MEMORIA Y ANEJOS C

PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE REHABILITACIÓN DE TRINCHERAS. L/ MONFORTE DE LEMOS - BIF. CHAPELA. PP.KK. 51/030-51/130, 68/100-.68/300. L/ GUILLAREI - VALENÇA DO MINHO. PP.KK. 4/172-4/703

MEMORIA Y ANEJOS 1 DD

OOCC

UUMM

EE NN

TT OO


MEMORIA

MEMORIA


ÍNDICE

1. OBJETO DEL PROYECTO ...................................................................... 4

1.1. Antecedentes ............................................................................................................ 4

1.1.1. Antecedentes administrativos ....................................................................... 4

1.1.2. Antecedentes técnicos ................................................................................. 5

1.2. Situación actual ........................................................................................................ 5

1.3. Justificación de la solución adoptada ........................................................................ 7

1.3.1. tramitación de evaluaciónde impacto ambiental ............................................ 7

1.3.2. Justificación de la seguridad del diseño del proyecto .................................... 8

1.3.3. Cumplimiento de la instrucción sobre las medidas específicas para la

mejora de la eficiencia en la ejecución de las obras públicas de

infraestructuras ferroviarias del mfom (orden fom/3317/2010). ..................... 9

1.3.4. Cumplimiento de disposiciones legales y de normativa técnica ................... 10

2. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS ........................................................... 10

2.1. Descripción general ................................................................................................ 10

2.2. Cartografía y topografía ........................................................................................... 12

2.3. Geología ................................................................................................................. 12

2.3.1. Geología general y de detalle ...................................................................... 12

2.3.2. Descripción e interpretación de las trincheras ............................................. 13

2.4. Estudio de materiales y movimiento de tierras ......................................................... 14

2.4.1. Balance de tierras ...................................................................................... 14

2.4.2. Materiales de aportación ............................................................................ 15

2.4.3. Vertederos ................................................................................................. 16

2.5. Geotecnia y cálculos estructurales .......................................................................... 16

2.5.1. Campaña geotécnica .................................................................................. 16

2.5.2. Caracterización geotécnica de los materiales .............................................. 16

2.5.3. Agresividad del suelo y agua freática .......................................................... 16

2.6. Climatología, hidrología y drenaje ............................................................................ 16

2.6.1. Climatología ............................................................................................... 16

2.6.2. Hidrología .................................................................................................. 17

2.6.3. Drenaje ...................................................................................................... 20

2.7. Sismicidad .............................................................................................................. 22

2.8. Trazado .................................................................................................................. 22

2.9. Integración ambientAl .............................................................................................. 23

2.10. Servicios afectados ................................................................................................. 24

2.11. Plan de obra ........................................................................................................... 28

2.12. Obras complementarias .......................................................................................... 29

2.13. Plan marco ............................................................................................................. 30

2.14. Control de Calidad de la Obra .................................................................................. 30

2.14.1. Esquema de dependencia .......................................................................... 31

2.14.2. Control de calidad de producción ............................................................... 31

2.14.3. Control de calidad de recepción ................................................................. 31

2.14.4. Plan de control de calidad de recepción (verificación) ................................ 32

2.14.5. Plan de control de calidad de producción (autocontrol)............................... 32

2.14.6. Ensayos a realizar ..................................................................................... 32

2.14.7. Condiciones para la realización de ensayos ................................................ 33

2.15. Estudio de seguridad y salud .................................................................................. 34

2.16. Expropiaciones ....................................................................................................... 35

2.16.1. Expropiación ............................................................................................. 35

2.16.2. Imposición de servidumbres ...................................................................... 35

2.16.3. Ocupaciones temporales ........................................................................... 35

2.17. Interoperabilidad ..................................................................................................... 35

2.17.1. Cumplimiento del Real Decreto 1434//2010, del 5 de noviembre sobre

Interoperabilidad del sistema ferroviario de la red ferroviaria de interés

general ...................................................................................................... 35

2.17.2. Cumplimiento de la REsolución de la Secretaría de Estado de

Planificación e infraestructuras, de 13 de julio de 2011, sobre Criterios

de diseño de líneas ferroviarias para el fomento de la interoperabilidad

y del tráfico de mercancías. ....................................................................... 37

3. PRESUPUESTO ................................................................................... 37

3.1. Presupuesto Ejecución Material (P.E.M.): ................................................................ 39

3.2. Presupuesto de Ejecución por Contrata (P.E.C.): ..................................................... 39

3.3. Presupuesto Base de Licitación (con I.V.A.): ........................................................... 39

3.4. Valor Estimado del Contrato (V.E.C.): ...................................................................... 39

3.5. Presupuesto para Conocimiento de la Administración (P.C.A.): ........................................ 39

4. PLAZO DE LA OBRA ............................................................................ 40

5. PROPUESTA DE CLASIFICACIÓN DEL CONTRATISTA......................... 41

6. PROPUESTA DE FÓRMULA DE REVISIÓN DE PRECIOS ...................... 41

7. DOCUMENTOS QUE INTEGRAN EL PROYECTO ................................... 41

8. EQUIPO REDACTOR DEL PROYECTO .................................................. 42

9. CONCLUSIÓN ..................................................................................... 43

9.1. Declaración de obra completa ................................................................................ 43

9.2. Propuesta de aprobación ........................................................................................ 43

MEMORIA

Página 4


11.. OOBBJJEETTOO DDEELL PPRROOYYEECCTTOO

El objeto de este Proyecto es establecer las condiciones técnicas y de explotación para la

realización de las obras del PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE REHABILITACIÓN DE

TRINCHERAS. L/ MONFORTE DE LEMOS - BIF. CHAPELA. PP.KK. 51/030-51/130, 68/100-

.68/300. L/ GUILLAREI - VALENÇA DO MINHO. PP.KK. 4/172-4/703., pertenecientes a la línea

810: Monforte de Lemos- Bifurcación Chapela y la línea 814: Guillarei – Valença do Minho,

según los condicionantes que marca la normativa vigente.

11..11.. AANNTTEECCEEDDEENNTTEESS

11..11..11.. AANNTTEECCEEDDEENNTTEESS AADDMMIINNIISSTTRRAATTIIVVOOSS

El Ministerio de Fomento y la Xunta de Galicia firmaron el 6 de abril de 1998 el "Acuerdo para

la realización de actuaciones prioritarias para la modernización de la Red Ferroviaria de

Galicia". Dichas actuaciones se complementarían con las recogidas en el "Convenio entre la

Xunta de Galicia y RENFE para la mejora de la Red Ferroviaria Interior Gallega" de 3 de agosto

de 1998. La zona de actuación de este proyecto fue incluida en el Programa de Alta Velocidad

del Plan de Infraestructuras 2000 – 2007 habiendo de cumplir con requerimientos de

interoperabilidad del sistema ferroviario de Alta Velocidad.

Como consecuencia de lo anterior, la Xunta de Galicia y RENFE elaboraron el "Estudio de

mejora de la Red Ferroviaria Interior Gallega", con fecha de diciembre de 1998.

El Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte 2005-2020 (PEIT), del Ministerio de

Fomento, excluía el itinerario Orense-Vigo-Frontera Portuguesa (Tui) de la red básica de altas

prestaciones, para incluirlo dentro de las actuaciones del Eje Atlántico.

Fig. 1- Red de Alta Velocidad del Plan de Infraestructuras 2000 – 2007

Fig. 2- Red de Altas Prestaciones del Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte 2005 – 2020

MEMORIA

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Según se recoge en la Ley del Sector Ferroviario (Ley 38/2015), en su artículo 19, "Contenido

y alcance de las administraciones ferroviarias", y su desarrollo en el Reglamento del Sector

Ferroviario (Real Decreto 2 387/2003), el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF)

tiene atribuidas las competencias en lo relativo al Mantenimiento de las Infraestructuras

Ferroviarias.

Siguiendo este objetivo, ADIF plantea la necesidad de estudiar y proyectar actuaciones en la

infraestructura y vía en los tramos Ourense-Guillarei, Guillarei-Frontera Portuguesa y Guillarei-

Vigo Guixar. Esta necesidad está motivada por las reiteradas incidencias con afección

importante a la explotación y la potenciación de los tramos para promover los tráficos de

mercancías.

El 14 de enero de 2019, ADIF encarga a Ineco el contrato de la REDACCIÓN DE PROYECTOS

PARA LA MEJORA DE LA INFRAESTRUCTURA Y VÍA EN LOS TRAYECTOS ORENSE-VIGO Y

LA CONEXIÓN CON LA FRONTERA PORTUGUESA (TUI), donde está englobado el presente

proyecto.

11..11..22.. AANNTTEECCEEDDEENNTTEESS TTÉÉCCNNIICCOOSS

Se recoge a continuación, la documentación técnica de partida, para la redacción del presente

proyecto:

▪ PROYECTO CONSTRUCTIVO DE ELECTRIFICACIÓN DEL TRAMO GUILLAREI-TUI

(INECO), septiembre 2018.

▪ PROYECTO CONSTRUCTIVO DE INSTALACIONES DE SEGURIDAD AFECTADAS POR LA

ELECTRIFICACIÓN DE LA LÍNEA AÉREA DE CONTACTO DEL TRAMO Guillarei – Tui

(INECO), septiembre 2018.

▪ ANÁLISIS DE LAS ACTUACIONES PARA MEJORAR LA LONGITUD DE LOS TRENES DE

MERCANCÍAS (ADIF), septiembre 2018.

▪ ESTADO Y PLANIFICACIÓN PARA LA MEJORA Y ADECUACIÓN DEL CORREDOR VIGO

(GUIXAR)–OURENSE–MONFORTE–PONFERRADA–LEÓN. PLANTEAMIENTO PARA

APARTADEROS 2018 – 2025 (ADIF), septiembre 2018.

▪ PROYECTO CONSTRUCTIVO DE DESGUARNECIDO DE VÍA EN EL TRAYECTO

GUILLAREI-REDONDELA (INECO), mayo 2018.

▪ PROYECTO CONSTRUCTIVO DE DESGUARNECIDO DE VÍA EN EL TRAYECTO

GUILLAREI-REDONDELA (INECO), noviembre 2010.

11..22.. SSIITTUUAACCIIÓÓNN AACCTTUUAALL

▪ Las zonas donde se concentran las actuaciones necesarias a realizar son:

1. Línea 810: Monforte de Lemos-Bifurcación Chapela:

Trinchera entre los PP.KK. 51/030 – 51/130 (de ahora en adelante, pudiendo

aparecer denominada como “trinchera PP.KK. 53/100” en el documento).

Trinchera entre los PP.KK.. 68/100 – 68/300 (de ahora en adelante, pudiendo

aparecer denominada como “trinchera PP.KK. 68/200” en el documento).

2. Línea 814: Guillarei-Valença Do Minho

Trinchera entre PP.KK. 4/172 – 4/703 (de ahora en adelante, pudiendo aparecer

denominada como “trinchera PP.KK. 4/500” o “trinchera PP.KK. 4/400” en el

documento).

En la figura se muestra un esquema de la localización geográfica de las trincheras incluidos en

el proyecto:

Fig. 3- Localización geográfica de las trincheras.

MEMORIA

Página 6


Descripción de los tramos de actuación:

▪ Trinchera entre los PP.KK. 51/030 – 51/130

El P.K. inicial de las actuaciones es el 51/030 y el final es el 51/130.

El trazado discurre mayoritariamente en trinchera excavada en granitos intrusivos

–de hasta 10 metros de profundidad- por ambas márgenes a excepción del tramo

inicial que discurre a media ladera.

Los tráficos diarios que discurren por este tramo en ambos sentidos son:

− Larga distancia: 11 circulaciones

− Media distancia: 5 circulaciones

− Mercancías: 9 circulaciones

− Total: 25 circulaciones

La velocidad máxima del tramo es 125 km/h. Se trata de una plataforma de vía

única electrificada.

En ambos taludes existe un tratamiento de protección superficial y sostenimiento

de bloques a base de malla de triple torsión, red de cable de acero y bulones

ocasionales de diferentes diámetros (al menos 25 mm y 32 mm).

▪ Trinchera entre los PP.KK. 68/100 – 68/300


El trazado discurre en trinchera excavada en roca que, en muchos casos, se

encuentra intensamente alterada dando lugar a suelos residuales. La altura de los

taludes alcanza los 6 metros.







única electrificada.

Dispone de una cuneta hormigonada al pie, de sección trapezoidal de 0.52 m de

ancho máximo y 0.50 m de altura, localmente colmatada por arrastres.

De forma más o menos localizada, se aprecian arrastres de materiales granulares

que, desde la coronación de los taludes y a través de su superficie, alcanzan la

base del mismo, e incluso la plataforma ferroviaria, al desmoronarse algunos

tramos del talud cuyo grado de alteración es tal que no consigue mantener estable

la pendiente original y pasan a comportarse como un suelo “blando”.

▪ Trinchera entre PP.KK. 4/172 – 4/703


El trazado discurre en trinchera excavada en granitos alterados a jabre, con

recubrimientos de terrazas fluviales cuaternarias de entre 1 y 4 m de potencia. Es

decir, se encuentra excavada en terreno mixto roca/suelo.







única no electrificada.

El tramo se divide en dos subtramos:

- El primero, hasta el P.K. 4+350, está excavado en granitos sensiblemente

alterados, con una altura máxima de 5 metros y una pendiente variable de 60-

70o.

− El último tramo, hasta el P.K. final del tramo, está excavado en materiales

con comportamiento de suelo (granitos muy alterados y terrazas aluviales).

Presenta una altura máxima de 8 metros y una pendiente que oscila entre

los 70o y los 80

o.

MEMORIA

Página 7


11..33.. JJUUSSTTIIFFIICCAACCIIÓÓNN DDEE LLAA SSOOLLUUCCIIÓÓNN AADDOOPPTTAADDAA

La problemática detectada y las actuaciones a llevar a cabo son las que se indican a

continuación, siguiendo el kilometraje de la vía de ambas líneas:

1. Trinchera entre los PP.KK. 51/030 – 51/130

En ambos taludes, actualmente, existe un tratamiento de protección superficial y

sostenimiento de bloques a base de malla de triple torsión, red de cable de acero y

bulones ocasionales de diferentes diámetros (al menos 25 mm y 32 mm).

Se ejecutará un aumento del bulonado, pero, previamente, se realizará un saneo del

talud y retirada de los bloques inestables sueltos, así como la limpieza de las cunetas.

Finalmente, se reajustará la malla y la red de cable de forma que se asegure su correcto

funcionamiento.

Las actuaciones propuestas en la trinchera respetan el trazado actual de la vía en todos

los casos y no se contempla afección alguna a los subsistemas de energía y ni al de

control, mando y señalización. Tiene una longitud de 100 m (PP.KK. 51/030-51/130).

2. Trinchera entre los PP.KK. 68/100 – 68/300

la trinchera fue excavada en su origen con unos taludes típicos de roca, sin embargo, la

meteorización ha producido una degradación en el material, dando lugar a roturas

localizadas, arrastres y pequeños deslizamientos típicos de un material de tipo suelo.

Discurren, además, por el talud, flujos de agua que arrastran material granular superficial

y colmatan las obras de drenaje.

Se retaluzará la trinchera hasta una pendiente que asegure la estabilidad,

complementando la actuación con sistema de drenaje que contendrá cunetas de

coronación con una adecuada distribución de bajantes.



control, mando y señalización. Tiene una longitud definida de 200 m (PP.KK. 68/100-

68/300) aunque los tratamientos se inician en el P.K. 68+000.

3. Trinchera entre PP.KK. 4/172 – 4/703

Actualmente existe un alto riesgo de que prosigan los desprendimientos ya observados

al pie de los taludes, por lo que resulta necesaria la aplicación de medidas de protección

y sostenimiento del talud. Además, sobre la coronación del talud, se disponen viviendas

y otras construcciones que no permiten retaluzar.

Se propone reforzar y proteger el talud mediante la técnica de soil-nailing. Este

tratamiento se realizará en las zonas donde no se dispongan muros, éstos se

encuentren en mal estado o no alcancen la coronación del talud.

Por último, se llevará a cabo la comprobación y mejora, en su caso, de los drenajes

existentes desde los taludes a la plataforma (mechinales, bajantes, etc.), junto con la

limpieza y conservación de las cunetas longitudinales de la plataforma, especialmente la

cuneta de la margen derecha.



control, mando y señalización. Tiene una longitud total de 531 m al añadirse un corto

tramo de 23 m por la margen izquierda (PP.KK. 4/172-4/703).

11..33..11.. TTRRAAMMIITTAACCIIÓÓNN DDEE EEVVAALLUUAACCIIÓÓNNDDEE IIMMPPAACCTTOO AAMMBBIIEENNTTAALL

Los proyectos que deban ser autorizados por la Administración General del Estado están

regulados por la Ley 9/2018, de 5 de diciembre, por la que se modifica la Ley 21/2013, de 9

de diciembre, de evaluación ambiental. La Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de evaluación

ambiental establece en su artículo 7. Ámbito de aplicación de la evaluación de impacto

ambiental (no sufre modificación) que:

1. Serán objeto de una evaluación de impacto ambiental ordinaria los siguientes

proyectos:

a. Los comprendidos en el anexo I, así como los proyectos que, presentándose

fraccionados, alcancen los umbrales del anexo I mediante la acumulación de las

magnitudes o dimensiones de cada uno de los proyectos considerados.

b. Los comprendidos en el apartado 2, cuando así lo decida caso por caso el

órgano ambiental, en el informe de impacto ambiental de acuerdo con los

criterios del anexo III.

c. Cualquier modificación de las características de un proyecto consignado en el

anexo I o en el anexo II, cuando dicha modificación cumple, por sí sola, los

umbrales establecidos en el anexo I.

d. Los proyectos incluidos en el apartado 2, cuando así lo solicite el promotor.

MEMORIA

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2. Serán objeto de una evaluación de impacto ambiental simplificada:

a. Los proyectos comprendidos en el anexo II.

b. Los proyectos no incluidos ni en el anexo I ni el anexo II que puedan afectar de

forma apreciable, directa o indirectamente, a Espacios Protegidos Red Natura

2000.

c. Cualquier modificación de las características de un proyecto del anexo I o del

anexo II, distinta de las modificaciones descritas en el artículo 7.1.c) ya

autorizados, ejecutados o en proceso de ejecución, que pueda tener efectos

adversos significativos sobre el medio ambiente. Se entenderá que esta

modificación puede tener efectos adversos significativos sobre el medio

ambiente cuando suponga:

1.º Un incremento significativo de las emisiones a la atmósfera.

