de adobe, madera, con coberturas de calamina y pisos



de tierra, madera rustica, muchos de los cuales son precarios y en

algunos casos son viviendas que albergan a más de 01 familia,

produciéndose hacinamiento y precariedad, el 84% de los beneficiarios

poseen sus viviendas construidas de madera rustica y el 16% poseen

sus viviendas construidas de adobe.

3. Electricidad.

La población que se encuentra agrupada en las Comunidades de Rio

Shanguiveni y Rio Mapitunuari, el 100.00% no cuenta con el servicio de

electricidad en sus viviendas.

4. Servicio de Salud.

La población del área de influencia se atiende en el Puesto de Salud de

Kepashiato, dicha Posta de Salud no cuenta con equipamiento

adecuado y completo. La infraestructura del Puesto de Salud cuenta con

consultorio, tópico, sala de partos. En esta institución se cuentan con los

servicios de poco personal técnico, Esta Posta de Salud pertenece a la

Micro Red de Salud de Kiteni.

Las enfermedades más comunes son las lesmaniasis, malaria, TBC,

EDA, IRA y Hepatitis.

En el cuadro se muestra que la mayor presencia de enfermedades son

las diarreicas con el 68%, en el área de influencia del proyecto, debido

que actualmente no existe ningún tipo de proyecto de Saneamiento

Rural

PRESENCIA DE INFECCIONES ESTOMACALES DESCRIPCION FAMILIAS %

PRESENTADAS 10 27%

NO PRESENTADAS 27 73%

TOTAL 37 100%

En el cuadro se muestra que no existe la presencia de enfermedades

tuberculosas con el 97%, en el área de influencia del proyecto.



PRESENCIA DE ENFERMEDADES TUBERCULOSAS

DESCRIPCION FAMILIAS %

PRESENTADAS 1 3%


TOTAL 37 100%

En el cuadro se muestra que la mayor presencia de enfermedades

parasitarias con el 32%, en el área de influencia del proyecto, debido

que actualmente no existe ningún tipo de proyecto de Saneamiento

Rural.

PRESENCIA DE ENFERMEDADES PARASITARIAS DESCRIPCION FAMILIAS %

PRESENTADAS 12 32%


TOTAL 37 100%

En el cuadro se muestra que no existe la presencia de enfermedades a

la piel con el 65%, y un 35% que presentan dichas enfermedades en el

área de influencia del proyecto, debido que actualmente no existe ningún

tipo de proyecto de Saneamiento Rural.

PRESENCIA DE ENFERMEDADES A LA PIEL DESCRIPCION FAMILIAS %

PRESENTADAS 13 35%


TOTAL 37 100%

5. Medios de comunicación en las viviendas

Actualmente en las Comunidades de Rio Shanguiveni y Rio Mapitunuari,

el 86% de los beneficiarios cuentan con radios.

MEDIOS DE COMUNICACION EN LAS VIVIENDAS




RADIO 32 86%

NINGUNO 5 14%

TOTAL 37 100%

6. Infraestructura Vial

En la actualidad no existen vías que garanticen el adecuado

desplazamiento de los pobladores a los centros poblados importantes,

como son los mercados de Kepashiato, Kiteni, Palma Real, Echarati y

Quillabamba.

Para el traslado de los productos hacia el poblado de Kepashiato

(mercado local más cercano) se cuenta con la carretera troncal Kimbiri –

Kepashiato - Echarati, que se encuentra en regulares condiciones de

transitabilidad.

Los efectos en términos económicos, se expresan por la dificultad de

sacar la producción y por los costos elevados originados por transporte,

sobre artículos de primera necesidad (alimentos, combustible, vestido,

materiales de construcción y otros).

En el cuadro se muestra que toda de producción se traslada en

vehículos con el 46%, en tramo de Rio Shanguiveni hacia C.P.M.

Kepashiato, seguido con la presencia de animales (acémilas) se traslada

a lomo con el 32%, seguido con la presencia de animales (acémilas) con

el 22% para el traslado de productos.

MEDIOS DE TRANSPORTE QUE SE USAN


LOMO 12 32%

ACEMILA 8 22%

VEHICULO 17 46%

TOTAL 37 100%

7. Saneamiento básico



En el cuadro se muestra la procedencia de agua para el consumo

humano, es de los manantes con el 78% en el área de influencia del

proyecto, debido que actualmente no existe ningún tipo de proyecto de

Saneamiento Rural.

PROCEDENCIA DEL AGUA PARA EL CONSUMODESCRIPCION FAMILIAS %

RIO/QUEBRADA 8 22%

MANANTES 29 78%

TOTAL 37 100%

En el cuadro se muestra el tratamiento que hacen los beneficiarios para

consumirla (hierve el agua) con el 86% en el área de influencia del

proyecto, debido que actualmente no existe ningún tipo de proyecto de

Saneamiento Rural.

TRATAMIENTO DEL AGUA ANTES DE CONSUMIRLADESCRIPCION FAMILIAS %

HIERVE EL AGUA 32 86%

CLORO 5 14%

TOTAL 37 100%

En el cuadro se muestra que los beneficiarios que no cuentan con

servicios higiénicos con el 86%, y el 14% solo cuentan con servicios

higiénicos construidos artesanalmente sin criterio técnico, debido que

actualmente no existe ningún tipo de proyecto de Saneamiento Rural.

TENENCIA DE SERVICIOS HIGIENICOS (BAÑO)DESCRIPCION FAMILIAS %

SERVICIO HIGIENICO ARTESANAL (POZO CIEGO)

5 14%

NO TIENE SERVICIO HIGIENICO 32 86%

TOTAL 37 100%

8. Tenencia de la Tierra

Actualmente en las Comunidades de Rio Shanguiveni y Rio Mapitunuari,

el 47% de los beneficiarios poseen solo certificados de posesión de sus

parcelas agrícolas y el 53% cuenta con título de propiedad



TENENCIA DE LA TIERRADESCRIPCION FAMILIAS %

TITULO DE PROPIEDAD 5 14%

CERTIFICADO DE POSESION 32 86%

TOTAL 37 100%

D. COMERCIALIZACIÓN

La comercialización de los productos agrícolas del Distrito están

centralizados en la Ciudad de Kepashiato, Kiteni, Palma Real, Echarati,

Quillabamba, destacándose por el desarrollo que ha alcanzado en lo que

se refiere a mecanismos de comercialización, por ser centro de

transacciones de compra y venta, centro de redistribución de productos y

centro de procesamiento (café y cacao).

Los principales productos agrícolas, objeto de comercialización son: el

café, cacao, achiote, palillo, maní, kion, té, maíz amarillo, yuca, frejol,

tomate y diversos frutales. El principal centro de acopio y abastecimiento

de los productos agrícolas de la Provincia es Quillabamba, de aquí son

redistribuidos y procesados en parte, luego son transportados al

mercado Provincial (Cusco, Abancay, Sicuani).

El proceso de comercialización por la misma naturaleza de sus

actividades, supedita los productos agrícolas a una serie de

intermediarios a excepción de la coca. Los principales agentes

económicos que intervienen son: productos asociativos (Cooperativas

Agrarias de Producción y Servicios) y productores individuales, que se

encargan de la distribución a los intermediarios, acopiadores,

comerciantes minoristas y mayoristas. Tomando en cuenta los

principales cultivos de exportación (café, cacao, té, achiote y palillo),

estos presentan circuitos que culminan en mercados internacionales en

forma directa e indirecta, mientras que la comercialización de los

productos tienen como destino el mercado interno y externo. De los

productos exportables, el 99 % de la producción total es destinado



principalmente al mercado internacional. El 0.3 % al autoconsumo y 0.7

% a otros fines (regalos familiares, trueque, etc.).

Por otro lado en el Distrito de Echarati, interactúan con los productores,

Cooperativas Agrarias como Mateo Pumacahua, Alto Urubamba,

Paquivo, entre las más principales, consideradas como una de los

principales nexos de comercialización del Café, Cacao, Achiote con el

mercado regional e internacional, dinamizando de esta manera la

economía local.

Con respecto a los productos que provienen de otros lugares para ser

comercializados en la zona de estudio destacan los cereales (trigo,

cebada, quinua), hortalizas (cebolla, repollo, zanahoria, zapallos, etc.);

tuberosas (olluco, papa, etc.) y carnes (ovino y vacuno), procediendo

estos productos de Anta, Calca, Urubamba, Sicuani, y provincias altas

(mercado zonal), y Arequipa, Puno, Apurímac, Ayacucho y Ucayali

(mercado extra zonal).

Los productos agroindustriales que se comercializan son: aceite, arroz,

fideos, azúcar, leche evaporada, bebidas, fertilizantes, etc., procedentes

de las ciudades de Cusco, Arequipa, Lima.

1.14 Objetivos y Fines

Construcción de un camino vecinal tipo T0 de 10.020 Km de Longitud

Acceso a mercados de comercialización de la producción agropecuaria y a

servicios básicos de los pobladores Ubicados entre el Rio Shanguiveni y el

Rio Mapitunuari, por la existencia de una adecuada vía de transporte

Menor tiempo y costos de traslado de personas, productos agrícolas y

agropecuarios.

fácil acceso a los servicios básicos (salud y educación) y un contacto socio

cultural permanente con los avances tecnológicos

Aprovechamiento del potencial de recursos naturales.

Ampliar las fronteras productivas: agrícolas, ganaderas, forestales, etc.



Generar mayores fuentes de trabajo para evitar la migración de los

pobladores, tanto con la ejecución de la obra como con la implantación de

proyectos productivos en toda la zona de influencia del presente proyecto

Intercambio e incremento de producción y comercialización en los centros

de consumo local y regional, con reducción de costos en los fletes

1.15 PROBLEMÁTICA QUE SOLUCIONARA EL PROYECTO

La construcción permitirá mejorar la integración y articulación de los

pobladores comprendidos dentro del proyecto y demás comunidades

aledañas al proyecto

La construcción de la carretera, mediante el presente proyecto, solucionara

el difícil acceso a los mercados de comercialización de la producción

agropecuaria y a servicios básicos para los pobladores beneficiarios del

proyecto

Mejorar los bajos ingresos económicos por el limitado acceso a los

mercados potenciales locales y regionales

Facilitará el acceso a los servicios básicos (salud y educación), mejorando

la calidad de vida de todos los beneficiarios del proyecto.

1.16 SOLUCION PROPUESTA

Construcción de un camino vecinal tipo T0 de 10.020 Km de Longitud de

3.50m de calzada y 1m*0.50m de cuneta

1.17 DESCRIPCION DEL PROYECTO

El proyecto consiste en la “CREACION DE CARRETERA RIO SHANGUIVENI – RIO MAPITUNUARI, C.PM. KEPASHIATO, DISTRITO DE ECHARATI- LA CONVENCIÓN-CUSCO”, la construcción del camino Vecinal del tipo T0 en una

longitud de 10 + 020 Km. Cuyo ancho de calzada es de 3.50 m y 1.0m*0.50m de

cunetas, cuyo origen es en el Puente Shanguiveni 1 (Rio Shanguiveni), hacia el

Rio Mapitunuari, pertenecientes al Distrito de Echarati del Sector de Kepashiato.



