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DONOSTIALDEAKO METROA
METRODONOSTIALDEA en marchaJornadas 1 y 2 de Marzo 2010
Donostia-San Sebastián
2
EUROPA LIVERPOOL - MANCHESTER 1 de septiembre de 1830
RED FERROVIARIA DE GIPUZKOA
PRIMEROS FERROCARRILES
ESPAÑA BARCELONA - MATARO 28 de diciembre de 1848
GIPUZKOA BEASAIN - DONOSTIA 1 de septiembre de 1863
MetroDonostialdea en marcha1-2 de Marzo de 2010
3
TRAMO ANCHO DE VIA FINANCIACION INAUGURACION
Madrid - Irun 1.668 mm Privada 1864
RED FERROVIARIA DE GIPUZKOA
HISTORIA
CREACIÓN DE LA RED FERROVIARIA DE GIPUZKOA 1856 - 19 26
Durango - Zumarraga 1.000 mm Privada 1889
Maltzaga - Elgoibar 1.000 mm Privada 1889
Elgoibar - Deba 1.000 mm Privada 1893
Zarautz - Donostia 1.000 mm Privada 1895
Deba - Zarautz 1.000 mm Privada 1901
Donostia - Hendaia 1.000 mm Privada 1912
Lasarte - Pamplona 1.000 mm Privada 1914
Irun - Elizondo 1.000 mm Privada 1916
Vitoria - Bergara 1.000 mm Privada Pública 1918
Bergara - Oñati 1.000 mm Pública 1923
Zumaia - Zumarraga 1.000 mm Pública 1926
*Fuente: TREN ES DE GIPUZKOA. Juanj o Olaizola MetroDonostialdea en marcha1-2 de Marzo de 2010
Metro de Donostialdea 4
1893
18951912
1914
1916
1918
1923
1926
1901
1864
1889
RED FERROVIARIA DE GIPUZKOA
HISTORIA
5
PAIS KM. de FC Superficie Habitantes KM.FC/Km 2 Km.fc/Hab.
Alemania 63.760 540.500 64.926.000 118 0.98
Bélgica 8.814 29.500 7.426.000 291 0.98
Francia 65.290 536.400 39.192.000 129 1.66
Inglaterra 37.717 316.600 45.360.000 119 0.83
Italia 17.634 286.600 34.670.000 62 0.50
Suiza 4.873 41.400 3.753.000 117 1.28
RED FERROVIARIA DE GIPUZKOA
HISTORIA
España 15.840 497.225 19.506.000 32 0.81
Gipuzkoa 353 1.800 274.000 196 1.28
Desarrollo de las redes ferroviarias europeas y su comparación con la Guipuzcoana en 1926
*Fuente: TREN ES DE GIPUZKOA. Juanj o Olaizola
MetroDonostialdea en marcha1-2 de Marzo de 2010
6
TRAMO AÑO
RED FERROVIARIA DE GIPUZKOA
HISTORIA
DESMANTELAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE GIPUZKOA 1953 - 1986
Lasarte - Pamplona 1953
*Fuente: TREN ES DE GIPUZKOA. Juanj o Olaizola
Irun - Elizondo 1956
Bergara - Vitoria 1967
Bergara - Oñati 1967
Maltzaga - Zumarraga 1974
Zumaia - Zumarraga 1986
MetroDonostialdea en marcha1-2 de Marzo de 2010
8
�Altísima concentración de la población guipuzcoana en los corredores que atendería (60% de la población en Donostialdea y Bajo Bidasoa)
�Gran movilidad de la población en estos corredores (57% de la movilidad con Donostia-San Sebastián se da con Donostialdea y Bajo Bidasoa)
�Pérdida progresiva de la captación del transporte público a costa del vehículo privado (pérdida del 5% en la movilidad total del corredor – estabilización en las relaciones con Donostia-San Sebastián)
�Necesidad de aumentar la sostenibilidad en el transporte: balance energético y emisión de gases contaminantes y de efecto invernadero.
�Posibilidad de aprovechar la mayor parte de la red ferroviaria ya existente reconvirtiéndola en un metro optimizando la inversión: línea del Topo – 30 km.
METRO DONOSTIALDEAMETRO DONOSTIALDEAMETRO DONOSTIALDEAMETRO DONOSTIALDEA
CARACTERIZACIÓN
MetroDonostialdea en marcha1-2 de Marzo de 2010
¿Por qué implantar un nuevo sistema de Metro en el e je costero? • Porque se trata de una de las áreas más pobladas y activas del Pais Vasco: 8
municipios concentran 392.000 habitantes (aproximadamente el 60% de la población guipuzcoana)
• Con perspectivas de crecimiento de otros 100.000 habitantes más en el marco del planeamiento urbanístico vigente.
