MIRANDO HACIA EL FUTURO - Volvo Group · nuevas ideas y perspectivas LA NUEVA GENERACIÓN DE MOTORES DIÉSEL CONCEPTOS PIONEROS EN LAS CUMBRES DE INNOVACIÓN DE VOLVO GROUP COMIENZO

MIRANDO HACIA EL FUTURO

Espacios creativos para nuevas ideas y perspectivas

LA NUEVA GENERACIÓN DE MOTORES DIÉSEL

CONCEPTOS PIONEROS EN LAS CUMBRES

DE INNOVACIÓN DE VOLVO GROUP

COMIENZO DE LA PRODUCCIÓN PARA

LA NUEVA GAMA ESTADOUNIDENSE

DE CAMIONES VOLVO

HISTORIAS DEL MUNDO DE VOLVO GROUP

LA MANERA EN QUE VOLVO GROUP ESTÁ ENFRENTANDO EL CAMBIO

EDITORIAL

MARTIN LUNDSTEDTPRESIDENT Y CEO, VOLVO GROUP

¡ESTE ES UN momento emocionante para trabajar en Volvo Group! A nivel mundial, la necesidad de transporte e infraestructura va a aumentar y, al mismo tiempo, las soluciones tendrán que ser

cada vez más sostenibles. También estamos ante un importante cambio tecnológico en el que la automatización, la electromovilidad y las máquinas y los vehículos conectados cambiarán no solo nuestra industria, sino también la sociedad en su conjunto.

La automatización dará lugar a una mayor productividad, ahorro de combustible y seguridad, pero los desarrollos se harán paso a paso. El nivel adecuado de automatización estará determinado por el valor que da a nuestros clientes y por las normas y regulaciones que rodean a nuestros vehículos y nuestras máquinas.

La electromovilidad ya ha revolucionado la industria de los autobuses y estamos a la vanguardia de estos desarrollos. Aprovecharemos esta experiencia al desarrollar soluciones híbridas y totalmente eléctricas en otras áreas de negocio.

Con 600.000 vehículos conectados, somos líderes en nuestra industria y tenemos un gran potencial para transformar los datos en mayor tiempo de actividad y beneficios para los clientes. Es un viaje del que solo estamos viendo el comienzo.

DESDE HACE ALGÚN tiempo, hemos invertido recursos sustanciales en estas áreas para producir nuevas soluciones junto con nuestros clientes y socios. Al mismo tiempo, seguimos mejorando el motor de combustión y otras

tecnologías más conocidas que nuestros clientes están utilizando actualmente y seguirán utilizando en el futuro previsible.

A veces no ser capaz de concentrar toda nuestra energía en nuevas tecnologías y nuevas soluciones se ve como un problema, ya que somos un jugador establecido en la industria y tenemos clientes y operaciones existentes para ejecutar. Pero en lugar de eso, veo esto como una fortaleza y una oportunidad.

Tenemos una columna vertebral industrial que nos permite ejecutar un proyecto piloto y luego escalarlo a una oferta global competitiva. Tenemos una experiencia industrial en profundidad, marcas fuertes, canales de ventas y redes de servicios que nos ayudan a crear valor para el cliente a lo largo del ciclo de vida de un producto. También tenemos relaciones a largo plazo con nuestros clientes que nos ayudan a desarrollar los productos y servicios adecuados, tanto ahora como en el futuro.

El mundo está cambiando y estamos listos para enfrentar el desafío.

Estamos creando el futuro hoy

VOLVO GROUP MAGAZINE está dirigida a todos los compañeros de trabajo dentro de Volvo Group. Se publica cinco veces al año en sueco, inglés, alemán, francés, portugués de Brasil, polaco, ruso, japonés, holandés, coreano, tailandés, chino y español. TIRAJE 75.000 ejemplares aprox. DIRECCIÓN Volvo Group Magazine, Volvo Group Headquarters, Dept AA13400, VLH6B, SE-405 08, Göteborg, Sweden TELÉFONO +46 (0)31 66 00 00 CORREO ELECTRÓNICO [email protected] EDITOR RESPONSABLE SEGÚN LA LEGISLACIÓN DE PRENSA DE SUECIA Markus Lindberg EDITOR JEFE Ann-Mari Robinson EDITORES Lotta Bävman, Carita Vikstedt, Tobias Wilhelm y Åsa Alström. Una red editorial de todo el grupo también aporta contenidos. REVISIÓN DE IDIOMAS DE MERCADO Diana Gomez PRODUCCIÓN EDITORIAL Spoon (equipo del proyecto: Maria Sköld, Linda Swanberg, Nic Townsend, Lina Törnquist, Pernilla Stenborg, Ken Niss, Sofia Hammarin) IMPRESORES LSC Communications CAMBIO DE DIRECCIÓN Póngase en contacto con RR. HH. local TRADUCCIÓN Lionbridge

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SECCIONES FIJAS4 INICIO66 PERSPECTIVAS72 CUESTIONARIO

Mapeo de las tendencias en la fabricación48

Las plantas del futuro se están moldeando con nuevas tecnologías como la impresión en 3D. Volvo Group Magazine da una mirada más de cerca.

Mecánica cuántica avanzada43

El nuevo Quon es el proyecto más grande realizado en UD Trucks. Sus nuevos frenos de disco dan al camión una ventaja en el mercado.

Eliminación de los topes de velocidad para los graduados

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La competencia para los graduados de ingeniería está al rojo vivo. Las entrevistas de alta velocidad son una de las maneras en que conocen a Volvo Group.

Una reserva de talento de ingeniería16

Hanna Bryngelsson es una de las ingenieras detrás de una nueva generación de innovaciones que están ayudando a las ciudades a prosperar.

Impulso hacia delante

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Las ciudades del mundo se están congestionando. Expertos líderes se reunieron en Londres para analizar las tecnologías y tendencias que están cambiando el transporte urbano.

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REDUCIR LAS EMISIONES de escape y al mismo tiempo mejorar el ahorro de combustible son desafíos clave para los desarrolladores de motores. Al agregar surcos en forma de onda a la corona del pistón, Volvo Group ha logrado mejorar la mezcla entre el combustible y el oxígeno en el ciclo de combustión, lo que da lugar a una menor emisión de hollín y aumenta directamente la eficiencia térmica del motor. El concepto del pistón de onda recibió recientemente el premio a la Tecnología 2017 de Volvo.

La tecnología es única dentro de la industria automotriz y está

protegida por varias patentes. Al trabajar en combinación con otras mejoras del motor, el pistón de onda ofrece una eficiencia del combustible mejorada de hasta 2,2 % para el motor D11 y 2,5 % para el D13.

El pistón de onda se ha lanzado en Norteamérica y Japón. Desde el 1 de enero de 2017, el diseño del pistón de onda ha sido estándar en los motores D11 y D13 en Estados Unidos. Se están desarrollando versiones futuras para el mercado de la UE con nuevas mejoras en la eficiencia del combustible y aplicables a otros motores.

Premio al diseño del pistón de onda

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El equipo Volvo en el medio maratón más grande del mundo1.317 CORREDORES DE Volvo Group y Volvo Cars se unieron al Equipo Volvo en el medio maratón Göteborgsvarvet en Gotemburgo, Suecia, el 20 de mayo. ¡En conjunto, el equipo incluyó empleados de 22 países! El evento atrajo a unos 64.000 corredores y es una de las carreras más grandes del mundo. Los empleados de Volvo Group también ayudaron al personal del evento y un camión Volvo se utilizó como escenario improvisado para una banda que actuaba a lo largo de la pista de carreras.

El equipo ganador detrás del concepto de pistón de onda está compuesto por cuatro ingenieros e inventores de Group Trucks Technology: John Gibble, Frank Löfskog, Michael Balthasar y Jan Eismark.

¡Vengan esos cinco! Yawei Ma de Volvo Car China se unió al Equipo Volvo para competir en el medio maratón Göteborgsvarvet.


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Capacitación de conductores en ÁfricaDESDE 2013, Volvo Group ha estado haciendo escuelas de capacitación profesional para mecánicos en Etiopía, Zambia y Marruecos. El siguiente paso es comenzar a capacitar nuevos conductores de camiones en Etiopía también.

“Esto ayuda a crear empleos y a promover el crecimiento económico y al mismo tiempo beneficia a nuestro negocio y al de nuestros clientes”, señala Johan Reiman, Manager CSR Projects.

A través de escuelas de capacitación, Volvo Group espera satisfacer la demanda de mecánicos y conductores de camiones más calificados en África.

Más servicios remotos en Estados UnidosMACK TRUCKS Y Volvo Trucks North America están ampliando los servicios de vehículos conectados. Mack Over The Air (OTA) y Volvo Remote Programming permiten a los clientes actualizar el software y los parámetros clave del vehículo sin interrumpir sus horarios, lo que mejora la eficiencia, el rendimiento y el tiempo de actividad.

Mack OTA estará disponible en todos los modelos Mack equipados con Mack GuardDog Connect y motores 2017, como el Mack Granite (en la fotografía). Volvo

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EL GOBIERNO SUECO ha iniciado un estudio previo para un laboratorio de pruebas nacional para la electromovilidad, con el apoyo de Volvo Group y otras partes interesadas clave. El objetivo es que Suecia se convierta en un líder mundial en electromovilidad a través de iniciativas de investigación colaborativa.

GROUP TRUCKS PURCHASING (GTP) está reformando su organización al crear dos nuevas funciones. Uptime, Adaptation & Synergies garantizará los objetivos de tiempo de actividad y las necesidades de los clientes con un abastecimiento más rápido y eficiente, mientras que Innovative Purchasing dominará y protegerá las nuevas tecnologías.

El nuevo sitio web de Volvo CE obtiene resultadosVOLVO GROUP actualizó recientemente sus sitios web de Volvo y Volvo CE ya ha notado importantes beneficios.

“La investigación en línea es la segunda fuente de información más importante para nuestros clientes cuando se trata de comprar equipos de construcción. Desde que nuestros nuevos sitios web se pusieron en marcha el número de clientes potenciales generados en línea es más alto que nunca antes”, señala Eva Bärnheim, Digital User Experience Project Manager.

La presencia web de Volvo CE tiene 250.000 visitas mensuales y consta de 126 sitios web diferentes en más de 30 idiomas, proporcionando información sobre productos y servicios para destinatarios en 135 países. Recientemente, Volvo CE ganó los Premios Sitecore Experience por su proyecto web que se basa en resultados, tamaño y complejidad.

8–14 OCTUBRE

... son las fechas para la Semana de la diversidad y la inclusión 2017 de Volvo Group. El tema de este año es “La diversidad y la inclusión alimentan nuestra innovación” y mostrará cómo estos dos factores aumentan la capacidad de innovar.

Suecia toma el liderazgo en la electromovilidad

GTP crea dos nuevas funciones

Remote Programming estará disponible en el tercer trimestre para todos los camiones Volvo Año modelo 2018 equipados con diagnóstico remoto de Volvo y los motores GHG 2017 de Volvo.


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VOLVO PENTA VUELVE A LA REGATAVolvo Penta regresa como proveedor oficial de motores de la Volvo Ocean Race. Aunque el uso de motores como fuente de propulsión primaria está prohibido durante la regata, el motor D2-75 es una parte clave de la vida a bordo ya que proporciona electricidad para las computadoras, los equipos de navegación, las luces y las unidades de comunicaciones en los barcos. El ingeniero de Volvo Penta, Johannes Karlsson (en la fotografía de la izquierda) ofrecerá apoyo a tiempo completo durante la regata.

VOLVO GROUP PARTICIPA EN AUTOFREIGHT LOS CAMIONES DE CONDUCCIÓN AUTOMÁTICA podrían dar lugar a un transporte de contenedores más eficiente. AutoFreight, un proyecto de investigación en Suecia, está investigando los requisitos previos con un estudio de caso de los camiones que transportan contenedores entre el Puerto de Gotemburgo y la ciudad de Borås. Volvo Group es uno de los diez socios.

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Premio a la excelenciaVFS REGION EMEA y VFS Germany recibieron el Premio a la excelencia del marketing 2017 por su fuerte integración de marketing con Volvo CE en Bauma 2016. Los esfuerzos (desde prensa, redes sociales, aplicaciones en línea y calculadoras de finanzas hasta eventos conjuntos de clientes y distribuidores y objetivos de ventas) llevaron a una penetración de las finanzas del 58 % en más de 500 máquinas vendidas. “Esto atestigua el concepto de compras “integrales”, ofreciendo a los clientes un paquete completo desde máquinas a ofertas flexibles”, señala Christian Krauskopf, Volvo CE Business Director Central Markets.

“Estamos emocionados, contentos pero también nos sentimos recompensados por todos los esfuerzos que el equipo ha hecho”, señala Michael Ksionzek, Sales Director VFS Germany.

El Premio a la excelencia del marketing de VFS reconoce logros excepcionales en colaboración con las empresas de productos del grupo. VFS China y VFS Canadá recibieron el segundo y tercer lugar.

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CON EL LANZAMIENTO de los nuevos Volvo FH y FM LNG, que funcionan con gas natural licuado, Volvo Trucks ahora puede ofrecer reducciones significativas en las emisiones de CO2 en aplicaciones interregionales y de largo alcance.

Ambos camiones, que están disponibles con 420 hp y 460 hp, ofrecen el mismo nivel de rendimiento y confiabilidad que sus equivalentes

diésel. La única diferencia es que los nuevos camiones funcionan con gas natural licuado. Cuando se utiliza gas natural, las emisiones de CO2 se pueden reducir significativamente y aún más cuando se utiliza biogás.

Con Volvo FH LNG y Volvo FM LNG, Volvo Trucks puede satisfacer la creciente necesidad de combustible alternativo que no compromete el rendimiento.

Los camiones a GNL ofrecen una gran reducción de CO2

Check & Drive ayuda a mejorar las habilidades de ventas A UNOS 580 REPRESENTANTES de ventas de Renault Trucks de 26 países los invitaron a La Valbonne cerca de Lyon durante seis semanas de verano para mejorar sus habilidades de ventas y compartir las mejores prácticas.

El evento Check & Drive fue una oportunidad para conducir y experimentar con la solidez de los Renault Trucks T, C y K en condiciones extremas y compararlos con los camiones competidores. ¡Incluso incluía el alojamiento de una noche en la cabina!

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Entrevistar a colegas para conocer sus historias en Volvo Group Magazine es gratificante por varias razones. Por un lado, amplía mi red y puedo aprender cosas nuevas. Lo que es realmente sorprendente es cuánto talento tenemos en Volvo Group; gente inteligente y apasionada que ama su trabajo. Las empresas dicen a menudo que los empleados son su activo más grande. Definitivamente es cierto.

¡Tanto conocimiento!

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Volvo Group fue un orgulloso socio de bronce de West Pride Sweden 2017, apoyando su visión de un mundo inclusivo libre de prejuicios y discriminación.

Volvo Group apoya el orgullo

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ANN-MARI ROBINSON ,EDITOR-IN-CHIEF

El Volvo FH LNG y el Volvo FM LNG son los primeros camiones pesados que funcionan con GNL que pueden ofrecer suficiente potencia para satisfacer las demandas de los clientes interregionales y de larga distancia.



Se espera que dos terceras partes de la población mundial vivan en las ciudades para el año 2050. Para responder a los desafíos relacionados con esto, Volvo Group organiza una serie de cumbres de innovación para analizar soluciones y mostrar innovaciones pioneras.

Las tendencias que dan forma a las ciudades

TEXTO ANN-MARI ROBINSON FOTOGRAFÍA ROBIN ARON OLSSON

TR ANSPORTE DEL FUTURO


“La construcción es un negocio despilfarrador y hay enormes mejoras de eficiencia por hacer. Estamos muy interesados en la digitalización y nos esforzamos mucho para descubrir cómo puede apoyarnos”, señala Roger Bayliss, SVP Operational Efficiency, Skanska.

CUMBRE DE INNOVACIÓN 2017 DE VOLVO GROUP

Una serie de eventos diseñados para promover la discusión e introducir nuevas ideas sobre temas importantes, como la calidad del aire, la contaminación, la congestión, la salud y la seguridad vial. Las cumbres incluyen demostraciones de algunas de las últimas innovaciones de investigación y desarrollo.

Londres, 16 de mayo.

Bruselas, 7 de septiembre.

Beijing, 15 de noviembre.

“Me siento orgulloso de que hoy en día tengamos un enfoque de producto aún mayor dentro de Volvo Group, con una clara agenda de ingeniería que cumple con los requisitos de la sociedad, los clientes y nuestras marcas”, señala Lars Stenqvist, CTO de Volvo Group.


EL ANTIGUO CENTRO de prensa y transmisión de los Juegos Olímpicos de Londres 2012 acoge temporalmente la inauguración de la Cumbre de Innovación de Volvo Group, donde unas 120 autoridades líderes de los

gobiernos, los principales proveedores de transporte, los organismos industriales y los medios de comunicación participan en mesas redondas. El primero en el escenario es el anfitrión de hoy, Lars Stenqvist, Volvo Group Chief Technology Officer, quien describe el transporte como el elemento vital de la sociedad y un facilitador clave de la prosperidad, el crecimiento y el bienestar.

“Estamos en el inicio de un cambio de paradigma en el transporte que va a remodelar las ciudades y sociedades en que vivimos. Tres tendencias fuertes; la conducción automática, la electromovilidad y la conectividad tienen el potencial de afectar la movilidad y, cuando converjan, transformarán radicalmente el transporte”.

Las grúas de construcción y las obras de construcción que se desarrollan en las inmediaciones

“¿Están los responsables de tomar decisiones correctos hablando entre sí antes de la construcción de grandes obras en las ciudades?” preguntó Richard Westcott, corresponsal de transporte de la BBC en una mesa redonda entre Lars Stenqvist, CTO Volvo Group, Michael Browne, profesor de transporte, Matthew Hudson, Jefe de Tecnología y Estrategia de Datos del Sistema de Transporte de Londres, y Terri Wills, Director Ejecutivo de World Green Building Council.


“Londres ahora está presionando por tener vehículos con cero emisiones y nosotros estamos vendiendo el paquete entero: el autobús y la solución de infraestructura con OppCharge. La primera vez que me subí al autobús eléctrico en Gotemburgo, en la ruta 55, fue hace dos años. Después de haber trabajado para Volvo Group durante 25 años debo decir que fue mi momento de mayor orgullo hasta ahora. Un autobús solía ser sucio y ruidoso, pero mira esto ahora; ¡realmente es un hito histórico! Es un momento fantástico para formar parte de nuestra industria”.

