Memoria Puente Carrozable peru

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL EXPEDIENTE TECNICO: DE CONDESUYOS MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL EN LAS LOCALIDADES DE CHOQUEC, SAN FRANCISCO

1.0 MEMORIA DESCRIPTIVA

GENERALIDADES.

El presente proyecto MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL EN LAS

LOCALIDADES DE CHOQUEC, SAN FRANCISCO, parte del proyecto viene a ser

la estructura del puente que servirá para unir las localidades de Iray - Casconsa con

Choquec San Francisco y otros sectores que se encuentran en el paso de la vía a

mejorar. Esta carretera Choquec San Francisco, ha sido ejecutada en el año 2005 por la

Municipalidad Distrital de Iray. La construcción de este puente hará posible conectarse

en forma más corta en el futuro con el sector de Choquec San Francisco.

1.01 ANTECEDENTES DEL PROYECTO.

El Proyecto “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL EN LAS

LOCALIDADES DE CHOQUEC, SAN FRANCISCO”, esta efectuada para solucionar

el cruce sobre el río Grande de Iray en la trocha carrozable que se dirige al sector de

Choquec San Francisco, que permita integrar el flujo vehicular, de la conexión futura

Iray - Casconsa con Choquec San Francisco, así mismo integrar a cientos de familias

que se encuentran asentadas a lo largo de todo la vía. Estas localidades a lo largo de su

existencia han soportado un aislamiento generalizado, ocasionando una desarticulación

Política, Social y Económica. Es mas cabe indicar que la población de estos lugares ve

desde hace muchos años con esperanza y mucho interés la tangibilización de esta obra.

Para efectuar este proyecto se ha efectuado los estudios necesarios de Ingeniería de

campo para posteriormente determinar la mejor alternativa de la Súper Estructura,

indicándose que la cimentación de la Sub Estructura estará sobre material suelos roca

suelta tanto en la margen derecha como en la margen izquierda del río grande de Iray.

1.02 UBICACIÓN GEOGRAFICA.-

En el proyecto se plantea puente sobre el río Grande de Iray, en el Sector de Iray

- Casconsa con Choquec San Francisco, en el Distrito de Iray, Provincia de la

Condesuyos y Región Arequipa, el cual se encuentra en la región Sur del país.

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1.02.1 UBICACIÓN.-

Distrito : Iray.

Provincia : Condesuyos.

Departamento : Arequipa.

Región : Arequipa.

1.02.2 LIMITES.-

El Distrito de Iray Limita:

Al Norte : Distrito de Chuquibamba

Al Sur : Distrito de Aplao

Al Este : Distrito de Pampacolca

Al Oeste : Distrito de Chuquibamba

1.02.3 DEMARCACION POLITICA Y ADMINISTRATIVA.-

La Provincia de la Condesuyos tiene los siguientes distritos: Iray, Chuquibamba,

Andaray, Yanaquihua, Chichas, Salamanca, Rio Grande y Cayarani.

1.03 OBJETIVOS Y ALCANCES.-

1.03.1 OBJETIVOS

La ubicación del puente carrozable sobre el río Grande de Iray, posibilitará como

objetivo principal la intercomunicación entre Iray - Casconsa con Choquec San

Francisco, donde se encuentra la punta carretera.

Permitirá el desarrollo del Centro Poblado Iray - Casconsa con Choquec San

Francisco, consecuentemente la potencialización y rentabilidad de las actividades

agrícolas, ganaderas, forestales, artesanales, comerciales, mineras y turístico ecológico;

este Proyecto propende a la instalación de un polo de desarrollo del sector. Permitirá la

comunicación con los poblados de Iray - Casconsa con Choquec San Francisco.

1.03.2 ALCANCES.-

El emplazamiento del puente implicó consideraciones exigidas por el trazo, así

como consideraciones del tipo Estructural, Hidrológico e Hidráulico del río Grande de

Iray, y no menos importantes de tipo de Geotécnico para el emplazamiento de las

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estructuras de soporte. El estudio del puente concilio las preferencias de las

distintas especialidades de Ingeniería.

La Estructuración y Diseño del Proyecto MEJORAMIENTO DEL CAMINO

VECINAL EN LAS LOCALIDADES DE CHOQUEC, SAN FRANCISCO se adopto

evaluando técnica, económica, y socialmente, las diferentes alternativas, de acuerdo a la

realidad y características de la zona donde se emplazará la futura estructura, tomando en

consideración el volumen de transito, eje de ubicación del puente, magnitud de la

estructura, vehículo de diseño, evaluación de materiales disponibles de la zona para la

construcción.

1.03.2.1 VOLUMEN DE TRANSITO Y NUMERO DE VIAS.

Se tomo en consideración los siguientes aspectos:

a) Según el servicio que presta la Red Vial, corresponde a una carretera de tercera

clase, el puente esta ubicado en una vía de estas características de transito. Las

Normas Peruanas de carreteras especifica que para una carretera de este orden el

Índice Diario (IMD) de vehículos es menor de 15 Veh/día entre vehículos de

servicio de pasajeros, de carga, vehículos de Instituciones públicas y privadas

etc.

b) Tomando en cuenta el objetivo de enlazar la carretera con las Localidades de

Choquec San Farncisco y otros, el puente se considera de una sola Vía.

1.03.2.2 UBICACIÓN DEL PUENTE.

Para la localización del puente, la economía en su construcción ha sido

consideración primordial, tomando en cuenta los siguientes aspectos:

a) La longitud más corta entre puntos terminales de acuerdo con la configuración

del terreno.

b) Condiciones de apoyo en la cimentación de estructura, en lo posible suelos

estables.

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c) La accesibilidad antes y después del puente, deberán tener condiciones

apropiadas en lo referente a la longitud de tangente tanto para la seguridad de

ingreso y salida del vehículo.

d) El cauce del río deberá de estar definido, sin presentar posibles cambios de

curso.

e) En lo posible el tramo del río sea recto, para evitar socavación en la sub

estructura.

f) Velocidad baja del río.

g) Condiciones apropiadas de la zona para el proceso constructivo, acarreo de

materiales, etc.

Cada uno de estos aspectos son de carácter general, muchas veces es imposible

encontrar la ubicación perfecta, pero, en el mejor de los casos, contar con el mayor

numero de condiciones favorables, hacen posible optimizar técnica y económicamente,

un proyecto de esta naturaleza.

1.03.2.3 LUZ DEL PUENTE.-

Realizada la designación definitiva de la ubicación del puente, en concordancia

con las características señaladas en el ítem anterior y considerando el nivel alcanzado

por las aguas de máximas avenidas, visibles a través de las diferentes marcas de erosión;

se estima una altura máxima que alcanzaría el río de hasta 2.50 mts.; siendo esta última

ratificada con los estudios Hidrológicos y Geotécnicos respectivamente, se deduce que

la luz del puente será de 20.00 mts.

1.03.2.4 VEHICULO DE DISEÑO.-

Nuestro país hasta la fecha no cuenta con un Reglamento de Puentes, y por ende

de una Norma de Sobrecargas para puentes Carreteros, por lo cual se emplean los

Reglamentos Franceses y especialmente los Americanos, sobre todo de estos, porque

recibimos mayor información; y que se encuentra a nuestro alcance; de manera que se

toma como referencia la categoría de nuestra vía y el trafico, determinado

anteriormente, este justificada que el puente sea de una vía, la estructura será diseñada

para una sobre carga del tipo H16S20.

1.03.2.5 MATERIALES DISPONIBLES.-

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Viendo que los costos de construcción están íntimamente ligados con la

disponibilidad de los materiales, se menciona a continuación los materiales con que se

cuenta a nivel local de la zona regional y Nacional.

a) Materiales Propios de la Zona:- Se transportara desde otro lugar los agregados:

Agregados gruesos y finos de las canteras de Rio Grande ubicadas a lo largo del

río.

Maderas corrientes, para los encofrados, que se puedan comprar.

b) Materiales de construcción de la Zona.- Son materiales que se pueden encontrar en

centros comerciales de la ciudad de Arequipa, son por lo general materiales

procesados a mencionar:

Cemento Pórtland tipo I.

Acero corrugado de Construcción.

Aditivos, alambres, clavos, etc.

1.04 METAS DEL PROYECTO.

De la problemática presentada se plantea la construcción de un Puente

carrozable de concreto armado del tipo Puente Viga Loza con una Luz efectiva de 20.00

mts., que garanticen el tránsito vehicular en forma fluida y segura durante todo el año,

logrando con ello la reducción de los costos de los servicios de transporte en beneficio

del Centro Poblado Iray - Casconsa con Choquec San Francisco.

1.05 PLAZO DE EJECUCIÓN.

Se tiene previsto la ejecución del MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL EN

LAS LOCALIDADES DE CHOQUEC, SAN FRANCISCO en un lapso de 03 meses y

que va a ser ejecutado en este año 2015.

1.06 MONTO DEL PRESUPUESTO.

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El monto del Proyecto “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL EN

LAS LOCALIDADES DE CHOQUEC, SAN FRANCISCO”, Presupuesto base

asciende a la suma de S/. 1,640,965.15 (UN MILLON SEICIENTOS CUARENTA

MIL NOVECIENTOS SESENTA Y CINCO 15/100 NUEVOS SOLES).

1.07 ASPECTOS FÍSICOS DE LA ZONA DE ESTUDIO.

1.07.1 ACCESIBILIDAD

La localidad de Poblado Iray - Casconsa con Choquec San Francisco, el mismo

que tiene las siguientes distancias y hora de viaje.

Tramo Dist. Tipo de vía Tiempo

Arequipa – Iray 175 Km. Vía asfaltada 5 horas 30 mm.

