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Monografía de las causas de accidentes de transito
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LOS
ACCIDENTES
DE
TRÁNSITO
1
AGRADECIMIENTO
Ante todo gracias a Dios por la vida que nos ha dado y por darnos la
oportunidad de juntas emprender este esforzado, difícil y sustancioso tramo
de nuestras vidas, a nuestras familias por dejarnos ser parte de él y a la
vez llenar nuestro espíritu de ánimo y amor cuando más lo necesitamos o
estamos por caer.
Damos gracias también a nuestra querida profesora Gladys Peña Pazos
por incentivarnos cada día a ser mejores y poder desarrollarnos para ser
unas buenas y eficientes profesionales el día de mañana en cada una de
nuestras vidas. Gracias a usted por ser una ejemplar profesora, y
apoyarnos en todo lo que necesitamos y por ser lo adecuadamente estricta
aunque muchas veces no nos demos cuenta que lo único que quiere es
que seamos buenos.
Por último gracias a nuestros compañeros a los cuales queremos y
respetamos, porque son parte de esta gran familia.
2
INDICE
RESUMEN 1
REALIDAD PROBLEMÁTICA 2
FORMULACIÓN DEL PROBLEMA 5
OBJETIVOS 6
MARCO TEÓRICO
I.-ANTECEDENTES 7
II.-LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO
Definición y etimología de accidentes de tránsito 9
Clases de accidentes de tránsito 9
Sujetos Predispuestos y Tipos de Conductores 12
III.-CAUSAS DE ACCIDENTES DE TRANSITO
Factor Humano 14
Factor Mecánico 22
Factor climático 23
Factor Técnico 23
IV.-ASPECTOS JURÍDICOS PENALES
Según el Art. 111 del Código Penal
HOMICIDIO CULPOSO 23
Según el Art.121°del Código Penal
LESIONES GRAVES 24
Según el Art.122°del Código Penal
3
LESIONES LEVES 25
Según el Art.123°del Código Penal
LESIONES CON RESULTADO FORTUITO 26
Según el Art.124°del Código Penal
LESIONES CULPOSAS 26
FORMULACIÓN DEL SUPUESTO DE TRABAJO 27
V.-ORDEN DE PRIORIDAD DE CAUSAS DE ACCIDENTES DE
TRÁNSITO EN LA CIUDAD DE TRUJILLO EN EL PERIODO
2007-2008 28
VI.-COMPARACION DE PORCENTAJES DE MUERTOS Y
HERIDOS PROVOCADOS POR ACCIDENTES DE TRÁNSITO
EN LOS AÑOS 2007-2008 29
VII.-ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN RESPECTO A LA
INCIDENCIA DE LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO 41
CONCLUSIONES 43
BIBLIOGRAFÍA 45
ANEXOS 47
4
RESUMEN
Los accidentes de tránsito se han incrementado en estos dos últimos años
y eso se ve reflejado en las noticias, las cuales vemos diariamente; pero
¿cuáles son las causas que generan estos accidentes?. Tras una
exhaustiva investigación encontramos varios motivos que son: la ingesta
de alcohol y sustancias alucinógenas, mala señalización, la imprudencia
tanto de los conductores como los peatones y así hay muchas más que en
nuestro trabajo daremos a conocer detalladamente las cuales esperamos
que les sea de gran utilidad. Los accidentes no sólo tienen causas sino
también efectos, como la muerte y lesiones que son muy duros para las
víctimas y sus respectivas familias debido a que por culpa de estos
accidentes de tránsito pierden a sus seres queridos, lamentablemente no
hay una pena drástica para los causantes de estos hechos tan dolorosos e
indignantes. Los causantes de estos hechos han sido clasificados como: el
despistado, el divertido, etc. los cuales no deben estar tras un volante por
que no están preparados psicológicamente y arriesgan la vida de todos
nosotros debido a su negligencia. Pero, no siempre son ellos los que
generan un accidente de tránsito, sino a veces se genera por una mala
señalización; que genera un caos vehicular porque no saben correctamente
por donde dirigirse y se van por un camino equivocado pudiendo generar
un accidente de tránsito y también otras veces las genera el peatón. Según
el artículo 111° del Código Penal Peruano dice que el ocasiona la muerte
de una persona, será reprimido con pena privativa de libertad no mayor de
dos años o con prestación de servicio comunitario este articulo tienes de
concordancias al artículo el Art. 12°del Código Penal Peruano, el cual
5
dice que las penas establecidas por la ley se aplican siempre al agente
de infracción dolosa. El agente de infracción culposa es punible en los
casos expresamente establecidos por la ley y así también el artículo 22°, el
artículo 121°, el artículo 122°, el artículo 123°, el artículo 124°. Y así
realizamos esta investigación con la esperanza de sensibilizarnos, y
podamos reflexionar tanto los conductores como nosotros los peatones y
así estos accidentes fatales puedan disminuir.
REALIDAD PROBLEMÀTICA
El progreso industrial mecánico de la época contemporánea ha
proporcionado al hombre en el desenvolvimiento de su existencia, un
riesgo en su persona y en las cosas. Las estadísticas demuestran
que en el Perú, ha crecido de manera considerable el número de
muertos, lesiones y daños, producidos por accidentes; es que el
conflicto entre el riesgo físico en el manejo continuo del agobiante
maquinismo y el constante peligro psíquico producido por la excesiva
y permanente lucha con el medio, ha llevado al hombre, a la
ansiedad, la depresión o la angustia que lo predispone a cometer
esta clase de infracciones y que en la Legislación Penal se conoce
como “delito culposo”.
Consecuentemente, los legisladores de nuestro país, coinciden y
sienten la honda preocupación de prevenir el delito culposo, como
consecuencia de esta clase de accidentes y el Derecho Positivo,
procura su encuadramiento legal y su ordenación práctica y eficaz,
de acuerdo al tiempo y al lugar donde se rigen.
Por las noticias aparecidas en los diarios, emisoras, televisión y
demás información a través de todos los medios de difusión,
podemos comprobar que, con mucha frecuencia se producen hechos
trágicos irreparables como consecuencia de los accidentes de
6
tránsito irreparables como consecuencia a los accidentes de tránsito,
y es que, las causas que intervienen en éstos son muchas, pero es
concepto generalizado que en gran parte se deben a la imprudencia
de los conductores, ya que los hay adolescentes, otros con defectos
físicos (mancos, cojos, miopes, etc.) que limitan su eficacia; otros
que conducen en estado de ebriedad o bajo la influencia de drogas y
demás elementos extraños que perturban las facultades mentales,
sin que falte por otra parte, la imprudencia temeraria del piloto y de
los peatones.
En nuestro deseo de despertar el interés en disminuir la cantidad de
muertos por causa de los accidentes de tránsito, hemos elegido este
tema, con la esperanza de, proponer alternativas de solución
respecto de la incidencia de los accidentes de tránsito, sabemos que
no han de desaparecer pero cuando menos a disminuir, tomando en
consideración la forma tan frecuente como se suceden esta clase de
delitos.
Pensamos que la solución no ha de buscarse en las cosas, sino en
los hombres que están a cargo de ellas y que tienen la obligación de
observar todas las disposiciones legales y el Reglamento General de
Tránsito, a fin de garantizar mejor la seguridad de las personas que
se movilizan en los diferentes vehículos motorizados, sea como
pilotos o como pasajeros.