Jon WilsonSALES ENGINEERING MANAGER, COMMERCIAL SALES, VOLVO GROUP UK

La excavadora compacta totalmente eléctrica se presentó durante la Cumbre de Innovación de Volvo Group en mayo. No produce emisiones, redujo drásticamente los niveles de ruido, redujo el costo total de propiedad y es diez veces más eficiente en comparación con sus contrapartes convencionales.


del vibrante Parque Olímpico Reina Isabel en el este de Londres son símbolos del rápido desarrollo de una ciudad que necesita atender el transporte de personas, bienes y residuos. Las ciudades de todo el mundo se están enfrentando a una mayor necesidad de transporte, así como a la contaminación del aire, que está causando graves problemas de salud.

“El espacio es una mercancía preciosa y un asunto complejo para una ciudad como Londres que tiene una mezcla de propietarios de terrenos públicos y privados. Todos estamos luchando por el espacio y la necesidad de compartir más, por ejemplo, haciendo uso de oficinas y estacionamientos que están vacíos fuera de las horas de trabajo. El tiempo se suma a la complejidad. Estamos tratando de apretar las cosas en 24 horas, así que ¿qué pasa si exploramos más entregas por la noche?”, señala el orador principal Michael Browne, profesor de la Universidad de Gotemburgo, quien ha centrado su investigación en el transporte urbano de mercancías.

Este camión de basura autónomo de Volvo Group estaba en exhibición en la

cumbre de Londres. El camión está diseñado para que el conductor,

que camina por delante del vehículo

que va retrocediendo, pueda concentrarse en la recolección de

basura y no tenga que subir y bajar de la cabina cada vez que el

camión se traslade a un nuevo contenedor.

“Estamos tratando de apretar las cosas en 24 horas, así que ¿qué pasa si exploramos más entregas por la noche?”MICHAEL BROWNE , PROFESOR, UNIVERSIDAD DE GOTEMBURGO

Este autobús Volvo completamente eléctrico fue una de las innovaciones demostradas en la Cumbre de Innovación de Volvo Group. Las soluciones de electromovilidad como esta permiten a las ciudades reducir las emisiones y mejorar la calidad de vida.



“Soy parte del equipo de eventos aquí en Londres, ya que Volvo Group será sede de una Cumbre de Innovación en Beijing en noviembre. Es el momento adecuado, ya que la innovación y la automatización son temas muy importantes en China. La seguridad, la eficiencia y la contaminación son cuestiones urgentes que resolver y un evento a nivel mundial fortalecerá nuestro mensaje a los medios de comunicación y a los principales interesados. Volvo Group tiene una voz sólida”.

Grace SunSENIOR COMMUNICATIONS MANAGER, VOLVO GROUP CHINA

Él está desarrollando sus pensamientos en un panel de debate con Terri Wills, Director Ejecutivo de World Green Building Council, una red global que tiene el objetivo de transformar y remodelar la forma en que la sociedad crece y construye la infraestructura, y Matthew Hudson, Jefe de Tecnología y Estrategia de Datos del Sistema de Transporte de Londres. Para ellos, es evidente que una mayor colaboración es clave para construir una infraestructura más inteligente y que esta colaboración debe incluir a los fabricantes de equipos originales.

“Hoy en día, se construye demasiado alrededor de los automóviles. Las ciudades del futuro deben ser más centradas en las personas, con oficinas y viviendas situadas junto a los sistemas de transporte


¿CUÁL ES EL MAYOR DESAFÍO PARA EL TRANSPORTE FUTURO?

VIVEK JETHANI, Director General de Global Unitech Limited“El tema clave son las soluciones de infraestructura. Los productos innovadores no funcionarán si la infraestructura no funciona. Mi principal idea para llevar de esta cumbre es el autobús eléctrico. Creo que Volvo Group tiene la solución y tenemos que generar comprensión para lo que se necesita”.

YANA STANKOVA, Senior Project Director, ViewPoint Media (socio de medios de The Times)“Colaboración. Es importante que diferentes grupos hablen y analicen estos temas juntos, no solo que transporten a la gente por su cuenta. Todo el mundo aquí está muy comprometido y dispuesto a compartir experiencias. Bien hecho para hacer esta cumbre tan interesante”.

NICHOLAS SANDERSON, Asesor de políticas para la organización benéfica de transporte Sustrans“La calidad del aire es un gran desafío para Londres y para muchas otras ciudades. Pero la pregunta clave es de qué manera el transporte afecta la salud pública. ¿Cómo mantenemos a las personas físicamente activas al integrar las caminatas y el ciclismo en la vida urbana?”

Las nuevas innovaciones captaron la imaginación y la atención de los asistentes a la Cumbre de Innovación de Volvo Group. La conducción automática, la electromovilidad y la conectividad fueron algunas de las tendencias analizadas durante la cumbre.



público. La construcción de edificios nuevos es importante, pero también la forma en que nos aseguramos de que las mercancías se transporten utilizando vehículos sostenibles”, señala Terri Wills.

El Reino Unido, y Londres en particular, está encabezando el cambio hacia el transporte del futuro. El Reino Unido es un precursor cuando se trata de tasas de congestión y fue uno de los primeros países en introducir autobuses híbridos en muchas ciudades. En 2018, ocho autobuses Volvo completamente eléctricos comenzarán a operar en Harrogate, una ciudad en el norte de Inglaterra.

Otras ciudades mostraron interés en participar en proyectos junto con Volvo Group durante la Cumbre de Innovación en Londres. La siguen eventos similares en Bruselas y Beijing.

“Siento un nuevo tipo de debate cuando se trata de la planificación urbana. No somos los que diseñamos las ciudades del futuro, pero podemos actuar como un socio creíble y sólido y tenemos una gama única en nuestra oferta”, señala Lars Stenqvist.

SE ESTÁN HACIENDO demostraciones con uno de los autobuses eléctricos justo fuera de la Cumbre de Innovación, junto con dos innovaciones de investigación pioneras; un camión de basura autónomo y una excavadora compacta eléctrica de Volvo CE.

“Creemos que el transporte aumentará y esto inevitablemente dará lugar a desafíos y problemas para la sociedad. Pero también pensamos que debemos ser parte de la solución. Estos productos son innovaciones basadas en las necesidades tanto de la sociedad como de los clientes, que mostramos en las primeras fases del concepto para obtener información de las diferentes partes interesadas. Así es como podemos contribuir como grupo, al orientarnos a las soluciones y ser creíbles en nuestro enfoque y sin comprometer nunca la seguridad”, señala Lars Stenqvist.

Se enorgullece de la creciente orientación al producto y de la agenda de ingeniería del grupo: “Se espera que GTT lleve a Volvo Group al futuro cuando se trata de tecnología, por lo que necesitamos aceptar ese desafío y cumplir con las expectativas”.

3 TENDENCIAS DISRUPTIVAS dentro del transporte comercial (automatización, electromovilidad y conectividad) darán lugar a beneficios sustanciales para los clientes y la sociedad y

fomentarán la prosperidad. Así es como Volvo Group ha remodelado su organización para dominar mejor las nuevas tecnologías.

“Se espera que GTT lleve a Volvo Group al futuro en lo que tiene que ver con tecnología”.L ARS STENQVIST, CHIEF TECHNOLOGY OFFICER, VOLVO GROUP, Y EVP OF GROUP TRUCKS TECHNOLOGY (GT T)

CONECTIVIDADConnected Solutions se estableció en abril de 2017 y está dirigido por Anna Westerberg. La función conducirá al desarrollo de soluciones y servicios conectados. Tiene las siguientes funciones principales a partir de julio de 2017: Laboratorio de innovación, Gestión de Productos, Tecnología, Entrega y Operaciones, Volvo Group Venture Capital y WirelessCar. Connected Solutions está dirigido por un Consejo interno presidido por Jan Gurander, Deputy CEO y CFO.

ELECTROMOVILIDADLa función de desarrollo de la electromovilidad se organizó en GTT en junio de 2016 y está ubicada junto con el Equipo de City Mobility de Volvo Buses. Incluye competencias clave en planificación de productos, ingeniería, compras y ventas de GTT, GTP y Volvo Buses. La electromovilidad está encabezada por David Hellstedt y el equipo se fortalece mediante una transferencia de recursos de ATR a partir de junio de 2017. Se rige por un Consejo de Electromovilidad presidido por Lars Stenqvist, CTO y EVP GTT.

AUTOMATIZACIÓNUn nuevo Departamento de Automatización de Vehículos encabezado por Jan Ove Östensen se estableció en GTT el 1 de junio de 2017. Incluye equipos que trabajan con la automatización en la antigua Advanced Technology Research (ATR), así como recursos de Vehicle Engineering y Powertrain Engineering. Se rige por una Junta de Automatización de Vehículos presidida por Lars Stenqvist, CTO y EVP GTT.

En la Cumbre de Innovación de Londres, se exhibió un camión de basura de conducción autónoma, una excavadora

eléctrica y un autobús eléctrico. Conozca la próxima generación de tecnología y conozca a los ingenieros que lo

hacen posible.

EXHIBICIÓN DE INNOVACIONES

La excavadora eléctrica

¿Qué es? La EX2 es la primera excavadora completamente eléctrica. El motor de combustión se reemplazó por dos baterías de iones de litio y el sistema hidráulico con arquitectura eléctrica que incorpora actuadores lineales electromecánicos. La batería se podría sustituir por una célula de combustible o un extensor de rango diésel.

Beneficios: la máquina es 100 % libre de emisiones y el nivel de ruido es diez veces menor que una máquina convencional. Al mismo tiempo, es diez veces más eficiente. La EX2 es extremadamente

versátil y se puede operar de forma remota con un teléfono móvil o una tableta, lo que es importante cuando se trabaja en condiciones de peligros potenciales.

Desafíos: los actuadores lineales electromecánicos de la EX2 son tecnologías nuevas y todavía se debe validar en las condiciones más duras.

¿Es un vehículo conceptual? Sí, todavía no se ha comercializado.

DESARROLLO DE NUEVA TECNOLOGÍA

Conozca a Ahcène Nedjimi que trabajó en el desarrollo de la EX2, en la página 18.

TEXTO MARIA SKÖLD FOTOGRAFÍA ROBIN ARON OLSSON


Desafíos: el almacenamiento de energía es una prioridad en la industria. Todo el mundo quiere llegar a la solución perfecta que logre que las baterías sean más livianas, más baratas y más eficientes.

¿Es un vehículo conceptual? No, es un producto comercial. Cada vez más ciudades están interesadas en comprar autobuses totalmente eléctricos o híbridos.

trabajo para los conductores. Dado que los sistemas automatizados optimizan los cambios de marcha, la dirección y la velocidad, el consumo de combustible y las emisiones también se pueden reducir.

Desafíos: el alcance técnico ya existe, por lo que ahora se centra en el desarrollo de un sistema de seguridad adicional.

¿Es un vehículo conceptual? Sí, sigue siendo un prototipo.

Conozca a Hanna Bryngelsson que trabajó en el desarrollo del autobús eléctrico, en la página 21.

Conozca a Andreas Johnsson que trabajó en el desarrollo del camión de basura autónomo, en la página 20.

¿Qué es? El autobús eléctrico está equipado con un motor eléctrico alimentado por baterías de iones de litio. Cada vez que el autobús se desacelera, el efecto de “frenado del motor” resultante genera electricidad que se utiliza para cargar las baterías, energía que de otro modo se perdería.

Beneficios: como es silencioso y libre de emisiones de escape, este autobús puede operar en lugares donde el tránsito actualmente está prohibido, abriendo nuevas oportunidades para la planificación urbana.

¿Qué es? Un camión Volvo autónomo que monitorea su entorno y se detiene inmediatamente si un obstáculo aparece repentinamente en su camino. Se acciona manualmente hacia y desde la zona en la que se recoge la basura. También se acciona manualmente la primera vez que se utiliza en una nueva área, para que pueda aprender qué ruta seguir y qué contenedores tiene que vaciar. Esto es posible gracias a un sistema integrado de sensores y tecnología GPS.

Beneficios: puede contribuir a un manejo más seguro y más eficiente de los residuos y crear un mejor ambiente de

El autobús eléctrico

El camión de basura autónomo



AHCÈNE NEDJIMI

Trabaja en: Volvo CE en Belley, Francia.Vive en: Lyon.Educación: maestría en electricidad y electrónica de la Escuela de Ingeniería de ITII-Ecole Centrale en Lyon. Familia: esposa y dos hijos.Pasatiempos: andar en bicicleta, economía y pasar tiempo con la familia.

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Ahcène Nedjimi Project Manager for EX2, Electromobility Vehicle Architecture Specialist

Es, por supuesto, emocionante y un gran honor que “nuestra” excavadora, la EX2, estuviera en

exhibición en la Cumbre de Innovación en Londres. Esto demuestra que hemos tenido éxito al lograr nuestro objetivo de crear lo que creemos que es la primera excavadora totalmente eléctrica del mundo.

Siempre creí que tendríamos éxito, hay que creer, pero no hay garantías. Así que la primera vez que realmente la vimos moverse, fue fantástico. ¡Fue como tener un bebé!

Comenzamos el proyecto en 2012 en colaboración con seis empresas francesas y con el apoyo de las autoridades francesas. Mantener un proyecto en conjunto con tantos actores diferentes no siempre es fácil, pero es realmente agradable y gratificante.

La prueba de nuevas tecnologías es otro desafío. Entre otras cosas, queríamos utilizar baterías con un

voltaje más bajo que antes. Esto requiere menos medidas de seguridad y facilita la colaboración

con otros actores, desde el mundo de los automóviles para pasajeros, por ejemplo.

La industrialización del producto es otro desafío. Tenemos que demostrar la durabilidad de la tecnología y hacer el

producto al precio correcto para nuestros clientes. Tenemos buenas señales, ya que el costo

de las baterías está disminuyendo constantemente junto con otras tecnologías, por lo que está empezando a hacer la electromovilidad más atractiva desde el punto de vista financiero. Una manera de reducir el costo es mediante la creación de economías de escala. Solo será posible cuando el mercado acepte plenamente esta tecnología y comencemos a ver grandes avances en términos de volumen.

He estado trabajando para Volvo Group desde 2002 y he tenido una serie de roles dentro de la electromovilidad y la electrónica. Por ejemplo, he sido diseñador de sistemas, líder de proyecto funcional, líder de equipo de repuestos global y líder de sistemas de excavadoras compactas. También he sido consultor interno en Desarrollo Operacional.

Es fantástico ser un ingeniero de electromovilidad en un momento como este cuando se están haciendo grandes avances. ¡Será algo que le voy a contar a mis nietos!”

“Siempre creí que tendríamos éxito”

Ahcène Nedjimi ha trabajado para Volvo Group desde 2002 en una serie de roles.

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Andreas Johnsson Project Portfolio Manager at Vehicle Automation, GTT Vehicle Engineering

Trabajo como Project Portfolio Manager en automatización,

una de las áreas prioritarias de Volvo Group. Es mi trabajo asegurarme de que nuestros proyectos dentro de la cartera coincidan con las estrategias tecnológicas. Deben de tener el enfoque, el contenido y la dotación de personal correctos. El desafío es asegurar que todos los proyectos trabajen juntos de la mejor manera, para que compartamos información y creemos sinergias.

El camión de basura autónomo es un buen ejemplo. Es una continuación

de nuestro trabajo anterior en el proyecto que

involucra al Volvo FMX autónomo para entornos subterráneos de la explotación minera. Es

básicamente la misma tecnología, pero el gerente del

proyecto, Johan Tofeldt, y el equipo han estado examinando cómo se puede adaptar a una nueva aplicación.

Hemos colaborado con varios socios externos. El camión de basura que estamos utilizando proviene de la empresa de reciclaje Renova y lo convertimos para que sea autónomo. Cuando se recoge la basura, solo se requiere un operador y él puede estar en el exterior, obteniendo así una visión mucho mejor. Esto es importante para aumentar la seguridad y reducir el riesgo de accidentes. También hemos instalado

sensores láser alrededor del camión y hemos añadido un avanzado sistema de seguridad para detener el camión en caso de emergencia. Sin embargo, necesitamos desarrollar aún más este sistema.

Entré a Volvo Group en el año 2000 y pasé algún tiempo trabajando en el

desarrollo de productos, pero ahora estoy trabajando en el desarrollo de una tecnología menos madura. Es genial ser ingeniero en una empresa tan grande, porque hay muchas oportunidades para cambiar entre el trabajo de desarrollo de diferentes tipos”.

“Ahora hemos demostrado que esto es posible”


ANDREAS JOHNSSON

Trabaja en: Vehicle Automation en Vehicle Engineering, GTT, Gotemburgo, Suecia.Vive en: Gotemburgo.Educación: ingeniería en electrotecnia en la Universidad Tecnológica Chalmers en Suecia.Familia: esposa y dos hijos.Pasatiempos: ampliar su casa.

Andreas Johnsson disfruta trabajando en nuevas soluciones de automatización, una de las áreas prioritarias de Volvo Group.


Hanna BryngelssonEspecialista en sistemas de almacenamiento de energía dentro de Electromobility, GTT Powertrain Engineering

Es genial que el autobús eléctrico haya sido un éxito y

que haya tanto interés en el transporte público. Ahora realmente podemos

lograr centros urbanos ecológicos, silenciosos,

libres de emisiones. En realidad tomo

un autobús eléctrico para ir a trabajar todos

los días. Realmente es genial darse cuenta de que

he ayudado a desarrollarlo. Cuando llegaron los primeros híbridos, viajé mucho en ellos y me ponía un poco tensa. En cada aceleración

y desaceleración, veía cómo aumentaba y disminuía el nivel de carga de la batería. Me alegra decir que nunca he experimentado ningún problema.

Antes de empezar a trabajar aquí, estaba investigando las baterías de iones de litio. Entré a Volvo Group en 2008 y participé en el desarrollo de los primeros híbridos. En ese momento, nunca pensamos que los autobuses completamente eléctricos se producirían tan rápidamente. Los desarrollos relacionados con las baterías han sido absolutamente fantásticos. Ya en 2008, el interés en esta área era enorme, pero el conocimiento sobre las baterías no era tan amplio. Ahora hemos invertido mucho en asegurarnos de que todos comprendan lo que es la

electromovilidad. Acabo de regresar de dar una conferencia sobre baterías en la Volvo Group University. ¡Fue realmente divertido!

