MONOGRAFÍA SOBRE FERROSUR ROCA

FERROSURLIENCIATURA EN TECNOLOGÍAS FERROVIARIAS

UNIVERSIDAD NACIONAL DE LANÚS

LICENCIATURA EN TECNOLOGÍAS FERROVIARIAS

TECNOLOGÍA FERROVIARIA IProfs. Dr. Jorge WaddellDr. Matías Novoa Haidar

FERROSUR

2do. Cuatrimestre de 2013

Cohorte 2013

Autores: Leandro CerdáIsidro PérezRaúl Castro

José M. Falcioni

MONOGRAFÍA SOBRE FERROSUR

ÍNDICE

ÍNDICE

Detalle Pag.LA EMPRESA 3

Interés de Loma Negra 4Situación Societaria y Jurídica Actual 4Red concesionada 4

SERVICIOS 5Productos Ofrecidos 5Composición de cargas principales 5Transporte Multimodal 6Mejoras 6Evolución del tráfico / Estadísticas de Servicio. 7

MATERIAL RODANTE 10Al inicio de la concesión 10Red Actual 10Vínculos con Otros Prestadores 11Detalle de Material Rodante 11Tipos de Vagones 11

CLIENTES 15RECURSOS HUMANOS Y ESTRUCTURA ORGÁNICA 16PROYECCIONES DE CRECIMIENTO 17MISCELÁNEAS. 18

Ferrocarril Trasandino del Sur 18Transporte de Combustibles 18Contratos 18Estafa de los Empleados 19Laborales 19

SITUACIÓN DEL CONTRATO DE CONCESIÓN 20

Leandro Cerdá - Isidro Pérez - Raúl Castro - José M. FalcioniPag. 2

LA EMPRESA

LA EMPRESA

En la primera mitad de los 90 se inició el proceso de privatización de los trenes de carga incluyendo material rodante y estructuras fijas. La privatización contemplaba la explotación en concesión, lo que significó poner a disposición de los concesionarios todos los bienes relativos al corredor concesionado pero sin entregarle la propiedad de los mismos, que continuaban siendo bienes del Estado Nacional.

Con vistas a participar en la licitación correspondiente al trazado conocido como Línea Gral. Roca, se conforma Ferrosur Roca S.A.:

CUIT: 30-65.511.804-3 Domicilio Reconquista 1088

Piso 7mo.C1003ABV – Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA)

Accionistas Cofesur 80% Estado Nacional 16% Personal de Ferrosur S.A. 4%

Se declara como actividad principal el “transporte de cargas ferroviarias” y como actividad secundaria la de “servicios inmobiliarios” tanto de bienes propios como arrendados a terceros lo que da una idea, desde el inicio, de lo importante que eran los espacios concesionados más allá del efectivamente dedicado a operación o tránsito de los trenes.

Respecto de los socios vale mencionar que Cofesur es una empresa subsidiaria de Loma Negra Compañía Industrial Argentina radicada en la ciudad de Olavarría de la provincia de Buenos Aires, cuya actividad principal es la elaboración de cemento tipo “portland”. Para mediados del 93 la composición accionaria de Cofesur era la siguiente:

Loma Negra CIASA 77,84% Decavial SAICAC 0,07% Petroquímica C. Rivadavia 0,14% Banco Francés S.A. 4,99% Acindar S.A. 11,97% Asociación de Cooperadoras Argentinas 4,99%


LA EMPRESA

Interés de Loma Negra

Como en otras concesiones, los intereses del adjudicatario no son necesariamente los de desarrollar el transporte ferroviario, sino más bien la integración del mismo a la cadena productiva de la empresa. En el caso de Loma Negra, la incorporación de la línea de cargas del Ferrocarril General Roca implicaba tener casi completo control en la cadena de aprovisionamiento de materias primas (principalmente caliza desde diversas áreas de la provincia de Buenos Aires y Neuquén) como así también la distribución de sus productos (principalmente cemento con destino a las grandes ciudades del País: Buenos Aires, Rosario, Córdoba; y finalmente obras de gran demanda que pudieran surgir como fue en la década del 70 la construcción de las autopistas de la ciudad de Buenos Aires.