Iray - Choquec San Francisco 3 Km.Trocha

carrozable1/4 horas

1.07.2 FISIOGRAFÍA.

En general la Fisiografía del área de estudio discurre manifestándose de Este a

Oeste y longitudinalmente puede considerarse como de relieve moderado. La

Fisiografía en forma transversal es propia de un valle, cuya configuración ha sido

claramente influenciada por sus características geológicas estructurales.

1.07.3 CARACTERÍSTICAS CLIMATOLÓGICAS.

Debido a la carencia absoluta de información metereológica de la zona no es

posible señalar en forma precisa los caracteres cualitativos de los tipos climáticos que

existen en la zona. Sin embargo el reconocimiento aéreo y el análisis foto-ecológico, de

la vegetación natural así como el trabajo "in situ", predomina un clima de tipo frígido

templado, la precipitación pluvial del mes más lluvioso es enero febrero y marzo es de

110 mm. como promedio anual), este clima así descrito resulta muy favorable para toda

la actividad agro-económica.

1.08 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO.

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El proyecto “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL EN LAS

LOCALIDADES DE CHOQUEC, SAN FRANCISCO” consiste en la elaboración del

expediente que permita visualizar las características y bondades técnicas, económicas y

sociales.

a) Construcción de la Sub - Estructura.

Comprende los trabajos de movimiento de tierras a niveles de cimentación tanto

en estribos y alas, bloques de anclaje y cámaras de anclaje (fijos y temporales).

La construcción de la cimentación, estribos y alas será en concreto ciclópeo.

b) Construcción de la Súper - Estructura.

La construcción de los elementos resistentes es como sigue:

La Estructuración del puente, plantea 02 vigas principales, 05 Vigas

transversales o Vigas diafragma, barandas metálicas con tubo de FºGº empotrados en

columnetas de Concreto Armado, así como toda la super-estructura. También se plantea

veredas peatonales de 0.70 mts. De ancho en ambos lados del Puente, el ancho de la

Plataforma del Puente será de 3.60 mts. Y una Luz efectiva de L=20.00 mts.

La losa de rodadura será de concreto armado, conformada por veredas y calzada,

las características de la colocación se ajustará a las condiciones de evacuación de las

aguas Fluviales y orientación con los sistemas de drenaje.

c) Sistemas de Apoyo.

Se consideran también la construcción de sistemas de apoyos; presentando,

apoyos fijos y móviles, en material metálico ó elastómeros; los efectos de transmisión

de cargas y efectos que son asumidos directamente por los estribos y pilones.

2.0 ESTUDIO SOCIO ECONÓMICO

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2.01 POBLACIÓN.

La zona donde se construirá el puente carrozable, se encuentra enmarcado

políticamente y administrativamente dentro del distrito de Iray; por lo tanto esta

interrelacionado económicamente, socialmente y administrativamente con el

mencionado distrito, por ello hacemos el estudio de población.

2.02 POBLACIÓN PROVINCIAL Y DISTRITAL

Como podemos apreciar en los cuadros adjuntos del ultimo Censo Nacional de

Población de 1993, se puede ver que la población total de la Provincia Condesuyos a esa

fecha contaba con 21,459 habitantes, correspondiéndole al Distrito de Condesuyos

3,618 habitantes, Referente al comportamiento del crecimiento Poblacional comparado

con el censo anterior, este ha sido significativo, las poblaciones han demostrado un

notable crecimiento.

2.03 POBLACIÓN DE LA ZONA DE ESTUDIO.

La distribución espacial de la zona del proyecto, se caracteriza por comunidades

dispersas en todo Iray - Casconsa con Choquec San Francisco. La población en general,

es típicamente agricultor, la raza predominante es la mestiza, la población más cercana a

la zona del Proyecto es Casconsa que se encuentra a 1.0 Km.

2.04 MIGRACIÓN

La migración es un fenómeno demográfico fundamental para la compresión de

la redistribución espacial de la población de un determinado territorio. Sus implicancias

económicas, sociales, políticas, culturales y demográficas lo ubican como un fenómeno

social de importancia en el desarrollo de los países y regiones. El principal motivo que

induce a inmigrar Iray - Casconsa con Choquec San Francisco, en general es la falta de

tierras y la desocupación generalizada en las zonas andinas de nuestra región.

2.05 POBLACIÓN ECONÓMICAMENTE ACTIVA

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La P.E.A a nivel de los distritos de Iray, se caracteriza por estar

dedicada Principalmente a la agricultura (90 %), al sector servicio (2 %) y comercio (8

%) manteniéndose estas características los últimos períodos ínter censales. En la zona

de Iray - Casconsa con Choquec San Francisco casi la totalidad se dedica como

actividad primaria a la Agricultura, y como actividades complementadas en orden de

prioridad a la actividad pecuaria, y comercio.

2.06 ACTIVIDAD AGRÍCOLA.

En Iray - Casconsa con Choquec San Francisco, conocido mucho tiempo atrás

por su gran riqueza ganadera y agrícola, basado en la fertilidad de sus suelos, las

condiciones de clima y altitud favorables, han hecho posible, desarrollar la actividad

agrícola a lo largo de su trayectoria con cultivos de maíz, papa, cebada, trigo, alfalfa y

productos de pan llevar.

2.07 ACTIVIDAD PECUARIA.

El desarrollo de la ganadería en las zonas de estudio, ha sido lento y progresivo,

a medida que iban surgiendo en Iray - Casconsa con Choquec San Francisco. La

actividad pecuaria en su integridad (vacunos, porcinos, etc.) es extensiva, es decir, los

agricultores de la zona por lo general poseen de diez a quince cabezas de ganado vacuno

ovino y porcino, tambien su dedicación a la crianza de aves (pavos, gallinas, patos) los

que presentan en cualquier momento carne fresca y de buena calidad.

2.08 ACTIVIDAD COMERCIAL.

En Iray - Casconsa con Choquec San Francisco, en realidad ya fue habitado en

la época de los Incas. En efecto, según el estudio estas localidades constituía parte de

Imperio de los Incas, conformando el gran eje económico social político. Hoy en día los

múltiples vestigios incas (andenes, muros, acequias, etc.), corroboran lo afirmado. Con

el advenimiento de la colonia española que definió una economía minero mercantil. La

zona fue despoblándose. La principal actividad económica y comercial del poblado de

Iray - Casconsa con Choquec San Francisco es la venta de sus productos agrícolas.

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3.0 ANALISIS Y DISEÑO DE LA SUPER

ESTRUCTURA.

3.01 DIMENSIONAMIENTO DE ELEMENTOS ESTRUCTURALES.

En este proceso de cálculo hemos seleccionado una distribución muy adecuada

de los distintos elementos de todo el conjunto, tales como la disposición de las vigas, la

determinación del sentido de la losa, selección del tipo de estribos. La losa se encuentra

apoyada sobre vigas dispuestas longitudinalmente. El sistema se apoya a su vez en

estribos laterales.

El espaciamiento de las vigas es un factor importante a considerar. Cuanto

menor sea este, al aumentar el número de vigas, los costos de encofrado y materiales

aumentaran.

Las cargas del puente serán trasmitidos al estribo mediante dispositivos de

apoyo.

3.02 DATOS DE DISEÑO DEL PUENTE:

Luz de Calculo (L) = 20.00 mts.

Numero de Vías = 01 vía

Ancho de vereda o sardinel = 0.70 mts.

Sobre carga = H16S20.

Vigas principales = 2

Vigas Diafragma = 5

Plataforma de rodadura efectiva = 3.60m.

CALZADA.-

Según la norma AASHTO, especifica ancho mínimo de un carril es de 10’ (3.05

mts), por condiciones de diseño adoptaremos un ancho de calzada de 3.60. El ancho de

la calzada mas el ancho de veredas nos da el espacio libre horizontal que es de 5.00

mts.

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4.0 ANALISIS Y DISEÑO DE LA SUB ESTRUCTURA.

4.01 GENERALIDADES.

Dispositivo de Apoyo.-

Para las dimensiones de la cajuela, veamos primero el dispositivo de apoyo que se

usará. Los puentes entregan su carga a la albañilería por estos dispositivos de apoyo,

exceptuando los arcos y los pórticos

Objetivo de los dispositivos de Apoyo.

Dentro de los objetivos del presente apoyo se cita los siguientes:

Permitir la libre dilatación del puente

Permite las rotaciones.

Trasmita las cargas de las vigas a los estribos o pilares.

4.02 Diseño de Estribos

Es el apoyo extremo de la superestructura. La finalidad de los estribos es de

conseguir una superficie de apoyo al nivel que nosotros deseamos. Otra de las

finalidades es contener el relleno de las tierras y proteger de la acción erosiva de los

ríos.

Los estribos reciben las cargas de la Superestructura la misma que es trasmitida

al terreno.

Para el presente caso el diseño de los estribos se tiene en el anexo de los planos

que son parte integrante del presente proyecto.

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5.0 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DEL PROYECTO

MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL EN LAS

LOCALIDADES DE CHOQUEC, SAN FRANCISCO

ESPECIFICACIONES TECNICAS

CONTENIDO

Disposiciones Generales

Especificaciones básicas para movimiento de tierras

Especificaciones básicas para construcción de estructuras de concreto

armado

DISPOSICIONES GENERALES

1.- Consideraciones

Las presentes especificaciones técnicas que complementan a las normas técnicas

por el ITINTEC y el Reglamento Nacional de Construcciones deberán ser cumplidas

por los constructores que ejecuten obras directa o indirectamente.

