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Universidad de La Salle Universidad de La Salle
Ciencia Unisalle Ciencia Unisalle
Ingeniería Ambiental y Sanitaria Facultad de Ingeniería
1-1-2001
Modelo tecnológico de lonja de residuos para el sector Modelo tecnológico de lonja de residuos para el sector
automotriz de Bogotá D.C automotriz de Bogotá D.C
Ivan Mauricio Enríquez de los Ríos Universidad de La Salle, Bogotá
Fabio Alejandro Giraldo Castañeda Universidad de La Salle, Bogotá
Follow this and additional works at: https://ciencia.lasalle.edu.co/ing_ambiental_sanitaria
Citación recomendada Citación recomendada Enríquez de los Ríos, I. M., & Giraldo Castañeda, F. A. (2001). Modelo tecnológico de lonja de residuos para el sector automotriz de Bogotá D.C. Retrieved from https://ciencia.lasalle.edu.co/ing_ambiental_sanitaria/1383
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MODELO TECNOLOGICO DE LONJA DE RESIDUOS PARA EL
SECTOR AUTOMOTRIZ DE BOGOTA D.C
IVAN MAURICIO ENRÍQUEZ DE LOS RÍOS
FABIO ALEJANDRO GIRALDO CASTAÑEDA
UNIVERSIDAD DE LA SALLE
FACULTAD DE INGENIERIA AMBIENTAL Y SANITARIA
BOGOTA D.C
2001
MODELO TECNOLOGICO DE LONJA DE RESIDUOS PARA EL
SECTOR AUTOMOTRIZ DE BOGOTA D.C
IVAN MAURICIO ENRÍQUEZ DE LOS RÍOS
FABIO ALEJANDRO GIRALDO CASTAÑEDA
Tesis para optar el título de Ingeniero Ambiental y Sanitario
Directora
CARMENZA ROBAYO AVELLANEDA
Ingeniera Sanitaria – Universidad del ValleMagister Saneamiento y Desarrollo Ambiental – Universidad JaverianaEspecialización en Gestión de residuos industriales y peligrosos - CEPIS
UNIVERSIDAD DE LA SALLE
FACULTAD DE INGENIERIA AMBIENTAL Y SANITARIA
BOGOTA D.C
2001
Nota de aceptación
_______________________________________
_______________________________________
_______________________________________
_________________________________
Presidente del Jurado
_________________________________
Jurado
_________________________________
Jurado
Bogotá, D.C. 5 de Julio de 2001
DEDICATORIA DE FABIO ALEJANDRO
A DIOS por todo lo que me ha
dado, a mi Padrecito por todas
sus enseñanzas donde quiera
que esté, a mis Mamás por
cuidarme a diario y a mi
Hermanito por ser la razón de
mi vida.
DEDICATORIA DE IVÁN MAURICIO
A mis padres Jimmy Enríquez y
Teresa De Los Ríos; Luz en mi
camino y bastón incondicional
de mis pasos.
AGRADECIMIENTOS
Los autores expresan sus agradecimientos a:
Carmenza Robayo Avellaneda, Ingeniera Sanitaria y Directora de la Investigación,
por su permanente colaboración, valiosas orientaciones y por todas las enseñanzas
que nos dejó como personas y profesionales a lo largo del tiempo que pudimos
compartir a su lado.
Silvia Ramírez, Ingeniera Civil y Asesora de la Investigación, por su amistad, ayuda
incondicional y la constante motivación que nos brindó en los momentos difíciles.
Grace Zarate, Directora Unidad de Asistencia Técnica Ambiental ACERCAR, por
su colaboración en el desarrollo del trabajo.
Sergio Echeverri, Director materias primas SIDEBOYACÁ, por su amabilidad, la
información y facilidades que nos brindó, sin las cuales no hubiera sido posible
desarrollar el proyecto.
A todas las personas que nos han acompañado a lo largo de estos años de universidad,
y que siempre permanecieron junto a nosotros en los momentos buenos y también en
los difíciles. A todos ellos MUCHÍSIMAS GRACIAS.
CONTENIDO
pág.
INTRODUCCIÓN
OBJETIVOS
JUSTIFICACIÓN
METODOLOGÍA
GLOSARIO
1. MARCO TEÓRICO 1
1.1 LONJA DE RESIDUOS 1
1.1.1 Definición 2
1.1.2 Objetivos 4
1.1.3 Antecedentes nacionales e internacionales 5
1.1.4 Sistema operativo 6
1.1.4.1 Ejemplo 7
1.2 EXPERIENCIA INTERNACIONAL SOBRE EL MANEJO DERESIDUOS EN EL SECTOR AUTOMOTRIZ 9
1.2.1 Española 9
1.2.2 Italiana 11
1.2.3 Francesa 13
1.2.4 Norte americana 13
1.2.5 Colombiana 14
2. GENERACIÓN DE LOS RESIDUOS SÓLIDOS PELIGROSOS DELSECTOR AUTOMOTRIZ EN BOGOTÁ, D.C 16
2.1 DETERMINACIÓN DE LA MUESTRA 16
2.2 ACTIVIDADES INDUSTRIALES 17
2.2.1 Sector industrial de lubricación y cambio de aceite 17
2.2.1.1 Descripción de los procesos 18
2.2.1.2 Residuos sólidos 18
2.2.2 Actividad industrial de mantenimiento y reparación 18
2.2.2.1 Insumos y equipos 19
2.2.3 Actividad industrial de latonería y pintura 19
2.2.3.1 Insumos y equipos 19
2.2.3.2 Residuos sólidos 20
2.3 UBICACIÓN DE LA MUESTRA 23
2.4 FORMATO DE ENCUESTA 24
2.5 INFORMACIÓN OBTENIDA DE LA ENCUESTA 25
2.5.1 Actividades del sector automotriz 26
2.5.2 Generación de residuos 29
2.5.3 Porcentajes de generación de residuos 33
2.5.4 Promedios de generación de residuos por zona 38
2.5.5 Promedios de producción de residuos por taller 41
2.5.6 Disposición actual de residuos 44
3. RESIDUOS DEL SECTOR AUTOMOTRIZ 48
3.1 LA PROBLEMÁTICA DEL RECICLAJE DE VEHÍCULOS 49
3.2 DISPOSICIÓN DEL RESIDUO METÁLICO 53
3.3 CALIDADES Y CARACTERÍSTICAS DE LA CHATARRA 55
3.4 PROVEEDORES DE CHATARRA EN EL DISTRITO CAPITAL 57
3.5 GENERACIÓN DE RESIDUOS: “PROYECTO TRANSMILENIO” 57
3.6 MANEJO DE LOS RESIDUOS 61
3.6.1 Residuo de cojinería 61
3.6.2 Residuo de vidrio 62
3.6.3 Residuos plásticos 62
3.6.4 Llantas 63
3.6.4.1 Menejo actual de llantas en Bogotá, D.C. 65
4. ALTERNATIVAS DE DISPOSICIÓN PARA RESIDUOS DEL SECTOR 68
4.1 DISPOSICIÓN DE COJINERÍA 68
4.2 DISPOSICIÓN DEL VIDRIO 69
4.3 DISPOSICIÓN DE LLANTAS 70
4.4 DISPOSICIÓN DE ENVASES PLÁSTICOS 73
4.5 DISPOSICIÓN DE FILTROS 74
4.6 DISPOSICIÓN DE EMPAQUETADURAS Y CAUCHO 75
5. MODELO TECNOLÓGICO 77
5.1 DEFINICIÓN 78
5.2 PROGRAMA DE ENCADENAMIENTO PRODUCTIVO 79
5.3 INDICADORES DE EFICIENCIA DEL MODELO 80
5.3.1 Aplicación de indicadores ambientales 81
5.3.2 Beneficios que permiten los indicadores ambientales de la lonja 82
5.4 MONTAJE Y DISEÑO DE LA LONJA DE RESIDUOS 83
5.4.1 Infraestructura física 84
5.4.2 Estructura operacional 84
5.5 Estructura financiera 85
5.5.1 Inversión inicial 85
5.5.2 Egresos 86
5.5.3 Ingresos 87
5.6 BENEFICIOS AMBIENTALES DE LA LONJA 89
6. CONCLUSIONES 91
7. RECOMENDACIONES 93
BIBLIOGRAFÍA 95
LISTA DE TABLAS
pág.
Tabla 1. Familia o grupo de subproductos 8
Tabla 2. Relación de ofertas y demandas 9
Tabla 3. Materia prima e insumos utilizados en el cambio de aceite 17
Tabla 4. Insumos y equipos utilizados en el proceso de mecánicageneral 19
Tabla 5. Insumos y equipos utilizados en el proceso de latoneríay pintura 20
Tabla 6. Actividades, procesos y residuos generados en elsector automotriz 21
Tabla 7. Inspecciones técnicas realizadas por ACERCAR alSector de mantenimiento y reparación automotriz 23
Tabla 8. Composición de un vehículo 49
Tabla 9. Zonas del país de donde proviene la chatarra comprada 55
Tabla 10. Clasificación de la chatarra 56
Tabla 11. Manejo actual de los residuos de transmilenio 60
Tabla 12. Composición de un neumático 63
Tabla 13. Alternativas de disposición para las llantas usadasen Bogotá D.C. 72
Tabla 14. Indicadores de eficiencia del modelo tecnológico deLonja de residuos para el sector automotriz de Bogotá D.C. 83
Tabla 15. Gastos de salario, planta administrativa 85
Tabla 16. Relación de inversión fija 86
Tabla 17. Relación de costos 86
Tabla 18. Capital de inversión para la implementación de la lonja 87
Tabla 19. Ingreso y comisión estimada de residuos del sector 88
Tabla 20. Estimación de residuos para el funcionamiento de la lonja 89
LISTA DE FIGURAS
pág.
Figura 1. La lonja de residuos 3
Figura 2. Actividad del sector automotriz en la zona de Galerías 27
Figura 3. Actividad del sector automotriz en la zona del Siete de Agosto 27
Figura 4. Actividad del sector automotriz en la zona de la Calle 161 28
Figura 5. Actividad del sector automotriz en la zona de Prado Veraniego 28
Figura 6. Generación de residuos en la zona de Galerías 30
Figura 7. Generación de residuos en la zona del Siete de Agosto 30
Figura 8. Generación de residuos en la zona de la Calle 161 31
Figura 9. Generación de residuos en la zona de Prado Veraniego 31
Figura 10. Generación total de residuos 32
Figura 11. Porcentajes de generación de residuos en la zona de Galerías 33
Figura 12. Porcentajes de generación de residuos en la zona delSiete de Agosto 34
Figura 13. Porcentajes de generación de residuos en la zona de la Calle 161 34
Figura 14. Porcentajes de generación de residuos en la zona dePrado Veraniego 35
Figura 15. Porcentajes de generación total de residuos 35
Figura 16. Porcentajes de producción de lámina por zonas 36
Figura 17. Porcentajes de producción de chatarra por zonas 36
Figura 18. Porcentajes de producción de envases plásticos por zonas 37
Figura 19. Porcentajes de producción de envases metálicos por zonas 37
Figura 20. Porcentajes de producción de otros residuos por zonas 38
Figura 21. Promedios de generación de residuos en la zona de Galerías 39
Figura 22. Promedios de generación de residuos en la zona delSiete de Agosto 39
Figura 23. Promedios de generación de residuos en la zona de la Calle 161 40
Figura 24. Promedios de generación de residuos en la zona dePrado Veraniego 40
Figura 25. Promedios de generación de residuos por taller 41
Figura 26. Promedios de generación de lámina por taller 42
Figura 27. Promedios de generación de chatarra por taller 42
Figura 28. Promedios de generación de envases plásticos por taller 43
Figura 29. Promedios de generación de envases metálicos por taller 43
Figura 30. Promedios de generación de otros residuos por taller 44
Figura 31. Disposición actual de residuos en la zona de Galerías 46
Figura 32. Disposición actual de residuos en la zona del Siete de Agosto 46
Figura 33. Disposición actual de residuos en la zona de la Calle 161 47
Figura 34. Disposición actual de residuos en la zona de Prado Veraniego 47
Figura 35. Fragmentadora de vehículos 50
Figura 36. Composición del fluff 51
Figura 37. Fases de desmontaje de vehículos 52
Figura 38. Distribución ordenada de plásticos 62
Figura 39. Estructura de un neumático 64
Figura 40. Organigrama. Cuerpo administrativo de la lonja 84
LISTA DE FOTOS
pág.
Foto 1. Buses en proceso de destrucción 58
Foto 2. Cojinería de buses destruidos 69
Foto 3. Vidrio pulverizado de buses destruidos 70
Foto 4. Llantas desechadas de buses destruidos 71
Foto 5. Envases plásticos generados por el sector 74
Foto 6. Detalle de filtro de aceite 75
Foto7. Empaquetaduras de buses destruidos 76
LISTA DE ANEXOS
Anexo A. Formato de encuesta
Anexo B. Croquis de Bogotá, D.C. Ubicación de encuestas
Anexo C. Formato de inventario recepción de buses a destruir
Anexo D. Resolución 1192 del 3 de Noviembre / 2000. Secretaría de tránsito y
transporte, por el cual se establece el proceso de desintegración física total para
efectos de reposición, de los vehículos de servicio público de transporte colectivo y
de transporte masivo de pasajeros en el Distrito Capital.
Anexo E. Directiva 2000/53/CE del Parlamento Europeo del 18 de septiembre / 2000
relativa a los vehículos al final de su vida útil.
GLOSARIO
Aceite usado: Aceite con base mineral o vegetal que se ha vuelto inadecuado para el
uso que tenía inicialmente.
Agente económico: Persona natural o jurídica que participa del mercado de oferta y
demanda de residuos industriales, servicios o recursos financieros a ellos vinculados.
Aditivo: Término general empleado para sustancias que mezcladas con otra producen
algún resultado especial.
Asfalto: Distintas sustancias de origen natural, o residuos de la destilación del
petróleo, o mezclas de betún asfáltico y trozos de granito, arena caliza o polvo.
Basura: Todo material o sustancia sólida o semisólida de naturaleza ordinaria, de
origen orgánico o inorgánico, putescible o no, proveniente de actividades domésticas,
industriales, comerciales e institucionales y de servicios, que no ofrece ninguna
posibilidad de aprovechamiento, a través de un proceso productivo.
Caracterización de residuos : Determinación de las características cualitativas y
cuantitativas de un residuo, identificando sus propiedades con una finalidad
específica.
Catalizador: Sustancia que permite la aceleración o retardo de una reacción química.
Caucho: Hidrocarburo que se obtiene del látex. De esta forma es pegajoso y
quebradizo en frío. Cuando se amasa con azufre se torna flexible, lo que significa que
se ha vulcanizado.
Cemento: Mezcla de klinquer con yeso y otras sustancias como cenizas volantes,
óxido de cal, sílice, alúmina, pequeñas cantidades de hierro y óxido magnésico.
Chatarra: Restos o fragmentos generalmente metálicos producidos durante la
fabricación o consumo de un material o producto.
Compactación: Fase en la eliminación de productos residuales que tiene como
función reducir el volumen que estos ocupan.
Contaminación: Efecto del deterioro del medio ambiente como consecuencia de la
actividad que desarrolla un agente. Se diferencian diversas clases de contaminación
según la parte del entorno más afectada. Puede tener carácter acumulativo y alterar
los ecosistemas.
Contaminante: Cualquier sustancia o elemento físico, químico o biológico que al
introducirse en el medio ambiente causa efectos adversos a la utilización de un
recurso natural.
Desecho: Cualquier sustancia sólida, líquida o gaseosa que no puede usarse por un
organismo o por cualquier sistema que lo produce, debiéndose diseñar métodos para
su eliminación.
Desguace: Desmontaje de un vehículo, aparato entre otros para aprovechar lo que
puede ser útil.
Diagnóstico ambiental: Evaluación de las posibilidades de minimización de los
recursos y emisiones producidas o generadas por una actividad industrial
determinada.
