Memoria Descriptiva Final - Tramo i

1.01.1. ANTECEDENTES

Memoria Descriptiva

El Proyecto cuenta con Estudio a nivel de Factibilidad elaborado por el Consorcio Huaylas en el ao 2004, por encargo del Programa de 052 Transporte Terrestre y Sub programa Construccin y Mejoramiento de carreteras. En tal sentido, la Unidad Formuladora PROYECTO ESPECIAL DE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE DESCENTRALIZADO - PROVIAS DESCENTRALIZADO ha remitido a la OPI Transportes el Estudio de Factibilidad del Proyecto de REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CALLEJON DE HUAYLAS CHACAS SAN LUIS con la evaluacin econmica actualizada para su aprobacin y declaracin de viabilidad. La OPI Transportes aprueba el proyecto y elabora el Informe Tcnico N 511-2007-MTC/09.02., posteriormente la OPI Transportes sin documentacin solicita la Viabilidad a la DGPM del MEF, el cual mediante Oficio N 791-2007-MTC/09.02 otorga la Declaracin de Viabilidad del Proyecto con Cdigo B.P: 4861 para la REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CALLEJON DE HUAYLAS CHACAS SAN LUIS. Mediante Oficio N 668-2007-MTC/09.02 de fecha 19/10/2007, se efecta el cambio de la Unidad Ejecutora. Resumen: Proyecto: Referencia: a) Oficio N 668-2007-MTC/09.02, Ministerio de Transportes y Comunicaciones. b) Informe N 1470-2007-MTC/09.02, Ministerio de Transportes y Comunicaciones. c) Memorando N 1394-2007-MTC/21, Provas Descentralizado MTC. d) Oficio N 707-2007-REGIN ANCASH/GRI, Gobierno Regional Ancash. En base a los documentos de la referencia a) a la d), alcanzada por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, se transfiere al Gobierno Regional Ancash, la funcin de Unidad Ejecutora (UE) del proyecto Rehabilitacin, Mejoramiento y Construccin de la carretera Callejn de Huaylas Chacas San Lus, en tal sentido, y de acuerdo a lo solicitado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, se tiene la siguiente informacin de la nueva Unidad Ejecutora responsable del Proyecto:Estudio Definitivo del Proyecto Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Callejn de Huaylas Chacas San Lus Tramo 1 : Carhuaz Shilla - Tnel

Asunto: Cambio de Unidad Ejecutora. Rehabilitacin, Mejoramiento y Construccin de la carretera Callejn de Huaylas- Chacas San Lus con cdigo SNIP N 4861.

VOLUMEN N 01

Sector Pliego Nombre Persona Responsable UE

: : : :

Gobierno Regional Gobierno Regional Ancash Regin Ancash Ing. Germn Martnez Cisneros

El que contempla el mejoramiento del tramo a nivel de Tratamiento Superficial Bicapa con Base granular de 0.15 m. y sub base de 0.20 m. y ancho de calzada de 6.00 m con berma de 0.5m. a cada lado en el tramo Carhuaz (Km 0+000) Shilla (Km 18+000), y con ancho de calzada de 5.00 m. y con berma de 0.50 m. en un solo lado del tramo Shilla (Km 18+000) Tnel (Km 48+815.88). En merito al Convenio Internacional Marco de Cooperacin Tcnica Financiera y de Administracin de Recursos entre el Gobierno Regional de Ancash y la Organizacin de los Estados Iberoamericanos para la Educacin la ciencia y la Cultura OEI. Se convoc al Concurso Pblico N 01-2007-OEI-GRA para los Servicios de Consultora del Estudio Definitivo de las Obras Civiles del Proyecto Rehabilitacin, Mejoramiento y Construccin de la Carretera: Callejn de Huaylas Chacas - San Luis, Tramo: Carhuaz Shilla Tnel Departamento de Ancash. Mediante Carta OEI 1675-2007, de fecha 03 de diciembre del 2007, se comunica a LA ENTIDAD, el otorgamiento de la Buena Pro, materia del proceso del Concurso Pblico N 012007-OEI-GRA Servicio de Consultora del Estudio Definitivo de la Obra Civil del Proyecto Rehabilitacin, Mejoramiento y Construccin de la Carretera: Callejn de Huaylas Chacas San Luis, Tramo: Carhuaz Shilla Tnel, resultando ganador del proceso de seleccin el CONSORCIO VIAL CARHUAZ. ubicado en el

Objetivo del EstudioEl objetivo del Estudio es elaborar el Expediente Tcnico a nivel Definitivo para la REHABILITACIN, MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCION DE LA CARRETERA CALLEJON DE HUAYLAS CHACAS SAN LUIS en el tramo: Tramo I: Carhuaz (Km 0+000) Shilla (Km 18+000) Tnel (Km 49+430.34). Considerando como parte fundamental en la elaboracin del Expediente Tcnico variables importantes como: - El turismo proyectado de la zona - Condiciones estructurales de la Zona - Condiciones climticas de la zona (Precipitacin, congelamiento, bofedales, etc.).