Las obras por ejecutar y los equipos por adquirir a instalar, son los que se

encuentran indicados en los planos y/o croquis, con las adiciones y/o modificaciones

que pueden introducirse posteriormente.

La Memoria Descriptiva presentada en otra sección del Proyecto es meramente

informativa.

Previamente al inicio de cada Obra, se efectuará el replanteo del Proyecto, cuyas

indicaciones en cuanto a trazo, alineamiento y gradientes serán respetados en todo el

proceso de la Obra. Es durante el avance de la Obra se ve la necesidad de ejecutar

algún cambio menor este sería únicamente efectuado mediante autorización de la

Supervisión.

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El constructor, cuidará la conservación de todas las señales, estacas, bench

marks, etc. Y las restablecerá por su cuenta, si son estropeadas ya sea por la obra o por

acción de terceras personas.

Durante el avance de la Obra pueden haber otros constructores encargados de

realizar otras etapas del Proyecto en tal caso, el constructor deberá coordinar el trabajo

en la forma que sea indicada por el Supervisor del proyecto.

Cuando se identifica, en cualquier etapa del Proyecto el artículo, material,

accesorio equipo o proceso por la marca de Fábrica, patente ó vendedor, se supone que

aquellos cumplen satisfactoriamente con los propósitos diseñados para la Obra,

quedando a criterio del Constructor utilizar las mismas u otras similares o equivalentes,

que cumplan con los mismos propósitos.

También coordinará los suministros, para evitar demoras o causas impedimentos

en el progreso de otro constructor que esté ejecutando algún trabajo relacionado con su

Obra.

2.- CALIDAD DE MATERIAL Y EQUIPOS

Todo el material y equipo utilizado en la Obra deberá cumplir con las Normas

Internacionales, cuando estas garanticen una calidad igual o superior a las nacionales.

3.- PROTECCION DE LA OBRA Y PROPIEDAD

Durante la ejecución de la Obra, el constructor tomará todas precauciones

necesarias para proteger la obra y la propiedad ajena, que pueda ser afectada de alguna

forma por la construcción.

Cualquier propiedad que resultase afectada por negligencia del constructor, será

prontamente restaurada por este a su condición original.

4.- SEGURIDAD Y LIMPIEZA DE OBRA

El constructor cumplirá estrictamente con las disposiciones de seguridad,

atención y servicios del personal, de acuerdo a las normas vigentes.

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De acuerdo al tipo de obra y riesgo de la labor que realizan los

trabajadores, el constructor les proporcionará los implementos de protección tales como

cascos, guantes, lentes máscaras, mandiles, botas, etc. En todos los casos el personal

contará como mínimo con un costo de protección.

En todo momento la Obra se mantendrá razonablemente limpia y ordenada, con

molestias mínimas producidas por ruidos, humos y polvos. En zanjas excavadas, se

dispondrá de pases peatonales a todo lo largo de ellas.

Toda obra temporal tales como: andamios, escaleras, montacargas, bastidores,

etc., que se requieran en la construcción será suministrada y removida por el

constructor, quién será responsable por la seguridad y eficiencia de toda la obra

temporal.

5.- METODOS DE CONSTRUCCION

Los métodos y procedimientos de construcción, son los mencionados en el

Reglamento Nacional de Construcciones, sin embargo el constructor puede escoger

otros, pero sujeto a la aprobación de la Empresa únicamente se usarán procedimientos,

métodos adecuados y seguros. Esta aprobación no impedirá al constructor la obligación

de cumplir con los resultados señalados en el proyecto, ni será causa e reclamo por parte

del mismo.

6.- SANCIONES AL CONSTRUCTOR

En el transcurso de la obra, el constructor que no cumpla con las disposiciones

emanadas de las diferentes reparticiones públicas, se hará acreedor a las multas y demás

sanciones que ellas impongan ya sea directa o indirectamente.

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ESPECIFICACIONES BASICAS PARA MOVIMIENTO DE

TIERRAS

I.- EXCAVACIONES

1.- GENERALIDADES

La excavación en corte será hecha a mano o con equipo mecánico, a trazos,

anchos y profundidades necesarias para la construcción, de acuerdo a los planos

replanteados en obra y/o presentes especificaciones.

Las excavaciones no deben efectuarse con demasiada anticipación a la

construcción o instalación de las estructuras, para evitar derrumbes y accidentes.

2.- DESPEJE

Como condición preliminar, todo el sitio de la excavación en corte abierto, será

primero despejado de todas las obstrucciones existentes.

3.- SOBRE - EXCAVACIONES

Las sobre - excavaciones se pueden producir en dos casos:

Autorizada.- Cuando los materiales encontrados excavados a profundidades

determinadas, no son las apropiadas tales como: terreno sin compactar o terreno con

material orgánico objetable, basura u otros materiales famosos.

No autorizada.- Cuando el constructor por negligencia, ha excavado mas allá y más

debajo de las líneas y gradientes determinadas.

4.- ESPACIAMIENTO DE LA ESTRUCTURA A LA PARED DE

EXCAVACION

En el fondo de las excavaciones, los espaciamientos entre la pared exterior de la

estructura a construir o instalar, con respecto a la pared excavada es la siguiente:

La variación de los espaciamientos entre los límites establecidos, dependerá del

área de la estructura, profundidad de las excavaciones y tipo de terreno.

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5.- DISPOSICION DEL MATERIAL

El material sobrante excavado, si es apropiado para el relleno de las estructuras,

podrá ser amontonado y usado como material selecto y/o calificado de relleno, tal como

sea determinado por el residente, acomodará adecuadamente el material, evitando que

se desparrame o extienda en la parte de la calzada, que debe seguir siendo usada para

tránsito vehicular y peatonal.

El material excavado sobrante, y el no apropiado para relleno de las estructuras,

serán eliminados por el constructor, efectuando el transporte y depósito en lugares

donde cuente con el permiso respectivo.

II. RELLENO Y COMPACTACION

1.-GENERALIDADES

Se tomarán las previsiones necesarias para la consolidación del relleno, que

protegerá las estructuras enterradas.

Para efectuar un relleno compactado, previamente el constructor deberá contar

con la autorización del Supervisor.

El relleno podrá realizarse con el material de la excavación, siempre que cumpla

con las características establecidas de material selecto y /o material seleccionado.

Si el material de la excavación no fuera el apropiado se reemplazará por material

de préstamo previamente aprobado por el supervisor, con relación a características y

procedencias.

2. COMPACTACION DEL PRIMER Y SEGUNDO RELLENO

El primer relleno compactado que comprende a partir de la cama de la estructura

hasta 0.30 mts. Será de material selecto.

Este relleno se colocará en capas de 0.15 mts. de espesor terminado,

compactándolo íntegramente con pisones manuales de peso aprobado.

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El segundo relleno compactado, entre el primer relleno y la sub- base, se

harán con capas no mayores de 0.15 mt. de espesor, compactándolas con Vibro

apisonadores, planchas y /o rodillos vibratorios. No se permitirá el uso de pisones u

otra herramienta manual.

El porcentaje de compactación para el primer y segundo relleno no será menor

del 95% de la máxima densidad seca del proctor modificado ASTM D 698 O

AASHTO 180. De no alcanzar el porcentaje establecido el constructor deberá hacer las

correcciones del caso debiendo efectuar nuevos ensayos hasta conseguir la

compactación deseada.

3. COMPACTACION DE BASES Y SUB BASES

Las normas para la compactación de la base y sub-base se encuentran

contempladas en el acápite 7.4.4. de la Norma técnica ITINTEC N° 339-16 que dice :

el material seleccionado para la base y sub base se colocará en capas de 0.10 mt.

Procediéndose a la compactación, utilizando planchas vibratorios o algún equipo que

permita alcanzar la densidad especifica. No se permitirá el uso de pisones u otra

herramienta manual.

El porcentaje de compactación no será menor al 100% de la máxima densidad

seca del Proctor Modificado (AASTHO-T-180) , para las bases y sub bases.

En todos los casos de humedad del material seleccionado y compactado estará

comprendido en el ramo 1% de la Humedad óptima del proctor Modificado.

El material seleccionado para la base y sub base necesariamente será afirmado

apropiado.

III.- MATERIALES A UTILIZAR

Los materiales que se especifican a continuación serán de primera calidad y se

ceñirán a las Normas de ITINTEC. La mano de obra a emplearse será especializada y

se exigirá el cumplimiento estricto de las presentes especificaciones.

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ESPECIFICACIONES BASICAS PARA CONSTRUCCIONES DE

ESTRUCTURAS DE CONCRETO ARMADO

CAPITULO I

1.- CONCRETO

1.1.- MATERIALES.-

1.1.1.- GENERAL

Los materiales cubiertos bajo este título son cemento, arena, piedra partida y

agua para el uso en las construcciones de concreto armado.

1.1.21.- CEMENTO

El cemento se conformará a las especificaciones del cemento Pórtland (ASTM-

C-150) ó especificaciones para cemento Pórtland con agente inclusor de aire ASTM C-

175).

1.1.3 AGREGADOS

Los agregados para concreto deberán satisfacer con las especificaciones de

agregados para cemento (ASTM. C-33), teniendo en cuenta sin embargo, que los

agregados que han demostrado por ensayos o servicio actual que producen concreto de

la resistencia al fuego y al intemperismo; pueden ser empleados previa autorización.

Los agregados finos serán lavados, graduados y resistentes, no tendrán contenido

de arcilla o limo mayor de 5% en volumen.

El agregado fino será de granulación variable y cuando sea probada por medio

de malla de laboratorio satisfacer los requerimientos máximos siguientes:

100% pasará una malla de 3/8"

De 95 a 100% pasará una malla N° 4.