2.º Un incremento significativo de los vertidos a cauces públicos o al litoral.

3.º Incremento significativo de la generación de residuos.

4.º Un incremento significativo en la utilización de recursos naturales.

5.º Una afección a Espacios Protegidos Red Natura 2000.

6.º Una afección significativa al patrimonio cultural.

d. Los proyectos que, presentándose fraccionados, alcancen los umbrales del

anexo II mediante la acumulación de las magnitudes o dimensiones de cada uno

de los proyectos considerados.

e. Los proyectos del anexo I que sirven exclusiva o principalmente para desarrollar o

ensayar nuevos métodos o productos, siempre que la duración del proyecto no

sea superior a dos años.

Las actuaciones que se contemplan en el presente proyecto de reparación y refuerzo de

taludes existentes en cuatro localizaciones en ningún caso pueden presentar impactos

significativos relativos a un aumento de las emisiones, vertidos a cauces públicos, generación

de residuos, utilización de recursos naturales o afección a espacios protegidos de la Red

Natura 2000.

Las afecciones a los espacios protegidos de la Red Natura 2000 quedan descartas por la

inexistencia de estos espacios en los cuatro ámbitos de actuación.

En cuanto a una posible afección al patrimonio cultural y, siempre y cuando la Dirección

General de Patrimonio Cultural de la Xunta de Galicia informe favorablemente a las actuaciones

proyectadas dentro de los ámbitos de protección de elementos catalogados, también quedaría

descartada.

En cuanto a la posibilidad de vertidos y, a pesar de la existencia de cauces en algunas de las

localizaciones, el impacto de un posible vertido de aguas o tierras no podría generar, dado los

volúmenes previstos, impactos significativos en la zona.

El presente proyecto no se enmarca en ninguno de estos supuestos, ni se encuentra recogido

en los anexos I y II de la ley, por lo que no debe ser sometido a ninguno de los procedimientos

de evaluación de impacto ambiental establecidos por la citada Ley.

11..33..22.. JJUUSSTTIIFFIICCAACCIIÓÓNN DDEE LLAA SSEEGGUURRIIDDAADD DDEELL DDIISSEEÑÑOO DDEELL PPRROOYYEECCTTOO

Tal como recoge Adif en su norma NAG 3-0.0 Índices y contenido tipo para proyectos de

mantenimiento, el objeto del Estudio Previo de Seguridad es proporcionar un informe motivado

en el que se concluya si el diseño de los subsistemas, en fase de proyecto, o durante la

elaboración de proyectos modificados es aceptablemente seguro.

Para este análisis:

▪ Se justificará si el cambio en el sistema ferroviario (técnico, de explotación u

organizativo) definido en la solución propuesta en el proyecto, afecta o no a la seguridad

de la red.

▪ En caso afirmativo, se determinarán los peligros asociados y las medidas de seguridad

para controlarlos. En cumplimiento del Reglamento 1169/2010, sobre un método

común de seguridad para evaluar la conformidad con los requisitos para la obtención de

una autorización de seguridad ferroviaria, la aplicación de los principios de aceptación

del riesgo para controlar los peligros identificados en fase de diseño se tomará del

Reglamento 402/2013, relativo a la adopción de un método común de seguridad para la

evaluación y valoración del riesgo.

▪ Se justificará que el proyecto ha incorporado las medidas de seguridad en las

soluciones técnicas y constructivas adoptadas.

MEMORIA

Página 9


Las actuaciones recogidas en el presente “PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE

REHABILITACIÓN DE TRINCHERAS. L/ MONFORTE DE LEMOS - BIF. CHAPELA. PP.KK.

51/030-51/130, 68/100-.68/300. L/ GUILLAREI - VALENÇA DO MINHO. PP.KK. 4/172-4/703”

modifican la situación actual de dos trincheras en la línea 810: Monforte de Lemos-Bifurcación

Chapela y una en la línea 814: Guillarei-Valença Do Minho resolviendo los problemas

derivados de su inestabilidad y degradación. En consecuencia, el proyecto modifica la

situación actual de las líneas 810 y 814 y tanto la realización de las obras como el uso de la

infraestructura al terminar las mismas, condicionan la seguridad en la circulación ferroviaria.

El objeto del análisis realizado en el presente anejo es determinar la implicación que el cambio

introducido por el “PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE REHABILITACIÓN DE TRINCHERAS. L/

MONFORTE DE LEMOS - BIF. CHAPELA. PP.KK. 51/030-51/130, 68/100-.68/300. L/

GUILLAREI - VALENÇA DO MINHO. PP.KK. 4/172-4/703” tiene en la seguridad del sistema

ferroviario, de acuerdo con el alcance definido por Adif en la NAG 3-0-0.0 que toma como

referencia el Método Común de Seguridad del Reglamento 402/2013 para evaluar y valorar los

riesgos, proponiendo medidas de mitigación de éstos y concluyendo si el diseño de los

subsistemas que contiene el proyecto es aceptablemente seguro.

Queda fuera del alcance del estudio las posibles amenazas derivadas de defectos en el diseño,

ejecución o funcionamiento de los elementos previamente diseñados o ejecutados y que

forman parte de la infraestructura y no son modificadas por el alcance del presente Proyecto.

A modo de resumen, se han identificado doce (12) amenazas. Todas ellas quedan cerradas en

fase de proyecto con las medidas mitigadoras aportadas.

Las actuaciones se llevan a cabo sobre los taludes de desmonte, sin realizar actuaciones en la

vía. Las obras se ejecutan en CPBM sin corte de tráfico ferroviario y con la presencia

obligatoria de piloto o encargado de vía, que habrá de asegurarse de que la vía está en las

condiciones de partida antes del restablecimiento del tráfico.

11..33..33.. CCUUMMPPLLIIMMIIEENNTTOO DDEE LLAA IINNSSTTRRUUCCCCIIÓÓNN SSOOBBRREE LLAASS MMEEDDIIDDAASS EESSPPEECCÍÍFFIICCAASS PPAARRAA

LLAA MMEEJJOORRAA DDEE LLAA EEFFIICCIIEENNCCIIAA EENN LLAA EEJJEECCUUCCIIÓÓNN DDEE LLAASS OOBBRRAASS PPÚÚBBLLIICCAASS DDEE

IINNFFRRAAEESSTTRRUUCCTTUURRAASS FFEERRRROOVVIIAARRIIAASS DDEELL MMFFOOMM ((OORRDDEENN FFOOMM//33331177//22001100))..

Las actuaciones recogidas en el presente Proyecto cumplen con las indicaciones recogidas en

la Orden Ministerial FOM/3317/2010 que aprueba la Instrucción sobre las medidas específicas

para la mejora de la eficiencia en la ejecución de las obras públicas de infraestructuras

ferroviarias.

Se analiza el cumplimiento del Anexo I: Parámetros de eficiencia para los estudios y proyectos

de infraestructuras ferroviarias de la Orden FOM/3317/2010, de 17 de diciembre, por la que se

aprueba la Instrucción sobre las medidas específicas para la mejora de la eficiencia en la

ejecución de las obras públicas de infraestructuras ferroviarias, carreteras y aeropuertos del

Ministerio de Fomento.

Del análisis de este Anexo I, se concluye que únicamente aplican los parámetros 4 y 6, que

indican:

4. Los precios unitarios de las unidades de obra utilizadas en los proyectos de

plataforma ferroviaria, vía, energía, instalaciones de señalización y control del

tráfico, telecomunicaciones y otros subsistemas, como las instalaciones de

protección civil y seguridad corresponderán, como máximo, a los recogidos en las

bases y cuadros de precios de referencia y actualizados anualmente. La utilización

de unidades de obra no recogidas en las bases y cuadros anteriores deberán ser

justificados por el autor del proyecto, con la conformidad del representante de la

administración, ADIF o FEVE.

Cumplimiento:

Para la valoración del Proyecto se han utilizado, siempre que ha sido posible, los precios

unitarios recogidos en la “Base de precios tipo General para Proyectos de Plataforma BPGP

versión 2”, la “Base de Precios de Vía (IGV)”, y la “Base de precios de Plataforma

Mantenimiento PTIVI BPMP-PTIVI 2018”.

6. De entre todas las posibilidades que existan para cumplir la Declaración de Impacto

Ambiental, se incluirá en el proyecto aquella que suponga el mínimo coste posible.

Se dejará en el proyecto constancia explicita de la inversión motivada por

cuestiones ambientales, bajo el epígrafe “coste ambiental”. Se justificará de forma

expresa, valores del coste ambiental superiores al 15 % del presupuesto total del

proyecto.

Cumplimiento:

Se entiende por Coste Ambiental de un proyecto la suma del presupuesto del Capítulo de

Actuaciones Preventivas y Correctoras (incluida la gestión de residuos) más la valoración de

aquellos elementos incluidos en los capítulos de Obras de Drenaje, Estructuras, Túneles, etc.

cuya justificación sea exclusivamente ambiental. Para las actuaciones del presente proyecto el

coste ambiental es el que se detalla a continuación:

Coste medidas ambientales AIA 195.658,70 €

Coste gestión de residuos 77.257,81 €

Coste otros capítulos 64.862,52 €

MEMORIA

Página 10


·Adecuación accesos y ZIA

·Yacimiento

PEM AMBIENTAL 337.779,03 €

PEM PROYECTO 1.285.462,73 €

COSTE AMBIENTAL 26,27 %

El coste ambiental alcanza el 26,27 % como consecuencia de la inclusión de las medidas de

protección necesarias en el yacimiento de la mina romana de A Grova que requiere de

balizamientos de protección, geotextiles y seguimientos intensivos en materia arqueológica. El

coste ambiental, obviando las medidas específicas por la existencia del yacimiento, se

mantendría por debajo del 15% estipulado en la Orden FOM.

11..33..44.. CCUUMMPPLLIIMMIIEENNTTOO DDEE DDIISSPPOOSSIICCIIOONNEESS LLEEGGAALLEESS YY DDEE NNOORRMMAATTIIVVAA TTÉÉCCNNIICCAA

La definición de las obras proyectadas, en cada uno de sus capítulos, cumple todas las

Disposiciones Legales y la Normativa Técnica reglamentaria vigentes en la fecha de redacción

del proyecto. Toda la Normativa aplicable se encuentra recogida en el Capítulo I.3 Marco

Normativo del Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares.

22.. DDEESSCCRRIIPPCCIIÓÓNN DDEE LLAASS OOBBRRAASS

El presente proyecto tiene por objeto el refuerzo y la reparación de las tres trincheras y su

entorno, mediante la definición de una serie de actuaciones que eviten la aparición y/o

progresión de daños que conlleven pérdidas parciales o generales, de la funcionalidad y

capacidad resistente de las obras, así como mejorar las condiciones de conservación y

durabilidad de las mismas.

22..11.. DDEESSCCRRIIPPCCIIÓÓNN GGEENNEERRAALL

TRINCHERA ENTRE LOS PP.KK. 51/030 – 51/130:

Se ha realizado un primer análisis cinemático a partir de las estaciones geomecánicas

realizadas, que confirma la posibilidad de existencia de cuñas y roturas planares.

A la vista de este primer análisis y del refuerzo existente, será necesario un aumento del

bulonado, disponiendo una malla regular de 3 m x 3m y longitud de bulón L = 4m.

De forma previa al bulonado, se realizará un saneo del talud y retirada de los bloques sueltos

inestables, así como la limpieza de las cunetas.

Se llevarán a cabo también tareas de reajuste de la malla de cable, de forma que se asegure

su correcto funcionamiento, reparación y sustitución en los casos que sean necesarios,

habiéndose estimado en un 20% de la superficie del talud.

En la siguiente tabla se resume el sostenimiento proyectado en la trinchera.

MARGEN TIPO DE

BULÓN

DIÁMETRO DE

PERFORACIÓN

NO ENTUBADA (MM)

LONGITUD

DE BULÓN

(M)

LONGITUD

DEL

BULBO (M)

DISPOSICIÓN SOSTENIMIENTO

ADICIONAL

Ambos

márgenes

Bulón pasivo

de φ25

B500S

85 3 1,3 Cuadrícula

3,5 x 3,5 m

Red de cable y

malla

de triple torsión

Tabla 1. Resumen sostenimiento proyectado

MEMORIA

Página 11



El acceso a la trinchera del P.K. 68+100 se realiza por caminos existentes desde la N-120

hasta la vía férrea, en el PK 68+000 aprox. Desde allí, y de manera paralela a la vía, tanto por

margen derecha como por margen izquierda, se realiza la apertura de sendos caminos sobre

la banda de ocupación y re-taluzado, para ejecutar las actuaciones. Esta solución se plantea

ante la necesidad de minimizar la ocupación los terrenos aledaños a la infraestructura férrea,

como consecuencia de la existencia del yacimiento arqueológico protegido “Explotación

mineira da Groba”. La mina romana limita con la vía férrea, identificándose material

arqueológico de interés en la zona, lo que impide su afección y obliga a una solución técnica

poco invasiva de este entorno protegido.

Se propone por tanto un retaluzado con una pendiente variable, entre 3H:2,5V y 1H:1V (según

litología), de forma que quede asegurada su estabilidad, tanto en situación permanente como

accidental, con carga sísmica según cálculos. Adicionalmente, y con el objeto de reconducir

las aguas superficiales, se dispondrán sistemas de drenaje.

SOLUCIÓN MARGEN PENDIENTE TRATAMIENTO ADICIONAL

Retaluzado de la trinchera Ambos 3H:2,5V a

1H:1V

Bajantes, cunetas de coronación y malla de

revegetación

Tabla 2. Resumen sostenimiento proyectado


La solución propuesta consiste en un sostenimiento mediante claveteado de suelos (‘soil

nailing’), a lo largo de la trinchera, de forma que la zona cercana a la cabeza del talud sean los

más reforzados, por la presencia de material más suelto y el riesgo de estabilidad de la

trinchera y las edificaciones existentes. Se dispondrán bulones pasivos en una malla de 3H x

1V, en los tres primeros metros, y 3H x 3V en los subsiguientes metros. Se reforzará con una

capa de mallazo electrosoldado y armaduras de refuerzo en los bulones, según los planos de

detalle 2.6.5.3.

SOLUCIÓN MARGEN MALLA DIÁMETRO

BULONES

LONGITUD

BULONES ARMADURA (MM)

Suelo

claveteado

TIPO 2

Ambos

márgenes:

4+172 -

4+300

Margen

izquierda:

4+680 –

4+703

Cuadrícula

3m V X 3m H φ32mm 6,00m

Malla electrosoldada

150 x 150 x 6 ()

SOLUCIÓN MARGEN MALLA DIÁMETRO

BULONES

LONGITUD

BULONES ARMADURA (MM)

Suelo

claveteado

TIPO 1

Ambos

márgenes:

4+300 -

4+680

Cuadrícula

-1m V x 3m H en los tres

primeros metros

superiores

-3m V X 3m H en

adelante

φ32mm 6,00m Malla electrosoldada

150 x 150 x 8 ()

Tabla 4. Actuaciones en el Trinchera entre PP.KK. 4/172 – 4/703

En las zonas de menor altura (PP.KK. 4/172 – 4/300 y 4+680 – 4+703 M.I.), se dispondrá

una cuadrícula de 3m V x 3m H.

Como se ha indicado, se añade al tratamiento de la trinchera un corto tramo de 23 m

dispuesto al final de la misma y sólo por su margen izquierda, entre los PP.KK. 4/680 y 4/703.

Fig. 7– Esquema de suelo claveteado Tipo 1, propuesto desde PP.KK. 4/300 – 4/680

MEMORIA

Página 12


Fig. 8– Esquema de suelo claveteado Tipo 2, propuesto PP.KK. 4/172 – 4/300 y 4+680 – 4+703 M.I.

22..22.. CCAARRTTOOGGRRAAFFÍÍAA YY TTOOPPOOGGRRAAFFÍÍAA

La cartografía utilizada abarca pequeñas zonas del proyecto de Construcción de Renovación

Integral de Infraestructura y Vía. Línea Monforte de Lemos-Bif. Chapela.

Se ha optado por realizar levantamientos taquimétricos de detalle mediante técnicas GPS en

tiempo real, y topografía clásica, con una precisión propia de un levantamiento escala 1:500.

Se ha definido, en el ámbito de cada una de las trincheras y el terraplén, la geometría de las

vías, la banqueta de balasto y los bordes de la explanación de la infraestructura, así como los

pies y las cabezas de los taludes que las conforma.

Dada la complejidad de las zonas levantadas, partes de ellas, se han tenido que completar con

las cartografías existente de cada uno de los tramos. Para ello, partiendo del vuelo

fotogramétrico, tras el apoyo en campo de los mismos y una vez realizada la

aerotriangulación, se ha procedido a restituir las zonas necesarias para cubrir el ámbito de

cada trinchera y terraplén.

En el Anejo Nº1: Cartografía y topografía, se recogen, con el detalle preciso, los trabajos

realizados para la obtención de la cartografía utilizada en el presente proyecto.

22..33.. GGEEOOLLOOGGÍÍAA

22..33..11.. GGEEOOLLOOGGÍÍAA GGEENNEERRAALL YY DDEE DDEETTAALLLLEE

GEOLOGÍA GENERAL:

La zona estudiada se localiza dentro del Macizo Ibérico (o Hespérico), constituido por

materiales precámbricos y paleozoicos de la Península, deformados durante la Orogenia

Hercínica. Concretamente, en el noroeste del Macizo Ibérico.

Corresponde a un conjunto complejo de láminas alóctonas cabalgantes sobre la Zona

Centroibérica, sobre la que se extiende unos 300 km. La composición muestra terrenos de

procedencia variada, como fragmentos de corteza oceánica (ofiolitas), unidades metamórficas

paleozoicas e intrusiones graníticas polifásicas.

