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PUENTE PEATONAL SOLIDARIDAD

1.1. Memoria Descriptiva.Memoria Descriptiva.

1.1. Ubicación del Proyecto

El Puente Peatonal Solidaridad estará ubicado sobre el rio Rímac entre los Distritos del Agustino y San Juan de Lurigancho uniendo al Malecón Checa a la altura del jirón Chasca con el Malecón Libertadores.

1.2. Características del Proyecto

El Proyecto contempla la construcción de un puente para uso peatonal con una longitud total 65.00m, un ancho total de 4.80m y un ancho entre ejes de barandas de 4.00m y un ancho útil de calzada mínimo de 3.60m.

El puente tiene dos tramos continuos, uno de 10.00m y otro de 55.00m. El primer tramo está apoyado sobre su estribo en la margen derecha y en una torre de concreto, desde la cual, en su parte superior, nacen (06) seis tirantes de acero a cada lado del puente (hacia aguas arriba y hacia aguas abajo) los cuales soportan el segundo tramo. El segundo tramo está apoyado igualmente en la torre y sobre su estribo en la margen izquierda.

El proyecto también consta de un acondicionamiento de los accesos para el ingreso de peatones al puente en ambas márgenes. La rasante del puente está a nivel del apoyo derecho, y se conecta a través de una rampa en el estribo izquierdo.

1.3. Características Estructurales del Puente

El puente peatonal está estructurado como un puente atirantado de una sola torre de concreto armado conformada por dos columnas inclinadas de peralte variable unidas entre sí en su parte superior, mientras que en la parte inferior están unidas por una viga transversal y una placa de concreto armado. Así mismo la torre cubre una altura de 26.30 m, y tiene una inclinación de 5.00 m respecto a su eje longitudinal en la parte superior, en forma de curva hacia la margen derecha. Estas dos columnas están apoyadas sobre un pilar de concreto de 8.50m de ancho, 3.50m de espesor y 7.00m de altura cimentada sobre una zapata de 10.00 por 10.00m y 2.00m de espesor.

El tablero del puente peatonal está conformado en el tramo principal de 55.00m por una viga de acero fy=50KSI de sección compuesta tipo cajón con una losa superior de concreto armado con un peralte total de 1.00m. Transversalmente tiene vigas diafragma de peralte variable desde 0.40m a 0.10m espaciados a cada 8.00m.

En el tramo derecho de 10.00m el tablero está conformado por una viga tipo cajón de concreto armado con un peralte de 1.00m con 2 nervios de 0.20m de espesor, una losa inferior de 0.15m de espesor y el tablero superior de espesor variable de 0.12m hasta 0.15m. Ambos tramos forma una estructura continua.

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Los tirantes del puente están diseñados con acero de alta resistencia para uso presforzado fpu=150KSI en un numero de 6 tirantes en el lado aguas abajo y otros 6en el lado hacia aguas arriba cuyos sistemas de anclaje están localizados en las vigas diafragma y en parte superior de la torre. Estos tirantes están alojados dentro tubos de acero e inyectados con grouting de cemento como doble protección contra la corrosión.

El resumen de Las características del puente son las siguientes:

Longitud: 65.00 m (entre ejes de estribos)Número de tramos: 2Condición estructural: Puente atirantado.Ancho Total 4.80mAncho entre barandas: 4.00mAncho Útil: 3.60mPeralte total: 1.00m

Materiales:

Concreto:Zapata de torre y estribos: f’c = 210 Kg/cm2.Pilar de torre y elevación de estribos: f’c = 210 Kg/cm2.Tablero: f’c = 350 Kg/cm2.Columnas y viga de torre f’c = 350 Kg/cm2.

Acero Ordinario:ASTM A-305: fy = 4200 Kg/cm2.

Acero Estructural:ASTM A-572, Grado 50 fy=50KSI

Tirantes:Barras Dywidag ó similar fy=150KSI

1.4. Especificaciones Técnicas Generales

El puente peatonal ha sido diseñado Para con las siguientes especificaciones: Sobrecarga Vehicular de Diseño: 500Kg/m2 AASHTO LRFD Bridge Design Specifications 2004.

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Manual of Steel Construction, American Institute Steel Construction AISC LRFD 93.

ANSI/AASHTO/AWS D1.5 Bridge Welding Code, 2002. Norma Peruana de Diseño Sismorresistente E 030.

1.5. Características Geotécnicas del Proyecto

El puente peatonal será cimentado en su torre sobre un material gravoso (GP) cuya capacidad portante es superior a los 6.0Kg/cm2. El perfil del suelo corresponde al tipo S1, con un período predominante de Tp=0.4seg y un factor de suelo de S=1.0.

