Memoria Descriptiva Carretera PATAPO - BATAN GRANDE

PROYECTO: “ANALISIS TOPOGRAFICO DE LA CARRETERA - CRUCE BATANGRANDE – CONCHUCOS - DISTRITO DE PATAPO – PROVINCIA DE CHICLAYO”

1. MEMORIA DESCRIPTIVA

1.1 IDENTIFICACIÓN DEL PROYECTO

Nombre del Proyecto: “Análisis topográfico de la Carretera -

Cruce Batangrande – Conchucos – Distrito de Patapo – Provincia de

Chiclayo”

Dirección donde se ejecutará el Proyecto: Cruce

Batangrande – Conchucos

Ubicación Política:

Departamento: Lambayeque

Provincia : Chiclayo

Distrito : Patapo

Ubicación Geográfica:

Coordenadas Geográficas:

LATITUD: 6° 41' 20.47’’ S

LONGITUD: 79° 39' 22.76" O

Coordenadas UTM:

ZONA: 17M

COORDENADA ESTE: 648520.00 m E

COORDENADA NORTE: 9260426.00 m S

Limites distritales:

Norte: Ex hacienda la viña.

Sur: Estribación andina que colinda con Pátapo.

Este: Ex Hacienda de Sangana, Moyán y Chongoyape.

Oeste: Illimo, Túcume y Pacora

INGENIERIA DE CAMINOS


Datos Analíticos:

Población distrital: 17, 000 habitantes, incluidos sus 10

anexos.

Superficie distrital: 182.81 km2

1.2 OBJETIVO DEL PROYECTO

Realizar un análisis topográfico de la carretera Cruce Batangrande – Conchucos, el

cual constituye el primer objetivo dentro de los planes otorgados por el docente para

posteriormente realizar los cálculos, y su debida comparación entre ellos, y de eso tratar de

ver cuán variado es el error en las longitudes dadas por los respectivos cálculos antes

mencionados, correspondientes a la zona.

1.3 SITUACIÓN ACTUAL

Actualmente, la vía de transporte se encuentra en malas condiciones de

transmisibilidad, no transitando movilidad de cualquier magnitud, pero sin embargo de

menor distancia para llegar a su objetivo. Lo que genera mayor consumo de tiempo de viaje

y altos costos de operación vehicular, repercutiendo en la débil economía de los pasajeros y

transportistas.

1.4 ALCANCE DEL ESTUDIO:

La importancia de los medios de comunicación es conocida por todos, la vida

moderna exige el rápido transporte de un lado para el otro, de personas y mercaderías.

Transporte que sólo puede llevarse a cabo en condiciones de comodidad y economía, con

vías de comunicación construidas con técnicas modernas. Es un postulado conocido que un

pueblo, sólo puede progresar con la rapidez que le permite su red de caminos. Los malos

caminos o la falta de éstos, hacen difícil o imposible el desarrollo y el consecuente progreso

social de un pueblo.

1.5 SISTEMA DE TRANSPORTE

En lo que se refiere a los diferentes modos de transporte, debe señalarse que las

zonas más cercanas al ámbito del proyecto cuenta, fundamentalmente, con vías de

comunicación carreteros, no contando con otros modos de transporte, por esta razón, no se

hace mención a la situación de ellos, tales como el transporte aéreo, fluvial y otros, debiendo



señalarse además, que por las características económicas del ámbito del proyecto tiene

cierta importancia el transporte de productos agrícolas; y de esta manera resulta evidente

que el mejor modo de transporte carretero es una necesidad imperiosa para el desarrollo de

la zona.

La red vial del Perú, está conformada, de acuerdo a la clasificación jurisdiccional del

MTC, por vías nacionales que unen las capitales departamentales y permiten las

vinculaciones internacionales, vías departamentales y vías vecinales. Por otra parte,

considerando la superficie de rodadura se tienen, vías Pavimentada, Revestida, Terracería,

En la conformación de la red troncal o básica se identifican tres ejes longitudinales

constituidos por la carretera Panamericana, la carretera longitudinal de la sierra y la

carretera marginal de la selva; y carreteras de penetración o transversales, que atravesando

la cordillera de los andes, busca articular los puertos marítimos con la red fluvial de la

Amazonía.