LITOESTRATIGRAFÍA:

Se indican a continuación las principales litologías que afectarán a las actuaciones

proyectadas:

▪ Micaesquistos de dos micas; Micaesquistos superiores y Esquistos micáceos y

cuarzosos (Precámbrico-Silúrico) (PC-SES)

▪ Granitos peralumínicos de dos micas y moscovíticos (Sincinemáticos) (Gr-p)

▪ Granitos de afinidad calcoalcalina (Pre y Sincinemáticos) (Gr-c)

▪ Suelos eluviales de alteración (Jabre) (QE)

▪ Terrazas y suelos aluviales (Cuaternario) (QT y QAL)

▪ Rellenos antrópicos

TECTÓNICA:

Los rasgos tectónicos principales de la región los imprime la Orogenia Hercínica durante la

cual se originan, en sucesivas etapas, un conjunto de estructuras, de todos los órdenes de

magnitud, marcadamente vergentes al Este. Estas estructuras han sido agrupadas, por criterio

de superposición, en tres fases principales y un conjunto de estructuras tardías.

Las rocas graníticas hercínicas de la región muestran un grado de deformación muy variable

que oscila desde estadios indeformados hasta ortognéisicos.

MEMORIA

Página 13


HIDROGEOLOGÍA:

Se pueden separar dos conjuntos de terrenos distintos, desde el punto de vista

hidrogeológico:

▪ Los materiales precámbricos y paleozoicos y las rocas ígneas, de escasa capacidad

permeable y de acumulación freática.

▪ Los sedimentos terciarios y cuaternarios, que son los que desarrollan las principales

reservas subterráneas.

NIVEL FREÁTICO:

Una vez terminada la campaña de trabajos de campo, puede confirmarse la presencia de

condiciones de agua en dos de los tres casos investigados, las trincheras de los PP.KK.

68/100 – 68/300 y PP.KK. 4/172 – 4/703, aunque en la única de las zonas de actuación en

que podría afectar la presencia de nivel freático, será en la TRR 68/200 donde se ha detectado

a cota subsuperficial en los sondeos, y donde puede existir asociado a un arroyo de

funcionamiento estacional. En el anejo se incluyen datos de situación de N.F.

RIESGOS GEOLÓGICOS:

Se enumeran en este apartado los posibles riesgos geológicos susceptibles de afectar a los

emplazamientos en estudio. Básicamente se han considerado los siguientes:

▪ Riesgo sísmico

▪ Riesgo por inestabilidad de laderas

▪ Riesgo por erosión

▪ Riesgo por inundaciones

22..33..22.. DDEESSCCRRIIPPCCIIÓÓNN EE IINNTTEERRPPRREETTAACCIIÓÓNN DDEE LLAASS TTRRIINNCCHHEERRAASS

TRINCHERA ENTRE P.K. 51/030 Y P.K. 51/130:

Se trata de una trinchera excavada en granitos (“Granitos peralumínicos de dos micas y

moscovíticos. Sincinemáticos”), que genera taludes de unos 10 m de altura en ambos

márgenes de la vía.

Para investigación de las condiciones de estabilidad de esta trinchera se realizó visita de

campo en la que se procedió al levantamiento de una (1) estación geomecánica (EG-01), y se

obtuvieron lecturas de rebote con el martillo Smichdt, tanto en la matriz rocosa como en la

superficie de las juntas principales. Los datos e interpretación de la EG-1 se incluyen en el

anejo de Geología, y la ficha correspondiente en el de Geotecnia.

En cuanto a condiciones del subsuelo, la presencia de los granitos (Gr-p) abarca la totalidad

de la zona investigada, sobrepasando con creces el área de influencia de la actuación

propuesta. No se han detectado condiciones de humedad en sus laderas.


Se trata de una trinchera de unos 300 m de longitud, al prolongarse la actuación propuesta

sobre la tramificación inicial, y unos 6-8 m de altura, excavada en esquistos y cuarcitas, si

bien debido a su alto grado de meteorización (hasta GM V-VI) el material, particularmente los

esquistos, se comporta geotécnicamente como un suelo. Ocasionalmente, en coronación, se

disponen de forma discordante terrazas cuaternarias formadas por gravas y arenas.

Para investigación geotécnica y geológica se han realizado dos (2) sondeos mecánicos a

rotación desde la cabeza de ambos taludes, de unos 15 m (SR-1 sobre talud derecho y SR-2

sobre el izquierdo) y dos líneas de sísmica de refracción, una en cada uno de los taludes.

De la interpretación de los trabajos efectuados, se puede definir la siguiente columna

geológica general del terreno, según un perfil entre los sondeos SR-1 y SR-2, desde

coronación de los taludes y hacia el muro de las formaciones:

▪ 0,00 m a 0,00-8,00 m: Gravas y arenas limosas de terrazas y paleocauces (donde las

hay), de edad Cuaternario (QT).

▪ 0,00-8,00 m a 15,00-20,00 m: Esquistos micáceos de color marrón (PC-SES GM V-VI).

▪ Desde 15,00-20,00 m: Esquistos micáceos (PC-SES GM III-IV).


Se trata de una trinchera, de unos 7-9 m de altura, excavada en granitos (GM-III a GM-VI)

alterados a jabre, con recubrimientos de terrazas fluviales cuaternarias de entre 1 y 4 m de

potencia. Es decir, se encuentra excavada en terreno mixto roca/suelo.

Como trabajos de investigación geotécnica, se han realizado dos (2) sondeos mecánicos a

rotación, de unos 15 m de profundidad (SR-7 sobre el talud izquierdo y SR-8 sobre el

derecho), y dos ensayos de penetración dinámica tipo DPSH a rechazo, uno sobre cada talud.

Según la interpretación de los trabajos efectuados (perfil de SR-7 a SR-8) y, exceptuando el

tramo de unos 40 m en granitos, se puede definir la siguiente columna geológica general,

desde coronación de los taludes a muro de las formaciones:

MEMORIA

Página 14


▪ m a 1,0-4,0 m: Gravas y arenas de terrazas fluviales de edad Cuaternario (QT).

▪ 1,0-4,0 m a 11,7-13,7 m: Arenas cuarcíticas densas (jabre) (QE)

▪ > 11,7-13,7 m: Granitos claros de dos micas con GM III-IV (Gr-c)

22..44.. EESSTTUUDDIIOO DDEE MMAATTEERRIIAALLEESS YY MMOOVVIIMMIIEENNTTOO DDEE TTIIEERRRRAASS

22..44..11.. BBAALLAANNCCEE DDEE TTIIEERRRRAASS

Las actuaciones se localizan, en su mayor parte, en desmontes excavados sobre el terreno

natural (suelo o roca), y una de ellas en terraplén.

De manera preliminar se considera que el volumen de material excavado coincidirá con el

movimiento de tierras necesario para tender los taludes de la trinchera del PP.KK. 68/100 -

68/300, y para el descabezado y saneo de los taludes de la del PP.KK. 4/172 - 4/703. En

ambos casos, dado el volumen resultante y la calidad del material prevista, se descarta su

aprovechamiento como materiales de relleno, pero podrían cubrir la demanda en el caso de

reposición o acondicionamiento de caminos, plataformas de trabajos, recintos de

instalaciones u otros.

En el caso de las excavaciones, para obtener los volúmenes totales, a partir de estas

mediciones, obtenidas de los listados de trazado y de las estimaciones en planos, hay que

aplicar el coeficiente de paso. En este caso es 1,2.

A continuación, se incluye un cuadro resumen correspondiente al movimiento de tierras

estimado del presente proyecto:

LOCALIZACIÓN ELEMENTO

EXCAVACIONES

Desmonte (m³) Saneo (m

3)

TRINCHERA PP.KK. 51+030 –

51+130 Taludes

25

TRINCHERA PP.KK. 68+100 –

68+300 Taludes 5.269,7

TRINCHERA PP.KK. 4+172 – 4+703 Taludes 500 1.307,00

TOTAL 7.101,7

TOTAL, TENIENDO EN CUENTA EL

COEF. DE PASO 8.522,04

Tabla 6. Resumen del balance de tierras del proyecto.

De este balance, se obtiene que el movimiento de tierras resultará excedentario en materiales,

con un total de 8.522,04 m3 de excavación y saneos. Respecto a los materiales de aportación,

se precisarán básicamente zahorras para plataformas y caminos provisionales que, al no

constituir elementos definitivos, se han considerado en el anejo de Obras Complementarias,

debiendo preverse por tanto la utilización de vertederos habilitados o emplazamientos

autorizados para depósitos de inertes, tales como canteras en restauración o ubicaciones

similares.

Pese a que se obtendría un balance teórico excedentario algo menor, considerando las

necesidades de aportación, la realidad será que prácticamente todo el producto de las

excavaciones y saneos deberán retirarse a vertedero, mientras que los materiales de

aportación, por su calidad deberán proceder casi en su totalidad de plantas o canteras.

Y en cuanto a balance de tierra vegetal resultante, se presenta la siguiente Tabla con

indicación de los volúmenes estimados, referentes a los tratamientos de restauración

aplicados.

TIERRA VEGETAL VOLUMEN m3

Tierra vegetal acopiada 1.259,16

Extendida

T1 867,6

T2 0

Balance (superávit) 391,56 m3

Tabla 7. Balance de volúmenes de tierra vegetal estimados en el Proyecto

MEMORIA

Página 15


22..44..22.. MMAATTEERRIIAALLEESS DDEE AAPPOORRTTAACCIIÓÓNN

Como se ha indicado anteriormente, el proyecto en general resulta excedentario, pero pese al

volumen que se obtendrá de las excavaciones previstas (especialmente del tendido de los

taludes de la TRR 68/200), y dada la calidad de los materiales necesarios, precisará la

aportación de materiales de fuentes externas. Los escasos materiales procedentes de

excavación en las zonas de actuación podrán utilizarse ocasionalmente en la adaptación y/o

mejora de los caminos de acceso y servicio, y en el núcleo de los rellenos, si fueran precisos;

pero en todo caso será necesario el aporte de material de fuentes externas para cubrir algunas

necesidades más específicas que, en cuanto a medición, resultarán mínimas.

No obstante, estos materiales tendrán que provenir de canteras y plantas de suministro, dado

que han de ser materiales de características muy específicas como rellenos específicos,

zahorras, suelos seleccionados, y hormigones.

CANTERAS:

Para este estudio de materiales se ha llevado a cabo un inventario actualizado de las canteras

existentes tanto en el entorno próximo al área de estudio, como en un área mayor con la que

cubrir el mayor número de explotaciones que puedan satisfacer las necesidades de materiales,

en especial los de características más exigentes.

A continuación, se presenta el inventario resumido de las canteras del entorno que pueden

aportar materiales de buena calidad para la constitución de rellenos y plataformas, como

zahorras, suelos seleccionados, suelos tratados (suelo-cemento, grava-cemento, etc.).

Se proponen un total de siete (7) canteras y dos (2) graveras para suministro de materiales.

Las canteras y graveras investigadas, y que se proponen en este estudio, son las siguientes:

CANTERA DENOMINACIÓN PROPIEDAD TÉRMINO MUNICIPAL

C-1 CANTEIROS DE PORRIÑO CANTEIROS REUNIDOS DE

PORRIÑO S.A. Porriño (PONTEVEDRA)

C-2 VALLE MILLOR HORMIGONES VALLE MILLOR Porriño (PONTEVEDRA)

C-3 ÁRIDOS DE ATIOS GRANITOS Y ÁRIDOS DE ATIOS Porriño (PONTEVEDRA)

C-4 ÁRIDOS OLLAL ÁRIDOS OLLAL S.A. Castro-Mos (PONTEVEDRA)

C-5 ÁRIDOS DE PONTEAREAS ÁRIDOS DE PONTEAREAS S.L. Xinzo-Ponteareas

(PONTEVEDRA)

C-6 PREBETONG PREBETONG Cans-Ponteareas

(PONTEVEDRA)

CANTERA DENOMINACIÓN PROPIEDAD TÉRMINO MUNICIPAL

C-7 CANTERA RIOMIÑO CANTERAS RIOMIÑO, S.A. Carretera N-120, km 575,

Outariz (ORENSE)

G-1 ÁRIDOS DO MENDO ÁRIDOS DO MENDO S.L. Oleiros-Salvaterra do Miño

(PONTEVEDRA)

G-2 ÁRIDOS CHAN DE

SALGOSA ÁRIDOS CHAN DE SALGOSA

Liñares-As Neves

(PONTEVEDRA)

Tabla 8. canteras y graveras propuestas

PLANTAS DE SUMINISTRO DE HORMIGÓN:

Se presenta a continuación una tabla resumen con las centrales de fabricación y suministro de

hormigones y otras mezclas de conglomerados hidráulicos, más próximas a las zonas de

actuación, agrupadas por áreas de influencia (ORENSE-RIBADAVIA para las trincheras del P.K.

51/100 y P.K. 68/200, y PORRIÑO-TUY para la trinchera del P.K. 4/400).

PLANTA DE

HORMIGÓN EMPRESA TÉRMINO MUNICIPAL

ZONA ORENSE-

RIBADAVIA

PH-1 HORMIGONES CARRAL La Cañiza (PONTEVEDRA)

PH-2 HORMIGONES CARRAL Vilamarín (ORENSE)

PH-3 GENERAL DE HORMIGONES San Cibrao (ORENSE)

PH-4 HORMIGONES BARBADÁS Barbadás (ORENSE)

ZONA PORRIÑO-TUY

PH-5 HORMIGONES JCA Ponteareas (PONTEVEDRA)

PH-6 CANTEIROS DO PORRIÑO Las Gándaras

(PONTEVEDRA)

PH-7 VALLE MILLOR Las Gándaras

(PONTEVEDRA)

PH-8 ÁRIDOS DE ATIOS Las Gándaras

(PONTEVEDRA)

Tabla 9. Resumen de las plantas de hormigón investigadas en la zona del proyecto

CANTERAS PARA SUMINISTRO DE BALASTO Y SUBBALASTO:

El material para balasto y subbalasto necesario para la obra, de afectarse la plataforma, deberá

de proceder de canteras debidamente homologadas por ADIF para este fin.

MEMORIA

Página 16


Las más próximas a las zonas de actuación son la cantera de MIBASA, ubicada en la localidad

de Bandeira (Pontevedra) y la cantera de ÁRIDOS DE ASTÁRIZ, situada en la localidad del

mismo nombre en Orense.

22..44..33.. VVEERRTTEEDDEERROOSS

El escaso volumen a vertedero y, sobre todo sus distantes localizaciones de procedencia,

hace que la solución planteada para la gestión de las tierras y escombros procedentes del

presente proyecto sea la utilización de plantas de valorización de RCD autorizadas en el ámbito

de estudio, en concordancia con la legislación vigente.

En el Anejo Nº 8: Integración Ambiental se estudian y proponen estas ubicaciones concretas.

22..55.. GGEEOOTTEECCNNIIAA YY CCÁÁLLCCUULLOOSS EESSTTRRUUCCTTUURRAALLEESS

El Anejo Nº 5: Geotecnia y cálculos estructurales, incluye las actuaciones llevadas a cabo para

conocer las características geotécnicas de los terrenos donde se asentarán las distintas

actuaciones, las mismas, ya han sido descritas en el apartado 2.1.- Descripción general, de

esta memoria.

22..55..11.. CCAAMMPPAAÑÑAA GGEEOOTTÉÉCCNNIICCAA

Con el objeto de investigar y caracterizar los materiales de la traza del presente proyecto, se

realizó una campaña geotécnica consistente en:

▪ 4 sondeos a rotación con extracción continua de testigo

▪ 2 ensayos de penetración dinámica de tipo DPSH

▪ 2 perfiles de geofísica

▪ 120 ensayos de laboratorio

▪ 1 estación geomecánica

Durante la realización de los sondeos se han realizado ensayos de penetración estándar (SPT),

así como la recogida de muestras alteradas e inalteradas para la caracterización de los suelos

y el análisis de sus propiedades mecánicas.

Asimismo, se han realizado medidas del nivel freático y recogida de muestras de agua y suelo

para su análisis químico de agresividad.

22..55..22.. CCAARRAACCTTEERRIIZZAACCIIÓÓNN GGEEOOTTÉÉCCNNIICCAA DDEE LLOOSS MMAATTEERRIIAALLEESS

Los parámetros de cálculo adoptados se recogen en la siguiente tabla:

UNIDAD

GEOTÉCNICA

UNIDAD

GEOLÓGICA

C'

(KN/M2)

Φ(˚) ΓAP

(KN/M2)

E

(KPA) Υ

UG-68.1. Qt 10 35 18 - -

UG-68.2. Pc-Ses 22 24 19 - -

UG-4.1. Qt 1 28 17 - -

UG-4.2. Qe 23 27 18,5 - -

Tabla 10. Parámetros geotécnicos de calculo

22..55..33.. AAGGRREESSIIVVIIDDAADD DDEELL SSUUEELLOO YY AAGGUUAA FFRREEÁÁTTIICCAA

No se han detectado condiciones de agresividad por suelos, según la EHE-08, los resultados

de análisis de las aguas dan una agresividad DÉBIL, no obstante, no hay actuaciones en el

proyecto por debajo del nivel freático, por lo que no será necesario considerar ataque al

hormigón.

22..66.. CCLLIIMMAATTOOLLOOGGÍÍAA,, HHIIDDRROOLLOOGGÍÍAA YY DDRREENNAAJJEE

22..66..11.. CCLLIIMMAATTOOLLOOGGÍÍAA

El estudio climatológico de la zona de Proyecto tiene por finalidad el conocimiento de las

condiciones climáticas del entorno afectado por las obras. En este estudio se determinan los

días aprovechables para la realización de las principales unidades de obra, así como la

definición de los índices agroclimáticos que servirán de partida para el diseño de plantaciones

a realizar y obteniendo los datos necesarios para la posterior realización del estudio

hidrológico y obtención de los caudales de diseño del sistema de drenaje.

Para realizar el estudio climático de la zona se emplean los siguientes datos y publicaciones:

▪ Datos de las estaciones termopluviométricas próximas al área de estudio facilitados por

la Agencia Estatal de Meteorología (AEMET).

MEMORIA

Página 17


▪ Publicaciones:

“Datos Climáticos para carreteras” M.O.P. 1964.

“Guía Resumida del Clima en España 1981-2010”. Publicación de la Agencia

Estatal de Meteorología (AEMET).

