Upload
others
View
9
Download
0
Embed Size (px)
Citation preview
MOCIÓN
Que presenta el Grupo Municipal Málaga Ahora a laconsideración de la Comisión del Pleno de Ordenación delTerritorio, Vivienda, Movilidad, Accesibilidad y Seguridad enrelación a la necesaria remodelación del trazado de carriles bicien nuestra ciudad.
En el Plan Municipal de Movilidad Sostenible (P.M.M.S.) de la
ciudad de Málaga, podemos leer:La bicicleta en el territorio urbano de Málaga, así como en sus conexiones litorales
metropolitanas, asumirá un papel destacado en los desplazamientos diarios y dotar
a este modo de transporte eficaz y ecológico, de infraestructuras propias que le
hagan ser considerado como una alternativa “real” y eficaz a la excesiva oferta de
tráfico motorizado es un objetivo claro del P.M.M.S.
Se pretende que este modo de desplazamiento responda de forma eficaz tanto a las
demandas de desplazamientos diarios de carácter laboral, educativo, compras, etc.
—, a los de carácter más esporádico y actualmente más demandado, como es la de
ocio-recreativo-deportivo, y que se convierta en un elemento más de la oferta
turística del municipio, que sirva como un elemento que refuerce las relaciones de la
ciudad con la naturaleza o lo urbano con el territorio, como criterio básico en su
posicionamiento hacia la configuración de una nueva estrategia de oferta turística
del territorio litoral de Málaga.
Para ello se dotará a la ciudad de infraestructuras propias especialmente diseñadas
para la movilidad ciclista y que, en lo posible, separe su circulación de la de los
vehículos motorizados.
Para que se produzca aumento significativo del uso de la bicicleta es necesario que
se lleven a cabo las siguientes medidas:
Carril Bici en Málaga
Grupo Municipal Málaga AhoraAyuntamiento de Málaga
10 de julio de 2017|1 de 11|
Comisión de Ordenación del Territorio, Vivienda, Accesibilidad, Movilidad y Seguridad
Implantar una red continua y segura de itinerarios estructurales de carriles para la
bicicleta en la ciudad, tanto en plataforma exclusiva como en coexistencia con los
peatones, sobre todo en el interior del Casco Histórico y de los barrios. La
coexistencia con motorizados irá acompañada de diseños urbanos adecuados a la
funcionalidad asignada a la vía, medidas de calmado de tráfico y reforzada con una
señalización horizontal y vertical apropiada.
Posibilitar la conexión con el territorio, con una doble finalidad, servir de medio de
transporte de carácter interurbano-metropolitano y facilitar las relaciones de los
usuarios con la playa y la naturaleza, dando respuesta a las demandas ocio-
recreativas, deportivas y turísticas.
Disponer aparcamientos de bicicletas cerca de los principales equipamientos de la
ciudad, aparcamientos de vehículos, colegios, mercado, instituto, en los principales
organismos públicos y en las zonas comerciales.
Desde este grupo creemos que estamos lejos de estos objetivos, pues
son muchas las deficiencias en la red de carriles bici implantados en la
ciudad, así como numerosas las quejas ciudadanas, tanto de ciclistas
como de peatones, por el mal diseño de muchos tramos o su ausencia en
puntos clave. Destacamos algunas de estas deficiencias:
Carriles bici de pequeña longitud que, sin justificación, no conectan entre
sí.
Carril bici con giros bruscos innecesarios o absurdos, mientras los coches
circulan en línea recta.
Grupo Municipal Málaga AhoraAyuntamiento de Málaga
10 de julio de 2017|2 de 10|
Comisión de Ordenación del Territorio, Vivienda, Accesibilidad, Movilidad y Seguridad
Escalones en medio del carril bici o baches para salvar escalones. Esto
además del peligro evitable, resulta incómodo para el ciclista, al obligarle
a frenar sin necesidad.