Disposición final de residuos: Proceso de aislar y confinar los residuos en un lugar
determinado para que allí permanezcan por tiempo in definido, de tal manera que no
representen daños o riesgos a la salud humana o al medio ambiente.
Filtro: Dispositivo selectivo que transmite un margen determinado de materia o
energía atenuando sustancialmente lo demás. Aplicable a diferentes tipos de
industrias y productos.
Gasolina: Producto líquido más ligero obtenido en la destilación fraccionada del
petróleo o de aceites hidrocarburados sintéticos, con contenido mínimo de azufre.
Generador: Persona natural o jurídica que genera un residuo.
Gestión de residuos: Acción o efecto de aplicar a los residuos los procedimientos,
directrices, normas, técnicas y tecnologías en su recogida, transporte,
almacenamiento, valoración, eliminación, comercialización y en general en su ciclo
de vida con el objetivo de disminuir y controlar los riesgos a la salud humana y al
medio ambiente. No se considera gestión de residuos la operación de reciclaje en
origen de los residuos que se incorporan al proceso productivo que los ha generado.
Impacto ambiental: Conjunto de alteraciones producidas en el ecosistema como
consecuencia de una actividad industrial que afecta al medio ambiente. Tiene
incidencia en un área concreta y generalmente es susceptible a la medición.
Impacto ecológico: Efecto que una actividad natural o realizada por el hombre tiene
sobre organismos y su hábitat.
Incineración: Tratamiento térmico de eliminación de residuos consistente en
quemarlos a altas temperaturas mediante un proceso controlado. Persigue la
combustión completa de sus componentes combustibles y fermentables dejando como
residuo la fracción inerte.
Industria: Conjunto de operaciones materiales ejecutadas para la obtención,
transformación, transporte o mantenimiento de productos naturales, sintéticos o
energía.
ISO 14000: Serie de normas sobre sistemas de Administración Ambiental.
Materia prima: Materias vírgenes o recicladas utilizadas para la fabricación de
productos básicos.
Medio ambiente: Conjunto de elementos bióticos (flora y fauna) y abióticos (energía
solar, aire, agua y tierra) que integran un determinado espacio, afectan la vida, su
desarrollo, la supervivencia de un organismo y permiten el desarrollo de ecosistemas.
Motor diesel: Motor de explosión en el que el carburante se inflama por la
compresión a que se somete, junto con el aire en la cámara de combustión, sin
necesidad de bujías.
Motor gasolina de explosión: Funciona por la energía producida por la combustión
de una mezcla de aire y gasolina. Produce sustancias contaminantes.
Plásticos: Sustancias orgánicas, en su mayor parte productos de condensación o
polimerización sintética o semisintética de derivados del petróleo, así como ciertas
sustancias naturales (goma, laca, betún)
Polipropileno (PP): Plástico fabricado a partir del propileno. Tiene gran demanda en
el mercado del automóvil, su única limitación es la fotodegrabilidad.
Proceso: Fenómeno natural u operación artificial que tiene como objetivo
transformar física, química o biológicamente la materia inicial.
Proceso de aprovechamiento: Conjunto de fases sucesivas de un proceso. Cuando la
materia inicial es un residuo.
Producción limpia: Producción industrial que disminuye el impacto ambiental por
medio de la gestión responsable de los recursos, el uso y diseños adecuados de
productos y la implementación de tecnologías limpias.
Productor: Persona física o jurídica que genere residuos o realice operaciones de
tratamiento previo.
Receptor: Persona natural o jurídica que recibe un residuo.
Reciclaje: Conjunto de sistemas, seguido de tratamientos diversos, para la
recuperación y reutilización de materiales a partir de residuos y basuras de diferentes
orígenes que de otra manera terminarían como desechos.
Recogida selectiva: Método de recogida de residuos que hace una clasificación y
selección de materiales en el origen.
Residuo sólido: todo tipo de materiales, productos o desechos provenientes de una
planta de tratamiento de basuras o resultantes de alguna actividad industrial,
comercial clasificables por su naturaleza de origen (ej. Automotriz) y por el tipo de
material (ej. Plástico)
Sostenibilidad: Característica de un proceso o estado que se puede mantener
indefinidamente.
Subproducto: Residuos que se obtienen en un proceso de producción, con un valor
más reducido que el del género principal y que se puede utilizar directamente como
materia prima de otros procesos siendo recuperables sin necesidad de tratamientos
previos.
Tecnologías limpias: Conjunto de procesos, técnicas y procedimientos productivos
que generan menos residuos y emisiones que las tecnologías usadas normalmente en
la industria para obtener productos similares.
Vidrio: Líquido sobreenfriado, duro, amorfo y quebradizo, fabricado mediante fusión
de óxidos de sílice, boro o fósforo con otros óxidos básicos (sodio, magnesio, calcio y
potasio) enfriando rápidamente el producto para evitar su cristalización o
desvitrificación. Mediante modificaciones del proceso se pueden alterar sus
propiedades de dureza para diferentes usos.
INTRODUCCION
El desarrollo de este proyecto nace de la contaminación producida por los residuos
sólidos peligrosos del sector automotriz, en el que se aplican conocimientos de
Ingeniería Ambiental y Sanitaria con el fin de investigar y plantear soluciones, que
permitan una minimización del impacto presentado actualmente por este sector.
El trabajo se fundamenta en las aplicaciones, usos y disposición de los residuos
generados en el sector por las actividades de: reparación y mantenimiento (Mecánica
general), latonería y pintura, y actividad mixta (que incluye cambio de aceite y
llantas), en los establecimientos de las zonas del Siete de Agosto, Galerias, Prado
Veraniego y Calle 161, del perímetro urbano de Bogotá D.C..
La dinámica del proyecto se realizó con información de la Unidad de asistencia
Técnica ambiental para las Micro, Pequeñas y Medianas Industrias (ACERCAR) y
consultas e inspecciones técnicas durante el desarrollo del proyecto.
El documento contiene aspectos relacionados con el ciclo productivo de los residuos
sólidos peligrosos del sector automotriz en las actividades seleccionadas como objeto
de esta investigación, determinando los componentes que interactúan dentro del
sector.
También identifica el manejo actual que tienen los residuos del sector, e involucra la
incidencia del proyecto “transmilenio”, su generación de residuos, sustenta la
viabilidad del proyecto siendo consecuente con la realidad que vive el Distrito Capital
y plantea alternativas de solución para cada tipo de residuo.
Las entidades que respaldaron el proyecto son: ACERCAR, dirigida a las micros,
pequeñas y medianas industrias (MIPYMES); DAMA y la Asociación de
Establecimientos para el Mantenimiento de Autos (ASEMANAUTOS).
OBJETIVOS
General:
Diseñar un modelo tecnológico de lonja de residuos para el sector automotriz de
Bogotá D.C.
Específicos:
• Identificar los tipos de residuos generados por el sector.
• Determinar el ciclo de vida de los residuos y su disposición actual en las
actividades del sector automotriz.
• Determinar los residuos que se pueden reciclar y su utilización como materias
primas en otros procesos industriales.
• Identificar soluciones viables para el manejo de residuos teniendo en cuenta las
condiciones del sector dentro del Distrito Capital.
• Determinar la viabilidad del modelo tecnológico de lonja para los residuos del
sector automotriz en el Distrito Capital.
JUSTIFICACION
Una de las problemáticas ambientales del Distrito Capital, es la contaminación
producida por las actividades del sector automotriz y la generación de residuos
sólidos que actualmente no tienen una adecuada disposición final de acuerdo a
estudio realizado por el DAMA1.
Se concluyó que es importante para la comunidad y el gremio de este sector en la
ciudad, buscar soluciones que disminuyan y mitiguen los impactos negativos
producidos por la generación y acumulación de residuos compuestos de materiales
metálicos, plásticos, caucho, fibras entre otros no aprovechados, que además
ocasionan pérdidas económicas.
En nuestro medio se evidencia la carencia de proyectos y alternativas sobre el tema,
lo que afecta directamente a todos los ciudadanos del Distrito ya que se constituye en
un problema claramente perceptible. Es importante desarrollar programas que
involucren un manejo viable de residuos mediante la utilización de tecnologías
limpias.
1Centro Nacional de Consultoría. Estudio de percepción social de la problemática ambiental. Bogotá
1999.
Una de las tecnologías utilizadas actualmente con éxito en varios países, como parte
de la gestión integral de residuos sólidos es la lonja de residuos, que permite el
aprovechamiento de los residuos generados en los diferentes procesos industriales, a
partir de su intercambio como materias primas para otros procesos en los que sean
útiles.
Como Ingenieros Ambientales y Sanitarios trabajamos en el desarrollo de un modelo
tecnológico de lonja de residuos que pretende manejar y disponer adecuadamente los
residuos generados, para beneficiar ambiental, social y económicamente a las
MIPYMES del sector automotriz en Bogotá D.C.
METODOLOGÍA
La metodología utilizada para el desarrollo del proyecto fue:
1. Análisis de información de las inspecciones técnicas existentes en ACERCAR,
sobre establecimientos del sector automotriz en la ciudad de Bogotá, D.C.
2. Clasificación de la información teniendo en cuenta la división que ACERCAR
hizo del sector automotriz en las actividades de: latonería y pintura,
mantenimiento y reparación (mecánica general), lubricación y lavautos.
3. Definición de muestra de las actividades a trabajar, tomando como base la
cualificación de la información existente.
4. Delimitación de la muestra determinando el número de visitas existentes y la
concentración de establecimientos en las zonas escogidas del Distrito Capital.
5. Realización del formato de encuesta para las inspecciones técnicas.
6. Aplicación de la encuesta en las zonas escogidas.
7. Identificación de los residuos sólidos generados por las actividades a trabajar,
mediante investigación bibliográfica y consulta de los informes existentes.
8. Por medio de la información obtenida de las inspecciones técnicas a las zonas
escogidas, se determinaron los volúmenes y frecuencias de generación de los
residuos trabajados en el proyecto.
9. Investigación de las posibles aplicaciones de los residuos con el fin de utilizarlos
de acuerdo a sus características, como materia prima en otros procesos
industriales.
10. Determinación del manejo para cada residuo, con el fin de permitir su
recolección, reciclaje y reuso.
11. Con la evaluación de la información se elaboró el modelo metodológico de lonja
de residuos para el sector automotriz.
12. Finalmente se llevó a cabo el análisis general de viabilidad del proyecto y la
potencial puesta en marcha en el distrito capital.
MODELO TECNOLOGICO DE LONJA DE RESIDUOS PARA EL SECTOR AUTOMOTRIZ DEBOGOTA D.C.
Mauricio EnríquezAlejandro Giraldo
1
1. MARCO TEÓRICO
1.1 LONJA DE RESIDUOS
La lonja de residuos nace de la voluntad de prestar un servicio para fomentar el
intercambio de residuos, minimizar volúmenes hacia los sitios de disposición final y
controlar su uso inadecuado, que son potenciales para generar impacto en el medio
ambiente.
La lonja se basa en el hecho de que los residuos de determinada industria pueden
servir como insumos o materia prima para otras, por esto el reciclaje es
particularmente importante ya que evita mayor contaminación del ambiente,
disminuye los costos de disposición final de residuos y ayuda a la conservación de los
recursos naturales, trayendo como consecuencia, el mejoramiento de la calidad de
vida para las comunidades.
El aprovechamiento de residuos puede ser una realidad si la sociedad y en especial
los sectores industriales son conscientes de crear disposiciones normativas y
condiciones técnicas encaminadas a la recolección, reciclaje y reuso de los citados
residuos con mínima manipulación y máximo aprovechamiento.
MODELO TECNOLOGICO DE LONJA DE RESIDUOS PARA EL SECTOR AUTOMOTRIZ DEBOGOTA D.C.
Mauricio EnríquezAlejandro Giraldo
2
1.1.1 Definición
La lonja de residuos es un centro de información sin ánimo de lucro cuyo principal
objetivo es fomentar el intercambio y permitir la valorización de los subproductos o
residuos industriales mediante su aprovechamiento por aquellas industrias o
actividades que los requieran como materia prima o insumos. Este intercambio puede
ser efectuado en forma gratuita o a través de la venta. En el manejo de residuos
pueden participar en forma conjunta el sector estatal, que actuaría como órgano de
control y el sector privado que desempeñaría la función de recolector, reciclador de
los residuos.
En una primera etapa las lonjas de residuos suelen trabajar por la vía convencional y
se denominan lonjas pasivas; es decir, se recopilan los anuncios de ofertas y
demandas de subproductos en una publicación a la que se le da la máxima difusión;
no obstante, en esta primera etapa la publicación debe incorporar información de
oferta y demanda para completar y mejorar sus servicios.
En una segunda fase, las lonjas de residuos se transforman en activas, suministrando
información técnica, noticias sobre sistemas de recuperación, reciclaje y reutilización
de toda clase de residuos. Para ello es preciso contar con una red de centros de
información y documentación que estén en permanente contacto con la lonja.
La figura 1 contiene el esquema general de una lonja de residuos.
MODELO TECNOLOGICO DE LONJA DE RESIDUOS PARA EL SECTOR AUTOMOTRIZ DEBOGOTA D.C.
Mauricio EnríquezAlejandro Giraldo
3
Figura 1. La Lonja de residuos:
La gráfica indica la función de la lonja como intermediaria para la recuperación y
reciclaje de residuos sólidos y sus posteriores beneficios económicos, ambientales e
industriales.
Recuperación y reciclaje
Fuente: Boletín 21 Bolsa de subproductos de Cataluña
Aceites usados
Ropa usada
Baterías
Chatarra
Neumáticos
RSU
Plásticos
Vidrio
Animales yvegetales
Papel y cartón
Cuero y pieles
Productossecundarios
Combustible
Ecología
Materiales deconstrucción
Dinero
RecicladoLONJA
MODELO TECNOLOGICO DE LONJA DE RESIDUOS PARA EL SECTOR AUTOMOTRIZ DEBOGOTA D.C.
Mauricio EnríquezAlejandro Giraldo
4
1.1.2 Objetivos.
Los Objetivos prioritarios de la lonja de residuos son:
• Promover, fomentar y facilitar el intercambio y comercialización de los residuos
para los procesos productivos en los sectores industriales.
• Asesorar empresas de modo que sus residuos sean adecuadamente dispuestos,
transportados, almacenados, reciclados, reutilizados y eliminados.
• Buscar incentivos fiscales y financieros para implementar tecnologías de
minimización en la generación de residuos.
• Fomentar la investigación científico- tecnológica, a través del intercambio entre
empresas, universidades, centros y organizaciones ambientales, minimizando la
generación de residuos y promoviendo la cultura de reciclaje que determine una
adecuada gestión de los residuos.
• Difundir el papel de la lonja de residuos a todas las entidades y organizaciones
afines a nivel nacional e internacional, así como realizar campañas que
promuevan el mejoramiento de la calidad de vida.
• Establecer una base de datos, con todas las propuestas de oferta y demanda de
residuos para facilitar un adecuado manejo de la lonja.
• Identificar diferentes usos que puedan tener los subproductos o residuos.
• Mejorar el valor de los subproductos y disminuir costos de disposición final de
los residuos.
MODELO TECNOLOGICO DE LONJA DE RESIDUOS PARA EL SECTOR AUTOMOTRIZ DEBOGOTA D.C.
Mauricio EnríquezAlejandro Giraldo
5
1.1.3 Antecedentes Nacionales e Internacionales.
La primera lonja de residuos se creó en Holanda, a finales de 1972. A principios de
1973, en Alemania, la Asociación de la Industria Química estableció una lonja en la
ciudad de Zurich. En los años siguientes se crearon lonjas similares en todo el centro
de Europa y en los Estados Unidos. Se conoce también la existencia de lonjas de
residuos en Canadá, México y Brasil, siendo este último el país más desarrollado en
este aspecto en Latinoamérica. Allí se encuentran ejemplos concretos, con un alto
nivel de experiencia y de éxito en su labor. Ellas son las lonjas de Río de Janeiro-
FEEMA, Sao Paulo-ABIQUIM y la del estado de MINAS GERAIS.