De 2 a 10% pasará una malla N° 100

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Los agregados finos sujetos a análisis que contengan impurezas

orgánicas y que produzcan un color más oscuro que el estándar, serán rechazados sin

excepciones.

Los agregados serán mantenidos limpios y libres de todo otro material durante el

transporte y manejo.

Se almacenarán separados de otros en sitio hasta que sean medidos en cargas y

colocados en la mezcladora.

1.1.4.- AGUA

El agua usada en la mezcla debe ser limpia y libre de cantidades de óxido,

álcalis, sales, grasas, y materiales orgánicos u otras sustancias deletéreas que puedan

ser dañinas para el concreto y el acero.

1.1.5.- ADITIVOS

Sólo se podrá emplear aditivos aprobados por el Ing. Supervisor. En cualquier

caso queda expresamente prohibido el uso de aditivos que contenga cloruros y/o

nitratos.

1.2.- PREPARACION

1.2.1.- DOSIFICACION.-

Los materiales disponibles serán aquellas con los cuales se obtenga un concreto

que cumpla con el requisito de las especificaciones empleando un contenido mínimo de

agua. El cemento, el agregado fino, y el agregado grueso deberán dosificarse

separadamente por peso, el agua se podrá dosificar por volumen usando un equipo de

medición preciso.

Se ofrecen recomendaciones detalladas para dosificación de mezclas de

concreto en prácticas recomendadas para dosificación de mezclas de concreto (ACI-

613) y prácticas recomendadas para dosificación de mezclas de concreto estructural

ligero (ACI-613-A)

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1.2.2.- MEZCLAS

La mezcla del concreto deberá hacerse en una mezcladora de tipo apropiado. No

se podrá cargar más allá de la capacidad especificada para dicha mezcladora. El tiempo

de batido será cuanto menos de un minuto después de que todos los componentes de la

mezcla estén dentro, del tambor, el concreto deberá ser mezclado hasta que se logre una

distribución uniforme de los materiales y la mezcladora deberá descargada íntegramente

antes de volverla a llenar.

1.3. VACIADO

1.3.1.- TRANSPORTE

El transporte se hará por métodos que no permitan la pérdida del material ni de

la lechada del concreto; el tiempo que dure el transporte se procurará que sea el menos

posible.

No se permitirá el concreto que haya iniciado su fragua o haya endurecido, ni

aún parcialmente.

1.3.2.- COLOCACION

El concreto deberá ser conducido para todo uso desde la mezcladora al lugar de

vaciado por métodos por métodos que no produzca segregación de los materiales, el

concreto deberá depositado tan próximo como sea posible de su posición final.

El llenado deberá ser realizado en forma tal que el concreto esté en todo

momento ó en estado plástico y fluya rápidamente en todos los rincones y ángulos de

las formas.

Todo el concreto será consolidado por medio de vibradores mecánicos internos

aplicados directamente dentro del concreto en posición vertical. (Vibrador de aguja).

La intensidad y duración de la vibración será suficiente para lograr que el

concreto fluya, se compacte totalmente y embona a las armaduras, tubos, conductos,

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manguitos, y otra obra similar, Los vibradores sin embargo, no deberán ser

usados para mover el concreto, si no una pequeña distancia horizontalmente.

El aparato vibrador deberá penetrar en la capa colocada previamente para que

las descapas sea adecuadamente consolidadas juntas, pero no deberá penetrar en las

capas más bajas, que ya han obtenido la fragua inicial. La vibración será interrumpida

inmediatamente cuando un viso de mortero aparezca en la superficie.

Se debe disponer de un número suficiente de vibradores para proporcionar la

seguridad de que el concreto que llega pueda ser compactado adecuadamente dentro de

los primeros 15 minutos después de colocado. La vibración será suplementada si es

necesario por un varillado a mano o paleteado, sobretodo en las esquinas y ángulos de

los encofrados, mientras el concreto se encuentre en el estado plástico y trabajable.

1.3.3. CURADO

El curado se deberá iniciar poco después de la operación del vibrado. El

concreto se mantendrá húmedo por lo menos durante los 7 primeros días después del

vaciado, utilizando cualquier sistema que la practica aconseja.

En el caso de superficies verticales; columnas y muros, el curado se efectuará

aplicando una membrana selladora.

1.4.- PRUEBA DE RESISTENCIA

1.4.1.- ESPECIMENES

Los especimenes para verificar la resistencia del concreto serán hechos y

curados de acuerdo con el " METODO DE FABRICACION EN EL SITIO Y

CURADO DEL ESPECIMEN PARA ENSAYOS DE FLEXION Y

COMPRESION" .- A.S.T.M.C-31

1.4.2.- ENSAYOS

21


Las pruebas de resistencias se harán de acuerdo con el "METODO DE

ENSAYOS DE RESISTENCIA A LA COMPRESION DE CILINDROS DE

CONCRETO MOLDEADO" A.S.T.M. C-39

1.4.3.- EDAD DE PRUEBA

La edad de pruebas de resistencia será de 28 días.

1.4.4.- NUMERO DE ENSAYOS

El ingeniero Residente, puede efectuar si cree conveniente un número razonable

de pruebas de compresión durante el proceso de la obra; dichas pruebas deben realizarse

de acuerdo con las especificaciones dadas en 1.4.3 y serán por cuenta del contratista. No

menos de tres especimenes deben usarse para cada prueba

Por cada 200 m3 de concreto estructural se tomará por lo menos 12 especimenes

ó 12 especimenes por día de vaciado.

1.4.5.- ACEPTACION

Para el caso de concreto armado, se requiere como base de aceptación que el

promedio de cualquier grupo de 5 ensayos de resistencia sea igual o mayor que la

resistencia especificada en los planos. Esto cuando se refiere a diseño según la parte IV-

A del Reglamento del ACI 318

Para estructuras diseñadas de acuerdo a la parte IV-B del reglamento ACI 318,

el promedio de cualquier grupo de 3 ensayos consecutivos de resistencia de

especimenes curados en el laboratorio que representan cada clase de concreto será

igual o mayor que la resistencia especificada y no más del 10% de los ensayos de

resistencia especificada.

Cuando los especimenes curados en el laboratorio no cumplieran los requisitos

de resistencia, el Ingeniero supervisor controlará y tendrá el derecho de ordenar

cambios en el concreto suficiciente como para incrementar la resistencia y cumplir con

los requisitos especificados.

Cuando la opinión del Ing. Supervisor, las resistencias de los especimenes

curados en el campo están excesivamente debajo de la resistencia de los curados en el

22


laboratorio, pueden exigirse al contratista que mejore los procedimientos para

proteger y mejorar el concreto, en caso de que se muestre deficiencias en la protección

y curado el Ing. De control puede requerir ensayos de acuerdo con "METODOS DE

OBTENER, PROTEGER, REPARAR Y ENSAYAR ESPECIMENES DE

CONCRETO ENDURECIDOS PARA RESISTENCIA A LA COMPRESION Y A LA

FLEXION " (A.S.T.M. C-42) u ordenar prueba de carga, como se indica el capitulo 2

del (ACI 318) , para aquella porción de estructura donde ha sido colocado el concreto

en duda.

CAPITULO II

2.- ACERO DE REFUERZO

2.1.- CARACTERISTICAS

Las barras de acero destinadas a refuerzo común del concreto deberán estar de

acuerdo con los requerimientos de las " ESPECIFICACIONES PARA VARILLAS DE

ACERO PARA REFUERZO DE CONCRETO" (A.S.T.M. A-15)

El acero está especificado en los planos en base a su carga de fluencia pero debe:

además ceñirse a las siguientes condiciones:

CARGA DE FLUENCIA EN Kgs. /cm2. 4200

CARGA DE ROTURA EN Kgs./ cm2 5000- 6000

DEFORMACION MINIMA A LA RUPTURA 10%

CORRUGACIONES A.S.T.M. 305-66 T

PROCESO METALURGICO, según A.S.T.M. - A615 -68

Para soldaduras de barras de acero en seguir la norma A.S.T.M. complementada

con la AWS- D12" prácticas recomendadas para soldar acero de refuerzo, insertos

metálicos y conexiones en construcciones de concreto armado.

2.2.- SUMINISTROS

23


Estarán libres de defectos, dobleces y curvas que no puedan ser rápidas

y completamente enderezadas en el campo.

El acero de refuerzo no tendrá más oxidación que aquella que puede haber

acumulado durante el transporte de las obras.

2.3.- PROTECCION

En todo momento el acero de refuerzo será protegido de la humedad, suciedad,

mortero concreto, etc. Todas las barras serán adecuadamente almacenadas en forma

ordenada por lo menos a 30cm. por encima del suelo.

2.4.- COLOCACION

Antes de ser colocadas en función las barras de refuerzo, serán completamente

limpiadas de toda escama y oxido suelto y de cualquier suciedad y recubrimiento de

otro material que pueda destruir o reducir su adherencia.

Las barras serán colocadas en posición exacta y espaciamiento que indiquen los

planos y serán sujetos firmemente para impedir desplazamientos, durante el vibrado de

concreto, las barras serán aseguradas con alambre negro N° 16 .

CAPITULO III

3.- ENCOFRADOS

3.1.- DISEÑOS

Los encofrados deberán ser realizados para producir unidades de concreto

idénticas en forma de líneas y dimensiones a las unidades mostradas en los planos.

3.2.- MATERIALES

Los encofrados deberán ser realizados con madera apropiada tanto en

resistencia como en el estado de conservación. No se utilizará puntales de madera sin

aserrar.