En relación al proyecto, se considera una vía Vecinal (camino no pavimentado de

bajo volumen de transito Tipo T2, con IMD menor a 100 Vehículos por Día), la cual se

considera como carretera de tercer orden; que unen los pueblos de un mismo distrito.

AREA DE INFLUENCIA Y POBLACION BEFICIARIA

Los moradores del área de influencia del Proyecto Cruce Batangrande, Conchucos,

este centro poblado Conchucos, como beneficiaros directo.

COMUNEROS

Los poblados dentro de la carretera a construir, dificultad de acceso para trasladar

sus productos a los mercados de consumo y limitación a los servicios básicos.

GOBIERNO REGIONAL LAMBAYEQUE

Bajos niveles de desarrollo de los pobladores de las comunidades asentados dentro

del tramo del proyecto, lo cual limita desarrollo Local y Regional.

GOBIERNO CENTRAL

Bajo niveles de desarrollo de los pobladores de las localidades dentro del tramo del

proyecto Desarrollo comunal, local, regional y nacional.



1.6 CARACTERÍSTICAS TECNICAS DEL PROYECTO

Para la ejecución del Expediente Técnico se ha basado en las

Normas siguientes:

Normas Peruanas para el diseño de carreteras para

cuya aplicación se ha tenido en consideración la Topografía de la

zona.

Normas Peruanas para el diseño de caminos vecinales

del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

Reglamento Nacional de Edificaciones.

CARACTERISTICAS TECNICAS

Condición Orográfica : Carretera Tipo I

Categoría : Carretera de Bajo

Volumen de Transito No

Pavimentada

Según su función : Carretera Vecinal

De acuerdo a IMDA : Clase T 2 (51<IMD

< 100)

Velocidad Directriz : 50 Km. /h.

Ancho de calzada : 6.00 m

Longitud total : 1 + 000 Km.

Coeficiente de fricción

transversal (f)

: 0.14

Bermas : 0.60 m

Cunetas : 0.60 m

Radio Mínimo : 90 m

Sobreancho : 0.90 m

Peralte Máximo : 4.00 %

Pendiente Máxima : 8.00 %.

Bombeo : 2.0%.



Afirmado : 36 cm

Superficie de Rodadura : 15 cm

Reemplazo de la Subrasante : 21 cm

CLASIFICACION DE CAMINOS VECINALES

De acuerdo al IMD:

Tramo en estudio.

Es un camino clase T2, debido que el IMD es menor a 100 Vehículos /día.

DERECHO DE VIA

El derecho de vía o franja de dominio, es la franja de terreno dentro de la cual se

encuentra la vía en estudio y sus obras complementarias cuya propiedad corresponde al

estado.

ANCHO DE DERECHO DE VIA

En zona urbana: El ancho necesario no será menos de 10 m. Es decir 5.00 m a

cada lado del eje del camino (Empleado para esta vía).

En zonas de cultivo: El ancho requerido no será menor de 15.00 m. Es decir 7.50

m a cada lado del eje del camino.

En terrenos Eriazos o Zonas Montañosas: El ancho requerido será de 20.00 m.

Es decir 10.00 m a cada lado del eje del camino.



Mayor Ancho: En cualquier caso el derecho de vía se extenderá hasta 5.00 m más

allá del borde de los cortes, del pie de los terraplenes o del borde más alejado de las obras

de protección o de drenaje que sean necesario construir.

Generalizando tomarme en cuenta para el diseño del proyecto al MTC que indica un

derecho de vías de 15 m, 7.5 a cada lado del eje de la vía, para todo tipo de carretera.