Como hechos de esta naturaleza están creando un estado de peligro
para la colectividad, en los delitos culposos, se impone la urgencia
de considerar en nuestra legislación penal una tipificación más
adecuada, así como la necesidad de agravar la penalidad
establecida para su sanción máxima cuando concurren como
factores determinantes de estos delitos; la embriaguez del agente,
7
utilización de drogas u otro elemento que perturbe las facultades
mentales; cuando carezca de brevete y en los casos de excesiva
velocidad en zonas de peligro.
Debe considerarse también dentro del catálogo de estos delitos, la
falta de piedad o irresponsabilidad con que actúan muchos
conductores, dejando abandonados a ser víctimas después de
atropellarlos, son prestarles el auxilio oportuno, con lo que ponen de
manifiesto en cierto modo, el menosprecio que tienen para la vida de
sus semejantes, sean éstos pasajeros o peatones, los que alentados
muchas veces por la sensación de impunidad en esta clase de
delitos hacen causa común y lejos de disminuir los accidentes,
crecen día a día.
8
FORMULACION DEL PROBLEMA
¿Cuáles son las principales causas de los accidentes de tránsito en
la ciudad de Trujillo y cómo lo sanciona el Código Penal vigente?
9
OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL:
Determinar cuáles son las principales causas de accidentes de
tránsito en la ciudad de Trujillo y como lo sanciona el Código Penal
vigente, a fin de proponer alternativas de solución.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS:
Determinar las causas de los accidentes de tránsito en la ciudad
de Trujillo a través de informes estadísticos de Ministerio de
Transportes.
Comparar los porcentajes de muertos y heridos provocados por
accidentes de tránsito entre los años 2007-2008, de acuerdo al
reporte de la Gestión Regional de Salud.
Comparar los porcentajes de accidentes de tránsito en las
diferentes zonas de la ciudad de Trujillo en el periodo establecido,
de acuerdo al reporte de la Gestión Regional de Salud.
Establecer un orden de prioridad entre las principales causas de
los accidentes de tránsito a través de registros policiales en el
tiempo establecido.
Establecer los aspectos jurídicos penales relacionados con las
muertes y lesiones, causadas por los accidentes de tránsito en el
Código Penal.
10
Proponer alternativas de solución respecto de la incidencia de los
accidentes de tránsito, en la ciudad de Trujillo.
MARCO TEÓRICO
I.- ANTECEDENTES
PRIMER ANTECEDENTE:
TITULO: LA CULPA DE LOS ACCIDENTES DE TRANSITO
AUTOR: SILVA LOZANO, Homero.
NOMBRE DE LA INSTITUCION: UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO.
AÑO: 1966
CONCLUSIONES:
PRIMERA: Como consecuencia del progreso industrial y mecánico de la
época en que vivimos, los delitos culposos por accidentes de tránsito, se
vienen registrando y aumentando cada vez en forma más alarmante tal y
como lo podemos apreciar en las estadísticas pertinentes; por lo que surge
el imperativo de adoptar medidas urgentes y adecuadas que tiendan a
proteger el capital humano.
SEGUNDA: En vista del peligro que significan estos delitos y la frecuencia
como se registran, es urgente que nuestros legisladores, previo estudio
reflexivo y humano se preocupen en darle una tipificación más adecuada a
estos delitos en nuestra actual legislación penal, imponiendo sanciones
más drásticas, cuando se pruebe que ha mediado la imprudencia, la
impericia, embriaguez o utilización de drogas.
TERCERA: A fin de que los fallos judiciales sean acertados y justos, en los
delitos por accidentes de tránsito, es imperativo que los jueces y la policía
11
que tienen a su cargo la investigación de tales delitos, n o solo se limiten a
tomar en consideración el evento mismo y sus circunstancias, sino que,
aparte de los factores humanos, mecánicos, velocidades, topografía del
terreno, condiciones atmosféricas, etc. Se debe averiguar y en forma
preferente las actividades del piloto durante las 24 horas precedentes o
anteriores al accidente (exceso de trabajo, sueño, embriaguez, uso de
narcóticos, etc.), circunstancias que como es lógico, producen una
hiperexitación y una gran sensibilidad general exaltada y confusa.
CUARTA: Si bien es cierto que en nuestro país existen leyes y reglamentos
que norman los requisitos que deben reunir los aspirantes a pilotos de
vehículos motorizados es verdad también que estos no son cumplidos
estrictamente, de allí que tengamos que encontrarnos con cojos, miopes,
mancos, jorobados, etc. Deficiencias estas que tienen que influir
poderosamente en los accidentes de tránsito.
SEGUNDO ANTECEDENTE:
TITULO: Código Penal Peruano – Parte Especial, Delitos contra la vida, el
cuerpo y la salud.
AUTOR: Luis Alfredo Alarcón Flores
NOMBRE DE LA INSTITUCION: El Centro de Tesis, Documentos,
Publicaciones y Recursos Educativos más amplio de la Red
DIRECCION ELECTRONICA:
http://www.monografias.com/trabajos31/homicidios/homicidios.shtml
CONCLUSIONES:
VI.- Lesiones
Lesión es el daño que se causa en el cuerpo o en la salud mental de una
persona sin la intención de matar.
Desde el punto de vista jurídico y de acuerdo a la descripción legal,
resultan ser dos los bienes jurídicos que se tutelan: el cuerpo y la salud.
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El código también clasifica las lesiones de la siguiente forma:
* Lesiones graves.
* Lesiones leves.
* Lesiones con resultado fortuito.
* Lesiones culposas.
II.- LOS ACCIDENTES DE TRANSITO
1. Definición y etimología de accidentes de tránsito(1)
Es un suceso eventual e inesperado, no premeditado en que
participan los elementos de tránsito; hombre, vía y medio ambiente
y por lo menos un vehículo en movimiento o un vehículo
momentáneamente detenido, del que resulten lesiones a las
personas o daños a la propiedad, que pueden prevenir y que existe
responsabilidad. Los accidentes de tránsito son por causas de
velocidad, ebriedad, somnolencia, distracción, desperfectos
mecánicos y/o calzada deteriorada y el 97% de los conductores no
se conocen.
2. Clases de accidentes de tránsito
2.1. Accidentes de Tránsito Simple
a) Choque frontal.- Cuando los vehículos colisionan frente a
frente y pueden ser frontal angular (derecho o izquierdo).
b) Choque por alcance.- Es cuando un vehículo con su parte
anterior impacta a otro en su parte posterior y puede ser
medio o angular (derecho o izquierdo).
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c) Choque por embiste.- Cuando un vehículo con su parte
anterior colisiona a otro en su parte lateral, puede ser medio
o angular (derecho o izquierdo).
d) Choque por topetazo.- Es cuando 2 vehículos que circulan
en la misma dirección en forma paralela, uno de ellos
colisiona a otro, por acercamiento (daños materiales-
raspadura).
2.2. Accidentes de Tránsito Choque Múltiple
Son aquellos donde participan por lo menos dos vehículos o
un vehículo en traslación y un peatón.
2.3. Accidentes de Tránsito Choque Mixto
Es cuando en un accidente de esta naturaleza se presentan
varios. Es la combinación de un accidente simple con una
múltiple o viceversa.
2.4. Accidentes de Tránsito Choque en Cadena
Son accidentes donde participan por lo menos tres vehículos
que toman contacto uno detrás de otro.
