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EStudios Sobre la Problematica en MArgenes del Rio Rimac
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MORFOLOGIA URBANA EN MARGENES DEL RIO RIMAC
INTEGRANTES: GIANINA GARCIA
JESSICA ESCALANTE
BRYAN SUAREZ
LUIS ALCANTARA
MAXIMO ZUÑIGA
DISEÑO ARQUITECTONICO VIII - IX
UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA
INDICE:
1. DATOS GENERALES 1.1. UBICACIÓN GEOGRAFICA 1.2. LOCALIZACION 1.3. GEOGRAFIA 1.4. DENSIDAD 2. HISTORIA 2.1. PLANOS ANTIGUOS DE LIMA 2.2. HISTORIA DE LA MURALLA 2.3. HISTORIA DEL FERRORRIL 2.4. ASENTAMIENTO POR AÑO 3. TRAMA URBANA 3.1. ANALISIS DE LOS EJES – ORIENTACION 3.2. CLASIFICACION DE LAS TRAMAS POR BARRIOS 3.3. CLASIFICACION DE LA TRAMA POR FACTOR 3.4. ANALISIS VIAL 3.4.1. PERFILES 3.4.2. SECCIONES VIALES 3.4.3. DIMENSIONES 3.4.4. ORIENTACION
4. MANZANA 4.1. USOS DE SUELO – ZONIFICACION 4.2. DENSIDAD 4.3. ANALISIS FORMAL 4.3.1. LLENOS Y VACIOS 4.3.2. DATOS TECNICOS 4.3.3. DIMENSIONES 4.3.4. AREAS DE ZONAS 4.4. PROPORCION DE MANZANA 5. LOTE 5.1. ANALISIS FORMAL 5.1.1. LLENOS Y VACIOS 5.1.2. DATOS TECNICOS 5.1.3. DIMENSIONES 5.1.4. AREAS 5.2. PROPORCION DE LOTE 5.3. SUBDIVISION DE LOTES 6. ZONA DE ESTUDIO 7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Se encuentra situada en la costa central del país, a orillas del océano Pacífico, conformando una extensa y populosa área urbana conocida como Lima Metropolitana, flanqueada por el desierto costero y extendida sobre los valles de los ríos Chillón, Rímac y Lurín.
RIMAC SAN MARTIN DE PORRES CERCADO DE LIMA
UBICACIÓN Y DATOS
1.- Damero de Pizarro (1535) 2.-Murallas (1685) 3.-Expansión dentro de las murallas 4.- Murallas con líneas del ferrocarril (1845) 5.- Primer plan Regulador proyectado por el Ing. Sada(1872) 6.-Av. De la Circunvalación(1898-1909) 7.-Espacio que ocuparon posteriormente las nuevas urbanizaciones(desde 1908 hasta 1945)
1 2
3 4
5 6 7
EVOLUCION URBANA
Estos caminos determinaron de una manera directa
la evolución que seguiría la ciudad una vez que se vio
liberada del damero, que era irreal y difícil de mantener.
Finalmente, son los caminos y las acequias los que marcan
la primera evolución urbana de Lima”
MAPA 1.- El eje triagular sobre el cual se intenta establecer el damero colonial. En marron: hasta 1600
MAPA 2.- A partir del siglo XVII la ciudad crece y no puede mantener el damero diseñado. Se deforma.
MAPA 2.- A partir del siglo XVII la ciudad crece y no puede mantener el damero diseñado. Se deforma.
MAPA 4.- Con la expansión urbana del siglo xx. Barrios como la Victoria Breña reproducen las lineas,
Del damero de Pizarro al triángulo de Taulichusco FUENTE : Reinhard Augustin, Arquitecto
EVOLUCION DE LA TRAMA
LA TRAMA Y EL RIO
ANALISIS DE LOS EJES PRINCIPALES
EJE PREHISPANICO
CRUCE ALFONSO UGARTE – AV. ARGENTINA
RIO RIMAC
EJES DE LOS CAMINOS PREHISPANICOS
EJE QUE RODEA LAS FALDAS DEL CERRO Y PARTE DE LA TRAMA
EJE DEL TREN
N
FACTORES QUE INFLUYEN LA TRAMA :
1.UBICACIÓN :ENTRE LA AV. MORALES DUAREZ Y AL
BORDE DEL RIO
2.GEOGRAFICAMENTE : LA CERCANIA DEL RIO
DESCONFIGURA LA TRAMA AL SER UN EJE DELIMITADOR
SIN INTERVENCION.
3.TRAMA : ES IRREGULAR POR LA OCUPACION
DESORDENADA QUE SE HA DADO.
4. CONFORMACION DE TRAMA : INFLUYE DONDE SE
FORMAN ESPACIOS PUBLICOS DESIGUALES E
IRREGULARES
PATRON O TIPO 1
1
2
3
4
ANALISIS POR TRAMA
FACTORES QUE INFLUYEN LA TRAMA :
1.UBICACIÓN : ENTRE EL CARRIL DEL TREN Y AV.