ZONA DE PROPIEDAD RESTRINGIDA:

A cada lado de la franja que constituye el derecho de vía se delimitará una zona de

propiedad restringida de 10.00 m de ancho, la cual podrá ser utilizada por sus propietarios

bajo condiciones de que no ejecuten construcciones de carácter permanente en ellas.

GEOMETRIA DE VIA

ANCHO DE CALZADA Y PLATAFORMA:

El ancho de calzada asumida por el proyecto es de 6.00 m constituido por 2 carriles,

con sobreanchos de 0.90 m en el lado interior en curvas de volteo.

A cada lado de la calzada se tendrá bermas con un ancho mínimo de 0.6 m. y que

deberán tener una pendiente transversal de 4% hacia el exterior de la plataforma.

Considerando 6.00 m. de calzada, 2 bermas de 0.6 m. que hacen 1.20 m. y un ancho

para la cuneta 0.8 m., se tendrá un ancho de plataforma de 8.00 m

VELOCIDAD DIRECTRIZ

Esta es importante porque gobierna el diseño geométrico de la vía, está definida por

la máxima velocidad que podrá mantener con seguridad sobre una sección determinada de

la carretera, cuando las circunstancias sean favorables para que prevalezcan las

condiciones de diseño, pudiendo variar en incrementos o decrementos de 5 Km./h.



Está influenciada por los siguientes factores.

Tipo de relieve de terreno

Clase de carretera

Volumen y equipo de tráfico

Para el proyecto se ha determinado una velocidad directriz de 50 km/h

LIMITACIONES DE VELOCIDAD:

En esta clase de caminos la Velocidad Directriz en ningún caso será mayor a 60

Km. /h, por lo que las características máximas de diseño son restringidas a este valor.

Por ser una carretera prácticamente nueva en los tramos en donde la plataforma

antigua ha sido destruida totalmente nos hemos ceñido a las Normas Peruanas para el

Diseño de caminos vecinales, en cuanto a los Radios, y Curvas de volteo.

PENDIENTES:

Se considera adecuado una pendiente mínima de 0.5% y máxima de 12%, de

acuerdo a las consideraciones del cuadro siguiente:

Pendientes máximas (%)

De acuerdo a la tabla se considera para el proyecto una pendiente del 8% ya que la

zona de estudio presenta un terreno montañoso y estamos considerando una velocidad de

diseño de 50 km/h.



RADIOS Y PERALTES

De acuerdo al cuadro siguiente:

TALUDES

Se recomienda utilizar los siguientes taludes.

INCLINACION DE TALUDES

Nota: Cuando H>5 m. requiere banqueta o análisis de estabilidad.



RELLENO DE TALUDES

Los taludes de relleno estarán en función al material empleado debiendo usarse

como referencia los siguientes valores.

Para la partida de relleno del proyecto se usará talud 1: 2

TRAZO Y DISEÑO GEOMETRICO

ALINEAMIENTO EN PLANTA

Desde el punto de vista del trazo, la carretera transcurre con tangentes largas

intercaladas con curvas de radios de amplios; sin embargo existen tramos puntuales donde

la geometría se reduce drásticamente debido a lo accidentado del terreno.

La plataforma de la carretera actual se piensa construir en relleno y corte a media

ladera 40% a 60% de su longitud total respectivamente, por consiguiente la parte que está

en relleno se ha construirá con el material propio del corte recubierta por material

seleccionado (afirmado).

RASANTES Y SECCIONES

En el estudio del trazo, rasante y secciones transversales del presente proyecto, se

ha tenido en cuenta las consideraciones y recomendaciones de las Normas Peruanas para

el Diseño de Caminos Vecinales, a fin que permiten aclarar conceptos relacionados con el

diseño Geométrico.



ALINEAMIENTO HORIZONTAL

Para verificar el alineamiento horizontal del proyecto se tomaron las coordenadas

UTM de las progresivas desde el 0+000 KM. al 1+383.75 KM.