Estudio Definitivo del Proyecto Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Callejn de Huaylas Chacas San Lus Tramo 1 : Carhuaz Shilla - Tnel

VOLUMEN N 01

Y as de esta manera garantizar el periodo de servicio de la estructura a ejecutarse por el periodo mnimo de servicio requerido de 10 aos.

Accesos y Ubicacin del ProyectoEl acceso al Km. 0+000 de la carretera Carhuaz Shilla Tnel, es por va terrestre desde Lima a travs de la carretera Panamericana Norte Km. 209.3 desvindose a la carretera Paramonga Huaraz Caraz, llegando a Carhuaz con el Km. 236+000 con Km.0+000 en el desvo del Km.209.3 de la carretera Panamericana Norte. Tambin se accede por va area, al aeropuerto de Anta ubicado aproximadamente en el Km.222+300 de la carretera Paramonga Huaraz Caraz. El tramo Carhuaz (Km 0+000) Shilla (Km 18+000) Tnel (Km 49+430.34) parte del proyecto de la CARRETERA CALLEJON DE HUAYLAS CHACAS SAN LUIS se encuentra localizado en la Regin Ancash, Departamento de Ancash y Provincias de Carhuaz y Asuncin.

1.2. PLANO CLAVE Y SECCIONES TPICASEn el plano clave inserto en el resumen ejecutivo se aprecia el tramo comprendido entre Carhuaz (Km 0+000) Shilla (Km 18+000) Tnel (Km 49+430.34), progresivas definitivas de trazo, dentro del cual se muestra las principales localidades, la zona de reserva del Parque Nacional Huascarn y el Nevado Punta Olmpica que forma parte del Final del Tramo, adems la relacin de las canteras y fuentes de agua consideradas. Las caractersticas tpicas de las secciones transversales diseadas para un pavimento con Mezcla Asfltica en Caliente en el tramo: Carhuaz (Km. 00+000) - Shilla (Km.18+000) y Shilla (Km.18+000) Tnel (Km. 49+430.34) se describen en el plano correspondiente con detalle y en configuracin al terreno en corte cerrado, corte a media ladera y relleno.


VOLUMEN N 01

CONCLUSIONESDELESTUDIODETRFICO1. PLANIFICACIN DE LOS TRABAJOS DE CAMPO Reconocimiento de campo y sectorizacin de tramos homogneos Para conocer la demanda del transporte en la carretera en estudio se realiz primeramente un recorrido a todo lo largo de la ruta desde Carhuaz hasta Punta Olmpica (Tnel), se efectu la sectorizacin de la carretera en dos tramos homogneos, estos fueron propuestos por el consultor, concordaron con el perfil realizado en el ao 2004 y se presentaron ante el Gobierno Regional, Gerencia de Proyectos Viales; la ubicacin de los puntos de conteo y las labores de campo fueron aprobados procedindose de esa forma a la realizacin de los trabajos de campo.

Ubicacin de las estaciones de conteo Sub divisin de la carretera en los siguientes tramos: 1 Carhuaz Shilla. Estacin E-1: antes de Shilla 2 Shilla Tnel Estacin E-1-2: pasando Shilla 2. EJECUCIN DE LOS TRABAJOS DE CAMPO Conteo y Clasificacin vehicular En los dos tramos se realizaron conteos durante 24 horas consecutivas, en cada sentido del trfico durante siete das seguidos, obteniendo de esta forma un Promedio diario de la semana. Siendo necesario calcular el ndice Medio Diario Anual, se consigui informacin de la variacin mensual de la Unidad de Peaje de CATAC, obteniendo as el factor de correccin para cada mes.

Encuestas Origen - Destino y Pesos por Ejes Las labores de PESOS Y ENCUESTAS se realizaron con personal de la brigada de trfico de campo mediante una balanza porttil, pesando a todos los vehculos de carga y buses en ambos sentidos de trnsito y encuestando a todos los vehculos ligeros, las labores se realizaron 24 horas en cada estacin. Se colocaron dos Estaciones de Pesos y Encuestas: La primera estacin se ubic en la comisara de Shilla La segunda estacin se ubic en Shilla a la salida a San Luis


VOLUMEN N 01

La ubicacin de las estaciones se escogi tomando en cuenta la seguridad y el terreno apropiado. Se cont en ambas con el apoyo de la POLICIA NACIONAL. Resultados Obtenidos

TRAMO: CARHUAZ - SHILLA Habindose efectuado en gabinete la consolidacin y consistencia de la informacin recogida de los conteos se han obtenido resultados de los volmenes de trfico para cada da. En el cuadro 1.1 se resumen los recuentos de trfico y la clasificacin diaria para cada sentido y total en ambos sentidos. CUADRO 1.1 VARIACION DE LA CLASIFICACION DIARIA POR SENTIDODIA SENTIDO AUTOS JUEVES SENTIDO: A TUNEL SENTIDO: A CARHUAZ SENTIDO:AMBOS SENTIDO: A TUNEL SENTIDO: A CARHUAZ SENTIDO:AMBOS SENTIDO: A TUNEL SENTIDO: A CARHUAZ SENTIDO:AMBOS DOMINGO SENTIDO: A TUNEL SENTIDO: A CARHUAZ SENTIDO:AMBOS SENTIDO: A TUNEL SENTIDO: A CARHUAZ SENTIDO:AMBOS SENTIDO: A TUNEL SENTIDO: A CARHUAZ SENTIDO:AMBOS SENTIDO: A TUNEL SENTIDO: A CARHUAZ SENTIDO:AMBOS 35 36 71 47 44 91 54 46 100 61 55 116 39 36 75 46 39 85 58 52 110 LIGEROS CMTA 11 9 20 5 5 10 8 11 19 4 8 12 5 7 12 8 8 16 8 5 13 CR 11 11 22 8 8 16 16 15 31 37 41 78 16 16 32 10 9 19 29 33 62 MICRO 4 2 6 2 2 4 3 3 6 4 3 7 3 0 3 3 3 6 4 3 7 BUS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 22 22 CAM UNIT 10 13 23 11 16 27 18 11 29 18 26 44 35 23 58 25 29 54 28 2 30 CAM TOTAL ACOP 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 71 71 142 73 75 148 99 86 185 124 133 257 98 82 180 92 88 180 127 117 244

