Upload
alfredo-franquez
View
51
Download
5
Embed Size (px)
DESCRIPTION
presentacon
Citation preview
Ignacio CremadesSúrfax SA de CV
1
Por qué???
• Bajar los costos en la producción de mezclas asfálticas en caliente ha sido siempre un objetivo de la industria.
• En Alemania se han utilizado mezclas producidas a elevadas temperaturas y desde 1990 se vienen buscando mezclas alternas producidas a más baja temperatura.
2
Protocolo de Kioto
• En febrero de 2005 entró en vigor el Protocolo de Kioto, firmado en 1997, auspiciado por la ONU. En el convenio sobre cambio climático, se considera importante y necesario que los países industrializados reduzcan sus emisiones por parte de todos los sectores industrializados y proceder a adoptar medidas que satisfagan su cumplimiento.
3
Mezclas en Caliente
• Es una de las actividades afectadas por el Protocolo de Kioto.
• Se requiere adaptar las técnicas de producción o desarrollar nuevas técnicas, que permitan cumplir este protocolo, sin afectar las propiedades mecánicas de la mezcla
• Se ha comenzado a estudiar la influencia del consumo de combustible, humedad de los agregados y emisión de gases en la producción de las mezclas desde el punto de vista del protocolo de Kioto
4
TEMPERATURA
• El consumo energético global en la producción de mezcla en caliente, dependerá de la humedad de los agregados y de la temperatura conseguida al final del proceso.
• Al aumentar la temperatura se pretende, calentar y secar los agregados y tener el asfalto con una viscosidad que permita envolver los agregados.
5
TEMPERATURA
• Obtener una mezcla manejable, que permita ser tendida y compactada
• Desde 1970 a la fecha en USA se ha bajado la contaminación en la producción de mezclas asfálticas en un 97% y se produce actualmente un 250% más.
• La EPA ha sacado la producción de mezcla asfáltica de la lista de empresas contaminantes.
6
7
8
9
10
Aislar…..
11
Agregados secos
12
CLASIFICACIÓN DE LAS MEZCLAS
13
Lucía Miranda Pérez et al. Eiffage Infraestructuras
Ahorros??
• La disminución de la temperatura de producción conlleva ahorros, alrededor de 1 lt de combustible por Tm de mezcla, por cada 20ºC de disminución en la temperatura de producción.
• En algunas mezclas hasta 3 lts de combustible por Tm de mezcla
• CON LAS MEZCLAS TIBIAS NO SE PRETENDE AHORRAR $$
14
La verdadera razón de ser
• Disminuir la emisión de gases invernadero, CO2.
• Disminuir la emisión de contaminantes, NOx, SO2, COV (humos azules)
• Disminuir el consumo de combustible
• Otro posible beneficio: Disminuir la oxidación del asfalto durante el proceso de producción
15
Otros ahorros
• Aumentar la distancia de transporte, al bajar la temperatura de producción
• Extender la temporada de construcción. Deja de ser tan crítica la temperatura de tendido y compactación por lo que se puede trabajar a temperatura ambiente más baja.
• Mejorar las condiciones de trabajo de los operadores
16
Tecnologías disponibles• Ceras Fischer-Tropsch (FT),. Sasobit®.Sasol• Asphaltan B ®. Romonta• Aditivos parecidos a las ceras (Amidas)• Evotherm®. • Zeolitas. Aspha-min®. Eurovía. Advera® PQ
Co• Asfalto espumado. WMA-Foam®.• LEA®. Low Energy Asphalt.
17
Tecnologías disponibles
• Ceras Fischer-Tropsch (FT),. Sasobit®.Sasol• Asphaltan B ®. Romonta• Aditivos parecidos a las ceras (Amidas)• Evotherm®. • Zeolitas. Aspha-min®. Eurovía. Advera® PQ
Co• Asfalto espumado. WMA-Foam®.• LEA®. Low Energy Asphalt.
18
Sasobit®. Sasol
• Ceras sintéticas del proceso de gasificación del carbón. Alto peso molecular (40-115 C). Son diferentes de las parafinas del asfalto(25-50C).
• Tienen punto de fusión alrededor de 100ºC y permiten mantener líquido el asfalto. Se usan entre 3 y 4%.
• Se pueden dosificar al asfalto o en el anillo de RAP
19
Sasobit®
• Aumenta la resistencia a la formación de roderas
• No fragiliza el asfalto a bajas temperaturas como ocurre con las parafinas del asfalto
• Permite compactar mezclas alrededor de 120Cº
20
Tecnologías disponibles
• Ceras Fischer-Tropsch (FT),. Sasobit®.Sasol• Asphaltan B ®. Romonta• Aditivos parecidos a las ceras (Amidas)• Evotherm®. • Zeolitas. Aspha-min®. Eurovía. Advera® PQ
Co• Asfalto espumado. WMA-Foam®.• LEA®. Low Energy Asphalt.
21
Asphaltan®. Romonta
• Producto ceroso subproducto del proceso de purificación de los lignitos para la obtención de carbón.
• Tiene desempeño semejante a las ceras FT.
• Es un producto costoso.