2.5. Accidentes de Tránsito Especiales
a) Accidentes de tránsito especiales con lesiones
personales o consecuencia fatal.- En esta clase de
accidentes de tránsito especial se presenta generalmente
cuando las personas que viajan como pasajeros y que lo
hacen en la parte superior de la carrocería de los camiones
y ómnibus y que al pasar algún puente peatonal se golpea
en cualquier parte del cuerpo, caen al pavimento o al
interior del vehículo con lesiones personales o subsecuente
muerte; no percatándose al momento el conductor sino
cuando ha llegado a su destino.
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b) Accidentes de tránsito especial con animales.- En estos
accidentes están considerados todos los animales
(equinos, asnal, ovinos, porcinos, lanar, caprinos, carnes,
etc.), que invaden la vía (autopistas, carreteras, caminos,
etc.) que son víctimas de atropellos; muchas veces con
subsecuente muerte por los vehículos, dando origen a otros
accidentes. Muchas de las veces por negligencia de sus
dueños al dejar libres a sus animales.
2.6. Volcadura
Es cuando los neumáticos del vehículo pierden contacto con
la superficie de la calzada, variando su posición original hacia
sus lados, hacia adelante o hacia atrás; adquiriendo su propia
denominación, en tonel o vuelta de campana.
a) Volcadura en tonel.- Es cuando el vehículo sufre la
volcadura sobre cualquier de sus lados (derecho o izquierdo)
Ejm: Puede ser volcadura en 1/4, 1/2, 3/4, o 1 tonel y así
sucesivamente otros toneles en lado derecho o izquierdo.
c) Vuelta de campana.- Es cuando el vehículo sufre el vuelco
de traslación, girando sobre su eje de equilibrio;
generalmente hacia delante, muy excepcionalmente hacia
atrás, se denomina vuelta de campana anterior y vuelta de
campana posterior.
2.7. Accidente de Tránsito Despiste.- Es la pérdida del contacto de
las llantas de un vehículo con la superficie y puede ser de 2 clases:
a) Despiste parcial.- Es cuando el vehículo no pierde todas
las llantas al contacto con la calzada.
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d) Despistaje total.- Es cuando el vehículo pierde todas las
llantas al contacto con la calzada.
2.8. Accidentes de tránsito mediante incendio.- Es cuando el
vehículo en traslación, suele tener como causa de una falla
mecánica, que podría ser la ruptura de gasolina por inflamación del
combustible por cualquier circunstancia, en forma casual. En otros
casos podría ser un cortocircuito, alcanzando parte del tapiz, lo que
motiva una inflamación y por consiguiente el incendio.
3. Sujetos Predispuestos y Tipos de Conductores Infractores de
Velocidades
En las estadísticas de comprobaciones realizadas al respecto, se ha
llegado a establecer que, existe correlación entre las infracciones
por exceso de velocidad y otros motivos de carácter personal y
social. A excepción de algunos profesionales conscientes y de un
reducido número de conductores de experiencia y dueños de sí
mismo, existen otros, aficionados a las grandes velocidades,
podemos calificarlos de: locos, impulsivos, falsos, deportistas,
fanfarrones, fanáticos, que pisan el acelerador a fondo y, corren
excesivamente en zonas urbanas, despreciando el derecho de
prioridad en la circulación, adelantándose a otro vehículo, sin la
suficiente reserva de potencia.
3.1. Entre los conductores que se encuentran más predispuestos a
cometer excesos de velocidad, tenemos:
a) Adolescentes y jóvenes estudiantes en busca de aventuras.
b) Seudos deportistas del volante y aún algunos choferes
profesionales que hacen servicio de colectivos y expresos
interprovinciales.
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c) Conductores de ómnibus, volquetes y camiones.
d) Los excursionistas en paseos campestres, en playas
distantes y demás balnearios.
La mayor parte de los conductores que hablan de hacer 120 Km
por ahora no son sino una especie de “pilotos turistas” o
“velocistas” que devoran las distancias y que son simplemente
unos fanfarrones que no hacen otra cosa que presumir de las
marcas de sus carros, muchas veces movidos por incentivo del
dinero de sus padres; así vemos que en la circulación por las
carreteras, o en la vida diaria, los que se apresuran, no son los
más ocupados, sino, los que tienen mayor irresponsabilidad,
aquellos que parten fuera de la hora y pretenden recuperar el
tiempo perdido imprimiendo a sus máquinas grandes velocidades,
entre éstos se pueden citar algunos tipos de conductores
infractores.
3.2. Tipos de conductores:
a) El preocupado: Es aquel piloto que tiene una idea fija en su
conciencia que lo atormenta, y por lo tanto no se da cuenta
que está corriendo más de lo necesario.
b) El búfalo: Conductor que todo lo atropella y no respeta a
nadie, avanza sin que nada lo detenga, salvo a veces el
pitazo del guardia de tránsito; debido a una infracción,
choque, atropello, etc.
c) El divertido: Persona acostumbrada a las grandes
velocidades, el que olvidándose que se encuentra en la
ciudad, pensando que está en un autódromo, circuito o
carrera reaccionará fuera de tiempo.
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d) El apostador: Sujeto que por unos cuantos soles o botellas
de licor, sale dispuesto a ganar y llega a la meta lo más
pronto posible, sin prever ni medir las consecuencias.
e) El exhibicionista: Individuo poco equilibrado, que bajo la
obsesión de la novedad que representa obtener un
vehículo nuevo, se lanza a la circulación tratando de
“reconocer el mundo” en pocos minutos, volteando las
esquinas a gran velocidad, sin importarle la vida o bienes,
animado únicamente por el deseo de exhibir el vehículo
que ha comprado o le han prestado.
Es indudable que existe una estrecha relación entre el
carácter y el temperamento de los conductores, su forma
de conducir y preferencias en los coches, la variedad de los
gastos en materia de automóviles que se adaptan a las
exigencias personales, lo que hasta cierto punto sirve parta
identificar al sujeto con la máquina.
III.- CAUSAS DE ACCIDENTES DE TRANSITO
1. FACTOR HUMANO(9)
1.1. Inaptitud psicofísica: en este factor las causas de los
accidentes de tránsito pueden ser:
a) Edad(10)
Se puede decir que el factor edad no es determinante en
los impactos o accidentes de tránsito, pero sabemos que el
comportamiento de los jóvenes generalmente es
imprudente, y la mayoría de casos registrados son los
fines de semana en horas de madrugada.
b) Deterioro orgánico o enfermedad aguda crónica(11)
18
En lo que respecta a este factor, hay determinadas
enfermedades que parecen provocar un exceso de
accidentes de tránsito, puede ser:
Los defectos visuales
Los defectos auditivos
Las enfermedades cardiovasculares
Estas se asocian con un 25% de exceso de accidentes
respecto a la población.
1.2. La fatiga del conductor y copiloto(12)
Así como la conducción exige un cierto grado de atención, de
aptitudes, de competencia, de conocimientos, etc., exige
también cierta capacidad física que permita sobreponerse a
niveles normales de requerimientos, especialmente en
aquellos conductores que deben permanecer un determinado
número de horas conduciendo o trabajando de cualquier
modo para terminar conduciendo.
Además de presentarse en personas con gran trabajo, la
fatiga, el cansancio, físico, se presenta en aquellos que pasan
varias noches sin dormir o durmiendo mal, en aquellos
sometidos a la rutina de realizar con mucha frecuencia un
mismo itinerario en aquellos obligados a conducir por grandes
rectas sin variación del medio y en aquellos que conducen
vehículos con mala ventilación interior o con exceso de
calefacción según la época.