“Caracterización de las comarcas agrarias de España”. Publicado en 2014 por el

anteriormente denominado Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino

(actualmente Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente”).

Visor web del Atlas Climático de la AEMET (http://agroclimap.aemet.es/)

Tiempo y clima en España, meteorología de las autonomías de Lorenzo García de

Pedraza y Ángel Reija Garrido.

La metodología seguida en el estudio ha sido la expuesta en la publicación “Guía para la

elaboración de estudios del medio físico: contenido y metodología “(MOPT 1992).

La zona de las obras se sitúa en la Comunidad de Galicia, en concreto en las provincias de

Ourense y Pontevedra.

Desde el punto de vista climático, Galicia es una de las regiones de España que presenta unas

características meteorológicas más diferenciadas y peculiares. Está situada en la zona NW de

la península Ibérica y constituye la más marcada avanzada atlántica de España en el cabo de

Finisterre. Sus costas se abren a las aguas del Cantábrico y del atlántico.

Las abundantes lluvias, las suaves temperaturas, las nubes y brumas han creado un sugestivo

y verde paisaje de prados y bosques.

La lluvia es una característica meteorológica muy peculiar de Galicia, con gran influencia en

cultivos, prados, bosques y huertos familiares. Galicia presenta valores medios anuales de

120 a 160 días cubiertos y de 50 a 80 días despejados. La cantidad total de precipitación

oscila de 900 a 1500 mm. Las temperaturas medias de enero oscilan de los 8º a los 10º y las

de julio de los 18º a 20º. Las temperaturas mínimas en la Galicia interior presentan valores de

tipo continental, con bastantes heladas. En las zonas costeras de La coruña y Pontevedra

prácticamente no existen heladas.

22..66..22.. HHIIDDRROOLLOOGGÍÍAA

El estudio hidrológico que se desarrolla tiene como objetivo la obtención de los caudales de

cálculo a partir de las precipitaciones, para distintos periodos de retorno, en cada una de las

actuaciones proyectadas. Los valores servirán para dimensionar los elementos de drenaje

transversal del proyecto.

Para la obtención de las precipitaciones máximas en 24 h se han solicitado los datos de

precipitación máxima diaria mensual a la Agencia Estatal de Meteorología de las principales

estaciones situadas en la zona en la que se ubica el estudio. En la siguiente tabla se incluye el

nombre, longitud y latitud y los años completos de la serie:

CÓDIGO NOMBRE LONGITUD LATITUD AÑOS COMPLETOS ACTUACIÓN

1700O Mesiego 80517 422506 31 Trinchera entre P.K.

68+100 y P.K. 68+300

Tabla 11. Datos de las estaciones meteorológicas.

A partir del análisis estadístico del resto de series de datos, se obtendrá la precipitación

máxima diaria de cada una de las series asociada a distintos períodos de retorno. El método

clásico empleado en Hidrología para el análisis estadístico es un análisis de tipo paramétrico,

en el cual se ajusta una función de distribución de probabilidad a la serie de datos observada.

En nuestro caso, emplearemos las distribuciones más extendidas en la actualidad para el

estudio de extremos: Gumbel y SQRT-ETmáx.

A continuación, se presenta mediante una tabla el resumen de los resultados obtenidos en los

ajustes para la estación analizada.

ID. NOMBRE T2 T5 T10 T25 T50 T100 T200 T500 T1000

1700O Mesiego 58,5 76,3 89,1 106,9 120,9 134,6 149,7 164,5 180,4

Tabla 12. Precipitación máxima diaria para cada estación meteorológica (con ajuste SQRT-ETmax)

n función del período de retorno (mm).

Id. Nombre T2 T5 T10 T25 T50 T100 T200 T500 T1000

1700O Mesiego 60,0 81,9 96,4 114,7 128,3 141,7 155,2 172,9 186,3

Tabla 13. Precipitación máxima diaria para cada estación meteorológica (con ajuste Gumbel)

en función del período de retorno (mm).

http://agroclimap.aemet.es/

MEMORIA

Página 18


Además, se ha acudido a la publicación del Ministerio de Fomento “Máximas Lluvias Diarias

en la España Peninsular” 1999.

En la comparativa de ambos resultados se observa que para la mayoría de los periodos de

retorno la publicación proporciona valores de precipitación máxima más elevados, por tanto,

se opta por la elección de este método como el determinante de las precipitaciones máximas

de cálculo, siendo estos:

Id. Nombre T2 T5 T10 T25 T50 T100 T200 T500 T1000

1700O Mesiego 60,0 81,9 96,4 114,7 128,3 141,7 155,2 172,9 186,3

Tabla 14. Precipitación máxima diaria de cálculo en la zona a estudio en función del período de retorno (mm).

Para el cálculo de caudales de las cuencas interceptadas por la traza, se ha seguido el

método propuesto en la norma 5.2-I.C Drenaje superficial, del Ministerio de Fomento de

febrero de 2016.

Para la determinación de las cuencas hidrológicas se ha empleado la cartografía disponible

en la web del Instituto Geográfico Nacional (IGN). La cartografía utilizada es la que se detalla a

continuación:

▪ Modelo Digital del Terreno MDT05 con paso de malla de 5 m. Sistema general de

referencia ETRS89, HU30 hojas 0225 y 0187, en formato raster ecw. Dicha base se

encuentra realizada mediante restitución fotogramétrica a partir de vuelos digitales

realizados en la zona sur de la provincia de Orense, sistema Geodésico de Referencia

ETRS89, proyección UTM en el huso 29.

▪ Cartografía elaborada específicamente para el presente proyecto a escala 1/1.000.

Para la obtención del valor inicial del coeficiente de escorrentía, la Norma 5.2-I.C de drenaje

superficial fija unos valores iniciales de dicha escorrentía en función del uso de la tierra, las

pendientes del terreno, sus características hidrológicas y el grupo de suelo correspondiente

que se encuentran en la tabla 2.3 de dicha Norma.

El criterio de codificación de los usos del suelo, así como la descripción de los mismos y el

valor de su umbral de escorrentía, que utiliza la Norma de drenaje se corresponde con los

usos del suelo del Mapa Corine LandCover.

Al no disponer de una calibración específica para una cuenca concreta ni información

suficiente para llevar a cabo una calibración, se va a tomar el valor del coeficiente corrector

de escorrentía a partir de la tabla 2.5 de la Norma correspondientes a las regiones de la figura

2.9 de la misma.

En nuestro caso, las cuencas se sitúan en la zona número 11.

Región

Valor

medio,

m

Desviación respecto al valor

medio para el intervalo de

confianza del:

Periodo de retorno T (años), Ft

50% 67% 90%

2 5 10 25 50 100 500

Δ50 Δ67 Δ90

11 0.90 0.20 0.30 0.50 0.80 0.90 - 1.13 - 1.34 1.59

Tabla 15. (Tabla 2.5) de la norma 5.2 IC. Coeficiente corrector del umbral de escorrentía.

Valores correspondientes a calibraciones regionales.

Una vez definidos todos los parámetros anteriores, se obtiene el valor del caudal asociado a

cada cuenca para diferentes periodos de retorno. En total se obtienen quince cuencas de

drenaje longitudinal.

MEMORIA

Página 19


UBIC. CUENCA P.K. DESAGUA

CARACTERIZACIÓN DE LA CUENCA PERÍODO DE RETORNO

A (Km2) L (Km) Hmax (m) Hmin (m) DH (m) J (Km/Km)

Q2 Q5 Q10 Q25 Q50 Q100 Q500 Q500

(m3/s) (m

3/s) (m

3/s) (m

3/s) (m

3/s) (m

3/s) (m

3/s) (m

3/s)

MD 1 68/300 Cuneta

desmonte 0.0047 0.119 104.0 99.7 4.340 0.0365 0.019 0.033 0.041 0.051 0.060 0.065 0.088 0.094

MD 2 68/215 Cuneta

desmonte 0.0141 0.135 106.0 101.4 4.600 0.0340 0.032 0.060 0.076 0.097 0.116 0.126 0.175 0.187

MD 3 68/170 Cuneta

desmonte 0.0016 0.072 104.0 102.0 2.000 0.0278 0.003 0.007 0.008 0.011 0.013 0.014 0.020 0.021

MD 4 68/100 Cuneta

desmonte 0.0804 0.616 156.0 98.3 57.700 0.0937 0.234 0.390 0.484 0.603 0.705 0.772 1.030 1.104

MD 5 68/085 Cuneta

desmonte 0.0046 0.163 110.0 99.0 11.000 0.0675 0.009 0.017 0.022 0.028 0.034 0.037 0.052 0.055

MD 6 68/000 Cuneta

desmonte 0.0024 0.058 107.0 97.5 9.500 0.1638 0.004 0.008 0.010 0.013 0.016 0.017 0.024 0.026

MD 7 67/975 Cuneta

desmonte 0.0002 0.027 106.5 97.8 8.700 0.3249 0.001 0.002 0.002 0.003 0.003 0.003 0.005 0.005

MI 8 68/270 Cuneta

desmonte 0.0003 0.013 102.4 101.8 0.590 0.0440 0.001 0.002 0.002 0.003 0.003 0.003 0.005 0.005

MI 9 68/255 Cuneta

desmonte 0.0003 0.111 105.0 101.0 4.000 0.0360 0.000 0.001 0.001 0.001 0.002 0.002 0.003 0.003

MI 10 68/215 Cuneta

desmonte 0.0003 0.009 105.0 101.0 4.000 0.4396 0.001 0.001 0.001 0.002 0.002 0.002 0.003 0.004

MI 11 68/175 Cuneta

desmonte 0.0002 0.103 104.5 103.0 1.500 0.0146 0.000 0.001 0.001 0.001 0.001 0.001 0.002 0.002

MI 12 68/155 Cuneta

desmonte 0.0001 0.017 106.0 104.0 2.000 0.1170 0.000 0.000 0.001 0.001 0.001 0.001 0.001 0.001

MI 13 Cuneta

desmonte 0.0002 0.106 104.0 101.0 3.000 0.0283 0.000 0.001 0.001 0.001 0.001 0.001 0.002 0.002

MI 14 Cuneta

desmonte 0.0004 0.015 104.0 100.0 4.000 0.2667 0.001 0.001 0.002 0.002 0.003 0.003 0.004 0.005

MI 15 Cuneta

desmonte 0.0002 0.028 104.0 100.0 4.000 0.1429 0.000 0.001 0.001 0.001 0.002 0.002 0.003 0.003

Tabla 16. Tabla de caudales máximos.

MEMORIA

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22..66..33.. DDRREENNAAJJEE

El objeto de este punto es definir la tipología de obras de drenaje necesarias para dar

continuidad a los cauces asociados a las cuencas interceptadas por la traza, así como los

sistemas de drenaje longitudinal que se encargarán de la evacuación de las aguas de

escorrentía sobre los taludes y sobre la propia plataforma.

Para el diseño de los elementos de drenaje se seguirá, siempre que sea posible, lo indicado

en:

▪ Norma 5.2 – IC drenaje superficial Superficial. Ministerio de Fomento (2016).

▪ Versión modificada del método hidrometeorológico, presentada por su autor (J.R.

Témez) en una comunicación al XXIV Congreso de la Asociación Internacional de

Investigaciones Hidráulicas (Madrid 1991), y reproducida en lengua castellana en el nº

82 de la Revista “Ingeniería Civil” (1991).

▪ La Norma ADIF Plataforma de Climatología, Hidrología y Drenaje (2015).

La red de drenaje diseñada con la función de la proteger el talud de los desmontes situados

entre los PP.KK.68/100 - 68/300. Este sistema incluye una red de drenaje longitudinal basada

en cunetas que protegen la cabecera del desmonte y que conducen el flujo hacia las bajantes,

ubicadas en los puntos bajos generados en la intersección del talud con el terreno. Estas

bajantes finalmente desaguan en la cuneta de desmonte existente.

El periodo de retorno de diseño para los elementos del drenaje longitudinal es de 50 años

según se indica en la Norma ADIF Plataforma de Climatología, Hidrología y Drenaje.

Los caudales de diseño para los elementos del drenaje se obtienen del estudio hidrológico y

proceden de cuencas naturales.

Los elementos de drenaje longitudinal empleados son los siguientes:

▪ Cuneta trapecial revestida en coronación de desmontes, con dimensiones interiores 30

cm de base y 20 cm de altura y pendientes laterales 1H:2V. Estas cunetas de guarda

desaguan a las bajantes.

▪ Bajante prefabricada de hormigón en los taludes de desmonte que reciben el agua de las

cunetas de guarda y del terreno. Estas bajantes desaguan a la cuenta de desmonte

existente.

Para el cálculo de la capacidad de las cunetas que forman el drenaje longitudinal se utiliza la

instrucción 5.2-I.C de drenaje superficial.

La capacidad mínima de las cunetas y bajantes viene dada por la pendiente mínima de las

mismas.

La pendiente máxima de las mismas vendrá dada por los valores máximos de velocidad

admisibles. Según esto atendiendo a la normativa 5.2-I.C. que fija dichas velocidades en

función de la facilidad para erosionarse de los distintos materiales.

En nuestro caso en las cunetas revestidas de hormigón la velocidad máxima estará

comprendida entre 4,5 y 6 m/s y será menor en las cunetas en tierra. Se establece como

velocidad mínima recomendada 0.5 m/s, en los casos en que la pendiente de la cuneta venga

condicionada por la pendiente de la plataforma se admitirán velocidades inferiores.

Respecto a los calados máximos utilizados para las cunetas, se estable un calado máximo tal

que el resguardo mínimo frente al desbordamiento de la cuneta sea del 10% para las cunetas

trapezoidales y triangulares. O lo que es lo mismo, un calado máximo del 90 % de la altura

libre de la cuneta respectivamente.

Por último, queda por determinar el coeficiente de Manning a utilizar en los cálculos. El

coeficiente n se establece para el hormigón entre valores de 0,013 y 0,017 en función de la

calidad de la ejecución del mismo y la conservación de la cuneta. Para el presente Proyecto se

tomará un valor de n= 0,017 estando de esta manera del lado de la seguridad.

A continuación, se incluye una tabla con descripción de las cunetas y bajantes diseñadas:

ELEMENTO DE DRENAJE LONGITUDINAL CAUDAL DE CÁLCULO ELEMENTO DISEÑADO

P.K INICIO P.K. FINAL MARGEN TIPO CUNETA/

COLECTOR MATERIAL

LONGITUD PENDIENTE APORTACIÓN ORIGEN APORTE

TIPO DE SECCIÓN DIÁM.(MM)/

PROF.CUN. (M)

BASE CUNETA

(M)

TALUD DCHA

H:1

TALUD IZQU.

H:1 (M) (%) (M

3/S) Nº CUENCA % CUENCA

MEMORIA

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ELEMENTO DE DRENAJE LONGITUDINAL CAUDAL DE CÁLCULO ELEMENTO DISEÑADO

P.K INICIO P.K. FINAL MARGEN TIPO CUNETA/

COLECTOR MATERIAL

LONGITUD PENDIENTE APORTACIÓN ORIGEN APORTE

TIPO DE SECCIÓN DIÁM.(MM)/

PROF.CUN. (M)

BASE CUNETA

(M)

TALUD DCHA

H:1

TALUD IZQU.

H:1 (M) (%) (M

3/S) Nº CUENCA % CUENCA

68/335 68/300 MD Cuneta Hormigón 35.00 0.971 0.094 1 5% Bajante 0.300 0.50 0.5 0.5






68/093 687100 MD Cuneta Hormigón 7.00 15.143 1.104 4 1% Bajante 0.300 0.50 0.5 0.5





68/290 68/270 MI Cuneta Hormigón 20.00 2.500 0.005 8 15% Bajante 0.300 0.50 0.5 0.5









68/140 68/100 MI Cuneta Hormigón 40.00 17.500 0.002 13 100% Terreno 0.300 0.50 0.5 0.5



Tabla 17. Cunetas de guarda diseñadas.

MEMORIA

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SITUACIÓNMARGEN CUENCA LONGITUD Caudal a desaguar Q50

(m3/s)

67/975 MD 7 3.4 0.0031

68/000 MD 6 4.11 0.0159

68/085 MD 5 3.4 0.0337

68/100 MD 4 3.4 0.7054

68/155 MI 12 6.94 0.0008

68/170 MD 3 7.58 0.0130

68/175 MI 11 7.88 0.0012

68/215 MI 10 5.93 0.0022

68/215 MD 2 2.15 0.1156

68/255 MI 9 4.46 0.0017

68/270 MI 8 5.8 0.0030

68/300 MD 1 3.11 0.0598

Tabla 18. Bajantes diseñadas.

22..77.. SSIISSMMIICCIIDDAADD

Según establece la normativa en vigor, este proyecto se incluye en el grupo 3 “Construcciones

de importancia especial”, por tratarse de infraestructuras básicas pertenecientes a una vía

principal de comunicación entre poblaciones.

La consideración de las acciones sísmicas es obligatoria en las construcciones mencionadas,

excepto en los siguientes casos:

▪ Cuando la aceleración sísmica horizontal básica del emplazamiento ab sea inferior a

0,04g, siendo g la aceleración de la gravedad:

ab < 0,04 g

▪ Tampoco será de aplicación en las situaciones en que la aceleración sísmica horizontal

de cálculo ac sea inferior a 0,04g:

ac < 0,04 g

La citada norma delimita la peligrosidad sísmica de cada punto del territorio nacional en

referencia a lo que denomina aceleración sísmica básica, cuyo valor se representa en relación

al valor de la gravedad, g, e indica un valor característico de la aceleración horizontal de la

superficie del terreno.

En el mapa de peligrosidad sísmica de la Figura 7 se observa como las trincheras que se

encuentran dentro de los términos municipales de Ribadavia y Ourense discurren en terrenos

con aceleración sísmica básica ab = 0,04 g.

Se corrobora este dato comprobando que el listado del Anejo 1 de la Norma (municipios con

valores de la aceleración sísmica básica iguales o superiores a 0,04 g), donde los municipios

de Ourense y Ribadavia aparecen con valores de ab = 0,04g y K = 1.

Fig. 9: Mapa de peligrosidad sísmica y situación de la zona de estudio, establecido por la Norma Sismorresistente NCSP-07.

Ministerio de Fomento (2007).