VIERNES

SABADO

LUNES

MARTES

MIERCOLES

Factores de Correccin Los volmenes de trfico varan cada mes debido a las estaciones del ao, las que ocasionan las cosechas, festividades, viajes de recreo etc., por eso es necesario afectar los valores calculados, durante una poca, por un factor de correccin que lleve estos al Promedio Diario Anual.


VOLUMEN N 01

Factor de Correccin Diario Este factor se calcula relacionando el volumen promedio diario con el volumen de cada da.CUADRO 1.2DA JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO LUNES MARTES MIERCOLES Promedio VOLUMEN PROM. DA 142 148 185 257 180 180 244 191 FACTOR 1.3441 1.2896 1.0317 0.7426 1.0603 1.0603 0.7822 1

CUADRO 1.3 PROMEDIO DE TRAFICO VEHICULAR DE LA SEMANA DE CONTEO. TRAMO: CARHUAZ-SHILLASENTIDO SENTIDO:ATUNEL SENTIDO:ACARHUAZ SENTIDO:AMBOS VEHICULOSLIGEROS AUTO PIC C.R MICRO 49 44 93 7 8 15 18 19 37 3 2 5 BUS B 0 0 0 B31 0 3 3 CAMUNIT C2 20 17 37 C3 1 1 2 C4 0 0 0 T2S 0 0 0 CAMIONES T3S 0 0 0 T3S 0 0 0 TOTA 98 93 191

IMDa en el Tramo: CARHUAZ-SHILLA El promedio de la semana multiplicado por el factor de correccin del mes de enero del cuadro 1.2 da el NDICE MEDIO DIARIO ANUAL:

CUADRO 1.4 IMDa en el Tramo: CARHUAZ-SHILLASENTIDO SENTIDO:ATUNEL SENTIDO:A SENTIDO:AMBOS CLASIFVEHICULAR VEHICULOSLIGEROS AUTO PIC C.R. MICRO 52 47 99 48.7% 7 8 15 7.6 19 20 39 19.4 3 2 5 2.8% BUS B3 B2 0 0 0 0.0 0 3 3 1.6 CAMUNIT C2 21 18 39 19.1 C3 1 1 2 0.8 C4 0 0 0 0.0 0 0 0 0.0 CAMIONES T2S T3S 0 0 0 0.0 T3S 0 0 0 0.0 TOTAL 103 99 202 100.0

Clasificacin Vehicular PromedioTIPODEVEHICULO LIGEROS MICROS BUS C2 C3 C4 ARTICULADOS TOTAL % 75.6% 2.8% 1.6% 19.1% 0.8% 0.0% 0.0% 100%


VOLUMEN N 01

TRAMO: SHILLA - TNEL Habindose efectuado en gabinete la consolidacin y consistencia de la informacin recogida de los conteos se han obtenido resultados de los volmenes de trfico para cada da. En los cuadros del Estudio de Trafico Anexo B se muestran los cuadros de los conteos de trfico diarios, las variaciones horarias vehiculares por sentido de circulacin y la clasificacin horaria y total para cada da de la semana, cuadros 1.1.1-2 al 1-2.9.3-2. En el cuadro 2.1 se resumen los recuentos de trfico y la clasificacin diaria para cada sentido y total en ambos sentidos. CUADRO 2.1 VARIACION DE LA CLASIFICACION DIARIA POR SENTIDODIA JUEVES SENTIDO SENTIDO: A TUNEL SENTIDO: A CARHUAZ SENTIDO:AMBOS SENTIDO: A TUNEL SENTIDO: A CARHUAZ SENTIDO:AMBOS SENTIDO: A TUNEL SENTIDO: A CARHUAZ SENTIDO:AMBOS SENTIDO: A TUNEL SENTIDO: A CARHUAZ SENTIDO:AMBOS SENTIDO: A TUNEL SENTIDO: A CARHUAZ SENTIDO:AMBOS SENTIDO: A TUNEL SENTIDO: A CARHUAZ SENTIDO:AMBOS SENTIDO: A TUNEL SENTIDO: A CARHUAZ SENTIDO:AMBOS AUTOS 4 1 5 6 5 11 10 5 15 6 8 14 6 8 14 6 8 14 8 8 16 LIGEROS CMTA CR 1 4 2 0 3 4 4 2 5 4 9 6 5 4 6 4 11 8 10 10 11 4 21 14 10 10 9 4 19 14 10 9 8 4 18 13 11 8 11 8 22 16 MICRO 1 1 2 1 4 5 2 1 3 1 1 2 1 1 2 1 1 2 1 1 2 BUS 0 0 0 5 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 CAM UNIT 6 0 6 0 15 15 13 12 25 5 18 23 7 6 13 8 6 14 15 13 28 CAM ACOP 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 TOTAL 16 4 20 18 33 51 34 28 62 32 42 74 34 28 62 34 27 61 43 41 84