Todas estas circunstancias pueden llegar a ser causas
perpetuantes y son particularmente productoras de graves
consecuencias debido a que, en general, las situaciones de
fatiga se presentan en personas que guían vehículos de
19
grandes volúmenes y pesos por caminos o carreteras en que
las velocidades permitidas superan con largueza las
autorizadas en sectores urbanos. Para estas situaciones de
fatiga hay solo un remedio, eliminarlas por medio de un
descanso adecuado.
1.3. Ingesta de:
a) Alcohol (13): El alcohol etílico es uno de los elementos que
con mayor frecuencia intervienen como esencial en la
producción de accidentes de tránsito ya sea en el conductor o
en el peatón. En todos los países, y en todas las esferas se
han realizado estudios profundos sobre este azote de la
humanidad que es el alcoholismo. Unánimemente se
considera que la presencia del alcohol en las distintas partes
del organismo produce alteraciones más o menos graves,
pero todas ellas influyentes de manera notable sobre la
seguridad del tráfico.
En consecuencia, cuando se produce un accidente de
circulación es indispensable realizar el estudio sobre la
alcoholemia de los conductores o peatones intervinientes, y
muchas veces sobre las propias víctimas, pues en ocasiones
han sido falsos movimientos de un beodo los que ha
provocado el siniestro.
b) Drogas, fármacos o de sustancias estimulantes o
depresoras (12): Estas drogas estimulan el sistema nervioso
central. Entre los más usuales se encuentran la cocaína,
20
peyote y otros. Los efectos de clase de la euforia y excitación,
produce placer, regocijo, pérdida de apetito, palidez
exagerada de la piel, insomnios, pérdida en la percepción, en
el tiempo, alucinaciones, tendencias maniacas, sensación, sin
razones aparentes. Y muchos de estos efectos en el
conductor pueden provocar que ocasione un accidente de
tránsito.
1.4. Desconocimiento de las normas de circulación de
vehículos en las vías(1)
Muchas veces gran parte de los conductores que circulan a
diario en nuestra ciudad no tiene ni idea del reglamento de
tránsito, esto genera también una increíble cantidad de
accidentes de tránsito.
1.5. Adelantamientos peligroso o imprudencia temeraria del
conductor(13)
Es muy notorio en la ciudad, los conductores, tanto de motos
como de automóviles, que constantemente realizan
imprudencias al conducir. Dentro de las imprudencias más
reconocidas tenemos al pasarse un semáforo en rojo y hacer
giros prohibidos.
La mayoría de las veces, estas imprudencias van asociadas a
una falta de educación vial, y en otras muchas ocasiones,
estos sujetos, conocedores de las normas de tránsito, la
incumplen por muchos motivos.
1.6. Imprudencia del peatón(1)
21
Muchas veces el peatón camina y no tiene cuidado al cruzar
las pistas o lo hace con apuro, no mira a ambos lados, no
usa los paseos peatonales, y si no toma las debidas
precauciones en cualquier momento puede ser víctima de un
accidente fatal.
1.7. Transitorio temporal o aguda de personalidad(4)(14)
Pueden ser:
a) Ansiedad: A veces el conductor se encuentra en un estado
de agitación o inquietud del ánimo y eso puede ocasionar
que se desconcentre y provoque un accidente de tránsito.
b) Angustia: En otras ocasiones el conductor puede
encontrarse un tanto afligido o acongojado y eso también
puede causar un accidente de tránsito.
1.8. Distracciones o instancias de desatención al conducir
por estimulo interno o externo en sus ideas o
pensamiento mientras se conduce (15):
a) Uso del celular al conducir: el uso imprudencial del
teléfono celular, ha llevado a realizar cambios en las leyes
de tránsito a nivel mundial, lo cual molesta a muchos.
No es una cacería, sino más bien un esfuerzo para
reducir los accidentes de tránsito y es una medida con lo
cual se espera que en los próximos meses se vaya
reduciendo considerablemente los accidentes provocados
por la distracción del teléfono al ir conduciendo.
Sin embargo, el culpable no es el celular, son las
personas que no logran entender el peligro al que se
exponen cuando conducen un vehículo automotor, ya que
22
al instante en que atienden una llamada de índole privada
desvían la atención del resto que lo rodea.
“El mal uso del celular no solo daña a quienes conducen,
afecta también a las personas que van por la calle ya que
se exponen a peligros: “ellos se olvidan de todo el
entorno, para ellos sólo existe el teléfono y a la voz de
quien le llama y con quien dialoga, son segundos críticos
que pueden ser fatales para los que usan
inadecuadamente el teléfono móvil”, declaración de
sociólogo Pazmiño en un artículo para el diario el correo,
publicado en Mayo del 2007.
Pazmiño agrega que: “no es por demás insistir en nuevas
y no importa repetir las veces que sean necesarias,
campañas para que los ciudadanos y los conductores
tomen conciencia que sus vidas peligran al utiliza
desaprensivamente este minúsculo aparato de mucho
valor para la intercomunicación moderna” (6)
Las entidades de protección vial que consultamos están
de acuerdo que el 75% de todos los accidentes de
tránsito son precedidos por alguna distracción del
conductor, y el peligro que representen los teléfonos
celulares al momento de conducir no es una de novedad.
Ya en 1997, un estudio publicado por New England
Journal of Medicine, advertía que los usuarios de
telefonía celular al conducir tienen de 4 a 5 veces más
probabilidades de tener accidentes que los que no lo
usan. (7)
23
Además alerta que el uso de aparatos, no brindan
ventaja. Por lo que en muchos países está penado por
ley conducir utilizando auriculares y sistemas de
comunicación de operación anual continua.
Lamentablemente es algo que la gran mayoría de los
conductores desestiman o desconocen. Otro estudio
realizado por la universidad de Utah, dio como resultado
que es más peligroso manejar hablando por teléfono que
conducir ebrio. En las pruebas que se realizan, los
conductores que usaron celulares dieron como resultados
5.36% de ser más propensos a tener accidentes que los
que no tienen una distracción. (8)
Las estadísticas de viabilidad indican que hablar o
mandar un mensaje de vía móvil causa ocho veces más
accidentes que conducir bajo la influencia del alcohol.
Estas investigaciones coinciden que el hablar por
teléfono mientras se conduce reduce el tiempo de
reacción en alrededor de 10% en términos de frenado y
en un 20% en términos de aceleración después de frenar,
lo que interfiere con la fluidez del tránsito.
Los usuarios de celulares, pese a usar indistintamente
teléfono de mano, con audífono o manos libres, violaron
las señales de tránsito 3 veces más que los conductores
sin distracción.
La razón es que: los que manejan hablando por teléfono
no perciben el ambiente de conducción ya que alrededor
de 70% de la información visual no se procesa en lo
24
absoluto, por lo cual es obligación del conductor darle
prioridad al manejo antes que a las llamadas.
“Pero es difícil imaginar algún modo de eliminar la
distracción que provoca la conversación. Nuestro cerebro
sólo puede realizar determinada cantidad de tareas al
mismo tiempo”.
b) Consumo de cigarrillo al conducir (13)
Hay varios estudios que revelan la relación del ensueño o
somnolencia como una causa importante en este tipo de
siniestros nocturnos, además de otras variables como el
hábito tabaquito crónico y su relación con el cerebro y la
somnolencia, donde se aumenta un 40% más el riesgo de
accidente.