Me encanta este trabajo. Como ingeniero aquí, hay mucho potencial de desarrollo y es genial tener colegas con tantas habilidades diferentes. Creo que lo mejor de la profesión es la mezcla de creatividad y estructura, realmente poder ver cómo una idea se convierte en un producto”.

“Tomo el autobús eléctrico todos los días”

HANNA BRYNGELSSON

Trabaja en: Electromobility en GTT Powertrain Engineering, Gotemburgo, Suecia.Vive en: Gotemburgo.Educación: doctorado en química inorgánica.Familia: esposo y tres hijos.Pasatiempos: disfruta pintando y leyendo.

Hanna Bryngelsson ha encontrado su pasión: la electromovilidad. Antes de ingresar a Volvo Group, estaba investigando las baterías de iones de litio.


GIULIA MORELLO ESTÁ más que feliz. Le acaban de dar la oportunidad de presentarse a Volvo Group en una entrevista de 15 minutos. A pesar de

que todavía le queda un año de su maestría en ingeniería química en la Universidad Tecnológica Chalmers en Gotemburgo, ya ha comenzado a pensar en el próximo paso de su carrera. “Vengo de Italia, pero me gustaría quedarme en Suecia. Estoy interesada en la investigación y el desarrollo y, después de la entrevista de hoy,

siento que Volvo Group es un buen partido. Me gusta el hecho de que sea una empresa grande y creo que puedo contribuir”, dice Giulia Morello.

En este día en particular, Volvo Group se ha tomado parte de un corredor en Chalmers, una de las principales universidades de tecnología de Europa, con muchos estudiantes internacionales. Aparte de las entrevistas de alta velocidad, a los estudiantes se les ofrecen revisiones de CV y también se les da la oportunidad de hacer preguntas a los jefes de las diferentes operaciones. Un camión Volvo nuevo está estacionado fuera de la entrada y cualquiera que quiera puede intentar anclar un barco usando el simulador de Volvo Penta.

Este evento es una forma de mostrar a los estudiantes lo que Volvo Group tiene para ofrecer, pero también es una oportunidad para encontrar nuevos empleados. En Group

La competencia para los ingenieros en la industria del automóvil es muy fuerte. Las entrevistas de alta velocidad con los estudiantes son una manera de encontrar a los empleados del futuro.

ENCONTRAR TALENTOS EN 15 MINUTOS

Giulia Morello de Italia fue una de los 95 estudiantes que participaron en entrevistas de alta velocidad cuando Volvo Group visitó la Universidad Tecnológica Chalmers en Gotemburgo. Aquí prueba un simulador con el apoyo de Jimmy Kling de Volvo Penta.

TEXTO LINDA SWANBERG FOTOGRAFÍA ROBIN ARON OLSSON

TR AYECTORIAS PROFESIONALES


Emil Rosenberg ha estado estudiando ingeniería eléctrica en Chalmers y le gustaría trabajar en la industria automotriz. “Quiero un trabajo que me ofrezca la posibilidad de desarrollarme y una oportunidad de trabajar en el extranjero”.

Anders Söderberg está entrevistando a Patrícia Fernandes Belletati de Brasil. Ella dice: “He estado estudiando nanotecnología en Chalmers. Es importante para mí trabajar para una empresa que está a la vanguardia en lo que tiene que ver con nuevas tecnologías”.

Trucks Technology, GTT, solo en Gotemburgo se necesitan cientos de nuevos ingenieros. “Estamos compitiendo con muchas otras empresas y la competencia es muy feroz. En el pasado, empleamos ingenieros con varios años de experiencia, pero ahora también estamos contratando directamente desde las universidades”, señala Susanne Hedberg, Global Programme Manager HR Services.

Un ejemplo de esto es el Programa de Ingeniería de Desarrollo de Productos de Volvo Penta. A ocho ingenieros recién graduados les ofrece empleo con un programa de introducción especial. Durante los primeros nueve meses, pueden trabajar en diferentes partes de la empresa.

Anders Söderberg es uno de los varios gerentes que está en Chalmers para hablar sobre Volvo Penta y el programa.

“Encontrar ingenieros ha sido un problema por lo que esta es una idea muy buena. Soy muy optimista. Hay mucho interés y participación de parte de los estudiantes”, señala.

Dentro de Volvo Group, hay una serie de iniciativas dirigidas a estudiantes, universidades e ingenieros recién graduados. Estos son algunos ejemplos:

1. PROGRAMA SOCIO ACADÉMICOEste programa estratégico a largo plazo abarca diez universidades seleccionadas en Suecia, Francia, Estados Unidos, China y Japón.

2. PROGRAMA INTERNACIONAL DE BECAS DE VOLVO GROUPCada año, unos 20 estudiantes de las universidades incluidas en el Programa Socio Académico pasan dos a seis meses trabajando en el extranjero para Volvo Group.

3. PROGRAMA DE POSGRADO INTERNACIONAL DE VOLVO GROUPUn programa de 12 meses para recién graduados de todo el mundo con un máximo de dos años de experiencia laboral.

4. PROGRAMA DE POSGRADO EN INGENIERÍAUn programa de 12 meses organizado por Group Trucks Technology (GTT). El programa ofrece a los ingenieros graduados una pasantía en Suecia, Francia, India y Estados Unidos.

CUATRO INICIATIVAS PARA NUEVOS TALENTOS

Susanne Hedberg, Global Programme Manager HR Services, cree que es importante que Volvo Group tenga presencia en las universidades. “Con eventos de este tipo, podemos crear vínculos estrechos con Volvo Group y hacer que se sienta menos imponente e impersonal”.


TAGLINE

Mari Hiljemark y Bruno Gaudin han cambiado a menudo de trabajo, pero siempre dentro de Volvo Group. Han probado sus límites y

desempeñado muchos cargos diferentes.

Aprender haciendo

EL PRÓXIMO AÑO, MARI Hiljemark celebrará 20 años como empleada de Volvo Group. Durante este tiempo, ha desempeñado muchos cargos diferentes dentro de la empresa.

Después de terminar su licenciatura en ingeniería física en la Universidad Tecnológica Chalmers, Mari Hiljemark asistió a entrevistas para dos trabajos de Volvo Group durante una semana.

“Ambos puestos de trabajo estaban en el mismo departamento, así que ambas entrevistas las realizó el mismo gerente, pero yo no sabía eso cuando postulé. Quería trabajar para Volvo

Group porque el producto estaba claramente definido, así que entendí lo que era. Realmente me atrajo”, señala Mari Hiljemark.

Después de casi dos décadas en la empresa, ha trabajado en varios departamentos, desempeñándose 12 cargos diferentes.

“Inicialmente, yo era ingeniero y trabajé en instrumentos: el velocímetro, la pantalla y otros software en los camiones. En ese entonces era líder del equipo y manejé varios proyectos dentro de la empresa. Liderar y organizar un equipo siempre ha sido divertido. Cuando la gente se respeta y disfruta de lo que hace, es posible

Mari Hiljemark,VICE PRESIDENT, ON-BOARD TELEMATICS, GTT

FOTOGRAFÍA

CHRISTER EHRLING

& RICKARD KILSTRÖM

TEXTO

KARL JANSSON

& MARIA SKÖLD


1998 Design Engineer,

Volvo 3P

2004 ADA Leader

Driver Interaction Group

2009 Section Manager

for Durability & Reliability

2010 VMT Manager

Electrical & Electronics

2005 Group Manager

Infotainment & Safety Systems


encontrar un buen flujo, todos los aportes suman”.

En algunas ocasiones, ha cambiado de trabajo debido a una reorganización. En otros, fue porque ella quería probar algo nuevo.

“No tuve que dejar Volvo Group para que pasaran cosas en mi carrera. No he tenido una estrategia consciente para cambiar de puesto de trabajo, pero siempre he buscado desafíos y por eso supongo que eso es una especie de estrategia”.

El cargo actual de Mari Hiljemark es Vice President On-board Telematics. Junto con sus colegas, es responsable del hardware y software que permite a los camiones comunicarse con el mundo exterior.

“Podría decirse que transformamos el camión en un teléfono”.

El aspecto más desafiante del trabajo es el desarrollo de la tecnología, lo que significa que las personas siempre tienen que estar conscientes de los nuevos cambios. Cuando le preguntan qué es lo más divertido, Mari Hiljemark menciona dos cosas: “Lo primero es el orgullo y el amor por los productos. Lo otro es el sentimiento que viene debido a la colaboración. Resolver algo juntos genera energía”.

“No tuve que dejar Volvo Group para que pasaran cosas en mi carrera”.MARI H ILJEMARK

MARI HILJEMARK

Trabajo: Vice President, On-board Telematics de GTT.Vive: fuera de Gotemburgo, Suecia.Educación: maestría en ciencias, ingeniería física, Universidad Tecnológica Chalmers, Gotemburgo.Familia: esposo, tres hijas y un perro. Pasatiempos: trabajar en el jardín y pasar tiempo con el perro. Lo mejor de ser ingeniero: “Tener la oportunidad de trabajar creativamente y ayudar a crear nuevas soluciones técnicas”.

2011Global Technology

Manager Driver Electronics

2015 VP On-board Telematics


TAGLINE

A BRUNO GAUDIN le gustaría que más de sus colegas den el paso de cambiar las áreas de negocio. Había estado trabajando con tres marcas de camiones antes de cambiar a equipos de construcción. Como resultado, también ha tenido la oportunidad de vivir en tres países diferentes.

“Me gusta el cambio y me gusta aprender cosas nuevas. Eso es lo mejor de ser ingeniero en Volvo Group. Existe un enorme potencial de desarrollo”, señala Bruno Gaudin.

En la actualidad es Acting Manager Engine Controls de Volvo Construction Equipment y divide su tiempo entre su ciudad natal de Lyon en Francia y Eskilstuna en Suecia, donde él y su familia habían vivido anteriormente. Cuando se mudaron inicialmente a Eskilstuna en 2011, conocer Suecia y los equipos de construcción fue algo así como un choque cultural.

“Antes de eso, solo había trabajado con camiones, así que tenía mucho que descubrir. Me fascinó inmediatamente por el hecho de que el equipo de construcción podía tener muchos usos. También es divertido conocer a los clientes. ¡A menudo es más relajado cuando te encuentras con ellos en el barro!” Empezó su carrera como aprendiz en Lyon en el año 2000, donde estuvo principalmente involucrado con Renault Trucks. Luego le dieron la oportunidad de mudarse a Hagerstown por un par de años, para trabajar con Mack y Volvo Trucks. La familia entera disfrutó de la cultura en EE. UU. y Bruno Gaudin estaba impresionado por el poderoso espíritu de equipo en su lugar de trabajo.

“Hagerstown no es particularmente grande, así que podíamos acercarnos a los clientes y era

fácil encontrar maneras informales de resolver los problemas. He aprendido mucho de esto”, señala.

En la actualidad, es algo así como un punto de contacto para colegas que están interesados en trabajar a través de fronteras nacionales y organizacionales y realmente no saben a quién preguntar.

“Esto puede ser difícil, pero creo que sería bueno tanto para la empresa como para sus empleados si más gente aprovechara la oportunidad para moverse”.

Bruno Gaudin, ACTING MANAGER ENGINE CONTROLS, VOLVO CE, LYON


2000Aprendiz en

Renault Trucks, Lyon

2002 Fuel Injection

Equipment Engineer, Lyon

2009 Project Leader Exhaust After Treatment & Fuel

Injection para Mack Trucks y Volvo Trucks en Hagerstown

2011Engine & Machine

Application Engineer, Volvo CE en Eskilstuna

2014 Project Manager

Engine Performance, Volvo CE, Lyon


Para los ingenieros de Group Trucks Technology (GTT), hay una enorme gama de trayectorias profesionales. Un mapa de trabajo hace que sea más fácil tomar la ruta correcta.

CON SUS 7.000 empleados, GTT es una de las unidades más grandes de Volvo Group. GTT es responsable de la investigación

y el desarrollo, y la mayoría de sus empleados son ingenieros. Hay una amplia gama de carreras para elegir, pero, a pesar de esto, los resultados de la VGAS (Encuesta de Actitud de Volvo Group) muestran que no todos los empleados están de acuerdo en que esto sea así.

“Nuestros empleados y sus habilidades son totalmente decisivos. Es increíblemente importante para nosotros que nos vean como un empleador atractivo. Para tener éxito con esto, necesitamos hacer visibles todas las fantásticas oportunidades”, señala Agneta Bonna, Senior Vice President HR, GTT.

Un paso para lograr esto es el mapa de trabajo que se ha desarrollado para los 1.000 ingenieros en el área de competencia de ingeniería eléctrica y electrónica. El mapa contiene 30 trabajos en diferentes niveles y dentro de diferentes categorías. Jenny Hedström, Vice President HR Vehicle Engineering, es responsable de desarrollar el concepto.

“El mapa de trabajo no es una escalera laboral. Muestra el mundo de las oportunidades que existen en esta área en particular, ingeniería eléctrica y electrónica. Es posible que algunas personas no quieran ser gerentes, líderes de proyectos o especialistas. El mapa ayuda a los empleados y gerentes a entender los diferentes caminos que

están disponibles y la forma en que diferentes trabajos están relacionados entre sí. También es una excelente herramienta en relación con la contratación”, explica.

El mapa de trabajo también ayudará a crear una mayor transparencia y movilidad dentro de la organización. Se anunciarán todos los puestos disponibles y todos podrán postular.

“Una mayor movilidad entre los equipos crea un clima colaborativo mejorado, una mayor comprensión y confianza. Si más personas amplían sus habilidades y sus conocimientos, nuestra entrega al cliente final también mejorará”, señala Agneta Bonna.

EL SIGUIENTE PASO es un mapa similar para los 2.000 ingenieros que trabajan en ingeniería mecánica en GTT. “Queremos que cada empleado asuma la responsabilidad de su propia carrera y haga las elecciones que mejor se adapten a cada uno de ellos. Como hay muchas carreras, puede ser difícil ver todas las oportunidades. Eso va a ser más fácil ahora”, señala Agneta Bonna.

LINDA SWANBERG

MAPA DE TRABAJO

Los mapas de trabajo de ingeniería eléctrica y electrónica e ingeniería mecánica muestran los empleos en las trayectorias profesionales de los ingenieros.

El mapa de trabajo se puede encontrar en el Employee Center de Violin.

Los empleados también pueden seguir una carrera en liderazgo, gestión de proyectos y especialistas en tecnología.

BRUNO GAUDIN

Educación: maestría en ciencias, IFP School, Rueil, Francia.Vive en: Chozeau en Francia.Familia: casado, tres hijos.Pasatiempos: actividades al aire libre y deportes. Lo mejor de ser ingeniero: “Podemos hacer cualquier cosa, cambiar de lugares o áreas de negocio, apuntar a diferentes trayectorias profesionales”.

“Me gusta el cambio y me gusta aprender cosas nuevas”.BRUNO GAUDIN

2016Acting Manager Engine

Controls, Lyon

Jenny Hedström

Agneta Bonna

Mapeo de trayectorias profesionales


PERSPECTIVA DE NEGOCIO

El mundo del automóvil está pasando por un período de cambio drástico. La automatización, electrificación y digitalización están atrayendo a nuevos actores y obligando a las empresas establecidas a repensar sus posiciones.

1Recién llegados con nuevas ideasEl mundo de los automóviles para pasajeros ha atraído a una serie de nuevos actores que piensan de diferentes maneras, como

Tesla y Uber. Estas pequeñas empresas emergentes están compitiendo para llegar a servicios inteligentes de transporte para las personas que no quieren tener automóviles.

Esta tendencia se está extendiendo ahora a vehículos más pesados, donde Nikola, por ejemplo, está desarrollando camiones eléctricos, mientras que Uber está involucrado con camiones autónomos. Peloton Technology, donde Volvo Group es inversionista, se está enfocando en la tecnología para la agrupación de camiones (trenes de carretera). Otra pregunta que interesa a muchas empresas es la forma en que las soluciones digitales pueden contribuir a un transporte más inteligente, de manera que los camiones ya no funcionen a medias.

2Las grandes empresas quieren ser como las pequeñas

La industria automotriz tradicional está tomando en serio el desafío planteado por los recién llegados. El año pasado, por ejemplo, Daimler anunció que iba a introducir una organización más plana y menos jerárquica. Una quinta parte de su fuerza de trabajo va a trabajar en una organización de enjambre descentralizada, inspirada en el mundo de las empresas emergentes.

3 Nuevas estrategias de innovaciónDaimler no es la única

gran empresa que pide modelos de innovación a los pequeños empresarios. Cuando los requisitos previos son desconocidos, se necesita un método de trabajo más ágil, donde las nuevas ideas se prueban constantemente y todo se puede reevaluar. Sin embargo, los métodos tradicionales de desarrollo siguen siendo importantes en proyectos de otro tipo.

4Los clientes están desempeñando un nuevo rolEn el método de trabajo ágil, es

importante obtener una retroalimentación constante de los clientes incluso antes de que una tecnología o producto esté completamente desarrollado. La colaboración cada vez más estrecha y más temprana con los clientes es una tendencia clave.

5 Riesgo compartidoLas grandes y las pequeñas empresas están

colaborando cada vez más para desarrollar nuevas tecnologías, nuevos productos y nuevos servicios. Ninguna empresa puede estar a la vanguardia absoluta en cada área.

MARIA SKÖLD

5Un camión eléctrico conceptual de Nikola Motor Company. F

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QUE ESTÁN REVOLUCIONANDO LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ

TENDENCIAS


“Nos gustaría tener datos brutos”Cada día, la empresa de transporte Schenker Åkeri se enfrenta a un gigantesco rompecabezas para planificar las rutas de sus 560 camiones y 300 remolques en las carreteras de Suecia. El software de los vehículos es clave.

“QUEREMOS QUE los datos brutos de Volvo Group estén disponibles para facilitar la adaptación de estos datos a nuestro propio sistema de gestión de flotas”, señala Johan Pålsson, gerente de flota de Schenker Åkeri AB. Él y 12 colegas en diferentes partes de Suecia se aseguran de que los vehículos estén siempre listos para el camino y optimizados sobre la base de la eficiencia y el tiempo de actividad.