Situación Societaria y Jurídica Actual

En la actualidad la sociedad Ferrosur Roca S.A. no ha manifestado prácticamente cambios en cuanto a su constitución societaria y actividades declaradas. Sí hubo cambios en las sociedades propietarias. Por caso Loma Negra fue adquirida por la empresa brasilera Camargo Correa, lo que significó también cambios en los propietarios de Cofesur y consecuentemente de Ferrosur Roca S.A.

Red Concesionada

Como resultado del proceso licitatorio, Ferrosur Roca S.A. comienza a operar el 12 de marzo de 1993 los servicios de carga de la línea General Roca integrada por 3.110 km de vías de trocha ancha (1.676 mm), bajo el esquema de concesión para la explotación, desarrollo y mantenimiento. Se hizo así cargo de las instalaciones fijas y el material rodante de la red en:

¾ sur de la Provincia de Buenos Aires Extremo oriental de la provincia de

La Pampa Línea de Bahía Blanca en Buenos

Aires a Cipolletti pasando por el norte de la provincia de Río Negro.

Línea que une San Antonio Oeste con Bariloche en la provincia de Río Negro

Extremo oriental de la Provincia del Neuquén uniendo Cipolletti con Zapala.

La red concesionada originalmente era básicamente la misma a la que opera en la actualidad. Sólo el tramo Bahía Blanca – San Antonio Oeste – Bariloche ha quedado prácticamente sin servicios de carga, mientras que de Viedma a Bariloche corre con cierta regularidad un servicio de pasajeros operado por la Provincia de Río Negro.

Por último es de destacar un aspecto particular de esta concesión que, a diferencia de todas las demás, está dividida en dos regiones que no están conectadas por vías propias:

La de Buenos Aires y La Pampa Neuquén y Río Negro.


LA EMPRESA

El área Bahía Blanca que conecta ambas regiones pertenece a FerroExpreso Pampeano S.A.


SERVICIOS

SERVICIOS

Productos ofrecidos

Ferrosur Roca S.A. ha incorporado una cantidad de servicios que se resumen en: Transporte Ferroviario: equipos profesionales de áreas Comerciales,

Operativas y Financieras desarrollaron soluciones logísticas integrales para cubrir las necesidades de cada Cliente.

Almacenamiento y Manipuleo: espacios y personal idóneo para el resguardo de cualquier tipo de mercadería.

Multimodal: integración del transporte ferroviario al carretero por camión. Frigotren: para el transporte de frutas del Alto Valle. Único servicio de

estas características en el País. Es un tren de vagones porta-contenedores a los que se le agrega un vagón generador (para alimentar los refrigeradores de los contenedores) y un vagón vivienda para el responsable del mantenimiento del estado de refrigeración.

Arrendamientos: alquiler de espacios abiertos o cerrados en las estaciones o a lo largo de la red

Composición de Cargas Principales

Ferrosur Roca S.A. cubre regiones con características productivas bien diferenciadas lo que obligó a la empresa a una continua adecuación del servicio a la demanda de los Clientes generando de este modo un constante aumento en el tonelaje transportado durante todos los años de la concesión. Se destacan

Minerales: yeso y bentonita desde la zona de Zapala en Neuquén. Frutas: diversos productos estacionales (manzanas, peras, ciruelas, etc.)

desde la zona del alto valle del Río que requieren transporte refrigerado (Frigo Tren)

Petroquímica: soda cáustica, policloruro de vinilo (PVC) y polietileno son despachados desde plantas de Bahía Blanca en Buenos Aires para el mercado interno y para exportación con un volumen anual de unas 270.000 toneladas.

Nafta: Actualmente Ferrosur Roca S.A. realiza el transporte de nafta para YPF desde Plaza Huincul a La Plata con dos trenes semanales.

Cereales: desde la zona de Tandil son enviados hacia los puertos del sur de la provincia (Quequén y Bahía Blanca) permitiendo una rápida salida al exterior.

Materiales para cemento: desde Barker en Benito Juárez hacia Vicente Casares, ambos en la provincia de Buenos Aire, se mueven materiales para la industria del cemento entre instalaciones de Loma Negra en ambos extremos. Sólo entre Olavarría y Vicente Casares se transportan unas 80.000 toneladas mensuales.

Cemento y otros: desde las zonas circundantes a Olavarría se embarcan la mayor cantidad de los productos de Loma Negra: agregados graníticos, piedra, arena, productos procesados a granel como cales y cemento y productos cerámicos palletizados. Todos ellos se envían principalmente a los centros de transferencia de Cañuelas, Lavallol, Sola, La Plata y Dock Sud uniendo de este modo los centros de producción con los de consumo.