Los accidentes de tránsito son más frecuentes entre la
media noche y el amanecer y al ponerse la tarde. La
somnolencia grave se produce en conductores
profesionales que recorren grandes distancias.
La privación de sueño da somnolencia. Una vigilia
permanente por más de 17 horas en ocasiones es similar
en haber consumido una cantidad de alcohol similar al
límite máximo permitido para conducir un estudio peruano
del 2007 reveló que un 40% de los conductores de rutas
largas atribuyeron que estuvieron involucrados en
accidentes por haber tenido somnolencia y cansancio al
manejar.
En relación al hábito de fumar, se duplica el riesgo de
provocar accidentes de tránsito, porque produce
25
distracción así como el uso del celular, además hay
molestias visuales (irritación) por el humo. La intoxicación
crónica con el monóxido de carbono disminuye el nivel de
vigilancia, atención, visión nocturna y el aumento de
riesgo de sufrir desde un infarto o una muerte súbita. El
tabaquismo produce una inflamación crónica de las vías
respiratorias que altera la forma de respirar durante el
sueño. Esto contribuye al síndrome de apnea del sueño.
Hay hipersomnolencia, lentitud intelectual, torpeza,
dificultad de concentración, fatiga del pensamiento;
cambios en la memoria, irritabilidad y agresividad. “El
cerebro ignora cómo actuar en estos conductores, que
son fumadores crónicos” Tres boconadas de humo de un
cigarrillo con las ventanillas cerradas en un automóvil
alcanzan en el aire 500 mg/m3 de partículas intoxicantes
siendo lo normal dentro del auto la cifra de 40 mg/m3 de
partículas responsables del aire que respiramos.
1.9. Impericia o inexperiencia del conductor(5)
Este factor predomina en los adolescentes por lo general, la
inexperiencia del conductor es un factor que los pone en
mayor probabilidad de provocar un accidente de tránsito.
1.10. Exceso de velocidad(1)
Este factor se puede afirmar según las estadísticas y
estudios realizados que es el mayor causante de los
accidentes de tránsito, y es que al ir con demasiada
velocidad no siempre podremos frenar a tiempo.
2. FACTOR MECÁNICO(9)
Es cuando un vehículo no está en condiciones adecuadas para su
operación y pueden ser:
26
2.1. Atención de falla mecánica en ruta impide o reduce el tiempo
de descanso de uno o ambos conductores y genera fatiga.
2.2. Mecánico realiza mantenimiento subestándar y produce falla
o desperfecto mecánico.
2.3. Mecánico desactualizado y sin capacitación.
2.4. Condición subestándar no corregida antes del uso del
vehículo. Pueden ser :
2.4.1. Vehículo sin velocímetro
2.4.2. Visibilidad reducida por condición subestándar de luces
2.4.3. Espejos
2.4.4. Vacio de frenos.
3. FACTOR CLIMÁTICO(9)
Esto sucede cuando existen cambios climatológicos, tales cambios
se producen a muy diversas escalas de tiempo y son debidos a
causas naturales y la acción de la humanidad. Y pueden ser:
3.1. Visibilidad reducida por neblina, lluvia, granizo o viento paracas.
3.2. Piedras en la vía, por derrumbes u otras razones.
3.3. Huaicos o deslizamientos de tierra.
4. FACTOR TÉCNICO(9)
Esto sucede cuando el accidente de tránsito es producto de una
señalización inadecuada u otros. Pueden ser:
4.1. Falta de señales de tránsito.
4.2. Mala señalización.
IV.- ASPECTOS JURÍDICOS PENALES(2)(3)
Con respecto a la incidencia de accidentes de tránsito, podemos
acogernos a las siguientes leyes:
a. Según el Art. 111° del Código Penal – HOMICIDIO CULPOSO
El que, por culpa, ocasiona la muerte de una persona, será reprimido
con pena privativa de libertad no mayor de dos años o con
27
prestación de servicio comunitario de cincuenta y dos a ciento cuatro
jornadas. La pena privativa de la libertad será no menor de 4 años ni
mayor de 8 años inhabilitación según corresponda, conforme al art.
36 inciso 7, cuando la gente haya estado conduciendo un vehículo
motorizado bajo el efecto de estupefacientes o en estado de
ebriedad, con presencia de alcohol en la sangre en proporción mayor
de 0.5 gramos-litro, o cuando sean varias las víctimas del mismo
hecho o el delito resulte de la inobservancia de reglas técnica de
tránsito.
Concordancias:
1.1. Según el Art. 12° del Código Penal - Delito doloso y culposo.
Las penas establecidas por la ley se aplican siempre al agente de
infracción dolosa. El agente de infracción culposa es punible en los
casos expresamente establecidos por la ley.
1.2. Según el Art. 22° del Código Penal - Imputabilidad restringida
por razón de edad.
Podrá reducirse prudencialmente la pena señalada para el hecho
punible cometido cuando el agente tenga más de dieciocho y menos
de veintiún años, o más de sesenta y cinco años, al momento de
realizar la infracción.
2) Según el Art.121° del Código Penal – LESIONES GRAVES
El que causa a otro daño grave en el cuerpo o en la salud, será
reprimido con pena privativa de libertad no menor de cuatro ni mayor
de ocho años. Se consideran lesiones graves:
a) Las que ponen en peligro inminente la vida de la víctima.
b) Las que mutilan un miembro u órgano principal del cuerpo o lo
hacen impropio para su función, causan a una persona incapacidad
28
para el trabajo, invalidez o anomalía psíquica permanente o la
desfiguran de manera grave y permanente.
c) Las que infieren cualquier otro daño a la integridad corporal, o a
la salud física o mental de una persona que requiera treinta o más
días de asistencia o descanso, según prescripción facultativa.
Cuando la víctima muere a consecuencia de la lesión y si el agente
pudo prever este resultado, la pena será no menor de cinco ni mayor
de diez años.
Cuando la víctima es miembro de la Policía Nacional del Perú o de
las Fuerzas Armadas, Magistrado del Poder Judicial o del Ministerio
Público, en el cumplimiento de sus funciones, se aplicará pena
privativa de libertad no menor de cinco años ni mayor de doce años.
2.1.- Según el Art.121° del Código Penal - LESIONES GRAVES A
MENORES DE EDAD
A) En los casos previstos en la primera parte del artículo anterior,
cuando la víctima sea menor de catorce años y el agente sea
el padre, madre, tutor, guardador o responsable de aquel, la
pena será privativa de libertad no menor de cinco ni mayor de
diez años, suspensión de la patria potestad según el literal.
B) Del Artículo 83° del Código de los Niños y Adolescentes e
inhabilitación a que se refiere el Artículo 36º inciso 5.
Igual pena se aplicará cuando el agente sea el cónyuge,
conviviente, ascendiente, descendiente natural o adoptivo, o
pariente colateral de la víctima.
Cuando la víctima muera a consecuencia de la lesión y el
agente pudo prever este resultado, la pena será no menor de
seis ni mayor de quince años.
29
3) Según el Art. 122° del Código Penal – LESIONES LEVES
El que causa a otro un daño en el cuerpo o en la salud que
requiera más de diez y menos de treinta días de asistencia o
descanso, según prescripción facultativa, será reprimido con
pena privativa de libertad no mayor de dos años y con sesenta a
ciento cincuenta días multa.