Será necesario tener cuenta el efecto sísmico en el cálculo o diseño de las diferentes

actuaciones que se realicen en las trincheras:

▪ Trinchera del P.K. 51/100, con un valor de ac= 0,032g

▪ Trinchera del .P.K 68/200, con un valor de ac= 0,042g.

22..88.. TTRRAAZZAADDOO

El presente anejo desarrolla el diseño de todos los trazados asociados a las actuaciones del

"PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE REHABILITACIÓN DE TRINCHERAS. L/ MONFORTE

DE LEMOS - BIF. CHAPELA. PP.KK. 51/030-51/130, 68/100-.68/300. L/ GUILLAREI -

VALENÇA DO MINHO. PP.KK. 4/172-4/703”.

MEMORIA

Página 23


Las actuaciones llevadas a cabo en el proyecto respetan el trazado actual de la vía, en todos

los casos. En la tabla adjunta se incluyen los límites de trazado de los tramos y las

actuaciones realizadas:

TRAMO P.K. ORIGEN P.K. FINAL LONGITUD (m) OBSERVACIONES

TRINCHERA 51/030 51/130 100 Ninguna actuación en el trazado ni en la sección

tipo

TINCHERA 68/100 68/300 200 Ninguna actuación en el trazado ni en la sección

tipo

TRINCHERA 4/172 4/703 531 Ninguna actuación en el trazado ni en la sección

tipo

Para las actuaciones realizadas en las trincheras, y debido a las limitaciones de longitud de

estas, no es posible comprobar los parámetros, conforme a la normativa vigente. Las obras en

éstas no afectan a la superestructura de la vía, por lo que los trazados se han geométrizado

para tener una kilometración de referencia.

22..99.. IINNTTEEGGRRAACCIIÓÓNN AAMMBBIIEENNTTAALL

El alcance del Anejo de Integración Ambiental tiene los siguientes objetivos:

▪ Describir y analizar los principales condicionantes ambientales que pueden

comprometer la idoneidad de esta actuación.

▪ Identificar las implicaciones ambientales, definiendo su alcance y repercusión, con

objeto de modificar, siempre que sea técnicamente viable, las actuaciones del proyecto

que las generan en la fase de diseño.

▪ Definir y concretar, en función de la importancia y de los impactos identificados que no

pueden evitarse, las medidas preventivas y correctoras que permitan minimizarlos y

corregirlos.

▪ Por último, se define el contenido y alcance del Programa de Vigilancia Ambiental,

adaptado a las características de las obras, de tal manera que se garantice la adopción y

correcta ejecución de las medidas contempladas.

Se ha realizado un análisis pormenorizado sobre el entorno en el que se desarrolla la

actuación, con el fin de determinar los principales condicionantes ambientales al presente

proyecto. Como elementos de mayor importancia afectados por el proyecto, destacan los

siguientes:

▪ Hidrología: río Miño, arroyo da Becerreira y Regato Cotarel Ou do Seixal.

▪ Hidrología subterránea: “Cuenca Baja del Miño” y “Aluvial del Bajo Miño”.

▪ Vegetación: vegetación de ribera y arbolado urbano.

▪ Fauna: en el ámbito de estudio no existen espacios naturales ni corredores que se

asocien a fauna protegida a sensible de interés.

▪ Espacios naturales de interés: las actuaciones proyectadas no se localizan en el interior

de espacios naturales protegidos.

▪ Paisaje: el proyecto se enmarca en el interior de las áreas paisajísticas “Ribeiras

Encaixadas do Miño e do Sil” y “Costa Sur-Baixo Miño”.

▪ Montes: Monte Cotos y Budiño.

▪ Patrimonio cultural: la comunidad gallega es rica en patrimonio identificándose gran

número de elementos catalogados en su territorio. Parte de las actuaciones de este

proyecto se ejecutan en el interior de entornos de protección de elementos catalogados

como: “Cheminea da Telleira”, “Explotación mineira da Groba” y “Hórreo das

Corbaceiras”.

En base al análisis ambiental realizado se ha zonificado y clasificado el territorio en zonas

admisibles, restringidas y excluidas en función de su capacidad de acogida para albergar las

instalaciones auxiliares de obra.

En el anejo se presenta una tabla donde se identifican los posibles impactos que podrían

generar como consecuencia de las actuaciones objeto del proyecto teniendo en cuenta las

características del medio en el que se desarrollan, valorándose los aspectos ambientales más

significativos.

Conocidas las características del medio receptor, así como los detalles de la ejecución de las

actuaciones proyectadas, se han definido las medidas preventivas y correctoras asociadas al

proyecto. A continuación, se exponen de manera resumida las medidas adoptadas:

▪ Protección y conservación de los suelos y la vegetación

Jalonamiento de la zona de ocupación

Jalonamiento de protección de arbolado

Cerramiento provisional de zonas de instalaciones auxiliares

Medidas preventivas contra incendios

MEMORIA

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▪ Protección de la calidad de las aguas

Ubicación de zonas de instalaciones auxiliares

Impermeabilización de zonas de instalaciones auxiliares

Barreras de retención de sedimentos

Balsas de decantación

▪ Gestión de residuos

Punto limpio

Zonas de lavado de cubas de hormigón

▪ Protección de la fauna

Control de la ocupación del suelo

▪ Protección de la calidad del aire

Riego de caminos

Transporte de materiales polvorientos tapados con lonetas

Mantenimiento de maquinaria

▪ Prevención del ruido y las vibraciones

Zona de instalaciones auxiliares alejadas de viviendas

Mantenimiento de maquinaria

Aplicación de protocolo de buenas prácticas de actuación acústica

Cerramiento fonoabsorbente

▪ Protección del patrimonio cultural

Control arqueológico de las actuaciones proyectadas

Medidas específicas en yacimiento.

▪ Mantenimiento de la permeabilidad territorial y continuidad de los servicios existentes

Señalización de la zona de obras

Durante las obras y el periodo de garantía se prevé la realización de una serie de controles con

objeto de verificar el cumplimiento y la eficacia de las medidas previstas.

El control se llevará a cabo mediante el seguimiento de indicadores que proporcionan la forma

de comprobar, en la medida de lo posible, de manera cuantificada y simple, la realización de

las medidas previstas y sus resultados.

22..1100.. SSEERRVVIICCIIOOSS AAFFEECCTTAADDOOSS

Es objeto del presente Anejo, por un lado, la localización y descripción de los servicios e

infraestructuras cuya titularidad recae en diferentes Compañías u Organismos, que por existir

en el entorno geográfico en el que se desarrolla el “Proyecto de Construcción de

Rehabilitación de Trincheras L/Monforte de Lemos – Bif. Chapela PP.KK. 51/030-51/130,

PP.KK. 68/100-.68/300 L/Guillarei – Valencia Do Minho. PP.KK. 4/172-4/703’’, podrían verse

afectados por las actuaciones en él definidas.

Y por otro lado es la exposición, en su caso, de las propuestas de reposición de estos, cuyo

fin es compatibilizar la funcionalidad de éstas con las actuaciones que contempla el presente

proyecto.

Los trabajos se desarrollan a lo largo del trazado ferroviario existente en la línea Monforte de

Lemos bifurcación chapela y en la línea Guillarei – Valencia do Minho.

Realizado un primer análisis de la información disponible en los antecedentes técnicos, se

procede al contacto directo con todas aquellas Compañías y Organismos, de las que se tiene

cierta seguridad que pudieran poseer infraestructuras en la zona. A éstos se les informa de las

actuaciones en proyecto, solicitando la información relativa a sus redes e infraestructuras en la

zona de actuación Debido a que este proyecto constructivo se encuadra dentro de los

proyectos para la mejora de la infraestructura y vía en los trayectos Orense – Vigo y la

conexión con la frontera portuguesa (Tui), se aprovecha para mandar un plano de situación de

todo este ámbito a las compañías y organismos, para que informen de dichas infraestructuras.

A continuación, se presentan los distintos organismos con los que se ha mantenido contacto:

▪ Organismos oficiales

Xunta de Galicia. Conselleria de M. Ambiente Territorio e Infraestructuras

Ministerio de Fomento. Unidad de Carreteras del Estado en Ourense

Ministerio de Fomento. Unidad de Carreteras del Estado en Pontevedra

Ministerio de Medio Ambiente, Rural y Marino. Dirección Técnica. Confederación

Hidrográfica del Miño-Sil

Aguas de Galicia

MEMORIA

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Federación Nacional de Comunidades de Regantes (FENACORE)

Sociedad Estatal de Infraestructuras Agrarias (SEIASA)

Concello de Ourense

Concello de Ribadavia

Concello de Salceda de Caselas

Concello de Tui

▪ Entidades o empresas de servicios

Red Eléctrica de España (REE)

ENAGAS

CLH

VIAQUA

Red Eléctrica Sociedad Electricista de Tui Distribuidora S.A.

Consorcio de Aguas do Louro

Complementariamente se realiza la solicitud telemática y su correspondiente descarga de

información, con fecha 21/03/2019, a través de la plataforma virtual de información prepago

INKOLAN Redes de servicios, al que remiten oficialmente aquellas entidades que están

asociadas, obteniéndose datos de sus infraestructuras en la zona de estudio, en caso de

existir. Para este proyecto, se trata de las compañías:

▪ UFD. UNION FENOSA Galicia (Electricidad

▪ TELEFONICA Galicia (Telecomunicaciones)

▪ RCABLE (Telecomunicaciones)

▪ JAZZTEL Galicia (Telecomunicaciones)

▪ ORANGE Galicia (Telecomunicaciones)

▪ NEDGIA Gas Natural Madrid (Gas)

A continuación, se presentan en una tabla la relación de servicios existentes y afectados,

indicándose su denominación, tipología, titular y término municipal al que pertenecen: No se

incluyen servicios en la zona de actuación de la Trinchera entre los PP.KK 51+030 - 51+130

en el Término municipal de Ourense, debido a que a la fecha de redacción de este proyecto no

se han detectado, con la información trasladada por las Compañías, Organismos, ni de la

descarga de la plataforma Inkolan, ningún servicio existente.

TRAMO CATEGORÍA ID.

SERVICIO TIPOLOGÍA

TERMINO

MUNICIPAL TITULAR AFECCIÓN

TRINCHERA

EN TUI

(4/172 a

4/703)

1. ELECTRICIDAD

ELE - 101 Línea Aérea de BT TUI

RED ELÉCTIRCA

TUI

DISTRIBUIDORA

S.A.

NO


RED ELÉCTIRCA

TUI

DISTRIBUIDORA

S.A.

NO

ELE - 103 Línea Aérea de MT TUI UFD NO


RED ELÉCTIRCA

TUI

DISTRIBUIDORA

S.A.

NO


RED ELÉCTIRCA

TUI

DISTRIBUIDORA

S.A.

NO

ELE - 106 Línea Subterránea de MT TUI

RED ELÉCTIRCA

TUI

DISTRIBUIDORA

S.A.

NO

ELE - 107 Línea Aérea de MT TUI UFD NO

ELE - 108 Línea Aérea Particular de

MT TUI

RED ELÉCTIRCA

TUI

DISTRIBUIDORA

S.A.

NO

2. TELECOMUNICACIONES

TCOM - 201 Línea Aérea

Telecomunicaciones TUI TELEFÓNICA NO



MEMORIA

Página 26


TRAMO CATEGORÍA ID.

SERVICIO TIPOLOGÍA

TERMINO

MUNICIPAL TITULAR AFECCIÓN





4. ABASTECIMIENTO

ABA – 401 Conducción de Agua TUI AGUAS DO

LOURO NO

TRINCHERA

RIBADAVIA

(68/100 a

68/300)

1. ELECTRICIDAD

ELE - 109 Línea aérea BT RIBADABIA UFD NO



Telecomunicaciones RIBADABIA TELEFÓNICA NO

5. SANEAMIENTO

SAN-501 Red de Saneamiento RIBADABIA AYUNTAMIENTO

DE RIBADAVIA NO

En base a estas actuaciones, en las proximidades del proyecto, no se afectan a ninguno de los

servicios existentes, por lo que no se plantean reposiciones de redes eléctricas de

telecomunicaciones ni de gas, ni tampoco a la red de saneamiento de Ribadavia.

Tampoco se afecta a ninguna línea existente en las cuatro zonas de instalaciones proyectadas,

dos en Tui, y una en Ribadavia y Ourense, ni en los caminos de acceso identificados.

No obstante, se incluyen, por diferentes motivaciones, medidas preventivas, como localización

y supervisión en obra por técnicos de la compañía, para todos los servicios identificados en

las zonas de actuaciones de las tres trincheras.

La línea identificada como SAN 501, queda fuera de los límites de la zía proyectada en el

Término municipal de Ribadavia, por lo que no se considera ninguna medida preventiva de

protección, aunque si se tendrá que localizar con cata o georadar.

La línea identificada como TCOM 203, línea aérea de Telefónica, se encuentra a la entrada de

la Zia 4.1 en Tui, no obstante, no se plantea su reposición porque hay suficiente gálibo, ya que

sólo accederán furgonetas y camiones pequeños para acopiar ferralla, bulones, etc. No

accederán camiones de gran tonelaje ni camiones con volquete.

Igualmente, no se considera el retranqueo de la línea aérea de telecomunicaciones TCOM 203,

en el entorno del PPKK 4+400, por considerarse que existe suficiente espacio para ejecutar la

cuneta de coronación de menos de 1 m de ancho, y debido a que no se retaluza, únicamente

se hace un saneo.

Tampoco se plantean retranqueos ni reposiciones para las líneas aéreas TCOM 205, ni ELE

109, en el camino de acceso de la Zia de Ribadavia, aunque sí que se limita el acceso a

vehículos como se indica en el Anejo de Obras Complementarias, y se incluyen partidas de

detección de gálibo vertical.

Igualmente, para los servicios existentes en la Zia en el entorno de la estación de Tui, se

incluyen medidas preventivas de detección de gálibo, localización con cata o georadar, para

todas las líneas aéreas y subterráneas que la cruzan.

Para las tres trincheras, será necesario localizar, con cata o georadar, todos los servicios

enterrados en la zona de actuaciones. En obra habrá que tener especial cuidado en la

Trinchera entre los PP.KK. 51/030 – 51/130, para evitar que puedan ser dañados por el

bulonado o los pilotes los servicios existentes, aunque con la información que se tiene a día de

hoy, no se tiene constancia de la existencia de ninguno.

También se incluyen medidas preventivas de supervisión en obra, para cada una de las

compañías/organismos propietarios de servicios, para que se mantenga su operatividad en las

mismas condiciones previas.

Respecto a los cruzamientos de líneas aéreas por las trincheras considerados en el proyecto,

se han destinado medidas preventivas a la detección de gálibos verticales para garantizar la

operatividad de los servicios por las modificaciones en altura de los mismos.

A continuación, se indican un resumen con las medidas preventivas consideradas para el

proyecto, incluyendo la denominación del servicio, su ubicación, la compañía propietaria, y

una breve descripción.

Todas las valoraciones de las medidas preventivas se incluyen en el Presupuesto de Ejecución

Material del Proyecto, según las consideraciones incluidas en la norma de ADIF NAP 1-2-1.1

(2ª edición, de enero de 2019).

MEMORIA

Página 27


Por tanto, todas las actuaciones contempladas a continuación, serán ejecutadas por el

Contratistas adjudicatario, bajo las directrices y/o la supervisión de los técnicos del organismo

o compañía titular. Los costes de las actuaciones, en principio se consideran que serán

asumidos íntegramente por el Contratista, presupuestándose con unidades de obra del

proyecto e incluyéndose para cada titular una partida por labores de supervisión y vigilancia de

los trabajos asociados a su infraestructura.

SERVICIOS EXISTENTES. MEDIDAS PREVENTIVAS

TRAMO CATEGORÍA ID. SERVICIO PP.KK. TERMINO MUNICIPAL TITULAR DESCRIPCIÓN PREVISIÓN DE CATA /

GEORADAR DETECCIÓN GÁLIBOS

TRINCHERA EN TUI

(4/172 a 4/703)

1. ELECTRICIDAD

ELE - 101 4/240 TUI RED ELÉCTIRCA TUI

DISTRIBUIDORA S.A. Cruzamiento de línea aérea eléctrica de BT NO SI


DISTRIBUIDORA S.A. Cruzamiento de línea aérea eléctrica de BT NO SI

ELE - 103 4/600 TUI UFD Cruzamiento de línea aérea eléctrica de MT NO SI


DISTRIBUIDORA S.A. Línea aérea eléctrica de BT en camino acceso Zía NO SI


DISTRIBUIDORA S.A. Cruzamiento de línea aéra eléctrica de BT NO SI


DISTRIBUIDORA S.A.

Línea enterrada de MT que cruza la Zía de la

estación de Tui

SI NO

ELE - 107 2/400 TUI UFD Línea Aérea de MT que cruza la Zía de la estación

de Tui.

NO SI


DISTRIBUIDORA S.A.

Línea Aérea Particular MT que cruza la Zía estación

de Tui

NO SI


TCOM - 201 4/300 TUI TELEFÓNICA Paralelismo de línea aérea de telecomunicaciones NO NO

TCOM - 202 4/700 TUI TELEFÓNICA Paralelismo de línea aérea de telecomunicaciones NO NO

TCOM - 203 4/780 TUI TELEFÓNICA Cruzamiento de línea aérea de telecomunicaciones NO SI

TCOM - 204 2/540 TUI TELEFÓNICA Línea Aérea Telecomunicaciones que cruza Zía

estación Tui

NO SI

4. ABASTECIMIENTO

ABA – 401 2/380 TUI AGUAS DO LOURO Conducción de Agua que cruza Zía estación Tui SI NO

TRINCHERA RIBADAVIA

(68/100 a 68/300)

1. ELECTRICIDA/

ELE - 109 68+000 RIBADABIA UFD Línea aérea BT que cruza el camino de acceso a

Zía

NO SI

MEMORIA

Página 28


SERVICIOS EXISTENTES. MEDIDAS PREVENTIVAS

TRAMO CATEGORÍA ID. SERVICIO PP.KK. TERMINO MUNICIPAL TITULAR DESCRIPCIÓN PREVISIÓN DE CATA /

GEORADAR DETECCIÓN GÁLIBOS


TCOM - 205 68/000 RIBADABIA TELEFÓNICA Línea Aérea Tcom que cruza camino de acceso

Zía.