24


Los encofrados para la superficie de las estructuras de concreto serán de

madera contraplacada de no menos de 5/8" para secciones rectas y no menos de 3/8"

para secciones curvas o de planchas de acero.

Los encofrados de madera contraplacada o de planchas de acero, serán

hechos de forma que al encofrar dejen un concreto a la vista que no requiera tarrajeos

posteriores.

3.3.- ARRIOSTRE

Los encofrados deberán poseer un adecuado sistema de arriostre para mantener

su posición y forma durante el vaciado y endurecimiento del concreto.

No se permitirán el uso de tirantes de alambre, no se colocarán dentro de las

formas, tacos, conos, arandelas u otros artefactos que dejan depresiones en la superficie

del concreto mayor de 2.5 cms.

Los encofrados deberán ser lo suficientemente ajustados, para evitar pérdidas

del mortero durante el vaciado.

3.4.- PREPARACION

Todos los encofrados serán inspeccionados inmediatamente antes que se

produzca el vibrado de concreto.

Se proyectarán aberturas temporales, cuando se requiera para facilitar la

limpieza, e inspección inmediatamente antes de la colocación del concreto.

CAPITULO IV

4.0.- DESENCOFRADOS

En general el encofrado será removido cuando el concreto haya endurecido

suficientemente para soportar su peso propio y cualquiera carga que se imponga de

inmediato.

En cualquier circunstancia los encofrados no serán removidos, por lo menos en los

siguientes tiempos mínimos. Según los casos.

Costado de vigas 2 días

25


Muros 2 días

Fondos de losa 10 días

Fondos de viga 16 días

El contratista deberá tener en cuenta la norma pertinente de ACI - 343

CAPITULO V

5.1 JUNTAS

Las juntas de construcción serán ubicadas únicas y exclusivamente en los

lugares ubicados en los planos. En caso que por razones de necesidad extrema sea

indispensable colocar juntas de construcción adicionales, estas serán ejecutadas de

modo tal de recuperar en su integridad la continuidad de la estructura.

Las juntas de dilatación serán ubicadas de igual modo en los lugares donde indiquen

los planos

CAPITULO VI

6.1 ADITIVOS

El impermeabilizante se utilizará para muros interiores del reservorio que

estarán constantemente en contacto con agua será el impermeabilizante SIKA Nº 1 de

aditivos y productos "Chema" cuyo rendimiento será de 0.34 gal. por bolsa de cemento.

El uso del aditivo será utilizado previa aprobación del Ingeniero Inspector. En

cualquier caso queda expresamente prohibido el uso de aditivos que contengan cloruros

y/o nitratos.

En caso de emplearse aditivos, éstos serán almacenados de tal manera que se

evite la contaminación, evaporación o mezcla con cualquier otro material.

CAPITULO VII

26


7.1 DOSIFICACION

El contratista efectuará el diseño de la mezcla o dosificación siguiendo el

procedimiento que estime conveniente.

Después de que el contratista haya efectuado todas las investigaciones y pruebas

necesarias para producir el concreto en conformidad con estas especificaciones

someterá el íntegro de la información al Ingeniero Inspector para su aprobación.

Esta información deberá incluir como mínimo la demostración de la

conformidad de cada mezcla con la especificación y los resultados de testigos rotos en

comprensión de acuerdo a las Normas ASTM C-31 y C-39 en cantidad suficiente para

demostrar que se está alcanzando 115% de las resistencias especificadas dentro del

siguiente procedimiento de evaluación. Que el promedio de 3 pruebas consecutivas de

cada clase de concreto al igual o mayor del 10% de todas las pruebas den valores

inferiores al 115% de la resistencia. Se llamará prueba al promedio del resultado de la

resistencia de tres testigos del mismo concreto aprobados en la misma oportunidad.

A pesar de la aprobación del Ingeniero Inspector, el contratista será total y

exclusivamente responsable de conservar la calidad del concreto de acuerdo a las

especificaciones.

CAPITULO VIII

8.1 PRUEBAS DE RESISTENCIA EN OBRA

La manera tradicional y práctica de evaluar la resistencia y uniformidad del

concreto en las construcciones consiste en moldear probetas con el concreto empleado

en obra que luego son llevados s rotura en una prensa bajo cargas de compresión.

Los especimenes para verificar la resistencia del concreto serán hechas y curados

de acuerdo con el "Método de Fabricación en el sitio y Curado del Espécimen para

Ensayos de Flexión y Compresión" ASTM C-31.

8.2 ENSAYO

Las pruebas de resistencia se harán de acuerdo con el “Método de Ensayos de

Resistencia a la Compresión de cilindros de C°A° moldeado” ASTM C-39.

27


La edad de pruebas de resistencia será de 7 y 28 días.

El Ingeniero Supervisor puede efectuar si cree conveniente un número

razonable de pruebas de compresión durante el proceso de la obra, dichas pruebas deben

realizarse de acuerdo con las especificaciones dadas anteriormente y serán

responsabilidad del residente su ejecución i pago a cuenta del presupuesto asignado.

No menos de 3 especimenes deben usarse para cada prueba, por cada 200 m3, de

concreto estructural se tomará por lo menos 12 especimenes por días de vaciado.

Además el Slump o asentamiento del concreto será medido al inicio de cada

llenado y de requerirlo el Ingeniero Inspector en cualquier otro momento. El Slump será

medido de acuerdo a la norma ASTM C-143.

CAPITULO IX

9.1 TRANSPORTE

El transporte se hará por métodos que no permitan la pérdida del material ni de

la lechada del concreto, el tiempo que dure el transporte se procurará que sea el menos

posible.

El transporte debe ser uniforme y que no haya atrasos en su colocación. No

deben ocurrir pérdidas de materiales especialmente de cemento, el equipo debe ser

estanco y su diseño debe asegurar las transferencias del concreto sin derramarse.

La capacidad de transporte debe estar coordinada con la cantidad del concreto a

colocar, debe ser suficiente para impedir la ocurrencia de puntas frías.

9.2 COLOCACION

El concreto deberá ser conducido para todo uso desde la mezcladora al lugar de

vaciado por métodos que no produzcan segregaciones de los materiales. El concreto

deberá ser depositado tan pronto como sea posible de su disposición final.

28


El llenado deberá ser realizado en forma tal que el concreto esté en todo

momento en estado plástico y fluya rápidamente en todos los rincones y ángulos de las

formas:

Todo el concreto será consolidado por medio de vibraciones mecánicas internas

aplicadas directamente dentro del concreto en posición vertical (vibrador de aguja).

La intensidad y duración de la vibración será suficiente para lograr que el

concreto fluya, se compacte totalmente.

Se deberá de disponer de un número suficiente de vibraciones para proporcionar

la seguridad de que el concreto que llega pueda ser compactado adecuadamente dentro

de los primeros 15 minutos después de colocado.

La vibración será suplementada si es necesario por un varillado a mano o

paleteado sobre todo en las esquinas y ángulos de los encofrados mientras el concreto se

encuentre en el estado plástico y trabajable.

9.3 VACIADO DEL CONCRETO

El vaciado de concreto del reservorio en las partes correspondientes a los muros

laterales y losa de fondo (altura 0.60 m), será obligatorio que se efectúe en forma

contínua en un sola operación corrida.

La continuidad de los muros con la losa de cobertura conexa mediante una junta

para desarrollar un encuentro máximo a través de la cual el armado vertical continuará

de la pared hasta la parte superior de la losa.

La junta contínua es diseñada para llevar momentos calculados y la superficie de

la junta es tratada para desarrollar un encuentro máximo.

El concreto en las paredes debe ser colocado ascendiendo horizontalmente al

vaciarse con alturas no mayores de 0.60 mts.

29


El concreto debe ser depositado con frecuentes intervalos alrededor de

la periferie del tanque cuyos tiempos no serán más de 45 minutos.

La continuidad de la pared cilíndrica en la losa de fondo estará conexa mediante

una junta para desarrollar un encuentro máximo.

9.4 ACERO DE REFUERZO

El acero está especificado en los planos en base a su carga de fluencia (4200

kg/m2).

Todas las barras serán dobladas en frío, y estas no deberán enderezarse no

volverse a doblar en forma tal que el material sea dañado. No se doblara ningún

refuerzo parcialmente embebido en el cemento endurecido.

La colocación de la armadura será efectuada en estricto acuerdo con los planos y

con una tolerancia no mayor de ± 3 mm. y se asegurará contra cualquier desplazamiento

por medio de alambres. El recubrimiento de la armadura se logrará por medio de

espaciadores de concreto aprobados por el Ingeniero Inspector.

9.5 ENCOFRADO

Las formas serán herméticas a fin de evitar la filtración del mortero y será

adecuadamente arriostradas y unidas entre si a fin de mantener su posición y forma de

lograr seguridad.

Los encofrados serán debidamente alineados y nivelados de tal manera que

formen elementos de las dimensiones indicadas en los planos.

9.6 DESENCOFRADO

Con el objeto de facilitar el desencofrado, las formas serán recubiertas en aceite

soluble de tipo y calidad aprobada por el Ingeniero Inspector.

Los plazos de desencofrados mínimos serán las siguientes:

Columnas, placas 24 horas

30


Vigas, costados 24 horas

Losas 7 días

Antes de desencofrar el concreto, esta deberá tener suficiente resistencia para

evitar desportillamientos y otros daños como consecuencia de esta operación.

Inmediatamente después del desencofrado la superficie del concreto deberá ser

cuidadosamente examinada y cualquier irregularidad en la superficie deberá tratarse tal

como se indica en el acápite correspondiente a estas especificaciones.

