MONOGRÁFICO. ESPECIAL 24 de septiembre del 2017 MOTOR · en Córdoba ha logrado un aumento de ventas con la iniciativa d CASAVI Muestra. Unos cordobeses acceden a uno de los vehículos

Fercampo celebra el éxito de Subaru con un tets drive

loS cordobeSeS han tenido la oportunidad de conocer SuS caracteríSticaS

Los asistentes pudieron probar, de forma gratuita, hasta diez vehículos diferentesRafael Castro

Del martes al jueves ha tenido lugar en el nuevo Hipercor-El Corte Inglés las Jor-nadas Test Drive de

Subaru, cuyo concesionario ofi-cial en Córdoba, Fercampo Auto-moción, ha dado la oportunidad a muchos cordobeses de probar hasta diez vehículos diferentes de

reSutadoS

El concesionario en Córdoba ha logrado un aumento de ventas con la iniciativa

d

CASAVI

Muestra. Unos cordobeses acceden a uno de los vehículos que fueron expuestos para ser probados por distintas calles de la ciudad.

esta marca con tracción total. Ig-nacio González, director comercial de Fercampo Automoción, informa que “hemos realizado 29 pruebas durante estos días de las que han surgido siete ventas, lo que está bastante bien”. Asimismo, ha ex-plicado a este periódico que “ha sido muy interesante, ya que ha habido mucha gente que la curio-sidad que tenía por probar Subaru la ha solventado probando nues-

tros coches, decantándose por nuestra marca”.

Añade González que la asisten-cia de público ha sido mayor por la tarde, al ser días laborables, “por lo que en Córdoba ha habido buena respuesta, funcionando la iniciativa bastante bien”.

Resalta que los cordobeses que han probado los distintos tipos de vehículos de Subaru han valorado muchísimo las terminaciones, la

exclusividad y la seguridad en trac-ción, curvas, comportamiento, fia-bilidad, así como la relación precio/calidad muy buena”.

Por otro lado, añade González que “el XV es el coche que mejor está funcionando en ventas, porque está en una línea de 25.000 a 30.000 euros, siendo coches muy equipa-dos, y los cambios automáticos es-tán siendo fundamentales a la hora de las ventas”.

MOTORLas marcas presentan sus últimas novedades en los diferente salones

Los vehículos híbridos se están imponiendo cada vez más

Las ventas siguen creciendo en los concesionarios cordobeses

Diario CÓRDOBA 24 de septiembre del 2017MONOGRÁFICO. ESPECIAL

2 Especial I Motor Diario CÓRDOBADOMINGO24 DE SEPTIEMBRE DEL 2017

El Audi A3 de tres puertas dejará de fabricarse

RELEVO

Los compactos de tres puertas están en peligro de extinción. La idea de un compacto con línea de coupé, con tres puertas, que antaño se antojaba tan intere-sante, e incluso con muchas as-piraciones, poco a poco ha ido perdiendo atractivo para el clien-te. La oferta de automóviles que cumplan con estas caracterís-ticas es cada vez menor, como también lo es la demanda.

Todo apuntaba a que la próxi-ma generación del Audi A3 pres-cindiría de carrocería de tres puertas, pero hoy ya podemos confirmar que el recorrido del Audi A3 de tres puertas también se ha agotado, antes incluso de que la presente generación del compacto de Audi reciba el re-levo. El Audi A3 de tres puertas dejará de fabricarse la segunda semana de noviembre. En es-tos momentos el Audi A3 de tres puertas sigue comercializándose y así será hasta que se agoten las existencias, mientras que el cinco puertas hará lo propio has-ta la llegada de su relevo gene-racional.

R. C. AA REDACCIÓN

VW presenta su nuevo ciclo de combustión

EFICIENCIA

Volkswagen ha dado a conocer su nuevo tipo de ciclo de com-bustión. Un avance que promete aumentar la eficiencia y mejorar el rendimiento de sus motores de gasolina turbo. Su nombre es el ciclo Budack en honor al ingenie-ro que lo ha inventado y se trata de un sencillo cambio realmen-te fácil de entender, que además no supone grandes sobrecostes al aplicarlo.

Budack es simplemente una versión ligeramente alterada del convencional ciclo de com-bustión de Atkinson. En lo úni-co que realmente difiere es en que en lugar de cerrar la válvu-la de admisión al comienzo de la fase de compresión del ciclo, la cierra principio de la fase de admisión. Este cambio se apli-caría solo cuando no se requie-ra tanta fuerza, porque reduce la potencia específica del motor. A cambio se obtiene una mayor eficiencia, ya que el pistón no tie-ne que comprimir tanto aire y el motor no pierde fuerza de giro al hacerlo.