El objetivo es articular las comunidades de Kepashiato con sus áreas

productivas especialmente agrícolas, la construcción de esta carretera generara

un circuito vial que garantizara la salida para posterior comercialización de los

productos originados por estas comunidades. Para lograr el objetivo trazado, se

desarrollaron estudios básicos a lo largo de la carretera, donde intervinieron los

profesionales responsables que a continuación se mencionan:

Nº CARGO NOMBRES Y APELLIDOS ESPECIALIDAD CIP

1 JEFE DE PROYECTOS SEGUNDO CESAR MENDOZA BARRANTESINGENIERO

CIVIL52627

2ESPECIALISTA EN CARRETERAS, TRAZO

Y DISEÑO VIALTORIBIO FELIX HUAMAN LUDEÑA

INGENIERO

CIVIL61282

3ESPECIALISTA EN DISEÑO DE PUENTES,

OBRAS DE ARTE Y DRENAJEMISAEL PABLO RICALDE TORRES

INGENIERO

CIVIL52815

4ESPECIALISTA EN MECANICA DE

SUELOS Y GEOTECNIAMIGUEL PRADO ARONES

INGENIERO

DE MINAS47506

5ESPECIALISTA EN METRADOS, COSTOS

Y PRESUPUESTOSDENIS LUYA FERNANDEZ

INGENIERO

CIVIL53576

6 ESPECIALISTA EN IMPACTO AMBIENTAL YOWANA MARCIA QUISPE OCHOAINGENIERO

CIVIL74654

A. ESTUDIO DE TOPOGRAFIA, TRAZO Y DISEÑO VIAL

A.1 GENERALIDADES:

El presente estudio de trazo y diseño vial corresponde al trazado de un camino

vecinal en una longitud 10.020 km. Que unirá los poblados que se encuentren entre

el Rio Shanguiveni y el Rio Mapitunuari. El criterio es diseñar una carretera nueva

de carácter vecinal de bajo volumen de tránsito, con condiciones geométricas de

diseño que permita desarrollar una velocidad directriz de 20 km/h de 3.50 m de

ancho, con obras de drenaje para garantizar la durabilidad de la plataforma de la

vía, considerando que debe desarrollarse en armonía con la forma del terreno,

evitando cortes excesivos y rellenos que por el carácter lluvioso de la zona y las

condiciones topográficas no es conveniente su planteamiento.



El criterio de trazo se ha efectuado según lo planteado en el perfil del proyecto con

algunas variaciones en la longitud, y beneficiar a los pobladores de la zona, el

recorrido se ha realizado evitando dañar los terrenos de cultivo.

El criterio de trazo se ha realizado hasta llegar al punto de llegada propuesto en el

perfil del proyecto.

Un aspecto fundamental al mencionar la importancia de los trabajos de

reconocimiento con los beneficiarios, definición de los puntos de paso obligatorio y

trazo de la línea de gradiente, para lo cual en forma simultánea se ha efectuado el

roce de la vegetación tupida propia del lugar, y el levantamiento topográfico con

apoyo de cartas y catastros existentes y con equipos de punta como estación total

de rayos láser para efectuar mediciones con rapidez.

A.2. ESTUDIO TOPOGRAFICO Y GEOMETRICO:

Metodología del Levantamiento Topográfico

1. Los trabajos topográficos estarán orientados a definir el eje de la vía, tratando

de reducir al mínimo el volumen de movimiento de tierras, excepto en las zonas o

sectores donde se justifique cambios, para la trocha existente.

2. El trabajo topográfico efectuado comprende:

a. Definición y trazo del eje de la poligonal de apoyo, para la proyección del eje

de la vía, tratando de reducir el volumen de movimiento de tierras.

b. La materialización del eje del trazo vial, ha sido estacado en el terreno en el

eje en distancias de 20 m. para tramos en tangente y cada 10 m. para tramos

en curva.

c. Los vértices (Pis) de la Poligonal de Apoyo y de la Poligonal Definitiva y los

puntos de principios (PC) o fin (PT) de curva, se han referido a marcas en el

terreno.

d. La determinación de las coordenadas correspondientes se efectuará en base

a los hitos geodésicos cercanos al proyecto.

e. Las coordenadas utilizadas fueron UTM en el Sistema Geodésico Mundial de

1984(WGS-84).



f. Para el control vertical del proyecto se ha fijado una red de BMs, con

controles colocados cada 500 m. por el método de Nivelación Geométrica

Cerrada y a partir del Sistema Geodésico Nacional de la zona, con el uso de

un nivel electrónico de alta precisión.

g. Los Bench-Mark (BM) fueron pintados en arboles de gran dimensión y se ha

colocado en lugares debidamente protegidos, se monumentaron BM´s cada

500 m aproximadamente, Así mismo, dichos puntos fueron ubicados sobre

árboles de grandes diámetros pintados con pintura esmalte rojo, cuya

descripción es como sigue:

TRAMO 01 DEL KM 00+000 AL 07+000

B.M. KILOMETRO UBICACIÓNCOTA

m.s.n.m.

B.M. 01: Km. 00+000 El punto está en un árbol, ubicado al lado derecho de la vía proyectada. 1254.18















TRAMO 02 DEL KM 00+000 AL 03+020

B.M. KILOMETRO UBICACIÓNCOTA

(m.s.n.m.)

B.M. 16: Km. 00+000El punto está en un árbol, ubicado al lado izquierdo de la vía

proyectada.1323.57





proyectada.1389.46



proyectada.1451.07



h. Se han nivelado todas las estacas del eje, también aquellas que requieran

mayor precisión como son pasos de alcantarillas, badenes y puentes;

levantándose el perfil longitudinal del terreno tomando como punto de

referencia las cotas de la red de BMs logrados.

i. Lassecciones transversales se han levantado en cada estaca del eje vial, en

un ancho no menor de 20 m. a cada lado del eje, con un eclímetro y una

estación de precisión totalmente calibrada.

3. El Diseño Geométrico Vial Definitivo se ha elaborado teniendo en cuenta el

Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2001) y el manual de diseño

para vías no pavimentadas de bajo volumen de transito del MTC.

4. El criterio seguido fue la de evitar volúmenes exagerados de movimiento de

tierras, protegiendo al máximo el medio ambiente.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LA VÍA

Clasificación :

a. Según su jurisdicción: Sistema Vecinal.

b. Según el servicio: Camino de BVT del Tipo T0.

c. Según los Términos de Referencia: . IMDA: 10 veh/día < 25 veh/día

CATEGORÍA DE LA VIA.

La vía a ejecutarse se clasifica camino vecinal del Tipo T0, para un IMD< 15 veh/día.

Velocidad Directriz : 20 Kph



Radio mínimo normal : 15 m

Radio mínimo excepcional : 8 m

Peralte máximo normal : 2.5%

Peralte máximo excepcional : 4%

Pendiente mínima : 0.4%

Pendiente máxima : 10%

Pendiente máxima excepcional : 12%

Ancho de la superficie de rodadura : 3.50 m

Sobreancho : desde 0.00 m a 6.52 m

Bombeo : 2% a 3%

Berma : sin berma

Cunetas laterales : 1.00x0.50 m

SECCIONES TÍPICAS



Z

1Z

1

y1

SECCIONES TIPICAS

CORTE A MEDIA LADERA

CORTE CERRADO

RELLENO

(del 00+000 al 03+019)

y1

y1

capa de afirmado e= 0.20 m. Z

1

capa de afirmado e= 0.20 m.


y1

RELLENO

y1


B. ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS, GEOLOGIA Y GEOTECNIA

B.1. GENERALIDADES



El presente Estudio tiene como objetivo, realizar las investigaciones en la sub

rasante, la determinación de las condiciones geomecánicas del emplazamiento de

la trocha carrozable mediante la excavación de calicatas y las principales

propiedades físico mecánicas del suelo de fundación, además de la conformación

geológica - geomorfológica del proyecto: Creación de carretera rio Shanguiveni –

Rio Mapitunuari, C.P.M. Kepashiato, Distrito de Echarati – La convención – Cusco,

(Km 0+000 al Km 10+020), mediante ensayos de laboratorio, trabajos de campo y

gabinete.

Así mismo, el presente estudio técnico se realizo con la finalidad de definir los

siguientes propósitos:

Determinar y definir las características geológicas y geotécnicas del área que

atraviesa la carretera.

Definir las características de las unidades geomorfológicas y geodinámicas que

puedan influir en la estabilidad de la vía.

Localización y delimitación de los sub-tramos que podrían estar afectados por los

fenómenos geodinámicos y las recomendaciones respectivas.

Determinar los tipos de rocas y suelos que atraviesa la vía.

Definir, localizar y dimensionar los depósitos granulares para la actividad del

afirmado y agregados para el uso en concreto

B.2. ESTRATIGRAFIA DE LA ZONA DE TRABAJO

La elaboración del perfil estratigráfico requiere de una clasificación de materiales

que se obtiene mediante análisis y ensayos en laboratorio sobre las muestras

extraídas en el campo. La interpretación de los resultados obtenidos ha permitido

clasificar los suelos, definir los horizontes de material homogéneo y establecer el

Perfil Estratigráfico.

PERFIL ESTRATIGRAFICO DEL TRAZO CARRETERO

TRAMO: “KM. 0+000 – 7+000”

Kms. 0+000 – 1+500



Inicia el trazo (Km.0+000), en el Km 40 de la Carretera Kepashiato – Kimbiri, a

400m del Puente Shanguiveni I, Según las prospecciones visuales realizadas en

campo y las excavaciones realizadas presentan un material de cobertura orgánica

que usual mente no supera los 0.30m. Subyace a estos los compuestos residuales

limos arcillosas con poca presencia de arenisca (MH) y arcilla micácea limosas con

escasa presencia de gravillas semi angulosas a semi planas y se encuentran en

proceso de intemperización, aparente mente húmeda, de alta plasticidad de

naturaleza semi sueltos, considerándolo como material de pobres características

como terrenos para sub rasantes de carreteras.

Kms. 1+500 – 3+000

Según las prospecciones visuales realizadas en campo y las excavaciones

realizadas presentan un material de cobertura orgánica raiceas de pastos y

arbustos que usual mente no supera los 0.30m. Subyace a estos los compuestos

residuales limo arenosa con poca presencia de grava y arcilla de clasificación

SUCS (MH) y arcilla orgánicas micácea limosas con escasa presencia de areniscas

(MH), gravillas de forma semi planas y se encuentran en proceso de

intemperización, aparente mente húmedos a saturados, de mediana a alta

plasticidad de naturaleza semi sueltos, considerándolo como material de pobres

características como terrenos para sub rasantes de carreteras.

Kms. 3+000 – 4+500

Prosigue el trazo carretero por media ladera, según las prospecciones visuales

realizadas en campo y las excavaciones realizadas presentan un material de

cobertura orgánica arcillas limosas raiceas de pastos y arbustos que usual mente

no supera los 0.30m. Subyace a estos los compuestos residuales arcillas limosas

micáceas formación ananea y se encuentran en proceso de intemperización,

pizarras alteradas con buzamiento a favor de la pendiente y tobas de arcilla – limo

que al entrar en contacto con el agua se desmoronan y de clasificación SUCS

(MH), gravillas de forma semi planas y se encuentran en proceso de

intemperización, aparente mente húmedos a saturados, de mediana a alta

plasticidad en la mayor parte de naturaleza semi, considerándolo como material de

pobres características como terrenos para sub rasantes de carreteras.