Grupo Municipal Málaga AhoraAyuntamiento de Málaga
10 de julio de 2017|3 de 10|
Comisión de Ordenación del Territorio, Vivienda, Accesibilidad, Movilidad y Seguridad
Pero las principales quejas recibidas tanto por ciclistas como por peatones
se deben a que muchos tramos que discurren por la acera y por tanto
comparten el uso con los peatones. Esto es muy peligroso. Los carriles bici
deben estar bien separados de los peatones y no quitarles espacio. Es
cierto que en el centro histórico la tendencia en la mayoría de las
ciudades es establecer plataforma única y prioridad invertida (peatón >
bicicleta > vehículo a motor), en consonancia con el propio carácter de
estos espacios, y no tiene sentido establecer un carril bici sobre
plataformas de sección inferior a 6m. La lógica en estos lugares es
establecer una plataforma única, con prioridad peatonal y acceso
restringido a vecinos, carga y descarga, servicios públicos y bicicletas.
Grupo Municipal Málaga AhoraAyuntamiento de Málaga
10 de julio de 2017|4 de 10|
Comisión de Ordenación del Territorio, Vivienda, Accesibilidad, Movilidad y Seguridad
Muchos ciclistas prefieren circular con los coches si hay que compartir el
carril bici con los peatones, sobre todo si la acera es estrecha o si hay
otros elementos urbanos (quioscos, paradas de bus, contenedores…). Uno
de los principales motivos para fomentar el uso de la bicicleta es disminuir
el tráfico motorizado privado y en consecuencia la contaminación que
provoca, por lo que resulta más lógico ganar el terreno necesario para
rodar en bicicleta al “tráfico privado motorizado” y no al peatonal.
Grupo Municipal Málaga AhoraAyuntamiento de Málaga
10 de julio de 2017|5 de 10|
Comisión de Ordenación del Territorio, Vivienda, Accesibilidad, Movilidad y Seguridad
Grupo Municipal Málaga AhoraAyuntamiento de Málaga
10 de julio de 2017|6 de 10|
Comisión de Ordenación del Territorio, Vivienda, Accesibilidad, Movilidad y Seguridad
.
Es por todo ello que este grupo municipal propone la adopción de los
siguientes
Grupo Municipal Málaga AhoraAyuntamiento de Málaga
10 de julio de 2017|7 de 10|
Comisión de Ordenación del Territorio, Vivienda, Accesibilidad, Movilidad y Seguridad
ACUERDOS
1. Una revisión integral de los carriles bici actualmente operativos en
nuestra ciudad para rediseñarlos, en el caso de que sea necesario,
contando con la participación activa del colectivo de ciclistas y
asociaciones.
2. En particular evitar los carriles bici que discurren sobre la acera
(“aceras bici”), entre los que cabe destacar el tramo que discurre por
Av. Carlos Haya y la calle Martínez Maldonado así como el de
Armengual de la Mota. Pues entrañan un peligro evidente para las
personas con diversidad sensorial y provocan conflictividad peatonal
ciclista. Se buscará la fórmula para que estos tramos discurran en su
totalidad por el espacio destinado actualmente al tráfico motorizado
privado o aparcamientos. A su vez, se cumplirá la Orden del
ministerio de vivienda 561/2010, que fija el itinerario peatonal
accesible con una sección mínima de 180cm
3. Habilitar en todos los parking de propiedad municipal, un espacio
reservado para estacionar bicicletas sin coste para sus
usuarios para fomentar su uso entre la ciudadanía.
En Málaga, a 19 de junio de 2017
Ysabel Torralbo Calzado
Portavoz Grupo Municipal Málaga Ahora
Grupo Municipal Málaga AhoraAyuntamiento de Málaga
10 de julio de 2017|8 de 10|
Comisión de Ordenación del Territorio, Vivienda, Accesibilidad, Movilidad y Seguridad
Grupo Municipal Málaga AhoraAyuntamiento de Málaga
10 de julio de 2017|9 de 10|
Comisión de Ordenación del Territorio, Vivienda, Accesibilidad, Movilidad y Seguridad
Grupo Municipal Málaga AhoraAyuntamiento de Málaga
10 de julio de 2017|10 de 10|
Comisión de Ordenación del Territorio, Vivienda, Accesibilidad, Movilidad y Seguridad