Schenker compra y alquila camiones de Volvo, Scania y Mercedes y estos vehículos funcionan desde el domingo por la noche hasta el sábado por la mañana. La ruta más larga es de 250.000 kilómetros al

TEXTO ANN-MARI ROBINSON FOTOGRAFÍA PATRIK OLSSON

SCHENKER ÅKERI SWEDEN

Una de las empresas de transporte y transportistas más grandes de Suecia en la red de DB Schenker.

Cargas de piezas de mercancías y paquetes bajo el lema “transporte público de mercancías”.

560 camiones de Volvo Trucks, Scania y Mercedes, aproximadamente el 30 % de cada marca.

Operaciones en nueve localidades y alrededor de 1.000 conductores de camiones.

Los camiones son herramientas de trabajo para las empresas de transporte, que les ayudan a transportar mercancías de A a B. “El tiempo de actividad es lejos lo más importante para nosotros”, señala Johan Pålsson, Fleet Manager Schenker Åkeri.

año. De acuerdo con la política de entorno de trabajo de la empresa, sus conductores deben poder llegar a casa todas las noches, haciendo que la configuración del tránsito sea aún más compleja, con vehículos que cambian de conductor en diferentes centros en Suecia, desde Malmö en el sur hasta Luleå en el norte.

“Cada eslabón de la cadena es muy importante para garantizar que todo funcione, por lo que la red de postventas bien desarrollada de Volvo Trucks es extremadamente valiosa. Nuestra colaboración y el intercambio de información con Volvo Group funcionan muy bien. Una cosa que

mejoraría aún más el nivel de servicio es un vehículo de taller que podría utilizarse mientras se reparan otros vehículos”.

Gracias a los avances tecnológicos, los vehículos están mejorando todo el tiempo, pero también son más complejos. Los alrededor de 1.000 conductores deben mantenerse actualizados en lo que tiene que ver con el sistema de la interfaz humano-máquina de las diversas marcas en la cabina del conductor.

“Creo en una simplificación que haría que el vehículo sea mejor que el conductor: el vehículo adapta la transmisión y los ajustes de potencia a la ruta planificada a través de la interacción dinámica con el conductor para que él pueda confiar en que el camión tome las decisiones óptimas. En la actualidad, hay demasiados pasos y selecciones manuales”.

LA ESCASEZ DE nuevos conductores y las decisiones a largo plazo en lo que respecta a la infraestructura, la legislación medioambiental y los combustibles son desafíos que Schenker Åkeri comparte con otras grandes empresas de transporte. El consejo de Johan Pålsson a los fabricantes de vehículos es “atreverse a pensar en nuevas líneas sin olvidar nunca el pasado”.

“Nos ganamos la vida con los bienes y los camiones son nuestra herramienta de trabajo. Así que el tiempo de actividad es por lejos lo más importante. Nuestros camiones tienen que seguir en movimiento”.


Con la tecnología de integración cooperativa, los vehículos se comunican entre sí para coordinar cambios de carril seguros. El conductor del camión recibe una advertencia en el tablero y la velocidad de ambos vehículos se adapta automáticamente.

CÓMO FUNCIONA LA INTEGR ACIÓN COOPER ATIVA:1. A medida que el automóvil

se acerca a la autopista, el sistema de integración cooperativa comienza a comunicarse con los vehículos que se aproximan.

2.El camión y el automóvil intercambian datos sobre

posición y velocidad, así como otros objetos dinámicos. Entonces, el camión puede ajustar su velocidad para permitir que el automóvil entre en el carril.

3. El automóvil evalúa periódicamente el

mejor momento y lugar para integrarse en el tránsito, y ajusta automáticamente su velocidad en consecuencia.

4. La tecnología de integración cooperativa, basada en la

percepción colectiva, conduce al automóvil con seguridad hacia la carretera.

COLABOR ACIÓN


IMAGINE CUÁNTO MÁS fácil y más seguro sería cambiar de carril e integrarse en el tránsito si los vehículos pudieran comunicarse entre sí y maniobrarse solos. Al acercarse a una autopista, todo lo que tendría que hacer sería presionar un

botón y su vehículo comenzaría a evaluar las distancias entre los vehículos que se acercan, identificaría el mejor momento y el punto para integrarse y luego permitiría que los vehículos que se acercan supieran que usted viene para que pudieran ajustar automáticamente su velocidad en consecuencia. Usted podría sacar las manos del volante, dejar que el automóvil se integre en el tránsito, teniendo la seguridad de que su vehículo y los vehículos que se acercan sincronizarían el cambio de carril con una precisión perfecta.

Esto no es ciencia ficción. Ahora es posible usando tecnología probada desarrollada por GTT como parte de Aplicaciones y Tecnologías para Conducción Automática para Vehículos Inteligentes (AdaptIVe, por sus siglas en inglés), un proyecto de investigación financiado por la UE con el objetivo de desarrollar soluciones

automatizadas para mejorar la seguridad vial. Volvo Group fue uno de los 29 socios que participaron en el proyecto de 25 millones de euros, que coordinó Volkswagen y que duró tres años y medio antes de terminar en junio de 2017.

Martin Sanfridson, el ingeniero de investigación que dirigió el equipo de GTT en AdaptIVe, cree que el desarrollo de sistemas avanzados como este solo es posible a través de proyectos de investigación conjuntos. “La comunicación de vehículo a vehículo no es algo que debamos hacer nosotros solos. Necesitamos comunicarnos con vehículos de otras marcas para que funcione, por lo que necesitamos establecer estándares comunes y trabajar a nivel internacional”.

ESTAR INVOLUCRADO EN AdaptIVe ha dado a los ingenieros de GTT una mayor libertad para experimentar y ampliar su investigación, y al mismo tiempo también aprender de otros en la industria. “Muchos de los subproveedores y otros fabricantes están haciendo algunas cosas muy interesantes, así que es genial tener una idea de lo que están haciendo”, añade Martin Sanfridson.

Para Urban Wass, Senior Vice President,

A través del proyecto AdaptIVe de la UE, Group Trucks Technology ha estado explorando cómo se puede utilizar la automatización para mejorar la

seguridad del tránsito. El proyecto también muestra las ventajas de colaborar con socios externos.

FOTOGRAFÍA

SÖREN HÅKANLIND

TEXTO

NIC TOWNSEND

Prever el camino por delante


Research & Innovation Policy, Volvo Group, la oportunidad de acceder a una experiencia más amplia y ayudar a establecer los estándares de la industria es la razón principal por la que Volvo Group es tan activa en proyectos de investigación externos. De hecho, AdaptIVe es solo el más reciente de más de 200 proyectos de investigación europeos en los que Volvo Group participa activamente desde 1984.

“Hay tantas áreas tecnológicas que necesitamos dominar y la lista solo está creciendo”, dice Urban Wass. “No tenemos los recursos para cubrirlas todas, así que necesitamos colaborar. En las oficinas centrales, estamos en constantes conversaciones con la Comisión Europea, los ministerios y los organismos nacionales de financiamiento”.

LA REALIDAD ES que será un tiempo muy largo (posiblemente incluso nunca) antes de que la tecnología de integración cooperativa se convierta en una característica estándar en nuestros vehículos. Sin embargo, la experiencia y los conocimientos adquiridos a través del proyecto establecen bases sólidas para la investigación y el desarrollo, en particular en el campo de la automatización.

“El propósito de AdaptIVe y otros proyectos

de investigación es hacer investigación, y no todo se reducirá a un producto terminado, pero hay algunas cosas de este proyecto que vamos a llevar a otros proyectos”, señala Martin Sanfridson. “Seguiremos trabajando con la interfaz humano-máquina y el control lateral, y gran parte de lo que hemos desarrollado se seguirá utilizando en proyectos dirigidos a la conducción automática”.

De hecho, muchos de los productos e innovaciones de Volvo Group se han originado mediante la colaboración externa. “Hemos introducido un sistema avanzado de frenado de emergencia en el mercado antes de que fuera obligatorio y eso solo fue posible debido a proyectos de investigación europeos en los que habíamos estado involucrados anteriormente”, agrega Urban Wass. “Los resultados de la investigación de la UE también se han incorporado a nuestros motores Euro 6 y nuestras transmisiones eléctricas”.

El equipo AdaptIVe de GTT (de izquierda

a derecha) con dos camiones

de demostración en Lindholmen,

Gotemburgo, Suecia: Robert Laxing, Johan

Löfgren, Tommy Svensson, Martin

Sanfridson, Robert Sjödell, Behnam Adlkhast y Erik Jonsson Holm.

Robert Sjödell (a la izquierda) da una demostración de la tecnología de integración cooperativa a dos colegas, Aime Vesmes y Emma Wermström.

COLABOR ACIÓN


A MEDIDA QUE AVANZA EL RITMO del cambio tecnológico, aumentará la necesidad de colaborar con socios externos. La nueva Oficina de Investigación y Tecnología de GTT ayudará a establecer un enfoque más estratégico y coordinado.

Hoy en día, Volvo Group participa en más de 120 proyectos de investigación financiados con fondos públicos en todo el mundo y trabaja con un amplio espectro de socios, desde grandes organizaciones multilaterales hasta pequeñas empresas emprendedoras. A medida que la tecnología cambia, la mezcla se está volviendo aún más diversa.

“El desarrollo tecnológico se está haciendo mucho más rápido y más complejo”, señala Helene Niklasson, jefa de la recién creada Oficina de Investigación y Tecnología. “Ahora hay muchos más interesados y estamos trabajando con socios que nunca habríamos imaginado hace unos años. ¿En qué tecnología debemos apostar? ¿Y cómo vamos a identificar y calificar a los socios adecuados para trabajar?”

GTT ha creado el grupo de Colaboración en Investigación dentro de la Oficina de Investigación y Tecnología para ayudar

a responder a estas preguntas. Coordinará las asociaciones de investigación y será el contacto principal con los socios externos y se asegurará de que la participación de Volvo Group en los programas de investigación esté en consonancia con el Plan tecnológico de la empresa.

Algunas de las áreas tecnológicas clave en los próximos años (automatización, electromovilidad

y conectividad) también implicarán el establecimiento de nuevos estándares de la industria, haciendo aún más importante que Volvo Group colabore con otros en la industria.

“Cualquier tecnología que desarrollemos tendrá que adaptarse a los estándares y ecosistemas futuros, por lo que obviamente es bueno formar parte de la construcción de estos ecosistemas desde el principio”, señala Joakim Svensson, que dirigirá el grupo de Colaboración en Investigación. “También es bueno para el desarrollo de nuestros ingenieros que les permitan participar en estos proyectos, para que puedan estar al día con las tendencias tecnológicas”.

Creciente necesidad de colaboración

Helene Niklasson


INNOVACIÓN

Encontrar nuevas ideas e inspiraciónTodos pueden aprender a ser más creativos. Dentro de Volvo Group, existen cursos, laboratorios de innovación y talleres para proporcionar la máxima capacitación en este importante arte.TEXTO MARIA SKÖLD FOTOGRAFÍA NICOLAS DARTIAILH

SOFIA OHNELL HA pasado los últimos años como Innovation Planner, trabajando para desarrollar métodos y procesos de innovación y creatividad en GTT, pero está ansiosa por enfatizar

que esto no se relaciona simplemente con la tecnología. La creatividad es importante en todas partes y es algo que todos pueden practicar y mejorar. La Volvo Group University, VGU, ofrece cursos en el proceso creativo y facilitadores capacitados pueden ayudar a los equipos a desarrollar nuevos enfoques.

“Tenemos que ser innovadores en absolutamente todo lo que hacemos, sin importar si se trata de los productos y servicios que ofrecemos o cómo se van a producir, vender o financiar. En primer lugar, se trata de tener una cultura abierta y propicia en los grupos de trabajo de las personas, donde todos puedan probar nuevas ideas”, señala.

Una actitud abierta hacia otros enfoques es especialmente importante en un período de rápidos cambios tecnológicos. En la actualidad, Volvo Group tiene que trabajar de diferentes maneras en lo que respecta a la innovación. Es una cuestión de seguir siendo bueno en el desarrollo de productos existentes e investigar nuevas tecnologías, y al mismo tiempo probar las cosas que podrían convertirse en innovaciones disruptivas o elementos de cambio.

“Hay una enorme fortaleza que se puede

generar por la forma en que las grandes empresas como Volvo Group combinan fuerzas para centrarse en la innovación. Al mismo tiempo, también tomamos prestadas las ideas de las empresas emergentes ágiles. Es más, las necesidades difieren enormemente en diferentes lugares”, añade Sofia Ohnell.

COMO RESULTADO, han surgido espacios creativos en diferentes partes del grupo. Un ejemplo es el Laboratorio de innovación en Bangalore, que lo utilizan principalmente los equipos que quieren dirigir talleres creativos o desarrollar sus métodos de trabajo en relación con la innovación.

También se ha convertido en un lugar natural para la colaboración entre las diferentes partes del grupo, como GTT, Group IT y Volvo CE, según Anitha Botta, Tecnología y Planificación de Estrategia en la Oficina de Tecnología de Investigación en Bangalore. También se invita a socios externos, como clientes e investigadores, a participar en el trabajo de desarrollo.

“Por ejemplo, nos gusta incluir a los conductores, para escuchar sus comentarios y opiniones en una etapa temprana. En un mercado como el de India, los clientes están extremadamente preocupados por los costos, por lo que tenemos que trabajar cerca de ellos y asegurarnos de desarrollar el tipo de cosas que realmente quieren”, señala Anitha Botta. Anitha Botta

Sofia Ohnell


Innovación y lugares para la creatividad

Área de innovaciónShippensburg

#CREALabLyon

iRoomWroclaw

iRoomChangwon

Laboratorio de innovación en transporteGotemburgo

Laboratorio de innovaciónBangalore

Cualquier persona que necesite nuevas ideas puede probar las áreas creativas, o los laboratorios de innovación, que se han establecido en diferentes partes de Volvo Group. Aquí, los equipos y compañeros de trabajo deben ser capaces de trabajar en la resolución de problemas, la generación de ideas y el desarrollo en un entorno que estimula la creatividad y la inspiración. Algunas instalaciones también ofrecen laboratorios, así como oportunidades para prototipos y demostraciones. Las áreas creativas están abiertas para que cualquier persona que trabaje en el grupo las pueda usar. Para obtener más información, póngase en contacto con [email protected]. También hay más información en Innovation Community en Violin.

Bertrand Félix, Stéphane Parisot, Nathalie Fontaine, Céline Buffet-Eymard y Ruggero Guerin en el CREALab de Lyon, que ha sido un gran éxito.Lea más en la página 36.


INNOVACIÓN

Borrar los límites de la creatividadEn el CREALab de Lyon, no hay reglas normales. Aquí es donde Bertrand Félix tuvo la oportunidad de experimentar nuevas formas de utilizar la realidad aumentada.

TEXTO MARIA SKÖLD FOTOGRAFÍA NICOLAS DARTIAILH

EN UN TIEMPO récord, Bertrand Félix y su equipo han desarrollado un prototipo de software para lentes holográficos: gafas que usan tecnología de realidad aumentada.

La idea es que estos lentes los utilicen los operadores en las plantas de Volvo Group para realizar el control de calidad con instrucciones intuitivas de visualización. El prototipo ahora se va probar en la planta de producción de GTO Powertrain en Lyon después de afianzarse en los foros mundiales. Al mismo tiempo, el equipo sigue investigando otras posibles aplicaciones de la realidad aumentada.

Este es un proyecto muy poco convencional, que comenzó sin un equipo y sin un presupuesto, cuando un compañero de trabajo llegó con una idea. “En realidad, soy gerente de líderes sénior de proyectos de Processes & IT en GTO, pero, debido a que anteriormente trabajé con la realidad aumentada, reconocí el potencial que

podría ofrecer a Volvo Group. Sentí que, como la tecnología está llegando a la madurez, este era el momento adecuado para explorarla”, señala Bertrand Félix.

Así, se puso en contacto con CREALab, un espacio creativo en el sitio de Volvo Group en Lyon. Creyeron en su idea y le dieron acceso a su incubadora. El jefe de Bertrand Félix le dio permiso para dedicar el 20 % de su tiempo de trabajo al proyecto y unas 20 personas de diferentes áreas de negocios finalmente se le unieron. Todos compartían el mismo interés en la realidad aumentada, creando un alto nivel de energía y trayendo conocimiento de diferentes partes de Volvo Group.

“Comenzamos en enero de 2017 y ya tenemos un prototipo terminado, así que las cosas se han movido muy rápido. Además, es mucho menos costoso que otros proyectos”, señala Bertrand Félix.

Considera la interacción con los emprendedores y las empresas emergentes en la incubadora como una gran ventaja: “Inspirados por ellos, hemos adoptado una mentalidad ágil en el equipo. Esto incluye superar el pensamiento en silos, colaborar tanto como sea posible, así como poner el pragmatismo y un ritmo rápido en el proyecto. Hemos estado usando el cofinanciamiento interno y hemos hecho alianzas externas”.

Bertrand Félix cree que su idea no se habría podido realizar sin el CREALab, creado en 2015

Bertrand Félix (a la izquierda) y Frédéric Rabellino realizan un control de calidad en un motor de Volvo Trucks. Este tipo de instrucciones mejoradas puede ser una valiosa herramienta para los operadores de líneas de montaje.

El equipo de realidad aumentada en Lyon.


por varios pioneros. Uno de ellos fue Céline Buffet-Eymard, Technical Training Manager.

“En ese momento, no había instalaciones creativas en Lyon, así que decidimos hacer una. Había algunas instalaciones vacías y muebles usados que podíamos utilizar. Como no teníamos presupuesto, todo fue hecho por voluntarios”, señala.

En ese momento se estaban planificando recortes de personal y el CREALab pronto comenzó a funcionar como una incubadora para los compañeros de trabajo que estaban pensando en dejar Volvo Group. Todos los interesados podían postular y luego pasarían ocho semanas a tiempo parcial en el CREALab para ver si podían desarrollar ideas en empresas viables.

Este tipo de espíritu emprendedor también

es necesario dentro del grupo, según Stéphane Parisot, otro miembro fundador. Es Innovation Manager en la Volvo Group University (VGU) y considera que el CREALab es un lugar donde el grupo puede desarrollar métodos innovadores inspirados en pequeñas empresas emergentes.

“Por ejemplo, la VGU puede ayudar con la capacitación asociada con la realización. Sin embargo, también se trata de hacer que los compañeros de trabajo piensen y actúen más como empresarios”, señala Stéphane Parisot.