La más importante a escala internacional y que de algún modo se le puede dar el
padrinazgo de muchas de las que funcionan actualmente en nuestro medio, es la
LONJA DE SUBPRODUCTOS DE CATALUÑA. La cual supera en actividad y
número de anuncios a todas las demás lonjas de residuos existentes en España.
En junio de 1998, el Centro Nacional de Producción más Limpia y tecnologías
Ambientales de Colombia (CNPMLTA), decide implementar una lonja de residuos
en Colombia, tomando como referencia la lonja de residuos de Cataluña. Así se crea
la Bolsa Nacional de Residuos y Subproductos Industriales (BORSI) que tiene como
centro de actividades la ciudad de Medellín.
Actualmente la Unidad de Asistencia Técnica para las Micro, Pequeñas y Mediana
empresa (ACERCAR), maneja una lonja de residuos pasiva, en la cual se recibe
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información de ofertantes y demandantes publicando un boletín informativo, que
sirve como puente entre las dos partes.
1.1.4 Sistema Operativo
El funcionamiento de la lonja de residuos se basa en la transmisión de propuestas
tanto de las empresas que generan residuos a los que no encuentran utilidad inmediata
como de aquellas que necesitan adquirir residuos de determinadas características. El
industrial que tiene interés en comercializar sus residuos, se dirige a la lonja por
escrito indicando características como: tipo de residuo, composición, grado de
impurezas, cantidad disponible, frecuencia, ubicación, persona responsable, entre
otros. Por su parte el demandante deberá proporcionar también la misma
información, cuyo manejo es confidencial.
Para optimizar el funcionamiento de la lonja es importante que las industrias
entreguen sus residuos en forma ordenada, tratando en lo posible de no mezclarlos
entre sí o con otros materiales. Los beneficios serán mayores para las industrias que
produzcan residuos de manera continua, de calidad adecuada, en cantidades
suficientes y con mínima contaminación.
Las lonjas de residuos editan un boletín con ofertas y demandas de residuos.
Generalmente los residuos se agrupan en códigos de clasificación.
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En cada uno de estos códigos se exponen los residuos en las secciones de ofertas y
demandas. La descripción, abarca los siguientes conceptos:
• Codificación (El anunciante permanece en anonimato)
• Tipo de material (Residuo) ofertado o demandado.
• Composición más destacable del residuo.
• Producción. (línea de generación del residuo)
• Cantidad de residuo y su frecuencia. (Ton /mes, Kg /día, L /día, entre otros)
• Presentación del residuo. (granel, contenedores, bidones)
1.1.4.1 Ejemplo
Se expone a continuación un código de referencia, el cual contiene la información
necesaria a manejar en un formato de lonja de residuos:
Códigos Referencia: O-B-13-CD-228-G502000
O: Oferta de subproductos. En caso que sea una demanda aparecerá la letra D.
B: Indicativo del origen geográfico donde se genera el subproducto, representado
por la placa de matrícula automovilística de dicha ciudad o municipio.
13: Familia o grupo de subproductos a la que pertenece el residuo. (Ver tabla a
continuación).
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Tabla 1. Familia o grupo de subproductos
Familia o grupo de subproductos Número de identificación
Subproductos químicos 01
Plásticos 02
Metales 03
Papel y cartón 04
Madera 05
Textil 06
Goma y caucho 07
Vidrio 08
Cuero y pieles 09
Escombros y minería 10
Residuos animales y vegetales 11
Productos petrolíferos y aceites 12
Chatarra y escoria siderúrgica 13
Varios 14
Envases y embalajes 15
Fuente: Enríquez / Giraldo.
CD: Lonja y teléfonos de contacto donde debe dirigirse el interesado.
AC: Lonja pasiva de ACERCAR: Teléfonos: 6365956 –6365959. Bogotá
BR: Bolsa nacional de residuos y subproductos industriales (BORSI).
Teléfonos: 2688135 –3115333. Medellín
228: Número de solicitud.
G502000: Código CIIU.
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Tabla 2. Relación de ofertas y demandas
Referencia Tipo de Material Cantidad y frecuencia Presentación
O-C-01-AC-016-G502006
Disolventes Orgánicocontaminados con pintura.
1000 Kg /mes Canecas 55 Gal
O-B-02-AC-089-G502000
Empaquetaduras enPolietileno
24 Ton /mes Granel
O-BA-03-BR-031-G502000
Aluminio 23 Ton /año Granel
D-M-04-AC-012-G502003
Láminas de cartón 20 Kg /mes Granel
D-B-05-BR-234-G502003
Retazos de madera 10 Kg /mes Contenedor
D-M-06-BR-103-G502003
Forros 20 Kg /mes Unidades
O- T-07-AC-127-G502002
Llantas 250 Kg /mes Unidades
O-PA-08-BR-160-G502000
Vidrio 150 Ton /bimensual Granel
O-B-09-AC-098-G502003
Retazos de cuero 220 Kg /mes Contenedor
O-AR-12-BR-139-D251100
Aceite quemado 80 Gal /mes Bidones
O-B-13-AC-243-G502000
Escoria y residuos defundición
240 Ton /mes Granel
O-M-14-BR-034-G502000
Cables de alta 100 Kg /mes Granel
O-B-15-AC-125-G505200
Envases de aceite 100 Kg /mes Unidades
Fuente: Enríquez /Giraldo.
1.2 EXPERIENCIA INTERNACIONAL SOBRE MANEJO DE RESIDUOS
EN EL SECTOR AUTOMOTRIZ
1.2.1 Española.
El reciclaje de vehículos es una experiencia de implantación reciente en España, la
cual ha provocado transformaciones en los diversos sectores que viven en torno a la
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10
industria automotriz. Las entidades vinculadas con el sector en el país como: la
Federación Española de Reciclaje y Medio Ambiente (FERMA), la Asociación
Española de Desmantelamiento y Reciclaje de Automóviles (AEDRA) y la
Asociación de Concesionarios del Automóvil, han manifestado su interés por adoptar
mecanismos que ayuden a disminuir los residuos generados.
En Cataluña, por ejemplo, se dio paso a un decreto en el cual se estipula entre otras
cosas, la construcción de modernos centros de reciclaje para autos que lleguen al final
de su vida útil y la especificación de sus partes reutilizables además de la adecuada
disposición de los residuos obtenidos.
En Madrid se creó un gran polígono industrial de una superficie de 5000 m2 en una
sola urbanización económica. Se asemeja a un supermercado de autopartes donde
personal calificado, se encarga de desmantelar los carros, clasificar los residuos y
vender las partes servibles.
En la actualidad, el objetivo es crear un mercado europeo que involucre la
recuperación de las partes de los autos y que ayude a mejorar las condiciones
ambientales.
De los 500.000 autos que se retiran de la circulación cada año, un 75% del vehículo
(básicamente chatarra) se recicla, el otro 25% restante contiene un 15% de plástico y
vidrio no aprovechado. El escenario actual del sector, provoca impacto negativo
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para el medio ambiente por la proliferación de grandes cementerios y depósitos de
coches, además de la incineración descontrolada de los residuos que causa
contaminación del aire y la pérdida de energía de los materiales potencialmente
reutilizables.
Un proyecto conjunto entre las ciudades de Madrid y Sevilla persigue la recuperación
del vidrio, neumáticos y el aceite usado y plantea la posibilidad de realizar estudios
para recuperar los fragmentos plásticos de los residuos.
El primer centro de reciclaje en España que tendrá todas las especificaciones de tipo
técnico y ambiental se construye en Cataluña por la empresa Autorec. Consiste en un
complejo avanzado que contará con una área de 56.000 m2, prototipo de centro ideal
de recuperación de residuos para el sector automotriz según aval de la Comunidad
Europea. (CE)
1.2.2 Italiana.
FIAT AUTO, la principal industria de Italia, ha dado una respuesta al problema de los
residuos generados por los coches, a través del programa FARE (Fiat Auto
Recycling), el cual recicla el 100% de los componentes del automóvil. Este programa
implica también, numerosos operadores externos, con 78 empresas de
desmantelamiento y múltiples industrias de recuperación de residuos especialmente
plásticos, metálicos y vidrio.
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Gracias a un acuerdo establecido con la RENAULT y la BMW, El centro de
desmantelamiento Italo-Francés-Alemán recupera, clasifica, trata y recicla los
residuos generados por los autos de las tres marcas.
El programa se realiza con objetividad económica integral, la cual mediante una
metodología de desmantelamiento selectivo, pretende incorporar la utilización de
materiales reciclables en los procesos productivos brindándole una especial atención
a los plásticos los cuales componen de un 20%, a un 25% la totalidad de un auto.
Un elemento fundamental del proceso, ha sido la creación del Centro de
Experimentación de Desmantelamiento (CED) el que funciona de acuerdo al
“Principio de cascada”. Según el principio, el residuo plástico recuperado permite
fabricar componentes más sencillos respecto a su aplicación original, desde el punto
de vista estético como funcional.
El objetivo de este principio es aprovechar mejor las propiedades de los materiales,
evitando el desperdicio de energía y de los recursos que se necesitarían para retornar
las propiedades iniciales de los mismos.
El vidrio es reciclado por la empresa: Emiliani Rottami de la Ciudad de Módena,
que es el centro de recogida y reciclaje de vidrio más grande de Italia, aquí es
separado el vidrio de los distintos materiales, el que es triturado en forma de gránulos
muy finos y posteriormente se vende a las industrias del vidrio para diferente usos.
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13
Las carrocerías, después de recuperar las partes reutilizables y separar los elementos
reciclables, son enviadas a la acerería Falk en Milán para ser fracturadas. Los metales
ferrosos son vendidos a las industrias siderúrgicas que los requieran.
1.2.3 Francesa.
Las compañías PSA PEUGEOT/CITROEN y RENAULT lideran el mercado de
reciclaje de vehículos. En colaboración con empresas especializadas, garantizan el
75% del reciclaje de sus coches usados y el 15% del manejo total de los residuos
peligrosos generados por los mismos.
A nivel nacional los residuos especiales generados por el parque automotor, se tratan
desde 1991 en el centro europeo de tratamiento de residuos especiales de Saint Pierre
de Chandieu en la zona de Roina. El centro anualmente, trata los residuos peligrosos
de unos 10.000 vehículos.
1.2.4 Norte americana.
El reciclaje en el sector automotriz en los Estados Unidos, no es cosa nueva. A
principios del siglo XX las carrocerías de los coches eran recicladas, después los
otros componentes del vehículo se rescataban para reutilizar o vender, actualmente se
estima que la industria de reciclaje de autos recicla 10 millones de carros al año y que
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del 94% del material recuperado, el 75% como mínimo es utilizado como materia
prima de otros procesos productivos.
Cada año son reciclados 12 millones de toneladas de metal, se calcula que existen
12.000 empresas dedicadas al desmantelamiento, clasificación, recolección y
tratamiento de los residuos generados por los vehículos, donde la mayoría de los
residuos peligrosos son utilizados en procesos de generación de energía, siendo
desperdiciado tan solo un 1% del residuo total.
Las empresas pioneras del sector automotriz en recuperación de residuos son: General
Motors, Ford y Chrysler.
1.2.5 Colombiana.
Se puede decir que nuestro país está atrasado con respecto al reciclaje del sector
automotriz en otros países, ya que las empresas importadoras y ensambladoras de
carros no tienen programas definidos para el manejo de los residuos generados por los
vehículos que cumplen su vida útil. No existe responsabilidad por parte del sector
privado.
El gobierno, y sus entidades como Ministerio de Transporte, DAMA, la secretaría de
tránsito y transporte y el Ministerio del Medio Ambiente no presenta alternativas
concretas frente al problema si se tiene en cuenta que el promedio anual del parque
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automotor de las ciudades capitales e intermedias es cada vez mayor y la legislación
nacional no contempla una norma definida que determine quien debe hacerse cargo
de los residuos del sector.
Existe un aprovechamiento aproximado del 70% del residuo metálico del sector,
por medio de las fundidoras siderúrgicas que se encargan de recolectar, separar y
darle una disposición final como materia prima a la chatarra proveniente de
diferentes regiones del país. Las llantas generalmente se utilizan en procesos de
generación energética para hornos de diferentes sectores micro-empresariales como
las paneleras, sin una adecuada implementación de tecnologías que mitigue el
impacto adverso sobre el medio ambiente.
Los demás residuos como, vidrio, caucho y envases plásticos habitualmente
terminan en un relleno sanitario. Con respecto a Latinoamérica nos encontramos en el
quinto lugar después de Brasil, Chile, Argentina y Uruguay en el manejo de los
residuos automotrices*.
*Fuente: Revista OZONO 24 Reciclaje en América Latina
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16
2. GENERACIÓN DE LOS RESIDUOS SÓLIDOS PELIGROSOS DEL
SECTOR AUTOMOTRIZ EN BOGOTA D.C.
2.1 DETERMINACION DE LA MUESTRA
Teniendo en cuenta la problemática de contaminación generada por los
establecimientos de mantenimiento y reparación de servicio Automotriz
pertenecientes a las Micro, Pequeña y Mediana empresa (MIPYMES) en Bogotá D.C,
ACERCAR inició la atención a las empresas que pertenecen a este sector con la
finalidad de conocer los procesos productivos y sus implicaciones ambientales. La
unidad viene realizando una serie de inspecciones técnicas, las cuales han servido
para determinar y clasificar las actividades industriales teniendo en cuenta el servicio
que prestan, tipos de materias primas y residuos generados en los mismos.
De acuerdo a las inspecciones técnicas realizadas, y su posterior análisis y revisión,
las actividades industriales que generan residuos sólidos peligrosos y con los que se
desarrolló el proyecto son:
- Lubricación y cambio de aceite.
- Mantenimiento y reparación (mecánica general)
- Latonería y pintura.
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Estas actividades presentan iguales características en cuanto a la tipología de residuos
que se generan, debido a que los procesos son homogéneos en todas las zonas de la
ciudad donde se realizan, mas no se cuenta con información acerca de los volúmenes,
frecuencia y disposición de los mismos.
Lo anterior permite enfocar el trabajo de una forma objetiva hacia los
establecimientos del sector, que no realizan una disposición adecuada de los residuos
peligrosos que generan.
2.2 ACTIVIDADES INDUSTRIALES
A continuación damos a conocer, una descripción de los insumos que manejan las
actividades escogidas y la situación general del manejo de sus residuos sólidos
peligrosos.
2.2.1 Sector industrial de lubricación y cambio de aceite.
Tabla 3. Materia prima e insumos utilizados por vehículo en esta actividad.
Fuente: Inspecciones técnicas ACERCAR Fase III. Año 2000
Materia Prima e Insumos
Desengrasantes
Aceite
1 galón / año
4 galones / año
Toallas 2 unidades / año
Filtros 4 unidades / año
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2.2.1.1 Descripción de los procesos:
Los procesos que se realizan son ocasionales y dependen de las necesidades de cada
cliente, estos son: cambio de aceite, del filtro de aceite, pastillas de frenos.
2.2.1.2 Residuos Sólidos:
Se generan en todos los procesos; envases plásticos, de silicona, toallas, escobas,
filtros y envases del aceite, se almacenan en bolsas plásticas sin clasificar y
generalmente se disponen en áreas externas al local para que sean recogidas por la
empresa prestadora del servicio de aseo.
El aceite usado se vende a terceros, los empresarios no saben sobre su uso después de
venderlo, no se tuvo en cuenta para el desarrollo del presente trabajo debido a que se
están adelantando otros estudios para el manejo de este residuo.
2.2.2 Actividad industrial de mantenimiento y reparación.
Este proceso se basa en el mantenimiento y reparación de las partes mecánicas de un
vehículo, que por el uso han tenido un desgaste y /o daño. Algunas de las actividades
que se realizan en este proceso son: Reparación y rectificación del motor, caja de
transmisión, suspensión, cambios de empaquetaduras, entre otros, según el
diagnóstico que se le realice al vehículo.