NO SI

5. SANEAMIENTO

SAN-501 68/200 RIBADABIA AYUNTAMIENTO DE RIBADAVIA Paralelismo de conducción de saneamiento SI NO

PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE REHABILITACIÓN DE TRINCHERAS Y TERRAPLENES L/ MONFORTE DE LEMOS - BIF. CHAPELA. PP.KK. 51/030-51/130, 68/100-.68/300, 143/430-144/000. L/ GUILLAREI - VALENÇA DO MINHO. PP.KK. 4/100-4/510”.

CAPITULO CÓDIGO MEDICIÓN TOTAL PEM DESCRIPCIÓN

OTROS. MEDIDAS

PREVENTIVAS

G1001N004 11 SERVICIOS 2.895,86 Determinación de gálibos (verticales y horizontales) de los elementos de las líneas aéreas a los trazados proyectados según los

reglamentos de las titulares de las compañías titulares.

G1003N003 5 COMPAÑÍAS 6.890

Tramitación y supervisión a justificar mediante factura por las compañías titulares para las labores a realizar por parte de los

servicios técnicos de estas entidades desde el inicio y hasta el final de las obras. Las 5 compañías/organismos titulares o

empresas autorizadas son TELEFÓNICA, AYUNT. DE RIBADAVIA, AGUAS DO LOURO, UFD y RED ELÉCTRICA TUI DISTRIBUIDORA

S.A.

G01030N013 3 CATAS 437,64 Excavación manual para catas, con una anchara < 3 m y una profundidad < 6 m.

22..1111.. PPLLAANN DDEE OOBBRRAA

La duración prevista para la ejecución de la obra es de TREINTA Y SIETE SEMANAS (37), que

corresponden a CIENTO OCHENTA Y CINCO DÍAS (185). En el Anejo nº 11: Plan de Obra, se

incluye el diagrama de barras que recoge gráficamente el proceso constructivo y los plazos

estimados para el desarrollo de cada actividad, así como los costes parciales mensuales y

acumulados.

LOCALIZACIÓN

PLAZO DE EJECUCIÓN

OBSERVACIONES

DÍAS MESES

Trinchera del P.K. 51/030 al P.K. 51/130 53 2,6 Sin interrupción del tráfico

en la línea

Trinchera del P.K. 68/100 al P.K. 68/300 122 6,1 Sin interrupción del tráfico

en la línea

Trinchera del P.K. 4/172 a P.K. 4/703 185 9,2 Sin interrupción del tráfico

en la línea

MEMORIA

Página 29


Cabe destacar que cada una de las actuaciones es independiente, contemplando trabajos

nocturnos en las tres trincheras y por lo tanto no condicionando el tráfico ferroviario en la

línea. Estos tiempos podrían reducirse si se contemplan bandas de trabajo más amplias o con

cortes parciales de la línea.

Se señala que:

▪ El plan indicado es orientativo y se fijará definitivamente en el momento de contratar las

obras.

▪ El plazo de garantía se indica en el Pliego de Condiciones Administrativas Particulares.

▪ Se ha considerado que la realización de los trabajos interfiere en la explotación

ferroviaria. En consecuencia, se incluye el correspondiente Plan Marco en el Anejo nº

14.

Aun así, se verificará la banda de mantenimiento en la fecha de ejecución del Proyecto, debido

a posibles variaciones futuras en las circulaciones ferroviarias determinadas por ADIF para

esta línea, ajustándose a los nuevos horarios si así se estipularan, sin posibilidad de

reclamación alguna por parte del Contratista. Los trabajos que se encuentren a más de 3,00 m

de los hilos del carril medidos en horizontal y cuya ejecución no supongan una merma de la

infraestructura o de la seguridad del tráfico se podrán realizar en jornada normal de 8 horas

diurnas.

El Contratista dispondrá de los medios humanos y materiales precisos para cumplir con los

cortes previstos. Los gastos que se originen como consecuencia de modificaciones que el

Contratista solicite, tales como transbordos de viajeros en autobús u otros cualesquiera, como

indemnizaciones a viajeros o retraso en entrega de mercancías, serán abonados íntegramente

por el Contratista.

22..1122.. OOBBRRAASS CCOOMMPPLLEEMMEENNTTAARRIIAASS

Para la ejecución de las obras, se hace necesario garantizar el acceso a las zonas de trabajo y

a las Zonas de Instalaciones Auxiliares, en adelante ZIA.

TRINCHERA PP.KK. 51/030-51/130

La ZIA proyectada servirá para acopiar material y disponer todos los servicios que dan soporte

a la obra. Su acceso se realizará por la vía férrea.

La ZIA seleccionada cuenta con una superficie de 688 m2.

Figura 1: ZIA TRR-68


Por lo tanto, no se proyectan excavaciones, ni retirada de tierra vegetal, y se prevé el extendido

de geotextil antipunzonamiento, de 25 cm de zahorra y un doble tratamiento superficial sobre

aquellas superficies que carecen de firme, para asegurar la correcta condición del camino

existente y la zona de instalaciones auxiliares durante la obra. También, se prevé la retirada de

la zahorra y el levante del geotextil extendido y del doble tratamiento superficial, al finalizar la

obra.

MEMORIA

Página 30


Figura 2: Camino de acceso y ZIA. Trinchera P.K. 68

La ZIA proyectada cuenta con 603 metros cuadrados.

Así mismo, se preserva el sustrato arqueológico en la banda desbrozada de la coronación de

las trincheras con el extendido de geotextil antipunzonamiento y 25 cm de zahorra, y su

posterior levante y retirada.

La presencia de postes de servicios existentes obliga a limitar la anchura de los vehículos que

accedan por el camino a una dimensión inferior a 3,50 metros.


Se disponen dos zonas de instalaciones auxiliares (ZIA):

▪ ZIA 1: cuenta con 410 m2 y está situada en la cabecera norte de la estación de Tui,

permitirá el encarrilado del material rodante y cuantas instalaciones sean necesarias

para dar servicio a las actuaciones y al personal de las obras.

El acceso se realizará mediante el acceso existente de la estación, en la cabecera

mencionada, desde la carretera N-550.

▪ ZIA 2: Cuenta con 940 m2 y está situada sobre la coronación de la margen izquierda de

la trinchera objeto de la actuación. Tiene por objeto ser el lugar donde se sitúe la bomba

(o bombas, si procede) para el gunitado de los taludes y para situar cuantas

instalaciones de la obra se consideren necesarias.

El acceso a esta zona se realiza por caminos existentes.

Figura 3: ZIA 2. Trinchera P.K. 4

22..1133.. PPLLAANN MMAARRCCOO

El plan marco, incluido en el Anejo Nº 14, define los modos, horarios y condicionantes

requeridos por el ADIF para el acceso y realización de obras en sus instalaciones.

Dicho plan es redactado por el administrador de la infraestructura, ADIF, y será de obligado

cumplimiento por el contratista de la obra.

22..1144.. CCOONNTTRROOLL DDEE CCAALLIIDDAADD DDEE LLAA OOBBRRAA

En el presente apartado se definen los distintos conceptos relativos a lo que se entiende debe

constituir el Control de Calidad. Además, se especifican los ensayos mínimos a realizar por el

Contratista, sin perjuicio de los ensayos de verificación a realizar a petición de la Dirección de

Obra.

Se entiende por Control de Calidad al conjunto de los tres conceptos siguientes:

MEMORIA

Página 31


▪ Control de Calidad de Materiales y equipos (CCM).

▪ Control de Calidad de Ejecución (CCE).

▪ Control de Calidad Geométrica (CCG).

Contemplando quién es el sujeto que realiza el Control de Calidad tenemos lo siguiente:

▪ Control de Calidad de Producción (CCP).

▪ Control de Calidad de Recepción (CCR).

Se tratará aquí básicamente de la clarificación en relación con estos dos últimos conceptos,

puesto que del detalle de los tres primeros se ocupan el Proyecto, las Normativas,

Instrucciones, Ordenes Circulares, Recomendaciones, etc.

22..1144..11.. EESSQQUUEEMMAA DDEE DDEEPPEENNDDEENNCCIIAA

Para la realización de un correcto Control de Calidad, será necesario contar con oficinas

laboratorios y material.

El personal técnico designado será el encargado de realizar el control geométrico y

topográfico, y vigilará la correcta realización de los procesos.

El laboratorio estará equipado con todos los equipos necesarios para la realización de todos

los ensayos que se realizan en las obras de montaje de vía. Los ensayos a realizar en estos

laboratorios se especifican en el Apéndice 1.

22..1144..22.. CCOONNTTRROOLL DDEE CCAALLIIDDAADD DDEE PPRROODDUUCCCCIIÓÓNN

La responsabilidad de la calidad que, bajo los tres conceptos citados de Materiales,

Ejecución y Geometría, han de poseer los elementos producidos, corresponde a quien, en la

relación contractual tiene contraídas estas obligaciones de calidad con la parte contratante, los

produzca directamente o por medio de terceros.

1. Por tanto, el Control de Calidad de Producción, le corresponde al Contratista.

2. Se entiende que los factores fundamentales para la producción con calidad, por parte del

Contratista de la obra objeto del presente Proyecto, y no de cualquier obra, en abstracto,

reside en la capacidad y calidad de los medios personales, materiales, maquinaria y

garantías que se aporten. Entre ellos:

a) Formación y experiencia de los medios personales de producción tales como Jefe

de Obra, Jefe de Producción, Jefe de Calidad, Encargados, Capataces,

Maquinistas, etc. (El control del Contratista en este aspecto supone “asegurarse”

de que los medios personales de producción tienen la capacidad de producir con

calidad).

b) Capacidad y calidad de los medios materiales de producción, tales como,

maquinaria de movimiento y compactación de tierras, instalaciones de fabricación

y colocación de materiales (hormigón, aglomerado, etc.). Nuevamente, el control

del Contratista en este aspecto supone “asegurarse” de que los medios materiales

de producción tienen la capacidad de producir con calidad.

c) Personal y medios utilizados por el Contratista para el Control de Calidad de los

materiales (CCM) en origen (productos prefabricados, manufacturados,

préstamos, etc.), realizado desde el lado del Contratista y por él.

d) Análogamente, personal y medios utilizados por el Contratista para el Control de

Calidad de Ejecución (CCE), y Control de Calidad Geométrico (CCG), en

procedimientos adecuados de construcción, comprobación de tolerancias,

replanteo, etc.

e) Garantías que ofrece el Plan de Autocontrol, con el correspondiente Manual de

Calidad, Procedimientos e Instrucciones Técnicas.

Son los medios anteriores, las causas u orígenes que permitirán el efecto de producir con

calidad, o dicho de otra forma “asegurarla”. Quien tiene la capacidad directa de actuación

sobre tales causas es el Contratista.

22..1144..33.. CCOONNTTRROOLL DDEE CCAALLIIDDAADD DDEE RREECCEEPPCCIIÓÓNN

La Dirección de obra debe garantizar y/o verificar la calidad de la obra ejecutada, así como de

los materiales que la conforman, al margen de las obligaciones específicas del Contratista en

relación a la calidad de estos y en general de la obra.

Se entiende por Control de Calidad de Recepción el conjunto de los tres conceptos siguientes:

A. Los ensayos de Control de Calidad de Materiales y Equipos (CCM), (unidades de obra

o equipos) que servirán de base al Director de Obra para la aceptación inicial, rechazo o

aceptación inicial con penalización de los materiales o de las unidades de obra, serán los que

realice la Empresa especializada de Control de Calidad de Materiales que tendrá a su

disposición la Dirección de Obra, en la fase de ejecución del presente Proyecto de

Construcción.

MEMORIA

Página 32


B. Los Controles de Calidad de la Ejecución (CCE), (procedimientos constructivos,

tolerancias, tratados de los medios de producción, etc), que servirán de base al Director de

Obra para la aceptación inicial, rechazo o aceptación inicial con penalización de las unidades

de obra implicadas, serán los que realice directamente el equipo de Dirección de Obra.

Los referidos procedimientos constructivos, especificaciones de tolerancias, tarados, etc. a

aplicar serán, por el orden que se expresa a continuación, los definidos en:

▪ Los distintos documentos del Proyecto.

▪ La Normativa técnica vigente a nivel nacional.

▪ Ordenes Circulares de la Dirección General correspondiente.

▪ Posibles Recomendaciones de Organismos o Instituciones especializadas.

▪ Finalmente, y en caso de ausencia de los anteriores, los presupuestos en el Plan de

Autocontrol del Contratista o los convenidos por la Dirección de Obra con el Contratista.

C. El Control de Calidad Geométrico (CCG) (Topografía, replanteos, etc.), que servirá de

base al Director de Obra para la aceptación inicial, rechazo o aceptación inicial con

penalización de las unidades de obra implicadas, será el que realice directamente el equipo de

Dirección de Obra.

Es de señalar que las citadas aceptaciones iniciales pasarán a definitivas, cuando transcurrido

el plazo de ejecución, primero, y de garantía de la obra, después, no se aprecien deficiencias

en las mismas. Todo ello sin perjuicio de la responsabilidad decenal que establece el Artículo

1.591 del Código Civil y, en su caso, de lo que determine el Art. 149 de la Ley de Contratos de

las Administraciones Públicas.

Todo ello formará parte del Esquema Director de Calidad, que habrá de integrar y completar la

Dirección de Obra.

Los gastos adicionales de ensayos y otros controles y trabajos a realizar por la Empresa de

Control y Calidad o por la Dirección de Obra, en razón de previsibles defectos de calidad,

detectados ya sea durante el periodo de construcción o de garantía, serán abonados por el

Contratista en el caso de confirmación de la existencia de defecto. El Contratista será

informado previamente por la Dirección de Obra de las razones por las que tales trabajos son

requeridos. Los referidos defectos serán corregidos, a su cargo, por el Contratista

adjudicatario del presente Proyecto de Construcción excepto que sea probado que no son de

su responsabilidad como adjudicatario de la obra.

El Contratista recibirá puntual información de los resultados del CCM, CCE y CCG, que realice

la Dirección de Obra, tanto durante la realización de las obras como durante el periodo de

garantía.

22..1144..44.. PPLLAANN DDEE CCOONNTTRROOLL DDEE CCAALLIIDDAADD DDEE RREECCEEPPCCIIÓÓNN ((VVEERRIIFFIICCAACCIIÓÓNN))

En el apéndice del presente anejo se incluye un Plan de Control de Calidad de Materiales

(CCM).

Independientemente del importe de esta partida, el Contratista del presente Proyecto de

Construcción habrá de prever una partida del 1% incluido como coste indirecto en los precios

unitarios que será abonado a la Propiedad en concepto de Control de Calidad de materiales.

Los otros dos controles CCE y CCG serán realizados por la Dirección de Obra y en definitiva

contratados directamente por la Propiedad.

22..1144..55.. PPLLAANN DDEE CCOONNTTRROOLL DDEE CCAALLIIDDAADD DDEE PPRROODDUUCCCCIIÓÓNN ((AAUUTTOOCCOONNTTRROOLL))

En el apéndice del Anejo Nº 16: Control de calidad de la obra, se incluye una propuesta del

Plan de Control de Calidad de la Producción, Autocontrol.

El importe de dicho Plan de Autocontrol se considera incluido dentro de los costes indirectos

en los precios unitarios, al no superar el total de los ensayos el 1% del Presupuesto de

Ejecución Material del proyecto, según se justifica en el Apéndice I de este anejo.

Estos gastos correrán, por tanto, a cargo del Contratista.

El Plan de Control de Calidad que finalmente se aplique a la obra objeto de este Proyecto será

el que apruebe la Dirección Facultativa de las obras.

El laboratorio que ejecute los trabajos de Autocontrol deberá estar acreditado conforme a la

Normativa vigente.

22..1144..66.. EENNSSAAYYOOSS AA RREEAALLIIZZAARR

Como se ha comentado anteriormente, el Plan de Control a efectuar por el Contratista se

extenderá a todas las unidades de obra y a sus materiales constitutivos. Las unidades y

materiales más representativos en el presente Proyecto y sobre los cuales se realizarán los

correspondientes ensayos, son:

▪ Movimiento de tierras:

Relleno

MEMORIA

Página 33


▪ Hormigón:

Hormigones en masa proyectado

▪ Acero:

Acero en armaduras

▪ Otros ensayos:

Bulonaje

22..1144..77.. CCOONNDDIICCIIOONNEESS PPAARRAA LLAA RREEAALLIIZZAACCIIÓÓNN DDEE EENNSSAAYYOOSS

22..1144..77..11.. SSUUMMIINNIISSTTRROO,, IIDDEENNTTIIFFIICCAACCIIÓÓNN YY RREECCEEPPCCIIÓÓNN

El suministro, la identificación, el control de recepción de los materiales, los ensayos, y, en su

caso, las pruebas de servicio se realizarán de acuerdo con la normativa explicitada en las

disposiciones de carácter obligatorio.

Cuando un material no disponga de normativa obligatoria, dichos aspectos se realizarán

preferentemente de acuerdo con las normas UNE, o en su defecto por las NTE o según las

instrucciones que, en su momento, indique la Dirección Facultativa.

Todos los materiales llegarán a obra identificados y en perfectas condiciones para su empleo.

Para ello, serán transportados en vehículo adecuado y, si es necesario, en envases que

garanticen su inalterabilidad. Las operaciones de carga y descarga se efectuarán de forma que

no produzcan deterioro en los materiales o en los envases.

22..1144..77..22.. TTOOMMAA DDEE MMUUEESSTTRRAASS

La toma de muestras será preceptiva en todos los materiales cuya recepción mediante

ensayos se establezca en la programación del control y en aquellos que, durante la marcha de

la obra, considere la Dirección Facultativa.

Se realizará al azar por la Dirección Facultativa, la cual podrá delegar en personal del

laboratorio acreditado, pudiendo estar presente el constructor o persona delegada por éste.

El procedimiento de muestreo se realizará de acuerdo con la normativa para de cada producto

y en cantidad suficiente para la realización de los ensayos y contraensayos. Para ello, por

cada partida de material o lote se tomarán tres muestras iguales: una se remitirá al laboratorio

para la realización de los ensayos previstos en la programación de control; los dos restantes

se conservarán en obra para la realización de los contraensayos si fuera necesario. Estas

muestras se conservarán en obra durante al menos 100 días si se trata de materiales

perecederos (conglomerantes), o hasta la recepción definitiva de las unidades constructivas

realizadas con cada uno de los materiales.