Los rumores sobre el CREALab se han extendido fuera de Volvo Group y muchas otras empresas están expresando su interés en hacer visitas de estudio. En Lyon, se han creado más espacios creativos para satisfacer el enorme interés mostrado por los compañeros de trabajo.


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CUANDO RUDOLF DIESEL inventó el primer motor diésel en Alemania a finales del siglo XIX, representó una revolución para la industria del transporte. Incluso hoy en día, sigue desempeñando un papel

central para los transportes en todo el mundo, solo en Volvo Group, unas 1.800 personas están involucradas en el desarrollo de motores. Staffan Lundgren, Technology Advisor and Specialist en Powertrain Engineering en Group Trucks Technology, es uno de ellos.

“En un futuro previsible, no imaginamos ninguna tecnología que pueda reemplazar el motor de combustión en el transporte de larga distancia. Por lo tanto, es muy importante que continuemos mejorando y desarrollando el motor para cumplir con los requisitos legales cada vez más rigurosos y para mantenernos competitivos”, explica.

En los últimos 20 años, la eficiencia del

REFINAR LA TECNOLOGÍA ACTUAL

combustible del motor de combustión se ha mejorado en un 20 %. Al mismo tiempo, las emisiones se han reducido drásticamente. El principal desafío en el futuro es mejorar aún más la eficiencia del combustible, sin afectar las características de conducción y al mismo tiempo reducir las emisiones de carbono. Para tener éxito, la electrificación es una clave importante.

“A menudo decimos que la electrificación es el siguiente paso para el motor diésel y lo que va a apoyar los desarrollos para seguir avanzando. A medida que el nivel de electrificación del motor sigue aumentando, el motor será más preciso y más eficaz. Un ejemplo de esto es el paso de la inyección mecánica a la eléctrica. Este fue un paso importante en lo que se refiere a la eficiencia del combustible”, señala Staffan Lundgren.

Aunque los vehículos eléctricos han atraído mucha atención en los últimos años, actualmente no hay tecnología de baterías que sea suficientemente eficaz para la mayor parte

El siguiente paso para los motores diéselLos motores diésel de Volvo Group son el resultado de más de 100 años de trabajo de desarrollo. La nueva tecnología está creando nuevas oportunidades para hacerlos aún mejores.

TEXTO LINDA SWANBERG Y LINA TÖRNQUIST

FOTOGRAFÍA PATRIK OLSSON Y MARTIN MAGNTORN


Tres hitos en el desarrollo de los motores

1TurbocargadorVolvo fue la primera empresa en montar un motor turbodiésel en un camión en 1954. Esto aumentó

la potencia del motor de 150 bhp a 185 bhp, reduciendo al mismo tiempo el consumo de combustible.

2Sistema de inyección de alta presiónEl sistema de inyección de combustible regula el rendimiento

del motor e influye en la eficiencia y las emisiones. La sustitución del sistema mecánico por uno eléctrico a principios de los años 2000 dio lugar a mejoras a gran escala.

3 Convertidor catalítico SCR La reducción catalítica selectiva (SCR) es una tecnología que

reduce el óxido de nitrógeno en las emisiones del motor. Este sistema de control de emisiones se introdujo en los camiones Volvo en 2009 y ha reducido drásticamente las partículas y el óxido de nitrógeno.

Los modelos 2017 del motor D13 de Volvo Trucks en Norteamérica y los motores MP8 y MP7 de Mack incorporan la tecnología de compuesto turbo. Recupera el calor residual y lo convierte en energía mecánica que vuelve al motor. Esto mejora la eficiencia del combustible hasta en un 6,5 % en comparación con los modelos anteriores del motor.


del transporte realizado por camiones de larga distancia. Por otra parte, Staffan Lundgren prevé un potencial real en lo que respecta a utilizar el motor eléctrico como complemento del motor de combustión mediante la implementación de una serie de etapas de desarrollo.

“Un motor eléctrico aumenta el potencial para planificar un viaje y controlar el funcionamiento del motor para asegurar el menor consumo de combustible posible para el cliente”, agrega.

EN PARALELO A las soluciones eléctricas, Volvo Group también está trabajando para adaptar el motor de combustión a combustibles alternativos, entre otras cosas. Por ejemplo, Volvo Trucks lanzó recientemente un camión a gas con un funcionamiento más eficiente y más limpio y, en varios lugares, se están realizando pruebas en las que los camiones están utilizando dimetil éter (DME), que se puede producir a partir de una gama de materias primas, como la biomasa.

“Con el fin de utilizar combustibles que no emiten carbono a una escala más amplia, la sociedad necesita realizar grandes inversiones. Aún no hemos llegado a este punto y es importante que encontremos nuevas formas de mejorar la eficiencia del combustible”, señala Staffan Lundgren.

Los motores más eficientes en el uso de combustible de Volvo Group actualmente se utilizan en los nuevos modelos de Mack y Volvo Trucks que se están lanzando en EE. UU. durante 2017. Staffan Lundgren está convencido de que es posible desarrollar motores aún más eficientes. Las estrategias de software y sistemas de control son una clave importante para las oportunidades futuras.

“El motor de combustión es un sistema complejo y hay muchas áreas potenciales para mejorar. Las nuevas tecnologías nos permitirán hacerlo aún mejor”, señala Staffan Lundgren.

“El motor de combustión es un sistema complejo y hay muchas áreas potenciales para mejorar”.STAFFAN LUNDGREN TECHNOLOGY ADVISOR AND SPECIALIST, GT T



Per Andersson y Magnus Ising son especialistas en aerodinámica en Powertrain Engineering en Malmö, Suecia. Tener un sitio para el desarrollo de turbos permite a GTT desarrollar y probar diferentes prototipos de motores y sistemas de manera totalmente interna.

EL SECRETO DETRÁS de los nuevos motores con compuesto turbo que se están lanzando en

Norteamérica este año es una turbina adicional. Todos los aspectos de la tecnología se han ajustado para ofrecer la máxima eficiencia del combustible.

El nuevo Volvo D13 con compuestos turbo y los motores MP7 y MP8 de Mack incluyen una turbina adicional después del turbocompresor en el flujo de escape. Esta innovación permite a los motores hacer uso de la energía extra que no se ha utilizado en el turbocompresor y dar potencia adicional al motor.

La nueva gama de motores es altamente eficiente y ofrece un 6,5 % de reducción en el consumo de combustible. Se desarrolló como una solución rentable para cumplir con las normas de emisión estadounidenses más estrictas.

El equipo detrás del motor incluye a Per Andersson y Magnus Ising, ambos especialistas en aerodinámica en Powertrain Engineering, GTT en Malmö,

Suecia. Entre ellos, los dos tienen más de 50 años de experiencia en el diseño y construcción de sistemas de turbinas. Conocimiento que pusieron en práctica cuando trabajaron en las nuevas gamas de motores.

UN ELEMENTO ESENCIAL en el diseño de la nueva gama de motores con tecnología de compuesto turbo fue crear un turbo altamente optimizado que maximiza la eficiencia de todo el sistema. Un gran desafío para el equipo fue la extrema variación en la presión y la velocidad del flujo de escape. “El rotor compuesto turbo alcanza una velocidad de giro de 32 veces la velocidad del motor y la velocidad del rotor varía entre 20.000 y 60.000 rotaciones por minuto”, señala Per Andersson.

Para superar estos desafíos de ingeniería, el equipo ha entregado una solución de motor que produce una eficiencia de combustible verdaderamente excepcional.

Agregar potencia con una turbina adicional

Colaboradores innovadores, laboratorios de motores y herramientas avanzadas de simulación constituyen el corazón del proceso de desarrollo de GTT, donde trabaja Staffan Lundgren. Aquí se están probando y verificando nuevas ideas y soluciones que involucran un motor de un cilindro. “Este motor se ha convertido más de 2.000 veces para desarrollar nuevas soluciones tecnológicas. También es importante poder fracasar para producir nuevos resultados”.


EN MAYO, ANDERS Eriksson, Product Manager at Powertrain Control, GTT, recibió el Premio

a la trayectoria en el recientemente instituido Premio al innovador de Volvo Group. Con sus 81 patentes, es el empleado que ha obtenido más patentes, la mayoría de las cuales están vinculadas a la transmisión manual automática (Volvo I-Shift, Renault Trucks Optiride, Mack M-drive y UD ESCOT-VI). “Este premio es absolutamente fantástico.


La transmisión mecánica automática ha simplificado la vida cotidiana de los conductores de camiones de todo el mundo. Tienen que agradecerle a Anders Eriksson por muchas de las soluciones.

Algunas ideas tal vez nunca se han materializado, pero las patentes son un requisito previo cuando se trata de permitir que Volvo Group sea un líder mundial en esta área. Si queremos crear valor para el cliente, debemos empezar por proteger los productos y servicios”, explica.

Cuando se lanzó la transmisión I-Shift en 2001, representó un enorme avance tecnológico para Volvo Group. La tecnología se basa en una caja principal no sincronizada equipada con una unidad de gestión electrónica que maneja el embrague y el cambio de marchas. El sistema utiliza información sobre velocidad, peso, gradiente de carretera y torsión para ejecutar cada cambio de marcha con la máxima precisión.

Anders Eriksson y sus colegas han estado trabajando para desarrollar y perfeccionar el software que controla la transmisión. Sus ajustes, por

ejemplo, han ayudado a mejorar la capacidad de tracción de 44 a 300 toneladas. La solución actualmente se utiliza en la mayoría de los camiones de Volvo Group.

ANDERS ERIKSSON ESTÁ trabajando ahora en la nueva generación de I-See, un sistema de control de crucero predictivo que se lanzó este año. I-See se basa en la tecnología habilitada por los vehículos conectados, un área con un tremendo potencial de desarrollo. También tiene muchas similitudes con la forma en que trabaja Anders Eriksson. “El desafío es tratar de identificar las necesidades que los clientes ni siquiera son conscientes de que tienen. ¿Qué podemos hacer que los clientes apreciarán? El truco consiste en trabajar de manera orientada a los objetivos y siempre estar un paso adelante”.

El Sr. 81 patentes

Anders Eriksson, Product Manager en Powertrain Control, GTT, comenzó a trabajar para Volvo Group en 1998. Le gusta conducir camiones para probar diferentes tipos de funcionalidad. “Tengo la ventaja de trabajar en toda la cadena, desde el concepto hasta el desarrollo y las pruebas. Esto hace más fácil ser innovador”.


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RevolucionarioEl nuevo Quon es el modelo de camión más tecnológicamente avanzado de UD Trucks. Las innovaciones y mejoras, como los frenos de disco, son el resultado de la adaptación de la tecnología común de Volvo Group para satisfacer las demandas específicas del mercado.

EL DESARROLLO DEL nuevo Quon fue el proyecto más grande realizado por UD Trucks en sus 82 años de historia y ha involucrado a colegas de Volvo Group de todo el mundo. Una de las muchas

innovaciones que ayuda a distinguir el nuevo camión son sus frenos de disco, que permiten un frenado más suave y rápido, en comparación con los frenos de tambor

convencionales. También ha sido un factor clave, entre otros, en la reducción del peso total del chasis de 200 kg; un logro significativo, dado que muchas personas esperan que los nuevos modelos de camiones aumenten de peso en los próximos años, ya que están adaptados para cumplir con las nuevas regulaciones de emisiones.

Los frenos de disco se han utilizado en los automóviles

EL NUEVO QUON

El Quon actualmente es el único camión de trabajo pesado de fabricación japonesa con frenos de disco.

TEXTO NIC TOWNSEND FOTOGRAFÍA JUN TAKAGI


EL NUEVO QUON

de pasajeros durante décadas, pero solo recientemente se han introducido en los camiones de trabajo pesado y el Quon es el primer camión de fabricación japonesa que cuenta con ellos. Esto ha sido posible gracias a la adopción de la tecnología de Volvo Group y su adaptación a las necesidades del mercado local.

“TÉCNICAMENTE, LOS COMPONENTES del freno, los calibradores, la cámara de frenos y las pastillas, son parte de nuestra tecnología común de Volvo Group”, señala Andreas Jokel, Project Manager Brake System. “Para el Quon, hemos desarrollado un nuevo material para las pastillas para satisfacer las demandas del mercado japonés para una larga durabilidad y optimizar la ventilación del disco de freno. Sin embargo, el verdadero desafío fue la integración de los componentes conocidos en un nuevo arreglo y luego probarlos exhaustivamente para mostrar que los repuestos pueden estar a la altura de las expectativas japonesas”.

Las adaptaciones eran necesarias ya que las condiciones de funcionamiento únicas que pueden encontrarse en Japón hacen que sea impracticable simplemente transferir los repuestos y componentes que se han desarrollado para los mercados europeos. Los camiones de trabajo pesado en Japón deben ser capaces de recorrer las diversas carreteras montañosas del país, así como las calles urbanas planas y congestionadas que se encuentran en muchas ciudades.

A lo largo del proyecto, que comenzó en 2013, los miembros del equipo de Volvo Group Trucks Technology de diferentes partes del mundo han trabajado en estrecha colaboración con sus colegas de UD Trucks en Ageo. Para asegurar el éxito de la integración, el equipo de UD Trucks encabezó el proyecto entre sitios y entre funciones.

“Una lección que aprendimos es que un componente por sí solo, no importa cuán bien diseñado esté, no es una solución en sí mismo”, añade Andreas Jokel. “La integración es el desafío y lo que determina el éxito de una solución. La integración en un vehículo completo y la integración a lo largo del ciclo de vida del producto desde el desarrollo, la producción, las ventas y la postventa”.

UNA VEZ QUE se desarrolló el freno de disco, el siguiente desafío fue convencer al mercado de su confiabilidad. El hecho es que esta no es la primera vez que los frenos de disco se han utilizado en camiones pesados en Japón. Durante la década de 1990, varios fabricantes intentaron introducir la tecnología, pero sin éxito.

“La percepción de los frenos de disco era muy mala, debido a los frenos introducidos en el mercado japonés en el pasado”, señala Yoshikazu Suzuki, Soft Product Management, UD Trucks. “Los materiales y componentes eran inmaduros y no podían soportar cargas pesadas. Basado en estas experiencias, muchas personas todavía tienen miedo de usarlos”.

Por lo tanto, el desafío era convencer al mercado, tanto a los clientes como a los propios equipos de ventas de UD Trucks, de que los nuevos frenos de disco podrían ofrecer

El equipo multifuncional que ayudó a adaptar y

desarrollar los frenos de disco para el

nuevo Quon de UD Trucks (de izquierda a derecha): Kan Iida,

Noriaki Hashimoto, Andreas Jokel, Aki

Hoizumi y Yoshikazu Suzuki.

Bajo la promesa “la innovación que pone a la personas en primer lugar”, el nuevo Quon incluye una serie de características únicas para mejorar la conducción, la eficiencia de combustible, la seguridad, la productividad y el tiempo de actividad. Esto incluye la transmisión automática EXCOT-VI; un motor GH11 más limpio y más potente; y el sistema de frenos Traffic Eye y el sistema de alerta del conductor. Se lanzó en abril de 2017.

El nuevo Quon


un mejor rendimiento de frenado sin comprometer la confiabilidad ni aumentar los costos de mantenimiento.

“Hemos comenzado algunos eventos de prueba para clientes en una pista cerrada de pruebas y hasta ahora se ha invitado a unos 700 clientes”, señala Aki Hoizumi, Vehicle Product Offering, UD Trucks. “Hemos recibido una gran cantidad de buenos comentarios sobre el freno de disco. Si no hubiéramos seleccionado este tipo de freno, los aumentos de la carga útil habrían sido limitados. En general, creo que el freno de disco ofrece el mejor equilibrio entre la carga útil, y el rendimiento de la conducción y el frenado”.

Una vez más, el apoyo de Volvo Group en su conjunto ha sido valioso. Dado que la tecnología ya está probada en los mercados europeos, UD Trucks ha podido proporcionar una amplia información técnica y de garantía para apoyar su confiabilidad y rendimiento, así como los testimonios de los clientes.

“Una vez que se prueba el rendimiento de frenado, las percepciones cambian drásticamente”, añade Yoshikazu Suzuki. “Al ser la única marca japonesa en introducir frenos de disco, hemos demostrado que estamos un paso adelante y hemos demostrado que tanto Volvo Group como UD Trucks están mucho más avanzados que la competencia”.


Dulce éxitoCombinando y adaptando tecnologías de todo Volvo Group, GTT en Brasil ha desarrollado un camión Volvo VM con dirección automática que puede ahorrar a los productores de caña de azúcar miles de toneladas de producción perdida.TEXTO NIC TOWNSEND FOTOGRAFÍA HUMBERTO MICHALTCHUK

Utilizando la dirección automática, el Volvo VM Autonomous permanece alineado con la cosechadora, sin desviarse nunca más de 25 mm lateralmente de su recorrido establecido.

CADA AÑO, USINA Santa Terezinha Group produce azúcar y etanol en sus extensos campos de caña de azúcar en Maringá,

en el sur de Brasil, y recientemente disfrutó de una abundante cosecha gracias a un nuevo prototipo de Volvo VM Autonomous. El camión de conducción autónoma, desarrollado específicamente para la industria brasileña de la caña de azúcar, puede aumentar la productividad al asegurar

que se mantiene dentro de las líneas de plantación al recolectar el azúcar recién cosechado.

Por lo general, la cosecha de azúcar es una operación muy estresante para los conductores de camiones. Requiere mantener un ritmo muy lento pero constante (alrededor de 4,5 km/h) que los mantiene paralelos a la cosechadora y al mismo tiempo garantizan un desplazamiento lateral mínimo de la línea central para que no atraviesen las líneas de plantación

y pisoteen las plántulas para la cosecha de la próxima temporada. Es una tarea imposible y las pérdidas de producción son inevitables. Después de varios años, las pérdidas acumuladas del camión, el remolque y la cosechadora (alrededor del 12 % al año) llegan a un punto en el que es más económico simplemente replantar toda la plantación.

SIN EMBARGO, EL Autonomous VM, que se está probando en Santa Terezinha, utiliza un avanzado sistema de mapas GPS-RTK para seguir un camino establecido y, al mismo tiempo, regular la velocidad para mantenerse en perfecta armonía con la cosechadora. El resultado es un control excepcional y alta precisión, lo que garantiza que el camión nunca se


CAMIÓN AUTÓNOMO

Evelit est hillabore derovitis audant dis eum ium reptatenis dictatur solor adior auda dolore volorpost, omnis et endam, corro ommolup tassum si aligend aectiis ellam eum ut ipsunti

La nueva tecnología podría aumentar las cosechas de caña de azúcar en hasta diez toneladas por hectárea al año.