A. C. AA REDACCIÓNEl nuevo Volkswagen T-Roc es uno de los lan-zamientos más impor-tantes para Volkswa-gen en todo este año.

El Volkswagen Golf de los crosso-ver tiene madera de superventas, incluso superando las propias esti-maciones de la marca. En una en-trevista con el medio australiano Car Advice, en la que se discutía la posibilidad de vender el T-Roc en Australia, Jürgen Stackmann – jefe de ventas y miembro del consejo de administración de Volkswagen – ha afirmado que se ha subesti-mado la demanda mundial del Vo-lkswagen T-Roc. Para remediar es-ta situación, antes incluso de co-menzar sus ventas, han decidido triplicar el ritmo de producción.

Todos los Volkswagen T-Roc se fabricarán en las instalaciones pro-ductivas que el Grupo Volkswagen tiene en Setúbal, en nuestro veci-no Portugal. Inicialmente, se con-templaba un ritmo de producción de 70.000 unidades anuales, ritmo que ha sido revisado al alza… alcan-zando las 200.000 unidades anua-les. Grandes noticias para la indus-tria de nuestros vecinos, sin duda alguna. Stackmann sabe que el Vo-lkswagen T-Roc va a ser un produc-to exitoso, a pesar de no ser un pro-

Rafael Castro AA MONOGRÁFICOS

T-Roc, nueva apuesta de Volkswagen por los SUV

SE FABRICARÁ EN PORTUGAL

El ritmo de producción es de 70.000 unidades al año

En el 2018 se conocerán otros dos lanzamientos

CÓRDOBAConfort. Imagen de uno de los interiores de la nueva gama de vehículos T-Roc, que lanza Volkwagen.

ducto perfecto: su calidad interior es inferior a la de un Volkswagen Golf y su precio de venta será superior al de un compacto.

Otro de los motivos por los que Volkswagen ha triplicado la previ-sión de ventas de este crossover compacto es que han llegado tarde “a la fiesta del SUV”. De nuevo, afir-

maciones de Stackmann, que sabe que su marca aún no posee un ri-val claro para coches como el Nis-san Juke. Todos sus lanzamientos recientes han tratado de mitigar es-ta escasez de todocaminos, que en otras marcas ya superan más de la mitad de sus ventas totales. Lanza-mientos como el Volkswagen Tigual

Allspace, el Volkswagen Atlas o el nuevo Volkswagen T-Roc tratan de aprovechar al máximo esta rentable tendencia de mercado, subiéndose a la ola de los SUV.

En 2018 se conocerán otros dos lanzamientos muy importantes pa-ra la marca de Wolfsburgo: la nueva generación del Volkswagen Touareg y el que posiblemente será el lan-zamiento del año, el Volkswagen T-Cross. El Volkswagen T-Cross es el SEAT Arona de Volkswagen, un crossover del segmento B basado en la plataforma MQB A0, compar-tiendo muchos lazos – tanto técni-cos como tecnológicos – con el Vo-lkswagen Polo. Además, Volkswa-gen se prepara para una ofensiva futura de SUVs eléctricos – cuyo pistoletazo de salida es el año 2020 – siendo el interesante Volkswagen I.D. Crozz Concept la punta de lan-za conceptual.

Hasta ahora, la única alternativa SUV realmente compacta que ofre-cía Volkswagen era el Volkswagen Tiguan. Eso suponía un problema a la hora de competir con produc-tos de sus rivales más económicos y compactos, donde el Tiguan no podría erigirse como una verdadera alternativa crossover al propio Golf. El Volkswagen T-ROC viene a cubrir ese hueco, situándose con 4,234 metros de longitud en unas dimen-siones muy parecidas a las del pro-pio Golf y más contenidas que las del Tiguan. No nos olvidemos de que el T-ROC compartirá platafor-ma – la MQB – con Tiguan y Golf.

El Volkswagen T-ROC no será el último, ni el más pequeño, de los SUV que nos presente Volkswagen este año. Aún habrá un Volkswagen T-CROSS que en el entorno de los 4 metros de longitud será la alterna-tiva crossover al Volkswagen Polo, compartiendo la plataforma MQB-A0 con este último.

Belleza. Uno de los modelos, desde fuera.

Especial I Motor Diario CÓRDOBADOMINGO24 DE SEPTIEMBRE DEL 2017 3


Kia introducirá una versión micro híbrida para el 2019

La firma, aprovechando el anuncio, confirma que en un futuro podría ampliarse

Este sistema ayudaría en la aceleración, por lo que sería como los de Toyota o el propio Niro

R. CastroCÓRDOBA

Kía Stonic. Uno de los vehículos de la gama.