9MetroDonostialdea en marcha1-2 de Marzo de 2010
CONTEXTO TERRITORIAL
MetroDonostialdea en marcha
1-2 de Marzo de 2010
10
Comarca Población Total % Varones Mujeres
Densidad (Hab/km2)
Bajo Bidasoa 76.289 11,1% 37.627 38.662 1.074,0
Bajo Deba 53.838 7,8% 26.600 27.238 296,6
Alto Deba 60.954 8,9% 30.531 30.423 177,8
Donostialdea 316.254 46,1% 151.865 164.389 1.034,8
Andoain 14.105 2,1% 7.074 7.031 519,1
Astigarraga 4.313 0,6% 2.212 2.101 362,1
Donostia-San Sebastián 180.657 26,3% 84.658 95.999 2.966,9
Errenteria 37.748 5,5% 18.497 19.251 1.170,1
Hernani 18.866 2,7% 9.324 9.542 473,9
Lasarte-Oria 17.432 2,5% 8.675 8.757 2.954,6
Lezo 5.922 0,9% 2.946 2.976 358,0
Oiartzun 9.700 1,4% 4.863 4.837 162,5
Pasaia 15.943 2,3% 7.700 8.243 1.405,9
Urnieta 5.927 0,9% 3.027 2.900 264,6
Usurbil 5.641 0,8% 2.889 2.752 220,0
Goierri 64.534 9,4% 32.638 31.896 183,6
Tolosa 45.467 6,6% 22.984 22.483 130,9
Urola Costa 69.329 10,1% 34.761 34.568 213,5
Gipuzkoa 686.665 100,0% 337.006 349.659 359,7
Fuente: Eustat
Bajo Bidasoa
11% Bajo Deba
8%
Alto Deba
9%
Donostialdea
46%
Goierri
9%
Tolosa
7%
Urola Costa
10%
Variables socioeconómicas
MetroDonostialdea en marcha
1-2 de Marzo de 2010
11
19.000
21.000
23.000
25.000
27.000
29.000
31.000
33.000
2001 2002 2003 2004 2005
C.A.V
Álava
Bizkaia
Gipuzkoa
PIB «per Capita»
Bajo Bidasoa11,11%
Bajo Deba7,99%
Alto Deba9,50%
Donostialdea45,13%
Goierri9,90%
Tolosa6,71%
Urola Costa9,66%
Parque de turismos
Tasa municipal de motorización
MetroDonostialdea en marcha
1-2 de Marzo de 2010
12
Turismos Tasa Motorización
Bajo Bidasoa 33.148 434,5
Bajo Deba 23.860 443,2
Alto Deba 28.360 465,3
Donostialdea 134.686 425,9
Andoain 6.024 427,1
Astigarraga 2.291 531,2
Donostia-San Sebastián 75.811 419,6
Errenteria 15.629 414,0
Hernani 7.774 412,1
Lasarte-Oria 7.668 439,9
Lezo 2.587 436,8
Oiartzun 5.541 571,2
Pasaia 5.992 375,8
Urnieta 2.605 439,5
Usurbil 2.764 490,0
Goierri 29.560 458,1
Tolosa 20.016 440,2
Urola Costa 28.828 415,8
Gipuzkoa 298.458 434,6
El corredor, de unos 30 km, que engloba Donostialde a y Txingudi • Genera o atrae diariamente hacia Donostia-San Sebastián, el 57% de los más de 321.000 viajes
diarios generados o atraídos por Donostia-San Sebastián y el exterior. • Otros corredores, como el del Urumea, aún siendo importantes, tienen un menor peso.
13Metro de Donostialdea – Jornada Infraestructuras de Transporte
30 de noviembre de 2009
MOVILIDAD
644.300
176.513193.768
168.744193. 586
0
100.000
200.000
300.000
400.000
500.000
600.000
700.000
Donostia Txingudi Astigarraga - Tolosa Lasarte - Zumaia Pasaia - Oiart zun
Origen o dest ino
Via
jes
/ día
lab
orab
le m
edio
La zona atendida registra más de 1.140.000 viajes / día significando 2,3 viajes por habitante y día mu y por encima de la media europea (1,9 viajes hab./dia ).