Roberson Oliveira, Project Manager, GTT en Brasil

desvíe más de 25 mm lateralmente de su recorrido establecido.

“Con la ayuda de Volvo Trucks, podemos aumentar la productividad, no solo para una sola cosecha, sino para todo el ciclo de vida de la planta de caña de azúcar, que es de cinco a seis años”, señala Paulo Meneguetti, Director de Finanzas y Adquisiciones de Santa Terezinha.

Se estima que el Autonomous VM reducirá la producción perdida de 12 a 8 % al año, eliminando todas las pérdidas causadas por el camión. Esto aumentará el tiempo necesario antes de que la plantación se deba replantar, así como aliviar gran parte de la tensión en los conductores, lo que a su vez mejorará la retención de los conductores.

“Nuestro enfoque se centra en dos cosas: la productividad para el cliente y hacer la vida más fácil para el conductor, y este camión ofrece esas dos cosas”, señala Roberson Oliveira, Project Manager de GTT, quien ha colaborado estrechamente con Volvo

Trucks en el desarrollo del Volvo VM Autonomous.

Han tardado menos de dos años en desarrollar el Autonomous VM y, tras el éxito de las pruebas en terreno en Santa Terezinha, tiene el potencial de ser una oferta comercial pronto. Esto es una hazaña notable, en especial si se tiene en cuenta el equipo relativamente pequeño y el bajo presupuesto del proyecto. Pero

ha sido posible gracias a una sólida colaboración de todo Volvo Group, incluida la posibilidad de acceder y adaptar la tecnología de los otros negocios del grupo.

POR EJEMPLO, LA red de antenas y giroscopios GNSS/RTK se originó en Volvo Construction Equipment, el motor eléctrico utilizado en el sistema de dirección proviene de Volvo Dynamic Steering, el software de base de seguimiento de trayectoria se adaptó a partir del que utiliza Volvo Penta y la arquitectura eléctrica del Volvo VM se ha actualizado utilizando partes de Volvo Buses.

“Este proyecto es un ejemplo de cómo podemos construir sinergias entre las diferentes áreas de negocio”, añade Roberson Oliveira. “Comenzamos a finales de 2015 y ahora ya hemos desarrollado algo que podría estar en el mercado pronto. Esto solo ha sido posible gracias a nuestra colaboración y nuestra ágil manera de trabajar”.

Paulo Menegetti, Director de Finanzas y Adquisiciones, Usina Santa Terezinha Group, está muy impresionado con el rendimiento del Volvo VM Autonomous.

Los receptores GPS se usan para asegurarse de que los camiones sigan un mapa basado en coordenadas en el campo de cañas de azúcar.


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Esta impresora de arena se utiliza en el proceso de producción de prototipos en la planta de producción de tren motriz en Skövde. La impresión 3D es una de las varias tecnologías que está lista para transformar la fabricación.

INDUSTRIA 4.0


EN PALABRAS SIMPLES, los últimos doscientos años de desarrollo de la tecnología industrial se pueden resumir en tres etapas principales: primero vino el motor de vapor, luego la electrificación y después las

computadoras. Ahora, estamos en las primeras fases de una nueva era: la conectividad y la digitalización. Esta cuarta etapa con frecuencia la denominan industria 4.0 y está lista para definir el futuro de la fabricación.

“Estamos en un momento y lugar realmente emocionantes”, dicen Thomas Lezama y Staffan Viden en Group Trucks Operations (GTO). Junto con sus equipos, se encargan de ver cómo las nuevas tecnologías, como la impresión 3D, los datos masivos y la nube, pueden adaptarse a las plantas de camiones del grupo. También están encargados de coordinar la estrategia

Las tecnologías de digitalización están transformando la fabricación. Entonces, ¿qué hay en la tienda? Volvo Group Magazine le pregunta a Thomas Lezama y Staffan Viden de GTO

para determinar la forma en que se pueden rediseñar las plantas para producir nuevos tipos de productos, como los vehículos eléctricos y autónomos.

“Al mirar hacia el futuro, vemos una variedad de necesidades y objetivos: pueden incluir la reducción de costos, el aumento de la capacidad o el cumplimiento de nuevas normas sobre emisiones. En algunos casos, la solución podría ser una mejora continua. En otros, se trata de introducir nuevas tecnologías. Ahí es donde entramos nosotros”, señala Staffan Viden.

¿Qué tecnologías muestran el mayor potencial para cumplir con los objetivos de Volvo Group? Para responder a esta pregunta, el equipo de GTO ha trazado la infraestructura tecnológica subyacente, como la realidad aumentada y los robots autónomos, con los actuales factores de crecimiento relacionados con la fabricación, como las cadenas de suministro inteligentes y la

Fábricas del futuro

TEXTO LINA TÖRNQUIST FOTOGRAFÍA PONTUS JOHANSSON


INDUSTRIA 4.0

“Toda esta tecnología trae posibilidades y es muy divertida Es un buen momento para ser ingeniero”.STAFFAN V IDEN , VP MANUFACTURING TECHNOLOGIES, GTO

excelencia operativa basada en datos. Ya hay 140 proyectos dentro de GTO destinados a evaluar el potencial de estas tecnologías.

“La tecnología de alto nivel en la fabricación es absolutamente necesaria”, señala Staffan Viden. “Dado que la tecnología se está desarrollando con rapidez, para mantener el ritmo, necesitamos tener impulso más allá de lo que está ocurriendo naturalmente. Hay que verlo de esta manera; si uno está parado en una

escalera mecánica, mientras que los demás están caminando, uno se va a quedar atrás aunque esté avanzando”.

Señalan que la mayoría de las nuevas tecnologías no se desarrollan en GTO. En lugar de eso, trabajan con socios como universidades.

Un ejemplo que comenta Thomas Lezama es el trabajo de desarrollo de la fabricación inteligente junto con la Universidad de Linköping en Suecia. “En las plantas de hoy, los robots están principalmente en jaulas y trabajan a partir de instrucciones precodificadas. Pero estamos trabajando en proyectos que los sacarán de sus jaulas y permitirán más colaboración humano-robot. Por ejemplo, robots pueden ayudar con el trabajo de levantar cargas pesadas y los trabajos manuales”, señala Thomas Lezama.

Tanto él como Staffan Viden tiene grandes expectativas sobre el futuro, señalando el ritmo del cambio tecnológico actual. “Cuando empecé a trabajar en Volvo Group, una de las

Staffan Viden, Vice President Manufacturing Technologies, Quality & Engineering y Thomas Lezama, Director Research & Technology Development de GTO tienen la tarea de planificar cómo se pueden aplicar las nuevas tecnologías a la fabricación.


cosas más tecnológicas que estaba pasando era que habíamos comenzado a usar CAD para los diseños”, señala Staffan Viden. “¡Pero mira lo que está sucediendo ahora! Toda esta tecnología trae posibilidades y es muy divertida. Es un buen momento para ser ingeniero”.

¿La larga lista de áreas en las que deben mantenerse en la cima no parece desalentadora? “No es eso lo que sentimos. En lugar de eso, lo vemos como una lista de oportunidades. Puede parecer desalentador con tanta novedad, pero si nos fijamos en las tecnologías subyacentes, muchas de ellas no son tan nuevas. Mira el almacenamiento de energía en los vehículos eléctricos de hoy. La tecnología subyacente son las baterías y se desarrollaron en la década de 1830. Pero ahora los materiales son mucho mejores y eso está abriendo muchas posibilidades”, señala Staffan Viden.

¿Qué pasa con los empleados que están preocupados por el alto ritmo del cambio?“Todos en Volvo Group tienen una gran experiencia y conocimiento, por lo que necesitamos asegurarnos de que las personas tengan información y que sepan dónde pueden contribuir. El camino a seguir es hablar del futuro. Con estas nuevas tecnologías, estamos mirando las tendencias reales. Algunas ciudades, por ejemplo, están alejándose del diésel, eso es un hecho. Por lo tanto, tenemos que estar listos con las soluciones”, señala Staffan Viden.

Nombre algunas cosas que podremos ver en el futuro“Están sucediendo tantas cosas interesantes. Como industria, no estamos muy lejos de desarrollar exoesqueletos que puedan ayudar a las personas cuando trabajan, por ejemplo, haciéndolas más fuertes o elevándolas a una posición más ergonómica. Eso es algo que antes solo era posible en los libros de ciencia ficción. Pero no está muy lejos ahora, tal vez a unos cinco años de distancia”, señala Thomas Lezama.

1. FABRICACIÓN ADITIVALa fabricación aditiva, como la impresión 3D, proporciona la posibilidad de producir componentes más complejos y mejorar el proceso de fabricación. Se puede utilizar para producir piezas de recambio fundamentales para el mercado de servicios y abre nuevas oportunidades de negocio.

2. AUTOMATIZACIÓN Y FLEXIBILIDADEl aumento de la automatización y los robots humanoides que ayudan con las difíciles tareas de ensamblaje y los robots de software inteligente que utilizan la inteligencia artificial para ayudar a los ingenieros, están listos para ser cada vez más frecuentes.

3. MEDIO AMBIENTE Y EFICIENCIA ENERGÉTICALa gestión inteligente de la energía, el agua y los materiales será una prioridad clave para el futuro. Cuando se implementan nuevas soluciones tecnológicas de procesos, deben ser sostenibles. En esta área se incluye un enfoque de seguridad, salud y gestión del lugar de trabajo.

4. DATOS MASIVOS Y LA INTERNET DE TODAS LAS COSAS

La Internet de todas las cosas podría hacer posible la comunicación con los recursos, con el fin de monitorear, afinar y controlar los pasos del proceso. Los datos masivos están preparados para permitir analizar y mejorar los procesos en tiempo real, así como para predecir los requerimientos de mantenimiento.

5. FABRICACIÓN VIRTUALLa fabricación virtual permite predecir problemas potenciales de seguridad, ergonómicos, de calidad o ineficiencias. El uso de herramientas virtuales para desarrollar y verificar procesos mejora la calidad y ahorra tiempo y costos.

6. PESO Y MATERIALEl nuevo material ligero y los componentes necesitarán nuevos y avanzados procesos de formación y unión y estrategias de montaje modificadas. El desarrollo de procesos de fabricación que conduzcan a la reducción del peso también presenta oportunidades para minimizar el uso de materiales y reducir el desperdicio.

ÁREAS DE DESARROLLO QUE ESTÁN

TRANSFORMANDO LA FABRICACIÓN

Estas tecnologías están cambiando la fabricación.

Dentro de GTO, actualmente se están estudiando alrededor

de 140 proyectos para ver cómo se pueden usar.

Robots autónomos

Simulación

Integración de sistemas verticales

La Internet de las cosas industriales

Realidad aumentada

Datos masivos y análisis

Fabricación aditiva

La nube Seguridad cibernética


INDUSTRIA 4.0

Los operadores están a punto de lijar estos núcleos terminados que se utilizan para moldear prototipos de componentes metálicos. Cada capa de arena en el núcleo tiene un grosor de 0,3 mm y se intercala con una fina capa de pegamento.

La impresión 3D es ideal para pequeños lotes de

productos, como los prototipos, ya que el

proceso de impresión reduce el número de

pasos del proceso. Para la producción en serie,

los métodos tradicionales todavía son más rápidos y

menos costosos.

EN UNA PEQUEÑA sala a una corta distancia de los hornos de fundición en la planta de producción de tren motriz de GTO en Skövde, los operadores están

removiendo el polvo de los núcleos de arena 3D recién impresos. A primera vista, parecen arqueólogos recogiendo los restos de una nave espacial.

A diferencia de la mayoría de las impresoras 3D que producen objetos de plástico o de acero, esta impresora de arena produce objetos con finas capas de 0,3 mm de arena y pegamento. El

IMPRESIÓN DE NÚCLEOS CON ARENA

SKÖVDE

La impresión 3D está demostrando su potencial. En Skövde, la reciente adición a la planta es una impresora de arena. Ha reducido los tiempos de entrega y los costos de la fabricación de prototipos.TEXTO LINA TÖRNQUIST FOTOGRAFÍA PONTUS JOHANSSON

INDUSTRIA 4.0


producto final del proceso es un “núcleo” que se utiliza para los prototipos de componentes de fundición.

Mediante el uso de la fundición de metales y de la impresión de arena 3D, el nuevo proceso implica el uso de uno de los métodos de fabricación más tradicionales y uno de los más de alta tecnología.

Eso ha demostrado ser una combinación ganadora.

La impresora de arena se utiliza ahora en una amplia gama de proyectos dentro de Volvo Group. A seis meses de su instalación, los costos ahorrados por los plazos de entrega más cortos ya son evidentes.

OTRO BENEFICIO IMPORTANTE es la mayor confidencialidad que viene de mantener el proceso del prototipo totalmente en casa. El uso de una impresora 3D también hace que sea relativamente fácil hacer ajustes de diseño para ver cuál es el efecto de un diseño en la vida real.

“Cuando estamos diseñando una pieza o un componente del motor, podemos hacer un montón de trabajo con la simulación digital, pero no es hasta que realmente producimos una pieza que vemos el verdadero resultado. Ahí es cuando podemos saber si el prototipo resultante se comporta exactamente como debería”, señala Carljohan Johansson, Process Engineer, Skövde Powertrain Production.

En conjunto, estos beneficios han generado un aumento de la demanda por el trabajo que realiza el equipo: “Es muy divertido, pero nuestro equipo está trabajando a toda máquina porque estamos recibiendo muchas solicitudes”.

El equipo del proyecto también incluye dos operadores: Lars Widhensparr y Johan Arvidsson. Ambos han trabajado en la planta durante 19 años.

“Es gracioso porque ambos comenzamos el mismo día en 1998. Desde entonces, hemos estado trabajando en distintas partes de la

“Nuestro equipo está trabajando a toda máquina porque estamos recibiendo muchas solicitudes”.CARLJOHAN JOHANSSON , PROCESS ENGINEER


INDUSTRIA 4.0

planta, pero ahora estamos juntos de nuevo. ¡Así que podríamos decir que este proyecto nos reunió!”, señala riendo el operador Lars Widhensparr.

SU COLEGA JOHAN Arvidsson también ha disfrutado trabajando en esta nueva constelación y con la nueva tecnología. “Esto es muy divertido. Es tecnología de gama alta y te sientes como en el futuro. Para hacer este trabajo, es importante ser cuidadoso y detallista. Hay desafíos y tenemos que seguir mejorando el proceso. Estamos trabajando en limitar la cantidad de arena residual en el proceso. Por lo tanto, todavía queda mucho por hacer, pero las posibilidades en realidad se sienten bastante ilimitadas”.

Esta impresora de arena produce objetos usando capas delgadas de arena y pegamento. Antes de instalar la impresora de arena 3D, el equipo trabajó con el proveedor para reducir la toxicidad de los productos químicos utilizados en la mezcla del pegamento. “Desde una perspectiva de proyecto, hemos trabajado mucho con los temas ambientales. Dejamos claro desde el principio que necesitábamos tener un proceso lo más ecológico posible y que no

incluyera productos químicos en la lista gris o negra de Volvo Group. Llegar allí es algo de lo que estamos muy orgullosos”, señala Erika Genberg, Project Manager, Casting Projects, Powertrain Production.

UN PROCESO APROBADO POR EL MEDIO AMBIENTE

Los operadores Johan Arvidsson (a la izquierda) y Lars Widhensparr están trabajando en la eliminación de la arena

de los núcleos terminados. El proceso de producción de núcleos de arena 3D es más rápido que trabajar con métodos

tradicionales porque el proceso implica menos etapas.

Erika Genberg


momento F O T O G R A F Í A S D E V O L V O G R O U P

“¡ESTE HA SIDO un día fantástico! Fue emocionante y gratificante probar nuevas máquinas y camiones de construcción. Creo que la EC750E fue la mejor”. Jeanette Edvardsen está involucrada, entre otras cosas, en la excavación, el transporte y el fresado de asfalto en Jan Edvardsen AS. Ella fue uno de los casi 700 clientes que formaron parte en el evento de 14 días, Volvo Anleggsdager (Días de la construcción), en las afueras de Oslo a principios de este año. Este evento lo organizan en conjunto Volvo Trucks, Volvo CE, Volvo Penta y Volvo Buses y presenta la amplia gama de productos relacionados con la construcción del grupo.

13:09 p.m.Días de la construcción de Volvo 2017, Hovinmoen, Noruega

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PRIORIDADES DE LA INFORMÁTICA


¿Por qué se necesitan estas nuevas prioridades estratégicas de la informática?

“Esencialmente hay dos factores clave: los cambios en Volvo Group y el rápido cambio tecnológico en la sociedad. Durante la reestructuración de Volvo Group, Process & IT se centró en la eficiencia, la uniformidad y la optimización de los procesos. Ahora el grupo tiene una nueva visión y una nueva dirección, por lo que nuestras prioridades estratégicas también deben cambiar.

Al mismo tiempo, varias tecnologías de informática y digitalización están alcanzando rápidamente la madurez y están destinadas a cambiar la forma en que vivimos, trabajamos y hacemos negocios. Las prioridades estratégicas de la informática plantean temas que consideramos fundamentales para los próximos tres a cinco años”.

En términos de la informática, ¿cuál será el mayor desafío en los próximos años?

“Creo que será la velocidad. La informática

Con el mundo en medio de un enorme cambio tecnológico, Olle Högblom, SVP Group IT y

Group CIO, explica la manera en que las nuevas prioridades estratégicas de la informática

prepararán a Volvo Group para los desafíos y las oportunidades que se avecinan.

o la digitalización serán cada vez más importantes y nos ofrecerán mayores oportunidades tanto para nosotros como para los negocios de nuestros clientes. Para nosotros al trabajar con la informática, será un desafío cumplir con las expectativas de velocidad sin poner en peligro la calidad o la eficiencia”.

La nueva visión de Volvo Group es mucho más orientada al cliente. ¿Cómo contribuye la comunidad de Process & IT a esto?

“Nos involucraremos más en trabajar directamente con soluciones para clientes y en apoyar a nuestros socios comerciales en la asistencia que brindan a nuestros clientes. Las oportunidades que presenta la informática o la digitalización afectarán a muchas de las industrias de nuestros clientes tanto como a las nuestras, o incluso más. En muchos casos, nuestros clientes necesitarán nuestro apoyo para tener éxito en sus propios viajes de digitalización”.