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2.2.2.1 Insumos y equipos
Tabla 4. Insumos y equipos utilizados en el proceso de mecánica general.
Insumos Equipos
Aceite Diferenciales
Gasolina Elevadores
Líquido de frenos Herramienta manual
Bayetilla Extractora de aceite lubricante
Aserrín Valvulinera
Agua de batería
Grasa
Fuente: Inspecciones técnicas ACERCAR Fase III. Año 2000
2.2.3 Actividad industrial de latonería y pintura.
Los procesos de latonería y pintura se basan específicamente en el cambio y /o
reparación de las piezas metálicas del vehículo, que han sufrido daños por colisiones
o por el mismo uso y deterioro de las partes externas e internas del mismo.
2.2.3.1 Insumos y Equipos:
En esta actividad se cuenta con una gran variedad de insumos en cuanto a sus
características fisicoquímicas, lo que influye directamente en la generación de
residuos. (Ver cuadro 5).
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Tabla 5. Insumos y equipos utilizados en el proceso de Latonería y Pintura.
INSUMOS EQUIPOS
Oxígeno (O2) Dozer
Acetileno (C2 H2) Herramientas manuales
Alambre galvanizado Soldadura autógena
Bronce Soldadura MIG
Estaño (Sn) Soldadura de punto
Dióxido de Carbono (CO2) Pulidora
Alambre de acero Brilladora
Discos de pulidora Pistola
Base de pintura o fondo Compresor
Masilla catalizable Cabina de pintura
Lija de diferentes grados de 60 a 1000 Mezclador de pintura
Papel periódico
Cinta de enmascarar
Pintura
Bayetilla
Solventes
Rubbing
Champú
ACPM
Fuente: Inspecciones técnicas ACERCAR Fase III. Año 2000
2.2.3.2 Residuos Sólidos:
Los residuos sólidos se generan en los procesos de mecánica, latonería y pintura y
actividad mixta. La tabla 6 describe los residuos generados en cada una de las
actividades.
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21
Tabla 6. Actividades, procesos y residuos generados en el sector automotriz.
ACTIVIDAD PROCESO RESIDUO GENERADO
Reparación y rectificaciónde motores
• Gasolina usada• Grasa• Chatarra• Viruta metálica• Empaques en cartón y plástico.
Suspensión• Chatarra (Piezas metálicas
inservibles)• Piezas Plásticas inservibles• Empaques en cartón y plástico.
Transmisión
• Gasolina Usada• Grasa• Chatarra (Piezas metálicas
inservibles)• Piezas de plástico inservibles• Empaques en cartón y plástico
Sistema de refrigeración• Repuestos metálicos inservibles• Repuestos plásticos inservibles• Empaques en cartón y plástico.
Electricidad Automotriz• Piezas metálicas inservibles• Piezas Pláticas Inservibles• Empaques / Envases /
Recipientes
Sincronización
• Bujías• Cables• Gomas- Plásticos• Filtros de aire usados• Filtros de Gasolina usada.
Balanceo• Pesas de Plomo ( En la mayoría
de los casos se reutilizan)
Revisión de frenos• Pastillas de Asbesto• Ganchos metálicos• Empaques / Envases y
Recipientes• Guayas
MECANICAGENERAL
Cambio de batería• Empaques / Envases y
Recipientes• Baterías (Residuo que se está
evaluando en otra investigación)
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22
(Continuación Tabla 6)
LATONERÍAY
PINTURA
• Chatarra• Piezas metálicas
inservibles• Piezas galvanizadas
inservibles• Humos y gases de
soldadura• Retal de telas• Vapores, partículas en
suspensión producidospor la pintura
• Empaques / Envases /Recipientes
• Gasolina usadaCambio del lubricante
del motor• Filtros de aceite• Empaques / Envases y
Recipientes
ACTIVIDADMIXTA
Venta y cambio dellantas
• Compuestos orgánicosvolátiles
• Parches• Llantas usadas• Rines• Tuercas• Tornillos• Empaques / Envases /
Recipientes
Fuente: CHEVROLET - Memorias del seminario "DE RALLY POR COLOMBIA
EN SU VEHÍCULO CHEVROLET”.
Nota: Para la identificación de los residuos generados en cada uno de las actividades
se debe tener en cuenta la cantidad generada (en peso o volumen), en un período de
tiempo, la disposición final y cómo se empacan para disponerlos.
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2.3 UBICACIÓN DE LA MUESTRA
Determinado el tamaño de la muestra, se realizaron inspecciones técnicas en zonas
donde se concentran las actividades escogidas para el desarrollo del proyecto: Siete
de Agosto, Galerías, Prado Veraniego, Calle 161. Con lo anterior se obtuvo
información sobre volúmenes, frecuencia y disposición actual de los residuos, por
cuanto la información técnica de ACERCAR carece de estos aspectos.
Tabla 7. Inspecciones técnicas realizadas por ACERCAR al sector de
mantenimiento y reparación automotriz.
DIVISIÓN DE ACTIVIDADESINDUSTRIALES
N0. SUBTOTAL DE INSPECCIONESTÉCNICAS REALIZADAS
Lubricación y cambio de aceite 17
Mantenimiento y reparación 45
Latonería y pintura 33
Autolavado 24
TOTALES 72
Fuente: ACERCAR Fase III. Año 2000
De la información obtenida se observó que la mayoría de los establecimientos maneja
actividades industriales de mantenimiento, reparación, y latonería y pintura de forma
integrada en sus instalaciones.
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24
2.4 FORMATO DE ENCUESTA
Para el desarrollo de este punto, se analizaron diferentes variables que facilitaran la
recopilación de información y el aprovechamiento de las visitas a los
establecimientos del sector, se aplicó una encuesta, que especifica las características
que se presentan en la generación de residuos dentro de las actividades del sector,
teniendo en cuenta los requerimientos de un formato de lonja de residuos. (Ver
encuesta en la sección de anexos)
Características dentro del formato:
• Residuo: Nombre común con el que se identifica el residuo dentro de la actividad.
Ejemplo: Filtro de aire.
• Composición destacable: Es el tipo de residuo al que pertenece, teniendo en
cuenta sus propiedades físicas y químicas. Ejemplo: Metal, goma y caucho,
envases y embalajes.
• Volumen generado: Es la cantidad de residuo generada en unidades de masa o
volumen. Ejemplo: 10 Kilos, 55 galones.
• Frecuencia de generación: Medida del tiempo en la que se genera el volumen.
Ejemplo: 1mes, 3 semanas.
• Presentación: Forma en la que se genera el residuo. Ejemplo: Al granel, por
unidades.
• Servicio que genera el residuo: Actividad dentro del sector automotriz de la cual
proviene el residuo. Ejemplo: Latonería y pintura, sincronización.
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25
• Almacenamiento: Manera o sitio en la que se almacenan los residuos dentro del
establecimiento. Ejemplo: Cajas, bidones.
• Disposición actual: Modo en el que los residuos salen del establecimiento.
Ejemplo: Venta, recolección E.S.P.
2.5 INFORMACIÓN OBTENIDA DE LA ENCUESTA
En las figuras 2 a 34 se presentan los resultados que arrojaron las encuestas realizadas
en las inspecciones técnicas.
Para el análisis de las diferentes variables se determinaron con anterioridad algunos
parámetros, con el fin de cuantificar uniformemente los datos recolectados en las
encuestas. Entre ellos están el peso de los envases de aceite y pintura, filtros de aire y
aceite y llantas.
Durante la realización del trabajo se notó un comportamiento homogéneo de los
establecimientos en cuanto al manejo y disposición de los residuos metálicos, que
conforman un alto porcentaje de los residuos generados (Ver Figuras 11-20), por lo
tanto se determinó analizar las encuestas realizadas hasta ese momento.
Las zonas visitadas y el número de encuestas realizadas fueron: Galerías (8), Prado
Veraniego (6), Siete de Agosto (10) y Calle 161 (8), para un total de 32 encuestas que
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26
se consideran representativas, debido a su ubicación e importancia dentro de las
actividades de este sector en el Distrito Capital.
2.5.1 Actividades del sector automotriz
En el desarrollo de este punto se tuvieron en cuenta tres variables, correspondientes a
las actividades escogidas para el proyecto: latonería y pintura, mecánica general, y
actividad mixta, que se encuentra conformada a su vez por las dos actividades
anteriores, y otras como lubricación y cambio de llantas.
Se observó que dependiendo de las zonas, el comportamiento de las actividades en
los establecimientos varía de una forma notable, ya que cada una enfoca sus labores
hacia alguna actividad en especial, formando núcleos especializados dentro del
Distrito Capital.
En Galerías y el 7 de Agosto se presentan como actividad predominante la latonería y
la mecánica respectivamente, mientras que en las zonas restantes hay una confluencia
de actividades, es decir variedad en la prestación de servicios (lavaderos, centros de
lubricación, servitecas, lujos y accesorios entre otros), esto se explica porque estas se
han establecido dentro de barrios residenciales, creando una variedad de necesidades
entre los habitantes de estas zonas, para el mantenimiento y la reparación de sus
vehículos.
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Figura 2. Actividad del sector automotriz en la zona de Galerías
LATONERÍA Y PINTURA62.50%
MECÁNICA GENERAL
0.00%
ACTIVIDAD MIXTA37.50%
Fuente: Enriquez / Giraldo. Año 2001
Figura 3. Actividad del sector automotriz en la zona del 7 de Agosto
LATONERÍA Y PINTURA
0%
MECÁNICA GENERAL
20%
ACTIVIDAD MIXTA80%
Fuente: Enriquez / Giraldo. Año 2001
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Figura 4. Actividad del sector automotriz en la zona de la Calle 161
LATONERÍA Y PINTURA12.50%
MECÁNICA GENERAL
25.00%ACTIVIDAD MIXTA62.50%
Fuente: Enriquez / Giraldo. Año 2001
Figura 5. Actividad del sector automotriz en la zona de Prado Veraniego
LATONERÍA Y PINTURA16.67%
MECÁNICA GENERAL
33.33%
ACTIVIDAD MIXTA50.00%
Fuente: Enriquez / Giraldo. Año 2001
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2.5.2 Generación de residuos
Existe una relación directa entre la actividad de los establecimientos y los residuos
que generan. En las figuras 6 a 10 se observa que la zona del Siete de Agosto genera
una cantidad significativa de chatarra, porque los establecimientos se dedican en su
mayoría a la actividad mecánica. También se puede identificar un porcentaje
significativo de envases metálicos y láminas en todas las zonas, debido a la existencia
de talleres dedicados a la actividad de latonería y pintura.
Se presenta una generación baja de envases plásticos ya que las encuestas no se
realizaron en establecimientos dedicados exclusivamente al cambio de aceite y las
actividades estudiadas no requieren de una cantidad considerable de insumos en esta
presentación. Se debe tener en cuenta que la densidad del polietileno de alta (HDPE)
es menor a la del metal.
En promedio la zona de mayor generación de residuos es la de Galerías, en la que se
producen 110.68 Kg /mes, este se ve afectado por el volumen de llantas que producen
algunos establecimientos en forma esporádica. También esta zona es la que presenta
los mayores promedios de cada residuo, como resultado de la no presencia de talleres
dedicados exclusivamente a la actividad mecánica.
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30
Figura 6. Generación de residuos en la zona de Galerías
15.13
27.52
3.67 4.46
49.22
0
10
20
30
40
50
60
LAMINA CHATARRA ENVASES PLÁSTICOS ENVASES METALICOS OTROS
TIPO DE RESIDUO
FRE
CU
EN
CIA
(K
g/m
es)
Fuente: Enriquez / Giraldo. Año 2001
Figura 7. Generación de residuos en la zona del Siete de Agosto
1.1 0.23 2.09 0.84
95.74
0
20
40
60
80
100
120
LAMINA CHATARRA ENVASESPLÁSTICOS
ENVASESMETALICOS
OTROS
TIPO DE RESIDUO
FR
EC
UE
NC
IA (
Kg
/mes
)
Fuente: Enriquez / Giraldo. Año 2001
MODELO TECNOLOGICO DE LONJA DE RESIDUOS PARA EL SECTOR AUTOMOTRIZ DEBOGOTA D.C.
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31
Figura 8. Generación de residuos en la zona de la Calle 161
7.17
72.35
14.34
3.12 3.02
0
10
20
30
40
50
60
70
80
LAMINA CHATARRA ENVASES PLÁSTICOS ENVASES METALICOS OTROS
TIPO DE RESIDUO
FR
EC
UE
NC
IA (
Kg
/mes
)
Fuente: Enriquez / Giraldo. Año 2001
Figura 9. Generación de residuos en la zona de Prado Veraniego
6.14
83.66
1.84 1.47
6.89
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
LAMINA CHATARRA ENVASES PLÁSTICOS ENVASES METALICOS OTROS
TIPO DE RESIDUOS
FR
EC
UE
NC
IA (
Kg
/mes
)
Fuente: Enriquez / Giraldo. Año 2001
MODELO TECNOLOGICO DE LONJA DE RESIDUOS PARA EL SECTOR AUTOMOTRIZ DEBOGOTA D.C.
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32
LAMINACHATARRA
ENVASESPLASTICOS ENVASES
METALICOS OTROS
S1
184.33
1461.73
84.3
69.7
473.5
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600F
RE
CU
EN
CIA
(Kg
/mes
)
TIPO DE RESIDUO
Figura 10. Generación total de residuos
Fuente: Enriquez / Giraldo. Año 2001
Esta figura es la más representativa de la sección porque nos brinda una idea general
del comportamiento que presenta la generación de residuos en las zonas visitadas, que
debido a su importancia y ubicación dentro del Distrito Capital hacen que la muestra
permita tomarse como una herramienta de análisis en el desarrollo del proyecto.
Aunque las cantidades que se presentan no se utilizan para los cálculos de
proyección, si permiten hallar el porcentaje en el que se distribuyen los residuos
(figura 15), lo que permitirá hacer estimativos de la cantidad de residuos teniendo en
cuenta que la mayoría de estos terminan en el proceso siderúrgico.
MODELO TECNOLOGICO DE LONJA DE RESIDUOS PARA EL SECTOR AUTOMOTRIZ DEBOGOTA D.C.
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33
2.4.3 Porcentajes de generación de residuos
Existe una relación directa entre la actividad de los establecimientos y los residuos
que generan, que se evidencia en las figuras 11 a 15 de porcentaje de generación de
residuos, donde se muestra un aumento en la producción de “otros” en la zona de
Galerías, que se explica por la presencia de algunos establecimientos que manejan
volúmenes considerables de llantas, que no se hallan en otras zonas.
Observando la figura 15 de generación mensual de residuos, se determina que la
cantidad del residuo metálico es la más representativa dentro del sector, aclarando
que está compuesta por chatarra en un 64.05%, lámina en un 8.05% y envases
metálicos en un 3.04% del total de los residuos.