Movilidad
MetroDonostialdea en marcha
1-2 de Marzo de 2010
14
Con Destino Donostia - San
Sebastián
Con Origen Donostia - San
SebastiánTotales Totales (%)
Donostialdea Andoain 7.459 6.865 14.324 4,5%
Astigarraga 7.093 7.227 14.320 4,5%
Errenteria 17.142 17.099 34.241 10,7%Hernani 9.673 9.563 19.236 6,0%
Lasarte-Oria 15.118 14.854 29.972 9,3%
Lezo 1.988 1.988 3.976 1,2%
Oiartzun 5.976 6.375 12.351 3,8%
Pasaia 9.084 8.945 18.029 5,6%
Urnieta 1.535 1.535 3.070 1,0%
Usurbil 5.156 4.830 9.986 3,1%
Total Donos. 80.225 79.281 159.506 49,6%
Resto Gipuzkoa Bajo Bidasoa 11.162 10.747 21.909 6,8%
Bajo Deba 5.146 5.161 10.307 3,2%
Alto Deba 603 109 712 0,2%
Goierri 8.015 8.186 16.201 5,0%
Tolosa 10.637 9.998 20.635 6,4%
Urola Costa 13.119 14.004 27.123 8,4%
NC 18.132 19.387 37.519 11,7%
Total Rto. Gip 66.813 67.593 134.406 41,8%
Alava 2.983 4.758 7.741 2,4%
Bizkaia 6.510 5.083 11.593 3,6%
Externas 3.123 5.110 8.233 2,6%
TOTAL 159.654 161.825 321.479 100,0%
181.69343,6%
11.2962,7%
102.23824,6%
18.7824,5%
2.9250,7%6.003
1,4%
93.47422,4%
ANDANDO BICICLETA AUTOBÚS AUTOMOVIL FERROCARRIL MOTO OTROS
Viajes intramunicipales: modos
Viajes con San Sebastián: modos
212.66628,8%
148.41320,1%
295.46440,0%
28.8933,9%
4.7250,6%
2270,0%
47.5006,4%
NO MOTORIZADOS AUTOBUS AUTOMOVIL FERROCARRIL AVION MOTO OTROS
• La tendencia al crecimiento de la movilidad no se refleja en el uso del transporte público, que tiende a estancarse.
15Metro de Donostialdea – Jornada Infraestructuras de Transporte
30 de noviembre de 2009
SERVICIOS DE TRANSPORTE PÚBLICO
2000 2001 20022003 2004
2005 20062007 2008
2009
transporte público
coche
0
20
40
60
80
100
120
140
160
Mill
ones
de
via
jes/
año
transporte público coche
40%
39%
4%2%
20%
19%
6%
6%
0%
0%
29%
33%
1%
1%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
2006
2002
automovil moto autobús ferrocarr il avión otros no motor izados
7
Evolución 2002-06: viajes con San Sebastián
1. Es un sistema de transporte colectivo de ámbito metropolitano y comarcal
– No es un sistema urbano : paradas a 700-1.000 m y no a 250-350 m (Autobuses sobre carril bus / tranvía suburbano).
– No es un sistema ferroviario de Cercanías : intervalos de paso de 5 a 10 min frente a intervalos de paso de 15 a 30 min. Aceleraciones más altas y menor detención en estación.
2. Que busca servir un entorno metropolitano de corredor, formado por varios municipios y penetrar con rapidez en la capital .
– Objetivo de accesibilidad a distintas partes de la ciudad, sin demoras en los recorridos intermedios.
– Imprescindible, contar con una muy buena intermodalidad para facilitar el trasbordo urbano e interurbano.
3. Es un sistema que persigue el menor impacto sobre el medio urbano
– Reduciendo al máximo los trastornos producidos por las obras
– Generando el mínimo impacto en su funcionamiento
18MetroDonostialdea en marcha
1-2 de Marzo de 2010
¿QUÉ ES EL NUEVO METRO?
• Conocimiento de la situación actual, tanto del transporte ferroviario como de la movilidad urbana, comarcal y provincial.
• Conocimiento de la opciones de mejora de la línea y propuesta de alternativas (de trazado, ubicación de estaciones, explotación, etc,…) a nivel de proyecto de trazado básico.
• Estimación de la demanda potencial y real en el nuevo sistema, según alternativas.
• Evaluación de las distintas alternativas• Propuesta de nuevas actuaciones y mejora de lo existente.• Propuesta de explotación de la línea• Valoración de las actuaciones• Desarrollo de las mismas mediante un programa de fases.