Kms. 4+500 – 6+000



Según las prospecciones visuales macroscópicas realizadas por el consultor en

campo y las excavaciones realizadas presentan un material de cobertura orgánica

arcillas limosas con presencia de raicillas de pastos y arbustos que usual mente no

supera los 0.30m. Subyace a estos los compuestos residuales grava arcilla limosa

micáceas y limo arcilla orgánicas y se encuentran en proceso de intemperización,

pizarras alteradas con buzamientos horizontales y verticales, tobas de arcilla – limo

que al entrar en contacto con el agua se desmoronan y de clasificación SUCS

(MH), gravillas de forma semi angulosas a semi redondeadas y se encuentran en

proceso de intemperización, aparente mente húmedos, de mediana a alta

plasticidad en la mayor parte de naturaleza semi sueltos, considerándolos como

materiales de pobres características ingenieriles como terrenos para sub rasantes

de carreteras.

Kms. 6+000 – 7+000

Prosigue el trazo carretero, según las prospecciones visuales macroscópicas

realizadas por el consultor en campo y aprovechando los cortes de taludes

existentes y las excavaciones realizadas, se presentan un material de cobertura

orgánica arcillas limosas con presencia de raicillas de pastos y arbustos que usual

mente no supera los 0.20m. Subyace a estos los compuestos residuales grava

arcilla limosa micáceas y limo arcilla orgánicas y se encuentran en proceso de

intemperización, pizarras alteradas con buzamientos horizontales y verticales, tobas

de arcilla – limo que al entrar en contacto con el agua se desmoronan y de

clasificación SUCS (MH), gravillas de forma semi angulosas a semi redondeadas y

se encuentran en proceso de intemperización, aparente mente húmedos, de alta

plasticidad en la mayor parte de naturaleza semi, considerándolos como materiales

de pobres características ingenieriles como terrenos para sub rasantes de

carreteras. Final del trazo carretero a aperturar.

PERFIL ESTRATIGRAFICO DEL TRAZO CARRETERO RAMAL

TRAMO: “KM. 0+000 – 3+000”

Kms. 0+000 – 1+500



Inicia el trazo en el Km 02+600 del tramo 00+000 – 07+000, Según las

prospecciones visuales realizadas en campo y las excavaciones realizadas

presentan un material de cobertura orgánica que usual mente no supera los 0.30m.

Subyace a estos los compuestos residuales limos arcillosas con poca presencia de

arenisca (MH) y arcilla micácea limosas con escasa presencia de gravillas semi

angulosas a semi planas y se encuentran en proceso de intemperización, aparente

mente húmeda, de alta plasticidad de naturaleza semi sueltos, considerándolo

como material de pobres características como terrenos para sub rasantes de

carreteras.

Kms. 1+500 – 3+000

Prosigue el trazo carretero, según las prospecciones visuales macroscópicas

realizadas por el consultor en campo y aprovechando los cortes de taludes

existentes y las excavaciones realizadas, se presentan un material de cobertura

orgánica arcillas limosas con presencia de raicillas de pastos y arbustos que usual

mente no supera los 0.20m. Subyace a estos los compuestos residuales grava

arcilla limosa micáceas y limo arcilla orgánicas y se encuentran en proceso de

intemperización, pizarras alteradas con buzamientos horizontales y verticales, tobas

de arcilla – limo que al entrar en contacto con el agua se desmoronan y de

clasificación SUCS (MH), gravillas de forma semi angulosas a semi redondeadas y

se encuentran en proceso de intemperización, aparente mente húmedos, de alta

plasticidad en la mayor parte de naturaleza semi, considerándolos como materiales

de pobres características ingenieriles como terrenos para sub rasantes de

carreteras.

SUELOS Y CAPAS DE REVESTIMIENTO GRANULAR

SUBRASANTE

Es el soporte inmediato del pavimento y como tal es la porción más superficial del

suelo natural en corte, o la capa superior del terraplén en relleno, preparada

(regada, batida, compactada y perfilada) para soportar al pavimento. Su "capacidad

portante" se mide por el CBR (California Bearing Rano: Relación soporte de

California), para un cierto grado de compactación generalmente del 95% de su

M.D.S.T.-P.M. (Máxima Densidad Seca Teórica-Proctor Modificado)



RECONOCIMIENTOTodo el reconocimiento del terreno fue realizado por el Ingeniero especialista

responsable del Estudio de Mecánica de Suelos, Geología y Geotecnia.

Toda la visita y reconocimiento del terreno por donde se realizara el trazo de la

carretera fue por vía terrestre (a pie)

DIAGNOSTICOLos trabajos de campo han sido realizados por el Consultor en la Quincena del mes

de Abril del 2013 y han consistido básicamente en una evaluación “in situ” del Suelo

de fundación; así como la toma de muestras de suelos de tipos alteradas que

permitan la ejecución de ensayos de laboratorio y recopilación de información,

destinada a caracterizar las propiedades geomecánicas del Suelo de apoyo.

Se han excavado en total 22 calicatas con una profundidad promedio de 1.50m.,

cada 0+500m., como indican las Especificaciones Técnicas para una carretera de la

categoría en estudio. Sin embargo, se aclara que en las progresivas rocosas se han

realizado las excavaciones mínimas, por las dificultades que presenta el macizo

rocoso, como es la roca de tipo Pizarras, del grupo Ananea.

REGISTRO DE CALICATAS TRAMO: “KM. 0+000 – 7+000”

Ubicación Progresiva

LadoCalicata Prof.

(Km) Nº (m)Eje Trocha 0+000 Eje C-01 1.40Eje Trocha 0+500 Eje C-02 1.40Eje Trocha 1+000 Eje C-03 1.50Eje Trocha 1+500 Eje C-04 1.50Eje Trocha 2+000 Eje C-05 1.50Eje Trocha 2+500 Eje C-06 1.50Eje Trocha 3+000 Eje C-07 1.40Eje Trocha 3+500 Eje C-08 1.40Eje Trocha 4+000 Eje C-09 1.40Eje Trocha 4+500 Eje C-10 1.40Eje Trocha 5+000 Eje C-11 1.40Eje Trocha 5+500 Eje C-12 1.40Eje Trocha 6+000 Eje C-13 1.40Eje Trocha 6+500 Eje C-14 1.40Eje Trocha 7+000 Eje C-15 1.40

REGISTRO DE CALICATAS TRAMO: “KM. 0+000 – 3+000”

Ubicación Progresiva

LadoCalicata Prof.

(Km) Nº (m)



Eje Trocha 0+000 Eje C-01 1.40Eje Trocha 0+500 Eje C-02 1.30Eje Trocha 1+000 Eje C-03 1.20Eje Trocha 1+500 Eje C-04 1.20Eje Trocha 2+000 Eje C-05 1.50Eje Trocha 2+500 Eje C-06 1.50Eje Trocha 3+000 Eje C-07 1.50

DESCRIPCIÓN DE LA CONFORMACIÓN DE LA SUB-RASANTE En base a la información de los trabajos de campo y de los resultados de

laboratorio, se efectuó la clasificación de los materiales de la sub-rasante de

acuerdo a los Sistemas SUCS y AASHTO, para luego correlacionarlos según las

características físicas similares que se consigna en el Perfil Estratigráfico,

estableciéndose la existencia de suelos gravo-limosos "GM", suelos arena- limosos

"SM", suelos areno-arcillosos "SC", suelos gravo-arcillosos "GC" y suelos rocosos.

En consecuencia, se tiene la siguiente clasificación del material de la sub-rasante,

desde el Km. 0+000 al Km. 10+020:

CLASIFICACION DEL MATERIAL DE CORTE TRAMO: “KM. 0+000 – 7+000”

TRAMO Material Roca Roca DE AL Suelto Suelta Fija

0+000 0+500 75 10 150+500 1+000 75 10 151+000 1+500 75 10 151+500 2+000 75 10 152+000 2+500 70 20 102+500 3+000 70 20 103+000 3+500 70 20 103+500 4+000 80 10 104+000 4+500 80 10 104+500 5+000 80 10 105+000 5+500 70 20 105+500 6+000 80 10 106+000 6+500 80 10 106+500 7+000 80 10 10

CLASIFICACION DEL MATERIAL DE CORTE: TRAMO: “KM. 0+000 – 3+000”

TRAMO Material Roca Roca DE AL Suelto Suelta Fija



0+000 0+500 80 10 100+500 1+000 80 10 101+000 1+500 70 20 101+500 2+000 70 20 102+000 2+500 70 20 102+500 3+000 70 20 10

PROGRAMA DE PROSPECCIONES Y ENSAYOS REALIZADOS

En esta fase se desarrollan los Ensayos de Laboratorio de Mecánica de Suelos

para las muestras alteradas recogidas en la fase de Investigaciones de campo, para

cada una de las “calicatas” aperturadas. Los ensayos de Laboratorio se han

efectuado en la Unidad de Laboratorio de Mecánica de Suelos, Concreto y Asfalto de VAZATT GEOTEST S.R.L. (VAGECONS S.R.L.), ubicado en la ciudad

de Ayacucho, de acuerdo a las normas ASTM y MTC, a cargo del Ing. Miguel Prado

Arones (Especialista en Mecánica de Suelos, Geología y Geotecnia). Los Ensayos

de Laboratorio utilizados son los que se presentan a continuación:

ENSAYO NORMA USADA

Descripción visual – manual (ASTM D 2488)

Análisis granulométrico por tamizado (ASTM D 422)

Límite líquido y límite plástico (ASTM D 4318)

Clasificación unificada de suelos SUCS (ASTM D 2487)

Contenido de humedad natural (ASTM D 2216 y ASTM D 4643)

ENSAYO ESPECIAL NORMA USADA

Densidad seca máx. – Próctor modificado (ASTM D 1557)

CATALOGO ESTRUCTURAL DE SUPERFICIE DE RODADURA

De acuerdo a los resultados del estudio de tráfico del camino, se tiene que las

características son de una vía de bajo volumen de tránsito.

Tomado en consideración esta definición, el diseño de pavimento tendrá como



objetivo conseguir una estructura funcional, garantizando una buena transitabilidad.

El pavimento para un camino de bajo volumen de tránsito puede ser a nivel de

afirmado o con tratamiento bituminoso como superficie de rodadura.

Criterios de Diseño

El Pavimento de un Camino.- Es una estructura conformada por diferente

capas de materiales con funciones especificas preparadas (diseñadas y

construidas) para soportar la carga del tránsito durante un tiempo

determinado "Periodo de Diseño" con seguridad, confort y costo de operación

'vehicular controlados por la calidad del pavimento y por el mantenimiento

recibido por él durante su periodo de Diseño. Esas capas son: Sub-base y

capa de desgaste o Capa superficial. El suelo ubicado inmediatamente debajo

de la estructura de pavimento se denomina Sub-rasante

La “Sub-rasante”. - Es el soporte inmediato del pavimento y como tal es la

porción más superficial del suelo natural en corte, o la capa superior del

terraplén.en relleno, preparada (regada, batida, compactada y perfilada) para

soportar al pavimento. Su "capacidad portante" se mide por el CBR

(California Bearing Rano: Relación soporte de California), para un cierto grado

de compactación generalmente del 95% de su M.D.S.T.-P.M. (Máxima

Densidad Seca Teórica-Proctor Modificado)

La "Superficie de Rodadura”.- Conocida también como "Capa de

Desgaste" es la capa más superficial del pavimento y tiene por función

proteger a sus capas inferiores de las inclemencias del tiempo y del erecto

abrasivo del tránsito a la vez que proporcionar una transitabilidad suave.