ZONA: 17M

COORDENADA ESTE: 648520.00 m E

COORDENADA NORTE: 9260426.00 m S

El diseño del perfil longitudinal de la carretera tendrá una pendiente

máxima del 8%

ALINEAMIENTO VERTICAL:

Se ha efectuado respetando las Normas de diseño por lo montañoso del terreno.

El estacado se hizo cada 10.00 m en tangentes y relativo en curvas respetando lo

que indica la norma, con la estaca de inicio en la progresiva 0 + 000 km.

La vía en estudio consta de 1+383.75 Km.

Se ha respetado los alineamientos horizontales y verticales según las Normas

Peruanas para el Diseño de Carreteras, existiendo zonas muy críticas de tramos totalmente

Rocosos y con la existencia de abismos profundos.

Tratándose de la Construcción de una vía de tercera categoría y en concordancia

con los términos de referencia, se respetaron en lo posible los alineamientos Horizontales y

Verticales existentes, según las Normas Peruanas para el Diseño y Construcción de

Carreteras.



SEÑALIZACION VERTICAL

El proyecto ha contemplado como señalización horizontal la colocación de hitos

Kilométricos de Concreto armado de F’C = 280 Kg. /Cm2, desde el 0+000 km al 1+383.75

Km.

Asimismo se está contemplando señalizaciones de transito como son preventivas,

reguladoras e informativas.

VIAS DE ACCESO

Se parte en bus desde Chiclayo pasando la carretera Tuman se dirige hacia la

carretera Chongoyape después de aproximadamente una hora de recorrido se desvía a la

altura de Conchucos , la zona estudiada se encuentra a aprox 5 km de ahí al norte en el

cruce batangrande y Conchucos .

1.7 ASPECTOS SOCIOECONÓMICOS EN LA ZONA DE ESTUDIO Y

RECURSOS POTENCIALES

CLIMA

Semi cálido y escasas precipitaciones.

TEMPERATURA

Máxima 34°C en meses de verano

Mínima 14.5 °C en meses de invierno.

Promedio anual: 24,2°C.



VIVIENDAS Y SERVICIOS

La Zona Urbana del Distrito de Pátapo cuenta con un total de 2512 unidades de

viviendas Particulares con características de autoconstrucción, en proceso de consolidación,

con 1-3 pisos y con los siguientes servicios:

Vivienda que disponen de Abastecimiento de Agua 2125.

Viviendas con Alumbrado Eléctrico 2425.

Viviendas con Servicio de Desagüe 2125.

Hogares sin Agua, ni Desagüe, ni Alumbrado 6.6%.

Hogares con al menos un Artefacto Electrodoméstico 97.10%.

Zonas destinadas a esparcimiento, con losas deportivas y áreas verdes, 26

unidades.

Fuente: Gerencia De Obras Desarrollo Urbano Y Medio Ambiente

(Municipalidad De Patapo)

CARACTERÍSTICAS DE LAS MAQUINARIAS

Las maquinarias serán alquiladas en la Provincia de Chiclayo Cualquier dificación al

respecto será de entera responsabilidad del Ingeniero Residente y Supervisor.



ANEXOS

UBICACIÓN DE LA PROVINCIA DE CHICLAYO

A CONTINUACIÓN SE PRESENTA EL PLANO DE UBICACIÓN DEL DISTRITO DE

PATAPO



UBICACIÓN ESPECÍFICA CRUCE BATANGRANDE - COCHUNCOS

TRAZO EN ANALISIS A REALIZAR


TRAMO EN ANALISIS


LONGITUD DE TRAMO GOOGLE EARTH

(1383.75 m – Longitud de tramo)

VISTA EN STREET DEL PLANO – DETALLE DEL TERRENO – GOOGLE EARTH

(Aporte Grupo 4 de Nivelación)


Documents

Memoria Descriptiva Carretera PATAPO - BATAN GRANDE