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MODIFICACIÓN DEL PGM EN EL ÁMBITO DE LA ESTACIÓN DE SANT NADREU COMTAL i ÁREA DE TAXIS DE LA ESTACIÓN DE LA SAGRERA
ÁMBITO DE LA MODIFICACIÓN DEL PGM
La Modificación del PGM comprende los siguientes dos subámbitos:
El subámbito 1 (ESTACIÓN SANT ANDREU COMTAL) situado en el Distrito de Sant Andreu, entre los barrios de
Sant Andreu de Palomar y Bon Pastor, comprende el suelo ubicado sobre las coberturas de las vías que conformará
en parte el futuro parque Parque del Camí Comtal.
El subámbito 2 (ÁREA DE TAXIS DE LA ESTACIÓN DE LA SAGRERA) situado en el Distrito de Sant martí, barrio
de Sant Martí de Provençals, y comprende la parte del Parque de Sant Martí actualmente ocupado por las obras de
la futura estación de la Sagrera donde se prevé emplazar soterrado el área de taxis de la estación de la Sagrera.
El ámbito total del planeamiento tiene una superficie de 65.914 m2 y que se comprenden 43.579 m2 del subámbito 1
y 22.335 m2 del subámbito2.
OBJETO DE LA MODIFICACIÓN DEL PGM
La presente Modificación del PGM tiene por objeto adecuar, dentro de su ámbito, la ordenación de los sistemas
urbanísticos a los siguientes proyectos aprobados por Adif:
- Proyecto de construcción “LA SAGRERA – NUDO DE LA TRINIDAD. SECTOR SANT ANDREU”, aprobado por el
presidente de Adif el 30 de julio de 2007.
- Proyecto constructivo del nuevo edificio de viajeros de la estación de Cercanías de Sant Andreu Comtal, aprobado
por la presidenta de Adif en fecha 12 de noviembre de 2018.
- Proyecto básico de Arquitectura e instalaciones de la estación de la Sagrera en Barcelona, aprobado por la
presidenta de Adif en fecha 28 de mayo de 2019.
y por el Ayuntamiento de Barcelona:
- Proyecto constructivo de la urbanización viaria del ámbito de Sant Andreu, aprobado por la Comissió d'Hàbitat Urbà
i Medi Ambient de l’Ajuntament de Barcelona en fecha 19 de enero de 2012.
DESCRIPCIÓN DE LA PROPUESTA
Subámbito 1- Estación Sant Andreu Comtal
En el subámbito 1 el edículo de la nueva estación de Sant Andreu Comtal se sitúa parte en suelo calificado de sistema
ferroviario y parte en suelo de sistema ferroviario / parques urbanos, mientras que en el subsuelo parte de los andenes
de la estación se encuentran en suelo calificado de sistema viario, parte en suelo de sistema ferroviario y parte en
sistema ferroviario / parques urbanos. Además, el planeamiento vigente prevé una rotonda en el cruce entre la calle
Sant Adrià y los viales laterales del parque del Camí Comtal, que los proyectos aprobados por el Ayuntamiento de
Barcelona ya no contemplan.
Se propone adecuar la calificación urbanística del suelo a los proyectos aprobados, calificando el espacio donde se
ubicará el edículo de la nueva estación de Sant Andreu Comtal como sistema general ferroviario (clave 3), y todo el
suelo por donde transcurren en subsuelo las líneas ferroviarias con doble calificación, que será clave 3/6 cuando el
uso es sistema de parques urbanos, y clave 3/5 cuando el uso es sistema viario. Se propone eliminar la rotonda viaria
y se adecua el acceso al vial deprimido de Ferran Junoy a lo realmente construido.
Planeamiento vigente
Planeamiento propuesto
Subámbito 2- Área de taxis de la estación de La Sagrera
En el subámbito 2, el Proyecto Básico de Arquitectura e instalaciones de la estación de la Sagrera en Barcelona ubica
en el subsuelo del parque de Sant Martí el área de taxis de la estación, en suelo calificado parte como sistema viario
(reposición de la Ronda Sant Martí) y parte como sistema de parques urbanos (Parque de Sant Martí). Los vehículos
acceden al área de taxis subterránea desde la misma Ronda Sant Martí, donde se ubica la rampa de acceso, y la
salida de vehículos se efectúa sólo por la misma Ronda Sant Martí en sentido norte.