Tradicionalmente (Hill 1989), se ha usado piedras chancadas en la superficie

de rociadura de los caminos de acarreo aunque podrían usarse otros

productos aglomerados o sintéticos como el CCR (concreto compactado con

rodillos).

Determinación del número de ejes equivalentes.

Dentro del estudio de tráfico realizado se ha determinado el índice de Tráfico



Medio Diario por tipo de vehículo.

• Vehículos livianos: 44

• Camión de 2 ejes: 6

Método para el diseño de PavimentosGeneralmente, para los pavimentos no asfálticos se pone mayor énfasis en la

calidad y selección de materiales granulares más adecuados que se usarán

para la conformación de la plataforma de rodadura.

Uno de los parámetros fundamentales para el diseño de los espesores de un

pavimento, es el valor relativo de soporte (CBR) de la sub-rasante real, y que

depende del tipo de suelo con que está conformada. Se muestran en el

cuadro siguiente los rangos de capacidad de soporte CBR.

TRAMO: “KM. 0+000 – 7+000” (CUADRO N° 02ª)

IDENTIFICACIÓN CLASIFICACIÓN CBR

Item Calicata Prog. Muestra SUCS AASHTO DEL CUADRO N° 01

1 C-01 0+000 M-2 MH A-7-5 (9) 10.02 C-02 0+500 M-2 MH A-7-5 (6) 9.03 C-03 1+000 M-2 MH A-7-5 (9) 11.04 C-04 1+500 M-2 MH A-7-5 (10) 14.05 C-05 2+000 M-2 MH A-7-5 (9) 10.06 C-06 2+500 M-2 MH A-7-5 (5) 14.07 C-07 3+000 M-2 MH A-7-5 (5) 12.08 C-08 3+500 M-2 ML A-7-5 (9) 9.09 C-09 4+000 M-2 SM A-4 (3) 11.0

10 C-10 4+500 M-2 MH A-7-5 (12) 13.0 11 C-11 5+000 M-2 MH A-7-5 (9) 12.0

12 C-12 5+500 M-2 MH A-7-5 (9) 14.013 C-13 6+000 M-2 MH A-7-5 (9) 9.014 C-14 6+500 M-2 MH A-7-5 (7) 11.015 C-15 7+000 M-2 MH A-7-5 (7) 10.0

TRAMO: “KM. 0+000 – 3+000” (CUADRO N° 02B)

IDENTIFICACIÓN CLASIFICACIÓN CBR

Item Calicata Prog. Muestra SUCS AASHTO DEL CUADRO N° 01

1 C-01 0+000 M-2 MH A-7-5 (12) 11.0



2 C-02 0+500 M-2 MH A-7-5 (10) 12.03 C-03 1+000 M-2 MH A-7-5 (10) 9.04 C-04 1+500 M-2 MH A-7-5 (10) 15.05 C-05 2+000 M-2 MH A-7-5 (9) 10.06 C-06 2+500 M-2 GM A-7-5 (1) 13.07 C-07 3+000 M-2 MH A-7-5 (8) 14.0

De acuerdo a lo mostrado en el cuadro anterior, finalmente se desprende que el

material que conforma la mayor parte del trazo de la vía, corresponden a una

suelos finos tipos arena arcillosas y arcillas ligeras y densas, por lo que el valor

esperado de capacidad de soporte CBR para el suelo que conforma la sub rasante

del Tramo es de 9%. Lo que determina que el suelo según el “Manual de Diseño de

Vías Pavimentadas de Bajo Volumen de Tráfico” del MTC, (‘S2) presenta regulares

características ingenieriles para sub rasantes de carreteras.

Para el diseño del pavimento existen varios métodos para los caminos de bajo

transito.

En la presente investigación se ha utilizado uno de ellos, lo que se describe a

continuación:

Método del Road Research Laboratory

Este método está basado en la relación establecida por Road Research Laboratory

entre el valor del CBR de la sub-rasante y el IMD de los vehículos de más de 3 Tn.

Del grafico adjunto se obtiene el espesor del afirmado:



CBR AL 98% Espesor (cm)

9.00 17.50

Solución Propuesta Analizado el método propuesto anteriormente y considerando las características de

las zonas investigadas y por procedimientos prácticos de construcción, se ha

adoptado como espesor de la capa de afirmado el de: 20 cm.

C. ESTUDIO DE FUENTES PARA AFIRMADO (CANTERAS)

C.1. ESTUDIO DE FUENTES DE MATERIALES PARA AFIRMADO (CANTERAS)

REQUERIMIENTO TECNICOS DEL MATERIAL DE AFIRMADO

El material para el afirmado consistirá en un suelo granular de partículas duras y

durables o fragmentos angulosos de piedra o grava y un rellenador de arena u otro

material compuesto de partículas finas de baja plasticidad.



El banco de material para el afirmado estará constituido de partículas duras y

durables, o fragmentos de piedra o grava y un rellenador de arena u otro material

partido en partículas finas. Las partículas mayores de 2” serán retirados por

tamizado o triturado hasta obtener el tamaño requerido. Además, debe estar libre

de material vegetal y terrones o bolas de tierra.

El material del afirmado deberá cumplir con las siguientes características físicas -

mecánicas que se indican a continuación:

Límite Líquido (ASTM D - 4318) máximo 35%

Índice Plástico (ASTM D - 4318) entre 4% y 9 %

Abrasión (ASTM C - 131) máximo 50%

CBR, 4 días inmersión en agua (ASTM D-1883) mínimo 40%

Variación Humedad Optima (ASTM D - 1557) ± 2.0%

Equivalente de Arena (ASTM D - 2419) mínimo 20%

Además, el material de afirmado deberá sujetarse a los siguientes requisitos de

granulometría:

PORCENTAJE TRAFICO T0 y T1 TRAFICO T2 TRAFICO T3 TRAFICO T4QUE PASA TIPO 1 TIPO 2 TIPO 3 TIPO 4DEL TAMIZ IMD<50 VEH. 51-100 VEH. 101-200 VEH. 201-400 VEH.

500mm ( 2" ) 100 10037. 5mm ( 1 1/ 2" ) 95 - 100 100

25mm ( 1" ) 50 - 80 75 - 95 90 - 100 10019mm ( 3/ 4" ) 65 - 100 80 - 100

12. 5mm ( 1/ 2" )9. 5mm ( 3/ 8" ) 40 - 75 45 - 80 65 - 1004. 75mm ( N°4" ) 20 - 50 30 - 60 30 - 65 50 - 852. 36mm ( N°8" )2. 0mm ( N°10" ) 20 - 45 22 - 52 33 - 674. 25um ( N°40") 15 - 30 15 - 35 20 - 4575um ( N°200" ) 4 - 12 5 - 15 5 - 20 5 - 20

I ndi ce de Pl ast i ci dad 4 - 9 4 - 9 4 - 9 4 - 9

TIPO Y AFIRMADO

FRECUENCIA DE ENSAYOS

Durante el proceso constructivo deberá de efectuarse el control de los materiales

del afirmado, destinado a verificar la permanencia de la calidad del material, de

acuerdo a las siguientes recomendaciones:



ENSAYOS NORMA CANT. FRECUENCIAGr anul omet r í a ASTM C - 136 01 Cada 1000 m3Lí mi t e l i qui do ASTM D - 4318 01 Cada 1000 m3Lí mi t e pl ást i co ASTM D - 4318 01 Cada 1000 m3Abr asi ón ASTM C - 131 01 Cada 3000 m3CBR ASTM D - 1883 01 Cada 3000 m3Densi dad del Campo ASTM D - 1556 01 100 m2 ó 500 m2Equi val ent e de Ar ena ASTM D - 2419 01 Cada 3000 m3Densi dad- Humedad ASTM D - 1557 01 Cada 1500 m3

MECANICA DE SUELOS

INVESTIGACIÓN DE CAMPO

Los trabajos de campo han sido realizados por el Consultor y han consistido

básicamente en una evaluación geológica - geotécnica “in situ” del Suelo de

fundación, del emplazamiento de la cantera; observando las características

superficiales existentes a lo largo del Área asignada a la cantera en estudio; con lo

cual se ha localizado (01) Uno cantera; con la finalidad de establecer, evaluar las

características físico mecánicas del material que conforma la cantera; así como la

toma de muestras de suelos de tipos alteradas que permitan la ejecución de

ensayos de laboratorio y recopilación de información necesaria.

Para la determinación del perfil geológico y estratigráfico para el presente Estudio

se ha utilizado los cortes de talud y tajos abiertos ya existentes, complementando

con inferencias geológicas a partir de indicadores visuales en campo.

Además se han realizado los siguientes trabajos in situ de campo que a

continuación se detallan:

• Descripción del perfil estratigráfico de los suelos que conforman las canteras.

• Muestreo de suelos disturbados de las canteras

REGISTRO DE CANTERAS

DENOMINACION UBICACIÓN DESCRIPCION

Cantera N° 01 a 400m. Del Km. 0+000

ENSAYOS DE LABORATORIO



Los ensayos de Laboratorio de Suelos efectuados, han sido los siguientes:

ENSAYO NORMA USADA

Descripción visual – manual (ASTM D 2488)

Análisis granulométrico por tamizado (ASTM D 422)

Límite líquido y límite plástico (ASTM D 4318)

Clasificación unificada de suelos SUCS (ASTM D 2487)

Contenido de humedad natural (ASTM D 2216 y ASTM D 4643)

ENSAYO ESPECIAL NORMA USADA

Densidad seca Max. – Próctor modificado (ASTM D 1557)

IDENTIFICACION DE CANTERAS DE MATERIAL DE AFIRMADO

Se han efectuado exploraciones en 01 cantera lo más cercanas a las Obras:

UBICACIÓN Y ACCESO A LAS CANTERAS

Las canteras exploradas para obtener el material de préstamo a ser usados, se

realizo tomando en cuenta los requisitos técnicos expuestos anteriormente.

La ubicación y acceso a la cantera seleccionada se presentan a continuación:

Cantera Nº 01 a 400m.: Del Km. 0+000 Cantera en Ladera

Ubicación: A 400m. del Km. 0+000

Propiedad: Comunal.

Acceso: a pie de la trocha construida.

Trabajos previos de explotación: eliminación de material de cobertura vegetal,

corte y carguío.

Potencia: Estimada en 16 000 m3.

Rendimiento : 90% (15 000 m3)

Profundidad máxima de explotación: 7.00m.

Explotación: Con cargador frontal y/o tractor.



Descripción: Piedras medianas, material grueso, material fino, material granular

para afirmados y rellenos.

Usos: Para afirmado, rellenos y terraplenes.

Periodo de Explotación: Todo el año.

GEOLOGIA DE LA CANTERA

Cantera Nº 01 a 400m del Km. 0+000.

Constituye una cantera natural para la extracción de materiales para la preparación

de afirmados y rellenos queda emplazada por depósitos residuales: pizarras

alteradas con presencia de arcilla de clasificación SUCS (GM-GC) de mediana a

buena compacidad, presenta en su granulometría algunas pizarras de tamaños

variados que deberán ser retirados mediante zarandeo.