Cuando la víctima muere a consecuencia de la lesión y el agente
pudo prever este resultado, la pena será no menor de tres ni
mayor de seis años
4) Según el Art.123° del Código Penal – LESIONES CON
RESULTADO FORTUITO
Cuando el agente produzca un resultado grave que no quiso
causar, ni pudo prever, la pena será disminuida prudencialmente
hasta la que corresponda a la lesión que quiso inferir.
5) Según el Art.124°LESIONES CULPOSAS
El que por culpa causa a otro un daño en el cuerpo o en la salud,
será reprimido, por acción privada, con pena privativa de libertad
no mayor de un año y con sesenta a ciento veinte días-multa.
La acción penal se promoverá de oficio y la pena será privativa
de libertad no menor de uno ni mayor de dos años y de sesenta a
ciento veinte días-multa, si la lesión es grave.
La pena privativa de la libertad será no menor de tres años ni
mayor de cinco años e inhabilitación, según corresponda,
conforme al Artículo 36º incisos 4), 6) y 7), cuando el agente
haya estado conduciendo un vehículo motorizado bajo el efecto
de estupefacientes o en estado de ebriedad, con presencia de
alcohol en la sangre en proporción mayor de 0.5 gramos-litro, o
30
cuando sean varias las víctimas del mismo hecho o el delito
resulte de la inobservancia de reglas técnicas de tránsito.
FORMULACIÓN DEL SUPUESTO DE TRABAJO
Para determinar la sanción aplicada en el Código Penal vigente en el Perú,
se debe establecer una relación directa a la causa que origino el accidente
de tránsito y el efecto que provoca la muerte.
31
V.- ORDEN DE PRIORIDAD DE CAUSAS DE ACCIDENTES DE
TRÁNSITO EN LA CIUDAD DE TRUJILLO EN EL PERIODO 2007-
2008
Según las investigaciones realizadas en el Registro Policial, en los últimos
dos años las principales causas de accidentes de tránsito en orden de
prioridad fueron:
A) LA IMPRUDENCIA DEL CONDUCTOR, esta es la causa que más
cantidad de muertos provoca anualmente, en este periodo
provocó ciento un accidentes.
B) LA IMPRUDENCIA DEL PEATÓN, esta causa provocó setenta y
tres accidentes de tránsito.
C) EL EXCESO DE VELOCIDAD, esta causa provocó treinta y ocho
accidentes de tránsito.
D) EBRIEDAD DEL CONDUCTOR, esta causa va casi al nivel de
fatalidad del exceso de velocidad y provocó treinta y siete
muertos.
E) EBRIEDAD DEL PEATÓN, es difícil creer que muchas veces es el
peatón quien causa su propio daño y hasta muerte, esta causa
provocó veinticuatro accidentes de tránsito.
F) LA FALLA MECÁNICA, esta causa provocó once accidentes de
tránsito.
32
En conclusión, tenemos como la mayor causa de los accidentes de tránsito;
la imprudencia del conductor, seguida de la imprudencia del peatón, luego
el exceso de velocidad, la ebriedad del conductor, la ebriedad del peatón y
por ultimo y con menos frecuencia, las fallas mecánicas.
VI.- COMPARACION DE PORCENTAJES DE MUERTOS Y HERIDOS
PROVOCADOS POR ACCIDENTES DE TRANSITO EN LOS AÑOS 2007
Y 2008.
CUADRO N°1:
Comparación de porcentaje según las clases de accidentes de tránsito
en el 2007
33
Tipo de Accidente Casos %
Choque 361 47.07
Atropellado 246 32.07
Volcadura 68 8.87
Caída 57 7.43
Despiste 25 3.26
Ignorado 10 1.30
Total 767 100.00
FUENTE: Datos tomados de la Gerencia Regional de Salud
GRÁFICO N°1:
Porcentaje de casos según la clase de accidente en el año 2007
FUENTE: Datos tomados del cuadro N°1
INTERPRETACIÓN: Las clases de accidentes más frecuentes son:
El choque vehicular, con un 47,07% de los accidentes graves
producidos en el año 2007, que en números reales fueron un total de
361.
34
Cho
que
Atr
opel
lado
Vol
cadu
ra
Caí
da
Des
pist
e
Igno
rado
0.00
10.00
20.00
30.00
40.00
50.00 47.07
32.07
8.877.43
3.261.30
El atropellado constituye el 32,07% de total de accidentes en el
2007, siendo la causa principal de las muertes y las lesiones graves
en el cuerpo y la salud de las personas. En este periodo provoco 246
casos registrados.
CUADRO N°2:
Comparación de porcentaje según las clases de accidentes de tránsito
en el 2008
Tipo de Accidente Casos %
Choque 376 44.34
Atropellado 267 31.49
Volcadura 126 14.86
Caída 64 7.55
Despiste 15 1.77
Ignorado 0 0.00
Total 848 100.00
FUENTE: Datos tomados de La Gerencia Regional de Salud
35
GRÁFICO N°2:
Porcentaje de casos según la clase de accidente en el año 2008
Choque Atropellado Volcadura Caída Despiste0.00
10.00
20.00
30.00
40.00
50.0044.34
31.49
14.86
7.55
1.77
%
FUENTE: Datos tomados del cuadro N°2
INTERPRETACIÓN:
Las clases de accidentes más frecuentes son:
El choque vehicular, con un 44,34% de los accidentes graves
producidos en el año 2008, que en números reales fueron un total de
376, de acuerdo con los datos de la Gerencia Regional de Salud.
36
El atropellado constituye el 31,49% de total de accidentes en el
2008, siendo la causa principal de las muertes y las lesiones graves
en el cuerpo y la salud de las personas. En este periodo provocó 267
casos.
CUADRO N°3:
Comparación de muertos y heridos por accidente de tránsito en el año
2007
Condición de Egreso Casos %
Alta 534 69.62
Fallecido 16 2.09
Referido 6 0.78
Ignorado 211 27.51
Total 767 100.00
FUENTE: Datos tomados de La Gerencia Regional de Salud
37
GRÁFICO N°3:
Porcentaje de muertos y heridos por accidente de tránsito en el año
2007.
70%
2%
1%
28%
Alta
Fallecido
Referido
Ignorado
FUENTE: Datos tomados del cuadro N°3
INTERPRETACIÓN:
Los porcentajes de muertos y heridos son:
38
Por condición de egreso alta, con un 70% de los accidentes
producidos en el año 2007, que en números reales fueron un total de
534.
La condición de fallecido constituye el 2% del total de accidentes en
el año 2007, en este periodo provoco 16 casos.
CUADRO N°4:
Comparación de muertos y heridos por accidente de tránsito en el año
2008
Condición de Egreso Casos %
Alta 646 76.18
Referido 65 7.67
Fallecido 55 6.49
Ignorado 82 9.67
Total 848 100.00
39
FUENTE: Datos tomados de La Gerencia Regional de Salud.
GRÁFICO N°4:
Porcentaje de muertos y heridos por accidente de tránsito en el año
2008.
76%
8%
6%
10%
Alta Referido Fallecido Ignorado
FUENTE: Datos tomados del cuadro N°4
INTERPRETACIÓN:
Los porcentajes de muertos y heridos son:
40
Por condición de egreso alta, con un 76% de los accidentes
producidos en el año 2008, que en números reales fueron un total de
646, registrados por la Gerencia Regional de Salud.