ARGENTINA
2.GEOGRAFICAMENTE : LA CERCANIA AL CARRIL DEL TREN
NO DESCONFIGURA DEMASIADO A LA FORMA DE LA TRAMA.
3.TRAMA : ES REGULAR DONDE ESTAN PLANTEADAS
MANZANAS EN FORMA “CUADRADA” Y DENTRO DE ESTAS
SUBMANZANAS EN FORMAS “ALARGADAS”.
4. CONFORMACION DE TRAMA : INFLUYEN EN FORMARSE
ESPACIOS PUBLICOS CERRADOS ( CALLEJONES O
ESPACIOS ALARGADOS )
PATRON O TIPO 2
1
2
3
4
ANALISIS POR TRAMA
PATRON O TIPO 3
FACTORES QUE INFLUYEN LA TRAMA :
1.UBICACIÓN : ENTRE LA AV. ARGENTINA Y AV. OSCAR
BENAVIDEZ
2.GEOGRAFICAMENTE : NO DESCONFIGURA LA FORMA DE
LA TRAMA DE LA TRAMA AL ESTAR EN UNA ZONA DONDE
NO EXISTE DESNIVELES NI ELEMENTOS QUE
DESCONFIGUREN O LO DELIMITEN.
3.TRAMA : ES REGULAR DONDE ESTAN PLANTEADAS
MANZANAS EN FORMAS “CUADRADAS” Y EN ALGUNAS
OCACIONES DE GRAN PROPORCION PERO SI HAY ALGUN
PEQUEÑO EN LA TRAMA A LA CERCANIA DE LOS OVALOS
DE LAS CALLES CERCACANAS.
4. CONFORMACION DE TRAMA : INFLUYEN EN FORMARSE
ESPACIOS PUBLICOS CERRADOS ( CALLEJONES O
ESPACIOS ALARGADOS )
1
2
3
4
ANALISIS POR TRAMA
PATRON O TIPO 4
FACTORES QUE INFLUYEN LA TRAMA :
1.UBICACIÓN : ENTRE EL CARRIL DEL TREN Y AL BORDE
DEL RIO.
2.GEOGRAFICAMENTE : LA CERCANIA DEL RIO
DESCONFIGURA LA TRAMA AL SER UN EJE DELIMITADOR
SIN INTERVENCION Y EN EL CARRIL DEL TREN NO
PERJUDICA A LA TRAMA YA PLANTEADA PERO SE HA VISTO
EDIFICACIONES CERCA AL CARRIL DEL TREN QUE ES MUY
PERJUDICABLE PARA LA SEGURIDAD DE LAS PERSONAS.
3.TRAMA : ES IRREGULAR POR LA OCUPACION
DESORDENADA QUE SE HA DADO Y POR LOS DESNIVELES
QUE SE APRECIAN ( EL MONTON , PEQUEÑOS MONTICULOS
DE TIERRA Y ESPACIOS PUBLICOS DESORDENADOS.
4. CONFORMACION DE TRAMA : INFLUYE DONDE SE
FORMAN ESPACIOS PUBLICOS DESIGUALES E
IRREGULARES,
1
2
3
4
ANALISIS POR TRAMA
INDUSTRIAL COMERCIAL RESIDENCIAL FORMAL RESIDENCIAL INFORMAL
USOS DE SUELO
INDUSTRIAL
Numero de lotes:
Rango de 6 -10
lotes.
Forma de su
perímetro :
Ortogonal
alargadas .
En algunos casos
se unen dos de
esta forma para
conformar una
manzana con
mayores
dimensiones .
Se genera calles interiores.
INDUSTRIAL
Area de lotes:
Mayores a 16000
m2.
Por su trazado:
Perpendicularidad al eje principal – vía de comunicación principal , delimitado hasta
el eje ferroviario.
Aunque existen algunas peculiaridades:
•Ejes truncos.
•Pasajes
Dimensionamientos
COMERCIAL MANZANAS CON
MAYORES
SUBDIVISIONES ,
POSIBLEMENTE POR LA
INFLUENCIA INFORMAL
COMERCIAL Numero de lotes:
Rango de 10 a 25 lotes.
Forma de su perímetro :
Ortogonal. Sus 4 lados
tienen diferencia de
distancias mínimas.
Area de lotes:
Menores a 16000
m2.
Por su trazado:
Perpendicularidad al eje principal – vía de comunicación principal ,
delimitado hasta el eje ferroviario.
Aunque existen algunas
peculiaridades:
•Existencia de viviendas en
quinta.
•Sectores subdivididos, con
predominancia de lotes con
características y usos
industriales.