VIERNES

SABADO

DOMINGO

LUNES

MARTES

MIERCOLES

Factor de Correccin Diario Este factor se calcula relacionando el volumen promedio diario con el volumen de cada da. CUADRO 2.2 FACTOR DE CORRECCION DIARIODA JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO LUNES MARTES MIERCOLES Promedio VOLUMEN PROM. DA 20 51 62 74 62 61 84 59 FACTOR 2.9571 1.1597 0.9539 0.7992 0.9539 0.9696 0.7041 1


VOLUMEN N 01

CUADRO 2.3 PROMEDIO DE TRAFICO VEHICULAR DE LA SEMANA DE CONTEO. TRAMO: SHILLA-TUNELSENTIDO VEHICULOS LIGEROS Autos PROMEDIO SENTIDO: A TUNEL SENTIDO: A CARHUAZ SENTIDO:AMBOS 7 6 13 Pick up 7 7 14 C.R. 7 4 11 Micros 1 1 2 B2 0 0 0 BUS B3-1 0 0 0 C2 8 10 18 CAM UNIT C3 0 0 0 C4 0 0 0 2S2 0 0 0 CAMIONES ACOPLADOS T2S3 0 0 0 T3S2 0 0 0 T3S3 0 0 0 TOTAL 30 28 58

IMDa EN EL TRAMO: SHILLA-TUNEL El promedio de la semana multiplicado por el factor de correccin del mes de enero 1.06157113 da el NDICE MEDIO DIARIO ANUAL.

CUADRO 2.4 IMDa EN EL TRAMO: SHILLA-TUNELSENTIDO VEHICULOS LIGEROS Pick Autos C.R. Micros up 7 8 7 1 7 14 22.2% 8 16 25.4% 4 11 17.5% 2 3 4.8% BUS B2 0 0 0 0.0% B3-1 0 0 0 0.0% C2 9 10 19 30.2% CAM UNIT C3 0 0 0 0.0% C4 0 0 0 0.0% 2S2 0 0 0 0.0% CAMIONES ACOPLADOS T2S3 0 0 0 0.0% T3S2 0 0 0 0.0% T3S3 0 0 0 0.0% TOTAL 32 31 63 100.0%

SENTIDO: A TUNEL SENTIDO: A CARHUAZ SENTIDO:AMBOS clasif vehicular

CLASIFICACION VEHICULAR PROMEDIO

3.

ENCUESTAS ORIGEN - DESTINO Y PESOS POR EJE RESULTADO DE PESOS POR EJE De las encuestas realizadas en el campo se han obtenido cuadros que se muestran en el Anexo C, en estos se han seleccionado los tipos de vehculos: Camiones de 2 ejes, Camiones de 3 ejes, segn la composicin de sus ejes, en cada uno de ellos (Ejes simples, dobles o tandem, ejes triples o tridem). Se ha aplicado las frmulas para los factores mostrados en las tablas de la ASSHTO (1986). Eje simple: (p/8200) ^4,5 Eje tandem: (p/15300) ^4,5 Eje tridem: (p/22950) ^4, 22 A estos factores de carga se les ha afectado del Factor Presin de llantas del baco de la Universidad de Kentucky Obteniendo de esa forma FACTORES RESULTANTES que son los que se muestran en el cuadro siguiente:


VOLUMEN N 01

CUADRO 3.1: FACTOR DE CARGA SENTIDO 1 INGRESOTIPO DE VEHCULO C2 FACTOR DE CARGA 0.0295040

SENTIDO 2 SALIDATIPO DE VEHICULO C2 C3 FACTOR DE CARGA 0.0135963 0.142907

Los factores de carga obtenidos en Shilla, son muy bajos debido a que los camiones que circulan en este tramo, son camiones pequeos que por lo general trasladan personas o cargas livianas, por lo que para el clculo de los EALs se han tomado los factores de carga obtenidos en San Luis, considerando que al mejorar la carretera el trfico se trasladar desde San Luis hasta Carhuaz. CALCULO DE LOS EAL (Equivalent Axle Load) Para el clculo de los EAL se requiere de la siguiente informacin: El volumen y la clasificacin del trfico, el nmero de camiones y la composicin de los ejes de estos, para cada sentido del trfico. El crecimiento del trfico, para lo cual es necesario conocer las tasas de crecimiento de los vehculos pesados y aplicar la siguiente frmula: factor de crecimiento =[(1+r)n-1]/r, donde r = tasa de crecimiento y n = nmero de aos.

4.