20MetroDonostialdea en marcha
1-2 de Marzo de 2010
OBJETIVOS DEL ESTUDIO DEL METRO DE DONOSTIALDEA
Comparación con otras ciudades
MetroDonostialdea en marcha
1-2 de Marzo de 2010
21
0,000 0,100 0,200 0,300 0,400 0,500 0,600 0,700 0,800 0,900 1,000 1,100 1,200 1,300 1,400 1,500
Glasgow
Washington
Philadelphia
Vancouver
Oslo
Hiroshima
Donostialdea
Napoles
San Francisco
Baltimore
San Juan
Newcastle
Atlanta
Brasilia
M
illon
es V
iaje
ros
/ kiló
met
ro d
e re
d y
año
Millones de viajeros metro / kilómetro de red y año
Comparación con otras ciudades (II)
MetroDonostialdea en marcha
1-2 de Marzo de 2010
22
0,000 0,500 1,000 1,500 2,000
M illones viaje ros / km
Bilbao - L2
Bilbao - L1
Madrid - L8
Madrid - L12
Valencia - L3
Donostialdea
Madrid - L11
Sevilla - L1
Valencia - L5
Mallorca - L1
Valencia - L1
Fases de Trabajo
• Fase I: Estudio de Viabilidad– Analizar la línea en su conjunto
– Estudiar su implantación en el territorio
– Estudiar la demanda potencial y estimada, según alternativas
– Analizar la ubicación de las estaciones que optimizan la accesibilidad– Analizar los trazados más viables
– Identificar los impactos ambientales
– Estudiar las distintas formas de explotación de la línea
– Estimar el coste de inversión y operación
– Generar un conjunto de alternativas– Evaluarlas mediante técnicas multicriterio
• Fase II: Estudios informativos– Tramo Donostia-San Sebastián Oeste
– Tramo Easo-Anoeta– Intercambiador de Riberas de Loiola
– Prolongación a Hondarribia
MetroDonostialdea en marcha
1-2 de Marzo de 2010
23
Metodología del E. Viabilidad
• Equipo Técnico 1: planificación– Analiza el territorio, el sistema de ciudades, el planeamiento urbano
– Modelo de usos del suelo : identifica la concentración de población, empleo, usos del suelo, equipamientos y, en definitiva, los puntos de generación y atracción de viajes.
– Modelo de accesibilidad : Estudia la localización de estaciones y sus bocas de acceso, de manera que se maximice la accesibilidad y cobertura a la población y centros de atracción.
– Modelo de demanda : Estima la captación real de viajes en situación actual y en los escenarios de crecimiento de la población del corredor.
MetroDonostialdea en marcha
1-2 de Marzo de 2010
24
• Una mayor cobertura poblacional, con la construcción de nuevas estaciones que permitan tramos interestación similares a los de otros sistemas de Metro. Tal sería el caso de la estación de Altza-Auditz Akular, o la creación de nuevas estaciones en Rekalde o en el municipio de Irún.
• La extensión del servicio a zonas que actualmente no tienes accesibilidad ferroviaria, como Hondarribia y el aeropuerto (con posiblemente tres nuevas estaciones en total) o, hipotéticamente, la prolongación de la línea en Lasarte.
• La mejora de la accesibilidad a las estaciones actuales y de nueva creación, tanto para peatones como para automovilistas y transporte público.
28MetroDonostialdea en marcha1-2 de Marzo de 2010
MEJORA DE LA ACCESIBILIDAD COMARCAL
• Accesibilidad al oeste de la ciudad
• Accesibilidad en la zona central, amara y Ensanche
• Accesibilidad al este municipal: Altza
29MetroDonostialdea en marcha1-2 de Marzo de 2010
MEJORA DE LA ACCESIBILIDAD A DONOSTIA-SAN SEBASTIÁN
30MetroDonostialdea en marcha1-2 de Marzo de 2010
MAYOR COBERTURA A TXINGUDI
• Dar cobertura ferroviaria a un municipio que actualmente no tiene: Hondarribia.
• Dar servicio al aeropuerto como equipamiento básico para el desarrollo de la Comarca.
• Garantizar una muy buena intermodalidad con otros modos de transporte público en Irún.
• Integrar el Metro en la operación de la Estación de Irún.
Bocas y Estaciones: Análisis de ubicación
MetroDonostialdea en marcha
1-2 de Marzo de 2010
31
S. Bartolomé Morlans-Amara
• Intermodalidad como uno de los objetivos principales, de manera que el sistema de transporte público resultante sea totalmente complementario y se encuentre coordinado.