Figura 11. Porcentajes de generación de residuos en la zona de Galerías
LAMINA15.13%
CHATARRA27.52%
ENVASES PLÁSTICOS
3.67%
ENVASES METALICOS
4.46%
OTROS49.22%
Fuente: Enriquez / Giraldo. Año 2001
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34
Figura 12. Porcentajes de generación de residuos en la zona del Siete de Agosto
CHATARRA95.74%
ENVASES PLÁSTICOS
0.23%
ENVASES METALICOS
2.09%OTROS0.84%
LAMINA1.10%
Fuente: Enriquez / Giraldo Año 2001
Figura 13. Porcentajes de generación de residuos en la zona de la Calle 161
LAMINA7.17%
CHATARRA72.35%
ENVASES PLÁSTICOS
14.34%
ENVASES METALICOS
3.12%
OTROS3.02%
Fuente: Enriquez / Giraldo. Año 2001
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35
Figura 14. Porcentajes de generación de residuos en la zona de Prado Veraniego
LAMINA6.14%
CHATARRA83.66%
ENVASES PLÁSTICOS
1.84%
ENVASES METALICOS
1.47%OTROS6.89%
Fuente: Enriquez / Giraldo. Año 2001
Figura 15. Porcentajes de generación total de residuos
LAMINA8.05%
CHATARRA64.51%
ENVASES PLÁSTICOS
3.68%
ENVASES METALICOS
3.04%
OTROS20.72%
Fuente: Enriquez / Giraldo. Año 2001
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36
Figura 16. Porcentajes de producción de lámina por zonas
GALERIAS72.69%
7 DE AGOSTO4.51%
CALLE 16111.93%
PRADO VERANIEGO10.87%
Fuente: Enriquez / Giraldo. Año 2001
Figura 17. Porcentajes de producción de chatarra por zonas
GALERIAS16.67%
7 DE AGOSTO49.49%
CALLE 16115.18%
PRADO VERANIEGO18.66%
Fuente: Enriquez / Giraldo. Año 2001
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37
Figura 18. Porcentajes de producción de envases plásticos por zonas
GALERIAS38.55%
7 DE AGOSTO2.13%
CALLE 16152.19%
PRADO VERANIEGO7.13%
Fuente: Enriquez / Giraldo. Año 2001
Figura 19. Porcentajes de producción de envases metálicos por zonas
GALERIAS56.67%7 DE AGOSTO
22.66%
CALLE 16113.77%
PRADO VERANIEGO6.90%
Fuente: Enriquez / Giraldo. Año 2001
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38
Figura 20. Porcentajes de producción de otros residuos por zonas
GALERIAS92.01%
CALLE 1611.94% PRADO VERANIEGO
4.75%7 DE AGOSTO1.30%
Fuente: Enriquez / Giraldo. Año 2001
2.5.4 Promedios de generación de residuos por zona
En las figuras 21 a 24 se confirma que el residuo generado mas representativo es la
chatarra, lo que ratifica su importancia como medio de reciclaje para los distintos
residuos del sector, debido a que no se justifica una separación ni segregación de los
mismos.
La zona del Siete de Agosto es la que tiene el promedio más alto (72.34 Kg /mes) de
generación de chatarra, porque las actividades que allí se realizan tienen como
característica la producción de los residuos que la conforman.
MODELO TECNOLOGICO DE LONJA DE RESIDUOS PARA EL SECTOR AUTOMOTRIZ DEBOGOTA D.C.
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39
Figura 21. Promedios de generación de residuos en la zona de Galerías
16.75
30.46
4.06 4.93
54.46
0
10
20
30
40
50
60
LAMINA CHATARRA ENVASES PLÁSTICOS ENVASES METALICOS OTROS
TIPO DE RESIDUO
FR
EC
UE
NC
IA (K
g/m
es)
Fuente: Enriquez / Giraldo. Año 2001
Figura 22. Promedios de generación de residuos en la zona del Siete de Agosto
0.83
72.34
0.181.58 0.62
0
10
20
30
40
50
60
70
80
LAMINA CHATARRA ENVASES PLÁSTICOS ENVASES METALICOS OTROS
TIPO DE RESIDUOS
FR
EC
UE
NC
IA (K
g/m
es)
Fuente: Enriquez / Giraldo. Año 2001
MODELO TECNOLOGICO DE LONJA DE RESIDUOS PARA EL SECTOR AUTOMOTRIZ DEBOGOTA D.C.
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40
Figura 23. Promedios de generación de residuos en la zona de la Calle 161
2.75
27.75
5.5
1.2 1.15
0
5
10
15
20
25
30
LAMINA CHATARRA ENVASES PLÁSTICOS ENVASES METALICOS OTROS
TIPO DE RESIDUO
FR
EC
UE
NC
IA (K
g/m
es)
Fuente: Enriquez / Giraldo. Año 2001
Figura 24. Promedios de generación de residuos en la zona de Prado Veraniego
3.33
45.41
1 0.8
3.73
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
LAMINA CHATARRA ENVASES PLÁSTICOS ENVASES METALICOS OTROS
TIPO DE RESIDUO
FR
EC
UE
NC
IA (K
g/m
es)
Fuente: Enriquez / Giraldo. Año 2001
MODELO TECNOLOGICO DE LONJA DE RESIDUOS PARA EL SECTOR AUTOMOTRIZ DEBOGOTA D.C.
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41
2.5.5 Promedios de producción de residuos por taller
En las figuras 25 a 30 relacionadas se demuestra que la zona de Galerías es la que
presenta una mayor generación de residuos (110.68 Kg / mes). Además, en cuanto a
los residuos como lámina, envases (plásticos y metálicos) y otros, se nota una
generación importante en esta misma zona debido a la variedad en las actividades que
allí se realizan y por el tamaño de los establecimientos.
También es importante resaltar que la zona de la Calle 161, es la que presenta la
mayor cantidad de envases plásticos dentro de sus residuos, ya que en la mayoría de
sus establecimientos se presta el servicio de lubricación y cambio de aceite, a
diferencia de las otras zonas.
GALERIAS7 DE AGOSTO
CLL 161PRADO VERANIEGO
S1
110.68
75.56
38.35
54.28
0
20
40
60
80
100
120
PR
OD
UC
CIÓ
N (
Kg/
mes
)
ZONA
Figura 25. Promedios de generación de residuos por taller
Fuente: Enriquez / Giraldo. Año 2001
MODELO TECNOLOGICO DE LONJA DE RESIDUOS PARA EL SECTOR AUTOMOTRIZ DEBOGOTA D.C.
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42
Figura 26. Promedios de generación de lámina por taller
16.75
0.83
2.753.33
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
GALERIAS 7 DE AGOSTO CLL 161 PRADO VERANIEGO
ZONA
FR
EC
UE
NC
IA (K
g/m
es)
Fuente: Enriquez / Giraldo. Año 2001
Figura 27. Promedios de producción de chatarra por taller
30.46
72.34
27.75
45.41
0
10
20
30
40
50
60
70
80
GALERIAS 7 DE AGOSTO CLL 161 PRADO VERANIEGO
ZONA
FR
EC
UE
NC
IA (K
g/m
es)
Fuente: Enriquez / Giraldo. Año 2001
MODELO TECNOLOGICO DE LONJA DE RESIDUOS PARA EL SECTOR AUTOMOTRIZ DEBOGOTA D.C.
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43
Figura 28. Promedios de generación de envases plásticos por taller
4.06
0.18
5.5
1
0
1
2
3
4
5
6
GALERIAS 7 DE AGOSTO CLL 161 PRADO VERANIEGO
ZONA
FR
EC
UE
NC
IA (K
g/m
es)
Fuente: Enriquez / Giraldo. Año 2001
Figura 29. Promedios de generación de envases metálicos por taller
4.93
1.58
1.2
0.8
0
1
2
3
4
5
6
GALERIAS 7 DE AGOSTO CLL 161 PRADO VERANIEGO
ZONA
FR
EC
UE
NC
IA (K
g/m
es)
Fuente: Enriquez / Giraldo. Año 2001
MODELO TECNOLOGICO DE LONJA DE RESIDUOS PARA EL SECTOR AUTOMOTRIZ DEBOGOTA D.C.
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44
Figura 30. Promedios de generación de otros residuos por taller
54.46
0.62 1.15
3.73
0
10
20
30
40
50
60
GALERIAS 7 DE AGOSTO CLL 161 PRADO VERANIEGO
ZONA
FR
EC
UE
NC
IA (K
g/m
es)
Fuente: Enriquez / Giraldo. Año 2001
2.5.6 Disposición actual de residuos
La disposición está ligada directamente con el tipo de residuo generado, por ejemplo
en la zona del 7 de Agosto donde se produce la mayor cantidad de residuo metálico,
se observa que mas de un 98% de la disposición es venta a los recolectores
informales. Mientras que en otras zonas, como la de Galerías y la Calle 161 donde
existe una mayor variedad en cuanto a la generación de residuos, se nota un
MODELO TECNOLOGICO DE LONJA DE RESIDUOS PARA EL SECTOR AUTOMOTRIZ DEBOGOTA D.C.
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45
incremento de la disposición hacia las Empresas de Servicios de Aseo y a otras
personas que se ven favorecidas con estos.
Se identificó carencia de segregación dentro de los establecimientos en las diferentes
zonas, lo que trae por consecuencia que no exista ningún tipo de manejo para algunos
residuos peligrosos como envases plásticos (aceite y lubricantes), filtros de aire,
empaques, que generan un volumen que va para disposición en el relleno sanitario
“Doña Juana”, o en un aprovechamiento inadecuado por parte de manos
inescrupulosas.
Existe un aprovechamiento para la mayoría de los residuos metálicos (láminas, piezas
metálicas, filtros de aceite, envases metálicos) que representan alrededor de un 75%
de la producción total de estos en el sector automotriz. Estos se disponen como
chatarra, y de allí continuarán su ciclo productivo como materia prima para la
industria siderúrgica. Aunque este ciclo interfiere con la posibilidad de realizar una
lonja de residuos porque se recolecta la mayoría del porcentaje total de residuos
generados, es una alternativa beneficiosa ambientalmente que contribuye al manejo
integral de los residuos en el sector.
MODELO TECNOLOGICO DE LONJA DE RESIDUOS PARA EL SECTOR AUTOMOTRIZ DEBOGOTA D.C.
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46
Figura 31. Disposición actual de residuos en la zona de Galerías
RECOLECCIÓN E.S.P. 17.30%
OTROS39.70%
VENTA 43.00%
Fuente: Enriquez / Giraldo. Año 2001
Figura 32. Disposición actual de residuos en la zona del Siete de Agosto
VENTA 98.20%
RECOLECCIÓN E.S.P. 1.80%
OTROS0.00%
Fuente: Enriquez / Giraldo. Año 2001
MODELO TECNOLOGICO DE LONJA DE RESIDUOS PARA EL SECTOR AUTOMOTRIZ DEBOGOTA D.C.
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47
Figura 33. Disposición actual de residuos en la zona de la Calle 161
VENTA 79.53%
RECOLECCIÓN E.S.P. 17.54%
OTROS2.93%
Fuente: Enriquez / Giraldo. Año 2001
Figura 34. Disposición actual de residuos en la zona de Prado Veraniego
VENTA 89.81%
RECOLECCIÓN E.S.P. 10.19%
OTROS0.00%
Fuente: Enriquez / Giraldo. Año 2001
MODELO TECNOLOGICO DE LONJA DE RESIDUOS PARA EL SECTOR AUTOMOTRIZ DEBOGOTA D.C.
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48
3. RESIDUOS DEL SECTOR AUTOMOTRIZ
El vehículo representa un símbolo de bienestar y confort para la actual sociedad, no
obstante durante su vida útil el vehículo provoca una serie de impactos de
contaminación residual, atmosférica, acústica, entre otros, que con la evolución de la
tecnología se han reducido de manera ostensible más no puede decirse lo mismo
cuando llega al fin de su ciclo útil.
Un vehículo fuera de uso está constituido por un conjunto de residuos muy
complejos y hasta la fecha, en su diseño no se ha contemplado su reciclaje; si bien
ante la presión ambiental cada vez más evidente, algunas marcas han comenzado a
diseñar vehículos que pueden ser fácilmente desmontables y reciclables, cuando estén
fuera de uso.
El compromiso de los fabricantes debe ser concreto a fin de facilitar un proceso de
reciclaje rentable y más respetuoso con el medio, muchos fabricantes han comenzado
a identificar todos los componentes de los vehículos que producen así como a valorar
su potencial de reutilización. Junto a la identificación previa de los materiales, los
estudios realizados analizan los procesos de descontaminación, desguace,
recuperación de piezas y tratamiento de residuos. El objetivo de los mismos es
MODELO TECNOLOGICO DE LONJA DE RESIDUOS PARA EL SECTOR AUTOMOTRIZ DEBOGOTA D.C.
Mauricio EnríquezAlejandro Giraldo
49
aprovechar la mayor cantidad posible de materiales y reducir al máximo el tiempo
empleado en el proceso de reciclaje.
Tabla 8. Composición de un vehículo
COMPONENTE Año 1983 Año 2000
Peso total (media) (Kg) 840 650
Acero y fundición % 51.1 23.5
Plásticos % 16.6 26.3
Caucho % 14.0 4.6
Aluminio % 13.1 27.6
Varios % 5.0 11.1
Magnesio - 6.6
Fuente: Reciclaje de residuos industriales.
3.1 La problemática del reciclaje de vehículos
Los residuos procedentes de los vehículos usados, constituyen una verdadera
preocupación para las autoridades ambientales por diversos motivos:
• El vehículo fuera de uso se materializa mediante un residuo voluminoso y pesado.
• Es un residuo abundante con potencial contaminante alto y fuerte impacto medio
ambiental.
• Es un residuo complejo ya que está compuesto a su vez, de un conjunto de
residuos líquidos, sólidos y gaseosos.
• La logística de recolección es costosa y complicada (trámites administrativos y
dispersión geográfica).
MODELO TECNOLOGICO DE LONJA DE RESIDUOS PARA EL SECTOR AUTOMOTRIZ DEBOGOTA D.C.
Mauricio EnríquezAlejandro Giraldo
50
En la actualidad el tratamiento se reduce a tres opciones básicas:
- Fragmentación: Consiste en introducir el vehículo, tal como llega a la planta de
tratamiento, en una línea de trituración y separación de materiales elementales
(acero, orgánicos, no férreos,..) la separación puede llegar a sofisticarse pero no
puede evitar la contaminación de los productos, ni los riesgos de incendio y
explosión debido a los residuos inflamables que contiene (carburantes, aceites,
entre otros).
Figura 35 . Fragmentadora de vehículos
Fuente: Reciclaje de residuos industriales. Año 2000
- Desguace selectivo: Es la solución deseable técnica y medioambiental, ya que se
separan y recuperan casi todos los componentes pero tiene un costo elevado. Sin
embargo, el desguace de vehículos conlleva la manipulación de una importante
cantidad de materiales peligrosos. La inadecuada gestión, habitual en el pasado, de las
MODELO TECNOLOGICO DE LONJA DE RESIDUOS PARA EL SECTOR AUTOMOTRIZ DEBOGOTA D.C.
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51
instalaciones de desguace de automóviles y de los residuos generados en el proceso
ha provocado en algunos lugares una considerable contaminación del suelo y de las
aguas superficiales y subterráneas.
-Fluff: Una vez retirados los líquidos del vehículo se separan los componentes
aprovechables (en la actualidad los neumáticos son de las pocas cosas que se separan
en las plantas) y el resto se tritura, con ello se obtiene un “fluff” cuya composición se
indica en la figura 36. Este material tiene un poder calorífico muy alto ya que, a
excepción del vidrio y el metal, el resto es combustible. En relación con la
conservación de los recursos, el reciclaje del caucho sólo tiene un papel secundario
puesto que su cantidad no alcanza el 1%, del cual el 86% es quemado directamente
para generación de energía.
Figura 36. Composición del “fluff”
Fuente: Reciclaje de residuos industriales. Año 2000.
MODELO TECNOLOGICO DE LONJA DE RESIDUOS PARA EL SECTOR AUTOMOTRIZ DEBOGOTA D.C.
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52
Figura 37. Fases de desmontaje de vehículos.
Aceite L. frenos Batería ReciclajeUltimo propietario Desmontaje Catalizador Neumàticos Combustible
Motor Componentes Parabrisas VentaDesmontaje Ruedas Varios
Residuos Vidrios LlantasTriturador Pinturas Adhesivos CablesFérreos No Férreos Aislantes Plàsticos TextilesAcerìa Fundiciones
Hoy Relleno
Mañana Recuperación Tèrmica
Fuente: Reciclaje de residuos industriales. Año 2000
MODELO TECNOLOGICO DE LONJA DE RESIDUOS PARA EL SECTOR AUTOMOTRIZ DEBOGOTA D.C.
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53
3.2 Disposición del residuo metálico
Para el desarrollo de este componente, se contó con información y colaboración del
departamento de materias primas de la Siderúrgica de Boyacá S.A, visitando sus
instalaciones para conocer los procesos.