Hace varios días que Kia España anun-ció los precios de su próximo B-SUV, el Stonic. Ya se puede

decir que se conoce su gama me-cánica y listado de equipamientos que tendrá el modelo para el mer-cado español, pero se desconocía que en 2019 recibiría una versión micro híbrida. Los motores con los que llegará el modelo sur corea-no están bien estructurados, pues cuenta con dos versiones gasoli-na con potencias de 84 y 120 cv y otra diésel con 110 cv.

La firma, aprovechando el anun-cio, confirmó que en un futuro próxi-mo podrían ampliarla, en función de la acogida del modelo, con nuevas opciones. Lo lógico, y conociendo el comportamiento del mercado ac-

será en su gama stonic

ción, por lo que no sería un híbrido al uso como los de Toyota o el pro-pio Niro de Kia. Como ejemplo más conocido de este tipo de tecnolo-gía tenemos a los últimos modelos lanzados por Suzuki que comercial-mente se denominan SHVS.

las razones esgrimidas. Las razones de emplear esta tec-nología híbrida “más suave” son dos. La primera porque el Stonic está desarrollado sobre la platafor-ma del urbano Rio (el Hyundai Kona lo está sobre la del i30) y por tanto no hay espacio suficiente para alo-jar en su interior el paquete de bate-rías necesario para que sea un híbri-do tradicional. La segunda razón se fundamenta en los costes que hay que asumir para hibridar el modelo y que por su posicionamiento y pre-cio no son fácilmente retornables en beneficios.

tual, es que apostaran por incluir una variante diésel más potente o inclu-so una gasolina con un toque más picante (para dar vida a una versión GT Line). Sin embargo, han decidi-do que el Stonic reciba una versión semi híbrida Mild-Hybrid para redu-cir consumos y emisiones contami-nantes.

El Grupo Hyundai (donde Kia se integra) está muy interesada en que varios de sus modelos sean híbri-dos, híbridos-eléctricos o eléctricos puros y el Stonic parece entrar en estos planes. Como ejemplo está el Hyundai Kona, pues contará con una variante 100 por 100 eléctrica en cuestión de un par de años. Sin embargo, el Stonic no tomará este camino, sino que recurrirá a un sis-tema de propulsión semi híbrido.

Según ha comunicado la marca, este sistema semi híbrido ayudaría al Stonic en las fases de acelera-


lo lanzará en el 2018

R. C. AA MONONOGRAFICOS

Alfa Romeo planta ca-ra a sus principales rivales. El posicio-namiento que tienen ellos en el mercado

se sustenta en varios pilares, y uno de ellos es contar en su portfolio con modelos de altas prestacio-nes y comportamiento muy depor-tivo. Por esta razón, cuando la fir-ma italiana presentó el nuevo Giu-lia lo hizo exhibiendo a la variante más potente, el Quadrifoglio Verde con 510 cv.

El segundo modelo de la nueva era Alfa Romeo, el Stelvio, no podría ser menos si quieren mantener el lu-gar que reivindican en el segmento premium. Cuando se confirmó de forma oficial su llegada, una de las primeras cosas que se aclaró es que llegaría al mercado su versión Qua-drifoglio Verde. La fecha aproxima-da de su llegada se situó entre 2018 y 2019 pero no se sabía nada so-bre el desarrollo del modelo. Esté-ticamente no diferirá mucho con su

alfa romeo prepara el Stelvio Quadrifoglio VerdeLa marca lo diferencia con nuevos aditamentos aerodinámicos y estéticos que le ayudan a canalizar el enorme potencial de su motor

Nuevo Stelvio que prepara Alfa Romeo.

CÓRDOBA

hermano “de calle”. Sin embargo, la marca lo diferencia con nuevos adi-tamentos estéticos y aerodinámicos que le ayuden a canalizar el enorme potencial de su nuevo motor. El Stel-vio Quadrifoglio Verde debe ser, co-

mo mínimo, igual de efectivo que lo es el Giulia. El SUV contará con un sistema de tracción total Q4 y caja de cambios automática con 8 rela-ciones puesta a punto para ser más rápida.