PROPIEDADES FÍSICAS Y MECÁNICAS Cantera Nº 01: Km 1+900

Clasificación SUCS : GM-GC

Clasificación ASSHTO : A-2-4 (0)

Limite Líquido : 21.78

Índice Plástico : 6.78

Densidad Máxima Seca (Proctor) : 2.193

Humedad Optima : 6.34

VOLUMENES APROVECHABLES Y EVALUACIÓN DE RESERVAS

Con la finalidad de determinar el volumen disponible de materiales provenientes de

las canteras seleccionadas a lo largo de la carretera, se ha limitado mediante una

prospección geológica en campo las dimensiones genéricas de cada

emplazamiento, infiriendo en base a indicadores geológicos la potencia geológica

de las formaciones geológicas.

Para la evaluación del volumen disponible en cada cantera, se ha tomado en

cuenta los siguientes criterios.

En el cálculo de reservas se ha considerado para las canteras (cantera en ladera),

lo siguiente el volumen aprovechable será del 95% del volumen bruto, debido a que



el 5% del mismo se encuentra formado básicamente por gravas >2” y que serán

eliminados mediante zarandeo y por materia orgánica que requieren ser eliminados

en su totalidad.

La disponibilidad del volumen bruto y el volumen aprovechable en cada cantera

localizada para el camino vecinal, tomando los criterios expuestos anteriormente

son los siguientes:

Cantera Nº 01 Volumen Bruto 16,000.00 m3

Volumen Aprovechable 15,000.00 m3

D. ESTUDIO DE MATERIALES PARA DISEÑO DE MEZCLAS DE CONCRETO

D.1. ESPECIFICACIONES GENERALES DEL MATERIAL DE AGREGADO

Requerimientos Técnicos para un Agregado Fino

Los requerimientos técnicos de las especificaciones técnicas y normas ASTM C33

del agregado fino para la elaboración del concreto son los siguientes:

1. Consistirá en arena natural u otro material inerte de características similares,

limpio, libre de impurezas, sales y materia orgánica.

La cantidad de sustancias dañinas no excederá los límites indicados en la Tabla

siguiente:

Sustancia Porcentaje en Peso

Arcilla o terrones de arcillas 1%Carbón y lignito 1%Material que pasa la malla N 200 5%Total de todos los materiales deletéreos 7%

2. Curva granulométrica de acuerdo a cualquier tipo de las gradaciones

presentadas en el CUADRO N° 01, con un tamaño máximo de 3/16” y el porcentaje

retenido en dos mallas sucesivas no superior al 45%.



LIMITES DE GRADACION PARA AGREGADOSEGÚN NORMA ASTMC33

MALLA CURVA 1 CURVA 2

3/8" 100 1004 90 1008 85 100

16 75 10030 60 8050 10 40

100 0 10200 0 0

3. Valores de Ensayos en Laboratorio de acuerdo los limites indicados en la

Tabla siguiente:

Descripción Valores recomendados

Módulo de Fineza De 2.3 a 3.10Variación del Módulo de Fineza Menor a 0.20Durabilidad Menor a 12.0%Equivalente de arena Mayor a 50.0%Indice Plástico ( que pasa la malla N° 200) Menor a 4.0% Absorción de agua Menor a 1.0% Humedad natural Menor a 7.0%.

Requerimientos Técnicos para un Agregado Grueso

Los requerimientos técnicos de las especificaciones técnicas y normas ASTM C33

del agregado grueso para la elaboración del concreto son los siguientes:

1. Consistirá en piedra, grava, canto rodado o escorias de altos hornos y cualquier

otro material inerte aprobado con características similares o combinaciones de

estos. Deberá ser duro, con una resistencia ultima mayor que la del concreto que se

va emplear, químicamente estable, durable, sin materias extrañas y orgánicas

adheridas a su superficie.

La cantidad de sustancias dañinas no excederá los límites indicados en la Tabla

siguiente:

Sustancia Porcentaje en Peso

Fragmentos blandos 5%Carbón y lignito 1% Arcilla y terrones de arcilla 0% Materiales que pasan la Malla N 200 1%Piezas delgadas o alargadas 10%

2. Curva granulométrica de acuerdo a cualquier tipo de las gradaciones

presentadas en el CUADRO N° 02, con tamaños comprendidos entre 3/16” a 3”.



2" 1 1/2" 1" 3/4" 1/2" 3/8" Nº 4 Nº 8

2" 95 - 100 35 - 70 10 - 30 0 - 51 1/2" 100 95 - 100 35 - 70 10 - 30 0 - 5

1" 100 95 - 100 25 - 60 0 - 10 0 - 53/4" 100 90 - 100 20 - 55 0 - 10 0 - 51/2" 100 90 - 100 40 - 70 0 - 15 0 - 53/8" 100 85 - 100 0 - 15 0 - 10

TAMAÑO NORMAL

P O R C E N T A J E S Q U E P A S A N L A S S I G U I E N T E S M A L L A S

LIMITES DE GRADACION PARA AGREGADO GRUESO SEGÚN NORMA ASTMC33

CUADRO Nº 02

3. Valores de Ensayos en Laboratorio de acuerdo los limites indicados en la

Tabla siguiente:

Descripción Valores recomendados

Fragmentos suaves Menor a 5.0%Carbón y lignito Menor a 1.0%Terrones de arcilla Menor a 0.25%Material que pasa malla N 200 Menor a 1.0%Abrasión(Maquina Los Angeles) Menor a 40.0%Durabilidad Menor a 12.0% Sales solubles totales Menor a 0.50%Absorción de agua Menor a 0.50%

D.2. CANTERAS DE MATERIAL GRANULAR

UBICACIÓN Y ACCESO A CANTERAS

Las canteras a ser usadas para la obtención de material granular en la

construcción de las estructuras involucradas en el proyecto en mención, han

sido seleccionadas tomando en cuenta la disponibilidad del material en las

canteras, la cercanía de las canteras a la obra, la calidad de los agregados, el

aspecto económico relacionado básicamente a obtener el menor costo por m3

del concreto requerido en obra.

La cantera seleccionada de la cual se ha de extraer los agregados para la

preparación del concreto es la siguiente:

Denominación: Cantera Kiteni “Rio Urubamba” (Cantera en río)

Ubicación: Margen Izquierda del Río Urubamba a 85+000 Km del

punto de la zona de estudio.



Propiedad : Comunal

Potencia : Estimada en 70,000 m3

Explotación : Con cargador frontal y/o tractor y chancadora

Material : Agregado grueso, agregado fino y piedra grande

Usos : Preparación de concreto y otros

GEOLOGIA DE LAS CANTERAS

La cantera de “Rio Urubamba”, se ubican prácticamente sobre el lecho de un

río, quebrada o también adyacente a las mismas, recibiendo comúnmente la

denominación de "Cantera de río", presentando una geología de depósito

aluvial conformada básicamente por una cobertura de materiales

transportados por el río de configuración gravo - arenosa bastante limpios a

poco sucios, originarios de cuarzos, areniscas calcáreas, calizas y pizarras en

menor proporción procedentes de la erosión y arrastre de los materiales por

donde atraviesa el río, por lo que se ha observado la presencia de materiales

deletéreos y blandos.

En estas canteras es posible explotar materiales de construcción tales como

hormigón, piedra grande, arena gruesa, arena fina, piedra zarandeada y

piedra chancada de variada granulometría según los requerimientos de

construcción; asimismo, permiten obtener materiales para afirmado y relleno

seleccionado, mediante la adición de un ligante. En la actualidad representa

la cantera más importante por la cantidad de materiales disponibles y por la

calidad de los mismos para su uso en obras dentro del ámbito de la zona sur

de Ayacucho y zonas aledañas.

INVESTIGACIONES EFECTUADAS

Los trabajos de campo desarrollados por el consultor han consistido

básicamente en una prospección geológica y geotécnica del área de

emplazamiento de la cantera citada con la finalidad de caracterizar sus

bondades como materiales de construcción.



La cantera seleccionada para su análisis en función de los materiales de

construcción disponibles en éstas son:

- Para material de agregado grueso: Cantera “Rio Urubamba”.

- Para material de agregado fino: Cantera “Rio Urubamba”.

Los ensayos de Mecánica de Suelos y Concreto para las muestras de

material extraída de la Cantera “Rio Urubamba” han sido desarrollados en el

Laboratorio de Mecánica de Suelos y Concreto del Consultor ubicado en la

ciudad de Ayacucho.

A continuación se efectúa para cada Cantera y tipo de material, una

descripción de sus propiedades físicas y mecánicas promedio más saltantes,

considerando toda la información presentada:

Cantera Kiteni “Rio Urubamba”

Agregado fino

- Ubicación = “Rio Urubamba”

- Clasificación SUCS = SP

- Índice Plástico = N.P.

- Módulo de fineza = 3.32 (Tamaño de granos menor a Malla Nº 4)

- Peso específico = 2.548

- Peso unitario suelto = 1.459 Tn/m3

- Peso unitario compactado = 1.549 Tn/m3

- Absorción = 1.44%

- Materiales deletéreos = 3% a 5%

- Mat. que pasa la Malla Nº 200 = 4.2%

Agregado grueso

- Ubicación = “Rio Urubamba”

- Clasificación SUCS = GP

- Peso específico = 2.649



- Peso unitario suelto = 1.609 Tn/m3

- Peso unitario compactado = 1.706 Tn/m3

- Abrasión = Menor a 40.0%

- Absorción = 1.03 %

- Tamaño máximo en Cantera = 1”

- Impurezas orgánicas = Ninguna

- Partículas friables = Menor a 2%

ANALISIS DE LOS MATERIALES DE AGREGADOS GRUESO Y FINO

Los materiales de construcción para la preparación del concreto requerido en

el presente proyecto, se refieren al agregado grueso y fino, bajo diferentes

especificaciones de granulometría, gradación y demás requisitos técnicos.

De acuerdo a las propiedades físicas - mecánicas encontradas para cada uno

de los materiales de las Canteras y los requerimientos técnicos exigidos para

su uso en la preparación del Concreto, se desprende lo siguiente:

Cantera Kiteni “Rio Urubamba”

Agregado Grueso

El agregado grueso procedente de la Cantera “Rio Urubamba” es de origen

volcánico - sedimentario, por lo que cumple ampliamente todos los

requerimientos técnicos para su uso en la preparación del concreto. El

agregado grueso Cayhua tiene un tamaño máximo de 2” y si es zarandeado

para obtener tamaños máximos menores a este valor, las gradaciones

obtenidas se ajustan entre los límites establecidos en el CUADRO Nº 04. Se

trata de un buen material para ser usado en la preparación de concreto.

Agregado fino

El agregado fino procedente de la Cantera “Rio Urubamba” es de origen

volcánico - sedimentario con algunas impurezas y materiales deletéreos de

origen caliza y pizarras que no superan el 5%. La granulometría del agregado

fino Cayhua, presenta un Módulo de Fineza igual a 3.26 que es mayor que el



especificado como límite máximo, por lo que se trata de una arena con mucho

material grueso (Mayor a la Malla Nº 4) que no encaja adecuadamente en los

tramos altos de los límites del CUADRO Nº 03, y que además se encuentra

con un porcentaje que pasa la Malla Nº 200 es igual a 4.2%. Un índice estable

y conservador; con lo cual se mostrará como un material aceptable.

D.3. DISEÑO DE LAS MEZCLAS DE CONCRETO

GENERALIDADES

El diseño de las mezclas de concreto requeridas para la construcción de las

estructuras involucradas en el presente proyecto, se desarrolla bajo los

lineamientos de la Norma ACI 318 y ASTM; tomando en cuenta los agregados

que se disponen de la Cantera seleccionada: “Rio Urubamba”.