Del anterior capítulo se concluye que el residuo metálico del sector es utilizado en su
mayoría como materia prima de fundición en la industria siderúrgica, específicamente
por la empresa SIDEBOYACA S.A. que lo compra como parte de chatarra a
recolectores mayoristas del distrito capital en sus instalaciones del Muña, ubicadas en
la autopista sur Km. 25, Chusacá.
Esta planta funciona actualmente solo como centro de acopio y de selección del
material disponible, ya que después de ser compactado se envía a la planta de Tuta
ubicada en la carretera central del norte Km.27 vía Tunja-Paipa, para aprovecharse en
fundición y mediante diferentes procesos metalúrgicos obtener subproductos como
varillas, láminas, elementos de ferretería, etc.
Cabe resaltar que esta empresa compra chatarra de diferentes partes del país,
aproximadamente entre 25.000 y 30.000 toneladas al mes. el pago del flete (valor
por unidad de peso: Tonelada o Kilo) varía de acuerdo al punto de origen es decir,
dependiendo de la zona donde proviene la carga y solo se recibe material de origen
ferroso porque los otros materiales contaminan el proceso productivo.
MODELO TECNOLOGICO DE LONJA DE RESIDUOS PARA EL SECTOR AUTOMOTRIZ DEBOGOTA D.C.
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54
Del total (100%) del residuo que se compra, un 20 % proviene del distrito capital y
generalmente la chatarra se paga a un valor de $110.000 / tonelada. Se estima que de
ese porcentaje un 30 % contiene residuos del sector automotriz.
La siderúrgica genera como único residuo sólido en la adquisición de materias
primas: hierro colado, que se separa de la chatarra y es vendido a otro tipo de
industria metalúrgica para su aprovechamiento. Generalmente este residuo es
adquirido por empresas dedicadas al ensamble y construcción de motores y otros
repuestos para maquinaria automotriz.
La planta de Tuta, tiene estimado en sus procesos productivos, que del volumen total
de las materias primas utilizadas un 1% genera residuos los cuales se disponen de la
siguiente forma:
- Calamina: (Oxido de Hierro) se vende como materia prima a las cementeras;
la cantidad aproximada de este residuo al mes es de 500 toneladas/mes.
- Escoria: (sòlido compuesto de azufre y fosforo) se deposita en un botadero
ubicado en terreno de la siderùrgica; la cantidad producida al mes es de
14.500 toneladas.
MODELO TECNOLOGICO DE LONJA DE RESIDUOS PARA EL SECTOR AUTOMOTRIZ DEBOGOTA D.C.
Mauricio EnríquezAlejandro Giraldo
55
Tabla 9. Zonas del país de donde proviene la chatarra comprada.
ZONAS DEPARTAMENTOS APORTE
Ton /mes (Apróx)
Centro Tolima y Huila 15000
Norte Guajira y Sucre 5000
Oriente Boyacá y Arauca 2000
Distrito Capital 3000
Fuente: Departamento de materias primas. SIDEBOYACA S.A. Año 2001.
3.3 Calidades y características de la chatarra
Los residuos metálicos que se compran en la planta del Muña, deben cumplir ciertas
especificaciones que permiten realizar diferentes procesos de fundición con el fin de
producir buenos subproductos. El material que llega se agrupa diariamente en el
“patio de la chatarra” y se clasifica de acuerdo a su calidad, su composición química
y dimensiones.
A continuación presentamos los requerimientos de cada tipo de chatarra y la
descripción de los residuos que pertenecen a cada uno de ellos:
MODELO TECNOLOGICO DE LONJA DE RESIDUOS PARA EL SECTOR AUTOMOTRIZ DEBOGOTA D.C.
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56
Tabla 10. Clasificación de la chatarra.
CLASE TIPO RESIDUOS CUALIDAD
• Toda chatarracon espesorsuperior a ¼” yárea máxima de60 x 60 cm.
Rieles, vigas, tees, varillas,platinas, planchas, tuberías dehierro o acero, y estructuras demaquinaria pesada.Repuestos automotricescomo: hojas de resorte,cigüeñales, carcazas, piñones,bielas, rodamientos, rines,cadenas, ejes, zapatas, discos defrenos, resortes, ruedasdentadas, rodillos.
Todas las anteriores ensu condición de“especial” no deben tenernecesidad de ningún tipode preparación parafundición y debenentregarse limpias degrasas y lubricantes.
• Cold rolledcompacto ylimpio.
• Cold rolledsuelto limpio olámina.
CHATARRAESPECIAL:
No requiereproceso de corte.
• Hierro Gris Chatarra como bloquesde vehículos y todomaterial ferroso concontenido de carbonosuperior a 1.67 %.
• Toda chatarracon longitudesmayores a 60 x60 cm.
Comprenden los mismosmateriales de la chatarraespecial además de cables deacero, cuerpos moledores,tornillería, placas de acero omanganeso.
Los residuosautomotores requierende algún tipo depreparación.CHATARRA
DEPRIMERA:
Requiere procesode corte.
• Cold Rolledsuelto limpio olámina mezcladocon otros tipos demateriales.
Residuo mezclado conmateriales de repuestosautomotrices.
FRAGMEN-TABLE
• Toda Chatarracompuesta pormateriales paraprocesar en lafragmentadora.
Tuberías de ornamentación yacueductos, láminas de piso,canecas, marcos de puertas,alambre en general, tubos demuebles y enseres, carcazas deelectrodomésticos y Residuosautomotrices como: rines detipo liviano, partes de chasis,latas, carrocerías.
Deben ser materiales defácil compactado conprensa hidráulica omecánica de tal formaque no se desfigure conel manejo y esté libre delos siguientes materialescontaminantes: estaño,caucho, madera, papel,trapos, aceite, tierra ylimallas de hierro gris.
Fuente: Departamento de materias primas. SIDEBOYACA S.A
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3.4 Proveedores de chatarra en el Distrito Capital:
Existen principalmente tres mayoristas en Bogotá D.C. que compran la chatarra de las
bodegas o depósitos de acopio y reciclaje de residuos metálicos, ubicadas en los
diferentes sectores del distrito donde se desarrollan procesos de metalurgia y las
zonas que tienen actividades de reparación y mantenimiento automotriz nombradas
en el capitulo II. A su vez, las bodegas compran la chatarra a los pequeños
recolectores quienes tienen definidas rutas y recorridos en las zonas, recogiendo y
comprando los distintos tipos de residuos que producen los establecimientos.
Estos grandes proveedores aportan a la planta del Muña aproximadamente 3.000
toneladas de chatarra al mes, la que es previamente segregada y separada de otros
residuos metálicos no aptos para fundición como níquel, cobre, hierro gris y aluminio
por cada uno de los proveedores en sus depósitos, antes de ser vendida a la
siderúrgica. El uso que se le da al material separado, es la venta a las industrias que lo
requieran en sus procesos productivos.
3.5 Generación de residuos por destrucción de buses: “Proyecto Transmilenio”
Desde el mes de diciembre del año 2000 SIDEBOYACÀ .S.A. en su planta del
Muña, cumple labores de convertir en chatarra los buses urbanos que salgan de
circulación como parte del proyecto transmilenio creado según la resolución 133 del
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Foto 1. Buses en proceso de destrucción
Fuente: Enríquez / Giraldo. Año 2001.
Ministerio de Transito y Transporte para mejorar las condiciones de la prestación
del servicio de transporte público masivo en el Distrito Capital de Bogotá.
Hasta el mes de Abril del 2001 se han destruido 666 buses y se tiene como meta
1200 hasta Julio del presente año. Estos vehículos circulaban por la Avenida Caracas,
y Autopistas Norte y Medellín, que son las vías contempladas en esta parte del
proyecto. Según su planeación por parte de la administración distrital, la
consecución del mismo se extiende a otras vías importantes de la ciudad, lo que
conllevará a la destrucción de unos 5000 buses, busetas y colectivos del parque
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automotor público antiguo que será reemplazado por el nuevo servicio teniendo en
cuenta, que por cada 2.7 vehículos que salgan de circulación se abre un cupo para
buses de transmilenio.
Las cuatro empresas operadoras del proyecto obtienen los buses a través de la
empresa “comerciar gamas EAT” firma que ha comprado 570 de los buses, por los
cuales se pagan entre 11 y 13,5 millones de pesos dependiendo del modelo y su
estado.
Al ser llevados a la siderúrgica los buses se compran como simple chatarra, allí se
pagan 350 mil pesos por bus, 80 mil por buseta y 50 mil por colectivo. Antes de
permitirles el ingreso se inspecciona los documentos y su estado general, verificando
que lleguen con las partes mecánicas fundamentales completas, para evitar que
algunos de sus repuestos vayan al mercado de segunda, la auditoría es realizada por
la firma Price Waterhouse, quien certifica la transparencia de este proceso.
El desarme por vehículo, lo llevan a cabo 20 operarios en un tiempo de 2 horas. Se
utiliza: pinza mecánica, cizalla y herramientas de mano para retirar los vidrios,
cojinería, separar chasis de la carrocería y cortarlo. Este proceso comienza agrupando
los elementos del bus por conjuntos de productos. En esta operación, de difícil
mecanización, se utiliza palanca y tijeras de chapa. En primer lugar, se perforan todos
los recipientes (cárter, radiador, depósitos de dirección, freno, suspensión y
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embrague…) para extraer sus líquidos. En función de sus características, estos
fluidos, que pueden llegar a sumar veinte kilos, se recogen en canecas y se entregan
para ser tratados como residuos tóxicos.
Seguidamente, se separan los conjuntos mecánicos y el motor. También se extraen los
rellenos de asientos, techo y contrapuertas, que están fabricados generalmente con
espumas de poliuretano.
El chasis y la transmisión son las mejores partes de un bus para obtener acero, que se
funde para fabricar aproximadamente 537 varillas de diversos diámetros. Los demás
residuos actualmente se disponen en la siguiente forma:
Tabla 11. Manejo actual de los residuos de transmilenio.
RESIDUOS DISPOSICIÓN CANTIDAD*(del proyecto total)
Aluminio Venta 12 toneladas
Cobre Venta 2 toneladas
Bronce Venta 3 toneladas
Hierro colado Venta 400 toneladas
Cojinería Relleno sanitario 72 toneladas
Llantas Relleno sanitario 226 toneladas
Vidrio Relleno sanitario 18 toneladas
Caucho Relleno sanitario 6 toneladas
Fuente: Departamento de materias Primas. SIDEBOYACA S.A. Año 2001.
* Las cantidades fueron estimadas con base a todo el residuo que saldrá del desguacede los 1200 buses en la primera parte del proyecto de acuerdo a la información deSIDEBOYACA S.A.
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Como se puede observar en el cuadro 10. los residuos de aluminio, hierro colado,
cobre y bronce son aprovechados comercialmente en la venta a otras industrias. El
resto de los residuos se amontonan en pilas y se transportan mensualmente al relleno
de Doña Juana porque no se ha encontrado alternativa adecuada de disposición siendo
estos, materiales potencialmente aprovechables en otro tipo de actividades que se
describen más adelante.
3.6 Manejo de los residuos
De acuerdo al desarrollo del proyecto los residuos generados por las actividades del
sector que no tienen un manejo adecuado son los producidos por el proyecto
transmilenio (nombrados anteriormente), envases plásticos, empaquetaduras de
caucho, llantas y filtros.
A continuación se presenta una descripción global de tratamientos utilizados para el
aprovechamiento de algunos residuos involucrados en el proyecto:
3.6.1 Residuo de cojinería
Los rellenos de asientos, techo y contrapuertas, están fabricados generalmente con
espumas de poliuretano desmenuzados y triturados, se prensan para reducir su
volumen y se reutilizan en fábricas de moquetas y soportes de revestimientos.
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3.6.2 Residuo de vidrio
Las lunas y parabrisas se trituran para obtener un material que después del proceso
de fusión, se puede emplear en la fabricación de vidrio de color. Además se puede
aprovechar como componente de base asfáltica.
3.6.3 Residuos plásticos .
En los vehículos se ha incorporado progresivamente una mayor cantidad de plásticos.
El problema aparece cuando el vehículos los genera como residuos. Ya que los tipos
de plásticos utilizados son variados, al reciclar tal cantidad, las tendencias apuntan
hacia la valorización energética.
Figura 38. Distribución ordenada de plásticos
Fuente: Reciclaje de residuos industriales. Año 2000
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Los parachoques, por su parte, una vez triturados, se someten a procesos de extrusión
para ser incorporados en la producción de piezas de plástico para canalizaciones de
aireación, pasos de rueda o zócalos de bastidor. Respecto a la pintura adherida a la
chapa y a sus tratamientos de protección hay que señalar que desaparecen como
consecuencia de las altas temperaturas de los hornos en la fundición de los residuos
dispuestos como materias primas o chatarra.
3.6.4 Llantas
El neumático es un residuo complejo. El siguiente cuadro proporciona
composiciones medias de diversos tipos de neumáticos.
Tabla 12. Composición de un neumático.
MATERIAL AUTOMOVILES
% EN PESO
CAMIONES
% EN PESO
Hidrocarburo 48.0 45.0
Negro de humo 22.0 22.0
Acero 15.0 25.0
Textil 5.0 -
Oxido de zinc 1.2 2.1
Azufre 1.0 1.0
Varios 8.0 6.0
Fuente: Reciclaje de residuos industriales. Año 2001.
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Figura 39. Estructura de un neumático
Fuente: Reciclaje de residuos industriales. Año 2000.
Algunas de las definiciones empleadas para el aprovechamiento de artículos de goma
usados son:
- Utilización repetida: Reutilización de alguna pieza o componente,
eventualmente reparado (ej. Rencauche de neumático)
- Material reciclado: Reutilización del material, ligeramente modificado para la
misma aplicación o similar.
- Material recuperado: Utilización de materiales como modificadores, para la
fabricación de artículos distintos. (ej. Modificación del asfalto con residuo
molido.
- Reciclado químico: Transformación en materiales de bajo peso molecular. (ej.
Fabricación de gas)
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- Reciclado energético: Valoración energética. (ej. Combustible en hornos de
cemento).
- Varios: Relleno para construcción de diques, taludes, entre otros.
La valoración de los neumáticos usados presenta los siguientes usos para este
residuo: como aglomerantes de betún/caucho, el residuo de neumático triturado muy
fino (menos de 0.7 mm) se añade a la fracción bituminosa para producir un afirmante
para carretera de excelente calidad.
También se utiliza para fabricar materiales de construcción, así el triturado de
neumático con polímeros sirve para crear losetas elásticas para uso en exteriores. En
otros usos se emplea para la construcción de arrecifes coralinos artificiales, bloques
antivibratorios, taludes, elementos de protección y fabricación de pavimentos de alta
absorción al mezclar el residuo con poliuretano.
3.6.4.1 Manejo actual de las llantas en Bogotá D.C.
Este punto se realizó con base en el capítulo sobre diagnóstico ambiental y manejo
actual de llantas usadas del documento: GESTION DE RESIDUOS EN BOGOTA
D.C. publicado por el DAMA, mes de Septiembre del 2000.
Los vehículos que circulan en el Distrito Capital generan más de 18.000 toneladas de
llantas al año, el 71.9% tiene un aprovechamiento energético en las paneleras
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ubicadas al noroccidente de Cundinamarca. La actividad causa impactos ambientales
y de salud pública relacionados con emisiones de COV’s3 (compuestos orgánicos
volátiles) y HAP’s4 (hidrocarburos aromáticos Polinucleares) contaminantes
carcinogénicos y mutagénicos además de afecciones al sistema respiratorio y
circulatorio.
Según información de la secretaría de tránsito y transporte de Bogotá D.C. se estima
que el parque automotor aproximado es de un millón de vehículos, de los cuales el
91% corresponde a transporte particular y un 9% a transporte público. Entre los dos
se genera, un total de 2, 059.000 llantas al año.