ESPECIFICACIONES TECNICAS DE LAS PARTIDAS

DEL PROYECTO

OBRA: PUENTE CARROZABLE CHAPO CHICO A ANCHIHUAY

1.00 OBRAS PROVISIONALES.

31


1.01 CAMPAMENTO DE CALAMINA.

DEFINICION: Comprende la habilitación provisional de una caseta de madera con

coberturas de calamina para el guardián y almacén de la obra, Los materiales utilizados

para el proceso de la construcción deberán cumplir condiciones como: calidad,

durabilidad, y otros que se adecuen a las necesidades técnicas.

EXTENSION DEL TRABAJO: Se utilizarán los siguientes materiales:

Triplay.- Debe tener dimensiones de 4” x 8” x 4mm como mínimo, de una superficie

lisa y limpia, será almacenado sobre elementos que resguarden de la humedad.

Calamina.- Debe ser de un peso mínimo de 2.2kg. de 11 canales

Madera.- las dimensiones serán de acuerdo a lo descrito en el diseño para el

campamento, se tendrá cuidado en su almacenaje protegiéndole de la humedad y

precipitaciones pluviales.

Clavos.- Las dimensiones serán de acuerdo a las necesidades de diseño de la

construcción del campamento, deberán de cumplir condiciones de buena calidad.

Se ubicará en una zona adecuada debidamente protegida y que no obstaculice el

normal desarrollo de las obras

En toda circunstancia el lugar seleccionado estará bien aislado, lejos de todo mal

olor y antes de establecer la construcción correspondiente se limpiará y nivelará el

terreno.

NORMA DE MEDICION: Para llegar al valor global de esta partida se hará una

medición previa de la construcción, del ambiente para alojar al personal de vigilancia y

materiales de construcción, lo cual se medirá el área techada.

32


BASES DE PAGO: Se consignará, considerando la unidad de medición y los

metrados realmente ejecutados por el residente. Estos metrados serán concordados por

el Supervisor y el residente.

UNIDAD DE MEDIDA: m2

1.02 CARTEL DE OBRA PLANCHA METÁLICA.

DESCRIPCIÓN: El cartel de obra será de una lamina de fierro galvanizado de acuerdo

a las dimensiones y modelo establecidos, con soporte de una estructura de madera que

garantice su estabilidad.

NORMA DE MEDICIÓN: El método de medición de la presente partida será por

unidad, verificado y aceptado por el Supervisor.

BASES DE PAGO: La cantidad determinada según el método de medición, será

pagado con la Partida correspondiente, al precio unitario del contrato especificado en la

partida correspondiente; dicho precio y pago constituirá compensación única por el

costo de los materiales, equipo, mano de obra e imprevistos utilizados en la ejecución de

los trabajos.

UNIDAD DE MEDIDA: UNIDAD (UND).

1.03 Movilización de Maquinaria.

DESCRIPCION: Comprende el traslado del Equipo Mecánico hacia la obra, para ser

empleado en la conservación de la vía en sus diferentes etapas.

El traslado por la vía terrestre del equipo pesado se efectuará mediante camiones

trayler, el equipo liviano lo hará por sus propios medios.

En el equipo liviano serán transportados las herramientas y otros equipos menos

pesados.

33


MÉTODO DE MEDICIÓN: El trabajo ejecutado será medido en forma

global.

BASES DE PAGO: El pago por este concepto será global.

UNIDAD DE MEDIDA: GLOBAL (GLB).

2.00 TRABAJOS PRELIMINARES.

2.01 Trazo y replanteo.

DESCRIPCIÓN: Consiste en efectuar los trabajos topográficos de replanteo

pertinentes en coordinación con la Supervisión, con la finalidad de determinar los

alineamientos, niveles y ubicación de los componentes correspondientes al área a

intervenir de acuerdo a los planos respectivos.

Una vez determinado y marcado las zonas de trabajo tal como se especifica en los

planos, la supervisión verificará los mismos antes de proceder a ejecutar las obras.

Para efectuar el replanteo se procederá primero a la verificación de cotas y

dimensiones y en todo caso se realizará una compatibilización con las del proyecto

completo.

El trazo refiere a llevar al terreno los ejes y niveles establecidos en los planos antes

y durante el proceso de construcción.

EXTENSION DE TRABAJO: Se efectuará con instrumentos topográficos de

ingeniería, winchas y otros. En todo momento el residente deberá estar verificando la

concordancia con los planos, y dejando en el terreno todas las señalizaciones necesarias

para efectuar los trabajos de corte, alineamiento y otros.


metro cuadrado, verificado y aceptado por el Supervisor.

34


BASES DE PAGO: La cantidad determinada según el método de medición,

será pagado con la Partida correspondiente, al precio unitario del contrato especificado

en la partida correspondiente; dicho precio y pago constituirá compensación única por el


los trabajos.

UNIDAD DE MEDIDA: METRO CUADRADO (M2).

3.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS.

3.01 Corte en Terreno suelto Manual.

DEFINICION: Se considera en esta partida la excavación de tierras en forma manual

EXTENSION DE TRABAJO: Se efectuará manualmente


metro cúbico, verificado y aceptado por el Supervisor





los trabajos.

UNIDAD DE MEDIDA: METRO CUBICO (M3).

3.02 Corte de Material Suelto Rendimiento 460 M3/DIA.

DESCRIPCIÓN: Esta partida consiste en la excavación y corte de materiales

relativamente compactos, con el uso de maquinaria hasta el nivel de la rasante indicada

en los planos del proyecto. Se considera como materiales sueltos, las gravas, algunas

arcillas, cenizas volcánicas, tierras de cultivo y material calcáreo en la construcción de

la plataforma de la vía.

Metodo de Construcción

35


La Supervisión aprobará el equipo y el método de construcción que presente el

Contratista o Entidad Ejecutora de acuerdo con esta especificación.

En La ejecución de los trabajos se recomienda el empleo de la siguiente maquinaria:

Buldozer sobre orugas 190-240 HP para el corte, mano de obra no calificada y

herramientas manuales simples para el peinado del Talud.

Se realizará los cortes de talud, de sección variable , indicados en los planos de secciones

transversales correspondientes. La altura admisile del talud y la inclinación se

determinaran de acuerdo al tipo de material y las condiciones geotécnicas del Talud.

El material sobrante o de desecho será eliminado en los botadores indicados en los planos

o en los sitios señalados por el Supervisor.

Finalmente los taludes y plataformas de corte, serán terminados dentro del proceso de

corte, de tal forma que ningún punto de ella quede por debajo de las cotas exigidas. Las

sobre-excavaciones serán a cuenta y riesgo del Contratista.

El Contratista o Entidad Ejecutora deberá tener las precauciones necesarias contra

derrumbes y deslizamientos; asimismo, no dañar la plataforma por el accionar de su

equipo. En caso de producirse daños, el Contratista o Entidad Ejecutora deberá efectuar a

su costo y a satisfacción del Ingeniero Supervisor las reparaciones que correspondan.

Método de Medición.

Para la medición de la partida "03.01 Excavacion masiva en terreno compacto", el

volumen por considerar será la cantidad de metros cúbicos (m3) de material de corte,

medido en su situación original y computado por el método de las áreas extremas. Para el

cálculo, se tendrán en cuenta las siguientes fórmulas:

1) Si A(a) y A(b) > 0:

( A(a) + A(b) ) * D(a-b)

V(a-b) =

2

2) Si A(a) o A(b) = 0:

( A(a) + A(b) ) * D(a-b)

36


V(a-b) =

4

donde :

A(a) = Sección transversal en la progresiva (a) en m2

A(b) = Sección transversal en la progresiva (b) en m2

D(a-b) = Distancia entre la progresiva (a) y la progresiva (b) en m

V(a-b) = Volumen entre la progresiva (a) y la progresiva (b) en m3

La medición de las áreas extremas considera todo volumen que se encuentre entre ambas

progresivas. El Contratista o Entidad Ejecutora notificará a la Supervisión con 3 días de

anticipación el inicio de esta actividad para de esta forma efectuar en forma conjunta la

determinación previa de las secciones transversales de corte.

Bases de Pago.

El pago se efectuará por metro cúbico (M3), con el precio unitario del Contrato,

entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total (La mano de obra,

leyes sociales, herramientas, maquinaria y/o equipo; impuestos y todo otro insumo o

suministro que se requiera para la ejecución del trabajo).

3.03 Corte en Roca Fija (Perf. y Disp.) Rendimiento = 260 m3/dia

Descripción: Esta partida consiste en la perforación, disparo y trituración de roca

compacta mediante la utilización de explosivos, asimismo el desquinche y peinado de

taludes con el uso de mano de obra y maquinaria aprobada por la Supervisión.

Método de Construcción

Perforación y Disparo

La perforación de los taladros se ejecutará con barrenos de 5’ x 1/8”, instalados a martillos

neumáticos de 21 - 24 kg., ó 25 - 29 kg. y compresora de 600 - 690 PCM de capacidad, del

tipo portátil.

Carga y Disparo

37


Después de realizada la perforación se cargará con explosivos (dinamita) en

cantidad de acuerdo al tipo de roca (roca semidura 0.15 - 0.20 kg/m3) y condiciones

locales considerando el volumen a mover. El disparo se efectuará utilizando fulminante y

mecha de seguridad.

El trabajo antes indicado será ejecutado por personal calificado tomando las precauciones

del caso, teniendo en cuenta las Normas mínimas de seguridad en el almacenaje y manejo

de explosivos.

Excavación Desquinche y Peinado de Taludes.