Los concretos requeridos en la construcción de las estructuras involucradas

en el presente proyecto son los siguientes:

- Concreto f’c= 140 Kg/cm2 para la construcción de Varias estructuras



DISEÑO DE MEZCLAS DE CONCRETO

Tomando en cuenta que se tiene una Cantera única para la extracción del

agregado grueso y fino y que corresponde a la cantera “Rio Urubamba”; es

que se ha tomado en cuenta las siguientes preparaciones de los concretos

requeridos:

1. Concreto f’c= 140 Kg/cm2 preparado con la piedra y arena gruesa

de la Cantera Urubamba “Rio Urubamba” (Tmáx = 1”)

2. Concreto f’c= 175 Kg/cm2 preparado con la piedra y arena gruesa de

la Cantera Urubamba “Rio Urubamba” (Tmáx = 1”)



3. Concreto f’c= 210 Kg/cm2 preparado con la piedra y arena gruesa de


RESULTADOS OBTENIDOS

De los cálculos del diseño de mezcla de concreto presentados en el ANEXO

Nº 02, el Consultor recomienda la utilización de las siguientes dosificaciones

de volumen en Obra, para la preparación de concreto de distintas calidades:

Concreto f’c= 140 Kg/cm2 preparado con la piedra y arena gruesa de


Cemento : 1

Arena : 2.5

Piedra : 3.3

Contenido de cemento : 7.00 Bolsas/m3



Cemento : 1

Arena : 2.25

Piedra : 3.0




Cemento : 1

Arena : 1.9

Piedra : 2.65


D.4.FUENTES DE AGUA



Se ha localizado fuentes de agua a lo largo del trazo de la trocha carrozable,

donde se puede extraer el agua a ser utilizados en las diferentes labores

durante la ejecución de la obra, siempre que se verifique su contenido de

partículas en suspensión, mediante una inspección visual.

Se nombran las siguientes fuentes principales para la extracción de agua:

Km. 1+750 del mismo trocha carrozable, Rio Tarangaveni.

Km. 3+875 del mismo trocha carrozable, Rio Sivaquiato.

Km. 6+170 del mismo trocha carrozable, Rio Santaniato.

E. ESTUDIO DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA

OBRAS DE DRENAJE

Las especificaciones de diseños tienen en cuenta un régimen hidrológico

basados en los registros de lluvias locales, en condiciones normales, pero no

se suele tener en cuenta que las carreteras inducen fenómenos de

colonización, los cuales deterioran las cuencas por deforestación y erosión,

por lo cual el aporte de sedimentos y las crecientes ya no corresponde a los

calculados y las obras de drenajes se colmatan rápidamente

CUNETAS LATERALES

Las cunetas laterales son pequeñas zanjas paralelas al eje de la carretera,

se construyen en tierra (concreto, mampostería, suelo- cemento o suelo).

Las cunetas en tierra son eficientes por lo general en áreas de pendiente

suave y taludes pequeños únicamente, no deben utilizarse en zonas de

escarpes, debido que las altas pendientes causarían erosión.



DETALLE CUNETA 1.00 x 0.50 m.

1.00

0.50

Z

1

-2.00 %

ALIVIADEROS

La descarga de agua de las cunetas se efectuará por medio de aliviaderos

de cunetas, ubicándolas longitudinalmente en los terraplenes que se

encuentren en tangente, o en la parte interna de los terraplenes en curva

horizontal. Asimismo, se ubicarán sobre la corona del talud inferior cuando la

carretera se desarrolla en corte a media ladera. Se emplazarán en el lado

exterior de la plataforma.

ALCANTARILLAS

Los cursos de agua existentes y quebradas por los cuales cruza la vía son

salvados por obras de concreto a desnivel como son las alcantarillas, las

cuales permitirán el flujo fluido de vehículos en cualquier estación del año,

que tendrán la función de salvar obstáculos como cauces de riachuelos y en

otros evacuar las aguas provenientes de las cunetas.



Las aguas reunidas por las cunetas son recepcionadas por unas estructuras

denominadas alcantarillas circulares; las cuales evacuan a terrenos de

menor cota con pendientes adecuadas.

Son importantes entre otras como obras de desagüe de las cunetas. Se

utilizan principalmente en zonas de sección mixta (corte terraplén) donde las

aguas pueden ser evacuadas a cañadas y ríos.

ALCANT DE ALIVIO. TIPO I PVC- 36" (CON CAJA RECEPTORA AL INGRESO DEL AGUA)

Nº OBRA DE ARTE UBICACIÓN TIPO1 ALACANTARILLA PROYECTADO 00+270 T - I2 ALACANTARILLA PROYECTADO 00+480 T - I3 ALACANTARILLA PROYECTADO 01+140 T - I4 ALACANTARILLA PROYECTADO 01+410 T - I5 ALACANTARILLA PROYECTADO 02+010 T - I6 ALACANTARILLA PROYECTADO 02+220 T - I7 ALACANTARILLA PROYECTADO 02+670 T - I8 ALACANTARILLA PROYECTADO 02+960 T - I9 ALACANTARILLA PROYECTADO 03+210 T - I

10 ALACANTARILLA PROYECTADO 03+420 T - I11 ALACANTARILLA PROYECTADO 03+650 T - I12 ALACANTARILLA PROYECTADO 04+320 T - I13 ALACANTARILLA PROYECTADO 04+740 T - I14 ALACANTARILLA PROYECTADO 04+920 T - I15 ALACANTARILLA PROYECTADO 05+130 T - I16 ALACANTARILLA PROYECTADO 05+400 T - I17 ALACANTARILLA PROYECTADO 05+700 T - I18 ALACANTARILLA PROYECTADO 05+930 T - I19 ALACANTARILLA PROYECTADO 06+205 T - I20 ALACANTARILLA PROYECTADO 06+440 T - I21 ALACANTARILLA PROYECTADO 06+880 T - I22 ALACANTARILLA PROYECTADO 00+080 T - I23 ALACANTARILLA PROYECTADO 00+850 T - I24 ALACANTARILLA PROYECTADO 01+050 T - I25 ALACANTARILLA PROYECTADO 01+250 T - I26 ALACANTARILLA PROYECTADO 01+690 T - I27 ALACANTARILLA PROYECTADO 02+020 T - I28 ALACANTARILLA PROYECTADO 02+190 T - I29 ALACANTARILLA PROYECTADO 02+390 T - I30 ALACANTARILLA PROYECTADO 02+770 T - I

TOTAL 30



ALCANT DE . TIPO I PVC- 36" (CON CAJA RECEPTORA AL INGRESO DEL AGUA)Nº OBRA DE ARTE UBICACIÓN TIPO1 ALACANTARILLA PROYECTADO 03+420 T - I2 ALACANTARILLA PROYECTADO 04+920 T - I3 ALACANTARILLA PROYECTADO 05+700 T - I

ALCANT. TIPO I PVC- 48" (CON CAJA RECEPTORA AL INGRESO DEL AGUA)Nº OBRA DE ARTE UBICACIÓN TIPO1 ALCANTARILLA PROYECTADO 00+920 T - I2 ALCANTARILLA PROYECTADO 02+460 T - I3 ALCANTARILLA PROYECTADO 04+120 T - I4 ALCANTARILLA PROYECTADO 04+560 T - I

TOTAL 4

ALCANT. TIPO II PVC- 48" (CON ALEROS AL INGRESO DEL AGUA)Nº OBRA DE ARTE UBICACIÓN TIPO1 ALCANTARILLA PROYECTADO 00+700 T - II2 ALCANTARILLA PROYECTADO 06+625 T - II

TOTAL 2

BADENES

En aquellos cursos de agua existentes en el que la diferencia de cota de

lecho de la misma y la cota de la sub-rasante sea mínima se dispondrá de la

construcción de estructuras que permitan el tránsito de vehículos como el

flujo de agua como son los badenes. La construcción de estos dependerá

también de la topografía de la zona como de la capacidad de escorrentía

que tenga estas quebradas, por lo que proyecta la construcción de 67

Badenes.

Nº OBRA DE ARTE UBICACIÓN1 BADEN PROYECTADO 01+7502 BADEN PROYECTADO 06+170

TOTAL 2 UNIDADES



F. ESTUDIO DE TRAFICO

El presente estudio de tráfico tiene por objetivo directo determinar el Índice Medio Diario

(IMD) que circula por la vía y que soportará la vía dentro de su periodo de vida (Periodo

de Diseño), en el caso del IMD de la vía, su determinación permite clasificar el camino,

para el diseño geométrico del mismo, así como conocer cuál será el costo por kilómetro

para la ejecución del proyecto, que justifica la rentabilidad económica del proyecto.

Método Analógico Comparativo.

En el siguiente cuadro se resumen los recuentos de tráfico y la clasificación diaria para

cada sentido y total en ambos sentidos.

Clasificación Diaria de Transito Motorizado (Excep. Motos)

Fecha de Inicio de Conteo: 17 de Abril de 2013

Fecha de Culminación de Conteo: 23 de Abril de 2013

Tiempo de conteo: 1 Semana (7 días las 24 Horas)

DIA SENTIDO AUTOCAM. CAM.

BUS C2E TOTALPICK UP RURAL

LUNES Kepashiato Cielo punco - 2 4 - 1 7

MARTES Kepashiato Cielo punco 1 5 3 - 1 10

MIERCOLES Kepashiato Cielo punco - 2 2 - 2 6

JUEVES Kepashiato Cielo punco 1 4 1 - 1 7

VIERNES Kepashiato Cielo punco - 3 4 - - 7

SABADO Kepashiato Cielo punco - 2 2 - 1 5

DOMINGO Kepashiato Cielo punco 1 4 3 - - 8

TOTAL Kepashiato Cielo punco 3 22 19 0 6 50



Por Analogía:

Con los resultados obtenidos se realizó un análisis de la siguiente manera:

Cálculo Del Índice Medio Diario (Futuro).Se puede calcular el crecimiento de transito utilizando una formula simple:

Para el presente trabajo se tiene:

To: 8 Veh/día.

n: 15 años

i: 3% Por ser una carretera destinada a unir pueblos productores

TIPO DE VEHICULO ADOPTADO

El tipo de vehículo adoptado para el diseño de nuestro proyecto de carretera es el C-2

(camión de dos ejes rígidos), los que son habitualmente elegidos para zonas rurales.

Características:Ancho: 2.60 m

Altura: 4.10 m

Largo total: 9.10 m

Longitud entra ejes: 6.10 m

Radio mínimo rueda externa delantera: 12.80 m

Radio mínimo rueda interna trasera: 8.50 m

Carga máxima: 9000 Kg.

Conclusión:



Según el IMD PROYECTADO <15veh/día, el ancho de calzada corresponde de 3.5 –

4.5 m, para el trabajo se utiliza un ancho de calzada de 3.5 m. por ser una vía de Tipo

T0.

G. ESTUDIO DE SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL

SEÑALIZACIÓN

Las señales a ser utilizadas en el presente caso de construcción de la carretera del Rio

Shanguiveni al Rio Mapitunuari, están clasificadas como señales reglamentarias,

preventivas y de información.

La finalidad esencial de toda señal es la de transmitir a los usuarios de las vías públicas

unas normas especificas mediante símbolos o palabras oficialmente establecidas, con

el objeto de dirigir la circulación.