Las llantas usadas se recuperan en los cambiaderos de llantas, servitecas, estaciones
de servicio, talleres de reparación y mantenimiento automotriz entre otros, donde se
comercializa el residuo a través de los diferentes actores involucrados en la cadena de
manejo. Posteriormente son compradas por recolectores minoritarios para ser
transportadas y vendidas a los sitios de acopio donde se realiza acumulación y
comercialización del material para su aprovechamiento, incluido reuso para todo tipo
de compradores.
Teniendo en cuenta el uso actual del residuo, los diferentes usos aplicados a nivel
mundial y la consideración de aspectos económicos, tecnológicos, sociales y
ambientales del distrito capital, se estableció que las alternativas de solución a
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desarrollarse tienen que partir del “suministro de materias primas” como mejor
opción.
Se determinó que algunos de los residuos del sector, no se están manejando
adecuadamente generando impactos al medio ambiente; también se identificó que su
aprovechamiento, como residuo metálico en la Siderúrgica de Boyacá genera
beneficios económicos, sociales y ambientales.
Las tecnologías investigadas entregan una visión positiva para el manejo y
disposición de estos residuos, sin embargo se deben tener en cuenta los diferentes
factores que podrían afectar su implementación en nuestro medio.
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4. ALTERNATIVAS DE DISPOSICIÓN PARA RESIDUOS DEL
SECTOR
En el presente capítulo se dan a conocer soluciones que de acuerdo a la investigación
realizada dentro del sector, son las más viables para el aprovechamiento de los
residuos en el Distrito Capital, porque no implican una inversión sustancial que evite
la aplicación, montaje y consecución de las mismas.
Lo anterior conlleva a posibilitar la creación de un modelo de lonja, involucrando los
residuos generados por el proyecto transmilenio y los establecimientos del sector.
4.1 Disposición de la cojinería
Este residuo proveniente de los buses se caracteriza por estar constituido por varios
tipos de fibras sintéticas, especialmente el poliuretano y derivados del policloruro de
vinilo (PVC), los cuales se utilizan como materia prima para la fabricación de
colchones.
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Para la utilización de este residuo se contactó a la Asociación Nacional de
Recicladores Transformadores (ANRT), quienes estarían dispuestos a aprovecharlo
con el fin anterior, si la Siderúrgica de Boyacá lo entrega sin ánimo de lucro, por
efecto de costos en su transporte.
Foto 2. Cojinería de buses destruidos
Fuente: Enriquez / Giraldo. Año 2001
4.2 Disposición del vidrio
Por estar compuesto de elementos contaminantes como Cadmio y Cobalto además de
una lámina plástica, el vidrio de seguridad se “puede” reciclar mediante una
tecnología específica que hace costosa su utilización como materia prima para los
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procesos industriales del vidrio corriente. El residuo se emplea en la fabricación de
vidrio de color y como componente de base asfáltica, la ultima es la mejor alternativa
económica en nuestro medio y la puede desarrollar cualquiera de las empresas
fabricantes de esta materia.
Foto 3. Vidrio pulverizado de buses destruidos.
Fuente: Enríquez / Giraldo. Año 2001.
4.3 Disposición de las llantas.
Para el aprovechamiento del residuo, existen varias alternativas viables para realizar
en el Distrito Capital. Con las llantas provenientes del proyecto Transmilenio, se
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71
consiguió su utilización como soporte del material impermeable en el relleno de
Doña Juana realizando el contacto entre la Siderúrgica y la entidad operadora del
relleno (PROACTIVA).
En la Tabla 13 se plantean cuatro alternativas de disposición aplicables para las
llantas generadas por el parque automotor del Distrito Capital, que pueden
aprovechar al máximo y de acuerdo a sus propiedades el residuo.
Foto 4. Llantas desechadas de buses destruidos.
Fuente: Enríquez / Giraldo. Año 2001.
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Tabla 13. Alternativas de disposición para las llantas usadas en Bogotá D.C.
NOMBRE
Alternativa 1Aprovechamient
o energético ymaterias primasen fabricaciónde cementos.
Alternativa 2Aprovechamiento energético en
calderas determoeléctricas
Alternativa 3Materias primaspara producción
de pavimentoasfáltico
Alternativa 4Trituración para
generarmaterias primaspara productos
de caucho.
DESCRIPCION
Llantafragmentada comocombustiblealterno al carbón ymateria prima(hierro) en loshornos deproducción decemento.
Llanta pulverizadacomo combustiblealterno al carbónen lastermoeléctricas.
Llanta pulverizadacomo aditivo en elasfalto, paramejorar suspropiedadesplásticas y deadherencia.
Utilización decaucho de llantaspulverizado comoproducto para laindustria delcaucho y obrasciviles
MATERIAPRIMA
Llantafragmentada contextil y acero.
Caucho de llantasin textil ni acero,tamaño 200.
Caucho de llantasin textil ni acero,tamaño 800.
Llanta entera.
PRODUCTOFINAL
- Energía- Cemento
- Textil- Acero- Energía
- Textil- Acero- Asfalto
- Textil- Acero- Caucho
TECNOLOGIA
Existente, con usointensivo a nivelmundial.
- conocida yutilizada a nivelmundial.- No existeexperienciareconocida,desarrollarinvestigación.
Con amplio uso enE.U, Canadá yeuropa. Sinembargo se debedesarrollarinvestigación.
Existente y facil deimplementar, uso anivel mundial ytodas lasalternativasrequieren de estaetapa.
VENTAJASECONOMICAS
V/r agregado alresiduo.
V/r agregado alresiduo.
- Disminucióncostos depavimentación enla ciudad.- V/r agregado alresiduo.
- Generación deingresos por suexportación.- V/r agregado alresiduo.
DESVENTAJASECONOMICAS
Costo de inversiónalto sinrentabilidad.
Costo de inversiónalto sinrentabilidad
Costo de inversiónalto sinrentabilidad
Ninguna.
VENTAJASSOCIALES
Generación deempleo directo.
Generación deempleo directo.
- Generación deempleo directo.- mejora de lacalidad de vida porpavimentación devías.
Generación deempleo directo.
DESVENTAJASSOCIALES
Pérdida gradual dela ocupación de lostrabajadoresinformales de lacadena de manejode la llanta usada.
Pérdida gradual dela ocupación de lostrabajadoresinformales de lacadena de manejode la llanta usada.
Pérdida gradual dela ocupación de lostrabajadoresinformales de lacadena de manejode la llanta usada.
Pérdida gradual dela ocupación de lostrabajadoresinformales de lacadena de manejode la llanta usada.
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VENTAJASAMBIENTALES
Todos loscomponentes de lallanta quedandentro delcemento.
Manejo controladode los niveles devertimiento yemisión deresiduos sólidos(escoria y cenizas)
No existeposibilidad deemisión decompuestospeligrosos.
No existeposibilidad deemisión decompuestospeligrosos
DESVENTAJASAMBIENTALES
Ante fallaseventuales sepueden generarcompuestospeligrosos.
Quedan residuosde la llanta paradisponer(emisiones deazufre encombustión y en lafragmentaciónfibra)
Se deben disponerresiduos de llantaen lafragmentación.
Se deben disponerresiduos de llantaen lafragmentación.
ACTIVIDADESPREVIAS DE
CONTROL PORPARTE DEL
DAMA
- Gestión parareglamentación deleyes.- Resoluciones decomplemento paramontaje delprograma.- Fortalecimientode vigilancia ycontrol.
- Gestión parareglamentación deleyes.- Resoluciones decomplemento paramontaje delprograma.- Fortalecimientode vigilancia ycontrol.
- Gestión parareglamentación deleyes.- Resoluciones decomplemento paramontaje delprograma.- Fortalecimientode vigilancia ycontrol.
- Gestión parareglamentación deleyes.- Resoluciones decomplemento paramontaje delprograma.- Fortalecimientode vigilancia ycontrol.
Fuente: Unión temporal OCADE LTDA./ SANIPLAN AMBIENTAL S.A.Año 2000.
4.4 Disposición de Envases Plásticos
La mayoría de estos envases están constituidos por polietileno de alta densidad
(HDPE) y policloruro de vinilo (PVC). Este residuo después de su reciclaje se tritura
como un componente, que a temperaturas elevadas se moldea para diferentes usos
entre los que se encuentra la fabricación de mangueras.
Skiplast entre otras empresas, se dedica al reciclaje de estos envases y mantiene
convenios con establecimientos que producen cantidades considerables de este
residuo y lo utilizan para el proceso anterior.
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Foto 5. Envases plásticos generados por el sector
Fuente: Enriquez / Giraldo. Año 2001
4.5 Disposición de Filtros
Los filtros de aceite son aprovechables como chatarra, debido a que el 95% de su
composición es lámina de acero (cold rolled) de diferentes calibres y lámina de
hojalata. Es importante que el filtro se encuentre limpio (con la cantidad mínima de
aceite), para evitar contaminación ambiental y pueda ser utilizado en el proceso
siderúrgico.
Los filtros de aire son imposibles de reciclar porque en su fabricación se sellan
herméticamente para garantizar eficiencia y evitar su reutilización, lo cual eliminará
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la posibilidad de separar sus componentes, que son: hojalata, papel, y resina sintética
importada.
Foto 6. Detalle de filtro de aceite
Fuente: Enriquez / Giraldo. Año 2001
4.6 Disposición de empaquetaduras y caucho
Estos residuos tienen como única disposición ambientalmente adecuada, la trituración
para utilizarse como resinas componentes de material asfaltico y la pulverización para
utilizarlo como materia prima en diferentes procesos, entre ellos los moldeados de
caucho, pisos y alfombras.
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Foto 7. Empaquetaduras de buses destruidos
Fuente: Enriquez / Giraldo. Año 2001
En esta fotografía se observa el caucho proveniente de la destrucción de los buses,
material poco apreciado en el reciclaje debido a su baja rentabilidad económica.
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5. MODELO TECNOLÓGICO
Un modelo tecnológico es una herramienta teórico-práctica creada para aplicar
conceptos, métodos y técnicas a procesos industriales. Tiene como fin buscar
soluciones a problemas de tipo técnico, mejorando la eficiencia en la
productividad.
La eficiencia del modelo aplicado en un proyecto, tiene que ser directamente
proporcional a su productividad e inversamente proporcional a los gastos del
mismo.
Los modelos se utilizan en los procesos industriales para:
• Probar una alternativa en la solución de un problema técnico ambiental
específico.
• Producir una solución ante la evidente necesidad de resolver el problema.
• Predecir el comportamiento de un sistema en su estructura y funcionamiento.
• Evaluar riesgos y probabilidades en la selección de alternativas viables.
Con base en la investigación desarrollada, a continuación se determinan los
puntos fundamentales en la implementación del modelo de lonja para el manejo
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de residuos sólidos generados actualmente por el sector automotriz en el Distrito
Capital.
5.1 Definición
EL MODELO TECNOLÓGICO DE LONJA DE RESIDUOS PARA EL
SECTOR AUTOMOTRIZ: Es una alternativa de manejo y aprovechamiento de
residuos sólidos, para los volúmenes generados por actividades del sector y el
proyecto Transmilenio. Tiene como objetivo minimizar los impactos ambientales
negativos presentados en el Distrito Capital.
El modelo tecnológico de lonja de residuos automotriz en Bogotá D.C, cuenta con
los siguientes principios para garantizar su aplicación en la actividad industrial:
• Parte de las capacidades reales industriales del sector, en cuanto a generación
de residuos se refiere.
• Se conoce el diagnóstico ambiental de la situación actual del sector.
• Es susceptible a cambios en la cantidad de materia prima requerida (volumen
de disposición de residuos) en el desarrollo de su funcionamiento y operación.
• Existe una fuente real de oferta y demanda que garantiza la creación de una
base de datos con los residuos generados.
Existen tecnologías que se pueden difundir para el manejo, aprovechamiento
y disposición de los residuos generados.
MODELO TECNOLOGICO DE LONJA DE RESIDUOS PARA EL SECTOR AUTOMOTRIZ DEBOGOTA D.C.
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• Puede facilitar una gestión ambiental al convertirse en un vinculo entre las
empresas interesadas de oferta y demanda.
5.2 Programa de encadenamiento productivo
La implementación de este programa en el proyecto, busca establecer las condiciones
básicas para interrelacionar el manejo de los residuos entre las empresas ofertantes y
demandantes a través de la publicación de un boletín que anuncie los residuos
disponibles.
Consiste en la organización y enlace para recuperar y/o reutilizar los residuos
generados por las actividades desarrolladas. En este punto la lonja debe establecer
contactos con los Proveedores del residuo y los establecimientos del sector para crear
una base sustancial de datos que permita el funcionamiento de la misma.
Beneficios del encadenamiento productivo:
• Permite evaluar el ciclo de vida de los residuos para identificar las fortalezas y
debilidades de su reciclaje con el fin de mejorar su manejo y disposición.
• Vincular empresas que necesiten como materias primas los residuos
generados por el sector.
• Aumento de la competitividad, reducción de costos de operación en la
disposición final, cumplimiento de la norma y mejorar la imagen del sector
frente a los consumidores.
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5.3 Indicadores de eficiencia del modelo
Los indicadores de eficiencia del “Modelo tecnológico de la Lonja de residuos para
Bogotá D.C”, tienen como objetivo obtener información como instrumento de gestión
del proyecto.
Existen tres tipos de indicadores con diferentes usos y objetivos:
- Indicadores relativos y absolutos: Presentan el uso de recursos naturales y la
contaminación con un punto de vista ecológico, como ejemplo citamos el volumen de
residuos en toneladas. Estos indicadores sirven para realizar comparaciones en un
lapso de tiempo.
Los relativos sirven para la comparación de unidades de la lonja de residuos o con
otras lonjas, como ejemplo número de unidades de llantas usadas en relación con el
total de vehículos del parque automotor del Distrito.
- Indicadores de ubicación de la Lonja: Estos indicadores sirven para el control y
seguimiento de los cambios de la lonja de residuos en el curso del tiempo.
- Indicadores de costos o cantidades: Su creación depende de las primeras etapas
de la información existente, como ejemplo existen ciertos datos sobre costos de
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transporte, disposición actual y cantidades, pero no hay información sobre costos para
la implementación de tecnologías adecuadas en el manejo de los residuos del sector.
5.3.1 Aplicación de los indicadores ambientales
A nivel ambiental los indicadores pueden dividirse en tres categorías*:
- Indicadores de ejecución: Se subdividen en indicadores de materia y energía y de
infraestructura y transportes, tienen como objetivo verificar la planeación, control y
monitoreo de efectos ambientales en las actividades de la lonja.
- Indicadores de gestión ambiental: Permiten evaluar actividades administrativas y
de organización de la lonja para mejorar o disminuir efectos ambientales. Incluye
indicadores de desempeño.
- Indicadores de estado ambiental: Directamente relacionados con los objetivos de
la política ambiental de la lonja como orientación para definir prioridades.
La formulación de indicadores es un proceso de comprensión de la información de la
lonja de residuos, con el objetivo de permitir el seguimiento, control y desempeño
para mejorar y fortalecer su productividad.
* Universidad Industrial de Santander (UIS), Programa de diplomado sobre auditorias ambientales.Modulo: Tecnologías Limpias, Curso dictado por Angélica Stoeckein, s.f.
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Desde el punto de vista externo depende de:
• Influencia de la lonja de residuos en el estado actual del medio ambiente.
• Condiciones externas que afecten a la lonja de residuos.
• Cumplimiento de normatividad ambiental, laboral y salud pública según
disposición de autoridades respectivas.
Desde el punto de vista interno:
• Problemas ambientales prioritarios.
• Disminución de residuos.
• Mejoramiento de procesos industriales.
5.3.2 Beneficios que permiten los indicadores Ambientales en la lonja:
• Seguimiento de cambios en el comportamiento ambiental en un transcurso de
tiempo.
• Descubrir potenciales de mejoramiento de procesos y acciones.
• Base fundamental para definir metas ambientales y productivas.
• Medios fundamentales para controlar la gestión ambiental de la lonja.