La condición de fallecido constituye el 6% del total de accidentes en
el año 2008, en este periodo provocó 55 casos.
CUADRO N°5:
Comparación de accidentes en las diferentes vías principales de
ocurrencia en la ciudad de Trujillo en el año 2007.
Vía Principal de Ocurrencia Casos %
Avenidas 373 48.63
Carreteras 203 26.47
Calles/Jirones 175 22.82
Autopistas/Vía Expresa 7 0.91
Ignorado 9 1.17
Total 767 100.00
41
FUENTE: Datos tomados de La Gerencia Regional de Salud
GRÁFICO N°5:
Porcentaje de accidentes en las diferentes vías principales de
ocurrencia en la ciudad de Trujillo en el año 2007.
48.63
26.47
22.820.91 1.17
Ventas
AvenidasCarreterasCalles/JironesAutopistasIgnorado
FUENTE: Datos tomados del cuadro N°5
INTERPRETACIÓN:
Los porcentajes de muertos y heridos son:
42
Con mayor cantidad en avenidas, con un 48.63%, de los accidentes
producidos en el año 2007, que en números reales fueron un total de
373.
Teniendo como menor zona de accidentes de tránsito, las autopistas,
que constituye el 0.91% del total de accidentes en el año 2007, en
este periodo provocó 7 casos.
CUADRO N°6:
Comparación de accidentes en las diferentes vías principales de
ocurrencia en la ciudad de Trujillo en el año 2008.
Vía Principal de Ocurrencia Casos %
Avenidas 315 37.15
Carreteras 315 37.15
Calles/Jirones 218 25.71
Ignorado 0 0.00
Total 848 100.00
43
FUENTE: Datos tomados de La Gerencia Regional de Salud
GRÁFICO N°6:
Porcentaje de accidentes en las diferentes vías principales de
ocurrencia en la ciudad de Trujillo en el año 2008.
37%37%
26%
Avenidas Carreteras Calles/Jirones
FUENTE: Datos tomados del cuadro N°6
INTERPRETACIÓN:
Los porcentajes de muertos y heridos son:
44
Con mayor cantidad en avenidas y carreteras, con un 37.15%, de los
accidentes producidos en el año 2008, que en números reales fueron
un total de 315.
Teniendo como menor zona de accidentes de tránsito, las calles, que
constituye el 25.71 del total de accidentes en el año 2008, en este
periodo provocó 218 casos.
VII.- ALTERNATIVAS DE SOLUCION RESPECTO A LA INCIDENCIA DE
LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO
De acuerdo a nuestra investigación creemos que algunas medidas
preventivas podrían ser:
Disuadir de conducir un vehículo a quienes han ingerido más
alcohol, en un porcentaje mayor del permitido para realizar esa
actividad.
Es necesario dar a conocer a la población en general cuál es el
nivel permitido de alcoholemia y cómo se mide éste.
Es necesario que la población tenga conocimiento de las reglas
de tránsito, para ello se debe difundir ampliamente a través de
campañas de Educación Vial.
Los conductores deberían respetar la velocidad a la que van, de
acuerdo a la zona y el horario; o calcular su tiempo para así no
manejar apresurados. En caso de encontrarse en la ruta con
neblina o lluvia, tomar medidas extremas por ser una situación en
la que más deberían controlar su velocidad.
Debería haber un control constante en lo que concierne a las
revisiones técnicas, por parte de la policía para determinar las
condiciones en que encuentran los vehículos que circulan en la
ciudad.
45
Los médicos deben ser actores clave en la educación pública y
deben incluir la seguridad vial en las actividades de
prevención y promoción de la salud.
Los médicos deben tener un papel activo al abordar el factor
humano y las razones médicas para las colisiones de tránsito,
incluida aunque no limitada al uso de medicamentos
prescritos o condiciones médicas que pueden afectar al
conductor y buscar maneras de evitar y disminuir la gravedad
de las lesiones.
De parte de las autoridades, podrían mejorar la
infraestructura de las carreteras, que deben estar bien
señalizadas, con buenas luminarias, con los espacios
suficientes para las maniobras de circulación.
La vigilancia en las calles de parte de oficiales de la policía ,
también es una medida para prevenir accidentes de tránsito, la
responsabilidad del oficial de tránsito es algo fundamental para el
control en la ciudad.
Buena parte de los accidentes de tránsito podrían evitarse si los
conductores adoptaran las consignas del manejo defensivo.
46
CONCLUSIONES
PRIMERA CONCLUSIÓN.- De acuerdo a las investigaciones
realizadas las causas de accidentes de tránsito pueden ser por
factores humanos, mecánicos, técnicos y climáticos.
SEGUNDA CONCLUSIÓN.- De acuerdo a la información obtenida de
Gerencia Regional de Salud el mayor porcentaje de accidentes de
tránsito es por choques, seguido de atropellos, volcaduras, caídas
del pasajero y por ultimo despistes.
TERCERA CONCLUSIÓN.-El orden de prioridad de causas de
accidente de tránsito según Registros Policiales, tiene en primer
lugar a la imprudencia del conductor, seguida de la imprudencia del
peatón, el exceso de velocidad, la ebriedad del conductor y fallas
mecánicas.
CUARTA CONCLUSIÓN.-El Art. 111° del Código Penal vigente
sanciona este delito, pena privativa de libertad no menor de dos
años, etc.
QUINTA CONCLUSIÓN.-De acuerdo a nuestra investigación
creemos que algunas medidas preventivas podrían ser:
- Es muy importante disuadir de conducir un vehículo a quienes han
ingerido más alcohol del permitido para realizar esa actividad.
- Es necesario dar a conocer a la población en general cuál es el
nivel permitido y cómo se mide éste.
47
- Es necesario que la población tenga conocimiento de las reglas de
transito.
- Los conductores deberían controlar la velocidad a la que van o
calcular su tiempo para así no manejar apresurados.
SEXTA CONCLUSIÓN.-Analizando los datos registrados por las
diversa entidades públicas sobre las causa y consecuencias de los
accidentes de transito, se determino que el nivel de ocurrencia en la
ciudad de Trujillo, se ha incrementado; generando un gran número
de muertos y heridos con lesiones graves.
48
BIBLIOGRAFIA
1.- SERRANO, Walter “Manual de procedimientos de control de tránsito en
la ciudad y carreteras” Editorial Universo, Lima-Perú.
2.- TORRES, Manuel y otros “Código Penal” Editorial Gaceta Jurídica,
Lima-Perú.
3.- GUTIERREZ, Walter “Vocabulario del uso Judicial” Editorial Biblioteca
Nacional del Perú, Lima-Perú.
4.- ESPASA, Calpe “Diccionario Enciclopédico ESPASA”, Cuarta Edición,
Editorial Espasa-Calpe S.A., Madrid- España.
5.- URQUIZO, Jorge “Cuestionario 1003 preguntas y respuestas”, Editorial
Urquizo, Arequipa-Perú.