Llega el Clase X, el ‘pick up’ premium

D espués de su presentación para el mercado europeo en Frankfurt, Mercedes-

Benz ha decidido liberar los pre-cios de la nueva Clase X. El pick up de la firma de la estrella es una de las novedades más importan-tes para la marca y el segmento en el que se inscribe, razón por la que no quieren perder la oportu-nidad para que los clientes se va-yan a otras firmas. El Clase X es el primer ‘pick up’ premium del mun-do. Este modelo está basado en la última generación del Nissan Na-

Mercedes ha presentado en Frankfurt este vehículo, que se fabrica en Barcelona.

vara y fabricado en Barcelona, el modelo alemán luchará en un seg-mento donde cuenta con un sinfín de rivales muy bien asentados y posicionados. Para el mercado es-pañol, la gama mecánica contará con dos mecánicas de ciclo dié-sel con potencias que irán desde los 163 (220d) a los 190 cv (250d). Ambas estarán unidas a una caja de cambios de corte manual con 6 relaciones, aunque en el caso del 250d también podrá pedirse op-cionalmente con una de corte au-tomático y 7 enclavamientos ade-más de tracción a las cuatro rue-das 4MATIC.

M. R. AA MONOGRÁFICOS

El modelo. Este vehículo es fabricado en Barcelona.

CÓRDOBA




Algunas innovaciones en el motor de la última década

Han sido seleccionadas por el Centro de Gestión de Automoción de Alemania

La primera posición es para el Toyota Mirai, primer coche de pila de combustible

R.C.CÓRDOBA

Toyota Mirai. Es el primer coche que funciona con pila de combustible.

El Centro de Gestión de Automoción de Ale-mania ha selecciona-do las 100 innovacio-nes más revoluciona-

rias del sector de la automoción. Para elaborar su clasificación, el equipo del CAM, con sede en Ber-gisch Gladbach (Alemania) y ca-pitaneado por el profesor Stefan Bratzel, examinó minuciosamen-te más de 8.000 innovaciones del periodo comprendido entre 2005 y 2015 y las valoró en función de su importancia para el mercado y el sector, así como por su carácter innovador.

La primera posición se la lleva una promesa: movilidad sin emisio-nes en largos recorridos. El honor ha recaído en el Toyota Mirai 2015, el primer coche que funciona con pi-

desArrollo tecnológico

la de combustible. El Tesla Model S se merecía estar en esta lista. Y no tanto por las innovaciones tec-nológicas, sino por demostrar que una movilidad eléctrica puede lle-gar más allá del entorno urbano y de los coches pequeños. Hoy en día ya muchas marcas cuentan con hí-bridos enchufables en su gama. Pe-ro el Toyota Prius plug-in hybrid fue el primero producido en serie. Den-tro del enorme arsenal tecnológico del Mercedes Clase S 2013 destaca el innovador sistema de asistencia a la conducción Distronic Plus. Se trata de un control de crucero evolu-cionado que mantiene automática-mente la distancia de seguridad res-pecto al vehículo delantero, frenan-do para ello el vehículo cuando es necesario y acelerándolo de nuevo cuando lo permite el tráfico. Estos son los número uno de los avances de la última década.


Rafael Castro

Soñar lo cercano ya no es tan difícil, si no que se lo pregunten a la marca francesa Re-nault, que acaba de

lanzar un vehículo prototipo para trasladar a dos personas, de ma-nera autónoma, por cualquier ciu-dad. Aunque no lo parezca, sí, el vehículo que se observa en las imágenes de esta información es un coche, o al menos, atiende a la definición de coche, ya que el mismo sirve para transportar a las parsonas de un sitio para otro, pe-ro no podrán conducirlo. Así es la visión que en estos momentos se tiene del coche autónomo del fu-turo que Renault ha presentado en Londres en colaboración con una de las escuelas de arte más presti-giosas del país.

central saint martins. La Central Saint Martins está con-siderada una de las mejores escue-las de arte a nivel mundial y goza de tener entre sus alumnos a verda-deros adeltantados de nuestra épo-ca. Forma parte de la Universidad de Arte de Londres, y Renault se ha aliado con ellos para diseñar el ve-hículo autónomo del futuro.

Como se ve en las imágenes, el

tecnología maglev

Es por levitación magnética y la utilizan en el transporte de alta velocidad en Japón

d

Diseño. El nuevo vehículo autónomo de Renault ha salido de una escuela de arte de Londres.

renault enseña en londres su visión del coche autónomo

desarrollo

Lo ha hecho con una de las mejores escuelas de arte del mundo, la Central Saint Martins

Se denomina ‘The Float’ y es el resultado de un concurso organizado por este centro

miliar en los transportes de alta velo-cidad de los japoneses. Según Cai, el diseño abrirá una nueva forma de movilidad en las grandes ciudades, y combinará a la perfección un es-pacio móvil con una conexión con el exterior a través de la tecnología de conducción autónoma.