Las funciones que cumplen las señales son:

Informar al conductor de las condiciones que reúne aquella que le rodea, es decir,

que la información debe indicar al conductor donde esta, cual es el mejor camino

para alcanzar su destino y cuando ha llegado a él.

Regular el uso de la vía en cada momento.

Avisar los posibles peligros que puede encontrar el conductor.

Aconsejar en qué forma debe conducirse para sacar la mayor ventaja del vehículo y

del camino, sin sobrepasar los límites de seguridad.

SEÑALES PREVENTIVAS

Son aquellas que se utilizan para advertir al usuario de la vía la existencia y naturaleza

de un peligro.

Las señales preventivas constituyen parte de la señalización vertical permanente.



UBICACIÓN DE SEÑALES PREVENTIVAS

P-1A P-1B P-2A P-2B P-3B P-4A P-4B P-5-1 P-5-2A P-5-2B P-34 P-35 P-36

Izquierda DerechaCurva

Pronunciada Derecha

Curva Pronunciada

Izquierda

Curva Derecha

Curva Izquierda

Curva y contra curva

pronunciada Izquierda


Derecha


Izquierda

Curva Sinuosa

Curva Vuelta

Derecha

Curva Vuelta

IzquierdaBadén

ramal hacia la derecha

ramal hacia la

izquierda

TRAMO 0+000 a 7+000

0+060.00 1 0+150.00 1

0+530.00 1 0+590.00 1

0+675.00 1 0+730.00 1

0+980.00 1 1+035.00 1

1+220.00 1 1+270.00 1

1+580.00 1 1+620.00 1

1+720.00 1 1+780.00 1

1+865.00 1 1+970.00 1

2+270.00 1 2+325.00 1

2+575.00 1 2+610.00 1

2+800.00 1 2+870.00 1

3+320.00 1 3+410.00 1

3+600.00 1 3+765.00 1

4+140.00 1 4+190.00 1

4+210.00 1 4+345.00 1

4+780.00 1 4+900.00 1

5+140.00 1 5+215.00 1

5+630.00 1 5+690.00 1

5+750.00 1 5+800.00 1

5+970.00 1 6+030.00 1

6+140.00 1 6+200.00 1

6+380.00 1 6+430.00 1

6+560.00 1 6+620.00 1

RAMAL 0+000 a 3+000

0+230.00 1 0+280.00 1

0+335.00 1 0+380.00 1

0+420.00 1 0+470.00 1

0+580.00 1 0+650.00 1

0+720.00 1 0+770.00 1

1+460.00 1 1+507.00 1

1+800.00 1 1+860.00 1

1+900.00 1 2+070.00 1

2+140.00 1 2+300.00 1

2+540.00 1 2+590.00 1

2+730.00 1 2+780.00 1

7 7 7 7 2 2 2 10 9 9 4 1 1 TOTAL (Und.)

UBICACIÓNPREVENTIVAS



SEÑALES REGLAMENTARIAS

Son señales que tienen por objeto indicar al usuario la existencia de prohibiciones

limitaciones y restricciones que norman el uso del camino. Su desacato constituye una

infracción a los dispositivos de transito.

UBICACIÓN SEÑALES REGLAMENTARIAS

R-15 R-30

Izquierda Derecha Mantenga la derecha (Velocidad Máxima)

0+040.00 14+400.00 1

UBICACIÓN Señales Reglamentaria

SEÑALES INFORMATIVAS

Estas señales tienen por objeto guiar al usuario del camino en el curso de su viaje,

proporcionándole información que pueda ser de su interés, tendrán forma rectangular

con su lado mayor en posición horizontal, al fondo es de color verde, con orla y leyenda

de color blanco.

Ubicación de Placas Informativas Dimensiones de Placas InformativasCódigo Longitud Ancho AreaSeñal (m) (m) (m2)

TRAMO 0+000 a 7+000 KM00+080.00 SHANGUIVENI I-18 PI-01 1 1.500 0.600 0.24

06+910.00 MAPITUNUARI I-18 PI-02 1 1.500 0.600 0.90 TRAMO 0+000 a 3+000 KM

00+000 TARANGAVENI I-18 PI-03 1 1.500 0.600 0.90

Izquierda Derecha Nombre Cantidad (Und)

Tipo Señal

POSTES KILOMETRICOS

Este trabajo consiste en el suministro, transporte, manejo, almacenamiento, pintura e

instalación de postes indicativos del kilometraje en los sitios establecidos en los planos

del proyecto o indicados por el Supervisor.

Ubicación de los postesLos postes se colocaran en los sitios que indiquen los planos del proyecto o señale el

supervisor el Supervisor, como resultado de mediciones efectuadas por el eje

longitudinal de la carretera.



LONGITUD

INICIO FIN VIA( Km ) ( Km ) (Km )

1 0+000.00 10+000.00 10.000

( Und)

11

UBICACIÓNPOSTES

KILOMETRICOSNo.

SEGURIDAD VIAL

DescripciónEs en la ejecución de un proyecto donde se hace más evidente el factor humano: la

población que directa e indirectamente es afectada por el proyecto y las personas que

están involucradas en la puesta en ejecución de las diversas actividades diseñadas. El

presente capitulo precisa normas generales que atañen a la seguridad laboral, que

deberán ser consideradas en todo el proceso de ejecución de la obra vial.

Plan de Seguridad Laboral

Antes de dar inicio a la ejecución de la obra el Contratista debe elaborar un Plan de

Seguridad Laboral que contenga los siguientes puntos:

Identificación desde los trabajos iniciales de los factores y causas que podrían

originar accidentes.

Disposición de medidas de acción para eliminar o reducir los factores y causas

hallados.

Diseño de programas de seguridad, los costos de las actividades que se deriven de

este plan deben ser incluidos en el proyecto.

Procedimientos de difusión entre todo el personal de las medidas de seguridad a

tomarse. Debe considerarse metodologías adecuadas a las características socio-

culturales del personal. Por ejemplo: Charlas, gráficos, videos.

Hacer de conocimiento general las medidas de protección ambiental, como la

prohibición de usar barbasco o dinamita para pescar los recursos hidrobiológicos,

cortar árboles para viviendas, combustibles u otros específicos, caza de especies

en extinción, compra de animales silvestres, a lo largo de toda la zona que

atraviesa la carretera.



H. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

La Municipalidad Distrital de Echarati, a través de la Gerencia de Infraestructura, tiene

como fin el llevar a cabo la ejecución de obras civiles dentro de ellas las Construcciones

y/o Mantenimientos de los caminos vecinales que se encuentran dentro de su

jurisdicción. En los últimos años, el Perú atraviesa un periodo de recesión prácticamente

de toda la actividad económica del país, por ello, las condiciones sociales de producción

en general y particularmente de las zonas rurales, se han visto sumamente afectadas

por motivos del deterioro de los accesos a zonas productoras y poblaciones rurales, que

dependen fundamentalmente de las carreteras y caminos vecinales del ámbito rural,

pues por efecto multiplicador va deteriorando la calidad de vida de las poblaciones

rurales, con el alza incontrolable de tarifas y fletes, pérdidas de la producción agrícola,

agropecuaria, reducción de ingreso y empleo rural, incremento de la pobreza, etc., las

que son generadas por el deterioro de las carreteras vecinales. Para concretar la

realización de estos objetivos, la Municipalidad Distrital de Echarati, tiene previsto

realizar inversiones significativas en carreteras y caminos vecinales. En este sentido se

ha destinado parte del Fondo del Canon y Sobre Canon Gasífero, para continuar con la

Etapa de Construcción de Caminos Vecinales. Frente a este acontecimiento, la

Municipalidad Distrital de Echarati, siguiendo su política de Gobierno Local, en el marco

de la lucha contra la pobreza, continúa con la construcción de los caminos vecinales,

con la finalidad de mejorar la calidad de vida de los habitantes de las zonas rurales,

dando acceso a los grandes y medianos centros de producción y consumo, buscando

asimismo crear las condiciones para la reactivación de la economía rural.

UBICACIÓN DEL PROYECTO

REGION : CUSCO

PROVINCIA : LA CONVENCION

DISTRITO : ECHARATI

LOCALIDAD : RIO SHANGUIVENI – RIO MAPITUNUARI

Ubicación Geográfica

El proyecto se ubica en el departamento de Cuzco, en la provincia de La Convención,

del distrito de Echarati y comprende las localidades de:



LÍMITES Y LINDEROS

El distrito de Echarati está situado en la zona nor-este de la provincia de la Convención

y su territorio abarca el 63% del total de la provincia. Fue creado el 2 de enero de 1857

durante el gobierno de Ramón Castilla, pero su aniversario central se celebra el 15 de

Julio desde el año 1985. Su patrona religiosa es la Virgen del Carmen.

Límites: por el norte con el departamento de Ucayali.

por el este con el departamento de Madre de Dios y los distritos de

Quellouno y Occobamba

por el sur con los distritos de Vilcabamba, Maranura y Santa Ana.

por el oeste con el departamento de Junín y los distritos de Kimbiri y Pichari.

Echarati cuenta con los siguientes centros poblados:

- Palmareal

- Kiteni

- Kepashiato

- Ivochote

- Pangoa

- Timpia

- Miaria

- Nueva luz

- Camisea

- Puerto Huayana

- Kirigueti

OBJETIVOS DE LA DECLARACION DEL IMPACTO AMBIENTAL

a) Objetivo General



El objetivo de la Declaración de Impacto Ambiental es identificar y evaluar los impactos

ambientales previsibles positivos y negativos que puedan ocurrir debido al desarrollo de

las actividades del proyecto vial en estudio; y sobre esta base, proponer medidas para

prevenir, mitigar y/o corregir impactos negativos, así como para fortalecer los impactos

positivos; logrando de esta manera que todas las etapas de esta obra vial se realice en

armonía con la conservación del ambiente.

b) Objetivos Específicos

Identificar las actividades del proyecto vial con potencial de generar impactos

ambientales.

Caracterización del medio ambiente del área de influencia (Línea Base), antes de

que comiencen las actividades del proyecto vial.

Predecir los impactos ambientales más probables durante las diferentes etapas

del proyecto.

Evaluar los impactos ambientales identificados utilizando el método matricial de

Leopold modificado.

Basándose en los resultados de la evaluación de los impactos ambientales,

elaborar el Plan de Manejo Ambiental, con sus respectivos Programas. El Plan de

Manejo Socio-Ambiental deberá prevenir, mitigar y/o corregir los efectos adversos

significativos de la obra proyectada.

Definir los valores de los metrados para la implementación de las medidas

propuestas en el Plan de Manejo Ambiental.

MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL

Marco legal nacional

Marco legal regional

Marco legal local

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

El proyecto consiste en la “CREACION DE CARRETERA RIO SHANGUIVENI – RIO MAPITUNUARI, C.P.M. KEPASHIATO, DISTRITO DE ECHARATI- LA CONVENCIÓN-CUSCO”, la construcción de la carretera es del tipo T0 (camino vecinal) en una longitud

de 10 + 020 Km. Cuyo ancho de plataforma es de 3.50 m y 1.00*0.50m de cunetas,



cuyo origen es en el Rio Shanguiveni (Puente Shanguiveni I) y el rio Mapitunuari,

pertenecientes al Distrito de Echarati del Sector de Kepashiato.