La nueva área de taxis se prevé cubierta por una losa que ha de permitir su urbanización como espacio libre y el
acceso peatonal a la futura estación tanto a través de la Ronda de Sant Martí como soterradamente a través de la
nueva área de taxis.
La presente Modificación del PGM propone regular los usos del subsuelo de la Ronda Sant Martí y del parque Sant
Martí ajustando las calificaciones actuales. Se propone regular en la normativa: ocupación del subsuelo, ocupación
sobre rasante de las salidas de humos y ventilación, lucernarios, salidas de emergencia e instalaciones técnicas y la
altura de los cuerpos auxiliares.
La cubierta de la edificación que quede bajo la calificación de sistema de parques urbanos (clave 6) garantizará que
pueda soportar 1,5 metros de tierra para la plantación de arbolado y vegetación arbustiva.
En la regulación del suelo 5* y 6c* se hace referencia a la necesidad de realizar un estudio arqueológico en caso de
encontrar vestigios arqueológicos durante la excavación, dado que durante las obras en terrenos limítrofes al
subámbito 2 se encontraron algunos restos arqueológicos. También se hace referencia en la normativa a la necesidad
de realizar un estudio de caracterización de tierras por si hay suelos contaminados en el subámbito, ya que se
encontraron en unas obras limítrofes dentro del propio parque de Sant Martí.
Planeamiento vigente
Planeamiento propuesto
Acceso vehículos desde Ronda Sant Martí
Salida vehículos a Ronda Sant Martí
Acceso peatones desde estación La Sagrera (subsuelo)
Acceso peatones desde parque Sant Martí (subsuelo)
Acceso vehículos desde Ronda Sant Martí
Salida vehículos a Ronda Sant Martí Acceso peatones desde
el parque de Sant Martí a la estación de La Sagrera
Cuadro comparativo entre las calificaciones vigentes y propuestas
ORDENACIÓN
VIGENTE ORDENACIÓN PROPUESTA DIFERENCIA
superfície(m2) superfície(m2) superfície(m2)
SUBÁMBITO 1 43.579 43.579 0
CLAVE 3 7.183 7.183 726 726 -6.457 -6.457 FERROVIARIO
CLAVE 3/5 0
2.029 12.631
2.029 2.855
VIAL
CLAVE 5 9.776 10.602 826
CLAVE 6b 816
26.620
2.995
30.222
2.179
3.602
ESPACIO
LIBRE CLAVE 3/6b 19.556 27.227 7.671
CLAVE 9 6.248 -6.248
SUBÁMBITO 2 22.335 22.335 0
CLAVE 5 7.751 7.751
972 10.168
-6.779 2.417
VIAL
CLAVE 5* 9.196 9.196
CLAVE 6c 14.584 14.584
12.167
-14.584 -2.417
ESPACIO LIBRE CLAVE 6c* 12.167 12.167
TOTAL 65.914 65.914 0
CLAVE 3 7.183 7.183 726 726 -6.457 -6.457 FERROVIARIO
CLAVE 3/5 0
17.527
2.029
22.799
2.029
5.272
VIAL CLAVE 5 17.527 11.574 -5.953
CLAVE 5* 0 9.196 9.196
CLAVE 6b 816
41.204
2.995
42.389
2.179
1.185
ESPACIO LIBRE*
CLAVE 6c 14.584 0 -14.584
CLAVE 6c* 0 12.167 12.167
CLAVE 3/6b 19.556 27.227 7.671
CLAVE 9 6.248 0 -6.248
Se aumenta la superficie de suelo calificado como sistema de espacios libres (claves 6b, 6c, 6c*, 3/6 y 9) en 1.185 m2, pasando de 41.204 m2 a 42.389 m2. (La MPGM de 2004 incluye a efectos del cómputo de zonas verdes las calificaciones urbanísticas 6b, 3/6 y 9).
ORDENACIÓN VIGENTE ORDENACIÓN PROPUESTA DIFERENCIA
Superficie (m2) Superficie (m2) Superficie (m2)
CLAVE 3 7.183
26.739
726
29.982
-6.457
3.243
FERROVIARIO CLAVE 3/5 0 2.029 2.029
CLAVE 3/6 19.556 27.227 7.671
Se aumenta la superficie de suelo calificado de sistema ferroviario (clave 3, clave 3/5 y clave 3/6) en 3.243 m2, pasando de 26.739 m2 a 29.982 m2.
Se disminuyen las calificaciones 3 (suelo ferroviario descubierto) y 5 (vial).