LA NECESIDAD DE VELOCIDAD

FOTOGRAFÍA

SÖREN HÅKANLIND

TEXTO

NIC TOWNSEND


PRIORIDADES DE LA INFORMÁTICA

INFORMÁTICA DENTRO DE VOLVO GROUP

La comunidad de Process & IT está compuesta por las organizaciones de Process & IT (o Process & Solutions) integradas en las diferentes divisiones y funciones de Volvo Group, Group IT y Connected Solutions. Estas organizaciones trabajan en estrecha colaboración y gestionan conjuntamente la informática para Volvo Group.

Las funciones de TD/BA Process & IT gestionan la demanda de soluciones y servicios informáticos y garantizan que las nuevas soluciones se implementen de manera eficaz.

Group IT es el centro de competencia informática dentro de Volvo Group y es responsable de las entregas de informática y de la gestión de los proveedores de informática.

Connected Solutions lidera el desarrollo de servicios y soluciones para los clientes de Volvo Group habilitados por productos conectados.

¿Cómo se implementarán en la práctica las prioridades estratégicas de la informática?

“Esto influirá en las prioridades de las diferentes partes del negocio de Volvo Group. Necesitamos explorar las oportunidades que presentan las nuevas tecnologías y tendremos que reorientar algunas de nuestras inversiones de las áreas más tradicionales a estas nuevas áreas. Además, vamos a desarrollar una serie de capacidades, habilidades y servicios fundamentales en Group IT”.

¿Qué partes de Volvo Group serán las más afectadas?

“El principio general será dar prioridad a las áreas donde tenemos el mayor beneficio del negocio. Por supuesto, podemos esperar una serie de iniciativas relacionadas con la mejora de las soluciones para los clientes y la mejora de las capacidades de las personas

que están más cerca del cliente. Pero también habrá oportunidades en la fabricación, en la gestión de la cadena de suministros, en la investigación y el desarrollo, y en las funciones de apoyo”.

¿Las prioridades estratégicas de la informática tendrán algún impacto en las personas que no trabajan directamente con las funciones de la informática?

“Ojalá todos dentro del grupo vean que vamos a ser más rápidos en la entrega de nuevas soluciones informáticas. También esperamos que nuestros sistemas y nuestras herramientas informáticas sean más fáciles para trabajar, ya que estaremos dando prioridad a las mejoras de usabilidad como parte de la iniciativa de “diseño a mi alrededor” (consulte la prioridad estratégica de la informática Nº3)”.

¿Qué diferencias notarán los clientes?“Verán que Volvo Group entiende y satisface

aún mejor sus necesidades. Es nuestra ambición ser un proveedor de soluciones y las soluciones son a menudo una combinación de productos y servicios. La digitalización nos permitirá personalizar cada vez más soluciones basadas en su segmento de la industria o incluso en las necesidades individuales”.

“Es nuestra ambición ser un proveedor de soluciones y las soluciones a menudo son una combinación de productos y servicios”.

Olle Högblom ha trabajado en informática dentro de Volvo Group desde 1989. Actualmente tiene dos funciones: SVP Group IT, donde tiene la responsabilidad operativa de Group IT; y Group CIO, donde supervisa todas las funciones de Process & IT.


Prioridades estratégicas de la informática de Volvo Group

Para obtener más información sobre las prioridades estratégicas de la

informática de Volvo Group, visite Violin.

1 Digitalizar Volvo Group.Aprovechar las nuevas oportunidades habilitadas por

la informática para transformar las ofertas de Volvo Group, la manera en que se acerca al mercado y la drástica mejora de sus procesos internos.

4 Establecer la arquitectura y las plataformas informáticas que permitan velocidad y

confiabilidad.Desarrollar el panorama informático para combinar la confiabilidad y la eficiencia de la “columna vertebral operacional” con el trabajo en modo exploratorio con soluciones de prueba de concepto de rápida producción seguida de una expansión rápida.

2 Aprovechar el valor de los activos digitales de Volvo Group.Utilizar nuevas herramientas y

técnicas analíticas y los datos recopilados en los puntos de interacción con los clientes, en productos y en procesos internos, para mejorar las ventas y la gestión de las relaciones con los clientes, para permitir mejoras en el producto y para impulsar la eficiencia operativa.

5 Asegurar la mejor excelencia operativa en informática.Reducir significativamente los

plazos para la entrega de nuevas soluciones, mientras se trabaja con la mejora continua para perfeccionar aún más la calidad y la eficiencia.

3 Proporcionar un atractivo lugar de trabajo digital.Asegurarse de que el “lugar de

trabajo digital” brinde su apoyo para que Volvo Group sea un empleador admirado y un socio preferido. Aumentar el enfoque en el diseño centrado en el usuario de herramientas y sistemas informáticos, basado en el principio de “diseñado a mi alrededor”.

6 Desarrollar competencias estratégicas y capacidades de innovación.

Desarrollar habilidades en nuevas tecnologías, combinado con el fomento de una comprensión profunda de los procesos de Volvo Group y el paisaje de soluciones informáticas. Mejorar la cultura y las capacidades de innovación.

Las prioridades estratégicas de la informática de Volvo Group son prioridades compartidas a mediano y largo plazo para la comunidad de Process & IT. Cada prioridad aborda un área de fundamental importancia para Volvo Group y la comunidad informática.


“ENTONCES, ¿A QUIÉN le gustaría comenzar?” Mattias Andersson, el profesor, ha reunido a los nueve participantes inscritos en el curso de solución de problemas de los componentes del motor Euro 6. Están de pie alrededor de un autobús Volvo nuevo de la serie del modelo 8900 y tienen la oportunidad de probar lo que acaban de aprender.

Los rápidos avances tecnológicos y los clientes cada vez más exigentes están ejerciendo nueva presión en la industria de los autobuses. Pero en la pequeña ciudad sueca de Säffle, también se han creado nuevas oportunidades de negocio.

La constante teoría y práctica es una piedra angular de la filosofía aquí en el Competence Centre de Säffle, que forma parte de Volvo Group y dirige la mayor parte de la capacitación avanzada para técnicos de autobuses suecos y noruegos.

“Los cursos son realmente eficaces. De hecho, esta es la novena vez que he estado aquí y siempre ha sido genial”, señala Mads Garlid, un participante de Stryn en Noruega.

Mads Garlid es técnico clave de autobuses, por lo que habitualmente lo convocan a Säffle para asistir a capacitaciones. La mayor parte de las 850 personas que se capacitaron aquí el año pasado eran técnicos, pero también participan los asesores de servicio, los gerentes de repuestos y los instructores de conducción. En este momento, hay 14 cursos para elegir.

Nuevas oportunidades

TEXTO MARIA SKÖLD FOTOGRAFÍA CHRISTER EHRLING

Los participantes del curso de sensores de batería prueban sus habilidades recientemente adquiridas. En este momento, Christoffer Bö está haciendo mediciones, mientras que Tor Helge Solberg está revisando dentro del autobús.

EL NEGOCIO DE LOS AUTOBUSES


“Siempre necesitamos actualizar nuestro programa de cursos, ya que los desarrollos ocurren con mucha rapidez. Los técnicos actuales necesitan entender tanto la tecnología convencional como los híbridos y los autobuses eléctricos”, señala Magnus Björkström, jefe del Competence Centre.

Él puede ver una necesidad de capacitación cada vez mayor, tanto de distribuidores como de clientes con sus propios talleres. Algunos de los cursos de capacitación del centro, pero no todos, también están disponibles para los técnicos de los clientes.

EL COMPETENCE CENTRE se creó en 2008, pero en 2013, cuando se eliminó la producción de autobuses en Säffle, el futuro parecía incierto. ¿Desaparecerían todas las operaciones de Volvo Group de Säffle?

Eso no sucedió. Tras un período de incertidumbre, quedó claro que Säffle mantendría el Competence Centre y el Volvo Bus Body Repair Centre, que también ha tenido un papel cada vez más importante a la hora de cumplir con los nuevos requisitos en la competitiva industria de los autobuses.

El Volvo Bus Body Repair Centre se compone de dos partes. La primera, Volvo Parts Support, ofrece repuestos y soporte a los distribuidores de Suecia y Noruega. La otra está involucrada en la adaptación y actualización de los autobuses para asegurarse de que cumplan exactamente con los requisitos del cliente. Esto puede incluir

la instalación de un elevador de silla de ruedas o de componentes que no forman parte de la gama estándar en un autobús.

“Estas operaciones son cada vez más importantes y, dentro de Volvo Group, somos la única unidad en Suecia que las ofrece”, explica Torbjörn Ryen, Site Manager, Volvo Bus Body Repair Centre.

Los rápidos avances tecnológicos también significan que se están haciendo cada vez más mejoras a los autobuses existentes. Entre otras cosas, los clientes quieren nuevas cámaras, gabinetes de TI y conexiones de varios tipos. Estas últimas son algo que los pasajeros actuales simplemente esperan.

“Las demandas que se imponen sobre el servicio y la comodidad siempre se están intensificando y el futuro, por lo tanto, parece brillante para nosotros”, señala Torbjörn Ryen.

RUNE HJELLE Trucknor Sogn og Fjordane en Stryn, Noruega“He estado trabajando en Trucknor desde 1989, tanto en autobuses como en camiones. Los autobuses son especiales, porque tienen más piezas y accesorios. El cambio de tecnología, que cada vez es más eléctrica, es emocionante”.

MADS GARLIDTrucknor Sogn og Fjordane en Stryn, Noruega“Como soy técnico clave, con frecuencia voy a Säffle para asistir a cursos. La capacitación es agradable y emocionante. También hemos participado en VISTA para el mercado de posventa y hemos llegado a la final en tres ocasiones”.

MAGNUS KRING Bilbolaget Lastvagnar Persson & Co, Sundsvall, Suecia“Soy responsable de los repuestos, pero esta es una posición bastante nueva para mí y por eso estoy asistiendo al curso de repuestos. Es interesante y proporciona una muy buena visión general”.

“Siempre necesitamos actualizar nuestro programa de cursos, ya que los desarrollos ocurren con mucha rapidez”.MAGNUS BJÖRKSTRÖM , JEFE DEL THE COMPETENCE CENTRE

COMPETENCE CENTRE

Actividades: entrena técnicos de autobuses y otro personal de servicio en la región nórdica. En la instalación de Säffle, hay tres instructores. La capacitación también se realiza en Dinamarca y Finlandia. En 2016, se hicieron unos 90 cursos en Säffle.

VOLVO BUS BODY REPAIR CENTRE Y VOLVO PARTS SUPPORT

Actividades: hace conversiones y administración de repuestos. Tanto los autobuses nuevos como los antiguos se actualizan y se adaptan al cliente. Los autobuses dañados en accidentes de tránsito también se reparan aquí.


LANZAMIENTOS DE CAMIONES

ERA TARDE EL 10 de julio de 2017 (día del lanzamiento de la nueva serie VNL de Volvo Trucks en Norteamérica)

y Göran Nyberg no podía dejar de sonreír. Horas después de la gran revelación en el nuevo Centro de experiencia para los clientes de la marca en Dublin, Virginia, los miembros de la prensa, empleados e invitados especiales todavía estaban examinando los nuevos tractores VNL en exhibición.

Göran Nyberg, President Volvo Trucks North America, esperaba con ansias este día desde que se mudó a EE. UU. en 2012 para liderar el equipo de Volvo Trucks. “Se siente bien celebrar el final de la fase de proyecto y salir al mercado”, señala. “Estamos listos para cosechar el gran trabajo que se ha hecho para que

nuestros productos sean súper modernos, más aerodinámicos y extremadamente eficientes”.

Alrededor del 60 % de los negocios de Volvo Trucks en la región

se encuentran en el sector de larga distancia, y la nueva serie VNL es el modelo emblemático de la marca. Con su diseño elegante, el VNL abastece a las flotas grandes o a los operadores-propietarios que pasan días o semanas en la carretera.

TRES MESES ANTES del lanzamiento del VNL, Volvo ofreció una vista previa de lo que vendría con la introducción de la serie VNR para aplicaciones de transporte regional.

ENTREGA DE CALIDAD VOLVO

Volvo Trucks North America ha lanzado sus primeros productos nuevos en más de 20 años para aplicaciones de transporte de larga distancia y regional.

La nueva serie VNL de Volvo Trucks representa el modelo emblemático de la marca en Norteamérica.

TEXTO JANICE KIZZIAH FOTOGRAFÍA VOLVO TRUCKS

Göran Nyberg

LA PLANTA DE MONTAJE DE NRV COMIENZA LA PRODUCCIÓN DE NUEVOS MODELOS DE CAMIONES


CARACTERÍSTICAS DEL VNL Y DEL VNR

Los motores cumplen con las normas EPA de gases de efecto invernadero 2017 y ahorran hasta un 3,5 % más de combustible que los modelos anteriores.

Hardware telemático para Volvo Remote Diagnostics.

Mejor visibilidad y aerodinámica gracias al diseño más bajo del capó.

Reducción del peso del vehículo para una mayor carga útil.

Prevención de colisiones mediante Volvo Active Driver Assist.

Faros de calidad automotriz para mayor visibilidad. Asiento ergonómico líder en la industria. Volante con posición perfecta. Conectividad a través de WiFi y Bluetooth. Navegación, aplicaciones, cámara exterior y sistema de Información + Entretenimiento con Apple CarPlay.

VNL: cabina dormitorio actualizada. VNR: corte de rueda de 50 grados para una mayor maniobrabilidad.


LANZAMIENTOS DE CAMIONES

Considerado un camión de trabajo de primera calidad, el VNR ofrece una maniobrabilidad excepcional para los conductores que necesitan conducir en el tránsito de la ciudad o en lugares estrechos cuando realizan entregas.

Tanto el VNL como el VNR tienen capós más estrechos para mejorar la aerodinámica y la visibilidad, junto con rejillas rediseñadas y nuevos faros que mejoran la visibilidad por la noche. El resultado es un aspecto general que claramente es Volvo. “Nuestro equipo de diseño de productos hizo un trabajo fantástico asegurándose de que estos camiones mostraran la marca Volvo exactamente como queríamos”, señala Göran Nyberg. “Se reconocerán como camiones Volvo de larga distancia”.

Para una mayor eficiencia, los camiones incluyen la transmisión manual automatizada I-Shift de Volvo y el paquete XE (eficiencia excepcional). Pero es del interior de la cabina que los conductores no pueden dejar de hablar, desde el asiento más ergonómico de la industria y la dirección de posición perfecta que ayuda a reducir la fatiga del conductor, hasta la conectividad avanzada y las características de Información + Entretenimiento.

“CON NUESTRA NUEVA serie VNL y VNR, estamos capturando la atención de una nueva generación de conductores”, señala Göran Nyberg. “Somos muy competitivos con esta nueva línea, y estoy dispuesto a apostar por nuestro éxito”.

“Somos muy competitivos con esta nueva línea, y estoy dispuesto a apostar por nuestro éxito”.GÖR AN NYBERG , PRESIDENT VOLVO TRUCKS NORTH AMERICA

Con el nuevo VNR, Volvo Trucks espera aumentar su participación en el mercado del transporte regional.

William PriceReparador fuera de línea

Como reparador fuera de línea, el trabajo principal de William Price en la planta de NRV es hacer reparaciones y modificaciones a los camiones Volvo antes de que se entreguen a los clientes. También tiene una licencia de conducir comercial y a principios de este año condujo un nuevo tractor VNR 640 decorado con gráficas especiales para honrar a los veteranos estadounidenses en las celebraciones del Día de los Caídos. “Realmente me gusta el diseño del tablero de instrumentos, y la visibilidad es perfecta”, señala. “También tiene un buen radio de giro, lo que permite llegar a lugares sin moverte hacia delante y atrás varias veces”.

Como miembro del programa de embajadores de la planta, a William Price a menudo lo invitan a conocer a los clientes y responder a sus preguntas sobre los camiones y el proceso de montaje. Es una de sus partes favoritas del trabajo. “He trabajado en cada fase de la producción en mis 30 años aquí: el taller de pintura, la línea de ejes, la línea de cabinas, lo que se te ocurra”, señala. “Me siento orgulloso cuando veo un Volvo en la autopista porque sé que nosotros lo fabricamos”.

VOCES

El lanzamiento de los nuevos modelos de camiones en Norteamérica ha traído un renovado sentimiento de orgullo a la planta de New River Valley en Dublin, Virginia, donde se fabrican. Cuatro empleados comparten sus experiencias.

Un renovado sentimiento de orgullo


Dean TrueheartTécnico de calidad

Antes de la nueva producción del VNL y del VNR, la planta de NRV hizo una renovación significativa de su operación de pintura, incluida la adición de nuevos rociadores robotizados que dan un acabado casi perfecto. Dean Trueheart no podía estar más orgulloso de la nueva instalación. Lo equipos mejorados también está facilitando mucho su trabajo como inspector de calidad. “Tuvimos que ajustar la dirección de la pulverización porque la forma del capó es diferente, pero estamos viendo muy pocos defectos”, señala. “Estos nuevos productos se ven increíbles, realmente llaman la atención”.

Dean Trueheart ha trabajado en NRV durante 23 años, siguiendo los pasos de su padre que se jubiló de la planta en 1998.

Todd BootheEnsamblador de piezas

A Todd Boothe le gusta hacer motores de carrera en su tiempo libre, un trabajo que requiere una cuidadosa atención a los detalles. Él lleva esa misma disciplina, junto con un compromiso de mejora continua, a su trabajo en la planta de NRV.

Como ensamblador de piezas en la línea de cabinas, se asegura de que las piezas correctas del panel de la puerta estén listas para la línea de producción. “Todo el interior de los camiones cambió drásticamente con los nuevos modelos VNL y VNR, y tenemos más arneses de cableado y más luces que antes”, señala. “Cuando comenzamos la nueva producción, nuestro equipo trabajó con los ingenieros y los diseñadores para encontrar el mejor proceso. El objetivo era hacerlo lo más rápido posible para que pudiéramos eliminar los errores”.

Todd Boothe ha trabajado en la planta de NRV más de 25 años y cree que la cultura del trabajo en equipo y la camaradería hace una diferencia en la calidad del producto. “Cuando uno se centra en mantenerse optimista y positivo, lo convierte en un buen lugar para trabajar. Las cosas tienden a funcionar sin problemas, sin caos”.