• El principal punto crítico para una adecuada intermodalidad metropolitana se encuentra en la estación de Riberas de Loiola (entre tres modos: RENFE-Metro-Autobús urbano (Dbus)).
– Esta posibilidad de trasbordo puede acercar a la línea de Metro barrios como Egia o Gros.
– Trasbordo RENFE-Eusko Tren: se hace accesible la estación de Alta Velocidad de Atotxa y la futura estación de autobuses interurbanos.
• Existen otros puntos de intermodalidad fc-fc que pueden estudiarse, como la estación de Herrera.
• Todas las estaciones deberán contar con un sistema cómodo de trasbordo con el autobús.
34MetroDonostialdea en marcha1-2 de Marzo de 2010
INTERMODALIDAD CON OTROS MODOS PÚBLICOS
Estaciones• Accesibilidad: accesibilidad para peatones es básica en el atractivo de este modo de transporte. Para
ello, deberán estudiarse soluciones adecuadas que reduzcan el efecto de la longitud de los cañones de acceso o de la profundidad de los andenes.
• Intermodalidad: es básico prever pequeños o grandes aparcamiento de disuasión para automóviles en las estaciones en el entorno comarcal. La denominada “disuasión en origen” (cercana a la residencia) es una de las claves del éxito del uso del transporte público en pequeñas áreas metropolitanas.
• Imagen: no sólo de las nuevas estaciones sino de todas las ubicadas en la línea. Sobra decir la importancia que, para el uso de este modo de transporte, tiene una imagen nítida de la estación.
Usos alternativos de los suelos urbanos liberados
35MetroDonostialdea en marcha1-2 de Marzo de 2010
ESTACIONES
Metodología del E. Viabilidad
• Equipo Técnico 2: Ingeniería ferroviaria y operación
– Realiza los estudios previos de levantamiento topográfico
– Realiza el análisis geológico-geotécnico del terreno
– Analiza la viabilidad de las estaciones propuestas por el equipo de planeamiento
– Encaja en planta y alzado un trazado viable desde el punto de vista constructivo y que se ajuste a los objetivos de máxima captación y accesibilidad.
– Evalúa el impacto ambiental , con carácter preliminar.
– Desarrolla un modelo funcional de explotación .
MetroDonostialdea en marcha
1-2 de Marzo de 2010
36
37
ERRE
KALD
EAÑ
ORG
ALU
GARI
TZ AMAR
A
ANOET
A
KONT
XA
OND
ARRE
TA
UNIV
ERSI
DAD
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GAIN
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CIONA
LHE
NDAY
AAE
ROPU
ERTO
HOND
ARRI
BIA
LASA
RTE
RENFE
TRAMO LONGITUD TIPO DE VIA ESTADO Nº ESTACION ES PRESUPUESTO
(km) ACT/FUT ACT/FUT ME
Lasarte - Rekalde 1,80 Única / Doble Lic. Obra 2 / 2 25
Rekalde - Añorga 2,20 Única / Doble Construcción 1 / 1 35
Añorga - Lugaritz 2,00 Doble / Doble En Servicio 1 / 1 -
Lugaritz-Amara-Anoeta 5,00 Doble / Doble Est. Info 2 / 5 (6) 185
Anoeta - Loiola 1,20 Doble / Doble En Servicio 1 / 2 -
Estación Riberas Loiola - - / - Est. Info - / - 15
Loiola - Herrera 2,70 Única / Doble Construcción 1 / 2 72
MetroDonostialdea en marcha1-2 de Marzo de 2010
38
ERRE
KALD
EAÑ
ORG
ALU
GARI
TZ AMAR
A
ANOET
A
KONT
XA
OND
ARRE
TA
UNIV
ERSI
DAD
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BORD
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LOIO
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TZUR
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TABE
NTAK
BELA
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EAIR
UN
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TE INT
ERNA
CIONA
LHE
NDAY
AAE
ROPU
ERTO
HOND
ARRI
BIA
LASA
RTE
RENFE
TRAMO LONGITUD TIPO DE VIA ESTADO Nº ESTACION ES PRESUPUESTO
(km) ACT/FUT ACT/FUT ME
Herrera - Galtzaraborda 3,20 Única / Doble Est. Informativo 2 / 3 138
Galtzaraborda – Fanderia 1,50 Única / Doble Análisis inicial 1 / 1* -
Fanderia - Oiartzun 0,80 Única / Doble Construcción 1 / 2* 24
Oiartzun - Gaintzurizketa 3,00 Única / Doble Análisis inicial 1 / 1 -
Gaintzurizketa - Bentak 3,30 Doble / Doble En Servicio 1 / 1 -
Talleres y Cocheras Araso - - / - Lic. Obra - / - 31
Bentak - Irun 3,00 Única / Doble Análisis inicial 2 / 2 -
Irun - Hondarribia 4,50 - / Doble Est.Informativo 0 / 2 112
MetroDonostialdea en marcha1-2 de Marzo de 2010
EL MATERIAL MÓVIL: METRO DE BILBAO
• Tensión en catenaria de de 1'5 kV. (´similar a Cercanías)
• 16 motores unidos de 180 kW cada uno (2'88 MW por cada unidad de tren).