6.- PAZMIÑO, Ismael “un artículo para el diario el correo”, publicado en
Mayo del 2007.Lima
http://www.sappiens.com/castellano/articulos.nsf/Autoayuda/
El_uso_del_telefono_celular_puede_hacer_peligrar_tu_vida/
63E74293AFA2B60DC12574A50048BA45!opendocument
7.- Revista “New England Journal of Medicine” 1997
http://www.sappiens.com/castellano/articulos.nsf/Autoayuda/
El_uso_del_telefono_celular_puede_hacer_peligrar_tu_vida/
63E74293AFA2B60DC12574A50048BA45!opendocument
8.- Departamento de Psicología de la Universidad de Utah, 2008
49
http://www.sappiens.com/castellano/articulos.nsf/Autoayuda/
El_uso_del_telefono_celular_puede_hacer_peligrar_tu_vida/
63E74293AFA2B60DC12574A50048BA45!opendocument
9. http://www.preriesgo.com/articulos_2008/03_accidentes_carreteras.doc
10.http://www.google.com.co/search?
hl=es&q=factor+edad+como+causa+de+accidente+de+transito&meta=&
aq=f&oq =
11. http://www.ccoo.es/comunes/temp/recursos/31/141412.pdf
12. http://eduvia.blogspot.com/2009/03/fatiga-y-enfermedad-causas-de.html
13.http://www.monografias.com/trabajos58/accidentalidad-vial-medellin/
accidentalidad-vial-medellin2.shtml
14.http://diccionarios.elmundo.es/diccionarios/cgi/lee_diccionario.html?
busca=ansiedad&diccionario=1
15.http://www.sappiens.com/castellano/articulos.nsf/Autoayuda/
El_uso_del_telefono_celular_puede_hacer_peligrar_tu_vida/
63E74293AFA2B60DC12574A50048BA45!opendocument
16.http://llamadoalaconciencia.blogspot.com/2009/03/sueno-cigarrillo-y-los-
accidentes-de.html
50
ANEXOS
51
ENTREVISTA A UN POLICIA
1.- ¿Cuál es su nombre?
Francisco Seminario Chávez.
2.- ¿Cuál es su rango?
Capitán- Jefe de departamento de investigación de accidentes de
tránsito fatales.
3.- ¿Qué opina sobre los accidentes de tránsito?
Que no hay un buen control de los accidentes, creo que deberíamos
tratar de ver una forma para que los vehículos de carga pesada no
transiten en la noche sino en el día y así poder evitar los accidentes.
Depende mucho del conductor que tome las medidas y que
periódicamente se instruya de las normas de transito en general.
4.- ¿Cree que estos accidentes se han incrementado en nuestro
departamento en los últimos 2 años?
Sí, han incrementado.
5.- ¿Cuáles cree que son las principales causas de los accidentes de
tránsito?
-La imprudencia del conductor
-Ebriedad del conductor
-Exceso de velocidad
52
6.- ¿Según su criterio quienes son los que mayormente causan los
accidentes de tránsito, los peatones o los conductores?
En caso de los atropellos los peatones y en choques los conductores.
7.- ¿Cree que la falta de información en conductores y peatones es
una causa para muchos accidentes de tránsito?
No, porque depende de uno mismo que debe actualizarse
constantemente respecto las señales de tránsito.
8.- ¿Cuál es el papel del policía en cada uno de estos sucesos?
Se encarga de investigar las causas y sucesos de los accidentes de
tránsito, muertes fatales y daños materiales.
9.-De acuerdo a su experiencia ¿Qué medidas preventivas podemos
tomar?
-Los peatones deben respetar las reglas, cruzar atentos la pista y
cruzar siempre por los cruces peatonales.
-Los conductores conducir como lo establece el reglamento y estar con
los cinco sentidos bien puestos al conducir.
53
ENTREVISTA A UN ABOGADO
1.- ¿Cuál es su nombre?
Wilder Orbegoso Salgado.
2.- ¿Qué opina sobre los accidentes de tránsito?
Creo que en la actualidad hay mucho índice de pérdidas de vidas
humanas, y eso es a causa de las carreteras que se encuentran en mal
estado, tenemos unidades vehiculares que ya están en desuso y siguen
dando servicio al público, y esto es responsabilidad del gobierno. Existe
una gran falta de control.
3.- ¿Cree que los accidentes se han incrementado en nuestra ciudad
en los últimos 2 años?
En nuestra ciudad si ha habido un gran incremento pero no solo aquí sino
en todo el país, es un problema que debería tomar en cuenta el gobierno
central más que el local.
4.- ¿Cuáles cree que son las principales causas de accidentes de
tránsito?
Creo que las principales causas son la imprudencia, embriaguez del
conductor, descuido del peatón, las malas carreteras, unidades en mal
estado y falta de revisión técnica.
5.- Según su criterio ¿Quiénes son los que mayormente causan los
accidentes de tránsito los peatones o los conductores?
54
Creo que mayormente los conductores, porque en ellos cae por lo general
la culpa, además no tienen las precauciones debidas, es demasiada la
cantidad de veces que infringen las reglas.
6.- ¿Cómo lo sanciona el Código Penal vigente?
Con reparación a la víctima es decir una indemnización por daños y
perjuicios y así mismo con pena privativa de libertad no mayor de dos
años por ser delito culposo.
7.- ¿Cree que se podrían mejorar o agregar una alguna ley que ayude
a disminuir los accidentes de tránsito?
No, creo que se deben respetar y cumplir las que ya existen.
8.- ¿Qué opina de la labor del policía en esta clase de accidente?
Creo que no todos son correctos y algunos no cumplen su labor
eficazmente.
9.- ¿Cree que la falta de información en conductores y peatones es
causa para muchos accidentes de tránsito?
Sí, el desconocimiento de estas reglas puede traer este tipo de
consecuencias, pues no estamos al tanto de cómo debemos transitar y
que debemos respetar.
10.- ¿Cree que las sanciones impuestas no son suficientes para
disminuir estos accidentes?
Sí, son suficientes sólo que en la realidad no son eficaces.
11.- De acuerdo a su experiencia ¿Qué medidas preventivas
deberíamos tomar para disminuir estos accidentes?
55
Bueno creo que lo mínimo que todos podemos hacer es respetar las
reglas de transito.
ALGUNAS CONCLUSIONES SEGÚN LAS ENTREVISTAS APLICADAS
Falta de control de parte de las autoridades.
Las causas por lo general son urbanas.
Falta de señalización.
Falta de educación vial.
56
57
GRÁFICOS DE 100 ENCUESTAS A CONDUCTORES
99%
1%
¿Cree que los accidentes de tránsito se han incrementado en nuestra ciudad en
los últimos 2 años?
SINO
58
72%
15%
13%
Según su criterio¿Quiénes cree que son los que mayormente causan los acci-
dentes de tránsito?
CONDUCTORESPEATONESAMBOS
50%48%
2%
¿Está conforme con las leyes que sancionan al culpable de este delito?
SINOALGUNAS
59
20%
80%
¿Cree que la labor del policía en estos casos es eficiente?
SINO
9%
91%
¿Cree que tanto conductores como pea-tones estamos bien informados sobre las
reglas de tránsito?
SINO
60
40%
20%
¿Consumes alcohol ?
SiNoA veces
57%30%
13%
¿Tiene ud.conocimiento de todas las reglas de tránsito que se deben seguir?
SINOAlgunas
61
36%
64%
¿Alguna vez la causa de un accidente de tránsito fue culpa suya?
SINO
60%
24%
16%
¿Respeta siempre las señales de tránsito?
SINOAveces
62
73%
21%
6%
¿Su vehículo cuenta con un mantenimiento constante?
SINOAveces
38%
58%
4%
¿Conduce aun cuando tiene problemas que le esten afectando?
SINOAveces
63
¿En los últimos 2 años cuantas multas ha tenido?
NingunaPocasBastantes
64