El objetivo es articular las comunidades de Kepashiato con sus áreas productivas

especialmente agrícolas, la construcción de esta carretera generara un circuito vial que

garantizara la salida para posterior comercialización de los productos originados por

estas comunidades.

CARACTERÍSTICAS AMBIENTALES DEL ÁREA DE INFLUENCIA

ZONA ECOLOGICALa zona de estudio se encuentra en la Provincia La convención, entre los 1367 a 1536

m.s.n.m., presenta un clima Tropical lluvioso con precipitación anual de 2100 a 2600

mm con temperatura de 14º C. a 30 C.

Bosque húmedo Sub-tropical – Pre montañoso tropical

El proyecto se ubica a la altura de la margen izquierda del segmento del río

Shanguiveni, en una zona geográfica transicional entre la región selva alta, a una altitud

comprendida entre 1246 a 1362m.s.n.m.; los componentes fisiográficos, morfológicos y

geológicos que imperan en el paisaje están definidos por una quebrada tropical

modelado por procesos tectónicos y geodinámicas.

HIDROGRAFIAHidrográficamente el área de estudio se encuentra en las laderas sub-cuenca del río

Shanguiveni y Sivaquiato que viene hacer la vertiente del Atlántico.

Según la Clasificación de Zonas de Vida de Holdridge, a lo largo de la carretera y en el

área de influencia del proyecto se han identificado básicamente las siguientes zonas de

vida:

ALTITUDUbicados entre 1246 a 1362 msnm abarca el tramo del proyecto en general a lado de la

margen izquierda del rio Shanguiveni.

RELIEVE Y SUELOSPresenta relieves abruptos empinados y ondulados con pendientes que van de 45 a

70%, caracterizados principalmente por suelos profundos con textura variable



pertenecientes a los grupos acrisoles órticos, cambisoles (districos y éutricos) y

generalmente Ph ácido.

FLORALa vegetación está constituida principalmente por bosques perinnifolios altos y tupidos,

las especies forestales más importantes son:

Cedro (Sweitnia macrophylla), Atoc cedro ( sedrella herrerae), ishpingo (amburana

cearences), Unka (Inga sp); Especies medicinales: uña de gato (Unicaria tomentosa),

sangren de grado, mata palo. Y otras especies típicas de la selva alta-zona tropical.

FAUNALa fauna silvestre se encuentra estrechamente relacionada con la especie de riquezas

florísticas. En la zona de proyecto se encuentra mayor cantidad de aves que anidan y

se refugian en las ramas de los árboles de gran altura. Se menciona algunas especies

registradas en la zona: Samani (Aguoti paca), Venado (Masama Americana),

Guacamayo (Ara macao), Tucan (Rhamphastus sp), Samani, pecari (Tayasu tajacu),

Perdiz (Crypturrellus undulatus), Picaflor (Coeligena coeligena), Maquisapa (Ateles

paniscus).

IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES

Para el análisis de los impactos ambientales potenciales del proyecto se ha utilizado el

método matricial, el cual es un método bidimensional que posibilita la integración entre los

componentes ambientales y las actividades del proyecto.

En la predicción y evaluación de impactos ambientales mediante el método matricial,

para facilitar la comprensión del análisis se ha confeccionado dos matrices: una

primera matriz denominada Matriz de Ubicación Espacial de las Actividades e Instalaciones del Proyecto, y una segunda matriz denominada Matriz de Identificación y Evaluación de Impactos Ambientales Potenciales, que permite

identificar y evaluar los impactos ambientales potenciales mediante las interacciones

entre las actividades del proyecto y los componentes del ambiente, según las

progresivas del trazo.

PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

El Plan de Manejo Ambiental, se enmarca dentro de la estrategia de conservación del

ambiente en armonía con el desarrollo socioeconómico de los poblados influenciados



por el proyecto. Éste será aplicado durante y después de las obras de construcción de

la carretera.

Conviene señalar que a efectos de la aplicación del PMA, es importante la coordinación

sectorial y local a fin de lograr una mayor efectividad en los resultados. El manejo

técnico de la carretera, como corresponde, estará a cargo de la MUNICIPALIDAD

DISTRITAL DE ECHARATI.

Se considera como instrumentos de la estrategia de aplicación del PMA, a los

programas que permitan el cumplimiento de los objetivos de éste. Los cuales son:

Excavación y clausura de micro rellenos sanitarios

Excavación y clausura de letrinas

Acondicionamiento de botaderos

Reforestación de áreas afectadas

1.18 METAS DEL PROYECTO

El Estudio contempla la Construcción de 10.020 Km. del Camino Vecinal desde el

Puente Shanguiveni hasta el Rio Mapitunuari, para lo cual, se ha determinado la

necesidad de ejecutar las siguientes obras:

ITEM DESCRIPCIÓN UNIDAD METRADO

01.. TRABAJOS PRELIMINARES

01.01. SUMINISTRO Y COLOCACION DE CARTEL DE OBRA DE 2.40 X 3.60 M UND 1.00

01.02. CONSTRUCCION DE CAMPAMENTO PROVISIONAL DE OBRA M2 293.70

01.03. MOVILIZACION DE EQUIPO TRANSPORTADO GLB 1.00

01.04. MOVILIZACION DE EQUIPO AUT ROPOPULSADO GLB 1.00

01.05. TRAZO Y REPLANTEO DE EJE KM 10.02

01.06. ROCE Y LIMPIEZA HA 17.20

01.07. TRAZO Y REPLANTEO PERMANENTE DE OBRA KM 10.02

01.08. RAYADO DE TALUD KM 10.02

01.09. MANTENIMIENTO DE TRANSITO TEMPORAL Y SEGURIDAD VIAL MES 6.00

02.. MOVIMIENTO DE TIERRAS

02.01 CORTE EN MATERIAL SUELTO

02.01.01 CORTE EN MATERIAL SUELTO M3 94889.32

02.02 CORTE EN ROCA SUELTA

02.02.01 PERFORACION Y DISPARO EN ROCA SUELTA M3 18977.86

02.02.02 DESQUINCHE Y PEINADO EN ROCA SUELTA M3 18977.86

02.03. CORTE EN ROCA FIJA

02.03.01. PERFORACION Y DISPAROEN ROCA FIJA M3 14224.52



02.03.02 DESQUINCHE Y PEINADO EN ROCA FIJA M3 14224.52

02.04. RELLENO CON MATERIAL PROPIO M3 344.10

03.. PAVIMENTOS

03.01. PERFILADO Y COMPACTADO DE LA PLATAFORMA A NIVEL SUB-RASANTE* M2 39332.59

03.02. AFIRMADO M3 7866.52

04.. OBRAS DE ARTE

04.01. CUNETAS

04.01.01 CONSTRUCCION DE CUNETAS LATERALES EN MATERIAL SUELTO M 9397.40

04.01.02 CONSTRUCCION DE CUNETAS LATERALES EN ROCA SUELTA M 1762.40

04.01.03 CONSTRUCCION DE CUNETAS LATERALES EN ROCA FIJA M 1382.2004.02. CONSTRUCCION DE ALCANTARILLAS PERFILADAS DE PVC 04.02.01 TRAZO NIVEL Y REPLANTEO PARA ESTRUCTURAS M2 941.40

04.02.02 EXCAV. NO CLASIFICADA P/ESTRUCTURAS M3 1671.33

04.02.03 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE M3 1111.41

04.02.04 COLOCACION DE CAMA DE APOYO M3 78.75

04.02.05 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO M2 1547.23

04.02.06 FALSA ZAPATA CONCRETO FC= 110 KG/CM2 + 60 % PM M3 72.29

04.02.07 ACERO FY=4200 KG/CM2 Kg 6661.28

04.02.08 CONCRETO F'C= 210 KG/CM2 M3 144.98

04.02.09 CONCRETO F'C= 175 KG/CM3 M3 98.80

04.02.10 MANPOSTERIA DE PIEDRA MEDIANA 6" F'C=175KG/CM2 (e=0.20m) M2 397.15

04.02.11 ALCANTARILLA TIPO I Y TIPO II PVC- = 36" ML 178.20

04.02.12 ALCANTARILLA TIPO I Y TIPO II PVC- = 48" ML 32.40

04.02.13 RELLENO CON MATERIAL SELECCIONADO M3 666.41

04.03. CONSTRUCCION DE BADENES

04.03.01 TRAZO Y REPLNATEO PARA ESTRUCTURAS M2 216.16

04.03.02 DESVIO DE AGUA UND 2.00

04.03.03 EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS M3 103.57

04.03.04 RELLENO PARA ESTRUCTURAS CON MATERIAL PROPIO M3 14.88

04.03.05 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE M3 97.56

04.03.06 BASE DE MATERIAL GRANULAR (E = 0.20 M) M3 85.28

04.03.07 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO M2 41.34

04.03.08 CONCRETO F´C = 210 KG/CM2 M3 58.07

04.03.09 CONCRETO CICLOPEO F´C= 175 KG/CM2 + 30% PM M3 32.92

04.03.10 CAMA DE PIEDRAS M3 12.40

04.03.11 SUBDRENAJE CON TUBERÍA PVC Ø 4" M 12.40

04.03.12 DESCARGA DE SUBDRENAJE CON TUBERÍA PVC Ø 4" M 12.00

04.03.13 JUNTA ASFALTICA M 40.00

04.04. CONSTRUCCION DE ALIVIADEROS

04.04.01 TRAZO Y REPLANTEO M2 101.25

04.04.02 EXCAVACION MANUAL M3 37.13

04.04.03 MAMPOSTERIA DE ALIVIADEROS M2 52.13

04.04.04 EMPEDRADO M2 4.50

05.. PRUEBAS DE CONTROL DE CALIDAD DE OBRA

05.01. DISEÑO DE MEZCLAS DE CONCRETO UND 2.00



05.02. PRUEBA D ECLAIDAD DE CONCRETO(PRUEBA ALA COMPRENSION) UND 38.00

05.03. PRUEBA COMPACTACION DE SUELOS (DENSIDAD DE CAMPO) UND 50.0006.. SEÑALIZACION

06.01. SEÑALES INFORMATIVAS UND 3.00

06.01.01 PANELES DE SEÑALES INFORMATIVAS M2 2.04

06.01.02 CIMENTACION DE SEÑALES INFORMATIVAS UND 3.00

06.01.03 TUBO D=3" M2 30.00

06.02. SEÑALES PREVENTIVAS UND 68.00

06.03. SEÑALES REGLAMENTARIAS UND 2.00

06.04. POSTES KILOMETRICOS UND 11.00

07.. TRANSPORTE

07.01. TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR D< 1KM M3K 10299.16

07.02. TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR D>=1 KM M3K 29554.45

07.03. TRANSPORTE DE ESCOMBROS D< 1KM M3K 107224.97

07.04. TRANSPORTE DE ESCOMBROS D>=1 KM M3K 12885.3408.. PROTECCIÓN DEL MEDIO AMBIENTE 08.01. EXCAVACIÓN Y CLAUSURA DE MICRO RELLENOS SANITARIOS M3 12.8008.02. EXCAVACIÓN Y CLAUSURA DE LETRINAS M3 20.0008.03. ACONDICIONAMIENTO DE BOTADEROS M3 68051.3008.04. REFORESTACION DE AREAS AFECTADAS M2 22221.9409.. FLETES 09.01. FLETE TERRESTRE (CUSCO-SHANGUIVENI) GBL 1.00


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