Luego del disparo el material producto de la voladura será removido con tractores,

seguidamente se procederá al desquinche y peinado de talud, retirando las rocas sueltas y

otras, conformando la inclinación del mismo de acuerdo al tipo de roca hasta obtener la

sección transversal requerida.

Método de Medición

Para la medición de la partida "03.02 Corte en roca fija", el volumen por considerar será la

cantidad de metros cúbicos (M3) de roca, medido en su situación original y computado por

el método de las áreas extremas. Para el cálculo, se tendrán en cuenta las siguientes

fórmulas:

1) Si A(a) y A(b) > 0:

( A(a) + A(b) ) * D(a-b)

V(a-b) =

2

2) Si A(a) o A(b) = 0:

( A(a) + A(b) ) * D(a-b)

V(a-b) =

4

donde :

A(a) = Sección transversal en la progresiva (a) en m2

A(b) = Sección transversal en la progresiva (b) en m2

38


D(a-b) = Distancia entre la progresiva (a) y la progresiva (b) en m

V(a-b) = Volumen entre la progresiva (a) y la progresiva (b) en m3

La medición de las áreas extremas considera todo volumen que se encuentre entre ambas

progresivas. El Contratista notificará a la Supervisión con 3 días de anticipación el inicio

de esta actividad para de esta forma efectuar en forma conjunta la determinación previa de

las secciones transversales.

Bases de Pago: El pago se efectuará por metro cúbico (M3), con el precio unitario del

contrato, entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total de la

mano de obra, herramientas y equipos, leyes sociales, impuestos y todo otro tipo de

insumo o suministro que se requiera para la ejecución del trabajo.

UNIDAD DE MEDIDA: METRO CÚBICO (M3).

3.04 Perfilado y Compactado en Zona de Corte.

DESCRIPCIÓN: Este ítem consistirá en el acabado final de la rasante y para todo el

ancho de la plataforma, una vez que las actividades de corte estén sustancialmente

concluidas en el tramo respectivo.

Métodos de construcción: Se tendrá en cuenta lo siguiente:

Todo material blando e inestable de la sub-rasante que no sea factible de compactar o

que no sirva, será removido. Asimismo, todas las imperfecciones, depresiones, etc.

serán repuestas con material adecuado aprobado por la Supervisión, y se perfilará

adecuadamente de acuerdo con los alineamientos del eje y de la sección transversal

correspondientes.

Las cunetas y drenes al lado de la sub-rasante serán mantenidas para que funcionen

eficazmente. Cuando se formen huellas de 5 cm. o más de profundidad, la rasante

deberá ser restaurada y recompactada.

El riego de agua será hasta lograr la humedad óptima requerida para su correcta

compactación.

39


Para el acabado de la sub-rasante se considerará el empleo de material granular

en un promedio de 5 cm. de espesor con las mismas solicitaciones hechas para sub-

bases.

Luego de perfilada y acondicionada la sub-rasante, se procederá a su compactación

mediante rodillos vibratorios autopropulsados (en caso de materiales granulares) o

rodillos pata de cabra (en caso de materiales cohesivos) hasta alcanzar una densidad del

95% de la máxima densidad seca proporcionada por el ensayo Proctor modificado. Esta

labor será verificada y aprobada por la Supervisión.

Método de medición

La preparación, acondicionamiento, reposición, perfilado y compactación será medida

en metros cuadrados (m2). El área afecta al pago será la correspondiente al corte, ya

que el área correspondiente al terraplén se paga en su respectiva partida.

Bases de pago

La superficie metrada se pagará al precio unitario del contrato por metro cuadrado (m2)

para la partida: “3.04 Perfilado y compactado en Zona de Corte”. El precio será

compensación total por:

-La preparación y acondicionamiento

-El perfilado, riego, y compactado final

-La extracción, transporte y riego de agua

Asimismo el precio incluye el equipo, mano de obra (incluidas leyes sociales),

herramientas e imprevistos necesarios para la correcta ejecución de la partida.

3.05 Relleno y Compactado Estribo.

DEFINICION: En esta partida se considera el relleno con material propio de las

excavaciones en zonas donde se requiera relleno y compactado.

EXTENSION DE TRABAJO: Se efectuará manualmente en zonas donde indique el

Inspector Residente

40


NORMA DE MEDICIÓN: El método de medición de la presente partida será

por metro cúbico, verificado y aceptado por el Supervisor





los trabajos.

UNIDAD DE MEDIDA: METRO CUBICO (M3).

4.00 OBRAS DE CONCRETO SIMPLE.

4.01 Encofrado y desencofrado de estribos

DESCRIPCIÓN: Los encofrados en obras de concreto se refieren a la construcción de

formas temporales para contener el concreto, de modo que éste al endurecer tome la

forma que se indique en los planos respectivos, tanto en dimensiones como en su

ubicación en la estructura.

MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN: Los encofrados deberán ser diseñados y

construidos de modo que resistan totalmente el empuje del concreto al momento del

relleno y sin deformarse. Para dichos diseños se tomará un coeficiente aumentativo de

impacto igual al 50% del empuje del material que debe ser recibido por el encofrado.

Antes de proceder a la construcción de los encofrados, el residente deberá

obtener la autorización escrita y aprobación del supervisor. Los encofrados para ángulos

entrantes deberán ser achaflanados y los que sean para aristas deberán ser fileteados.

Los encofrados deberán ser construidos de acuerdo a las líneas de la estructura y

apuntalados sólidamente para que conserven su rigidez. En general, se deberán unir los

encofrados por medio de pernos que puedan ser retirados posteriormente. En todo caso,

deberán ser construidos de modo que se puedan fácilmente desencofrar.

Antes de depositar el concreto, los encofrados deberán ser convenientemente

41


humedecidos y sus superficies interiores recubiertas adecuadamente con aceite,

grasa o jabón, para evitar la adherencia del mortero.

No se puede efectuar llenado alguno sin la autorización escrita del Supervisor

quien previamente habrá inspeccionado y comprobado las características de los

encofrados.

Los encofrados no podrán quitarse antes de las 24 horas, a menos que el

supervisor lo autorice por escrito.

NORMA DE MEDICIÓN: Se considera como área de encofrado la superficie de la

estructura que esté cubierta directamente por dicho encofrado.

BASES DE PAGO: El pago de los encofrados se hará según la partida correspondiente

sobre la base de precios unitarios por metro cuadrado (M2) de encofrado. Este precio

incluirá, además de los materiales, mano de obra y equipo necesario para ejecutar el

encofrado propiamente dicho, todas las obras de refuerzo y apuntalamiento, así como

los costos indispensables para asegurar la estabilidad, resistencia y buena ejecución de

los trabajos, igualmente, incluirá el costo total del desencofrado respectivo.

UNIDAD DE MEDIDA: METRO CUADRADO (M2)

4.02 Concreto F’c= 175 Kg/cm2 En estribos

DEFINICION: Constituye la construcción de los estribos a ambos lados del puente

para soportar la superestructura.

EXTENSION DE TRABAJO: Una vez preparado el concreto se procederá el

vaciado de la mezcla de concreto fć= 175 kg/cm2. La mezcla deberá ser preparado de

con mezcladora. La altura será de acuerdo a lo especificado en los planos de detalles

constructivos.

NORMA DE MEDICION: El cómputo total del volumen se hará de la suma de los

volúmenes de concreto de cada tramo, que es igual al producto del ancho por la altura

y por la longitud efectiva. En los elementos que se crucen se medirá la intersección una

sola vez.

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BASES DE PAGO: Se consignará, considerando la unidad de medición y los metrados

realmente ejecutados por el Inspector Residente. Estos metrados serán concordados por

el Supervisor y el Inspector Residente.

Se utilizará el precio unitario de la partida para determinar por multiplicación los

montos parciales y conseguir el monto total.

Dicho precio constituirá compensación por el trabajo ejecutado de excavación de

zanjas para cimientos, así mismo, por el empleo de mano de obra, leyes sociales,

equipos, herramientas e imprevistos.

UNIDAD DE MEDIDA: METRO CUBICO ( M3 ).

5.00 OBRAS DE CONCRETO ARMADO.

5.01 Concreto fć = 280 kg/cm2 para Vigas.

DEFINICION: Es el concreto a utilizar en las vigas Principales del Puente

EXTENSION DE TRABAJO: El concreto será de 280 Kg/cm2. de resistencia a la

compresión, la mezcla estará constituida por cemento Pórtland, agregado fino,

agregado grueso, agua y en casos específicos aditivos, la cantera determinada por la

entidad ejecutora del proyecto.

REFUERZO METÁLICO: Las barras de refuerzo serán grado 60 y deberán cumplir

con las siguientes especificaciones: ASTM A - 650, ASTM A - 616, ASTM A - 617,

NOP 1158. El límite de fluencia será f'y = 4,200 Kg/cm2. Transversal por su altura.

El cómputo total de vaciado será el volumen total del parapeto.

UNIDAD DE MEDIDA: METRO CUBICO (M3). Para el concreto.

5.02 Encofrado y desencofrado para vigas principales


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formas temporales para contener el concreto de las vigas principales, de modo

que éste al endurecer tome la forma que se indique en los planos respectivos, tanto en

dimensiones como en su ubicación en la estructura.













humedecidos y sus superficies interiores recubiertas adecuadamente con aceite, grasa o

jabón, para evitar la adherencia del mortero.



encofrados.







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incluirá, además de los materiales, mano de obra y equipo necesario para

ejecutar el encofrado propiamente dicho, todas las obras de refuerzo y apuntalamiento,

así como los costos indispensables para asegurar la estabilidad, resistencia y buena

ejecución de los trabajos, igualmente, incluirá el costo total del desencofrado respectivo.