Renee WilliamsEnsambladora de piezas

“Cuando se oye el nombre de Volvo en esta comunidad, es una gran cosa”, dice Renee Williams que trabaja en el turno de noche en la línea de cabinas de NRV. “Aquí armamos camiones hermosos y lo mejor es que los veo todos los días”.

Entró al equipo de Volvo Trucks hace más de 5 años y su trabajo actual es el montaje de piezas para cajas de almacenamiento en la parte superior de las cabinas. Rápidamente se

PLANTA DE NRV

Ubicación: Dublin, Virginia.Empleados: 2.350.Fundación: en 1981.Fabrica: los modelos VNL, VNR, VNX, VHD y VAH.Actualizaciones recientes: operaciones de pintura en Norteamérica, más de 50 robots en el taller de soldadura de cabinas. Utiliza electricidad que no emite carbono desde 2014.

“Me gusta el hecho de que los clientes se detienen en la operación de pintura en sus visitas. Hubo mucho trabajo en la creación de este nuevo proceso, y ahora nuestro taller es impecable. Es una gran oportunidad para mostrar lo que hacemos”.

adaptó a las nuevas piezas necesarias para las series VNL y VNR. “Fue importante para nuestro equipo ponerse al día tan rápido como pudimos”, señala. “Todos nos esforzamos para hacer un trabajo de calidad porque queremos que nuestros clientes vuelvan”.

Ese nivel de compromiso le ha dado a Renee Williams la oportunidad de conocer e interactuar con los clientes y otros visitantes en su rol de embajadora de Volvo Trucks. “Tenemos muchas oportunidades de involucrarnos en actividades fuera de nuestro trabajo habitual. Me gusta eso”.

TEXTO JANICE KIZZIAHFOTOGRAFÍA MARCUS THOMPSON


C O M P R E N S I Ó N D E L M U N D O Q U E N O S R O D E A perspectivas

¿Cuál es su rol en el evento?“Soy parte de un grupo de trabajo

que organiza el programa del cliente durante la regata. La Volvo Ocean Race es un programa de conferencias completo. En total, los clientes pasan alrededor de seis horas al día aprendiendo y creando redes. Tenemos la tarea de organizar un itinerario que sea integral y que ayude a nuestros clientes a hacer crecer su negocio y aumentar la rentabilidad”.

¿Por qué Volvo Group es co-an-fitrión de la Volvo Ocean Race?

“Las relaciones son la esencia de nuestro negocio. A través de la Volvo Ocean Race, tenemos la oportunidad de interactuar con nuestros clientes, durante varios días. Podemos escuchar sus necesidades

La Volvo Ocean Race no es solo una regata, es un evento mundial para clientes fuera de lo común y una oportunidad para establecer relaciones y compartir conocimientos. Finalmente, eso ayuda a vender vehículos y servicios.

PREGUNTAS PARA ANTONIO NICOLETTISALES MANAGEMENT, VOLVO TRUCKS, SUECIA

y compartir nuestra experiencia. Las visitas a la villa de la regata permiten a los clientes experimentar los valores de la marca Volvo y su gama: desde autobuses y camiones hasta equipos de construcción, motores marinos, motores industriales y automóviles. ¡Y somos capaces de demostrar que la amplitud es una gran ventaja!”

¿Qué tipos de clientes asisten?“No hay un asistente típico:

abarcan desde propietarios de un solo vehículo hasta dueños de grandes flotas. Los clientes que asisten frecuentemente reciben invitaciones de parte de los distribuidores, por lo que dependemos de ellos para que hagan la invitación. Una cosa que sé que los clientes aprecian es

poder interactuar y aprender de sus compañeros de la industria.

Reunirse con otros también puede dar lugar a las ventas. En la regata anterior, vendimos camiones a un cliente en gran parte debido a una sesión de conferencia en la que varios otros clientes hicieron comentarios positivos”.

¿Qué les ofrecen a los clientes? “Los clientes pagan para asistir a

la Volvo Ocean Race, al igual que lo harían para asistir a una conferencia. Por lo tanto, les presentamos un programa completo: conferencias de expertos, talleres, visitas al sitio, visitas a la villa de la regata. Realmente nos preocupamos mucho por los detalles de la experiencia de los clientes, porque queremos darles ese “algo adicional” que hace que la experiencia sea perfecta e inolvidable. Nuestros clientes confían en que les daremos una experiencia verdaderamente fuera de lo común”.

¿Qué espera en esta edición de la regata?

“Realmente estoy esperando la navegación. Me encanta ese aspecto del evento y espero que sea una buena regata. También ha habido un gran interés de los clientes en Hong Kong, que es un nuevo puerto. Las nuevas oportunidades de regata en el puerto de origen de Gotemburgo también van a hacer de él un destino para ver”.

LINA TÖRNQUISTLa Volvo Ocean Race es conocida como la regata más difícil del mundo. Se realiza durante nueve meses y da la vuelta al mundo.

Ciudad del Cabo Melbourne

Auckland Itajaí

Gotemburgo

Cardiff

La Haya

NewportHong Kong

Guangzhou

AlicanteLisboa

Ruta 2017–2018


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“La Volvo Ocean Race mejora las relaciones con los clientes y la imagen de la marca Volvo”, señala Antonio Nicoletti. Durante la edición anterior de la regata, Volvo Group acogió a 20.000 invitados corporativos y vendió 900 camiones de la edición especial para la Volvo Ocean Race.


Entrenar de la manera correcta

Hablar de comportamiento, no de personasTenga cuidado de no hablar acerca de las características personales cuando haga comentarios. En lugar de eso, hable sobre el comportamiento. El comportamiento se puede cambiar o repetir, las personalidades son constantes.

ComentariosVolver a las preguntas y dar su opinión sobre cómo van las cosas es decisivo. Recuerde hacer comentarios sobre una cosa a la vez, para que lo que dice quede en la mente del destinatario. Sea concreto y claro al exponer sus puntos de vista y opiniones sobre lo que es bueno y lo que podría mejorarse.

No todo a la vez“¿Qué espera lograr y cómo va a hacerlo?” Para ayudar a sus colegas y empleados a alcanzar sus objetivos, debe ayudarlos a expresar sus objetivos en términos concretos y encontrar subobjetivos.

Abrir la puertaUno de los objetivos del entrenamiento es ayudar a sus colegas a pensar en las nuevas líneas y desarrollarse en su rol. Una forma de lograr esto es permitir a sus colegas encontrar la respuesta. Haga preguntas abiertas, tales como “¿Cuáles son sus pensamientos?” o “¿Qué pasaría si...?”

TEXTO: KARL JANSSON

Mostrar interésGuarde su teléfono móvil y cierre su computadora portátil. ¿Qué está diciendo la persona en el lado opuesto de la mesa? Mostrar interés es el factor más importante. Permita que su colega termine de hablar y muestre que está escuchando y prestando realmente atención a lo que está diciendo. Pequeños gestos como un “mmm” confirmatorio, asentir con la cabeza o una pregunta de seguimiento escogida cuidadosamente, pueden ayudar mucho.

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¿LE GUSTARÍA ayudar a sus colegas o empleados a aprender cosas nuevas y desarrollarse en el trabajo? Si es así, es bueno entender los elementos básicos del entrenamiento. En gran medida se trata de escuchar, hacer las preguntas correctas y hacer comentarios bien pensados. Estos son algunos consejos útiles para ayudarle a ser un buen entrenador en el trabajo.

Fuentes: www.forbes.com, www.ledarna.se

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¿Quiere saber más sobre el entrenamiento?

Volvo Group University ofrece varios cursos sobre el tema.Entrenamiento para el desempeño. Capacitación para desarrollar las habilidades de entrenamiento de los gerentes.Entrenamiento individual para líderes. Un programa de entrenamiento profesional para líderes.



Nuevo informe sobre la seguridad vial

Diálogos sobre seguridad vial

A PRINCIPIOS DE ESTE AÑO , el Equipo de Investigación de Accidentes de Volvo Trucks publicó un nuevo informe de seguridad, que mostró que, en la última década, el número de accidentes de tránsitos graves en los que se ven involucrados camiones de trabajo pesado se ha reducido casi a la mitad en Europa.

Sin embargo, los accidentes de camiones que afectan a los usuarios vulnerables de la vía no se han reducido en la misma medida. El 35 % de las personas que sufrieron heridas o muertes en accidentes de tránsito en camiones de trabajo pesado eran usuarios vulnerables de la vía, como peatones, ciclistas y motociclistas.

“Reducir los accidentes de tránsito es un tema mundial de enorme importancia. Es por eso que queremos compartir nuestros resultados de investigación de una forma clara y fácil de entender”, señala Peter Wells, jefe del Equipo de Investigación de Accidentes.

El trabajo de Volvo Trucks en pro de una mayor seguridad está en curso. A través de campañas de concientización como “Pare, Mire, Haga una señal con la mano” y “Ve y que te vean” y a través de innovaciones como las cámaras de visión trasera que detectan a los usuarios vulnerables de la vía, la seguridad está mejorando.

El informe también destaca las

DURANTE 2017, SE HAN REALIZADO varias reuniones de Diálogo sobre seguridad vial en toda Europa. Volvo Group ha invitado a diferentes organizaciones a participar en las cumbres para conversar sobre el futuro de la seguridad vial. “El propósito de las reuniones ha sido compartir el conocimiento, la experiencia y las nuevas ideas relacionadas con la seguridad vial”, señala Peter Kronberg, Director Safety, Volvo Group.

El objetivo es que las conclusiones de las conferencias se presenten en un Día de la Seguridad de Volvo Group en Gotemburgo a fines de 2017.

inquietudes sobre el uso del cinturón de seguridad entre los conductores de camiones. “Demasiados conductores de camiones no usan su cinturón de seguridad. Sabemos que la mitad de los conductores que han muerto en accidentes de tránsito habrían sobrevivido si hubieran estado usando su cinturón de seguridad”, señala Carl Johan Almqvist, Traffic & Product Safety Director de Volvo Trucks.

El Informe de seguridad 2017 de Volvo Trucks es el segundo informe publicado externamente por el Equipo de Investigación de Accidentes. Lo puede encontrar en volvotrucks.com.

“Ve y que te vean” es el programa de seguridad vial de Volvo Trucks para los ciclistas. El programa presenta actividades que demuestran cómo mejorar la seguridad en la interacción entre los ciclistas y los conductores de camiones.

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UN CONJUNTO DE CURSOS nuevos que se imparten en la Volvo Group University da a los empleados la oportunidad de elevar su nivel de inglés. Los nuevos cursos de English Live ofrecen acceso ilimitado a 2.500 horas de contenido y ejercicios en línea, así como conversaciones grupales guiadas. Además, los cursos incluyen repasos privados programados con un profesor. Los participantes del curso Premium Plus también tienen acceso a un número determinado de clases dirigidas por un profesor.

Unos 350 empleados de Volvo Group ya han participado en el programa English Live como parte de su fase de pruebas previas al lanzamiento.

Uno de ellos es Takashi Ogose, Material Controller en UD Trucks Production Planning Department, que usa el inglés para comunicarse con colegas y proveedores en el extranjero:

“HE ESTADO PARTICIPANDO en el programa durante seis meses y ha hecho una gran diferencia, especialmente para mi comprensión auditiva. Antes, cuando asistía a una reunión en inglés, mi comprensión era de alrededor de un 30 %. Ahora, entiendo entre un 60 y un 70 %.

Durante los tres primeros meses del curso, hice un esfuerzo para estudiar una a dos horas todos los días y avancé mucho. Los últimos meses he muy estado ocupado, porque estoy

El inglés es una importante herramienta de negocios que garantiza que los empleados de Volvo Group puedan comunicarse eficazmente con colegas y clientes en todo el mundo. Los cursos de inglés virtual de la Volvo Group University tienen abierto el proceso de postulaciones.

Me encanta aprender

Takashi Ogose, Material Controller de UD Trucks en Ageo, Japón, es uno de los 350 empleados que se han inscrito en el curso de inglés en línea de Volvo Group University. Él cree que le ha ayudado a mejorar su comprensión auditiva considerablemente.

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MICHAEL BALTHASAR

Debemos trabajar como una pequeña empresa

¿QUÉ SE NECESITA para que una empresa sea innovadora? Esta es una pregunta que me hacen a menudo y es extremadamente importante.

En realidad, sabemos mucho sobre lo que caracteriza a las empresas verdaderamente innovadoras:

consideran la innovación en todo lo que hacen y se han dado cuenta de que la creatividad es algo que todos pueden aprender. Y, no menos importante, tienen una estrategia a largo plazo para convertir las ideas en realidad.

En Volvo Group, necesitamos dominar cuatro tipos de innovación. En primer lugar, siempre buscamos mejorar los productos y servicios que tenemos. En segundo lugar, necesitamos ver rápidamente cómo podemos beneficiarnos de los cambios tecnológicos radicales, como la electromovilidad y la digitalización. En tercer lugar, necesitamos la capacidad de reconocer las oportunidades que presentan los cambios disruptivos, como cuando los clientes desean pasar de tener un producto a suscribirse a un servicio. En cuarto lugar y por último, debemos abordar la combinación de los cambios tecnológicos radicales y los cambios disruptivos, que podrían dar lugar a un campo de juego totalmente nuevo.

LAS GRANDES EMPRESAS están liderando el desarrollo en lo que tiene que ver con las dos primeras formas de innovación, al continuar desarrollando la tecnología existente y explorando cambios tecnológicos radicales. Pero las pequeñas empresas emergentes a menudo pueden ser más ágiles cuando se trata de identificar nuevas tendencias y encontrar maneras inesperadas de beneficiarse de los avances tecnológicos.

Para tener éxito con los cuatro tipos de innovación, Volvo Group debe mantener su modelo exitoso y estructurado para el desarrollo de productos y tecnología. Sin embargo, cuando se

trata de un cambio disruptivo, podemos aprender de la manera ágil de probar nuevas ideas de las empresas emergentes. Tenemos que ser capaces de trabajar como una pequeña empresa dentro de una grande, algo que estamos haciendo en los espacios de innovación de GTT y dentro de Connected Solutions.

Simplemente debemos ser tan innovadores en nuestro enfoque de la innovación como lo somos en todo lo que hacemos.

trabajando en un gran proyecto, así que he podido dedicar menos tiempo al estudio, pero planeo hacer un nuevo esfuerzo en las próximas semanas.

Participar en el programa fue una gran oportunidad porque me obligó a estudiar todos los días y el inglés se convirtió en parte de mi rutina diaria. Considero que las partes del curso que utilizan el reconocimiento de voz son una gran ayuda. Estos ejercicios me han ayudado en la comprensión auditiva y en mi tiempo de respuesta.

Mi consejo a otros que quisieran hacer esto: seguir estudiando todos los días y hacerlo parte de su rutina diaria”, señala Takashi Ogose.

LINA TÖRNQUIST

Los cursos de English Live ofrecen acceso ilimitado a 2.500 horas de contenido interactivo en inglés y ejercicios en línea. Dado que los cursos están en línea, permiten a los participantes estudiar en cualquier lugar, en cualquier momento y en cualquier dispositivo (a través de una computadora, tablet o teléfono inteligente de la empresa o personal). Los cursos empiezan cuatro veces al año y están abiertos a los empleados en todos los niveles de inglés.

Hay diferentes tipos de cursos disponibles:

Premium es un curso de 12 meses que incluye el acceso a las clases de conversación en grupo que comienzan cada 30 minutos y repasos individuales cortos y programados con un profesor.

Premium Plus es un curso de 6 o 12 meses que incluye todos los elementos del curso Premium y 12 o 24 clases adicionales individuales con un profesor.

Para inscribirse o averiguar más sobre los cursos de English Live, visite Navigator.

¿Qué se incluye y cómo postular?


¡Ponga a prueba sus conocimientos sobre las innovaciones de Volvo Group!

¡Gane un banco de energía de Volvo!

La historia de Volvo Group está llena de emocionantes innovaciones que han contribuido a hacer de la empresa lo que es hoy en día. ¿Cuánto sabe sobre las

innovaciones de Volvo Group?

En 1959, la innovación Aquamatic de Volvo Penta fue una revolución en la industria de la navegación. ¿Quién inventó este nuevo sistema de propulsión?

A. Harald WiklundB. Ingemar

JohanssonC. Jim Wynne

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5El sistema de gestión de vehículos Infomax de Renault Trucks es una herramienta para medir y analizar el consumo de combustible. ¿En qué año recibió el Premio a la innovación de Siemens?

A. 2002B. 2006C. 2004

El cinturón de seguridad de tres puntas de Nils Bohlin se ha convertido en un salvavidas internacional. ¿En qué año se introdujo por primera vez como estándar en un automóvil Volvo?

A. 1972B. 1959C. 1963

Volvo fue pionera cuando desarrolló el motor con turbocargador para camiones en 1954. ¿Qué modelo de camión tuvo el primer turbocompresor?

A. TitanB. VikingC. F82

En el mismo año, Volvo CE se estableció como líder mundial con el lanzamiento de una de las primeras palas mecánicas del mundo con una abrazadera de fijación. ¿Como se llamaba?

A. L220DB. Gravel CharlieC. H-10

El video The Epic Split con Jean-Claude Van Damme tiene más de 85 millones de reproducciones en YouTube. ¿Qué tecnología hizo posible la acrobacia?

A. Volvo Dynamic Steering

B. I-ShiftC. Embrague doble

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Envíe sus respuestas por correo electrónico a [email protected] a más tardar el 15 de noviembre de 2017. Escriba “Quiz” en el asunto y recuerde incluir su nombre y dirección. Cinco afortunados ganadores recibirán un banco de energía con la marca de la palabra Volvo de 2600 mAh. Este banco de energía puede cargar cualquier dispositivo móvil compatible con una salida USB y es útil para la vida cotidiana. ¡Buena suerte!

Las respuestas correctas del cuestionario de la edición N°2 de Volvo Group Magazine 2017 eran: 1C, 2C, 3A, 4B, 5A, 6B. Los ganadores fueron Sébastien Saguin de Francia, Christian Holmström de Suecia y Annie Gao de China. ¡Felicitaciones!

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MIRANDO HACIA EL FUTURO - Volvo Group · nuevas ideas y perspectivas LA NUEVA GENERACIÓN DE MOTORES DIÉSEL CONCEPTOS PIONEROS EN LAS CUMBRES DE INNOVACIÓN DE VOLVO GROUP COMIENZO