El EAL se calcula multiplicando, el nmero de vehculos de cada clase por 365 das del ao, por la tasa de crecimiento anual, por el factor de carga correspondiente y luego sumando todos estos productos.

Segn la metodologa usada para este estudio, se ha utilizado el Factor Presin de inflado de la llanta, el cual se calcula de un baco donde la presin obtenida en el campo es necesario multiplicarla por 0.9, entrando con esta, llamada presin de contacto hasta la lnea de un espesor de asfalto, que es el usado y llegando hasta el eje vertical que indica el Factor Presin. Los EAL calculados para cada ao, considerando que a partir del ao 2009 se concluir la construccin de la carretera.


VOLUMEN N 01

CUADRO 3.2CALCULO DEL EAL SEGN LAS CARGAS REALES ACTUANTES SOBRE EL PAVIMENTO

CARRETERA:CARHUAZ-SHILLA-TUNEL TRAMO :CARHUAZ-SHILLA SENTIDO :1 HACIA EL TUNELTasa de Crecimiento de Bus: Tasa de Crecimiento de Camiones: 1.82 4.09

AO Ao Base - 2008 TRAF GENERADO20% Traf Total 2009 Veh. Ao 2009 FC*FP 2010 1 2011 2.018 2012 3.055 2013 4.111 2014 5.185 2015 6.280 2016 7.394 2017 8.529 2018 9.684 2019 10.860 2020 12.058 2021 13.277 2022 14.519 2023 15.783 2024 17.070 2025 18.381 2026 19.715 2027 21.074 2028 22.458 2029 23.867 SENTIDO 2:HACIA CARHUAZ Factor de crecimient o de bus

Factor de crecimient o de bus

Factor de crecimient o de camiones BUS 0 0 0 0 2.59 1 2.041 3.124 4.252 5.426 6.648 7.920 9.244 10.622 12.056 13.549 15.104 16.721 18.405 20.158 21.982 23.882 25.858 27.916 30.058

C2E

C3E

TOTAL

TOTAL

21 4 25 9198 1.310 12049.4 24591.6 37646.8 51235.9 65380.8 80104.3 95429.9 111382.4 127987.3 145271.4 163262.3 181989.1 201481.9 221771.9 242891.7 264875.4 287758.2 311576.8 336369.7 362176.6

1 0 1 438 4.040 1769.5 3611.4 5528.6 7524.3 9601.5 11763.8 14014.4 16357.1 18795.7 21333.9 23976.0 26726.1 29588.8 32568.5 35670.0 38898.5 42258.9 45756.8 49397.8 53187.7

22 4 26 9636 13818.9 28203.0 43175.4 58760.2 74982.4 91868.0 109444.3 127739.5 146783.0 166605.3 187238.3 208715.3 231070.6 254340.3 278561.8 303773.8 330017.1 357333.7 385767.5 415364.3 1.38E+04 2.82E+04 4.32E+04 5.88E+04 7.50E+04 9.19E+04 1.09E+05 1.28E+05 1.47E+05 1.67E+05 1.87E+05 2.09E+05 2.31E+05 2.54E+05 2.79E+05 3.04E+05 3.30E+05 3.57E+05 3.86E+05 4.15E+05

AO Ao Base - 2008 3 18 TRAF GENERADO20% 1 4 Traf Total 2009 4 22 Veh. Ao 2009 1314.0 7884.0 FC*FP 4.240 3.170 2010 1.000 1.000 5571.4 24992.3 2011 2.018 2.041 11244.1 51006.7 2012 3.055 3.124 17020.1 78085.2 2013 4.111 4.252 22901.2 106271.2 2014 5.185 5.426 28889.4 135609.9 2015 6.280 6.648 34986.6 166148.7 2016 7.394 7.920 41194.7 197936.4 2017 8.529 9.244 47515.8 231024.3 2018 9.684 10.622 53951.9 265465.5 2019 10.860 12.056 60505.2 301315.3 2020 12.058 13.549 67177.8 338631.4 2021 13.277 15.104 73971.8 377473.7 2022 14.519 16.721 80889.4 417904.6 2023 15.783 18.405 87933.0 459989.2 2024 17.070 20.158 95104.7 503795.0 2025 18.381 21.982 102407.0 549392.5 2026 19.715 23.882 109842.1 596855.0 2027 21.074 25.858 117412.6 646258.6 2028 22.458 27.916 125120.9 697682.9 2029 23.867 30.058 132969.4 751210.4 los fact de carga resaltados son tomados del reglamento 2001

Factor de crecimient o de camiones BUS

C2E

C3E

TOTAL

TOTAL

1 0 1 438.0 4.040 1769.5 3611.4 5528.6 7524.3 9601.5 11763.8 14014.4 16357.1 18795.7 21333.9 23976.0 26726.1 29588.8 32568.5 35670.0 38898.5 42258.9 45756.8 49397.8 53187.7

22 4 23 8322.0 26761.8 54618.2 83613.8 113795.4 145211.5 177912.4 211950.8 247381.4 284261.1 322649.2 362607.4 404199.8 447493.4 492557.7 539465.1 588291.0 639113.9 692015.5 747080.7 804398.1 2.68E+04 5.46E+04 8.36E+04 1.14E+05 1.45E+05 1.78E+05 2.12E+05 2.47E+05 2.84E+05 3.23E+05 3.63E+05 4.04E+05 4.47E+05 4.93E+05 5.39E+05 5.88E+05 6.39E+05 6.92E+05 7.47E+05 8.04E+05