5.03 Acero Estructural F’y=4200 Kg/cm2

DESCRIPCIÓN: Esta partida se refiere al armado de la estructura de acero con fierro

corrugado de fć=4200 kg/cm2, que constituirá el refuerzo longitudinal y transversal

respectivamente, cuyas dimensiones se especifican en el plano correspondiente.

MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN: La ejecución de esta partida, se deberá efectuar

bajo la constante verificación del ingeniero residente, de tal manera que se cumplan las

dimensiones detalladas en los planos del proyecto. El refuerzo longitudinal y horizontal

estará constituido por fierros ancladas por los estribos cuyo espaciamiento se especifica

en los planos, y amarrados con alambre negro N°16.

NORMA DE MEDICIÓN: La unidad de medida de esta partida será por Kg. de fierro

cortado y trabajado.

BASES DE PAGO: Se pagará al precio unitario indicado en la partida correspondiente,

dicho pago constituirá compensación total, por material, mano de obra, herramientas,

equipo e imprevistos que sean necesarios para completar en forma correcta la ejecución

de esta partida.

UNIDAD DE MEDIDA: KILOGRAMO ( KG.)

5.04 Concreto f’c=280 kg/cm2 para vigas diafragma

DEFINICION: Es el concreto a utilizar en las vigas diafragma del puente

EXTENSION DE TRABAJO: El concreto será de 280 Kg/cm2 de resistencia a la


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agregado grueso, agua y en casos específicos aditivos, la cantera determinada

por la entidad ejecutora del proyecto.

Refuerzo metálico: Las barras de refuerzo serán grado 60 y deberán cumplir con

las siguientes especificaciones: ASTM A - 650, ASTM A - 616, ASTM A - 617, NOP

1158. El límite de fluencia será f'y = 4,200 Kg/cm2. Transversal por su altura.

El cómputo total de vaciado será el volumen total de las vigas.

UNIDAD DE MEDIDA: METRO CUBICO ( M3). Para el concreto.

5.05 Encofrado y desencofrado para vigas diafragma


formas temporales para contener el concreto de las vigas diafragma, de modo que éste al

endurecer tome la forma que se indique en los planos respectivos, tanto en dimensiones

como en su ubicación en la estructura.















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encofrados.












5.06 Acero Estructural f’y=4200 kg/cm2 en vigas diafragma


corrugado de fć=4200 kg/cm2”, que constituirá el refuerzo longitudinal y transversal


MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN: La ejecución de esta partida, se deberá

efectuar bajo la constante verificación del ingeniero residente, de tal manera que se

cumplan las dimensiones detalladas en los planos del proyecto. El refuerzo longitudinal

y horizontal estará constituido por fierros ancladas por los estribos cuyo

espaciamiento se especifica en los planos, y amarrados con alambre negro N°16.



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de esta partida.


5.07 Concreto f’c=210 kg/cm2 en losa de Tablero.

DEFINICION: Es el concreto a utilizar en la losa del puente

EXTENSION DE TRABAJO: El concreto será de 210 Kg/cm2. de resistencia a la









5.08 Encofrado y desencofrado en losa


formas temporales para contener el concreto de la losa, de modo que éste al endurecer

tome la forma que se indique en los planos respectivos, tanto en dimensiones como en

su ubicación en la estructura.




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impacto igual al 50% del empuje del material que debe ser recibido por el

encofrado.













encofrados.












5.09 Acero Estructural f’y=4200 kg/cm2 en losa

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DESCRIPCIÓN: Esta partida se refiere al armado de la estructura de acero

con fierro corrugado de fć=4200 kg/cm2”, que constituirá el refuerzo longitudinal y

transversal respectivamente, cuyas dimensiones se especifican en el plano

correspondiente.




estará constituido por fierros ancladas por los estribos cuyo espaciamiento se

especifica en los planos, y amarrados con alambre negro Nº 16.






de esta partida.


5.10 Concreto en Columnetas f’c= 175 kg/cm2

DEFINICION: Es el concreto a utilizar en las vigas diafragma del puente

EXTENSION DE TRABAJO: El concreto será de 175 Kg/cm2 de resistencia a la









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5.11 Encofrado y Desencofrado en Columnetas.


formas temporales para contener el concreto de la losa, de modo que éste al endurecer

tome la forma que se indique en los planos respectivos, tanto en dimensiones como en

su ubicación en la estructura.

















encofrados.






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sobre la base de precios unitarios por metro cuadrado (M2) de encofrado. Este

precio incluirá, además de los materiales, mano de obra y equipo necesario para ejecutar

el encofrado propiamente dicho, todas las obras de refuerzo y apuntalamiento, así como




5.12 Acero Grado 60 en Columnetas.


corrugado de fć=4200 kg/cm2”, que constituirá el refuerzo longitudinal y transversal





estará constituido por fierros ancladas por los estribos cuyo espaciamiento se

especifica en los planos, y amarrados con alambre negro N°16.






de esta partida.


5.13 Baranda de Tubo de FºGº Ø 2”

DEFINICION: Esta partida comprende el la construcción de barandas metálicas en

ambos lados de la losa de puente.

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EXTENSION DE TRABAJO: Se ejecutará con tubería de FºGº de 2” en dimensiones

especificadas en planos de proyecto.

NORMA DE MEDICION: Se computarán sumando todas las longitudes


dicho pago constituirá compensación total, por materiales, mano de obra, herramientas,


de esta partida.

UNIDAD DE MEDIDA: METRO LINEAL (ml.)

6.00 SISTEMAS DE APOYO.

6.01 Apoyo móvil

DEFINICION: Esta partida comprende el colocado de apoyos móviles de fierro bajo

las vigas principales en uno de los lados del puente.

EXTENSION DE TRABAJO: SE ejecutará de acuerdo a las medidas dadas en planos,

con cilindros de acero bajos las vigas principales con un diámetro cada uno de 3”.

NORMA DE MEDICION: Se computarán en unidades colocadas.




de esta partida.

UNIDAD DE MEDIDA: UNIDAD ( UN).

6.02 Apoyo Fijo.

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DEFINICION: Esta partida comprende el colocado de apoyos fijos de fierro bajo las

vigas principales en uno de los lados del puente.

EXTENSION DE TRABAJO: SE ejecutará de acuerdo a las medidas dadas en planos,

con planchas de fierro empotradas a las vigas principales.

NORMA DE MEDICION: Se computarán en unidades colocadas.




de esta partida.

UNIDAD DE MEDIDA: UNIDAD ( UN).

7.00 SISTEMA DE EVACUACIÓN DE AGUA PLUVIAL.

7.01 Tubería PVC – 4” Evacuación de Aguas Pluviales.

DEFINICION: Esta partida comprende el colocado de tubería de 3” en la losa de

puente para evacuación de aguas pluviales

EXTENSION DE TRABAJO: Se ejecutará con tubería PVC SAP 32 en los lugares

indicados en planos de proyecto.

NORMA DE MEDICION: Se computarán sumando las longitudes de cada tramo a ser

colocado.




de esta partida.

UNIDAD DE MEDIDA: METRO LINEAL ( ML).

8.00 COLOCACIÓN DE DOWELLS.

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8.01 Colocación de Dowells.

DEFINICIÓN: Esta partida comprende la colocación de anclajes de acero en roca fija

para asegurar la adherencia del concreto con la roca en la construcción de los Estribos

del puente.

EXTENCIÓN DEL TRABAJO: Durante la ejecución de esta partida se tendrá en

cuenta que las perforaciones que se hagan en la roca se harán con motoperforadora o

con martillo neumático, y luego se hará el respectivo anclaje con fierro de construcción

corrugado según el diseño indicado en los planos del expediente.

NORMA DE MEDICIÓN: Las normas de medición se computarán en Unidades.




de esta partida.


9.00 FALSO PUENTE.

9.01 Falso Puente.

DEFINICIÓN: El falso puente se refiere a la construcción de una estructura temporal

para soportar las formas de la superestructura que han de ser llenadas con el concreto.

Esta obra soportara a la superestructura del puente mientras que esta no tenga la

capacidad autoportante necesaria.

EJECUCIÓN: El falso puente deberá ser diseñado y los accesos necesarios, el

descimbrado y retiro de los apoyos.




de esta partida.


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10.00 PRUEBAS DE LABORATORIO:

10.01 Prueba de Calidad del Concreto (Prueba a la Compresión).

DEFINICION: Esta partida comprende las pruebas para determinar la resistencia a la

compresión que fue diseñada el concreto utilizada en la construcción de la estructura.

EXTENSION DE TRABAJO: Durante la construcción de las estructuras, deberán

sacarse muestras aleatorias del concreto y vertidas dentro de briquetas de ensayo para

luego ser trasladadas hasta el laboratorio para su rotura y así determinar la resistencia a

que fue diseñada las estructuras.

NORMA DE MEDICION: Se computarán en unidades




de esta partida.


11.00 FLETE TERRESTRE.

11.01 Flete Terrestre.

DEFINICION: Son los pagos que se efectuarán por transporte de materiales de

construcción y equipos.

EXTENSION DE TRABAJO: Los materiales al ser adquiridos serán trasladados hasta

la zona de construcción en vehículos que guarden relación con su peso o volumen.

NORMA DE MEDICION: Se mide en forma global

BASES DE PAGO: Se consignará, considerando la unidad de medición y los metrados

realmente ejecutados por el residente. Estos metrados serán concordados por el

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Supervisor y el residente.

Se utilizará el precio unitario de la partida para determinar por multiplicación los

montos parciales y conseguir el monto total.


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Documents

Memoria Puente Carrozable peru