22
Tecnologías disponibles
• Ceras Fischer-Tropsch (FT),. Sasobit®.Sasol• Asphaltan B ®. Romonta• Aditivos parecidos a las ceras (Amidas)• Evotherm®. • Zeolitas. Aspha-min®. Eurovía. Advera® PQ
Co• Asfalto espumado. WMA-Foam®.• LEA®. Low Energy Asphalt.
23
Súrfax WMA, Rediset®
• Producto a base de derivados de sebo, con punto de fusión alrededor de 110ºC.
• Disminuye la viscosidad del asfalto.
• Disminuye la tensión superficial
• Mejora la compatibilidad asfalto-pétreo
• Mejora la trabajabilidad de la mezcla
• Permite disminuir la temperatura alrededor de 30ºC
24
Tecnologías disponibles• Ceras Fischer-Tropsch (FT),. Sasobit®.Sasol• Asphaltan B ®. Romonta• Aditivos parecidos a las ceras (Amidas)• Zeolitas. Aspha-min®. Eurovía. Advera PQ Co• Evotherm®. • Asfalto espumado. WMA-Foam®.• LEA®. Low Energy Asphalt.
25
Zeolitas, Aspha-min, Advera• Zeolita sintética. Silicato de Na y Al
hidratado.• Contiene 20% de humedad.• Polvo finamente dividido, se añade 0.3% a
la mezcla a temperatura >100ºC. Forma micro espuma.
• Se puede bajar la T de producción y compactación en 25ºC. Ahorra 30% de combustible
26
Dosificación
27
Tecnologías disponibles• Ceras Fischer-Tropsch (FT),.
Sasobit®.Sasol
• Asphaltan B ®. Romonta
• Aditivos parecidos a las ceras (Amidas)
• Evotherm®.
• Zeolitas. Aspha-min®. Eurovía.
• Asfalto espumado. WMA-Foam®.
• LEA®. Low Energy Asphalt.28
Evotherm®. Mead Westvaco• Emulsión catiónica al 70% CA. Con
antistriping y aditivo mejorador de la trabajabilidad.
• Permite producir mezcla por debajo de los 100ºC
• Se ahorra hasta 55% en energía y 45% en emisiones
• Simplemente sustituye al asfalto por lo que no se requieren modificaciones.
29
Tecnologías disponibles
• Ceras Fischer-Tropsch (FT),. Sasobit®.Sasol
• Asphaltan B ®. Romonta
• Aditivos parecidos a las ceras (Amidas)
• Evotherm®.
• Zeolitas. Aspha-min®. Eurovía.
• WAM-FOAM. Shell
• Asfalto espumado. WMA-Foam®.
• LEA®. Low Energy Asphalt.
30
WAM-Foam (Shell)
• Utiliza dos asfaltos uno blando y otro duro espumado que se añaden e diferentes momentos.
• Primero se añade el blando para cubrir los agregados
• Se producen mezclas por debajo de los 100ºC
• Requieren algunas modificaciones en las plantas para manejar la espuma
31
Tecnologías disponibles• Ceras Fischer-Tropsch (FT),.
Sasobit®.Sasol
• Asphaltan B ®. Romonta
• Aditivos parecidos a las ceras (Amidas)
• Evotherm®.
• Zeolitas. Aspha-min®. Eurovía.
• Asfalto espumado. WMA-Foam®.
• LEA®. Low Energy Asphalt.32
Asfalto espumado
• Green Barrel. Tecnología desarrollada por Astech que mediante un aditamento productor de espuma instalado en el anillo de RAP inyecta asfalto espumado, con las ventajas inherentes a esto.
33
Espumado de asfalto
34
Foam Aspahlt, Green Double Barrel
35
Foam Aspahlt, Green Double Barrel
36
Tecnologías disponibles
• Ceras Fischer-Tropsch (FT),. Sasobit®.Sasol• Asphaltan B ®. Romonta• Aditivos parecidos a las ceras (Amidas)• Evotherm®. • Zeolitas. Aspha-min®. Eurovía. Advera® PQ
Co• Asfalto espumado. WMA-Foam®.• LEA®. Low Energy Asphalt.
37
LEA.1
38
LEA.1
39
LEA.3
40
BENEFICIOS.1
• Se reducen las temperaturas de mezclado• Bajo consumo de energía, reducción del
costo energético entre 10-30%• Se reducen las emisiones de gases
invernadero• Minimiza los humos, gases y olores• Se reducen los riesgos de exposición de los
trabajadores en la planta y en el tendido• Menor temperatura de tendido
41
BENEFICIOS.2
• Pavimentar en tiempo de frío y obtener la densidad requerida
• Transportar a mezcla a largas distancias y tener trabajabilidad
• Mejora al compactabilidad, lo que permite trabajar baches profundos
• Posibilidad de utilizar altos contenidos de RAP sin excesivas emisiones o pobre trabajabildad
42
BENEFICIOS.3
• Temperaturas de compactación más bajas, o tiempos de compactación más largos
• Menor molestias a los vecinos
• Condiciones de trabajo más frescas
• Menor endurecimiento del asfalto
• Apertura al tráfico en menor tiempo
43
¿Porqué no usar WMA?
• No hay demanda
• Es demasiado costosa
• No estamos listos para producirla
• Los incentivos son débiles
• Desconocidas para las autoridades y contratistas
• No están incluidas en las especificaciones
44
!Muchas Gracias!
45