SERVICIOS

La diversidad de productos transportados por Ferrosur y el sistema multimodal permiten brindar un servicio puerta a puerta combinando el tren con el camión.

Transporte Multimodal

Ferrosur Roca S.A. ha integrado al transporte ferroviario el de camión generando un sistema multimodal que le permite a los Clientes un servicio puerta a puerta que es más explotado por Clientes cuyos volúmenes de transporte no justifican un tren completo.

Las inversiones realizadas en desvíos ferroviarios y centros de transferencia han posibilitado a sus Clientes transportar sus productos a los centros de consumo y los puertos de exportación con tarifas competitivas, teniendo de esta manera un socio estratégico en el modo ferroviario.

Todos los procesos laborales y las actividades ferroviarias son realizadas con la aplicación de un sistema de Gestión Integral de Calidad que cuenta con certificación bajo Norma ISO 9001-2008 expedida por el Bureau Veritas.

El alcance de dicha certificación es: “Transporte Integral de Cargas – Servicio Multimodal”, convirtiendo a Ferrosur Roca S.A. en la única empresa ferroviaria de cargas que ha alcanzado la certificación de todos sus procesos, lo que la coloca como referente de la actividad por el modelo de gestión aplicado.

Mejoras

Sin embargo la calidad en la gestión no es suficiente para lograr un buen servicio, por lo que la empresa invirtió en las áreas responsables de brindarlo:

Locomotoras GE: incorporación de 4 equipos General Electric capaces de desarrollar velocidades de hasta 102km/h a un costo de 8 millones de dólares y que se afectan al transporte de cemento y de productos químicos entre Bahía Blanca y Buenos Aires.

Locomotoras GM: dos locomotoras General Motors G26 de 2500 Hp adquiridas a la firma GRADELJ NREC,. con estas dos maquinas se alcanzaron las 8 locomotoras adquiridas desde el inicio de la concesión. Dicha adquisición forma parte de los proyectos que tienden a incrementar el volumen transportado por Ferrosur Roca S.A. en aproximadamente un millón de toneladas por año

Trazado: reparación de la vía troncal por donde circulan el 80% de los trenes.

Vagones: reacondicionamiento de hasta 300 unidades por valor de 6 millones de dólares, principalmente para el transporte de cemento.

Desvío Ferroviario en Bahía Blanca: para facilitar el transporte de las sustancias químicas y petroquímicas desde ese origen.

Terminal Ferroportuaria Ribera Sud: en Dock Sud para recibir lo que sale de Bahía Blanca principalmente.

Estación de Transferencia Abbot: en la localidad de San Miguel del monte para el transporte de unas 34.000 toneladas mensuales de pallets de polietileno que salen de Bahía Blanca. La estación que posee 17 mil metros cuadrados de infraestructura logística, que incluye una playa de estacionamiento de camiones, funciona como un nodo, donde la mercadería se descarga en camiones que la distribuyen en AMBA, regiones del interior y países del MERCOSUR, evitando, de esta manera, la circulación de


SERVICIOS

vehículos de gran porte en la cuidad de Buenos Aires y reduciendo el transito pesado en la zona metropolitana.

Estas inversiones realizadas por varias empresas Dow Argentina, Celsur Logística, y Ferrosur Roca S.A., apuntan, no solo a resolver temas estructurales de logística, sino también a generar empleo y valor agregado en origen.

Estadísticas del Servicio

TONELADAS TRANSPORTADAS DESDE 1993 HASTA EL 2012

MIX DE PRODUCTOS TRANSPORTADOS EN EL AÑO 2013


SERVICIOS

DISTANCIA MEDIA RECORRIDA DESDE EL AÑO 1993 HASTA EL AÑO 2012

TONELADAS TRANSPORTADAS POR MES AÑO 2013


SERVICIOS

DISTANCIA MEDIA RECORRIDA POR MES AÑO 2013 COMPARADAS CONTRA EL MISMO MES DEL AÑO ANTERIOR


MATERIAL RODANTE

MATERIAL RODANTE

Al inicio de la concesión

Según información disponible en medios públicos para el año 2000 Ferrosur Roca S.A. tenía en operación 55 locomotoras, 4 grúas y 2 locotractores. El total de vagones rondaría las 4.600 unidades de las que sólo 2.500 estarían en servicio. No se dispone del detalle de composición de dicho material.