VOLUMEN N 01

CUADRO 3.3CALCULO DEL EAL SEGN LAS CARGAS REALES ACTUANTES SOBRE EL PAVIMENTO

CARRETERA:CARHUAZ-SHILLA-TUNEL TRAMO :CARHUAZ-SHILLA SENTIDO :1 A SAN LUISTasa de Crecimiento de Bus: Tasa de Crecimiento de Camiones: 1.82 4.09

AO Ao Base - 2008 TRAF GENERADO20% Traf Total 2009 Veh. Ao 2009 FC*FP 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029

Factor de Factor de crecimiento C2E crecimiento de de bus camiones 9 2 11 3942.0 1.310 5164.0 10539.2 16134.3 21958.2 28020.3 34330.4 40898.5 47735.3 54851.7 62259.2 69969.6 77995.3 86349.4 95045.1 104096.5 113518.0 123324.9 133532.9 144158.5 155218.6

TOTAL

TOTAL

9 2 11 3942 5164.0 10539.2 16134.3 21958.2 28020.3 34330.4 40898.5 47735.3 54851.7 62259.2 69969.6 77995.3 86349.4 95045.1 104096.5 113518.0 123324.9 133532.9 144158.5 155218.6 5.16E+03 1.05E+04 1.61E+04 2.20E+04 2.80E+04 3.43E+04 4.09E+04 4.77E+04 5.49E+04 6.23E+04 7.00E+04 7.80E+04 8.63E+04 9.50E+04 1.04E+05 1.14E+05 1.23E+05 1.34E+05 1.44E+05 1.55E+05

1 2.018 3.055 4.111 5.185 6.280 7.394 8.529 9.684 10.860 12.058 13.277 14.519 15.783 17.070 18.381 19.715 21.074 22.458 23.867

1 2.041 3.124 4.252 5.426 6.648 7.920 9.244 10.622 12.056 13.549 15.104 16.721 18.405 20.158 21.982 23.882 25.858 27.916 30.058

SENTIDO 2 : HACIA TUNEL Factor de Factor de crecimiento C2E crecimiento de de bus camiones

TOTAL

TOTAL

AO Ao Base - 2008 10 10 TRAF GENERADO20% 2 2 Traf Total 2009 12 12 4380.0 Veh. Ao 2009 4380.0 FC*FP 3.170 2010 1.000 1.000 13884.6 13884.6 2011 2.018 2.041 28337.1 28337.1 2012 3.055 3.124 43380.7 43380.7 2013 4.111 4.252 59039.5 59039.5 2014 5.185 5.426 75338.9 75338.9 2015 6.280 6.648 92304.8 92304.8 2016 7.394 7.920 109964.7 109964.7 2017 8.529 9.244 128346.8 128346.8 2018 9.684 10.622 147480.8 147480.8 2019 10.860 12.056 167397.4 167397.4 2020 12.058 13.549 188128.5 188128.5 2021 13.277 15.104 209707.6 209707.6 2022 14.519 16.721 232169.2 232169.2 2023 15.783 18.405 255549.6 255549.6 2024 17.070 20.158 279886.1 279886.1 2025 18.381 21.982 305218.1 305218.1 2026 19.715 23.882 331586.1 331586.1 2027 21.074 25.858 359032.6 359032.6 2028 22.458 27.916 387601.6 387601.6 2029 23.867 30.058 417339.1 417339.1 los fact de carga resaltados son tomados del reglamento 2001

1.39E+04 2.83E+04 4.34E+04 5.90E+04 7.53E+04 9.23E+04 1.10E+05 1.28E+05 1.47E+05 1.67E+05 1.88E+05 2.10E+05 2.32E+05 2.56E+05 2.80E+05 3.05E+05 3.32E+05 3.59E+05 3.88E+05 4.17E+05


VOLUMEN N 01

5.0

TASAS DE GENERACIN DE VIAJES Para establecer las tasas de generacin de viajes, se tuvo en cuenta la participacin de las variables socio-econmicas como el PBI y la poblacin de la Regin Ancash y de aquellos que tienen relacin con el trfico que soporta la va. La tasa de crecimiento del PBI se estim mediante el empleo de la FUNCION CRECIMIENTO con el programa Excel. Para el presente estudio se han tomado las estadsticas del PBI correspondientes a la serie histrica comprendida entre los aos 1990 - 1996, que permite tener una tendencia razonable con el desarrollo econmico de la zona. Los clculos se muestran en el anexo D del informe de Trafico.