Para terminar el diseño de ‘El Flo-tador’, Cai fue trasladada a los es-tudios principales de diseño de Re-nault en París. Desde el 21 hasta hoy, domingo día 24 de septiem-bre, el diseño está siendo expuesto en la Plaza Granary, cerca de King Cross y del Central Saint Martins, en Londres.

gama de fututo. El vehículo autónomo, como no, contará con energía eléctrica para transportar a sus ocupantes por las grandes ciu-dades. El diseño entra dentro del concepto de la firma francesa para su gama del futuro, ya que reune los conceptos de ser eléctrico, autóno-mo y conectado con el exterior, tres pilares sobre los que se erigirán los futuros Renault.

CÓRDOBA

diseño rompe totalmente con el es-tándar de lo que actualmente se en-tiende que es un coche. Sus formas son redondeadas y tiene capacidad para alojar a dos personas.

Así que el vehículo que aparece en las imágenes es el resultado de un diseño elaborado por una chica de la citada escuela de arte, que or-ganizó un concurso para determinar el diseño ganador. Se presentaron un tota de quince estudiantes de los cuales tres fueron elegidos como semifinalistas. Finalmente, el deno-minado ‘The Float’ -el flotador-, un diseño de Yuchen Cai, fue anuncia-do como ganador del concurso.

Este diseño utiliza la tecnología maglev -levitación magnética-, fa- The float. Traducido al castellano, El flotador, ha sido diseñado por Yuchen Cai.



La marca está apostando en el futuro por coches totalmente electrificados

Ofensiva eléctrica de Skoda: el SUV Coupé y Felicia E

prOyECtOS para 2020

Las marcas están apos-tando por un futuro de coches electrificados. Movimientos políticos como se han dado en

Francia, Reino Unido o Noruega contribuyen a este cambio y mar-cas como Volvo electrificarán com-pletamente su gama de cara a un par de años.

El grupo Volkswagen, uno de los mayores fabricantes de coches a nivel mundial, no se iba a quedar atrás, y para antes del año 2020 muchos modelos de las marcas del grupo tendrán apuestas fuertes en forma de híbridos y eléctricos. Una de esas apuestas es la plataforma modular eléctrica MEB.

La plataforma MEB estará incor-porada en la mayor parte de los co-ches híbridos y eléctricos del gru-po. El primer coche que se comer-

cializará con esta plataforma será la versión de producción del I.D. Con-cept, un concepto que Volkswagen lanzó el año pasado en el Salón del Automóvil de París. Después de es-te nuevo modelo de Volkswagen, le seguirán Audi y finalmente Skoda.

El plan de Skoda para un futuro cercano es producir un Superb hí-brido enchufable y un Citigo eléctri-co, como os contamos hace tiem-po. Además de estos dos mode-los, su primera apuesta podría ser el Skoda Amiq, Eliaq o Anuq (nom-bres que corresponden a marcas re-gistradas recientemente por Skoda).

Se llame como se llame, el vehícu-lo de produción del Skoda Vision E, presentado en el Salón de Shanghai de este año, fue el primer prototipo eléctrico de la marca. Contaba con una potencia de 306 CV y una auto-nomía de 500 kilómetros, aunque lo más probable que estas cifras se re-corten en el modelo que finalmente salga al mercado.

rEnaCEr dEl FEliCia E. Pro-ducido en 1994, uno de los prime-ros modelos que Skoda fabricó des-pués de la entrada de capital por parte del Grupo Volkswagen fue el Felicia. Skoda produjo casi un millón y medio de este pequeño utilitario, lo que le convirtió en uno de sus mo-delos más populares.

El Felicia E no se trataría de una nueva generación de este modelo, pero es curioso que Skoda elija es-te nombre para un compacto total-mente eléctrico. Éste llegaría de la mano del SUV coupé del que os ha-blábamos unos párrafos atrás, su-ponemos que para 2020.

Sus dimensiones estarían a me-dio camino de un Rapid Spaceback y un Octavia, e incorporaría un mo-tor eléctrico situado en el eje trase-ro de modo similar que el Volkswa-gen I.D. Concept. Hablaríamos por tanto de, prácticamente, el mismo modelo, como ocurre en la actuali-dad con la plataforma MQB A0 que montan el SEAT Ibiza y el Volkswa-gen Polo. Por último, Skoda estaría desarrollando un hermano peque-ño, todavía no comercializado, Sko-da Karoq. Nuevo SUV de segmento B para mediados de 2020.

D. M.K. AA MONOGRÁFICOS

CÓRDOBA

Detalles. Interior de uno de los modelos previstos del SUV Coupé.

El plan para un futuro cercano es producir un Superb híbrido enchfable y un Citigo eléctrico

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