Red Actual

Ferrosur Roca S.A. opera una red de 3.180 km (2.628 en explotación y 517 en desuso), en la que las principales localidades de origen y destino de carga son: Cañuelas, Azul, Olavarría, Tandil, Quequén, Bahía Blanca, Choele Choel, Allen, Cipolletti, Neuquén, Plaza Huincul y Zapala.

El acceso a Buenos Aires y La Plata, como todos los concesionarios de carga, se realiza a través de la red de trenes urbanos de pasajeros y justamente dentro de la red de pasajeros es donde se encuentran las estaciones de carga más importantes: Vicente Casares, Lavallol, La Plata, Ensenada, Estación Sola y Dock Sud.

A través de la red propia o de terceros se accede a los puertos de: Buenos Aires, Exolgán, La Plata a través de la red del servicio urbano de

pasajeros. Campana, San Nicolás, Rosario a través de la red del Nuevo Central

Argentino. Bahía Blanca a través de Ferro Expreso Pampeano. Quequén con red propia.


MATERIAL RODANTE

Vínculos con Otros Prestadores

En lo que hace a integración con otras redes hay conexiones con Nuevo Central Argentino S.A., Ferro Expreso Pampeano S.A. y América Latina Logística S.A. con las que el intercambio de tráfico es habitual en todos los sentidos.

Detalle de Material Rodante Actual

Para cubrir toda el área asignada Ferrosur Roca S.A. cuenta con una dotación de: Locomotoras de línea: 32 unidades Locomotoras de maniobra: 16 unidades Vagones de todo tipo: 2.300 unidades

Tipos de Vagones

Debido a la multiplicidad de tipos de carga, Ferrosur Roca S.A. tiene una gran variedad de vagones:

DESCRIPCIÓN IMAGENTolva Mineralera764 unidadesPiedra, Agregados graníticos, Clinker, Sal yCarbón de petróleo.

Tolva Hooper146 unidadesYeso, Clinker, Piedra, Agregados.graníticos, Coque y Sal

Tolva Cementera (A)202 unidadesCemento, Escoria molida, Fertilizantes, Cal bentonita a granel y Yeso.


MATERIAL RODANTE

Tolva Cementera (B)100 unidadesCemento, Filter calcáreo, Clinker, Escoria Molida y Cereales

Tolva Cerealera (B)166 unidadesCereales, Alimentos para aves, Clinker y Fertilizantes sólidos

Vagón Borde Alto46 unidadesCoque y Chatarra de hierro

Vagón Borde Bajo56 unidadesYeso, Arcillas, Laminillos, Óxido de hierro, Caños y otras cargas Palletizadas.


MATERIAL RODANTE

Vagón Porta Contenedores287 unidadesContenedores de 20 y 40 pies

Vagón Todo Puerta204 unidadesCargas palletizadas

Cubierto Dobles174 unidadesCargas palletizadas

Cisterna Carga Superior67 unidadesSoda cáustica líquida, Caldo de Sidra y Petróleo


MATERIAL RODANTE

Cisterna Carga Ventilada8 unidadesNafta, Metanol y MTVE


MATERIAL RODANTE

CLIENTES

Loma Negra

Considerando lo dicho en el inicio respecto de que el interés principal de Loma Negra era asegurarse la integración vertical de toda su línea productiva, incluyendo al transporte tanto de materias primas como de productos terminados, antes que el desarrollo del transporte ferroviario como negocio independiente, resulta claro por que el Cliente principal de Ferrosur Roca S.A. es justamente Loma Negra que, a partir de la disponibilidad de este medio, también comienza un proceso de incorporación de otras empresas cementeras: Cemex, Servicón, Decamix y Sermac, como resultado de lo cual Loma Negro es el primer productor nacional de cemento.

Recycom S.A:

Recycom S.A. de Cañuelas (Buenos Aires) dedicada a la prestación de servicios ambientales, orientados a la formulación de combustibles y materiales alternativos para hornos de cemento derivados de residuos industriales, es otra empresa del grupo Loma Negra que también utiliza los servicios de Ferrosur Roca S.A. para proveer sus servicios y productos a los rubros químico, petroquímico, automotriz, alimenticio y siderúrgico.