ELASTICIDAD La elasticidad se calcul relacionando las estadsticas de los vehculos inscritos en el Departamento de ANCASH con el valor del PBI total, mediante una regresin lineal, (ver Anexo D del estudio de Trafico), estas han resultado muy elevadas por lo que se ha tomado la Elasticidad utilizada para otros estudios similares debido a que al construirse la carretera el crecimiento del Parque automotor se va a incrementar. Las elasticidades consideradas en el proyecto se muestran en el Cuadro 4.2. CUADRO 4.2 ELASTICIDAD DEL TRFICOTIPO VEHICULO AUTOS CAMIONETAS MICROS BUSES CAMIONES C RURAL ELASTICIDADES 2.5 2.8 1.3 1.3 1.1 1.9

TASAS DE CRECIMIENTO DEL TRFICO Como se ha explicado anteriormente, las tasas de crecimiento del trfico por tipo de vehculo, constituyen el promedio ponderado de las tasas de generacin de viajes entre pares de zonas (ponderadas por los volmenes de trfico correspondientes). CUADRO 4.3 TASA DE CRECIMIENTO DEL TRAFICO POR TIPO DE VEHICULOTIPO VEHICULOAUTO CAMIONETA MICRO OMNIBUS CAMIONES C RURAL

TASA DE CRECIMIENTO2.08 2.324 1.82 4.09 1.80


VOLUMEN N 01

6.0

ESTUDIO DE LA VELOCIDAD Los beneficios de la construccin de la carretera, son bsicamente el ahorro en los costos de operacin de los vehculos que la utilizan. Estos ahorros se derivan de aumentos en la velocidad media de viaje la cual a su vez se incrementa por la mejora de la carretera, la disminucin del nmero de detenciones y el tiempo de las mismas. En cada tramo seleccionado se ha efectuado la medicin de la velocidad promedio por el Mtodo del Vehculo Flotante, para esto, el personal seleccionado ha subido a cada tipo de vehculos tomando el tiempo de recorrido y el kilometraje del odmetro del vehculo, as tambin los tiempos perdidos y su causa, para luego ser descontados del tiempo empleado, estos datos se anotan en una hoja de campo y luego son vaciados en computadora a fin de obtener las velocidades de cada tramo de ida y vuelta (Anexo).

VELOCIDAD POR SENTIDO Y POR TRAMOSKPH 22 31

SENTIDO CHACAS-CARHUAZ CHACAS - SHILLA SHILLA - CARHUAZ SENTIDO SAN LUIS-CARHUAZ MICRO SAN LUIS - CHACAS CHACAS - CARHUAZ CARHUAZ - SHILLA SHILLA - CARHUAZ SENTIDO CARHUAZ CHACAS CARHUAZ - SHILLA SHILLA - CHACAS SENTIDO SAN LUIS-CARHUAZ SAN LUIS - PTE CALICANTO PTE CALICANTO - CHACAS CHACAS - SHILLA SHILLA - CARHUAZ

21 21 32 33 25 20

21 26 21 30


VOLUMEN N 01

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

CONCLUSIONES TRAMO CARHUAZSHILLA SHILLACHACAS CHACASSANLUIS SANLUISHUARI TRAMO CARHUAZSHILLA INCREMENTO20042008(%) SHILLACHACAS INCREMENTO20042008(%) CHACASSANLUIS INCREMENTO20042008(%) SANLUISHUARI INCREMENTO20042008(%)

COMPARACIONDELOSESTUDIOSDETRAFICO20042008ESTUDIO2004 IMD 137 53 39 19 ESTUDIO2008 IMD 202 47.4452555 45 15.09434 105 169.230769 57 200 AUTOS 31 4 2 0 AUTOS 99 219.3548 2 50 11 450 4 CMTA 2 16 12 4 CMTA 15 650 16 0 33 175 20 400 CR 54 2 8 3 CR 39 27.78 4 100 41 412.5 10 233.3 MICRO 8 8 8 1 MICRO 5 37.5 6 25 4 50 1 0 BUS 0 0 3 BUS 3 0 2 8 166.66667 CAM. UNITARIOS 42 23 10 7 CAM. UNITARIOS 41 2.38095238 17 26.0869565 14 40 14 100

La zona presenta muchos atractivos

tursticos y muy visitada por turistas extranjeros y

nacionales por lo que merece una mayor atencin. Tambin se nota gran preocupacin por los pobladores, que opinan que de no mejorar la carretera el pueblo ira decreciendo ya que actualmente muchos pobladores han emigrado hacia la capital.

RECOMENDACIONES Por todo lo expuesto, es necesario el mejoramiento de la carretera para propiciar el turismo y el retorno de los pobladores a su lugar de origen. Es necesaria una carretera que permita desarrollar velocidades mnimas por lo menos de 30 kilmetros por hora en forma continuada. Esta carretera cerrara un anillo vial entre el Callejn de Conchucos y el Callejn de Huaylas.


VOLUMEN N 01

CONCLUSIONESDELESTUDIODETOPOGRAFA,TRAZOY DISEOVIALDISEO GEOMETRICO

1.

Concepcin General del Diseo El diseo geomtrico, se basa en la eleccin correcta de los parmetros de diseo, tomados de las normas vigentes en el pas, los mismos que repercuten en los montos de inversin en la construccin de la nueva va. En tal sentido, debido a la exigencia de tener un proyecto econmico y con las caractersticas tcnica necesarias, ha sido necesario valerse de las dos normas vigentes en el pas, como son las siguientes: Manual de Diseo Geomtrico DG-2001 Manual para el Diseo de Caminos Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito. MTC - 2007. (lManual CPBVT)

2.