1.6. Características Hidráulicas

El río Rímac en este sector es un río encajonado sin llanuras de inundación, con un cauce recto bien definido, siendo la pendiente promedio en esta zona es de S=0.0013 con un Coeficiente de Manning n=0.025.

El caudal de diseño es de Q=502 m3/s para un periodo de retorno de Tr = 100 años con el cual se obtuvo los máximos niveles de agua, es decir el tirante máximo de agua inmediatamente aguas arriba del puente el cual es de Y=5.0m con una Velocidad máxima de aproximación de Va=4.64m/s, siendo la altura mínima recomendada del puente medida desde el cauce hasta la base inferior de la viga de H=7.50m sin embargo el proyecto contempla una altura de 10.75m.

Los cálculos de socavación, y el diseño de los sistemas de defensa, se efectuaron con un caudal de Q=748 m3/s, el cual tiene un periodo de retorno de Tr=500 años con lo cual se obtiene una La profundidad de socavación general de dg=1.80m.

Con el fin de proteger los taludes de las riberas donde se ubican los estribos se deben colocar enrocados de protección en las riberas de aguas arriba en una longitud de 30.0m y 15.0m hacia aguas abajo en ambas márgenes. El diámetro medio de las rocas del enrocado debe ser de d50=0.80m.

1.7. Procedimiento Constructivo

Sub estructuras y Estructura de TorreEsto supone la construcción de los estribos en ambas márgenes del río, la cimentación de la torre principal, el pilar y la torre principal, los cuales serán de concreto armado, de acuerdo a la resistencia indicada en los planos, serán de 210 kg/cm2 y 350 kg/cm2 respectivamente.

Las estructuras se construirán en estricto acuerdo a las especificaciones del proyecto, considerando los niveles y cotas de los planos.

Fabricación de las Estructuras MetálicasSe efectuarán en un taller ubicado en Lima, de acuerdo a los planos de fabricación y marcas desarrollados por el contratista y aprobados por la Supervisión.

Las estructuras se fabricarán en estricto acuerdo a las especificaciones del proyecto y sólo podrán ser liberadas para su transporte al sitio, con cargo a la entrega de

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todos los protocolos de fabricación y pruebas considerados en el plan de aseguramiento de calidad del proyecto.

Las estructuras llegarán a obra completamente pre-fabricadas para su montaje en los plazos y fechas previstos por el cronograma del proyecto. La viga metálica se construirá en tramos que permitan su instalación en largos continuos de 8.00 m, o el máximo que permita el transporte hasta el lugar.

Montaje de las Estructuras MetálicasLas estructuras del puente peatonal son 100% soldadas y llegan al sitio de la obra, totalmente pre-fabricadas, terminadas y listas para su rápido ensamble y montaje.

Los trabajos de montaje se regirán al término del montaje, la estructura se inspeccionará para determinar la extensión de los retoques de pintura necesarios para resanar los ligeros daños como consecuencia del transporte y los trabajos de montaje y quemaduras por soldadura.

Sistema de Soporte Temporal de Estructura MetálicaEl sistema estructural del puente es una sección compuesta, por lo que antes del lanzamiento de la viga metálica se construirán dos torres o pilares temporales de montaje, incluyendo sus cimentaciones, las cuales se quedaran hasta concluir la construcción del tablero de concreto y después de hacer el tensado de los cables.

Construcción de Viga de Concreto y del TableroLuego del lanzamiento de la Viga Metálica, se procederá a la construcción de la viga de concreto armado de 15 de luz, en la margen derecha. Y posteriormente la construcción del tablero de concreto en todo lo largo del puente.

Colocación de Cables y Sistema de TensadoEl sistema atirantado, los planos de detalle de los anclajes y cables, y las fuerzas de tensado de acuerdo al sistema propuesto, serán desarrollados por el especialista del contratista y presentado a la Supervisión para aprobación.

Las cables se construirán en estricto acuerdo a las especificaciones del proyecto y se deberá entregar todos los protocolos de tensado y pruebas considerados en el plan de aseguramiento de calidad del proyecto.

1.8. Características Complementarias

Con el fin de dar una iluminación al sector del Puente Peatonal Solidaridad, el proyecto está considerando ejecutar un Sistema de iluminación adaptada en la Superestructura, como se establece en los planos correspondientes.

1.9. Plazo de Ejecución

Según la programación de la ejecución de la obra se ha calculado una duración de 150 días calendarios.

1.10. Costo del Proyecto

Conforme a la descripción del proyecto se ha elaborado un presupuesto de ejecución de Obra, el cual se adjunta en el ítem respectivo.