En el caso de no tener que realizar ensayos de control, bastará con tomar estas dos últimas

muestras.

Todas las muestras se conservarán con garantías de inalterabilidad: bajo cubierta, protegidas

de la humedad del suelo, al abrigo de la intemperie y lo más aisladas posible de cualquier

maltrato. Estas medidas se adoptarán especialmente en el caso de conglomerantes y muy

especialmente en las muestras de hormigón, que necesariamente deberán conservarse en

obra al menos 24 horas.

El constructor deberá aportar los medios adecuados que garanticen la conservación en los

términos indicados y se encargará de su custodia.

22..1144..77..33.. CCAASSOO DDEE MMAATTEERRIIAALLEESS CCOONN CCEERRTTIIFFIICCAADDOO DDEE CCAALLIIDDAADD

Cuando se reciba en obra un material con algún certificado de garantía, como:

▪ Marca de calidad (AENOR, AITIM, CIETSID, etc.), u

▪ Homologación por el MICT

que tenga que venir acompañado por un certificado de ensayos como es obligatorio en los

aceros y cementos, el constructor entregará a la Dirección Facultativa los documentos

acreditativos para obrar en consecuencia.

22..1144..77..44.. IIDDEENNTTIIFFIICCAACCIIÓÓNN DDEE LLAASS MMUUEESSTTRRAASS

Todas las muestras estarán identificadas haciéndose constar los siguientes puntos:

▪ Denominación del producto.

▪ Nombre del fabricante o marca comercial.

▪ Fecha de llegada a obra.

▪ Denominación de la partida o lote que corresponde la muestra.

▪ Nombre de la obra.

▪ Número de unidades o cantidad, en masa o volumen que constituye la muestra.

MEMORIA

Página 34


▪ Se hará constar si ostenta sello, tiene homologación o le acompaña algún certificado de

ensayos.

22..1144..77..55.. RREEAALLIIZZAACCIIÓÓNN DDEE EENNSSAAYYOOSS

Todos los ensayos necesarios para enjuiciar la calidad de los materiales, así como las pruebas

de servicio, se deberán realizar por un laboratorio acreditado en las áreas correspondientes, de

acuerdo con la normativa vigente en la materia (Real Decreto 410/2010 de 31 de marzo).

No obstante, ciertos ensayos o pruebas de servicio, y a criterio de la Dirección Facultativa,

podrán ser realizados por ella misma.

El número de ensayos por cada material o pruebas de servicio serán las previstas en la

programación de control.

No obstante, el constructor podrá, a su costa, aumentar el número de ensayos previstos.

22..1144..77..66.. CCOONNTTRRAAEENNSSAAYYOOSS

Cuando durante el proceso de control se obtuvieran resultados anómalos que implicasen el

rechazo de la partida o lote correspondiente, el constructor tendrá derecho a realizar

contraensayos a su costa, por medio de las muestras conservadas en obra.

Para ello se procederá como sigue: se enviarán las dos muestras a dos laboratorios distintos

del contratado por el promotor, previamente aceptados por la dirección facultativa. Si uno de

los dos resultados fuera insatisfactorio, el material se rechazará. Si los dos fueran

satisfactorios se aceptará la partida.

22..1144..77..77.. DDEECCIISSIIOONNEESS DDEERRIIVVAADDAASS DDEELL PPRROOCCEESSOO DDEE CCOONNTTRROOLL

En caso de control no estadístico o no al cien por cien, cuyos resultados sean no conformes,

y antes del rechazo del material, la Dirección Facultativa podrá pasar a realizar un control

estadístico o al cien por cien, con las muestras conservadas en obra.

La aceptación de un material o su rechazo por parte de la Dirección Facultativa, así como las

decisiones adoptadas como demolición, refuerzo o reparación, deberán ser acatadas por el

promotor o constructor.

Ante los resultados de control no satisfactorios, y antes de tomar la decisión de aceptación o

rechazo, la Dirección Facultativa podrá realizar los ensayos de información o pruebas de

servicio que considere oportunos.

22..1155.. EESSTTUUDDIIOO DDEE SSEEGGUURRIIDDAADD YY SSAALLUUDD

Se incluye como Anejo nº 17 el Estudio de Seguridad y Salud donde se establecen las

previsiones respecto a prevención de riesgos de accidentes y enfermedades profesionales

durante la construcción de esta obra, así como los derivados de los trabajos de reparación,

conservación y mantenimiento y las instalaciones preceptivas sanitarias y de bienestar de los

trabajadores.

Servirá para dar unas directrices básicas a la empresa constructora para llevar a cabo sus

obligaciones en el campo de la prevención de riesgos profesionales, facilitando su desarrollo,

bajo el control de la Dirección de Obra, de acuerdo con el Real Decreto 1627/1997, de 24 de

octubre, por el que se implanta la obligatoriedad de la inclusión de un Estudio de Seguridad y

Salud en los proyectos de obras públicas.

El coste de seguridad y salud del proyecto se compone de dos sumandos:

▪ El primero es el importe de ejecución material del capítulo de Seguridad y Salud que

asciende a 37.180,55 €.

▪ El segundo sumando es el coste de los EPI´s repercutidos en las unidades de obra del

proyecto que asciende a 6.651,46 €.

MEMORIA

Página 35


Por tanto, el coste global de seguridad del proyecto asciende a 43.832,01€ lo que representa,

aproximadamente un 3,41% del P.E.M. del proyecto.

22..1166.. EEXXPPRROOPPIIAACCIIOONNEESS

Los terrenos afectados por el presente proyecto pertenecen administrativamente a los

municipios de Ourense, Rivadavia, provincia de Ourense y Tui, provincia de Pontevedra, de la

Comunidad Autónoma de Galicia.

Para la correcta ejecución de las Obras contenidas en el presente proyecto, se definen tres

tipos de afección: la expropiación propiamente dicha, la imposición de servidumbres y la

ocupación temporal.

22..1166..11.. EEXXPPRROOPPIIAACCIIÓÓNN

Se expropia el pleno dominio de las superficies que ocupen la explanación de la línea férrea,

sus elementos funcionales y las instalaciones permanentes que tengan por objeto una correcta

explotación, así como todos los elementos y obras anexas o complementarias definidas en el

proyecto que coincidan con la rasante del terreno o sobresalgan de él, y en todo caso las

superficies que sean imprescindibles para cumplimentar la normativa legal vigente para este

tipo de Obras, en especial las contenidas en el título II de la Ley 38/2015, de 29 de

septiembre, del Sector Ferroviario, relativa a las limitaciones a la propiedad y que se concretan

con el Real Decreto 2387/2004, de 30 de diciembre, por el que se aprueba el Reglamento del

Sector Ferroviario.

La expropiación de los terrenos resultantes de la aplicación de los criterios y parámetros

anteriormente expuestos afecta a una superficie de 9.029 m², correspondientes todos ellos

(100%) a terrenos catalogados como suelo rural.

El desglose de las superficies objeto de expropiación en este tramo se detalla por municipios

en el siguiente cuadro de clases de suelo:

TÉRMINO MUNICIPAL

SUELO RURAL

m²

SUELO URBANIZADO

m²

TOTAL

m²

Ribadavia 7.219 0 7.219

Tui 1.810 0 1.810

22..1166..22.. IIMMPPOOSSIICCIIÓÓNN DDEE SSEERRVVIIDDUUMMBBRREESS

Se define como imposición de servidumbre, las correspondientes franjas de terrenos sobre los

que es imprescindible imponer una serie de gravámenes, al objeto de limitar el ejercicio del

pleno dominio del inmueble.

No hay afecciones por Imposición de servidumbres en este proyecto.

22..1166..33.. OOCCUUPPAACCIIOONNEESS TTEEMMPPOORRAALLEESS

Se definen de este modo aquellas franjas de terrenos que resultan estrictamente necesarios

ocupar, para llevar a cabo, la correcta ejecución de las obras contenidas en el proyecto y por

un espacio de tiempo determinado, generalmente coincidente con el periodo de finalización de

ejecución de las mismas.

Se ocupan 4.231 m² de Ocupación Temporal con el siguiente desglose por municipios y clase

de suelo:

TÉRMINO MUNICIPAL

SUELO RURAL

m²

SUELO URBANIZADO

m²

TOTAL

m²

Ourense 493 0 493

Ribadavia 2.720 0 2.720

Tui 1.018 0 1.018

22..1177.. IINNTTEERROOPPEERRAABBIILLIIDDAADD

22..1177..11.. CCUUMMPPLLIIMMIIEENNTTOO DDEELL RREEAALL DDEECCRREETTOO 11443344////22001100,, DDEELL 55 DDEE NNOOVVIIEEMMBBRREE SSOOBBRREE

IINNTTEERROOPPEERRAABBIILLIIDDAADD DDEELL SSIISSTTEEMMAA FFEERRRROOVVIIAARRIIOO DDEE LLAA RREEDD FFEERRRROOVVIIAARRIIAA DDEE

IINNTTEERRÉÉSS GGEENNEERRAALL

Los tramos Monforte de Lemos–Bifurcación Chapela de la línea 810, y Guillarei- Valença do

Minho de la línea 814, se conciben como parte del Sistema Ferroviario Transeuropeo

convencional, de acuerdo con lo establecido en el Anexo I del RD 1434/2010 de 5 de

noviembre.

MEMORIA

Página 36


El presente proyecto de construcción está referido a la rehabilitación de trincheras de la línea

Monforte de Lemos – Bifurcación Chapela y la línea Guillarei – Valença do Minho, siéndole de

aplicación las Especificaciones Técnicas de Interoperabilidad del subsistema Infraestructura,

definido en el Anexo II del citado Real Decreto.

En cumplimiento con la Especificación Técnica de Interoperabilidad relativa al subsistema

“Infraestructura” del sistema ferroviario transeuropeo mencionado en el apartado 1 del artículo

2 de la “Directiva 2008/57/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 17 de junio de 2008,

sobre la interoperabilidad del sistema ferroviario dentro de la Comunidad”, transpuesta al

ordenamiento interno mediante el Real Decreto 1434/2010, de 5 de noviembre, sobre

interoperabilidad del sistema ferroviario de la Red Ferroviaria de Interés General; se comprueba

que la infraestructura en los tramos en donde se localizan las actuaciones objeto del presente

Proyecto, cumple con las prestaciones indicadas en el apartado 4 de la citada Especificación

Técnica de Interoperabilidad del subsistema de infraestructura del sistema ferroviario

transeuropeo convencional.

En el Anejo Nº 19: Interoperabilidad, se analiza e indica el cumplimiento de cada una las

Especificaciones Técnicas de Interoperabilidad (ETI) aplicables al presente Proyecto.

A continuación, se incluye un resumen del citado anejo de Interoperabilidad:

22..1177..11..11.. IINNTTEERROOPPEERRAABBIILLIIDDAADD

La interoperabilidad en el transporte, y concretamente en el transporte ferroviario, se refiere a

la garantía de circulación de los trenes pertenecientes a los países miembros por cualquier

tramo de la red ferroviaria de la Unión Europea, de forma que el tráfico ferroviario por Europa

no tenga limitaciones.

Para ello, era necesaria la definición de una normativa europea que permitiera la normalización

tanto en la construcción como en la explotación de las plataformas ferroviarias.

Para la constitución de este espacio ferroviario integrado para Europa, la UE crea

especificaciones técnicas de interoperabilidad, en adelante ETI, que se aplican a los distintos

subsistemas que lo componen, dividiéndose en un total de ocho subsistemas, agrupados en

función de su naturaleza, en:

▪ Ámbitos de naturaleza estructural: Infraestructura, Energía, Control - mando y

señalización en tierra, Control-mando y señalización a bordo, y Material rodante.

▪ Ámbitos de naturaleza funcional: Explotación y gestión del tráfico, Mantenimiento y

Aplicaciones telemáticas para servicios de viajeros y de transporte de mercancías.

De esta manera, la UE legisla por subsistemas, redactando directivas, decisiones o

reglamentos con el objetivo de armonizar las redes ferroviarias europeas.

El Anejo tiene por objeto verificar que la solución adoptada en el “PROYECTO DE

CONSTRUCCIÓN DE REHABILITACIÓN DE TRINCHERAS. L/ MONFORTE DE LEMOS–BIF.

CHAPELA. PP.KK. 51/030-51/130 Y 68/100–68/300. L/ GUILLAREI-VALENÇA DO MINHO.

PP.KK. 4/172-4/703” cumple con las Especificaciones Técnicas de Interoperabilidad de

aplicación.

La normativa de Interoperabilidad aplicable en este Proyecto es:

▪ Real Decreto 1434/2010, de 5 de noviembre, sobre interoperabilidad del sistema

ferroviario de la Red Ferroviaria de interés general.

▪ Orden FOM/3218/2011 de 7 de noviembre, por la que se modifican los anexos II, V y VI

del Real Decreto 1434/2010.

▪ Orden FOM/421/2014 de 13 de marzo, por la que se modifica el anexo III del Real

Decreto 1434/2010.

▪ Orden FOM/22/2015 de 19 de enero, por la que se modifica el anexo III del Real Decreto

1434/2010, de 5 de noviembre, sobre interoperabilidad del sistema ferroviario de la Red

Ferroviaria de interés general.

▪ Orden FOM/2437/2015 de 13 de noviembre, por la que se modifican los anexos I, V y VI

del Real Decreto 1434/2010, de 5 de noviembre, sobre interoperabilidad del sistema

ferroviario de la Red Ferroviaria de interés general.

▪ Orden FOM 167/2015 de 6 de febrero, por la que se regulan las condiciones para la

entrada en servicio de subsistemas de carácter estructural, líneas y vehículos

ferroviarios.

▪ Directiva 2016/797/UE de 11 de mayo de 2016, sobre la interoperabilidad del sistema

ferroviario dentro de la Unión Europea.

▪ Directiva 2008/57/CE de 17 de junio, sobre la interoperabilidad del sistema ferroviario

dentro de la Comunidad (fecha de derogación 16 de junio de 2020) y Directivas por la

que se modifican sus anexos: Directiva 2009/131/CE de 16 de octubre, que modifica el

anexo VII, Directiva 2011/18/UE de 1 de marzo de 2011, por la que se modifican los

anexos II, V y VI, Directiva 2013/9/UE de 11 de marzo, que modifica el anexo III ,

Directiva 2014/38/UE de 10 de marzo, por la que se modifica el anexo III de la Directiva

2008/57/CE en lo relativo a la contaminación acústica. Y Directiva 2014/106/UE de 5 de

diciembre, por la que se modifica los anexos V y VI.

MEMORIA

Página 37


▪ Reglamento (UE) nº 1299/2014 de la Comisión, de 18 de noviembre de 2014, relativo a

las especificaciones técnicas de interoperabilidad del subsistema “infraestructura” en el

sistema ferroviario de la Unión Europea; y su corrección de errores (DOUE de 12 de

noviembre de 2014).

▪ Reglamento de ejecución (UE) 2019/776 de la Comisión de 16 de mayo de 2019, que

modifica los Reglamentos (UE) nº 321/2013, (UE) nº 1299/2014, (UE) nº 1301/2014,

(UE) nº 1302/2014 y (UE) 2016/919 de la Comisión y la Decisión de Ejecución

2011/665/UE de la Comisión en lo que se refiere a la armonización con la Directiva (UE)

2016/797 del Parlamento Europeo y del Consejo y la implementación de los objetivos

específicos establecidos en la Decisión Delegada (UE) 2017/1474 de la Comisión.

▪ Toda la normativa a la que hagan referencia los citados reglamentos.

Se analiza el cumplimiento de la ETI del subsistema de Infraestructura.

Las actuaciones llevadas a cabo en este proyecto respetan el trazado actual de la vía en todos

los casos y no se realiza afección alguna al subsistema de energía.

Por tanto, la Especificación Técnica de Interoperabilidad relativa al subsistema de

<<energía>> del sistema ferroviario de la Unión Europea no es objeto de análisis en el

presente proyecto.

El presente proyecto no actúa en zonas con vías de apartado (estaciones/apeaderos) por lo

que no es de aplicación el análisis al Reglamento (UE) nº 1300/2014 de la Comisión de 18 de

noviembre de 2014 sobre la especificación técnica de interoperabilidad relativa a la

accesibilidad del sistema ferroviario de la Unión para las personas con discapacidad y las

personas de movilidad reducida.

Las actuaciones llevadas a cabo en este proyecto respetan el trazado actual de la vía en todos

los casos y no se realiza afección alguna al subsistema de control mando y señalización.

Por tanto, la Especificación Técnica de Interoperabilidad relativa a los subsistemas de

<<control-mando y señalización>> del sistema ferroviario de la Unión Europea no es objeto

de análisis en el presente proyecto.

En el presente proyecto no existen túneles en el ámbito de actuación, por tanto, no es de

aplicación el análisis de la ETI relativa a la “seguridad en túneles ferroviarios”.

En el Anejo nº 19 Interoperabilidad se adjuntan las tablas de análisis de cumplimiento de las

ETIs que son de aplicación.

Tal y como se analiza en el apartado de cumplimiento de las especificaciones técnicas de

interoperabilidad, se concluye que no existe ningún tipo de restricción en el cumplimiento de

las mismas.

22..1177..22.. CCUUMMPPLLIIMMIIEENNTTOO DDEE LLAA RREESSOOLLUUCCIIÓÓNN DDEE LLAA SSEECCRREETTAARRÍÍAA DDEE EESSTTAADDOO DDEE

PPLLAANNIIFFIICCAACCIIÓÓNN EE IINNFFRRAAEESSTTRRUUCCTTUURRAASS,, DDEE 1133 DDEE JJUULLIIOO DDEE 22001111,, SSOOBBRREE

CCRRIITTEERRIIOOSS DDEE DDIISSEEÑÑOO DDEE LLÍÍNNEEAASS FFEERRRROOVVIIAARRIIAASS PPAARRAA EELL FFOOMMEENNTTOO DDEE LLAA

IINNTTEERROOPPEERRAABBIILLIIDDAADD YY DDEELL TTRRÁÁFFIICCOO DDEE MMEERRCCAANNCCÍÍAASS..