Dimensionamientos
RESIDENCIAL FORMAL
Dimensionamientos
Numero de lotes:
Rango de 38 lotes.
Forma de su perímetro :
Rectangular, con
proporción de 1 es a 4 .
Área de lotes:
Menores a 16000
m2.
Por su trazado:
Trazado ortogonal .
Aunque existen algunas
peculiaridades:
•Morfológicamente la manzana
esta comprendida por un
conjunto de submanzanas
rectangulares.
RESIDENCIAL INFORMAL
1
C
2
3 4
5 6
2
3
MARGEN
IZQUIERDO
7
8
1
4
6
5
8 7
Dimensionamientos aproximado referencial.
Numero de lotes:
Rango mayor a 50 lotes.
Forma de su perímetro :
Manzanas irregulares sin
planificación.
Área de lotes:
Oscila entre 30 m2
hasta 1000m2
Por su trazado:
Trazado desordenado, con una red de calles
tortuosas, carece de líneas directrices, se
encuentran insertadas callejones, quintas y patios.
Aunque existen algunas
peculiaridades:
•Morfológicamente la manzana
esta comprendida por un
conjunto de submanzanas
rectangulares.
RESIDENCIAL INFORMAL
MARGEN
DERECHO
1 2
3
1
2
3
Numero de lotes:
Rango de 30 lotes.
Forma de su perímetro :
Rectangular, con
chaflán.
Área de lotes:
240 m2 aprox.
Por su trazado:
Trazado ortogonal
por sectores.
Dimensionamientos aproximado referencial.
RIO RIMAC
Dimensionamientos aproximado referencial.
Por su trazado:
Adecuado
morfológicamente a
el valle.
Forma de su perímetro :
Rectangular.
Área de lotes:
100 a 150 m2
aprox.
Numero de lotes:
Rango de 100 lotes.
Numero de lotes:
Rango de 100 lotes.
Forma de su perímetro :
irregular
Área de lotes:
100 a 150 m2
aprox.
.
Por su trazado:
desordenado
Dimensionamientos aproximado referencial.
AV. ZARUMILLA
CIRO ALEGRIA
GRAL BUENDIA
AV. MORALES DUAREZ CONDESUYO
CONDE LAVEGA
AYMARAES ENRIQUE
MEIGS
Colegio Simón
Libertador
PUENTE SANTA MARIA
PERFIL URBANO
1
1
2
2
3
3
4 4
El Perfil que se tomo como
prioridad es Jr. Cárcamo, vemos
un claro descenso en las
alturas de las edificaciones en dirección al rio
El Lado de San Martin de Porres encontramos por
lo general viviendas, de
altura de 3 a 4 pisos
Este Sector se diferencia con el distrito de Rímac en
mantener una mayor altura al frente del rio y una homogeneidad en
altura por esta zona
Sector Analizado
Vía Principal de Estudio
Línea del Tren
RIMAC S.M.P
PERFIL URBANO: JR CARCAMO
Sector Rio Rímac
Parte de acantilado
erosionado a punto de colapsar y
contaminado
Lado de S.M.P. existe un área
apartada como jardinería y en ocasiones de
cultivo
Intersección de 2 vías
que no están en buen estado
Encontramos algunas viviendas
al borde del acantilado
Aun la falta de cuidado y atención de las áreas verdes aun se puede
observar el potencial de sus áreas ribereñas
Existen pocos áreas semipúblicas, estas son espacios residuales de
una trama bastante desordenada
RIMAC S.M.P.
PERFIL URBANO: TRAMO –RIO RIMAC
Alturas de 2 a 3 pisos
Jr. Cárcamo
Jr. Cárcamo
Alturas de 3 a 4 pisos
Viv -Com Quinta Viv -Com Viv -Com
Vivienda Quinta
Vivienda USOS
USOS Viv -Com
Quinta Viv -Com Vivienda
Quinta
Vivienda Quinta
Si, bien es cierto ambos
lados son similares, también
contienen los mismos usos y tipologías de
casas, el uso de ellas se limita a
uno solo.
Observamos también los
volados de las casas que
sobrepasan el limite de la propiedad, además no cuenta con suficiente
iluminación urbana.
ESTUDIO DE CALLES
Casas con separación de 4 a 5 m de altura aprox. 9 a 12 m
Ancho de vía de 10 m, con alturas de 10 a 12 m
EN QUINTA (Q) EN CALLE
Q
Q
Q
Q Q
Q
14 viviendas
ESQUEMA VOLUMÉTRICO ESQUEMA VOLUMÉTRICO
- Volados dentro de quinta.
- Volados sobre volados
- Espacio de circulación estrechos
ANALISIS POR CONFIGURACION
- Sección de vía grande.
- Volados sobre vereda. - Área construida sobre
pasa reglamento
VISION INTERVENCION ESPACIO URBANO - PUBLICO
RECOMENDACIONES