YPF

Queda por mencionar el principal cliente por fuera del mundo Loma Negra que es YPF para la que Ferrosur Roca S.A. realiza el transporte regular desde Plaza Huincul (Neuquén) hasta Ensenada de diversas sustancias químicas junto con nafta y Metanol.

Dow Argentina

Con esta empresa Ferrosur Rocas S.A. inauguró la estación de transferencia de Abbot en la que se concentran entre otros productos los de Dow Argentina provenientes de sus plantes en todo el país y para distribuirlos principalmente en el área de Buenos Aires

Indupa

Gas licuado desde Bahía Blanca hasta la planta que la empresa tiene en Cinco Saltos.

Otros

La empresa presta servicios de transporte a una gran cantidad de productores de frutas en el Alto Valle del Río Negro como así también de granos en la llanura de la Provincia de Buenos Aires.


Licenciatura en Tecnología FerroviariaTecnología Ferroviaria I

RECURSOS HUMANOS Y ESTRUCTURA ORGÁNICA

En la actualidad Ferro Sur Roca S.A. cuenta con unos 1.000 empleados directos distribuidos en 6 gerencias más un área de Compras que depende directamente de la Gerencia General.


Gerencia General

Gerente de Personal

Gerente de Operaciones

Gerente Comercial

Gerente Comercial

Gerente de Legales

Gerente de Administración y

Finanzas

Responsable de Compras

RECURSOS HUMANOS

PROYECCIONES DE CRECIMIENTO

Hay varios segmentos de carga para los que Ferrosur Rosa S.A. tiene importantes proyecciones de crecimiento. Se destacan, como principales, los que ya han comenzado a incrementarse, incluyendo en algunos casos los demás servicios ofrecidos por la compañía (almacenamiento, transporte multimodal, etc.):

Cemento: Se prevé elevar el volumen transportado hasta alcanzar las 120.000 toneladas mensuales entre Olavarría y Vicente Casares..

Polietileno: Hay compromisos con las destilerías que producen Polietileno de elevar la capacidad de transporte hasta las 370.000 toneladas anuales desde Bahía Blanca a Buenos Aires tanto para consumo interno como para exportación. Según se viene verificando dicho incremento es continuo por parte de los productores al tiempo que Ferrosur Roca S.A. responde con la capacidad de carga. En este caso en particular el transporte se realiza en forma multimodal, lo que además significa que Ferrosur Roca S.A. se responsabiliza por el traslado puerta a puerta, trascendiendo, de este modo, el servicio ferroviario al incorporar el camión como distribuidor final de la carga.

Metanol: Hay buenas expectativas de que la compañía se haga cargo del traslado de metanol que producirá YPF en Neuquén hasta una nueva planta de procesamiento en Bahía Blanca.

Gas Licuado: Se realizaron inversiones en conjunto con Indupa para el trasporte de gas licuados desde Bahía Blanca hasta la planta que la empresa tiene en Cinco Saltos.

Trenes de Pasajeros: Desde el año 2003 el Gobierno Nacional ha manifestado interés en el fortalecimiento del transporte de pasajeros de larga distancia. En la Provincia de Buenos Aires esta iniciativa la sostuvo el Gobierno Provincial desde el mismo momento de las privatizaciones en la década del 90 manteniendo activos algunos servicios que utilizan la infraestructura de Ferrosur Roca S.A. Sin embargo recientemente el Gobierno Nacional ha retomado la iniciativa invirtiendo en infraestructura y material rodante, no solo para el segmento urbano y suburbano de pasajeros sino para algunas líneas de larga distancia como:

o Buenos Aires – Rosarioo Buenos Aires – Mar del Platao Buenos Aires – Bariloche: Se corrió un tren de pruebas para

verificar el estado de las vías y analizar inversionesEn los dos últimos casos se trata de tramos concesionados a Ferrosur Roca S.A.


MISCELÁNEAS

MISCELÁNEAS

Ferrocarril Trasandino del Sur

En la actualidad Chile es accesible desde la Argentina por ferrocarril sólo en el norte con el ramal C 14 que une Salta/San Antonio de los Cobres/Socompa. Hay un proyecto de restablecer el ramal que va de Mendoza a Santiago para así, llegar a Valparaíso, que tiene un atraso notable en su inicio. Es así que surge como interesante un viejo proyecto de unir Zapala en Argentina con Victoria en Chile a través del paso de Pino Hachado que ofrece notables ventajas respecto del paso de Mendoza ya que se realizaría a una altura mucho menor lo que aseguraría su circulación casi ininterrumpida durante todo el año.