Esta Resolución es de aplicación a todos los estudios informativos y proyectos de líneas

ferroviarias que se redacten a partir del 13 de julio de 2011.

En este apartado de la memoria se analizan aquellos criterios contemplados en la Resolución

que se refieren a la definición de los trabajos incluidos en el presente Proyecto. Para ello se

incluyen en cursiva los apartados de la Resolución que son de aplicación, describiéndose a

continuación las medidas tomadas para su cumplimiento:

PRIMERO: Aplicación de las Especificaciones Técnicas de Interoperabilidad.

Con carácter general, para el diseño y construcción de nuevas líneas ferroviarias o en la

modificación de las existentes, se aplicarán las Especificaciones Técnicas de Interoperabilidad

de los subsistemas pertinentes.

En el Anejo Nº 19 Interoperabilidad se analiza el cumplimiento de las ETIs de aplicación al

Proyecto.

33.. PPRREESSUUPPUUEESSTTOO

El presupuesto del proyecto se ha realizado utilizando el concepto de Obras elementales. El

desglose de Obras Elementales Primarias, en las que se ha descompuesto el “PROYECTO DE

CONSTRUCCIÓN DE REHABILITACIÓN DE TRINCHERAS. L/ MONFORTE DE LEMOS - BIF.

CHAPELA. PP.KK. 51/030-51/130, 68/100-.68/300. L/ GUILLAREI - VALENÇA DO MINHO.

PP.KK. 4/172-4/703”, sigue la siguiente estructura:

1.- TRINCHERA 51/030 – 51/130

2.- TRINCHERA 68/100 – 68/300

3 .- TRINCHERA 4/172 – 4/703

MEMORIA

Página 38


Los presupuestos se han realizado aplicando a las mediciones los precios obtenidos para las

distintas unidades diferenciadas para la presente obra y añadiendo las partidas alzadas

reglamentarias. En el Anejo Nº10: Justificación de precios, se desglosa cómo se han obtenido

dichos precios.

A continuación, se incluyen la valoración, por trinchera:

TRINCHERA PP.KK. 51/030-51/130:

CAPÍTULO ACTIVIDAD PRESUPUESTO

1 OBRA CIVIL 61.098,54 €

2 VÍA 0,00 €

3 ELECTRIFICACIÓN 0,00 €

4 INSTALACIONES FERROVIARIAS 0,00 €

5 EDIFICIOS 0,00 €

6 SERVICIOS AFECTADOS 0,00 €

7 SITUACIONES PROVISIONALES 0,00 €

8 EQUIPAMIENTO INDUSTRIAL 0,00 €

9 ACCESOS Y URBANIZACIÓN 0,00 €

10 INTEGRACIÓN AMBIENTAL 5.431,88 €

11

PERSONAL PARA LA SEGURIDAD DE LA CIRCULACIÓN Y LAS

INSTALACIONES

0,00

TOTAL 92.283,02€

Tabla 25. Valoración Trinchera PP.KK. 51/030-51/130



1 OBRA CIVIL 106.444,72€

2 VÍA 0,00 €




6 SERVICIOS AFECTADOS 2.050,40€

7 SITUACIONES PROVISIONALES 0,00





11 PERSONAL PARA LA SEGURIDAD DE LA CIRCULACIÓN Y LAS

INSTALACIONES 0,00 €

TOTAL 238.808,24 €




1 OBRA CIVIL 797.598,91 €

2 VÍA 0,00 €




6 SERVICIOS AFECTADOS 8.173,10 €





11

PERSONAL PARA LA SEGURIDAD DE LA CIRCULACIÓN Y LAS

INSTALACIONES

0,00 €

TOTAL 891.438,31 €


MEMORIA

Página 39


33..11.. PPRREESSUUPPUUEESSTTOO EEJJEECCUUCCIIÓÓNN MMAATTEERRIIAALL ((PP..EE..MM..))::


1 OBRA CIVIL 965.142,17€

2 VÍA 0,00 €




6 SERVICIOS AFECTADOS 10.223,50 €




10 INTEGRACIÓN AMBIENTAL Y GESTIÓN DE RESIDUOS 272.916,51 €

11 PERSONAL PARA LA SEGURIDAD DE LA CIRCULACIÓN Y LAS

INSTALACIONES 0,00 €

12 SEGURIDAD Y SALUD 37.180,55 €

PRESUPUESTO DE EJECUCIÓN MATERIAL (P.E.M.) 1.285.462,73€

Asciende el Presupuesto de Ejecución Material (P.E.M.) a la expresada cantidad de: UN

MILLÓN DOSCIENTOS OCHENTA Y CINCO MIL CUATROCIENTOS SESENTA Y DOS EUROS

CON SETENTA Y TRES CÉNTIMOS (1.285.462,73€).

33..22.. PPRREESSUUPPUUEESSTTOO DDEE EEJJEECCUUCCIIÓÓNN PPOORR CCOONNTTRRAATTAA ((PP..EE..CC..))::

Añadiendo el 13% de Gastos Generales y EL 6% de Beneficio Industrial se obtiene el

Presupuesto de Ejecución por Contrata (P.E.C.):

PRESUPUESTO DE EJECUCIÓN MATERIAL 1.285.462,73€

13% de Gastos Generales 167.111,15 €

6% de Beneficio Industrial 77.127,76 €

Suma de Gastos Generales y Beneficio Industrial 244.237,91 €

PRESUPUESTO DE EJECUCIÓN POR CONTRATA (P.E.C.) 1.529,700,64 €

Asciende el total del Presupuesto de Ejecución por Contrata (P.E.C.) a la expresada

cantidad de UN MILLÓN QUINIENTOS VEINTINUEVE MIL SETECIENTOS EUROS CON

SESENTA Y CUATRO CÉNTIMOS (1.529,700,64 €).

33..33.. PPRREESSUUPPUUEESSTTOO BBAASSEE DDEE LLIICCIITTAACCIIÓÓNN ((CCOONN II..VV..AA..))::

Sumando el I.V.A. al Presupuesto de Ejecución por Contrata (P.E.C.), se obtiene el

Presupuesto Base de Licitación (con I.V.A.):

PRESUPUESTO DE EJECUCIÓN POR CONTRATA (P.E.C.) 1.529,700,64 €

21% IVA 321.237,73 €

PRESUPUESTO BASE DE LICITACIÓN (P.B.L.,CON IVA) 1.850.937,77 €

Asciende el Presupuesto Base de Licitación (con I.V.A.) a la expresada cantidad de UN

MILLON OCHOCIENTOS CINCUENTA MIL NOVECIENTOS TREINTA Y SIETE EUROS CON

SETENTA Y SIETE CÉNTIMOS (1.850.937,77 €).

33..44.. VVAALLOORR EESSTTIIMMAADDOO DDEELL CCOONNTTRRAATTOO ((VV..EE..CC..))::

Añadiendo el valor de los suministros al Presupuesto de Ejecución por Contrata (P.E.C.), se

obtiene el Valor Estimado del Contrato (V.E.C.):

PRESUPUESTO DE EJECUCIÓN POR CONTRATA (P.E.C.) 1.529.700,64€

Valor estimado de los suministros 0,00 €

VALOR ESTIMADO DEL CONTRATO (V.E.C.) 1.529.700,64€

Asciende el Valor Estimado del Contrato (V.E.C.) a la expresada cantidad de UN MILLÓN

QUINIENTOS VEINTINUEVE MIL SETECIENTOS EUROS CON SESENTA Y CUATRO

CÉNTIMOS (1.529.700,64 €).

33..55.. PPRREESSUUPPUUEESSTTOO PPAARRAA CCOONNOOCCIIMMIIEENNTTOO DDEE LLAA AADDMMIINNIISSTTRRAACCIIÓÓNN ((PP..CC..AA..))::

Sumando al Valor estimado del Contrato (V.E.C.), las partidas del valor estimado de los

servicios, del control y vigilancia de la obra, de la reposición de servidumbres y servicios

afectados asignados a un expediente de gasto, el valor estimado de las expropiaciones y la

correspondiente a los trabajos de conservación del patrimonio histórico español, se obtiene el

Presupuesto para Conocimiento de la Administración (P.C.A.):

MEMORIA

Página 40


VALOR ESTIMADO DEL CONTRATO (V.E.C.) 1.529.700,64€

Valor estimado de los servicios 160.719,40 €

Control y vigilancia de la obra (4 % PEM) 51.418,51 €

Reposición de servidumbres y servicios afectados (expediente de gasto) 0,00 €

Expropiaciones 44.917,68 €

Trabajos de conservación del patrimonio histórico español (1.5 % PEM) 19.281,94 €

PRESUPUESTO PARA CONOCIMIENTO DE LA ADMINISTRACIÓN (P.C.A.) 1.806.038,17 €

Asciende el Presupuesto para el Conocimiento de la Administración a la expresada

cantidad de UN MILLÓN OCHOCIENTOS SEIS MIL TREINTA Y OCHO EUROS CON

DIECISIETE CÉNTIMOS (1.806.038,17 €).

44.. PPLLAAZZOO DDEE LLAA OOBBRRAA

La duración prevista para la ejecución de la obra es de TREINTA Y SIETE SEMANAS (37), que

corresponden a CIENTO OCHENTA Y CINCO DÍAS (185). En el Anejo nº 11: Plan de Obra, se

incluye el diagrama de barras que recoge gráficamente el proceso constructivo y los plazos

estimados para el desarrollo de cada actividad, así como los costes parciales mensuales y

acumulados.

Cabe destacar que cada una de las actuaciones es independiente, contemplando trabajos

nocturnos en las tres trincheras y, por lo tanto, no condicionando el tráfico ferroviario en la

línea. Estos tiempos podrían reducirse consecuentemente si se contemplan bandas de trabajo

más amplias o con cortes parciales de la línea.

LOCALIZACIÓN

PLAZO DE EJECUCIÓN

OBSERVACIONES

DÍAS MESES*

Trinchera del P.K. 51/030 al P.K. 51/130 53 2,6 No se requiere interrupción

del tráfico en la línea

Trinchera del P.K. 68/100 al P.K. 68/300 122 6,1 No se requiere interrupción


Trinchera del P.K. 4/172 a P.K. 4/703 185 9,2 No se requiere interrupción


*se han estimado 4 semanas por mes

Se señala que:

▪ El plan indicado es orientativo y se fijará definitivamente en el momento de contratar las

obras.

▪ El plazo de garantía se indica en el Pliego de Condiciones Administrativas Particulares.

▪ Se ha considerado que la realización de los trabajos interfiere en la explotación

ferroviaria. En consecuencia, se incluye el correspondiente Plan Marco en el Anejo nº

14.

Aun así, se verificará la banda de mantenimiento en la fecha de ejecución del Proyecto, debido

a posibles variaciones futuras en las circulaciones ferroviarias determinadas por ADIF para

esta línea, ajustándose a los nuevos horarios si así se estipularan, sin posibilidad de

reclamación alguna por parte del Contratista. Los trabajos que se encuentren a más de 3,00 m

de los hilos del carril medidos en horizontal y cuya ejecución no supongan una merma de la

infraestructura o de la seguridad del tráfico se podrán realizar en jornada normal de 8 horas

diurnas.

El Contratista dispondrá de los medios humanos y materiales precisos para cumplir con los

cortes previstos. Los gastos que se originen como consecuencia de modificaciones que el

Contratista solicite, tales como transbordos de viajeros en autobús u otros cualesquiera, como

indemnizaciones a viajeros o retraso en entrega de mercancías, serán abonados íntegramente

por el Contratista.

MEMORIA

Página 41


55.. PPRROOPPUUEESSTTAA DDEE CCLLAASSIIFFIICCAACCIIÓÓNN DDEELL CCOONNTTRRAATTIISSTTAA

Se propone que el Contratista de las obras del presente proyecto disponga de la clasificación

siguiente:

Grupo Subgrupo Categoría RD

1098/2001 Categoría RD 773/2015

Grupo A. Movimiento de

tierras

Subgrupo 2.

Explanaciones c 2

Grupo K. Especiales. Subgrupo 2. Sondeos,

inyecciones y pilotajes. e 4

Se ha tenido en cuenta el Real Decreto 773/2015, de 28 de agosto, por el que se modifican

determinados preceptos del citado Reglamento.

66.. PPRROOPPUUEESSTTAA DDEE FFÓÓRRMMUULLAA DDEE RREEVVIISSIIÓÓNN DDEE PPRREECCIIOOSS

De acuerdo con el Real Decreto 55/2017, de 3 de febrero, por el que se desarrolla la ley

2/2015, de 30 de marzo de desindexación de la economía española, y que regula el régimen

de revisión de precios entre otros, los contratos de las Administraciones Públicas sujetos a la

nueva Ley 9/2017, de 8 de noviembre, de Contratos del Sector Público, no se precisa para

este caso fórmula de revisión de precios.

77.. DDOOCCUUMMEENNTTOOSS QQUUEE IINNTTEEGGRRAANN EELL PPRROOYYEECCTTOO

DOCUMENTO Nº 1. MEMORIA Y ANEJOS

MEMORIA

ANEJOS

Anejo Nº 1. Cartografía y topografía

Anejo Nº 2. Geología

Anejo Nº 3. Estudio de materiales y movimiento de tierras

Anejo Nº 4. Climatología, hidrología y drenaje

Anejo Nº 5. Geotecnia y cálculos estructurales

Anejo Nº 6. Sismicidad

Anejo Nº 7. Trazado

Anejo Nº 8. Integración ambiental

Anejo Nº 9. Reposición de servicios afectados

Anejo Nº 10. Justificación de precios

Anejo Nº 11. Plan de obra

Anejo Nº 12. Clasificación del contratista y fórmula de revisión de precios

Anejo Nº 13. Obras complementarias

Anejo Nº 14. Plan marco

Anejo Nº 15. Estudio previo de seguridad

Anejo Nº 16. Control de calidad de la obra

Anejo Nº 17. Estudio de Seguridad y Salud

Anejo Nº 18. Expropiaciones

Anejo Nº 19. Interoperabilidad

DOCUMENTO Nº 2. PLANOS

2.1 Índice de planos

2.2 Planta de situación

2.3 Plano de conjunto

2.4 Trinchera PP.KK. 51/030 – 51/130

2.5 Trinchera PP.KK. 68/100 – 68/300

2.6 Trinchera PP.KK. 4/172 – 4/703

2.7 Integración ambiental

2.8 Servicios afectados

2.9 Obras complementarias

DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES

Capítulo I Prescripciones y disposiciones generales

Capítulo II Descripción de las obras

Capítulo III Unidades de obra

DOCUMENTO Nº 4. PRESUPUESTO

4.1. Mediciones

4.2. Cuadro de precios

4.3. Presupuestos

MEMORIA

Página 42


88.. EEQQUUIIPPOO RREEDDAACCTTOORR DDEELL PPRROOYYEECCTTOO

Además del autor del proyecto, Francisco José García-Calvo García; han participado en la

redacción del presente proyecto:

ÁMBITO DE ACTUACIÓN PARTICIPANTES

Documento nº 1: Memoria y Anejos

Memoria

Sara Genoveva Gómez Caravaca

Bernardo Martín Luna

Anejos

Anejo 1: Cartografía y topografía

Vicente Delgado Reviriego

GEOIDE

Anejo 2: Geología Fernando Gutiérrez Abbad

Anejo 3: Estudio de Materiales y Movimiento de tierras Alfonso Martín-Gil

Anejo 4: Climatología, hidrología y Drenaje

Susana Linares Gil

María Urrea Cano

Anejo 5: Geotecnia y cálculos estructurales

Fernando Gutiérrez Abbad

David Aguado Nogueras

Anejo 6: Sismicidad Bernardo Martín Luna

Anejo 7: Trazado Miguel Hernáiz

Anejo 8: Integración Ambiental

María José Ferrer Barreiro

Cristian Martín Krannawitter

Anejo 9: Reposición de Servicios Afectados Oscar López Nevado

Anejo 10: Justificación de Precios Ramón Moral Calatrava

Anejo 11: Plan de Obra

Fernando Gutiérrez Abbad

Alfonso Martín-Gil

María Begoña Hernansaiz Vivar

Anejo 12: Clasificación del Contratista y Fórmula de

Revisión de Precios Ramón Moral Calatrava

Anejo 13: Obras Complementarias Bernardo Martín Luna

Anejo 14: Plan Marco Alicia del Campo

Anejo 15: Estudio Previo de Seguridad Alejandra de la Iglesia

Anejo 16: Control de Calidad de las Obras Bernardo Martín Luna

Anejo 17: Estudio de Seguridad y Salud

Carlos Vidales

María de los Ángeles Quesada López

Anejo 18: Expropiaciones José Antonio Vázquez Criado

Anejo 19: Interoperabilidad Ana Paula Armas León

Documento nº 2: Planos TMASD

Documento nº 3: Pliego de Prescripciones Técnicas Ramón Moral Calatrava

Documento nº 4: Presupuesto Ramón Moral Calatrava

MEMORIA

Página 43


99.. CCOONNCCLLUUSSIIÓÓNN

99..11.. DDEECCLLAARRAACCIIÓÓNN DDEE OOBBRRAA CCOOMMPPLLEETTAA

En cumplimiento del Artículo del 125 Real Decreto 1098/2001 por el que se aprueba el

Reglamento General de la Ley de Contratos de las Administraciones Públicas, se hace constar

que el Proyecto constituye una Obra Completa susceptible de ser entregada al uso público a

su terminación.

99..22.. PPRROOPPUUEESSTTAA DDEE AAPPRROOBBAACCIIÓÓNN

Considerando que el presente “Proyecto de Construcción de Rehabilitación de Trincheras.

L/ Monforte de Lemos-Bif. Chapela. PP.KK. 51/030-51/130, 68/100-68/300, L/ Guillarei-

Valença do Minho PP.KK. 4/172-4/703”, puede servir como base para la ejecución de las

obras y, estimando suficientemente justificada la solución adoptada, se eleva a la

consideración de la superioridad, por si estima conveniente su aprobación.

Madrid, Mayo 2020

El Ingeniero autor del proyecto:

Fdo.: Francisco José García-Calvo García

Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos

Nº Colegiado 10.071

Documents

MEMORIA Y ANEJOS C