• La velocidad máxima que pueden llegar a alcanzar es de 80 km/h. (Metro Donostialdea podrá alcanzar 100 km/h)
• Cada unidad de Metro tiene una capacidad de 638 personas (en 4 vagones) distribuidas entre las 112 plazas sentadas y las 526 de pie,58 teniendo asíuna media de seis viajeros por m².
• Con un quinto vagón la capacidad aumentará hasta los 890 pasajeros.
Presentación en breve de las características técnicas del nuevo Metro de Donostialdea
MetroDonostialdea en marcha
1-2 de Marzo de 2010
42
43
Nº estaciones
Estaciones soterradas
Longitud vía doble
% vía doble
METRO
27-28
10-11
19.333 m
68%
7,5´15´ 15´
ACTUAL
18
2
10.499 m
37%
15´30´
30´ACTUAL
FUTURO
FRECUENCIAS
ERRE
KALD
EAÑ
ORG
ALU
GARI
TZ AMAR
A
ANOET
A
KONT
XA
OND
ARRE
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HOND
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BIA
LASA
RTE
RENFE
MetroDonostialdea en marcha1-2 de Marzo de 2010
METRO VS EUSKO TREN: FRECUENCIA Y SERVICIO
Análisis de la operación de la línea
MetroDonostialdea en marcha
1-2 de Marzo de 2010
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circulación parada Total
Cod Estación minutos minutos minutos horas
distancia (km)
velocidad media (km/ h)
LASARTE ORIA
ERREKALDE 3 0,33 2,67 0,04 1,494 33,62
AÑORGA 3 0,33 2,67 0,04 2,062 46,40 LUGARITZ 2 0,33 1,67 0,03 1,579 56,84
AMARA Irten 3 0,33 2,67 0,04 1,866 41,99 AMARA Heldu 3 0,33 2,67 0,04 0,000 0,00
ANOETA 3 0,33 2,67 0,04 1,650 37,13 LOIOLA 3 0,33 2,67 0,04 1,460 32,85
HERRERA 4 0,33 3,67 0,06 2,534 41,47
PASAIA 3 0,33 2,67 0,04 1,689 38,00
GALTZARABORDA 2 0,33 1,67 0,03 1,202 43,27
RENTERIA 2 0,33 1,67 0,03 0,632 22,75 OIARTZUN 3 0,33 2,67 0,04 1,686 37,94
GAINTXURIZKETA 4 0,33 3,67 0,06 2,784 45,56
IRUN BENTAK 5 0,33 4,67 0,08 3,905 50,21
IRUN BELASKOENEA 2 0,33 1,67 0,03 1,079 38,84 IRUN COLON 2 0,33 1,67 0,03 1,079 38,84
PUENTE INTERNACIONAL 2 0,33 1,67 0,03 1,097 39,49 HENDAYA 2 2,00 0,03 0,502 15,06
28,300 33,29
parada corta seg 0,33 Min
parada larga seg 0,50 Min
Situación actual
Escenario 1
Evaluación multicriterio en el E. de Viabilidad
1. Datos básicos para cada alternativa:– Población y usos del suelo accesibles a las estaciones– Demanda captada– Viabilidad constructiva– Coste de ejecución– Impactos previsibles: ambientales, urbanísticos,…– Modo de explotación– Balance energético
2. Evaluación multicriterio– Según eficiencia del sistema de transporte en su conjunto: ahorros de tiempo, ahorro de
costes de operación e intermodalidad.– Según la rentabilidad social (coste/ahorro de tiempo) y económica (coste/tarifa)– Según los impactos producidos.– Según la eficiencia energética conseguida.
MetroDonostialdea en marcha
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