Determinacin del Eje de la Va La informacin topogrfica de puntos levantados, es procesada mediante el Software AIDC, herramienta que permite el desarrollo del proyecto en pocos pasos, y tiene la posibilidad de usar la normativa y procedimientos nacionales. El diseo geomtrico, ha sido planteado en funcin de minimizar los movimientos de tierra, es decir utilizar la plataforma existente en la mayor rea posible. Tambin para minimizar los movimientos de tierra y verificar en tiempo real las modificaciones efectuadas al eje y rasante se vienen trabajando con el mdulo AIDC-NSMV (Mltiples Vistas), es decir, optimizar el diseo geomtrico.

3.

Clasificacin y eleccin de Parmetros de Diseo En la eleccin de parmetros de diseo, se ha utilizado la Tabla 104.01 del manual DG2001, donde relaciona Trficos y Caractersticos Orogrficas, conociendo que el trfico es mucho menor a los 400 vehculos por da y que la Orografa puede ser de donde podemos clasificar el presente tramo como una carretera de TERCERA CLASE. Se plantea en principio que la velocidad de diseo sea de 30Km/h.


VOLUMEN N 01

La Orografa que corresponde al presente estudio oscila entre Tipo 3 y Tipo 4, ya que la pendiente transversal por lo general es ondulada, entre 50% al 100% (27 y45), y en algunos sectores localizados accidentado, es mucho mayor de 100% (45). Para efectos de todo el proyecto, se asumir de forma conservadora la orografa Tipo 4.

Orografa Tipo 3 Tipo 4

Pendiente Transversal 50% al 100% Mas de 100%

TABLA 104.01 CLASIFICACIN DE LA RED VIAL PERUANA Y SU RELACION CON LA VELOCIDAD DEL DISEOCLASIFICACIN SUPERIOR PRIMERA CLASE 4000 - 2001 1 DC 2 3 4 1 SEGUNDA CLASE 2000-400 DC 2 3 4 1 TERCERA CLASE < 400 2 DC 3 4

TRAFICO VEH/DIA > 4000 (1) CARACTERSTICAS AP (2) MC OROGRAFA TIPO 1 2 3 4 1 2 3 4 VELOCIDAD DE DISEO: 30 KPH 40 KPH 50 KPH 60 KPH 70 KPH 80 KPH 90 KPH 100 KPH 110 KPH 120 KPH 130 KPH 140 KPH 150 KPH


VOLUMEN N 01

4.

Derecho de Va o Faja de Dominio Segn lo dispuesto en el manual de Diseo Geomtrico DG-2001, aprobado mediante Resolucin Directoral N 143-2001 MTC/15.17 de acuerdo al cual el ancho mnimo absoluto de la franja de domino o derecho de va para una carretera (2da y 3era clase) debe ser de 20 m. (10 m. a cada lado del eje de va). Considerando que esta carretera se encuentra en las categoras (clases) establecidas en el prrafo anterior, se ha considerado para el diseo el ancho de 20 metros, es decir 10 m a cada lado del eje de va, caractersticas. tal como le corresponde a las carreteras de estas

5.

Velocidad Directriz Para la determinacin de la Velocidad Directriz, usaremos el MANUAL CPBVT, que recomienda su eleccin atendiendo a la condicin topogrfica, como se aprecia el Cuadro N 1b del citado manual: Cuadro N 1b Velocidades recomendadas por condiciones topogrficasTerreno Plano y Ondulado Accidentado Muy Accidentado Velocidad Directriz (Km./h) Mximo 90 Mximo 50 V 100.0 64.50 78.80 57.60 54.70

1.993 1.908 2.174 2.109 2.254 2.130 2.091 1.954 2.186 1.936 2.142 1.769 2.081 1.962 2.141 2.070 2.022 2.115 1.953 2.114 2.194 1.984

7.0

Se efecta un anlisis y evaluacin de los CBR, determinando los sectores con caractersticas homogneas.

Anlisis Percentil al 87.5% Para efectos del diseo de pavimentos se adopta el CBR correspondiente al percentil 87.5%, y para los subsectores con CBR menores al de diseo, se disear el espesor de mejoramiento de subrasante necesario, el mismo que estar constituido por material que cumpla el CBR de diseo.


VOLUMEN N 01

CALCULO DEL CBR DE DISEO SUBTRAMO KM. 00+000 - KM. 49+430.34 METODO PERCENTIL 87.5%Acumulados 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 CBR70.20 70.10 65.80 65.60 56.90 52.90 51.40

% Igual o mayor que 4.55 9.09 13.64 18.18 22.73 27.27 31.82 36.36 40.91 45.45 50.00 54.55 59.09 63.64 68.18 72.73 77.27 81.82 86.36 90.91 95.45 100.00

Resultados

Percentil (%)

87.50

49.5035.00 34.30 33.30 33.00 32.50 31.90 31.70 31.00 28.40 27.30 27.20

x2 x cte

0.022 -3.692 158.900

CBR DISEO (%)

22.4

24.521.90

14.50

Percentil100.0

y = 0.0224x2 - 3.6921x + 158.9

80.0

60.0 %

Documents

Memoria Descriptiva Final - Tramo i