Del lado argentino se iniciaron obras desde Zapala que extendieron la punta de riel unos pocos quilómetros. Es en Chile donde la tarea a realizar es sustancialmente mayor.

Por otra parte en los últimos años se ha detenido la exportación de gas a Chile que inicialmente era uno de los fundamentos del proyecto, junto con otros derivados del petróleo.

Según algunos estudios el establecimiento de este corredor daría una salida alternativa al Pacífico a muchos productos, tanto argentinos como Brasileros pasando por el puerto de Bahía Blanca o el de San Antonio Este. Es importante señalar que el interés en explotar este corredor es fundamentalmente argentino ya que es muy superior el envío de productos desde Argentina a Chile y eventualmente a los países del Pacífico que los de Chile a Argentina y los países del Atlántico. Brasil por su parte no ha mostrado mayor interés toda vez que desde el punto de vista de costos y tiempo un viaje de Santos a Santiago vía barco hasta Bahía Blanca y luego tren hasta Santiago, no presenta ventajas significativas respecto de un viaje vía barco desde Santos a Valparaíso a través del estrecho de Magallanes.

Resumiendo: Sólo Argentina parece estar interesada en este proyecto pero las inversiones del lado Chileno lo están dejando prácticamente en una posición de inviabilidad total.

Transporte de Combustibles

Desde que Ferrosur Roca S.A. acordó con YPF el envío de trenes con combustibles desde Plaza Hincul hacia otros destinos (principalmente Bahía Blanca y Buenos Aires) se generaron grandes conflictos con la población de la ciudad de Neuquén por el riesgo que implicaba que una cantidad de vagones cisterna atravesaran la ciudad llenos de productos sumamente inflamables.

Contratos

Hacia el año 2000 el Gerente General de Ferrosur Roca S.A., Sergio Do Rego declaraba que aún existían puntos por resolver para lograr que la actividad de los ferrocarriles de carga se asentara definitivamente. Entre ellos mencionó la renegociación de los contratos de concesión, el pago de las deudas que mantenías con las empresas del sector los trenes de pasajeros (peajes), y la finalización de los expedientes iniciados por los concesionarios para obtener rebajas en el canon a cambio de reducción de las tarifas.


MISCELÁNEAS

Desde el año 2003 se vienen realizando una cantidad de renegociaciones que en términos generales solucionaron los temas planteados por Do Rego hace más de 13 años.

Estafa de los empleados

A principios de 2012 se descubrió que al menos una decena de empleados en conjunto con personal ejecutivo, desarrollaron una serie de maniobras relacionadas con gastos en perjuicio de la empresa.

Empleados de Ferrosur Roca S.A. mayormente de Olavarría obtenían de la casa central de Buenos Aires importantes sumas de dinero para la compra de repuestos y accesorios que, según se comprobó, nunca ingresaron a la empresa. Esta operación habría sido descubierta a fines de 2011 y motivó un importante recambio de empleados y el personal de dirección afectado.

Fuente: Pedro Ylarri de Diario Perfil

Laborales

Hacia mediados de septiembre de 2013 hubo un reclamo gremial importante por la incorporación de 61 puestos de trabajo que no fueron incorporados en una primera etapa en la grilla de categorías y básicos.

Otro aspecto de la misma discusión es que los puestos vacantes no cubiertos por la empresa derivan en una mayor exigencia de los empleados llegándose en reiteradas oportunidades a trabajar sin los descansos que impone la ley, generando esto los inevitables riesgos que devienen del personal exigido por sobre sus obligaciones y en muchos casos capacidades


MISCELÁNEAS

SITUACIÓN DEL CONTRATO DE CONCESIÓN

En recientes negociaciones con la unidad de renegociación de contratos (UNIREM) se acordó que Ferrosur Roca S.A. abonará un canon anual de 7 millones de pesos más el 9,5% de la facturación anual, estimada en 75 millones de pesos.

En el mismo acuerdo se estableció dichos montos (canon más porcentaje de facturación) serían dedicados integralmente a obras de vías.


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