• Instrumento para el mejoramiento continuo de la situación ambiental,
operativa y productiva de la lonja de residuos en el Distrito Capital.
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• Sirve para crear estímulos que motiven al personal de la lonja.
• Instrumento para información externa (Autoridades ambientales, empresas de
oferta y demanda de los residuos)
• Apoyo para la implementación de las ISO 9000 y 14000.
Tabla 14. Indicadores de eficiencia del modelo tecnológico de lonja de residuos
para el sector automotriz de Bogotá D.C.
FACTOR INTERÉS INDICADOR UNIDADMEDIDA
Residuos del sectorque no tienen unadecuado manejo nidisposición.
Cantidad estimada deresiduos del sector.
Toneladas/ año.
Relación con laproducción.
Cantidad estimada deresiduos del sector,que tienen comodisposición final elrelleno sanitario DoñaJuana.
Toneladas/ año.RESIDUO
SÓLIDODISPOSICIÓN
Manejo yaprovechamiento deresiduos del sector.
Cantidad de residuosque se pueden reciclary utilizar en otrosprocesos productivos.
Toneladas/ año.
Fuente: Enríquez / Giraldo. Año 2001.
5.4 Montaje y diseño de la lonja de residuos
Como empresa, la lonja de residuos esta conformada por una infraestructura física,
una estructura operacional y una estructura financiera.
5.4.1 Infraestructura física
Es el área requerida para desarrollar las diferentes actividades que garanticen la
eficiencia y el buen funcionamiento de la lonja. Por considerarse una empresa de
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contacto entre las industrias ofertantes y demandantes, solo requiere de una oficina
habilitada con sus respectivas divisiones de trabajo que deben tener el espacio
suficiente para los equipos y el movimiento de su personal.
5.4.2 Estructura operacional
Contempla la organización administrativa de la lonja, que por medio de las funciones
del personal determina el flujo continuo entre las diferentes operaciones que facilitan
el funcionamiento de la misma.
Figura 40. Organigrama: Cuerpo administrativo de la lonja de residuos.
GERENTE• Dirige acciones y operaciones de la lonja.• Representa legal y social de la lonja.• Determina las directrices y gestión de la lonja.
SUPERVISOR• Maneja la parte económica de
la lonja.• Supervisa el intercambio entre
industrias.
TÉCNICO• Maneja la parte operativa de
la lonja.• Asesoramiento y capacitación
empresarial.• Verifica estado real de
residuos.• Debe ser ingeniero ambiental.
SECRETARIA (Oficios Varios de oficina)
EMPLEADOS MENORES
• Empleada de aseo Aseo general, cafetería.• Mensajero Oficios varios.
Fuente: Enríquez / Giraldo. Año 2001.
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Tabla 15. Gastos de salario, planta administrativa.
CARGO SALARIO(pesos)
TOTAL MES(pesos)
TOTAL AÑO*(pesos)
GERENTE 3.000.000 3.000.000 55.800.000
SUPERVISOR 1.500.000 1.500.000 27.900.000
TÉCNICO 1.500.000 1.500.000 27.900.000
SECRETARIA 450.000 450.000 8.370.000
MENSAJERO 200.000 200.000 3.720.000
SALARIO TOTAL: 6.650.000 123.690.000
Fuente: Enríquez / Giraldo. Año 2001.* La prestación anual (55%) se incluye en esta columna.
5.5 Estructura financiera
Parte del montaje y operación de la lonja relacionada con el factor económico, es de
gran importancia porque estudia y analiza la inversión inicial y la obtención de
ingresos que permiten implementar el proyecto y su posterior funcionamiento
teniendo en cuenta su rentabilidad.
5.5.1 Inversión inicial
Relación de “inversión fija” con respecto al capital de trabajo que garantiza la
operación de la lonja durante los dos primeros meses donde se realiza su montaje,
publicidad, contactos y se inicia la puesta en marcha del proyecto. Como Observamos
en la tabla 16. La inversión fija son los bienes que debe adquirir la lonja para su
funcionamiento laboral, son recuperables y forman parte del patrimonio pasivo de la
empresa.
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Tabla16. Relación de inversión fija.
BIENES ELEMENTOS VALOR SUBTOTALESTIMADO (pesos)
EQUIPOS OFICINAComputadores (3),teléfonos(1), Fax (1),televisor (1), VHS (1), agendaelectrónica (1)
7.500.000
MUEBLES Y ENSERESEscritorios (3), mesa trabajo(1), mesa auxiliar (2),bibliotecas (2),Divisiones, cortinas, entreotros.
6.000.000
ASEO Y CAFETERIAAspiradora (1), greca (1),filtro de agua (1), vajilla (1),entre otros.
1.500.000
VALOR TOTAL INVERSIÓN FIJA 15.000.000
Fuente: Enríquez / Giraldo. Año 2001.
5.5.2 Egresos
Tabla 17. Relación de costos.
INSUMOS ELEMENTOS TOTAL MES(pesos)
TOTAL AÑO(pesos)
OFICINAPapelería, lápices,tinta, lapiceros,grapas, borradores,disquetes, CDS, entreotros.
1.000.000 12.000.000
LIMPIEZADetergentes, bayetas,escoba, trapeador,papel higiénico,jabón, entre otros.
30.000 360.000
CAFETERIA Café, azúcar, pitillos,aromáticas.
5.000 60.000
SERVICIOS P. Luz, agua, teléfono,Internet.
500.000 6.000.000
PUBLICACIONES Boletines de la lonja,avisos, investigación,entre otros.
200.000 2.400.000
SALARIO Planta administrativa. 6.650.000 123.690.000VALOR TOTAL COSTOS 8.385.000 144.510.000
Fuente: Enríquez / Giraldo. Año 2001.
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Al sumar el valor total de la inversión fija (tabla 16) más la relación del valor costo
total mes (tabla 17) multiplicado por dos meses, obtenemos la INVERSIÓN TOTAL
INICIAL para la lonja de residuos determinada en la tabla--.
TABLA 18. Capital de inversión para la implementación de la lonja
INVERSIÓN VALORES
INVERSIÓN FIJA TOTAL 15.000.000
COSTO TOTAL MES
(multiplicado por 2 meses) 16.770.000
INVERSIÓN TOTAL
INICIAL 31.770.000
Fuente: Enríquez / Giraldo. Año 2001.
5.5.3 Ingreso
La lonja de residuos para el sector automotriz del Distrito Capital, debe tener una
forma de financiamiento que le permita cubrir los gastos mensuales ($8.385.000) y
anuales ($144.510.000) de su operación y funcionamiento para alcanzar su punto de
equilibrio.
La lonja como empresa intermediaria, capta una comisión del 10% de las empresas
demandantes en caso de efectuarse la transacción comercial de residuos y un 5% de
las empresas ofertantes para asegurar su mantenimiento operacional y laboral como
empresa rentable que cumple una función socio ambiental.
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Con base en la tabla 11. del capitulo 3, se estima la comisión o utilidad que generan
los residuos del proyecto transmilenio más los envases plásticos aproximando su
producción mensual. Los precios de residuos, son los manejados por mayoristas.
Tabla 19. Ingreso y comisión estimada de residuos del sector.
RESIDUO CANTIDAD
(Ton / mes)
PRECIO*
(pesos / KG)
VALOR
RESIDUO
(pesos / Ton -
mes)
COMISIÓN
OFERTA
5%
(pesos)
COMISION
DEMANDA
10%
(pesos)
Aluminio 2.4 1.500 3.265.865 163.293 323.586
Cobre 0.4 2.500 907.184 45.400 90.718
Bronce 0.6 1.500 816.466 40.823 81.646
Hierro
colado
80 80 5.805.982 290.299 580.598
Cojinería
(poliestileno)
14.4 170 2.220.788 111.039 222.078
Llantas 45.2 29 1.189.137 59.456 118.913
Caucho 1.2 100 108.862 5.500 10.886
Envases
plásticos
1.0 300 272.155 13.607 27.215
Vidrio 3.6 50 163.293 8.164 16.329
COMISION NETA MENSUAL 596.759 1.474.969
Fuente: Enríquez / Giraldo. Año 2001.
* los precios de residuos se conocieron a través de ACERCAR, mayoristas del reciclaje en el sector yla Asociación Nacional de Recicladores Transformadores (ANRT)
Como se observa en la tabla 19, el ingreso proveniente de las comisiones
establecidas, no cubre el costo total mensual ($8.385.000) de la lonja, por lo que
financieramente no sería viable su sostenimiento.
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En la tabla 20 se realiza una estimación de la cantidad de residuos requeridos para
cubrir el costo total mensual de operación y sostenimiento de la lonja, teniendo en
cuenta que el volumen de cada residuo por mes, depende de los factores externos de
su generación en el sector automotriz del Distrito Capital.
Tabla 20. Estimación de residuos para el funcionamiento de la lonja.
CANTIDADRESIDUOS
GENERADOSActual
(Ton / mes)
COMISIONTOTAL
OFERTARequerida
(5%)(pesos)
COMISIONTOTAL
DEMANDARequerida
(10%)(pesos)
CANTIDADRESIDUOS
REQUERIDOSSegún oferta(Ton / mes)
CANTIDADRESIDUOS
REQUERIDOSSegún demanda
(Ton / mes)
148.8 8.385.000 8.385.000 2.139 845
Fuente: Enríquez / Giraldo. Año 2001.
5.6 beneficios ambientales de la lonja
La implementación de la lonja de residuos como solución ambiental se tiene en
cuenta bajo dos parámetros: producción limpia y gestión ambiental.
- Producción limpia: Es una alternativa porque reduce la contaminación y costos al
facilitar el reciclaje y manejo de los residuos del sector, para utilizarlos como
materias primas y energía en otros procesos productivos. Propone un cambio de
actitud al entender la importancia de un manejo administrativo responsable para el
medio ambiente del Distrito Capital y su aplicación para realizar procesos industriales
más eficientes.
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- Gestión Ambiental: El modelo de lonja de residuos establece unas condiciones
económicas, directivas y operativas para ayudar a la preservación y conservación del
ambiente y al mejoramiento de la calidad de vida de los Bogotanos, por medio de una
iniciativa de “responsabilidad integral” que involucra a todas las personas
relacionadas con las actividades generadas por el sector automotriz.
El análisis de la estructura financiera dentro del Modelo tecnológico determinó, que
se deben buscar alternativas de financiamiento para su sostenimiento como:
• Contactar empresas públicas y privadas que deseen impulsar económicamente
el funcionamiento del proyecto.
• Realizar campañas de reciclaje hacia el sector con ayuda de la siderúrgica,
para captar una mayor cantidad de residuos.
• A través de publicaciones y eventos en diferentes medios, promocionar la
recolección y comercialización de los residuos del sector.
• Promover la lonja de residuos automotriz con las agremiaciones del sector
como ASEMANAUTOS y FENDIPETROL y sus establecimientos.
• Con los talleres mecánicos y servitecas del sector, establecer mecanismos
directos de recolección de residuos que faciliten un incremento para la lonja.
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6. CONCLUSIONES
• Es factible implementar una lonja de residuos para el sector automotriz del
Distrito Capital como alternativa ambiental, teniendo en cuenta que actualmente
se generan en promedio 150 toneladas mensuales por la consecución del proyecto
transmilenio y las actividades cotidianas.
• Se identificó que los residuos metálicos como Hierro colado, aluminio, bronce,
acero y filtros de aceite tienen como disposición la siderúrgica, mientras que los
componentes restantes como polietileno de alta y baja densidad, poliestireno,
vidrio de seguridad, caucho, llantas y filtros de aire se disponen en el relleno
sanitario.
• Teniendo en cuenta la cantidad de residuos producidos por el sector (150
toneladas mensuales), es necesario que la lonja se financie por entidades públicas
o privadas para cubrir sus costos de sostenimiento y funcionamiento.
• No existe una ruta definida en el ciclo de vida de los residuos, debido a la gran
cantidad de intermediarios y de usos que se presentan desde su generación hasta
su disposición habitual, lo que dificulta un reciclaje organizado en el sector
automotriz.
• Los residuos generados por el sector son aprovechables como materias primas en
diferentes actividades industriales, que no justifica su disposición final actual en
un relleno sanitario.
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• Se nota en los establecimientos visitados la carencia de prácticas ambientales
como segregación, que contribuya a la correcta recuperación y posterior
aprovechamiento de los residuos que generan.
• Las políticas gubernamentales dirigidas hacia el manejo y disposición de
residuos sólidos para el sector automotriz, no son concretas ni definen soluciones
prácticas a la problemática del Distrito. Ejemplo de ello es el Plan Maestro de
Residuos Sólidos para Bogotá D.C. que presenta diferentes alternativas y
tecnologías sin contemplar su aplicación en la realidad de la ciudad.
• En Colombia no existe un compromiso de las industrias ensambladoras de
vehículos para utilizar materiales reciclables ni recuperar aquellos residuos que
sus vehículos producen, de aplicar lo anterior se reducirían los volúmenes que
llegan al relleno provenientes del sector.
• Los vehículos particulares no cuentan con un programa que controle el desguace
y su destrucción legal, fomentando actividades ilícitas como el mercado
clandestino de autopartes usadas.
• Es importante destacar la trascendencia actual de esta problemática a nivel
internacional, que ha llevado a los países de la Comunidad Económica Europea a
implementar y actualizar las medidas legislativas concernientes al control,
manejo, disposición y valoración de los residuos automotrices.
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7. RECOMENDACIONES
• Entidades públicas o privadas que no ejerzan vigilancia y control ambiental como
la Cámara de Comercio, la Asociación Nacional de Industriales, entre otras,
pueden encargarse de la implementación, organización y manejo de la lonja de
residuos para el sector automotriz, siendo una alternativa limpia de reciclaje y
manejo de los mismos para el Distrito Capital.
• A través de mecanismos de promoción, campañas, convenios empresariales, entre
otras alternativas, se puede buscar la financiación de la lonja de residuos
automotrices para su funcionamiento e implementación en el Distrito Capital.
• Se debe promover la implementación de proyectos que contemplen y agrupen
actividades del sector con el fin de organizar y mejorar el reciclaje, fortaleciendo
un solo ciclo de encadenamiento productivo en el manejo y disposición de
residuos.
• Las alternativas y tecnologías expuestas en el documento deben ser divulgadas a
diferentes entidades y empresas vinculadas al sector como ACERCAR, DAMA,
ASEMANAUTOS y MIPYMES con el fin de valorizar los residuos, resaltando
sus posibles usos y beneficios económicos mitigando los impactos creados.
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• Entidades como ACERCAR deben brindar capacitación al personal vinculado al
sector, con el fin de aplicar practicas ambientales que contribuyan a facilitar un
manejo y disposición adecuada de residuos.
• El sector automotriz debe aplicar alternativas o tecnologías que sean consecuentes
con su problemática y entorno, adaptándose a políticas existentes relacionadas
con el manejo de residuos sólidos.
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BIBLIOGRAFIA
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RODRIGUEZ Manuel. La Política Ambiental del Fin de Siglo. Capítulo VII,Dimensión de la Contaminación Industrial en Colombia. Bogotá: Ministerio delMedio Ambiente, 1994. 393p.
ACODAL, Feria y Seminario Internacional sobre Gestión Integral de ResiduosSólidos y Peligrosos siglo XXI. ACODAL: Memorias, CAPITULO: ResiduosSólidos Urbanos. (Conferencias varias).
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GIRALDO Gómez Eugenio. Manejo integrado de residuos sólidos municipales.Saber Hacerlo. Minambiente /BID. Bogotá: 1996.
ELÍAS, Xavier. Reciclaje de residuos industriales. Editorial Díaz de Santos.Barcelona. 2000. 500p.
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BOLSA NACIONAL DE RESIDUOS Y SUBPRODUCTOS INDUSTRIALES.BORSI. Boletín de información general. WEB: www.Borsi.org.
CENTRO NACIONAL DE PRODUCCIÓN MAS LIMPIA. E-mail:[email protected].