Cobertura especial• las mejores fotos del dakar 2012• Lazard - Fue el Dakar más complicado• Rodriguez - Misión Cumplida• ASO - Despres y Peterhansel los grandes

campeones• Patronelli - YAMAHA PATRONELLI TRICAMPEÓN:

ACTITUD #ONE #TWO

MOTOCICLISTAS• Desde la vespa, hasta la vespa

Viajes sin tiempo• Seguro que la pizza llega fría

opinión• la aventura no es patentable

mx• Otro año Glorioso para el Honda Racing

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Muchos podrán decir que las Vespa no son “motos” en el sentido de grandes carenados alta cilindrada y velocidades de ruta por encima de los 100Kph. Pero las “motonetas” como muchos le llamaban son algo más que simpáticas, son una parte muy importante de la historia del motociclismo mundial y, en parte, responsables de la pasión por las 2 ruedas de muchas personas.

Como es habitual, antes de escribir una nota me puse a visitar sitios en la Internet con información sobre “Vespa”. Más allá de la infaltable visita a su sitio oficial (www.vespa.com ), me encontré con tal cantidad de sitios alrededor del mundo mantenidos simplemente por fanáticos de las Vespa, que la información superó todas mis posibilidades de síntesis. Así que citaré a algunas referencias tomadas de la Internet, donde luego podrán seguir leyendo sobre ella.

Pero hubo algo que me llamó mucho la atención. No creo que otras marcas en el mundo hayan hecho esto que les contaré (y si lo hicieron pido disculpas por la omisión). Pero creo que Vespa debe ser el único fabricante de motos del mundo que realizó campañas publicitarias en contra de los automóviles.

Pero de ello hablaremos luego de un poco de historia…La historia de la Vespa es también la historia de la compañía Piaggio, la cual fue creada en 1884 por Rinaldo Piaggio, con base en los negocios de la familia en Sestri Ponente. Luego de 5 años, la compañía monopolizó el negocio de adecuar barcos en la región y comenzó buscando nuevas actividades para expandirse. Con la crisis de la primera guerra mundial, Piaggio&Co estuvieron obligados a producir armas y otros objetos militares. Sorpresivamente, esto le dio a la compañía la oportunidad de diversificar sus intereses con la introducción de aeroplanos y motores para botes. Sus primeros aeroplanos fueron construidos en 1915.

Una idea revolucionaria es a menudo el fruto de la comprensión intensa entre personas excepcionales. Esto fue precisamente el encuentro entre un Ingeniero creativo y un empresario visionario que dieron vida a una leyenda, un mito en Marzo 24 de 1946. Corradino D’ascanio, diseñador aeronáutico, no amaba las motocicletas. Ellas eran incómodas, engorrosas, difíciles de manejar....Ahora que la guerra había terminado, Enrico Piaggio quería un producto de alto consumo y bajo costo para satisfacer el deseo de la movilidad. D`ascanio tenía la respuesta. La Vespa había nacido.

El éxito de Vespa es un fenómeno irrepetible. Al final de 1949 habían sido producidas 35.000 unidades. En la mitad de los años 50, Vespa es producida Alemania, Gran Bretaña, Francia, Bélgica y España. Y tras pocos años también en India en Indonesia. Vespa no es solamente una scooter. Es uno de los símbolos del estilo y elegancia italianos en el mundo, gracias también a una extraordinaria difusión que cuenta con 17 millones de vehículos producidos hasta ahora.

A esta historia, le agregaré un podo de “mi historia” con las Vespa. Tengo un gran recuerdo de varias Vespa y Lambretta en el cine. Fue en 1979 cuando fui a ver la película Quadrophenia con música de The Who y co-protagonizada por un muy joven Sting. En esa película los “Rockers” y los “Mods” se disputaban cosas que no importan ahora, pero las motos y el “Rock pesado” (el rock “pesado” de esa época es para niños hoy en día, si no me creen escuchen a “Kiss”) eran los verdaderos protagonistas de la película. Y si bien por un lado los Rockers andaban en customs y bobbers, los Mods andaban en Vespa y Lambretta!!

Y estas scooters eran verdaderas obras de arte, en especial la del protagonista que tenía una gran cantidad de espejitos retrovisores y de faros auxiliares instalados en todo lugar que lo permitiera.

Y así fue mi primera vista en cine de una Vespa y sus similares. No sabía muy bien porque alguien podía querer una moto así. En donde yo vivía cuando era joven lo único que se podía usar eran motos todo terreno (patagonia) y en invierno la nieve no nos dejaba usarlas. Pero las Vespa cautivaron mi imaginación desde esa época, y poco a poco comencé a quererlas (aunque nunca tuve una), al punto de que hoy en día cuando veo una bien restaurada me quedo largo rato mirándola.

DESDE LA

HASTA LA

Pequeña, con muy pocos caballos pero bien puestos, fiel para ir y venir todo el día, estable pese a un rodado tan chico… las Vespa tienen todo lo que un trabajador necesitaba para moverse. ¿Necesitaba? Hoy en día son ideales para moverse en las grandes ciudades. Al punto de que ellas fueron las madres de toda la historia posterior. La de los modernos y coloridos “Scooters”.

Tan fuerte es la imagen de las Vespa, que se han contado algo más de 83 películas donde ellas participan y en muchos casos fueron “protagonistas”. Tan fuerte es la imagen de las Vespa que ni siquiera recordamos hoy en día cómo nació el concepto del “Scooter”. El querido Scooter, era el “Jeep Willis” de los paracaidistas. Se plegaban, se metían en un tubo y se soltaban en paracaídas junto a la tropa. El Scooter nace como un vehículo táctico militar, y llega a nuestros días como un medio de transporte que podría reemplazar al auto en las ciudades.

Y hablando de autos. En la década del `60 la Vespa se enfocó en una campaña que podría ser considerada como “agresiva” si no fuera porque todos sabemos que “es verdad”… La Vespa era la opción ideal contra los “sardomobili”. Nombre en italiano que unía a las sardinas con los automóviles para indicar, en una sola palabra, la fatal degeneración del tráfico urbano. Las campañas de Vespa mostrando a la gente “comprimida” en un auto o libre en una Vespa, siguieron hasta bien entrada la década del `70, cuando la onda “hippie” y “Flower-Power” te mostraba automovilistas que se peleaban y “Vespistas” que estaban en paz. he encontrado una completa recopilación de publicidades de las “avispas” en el Córdoba Vespa Club (http://www.cordobavespaclub.com.ar/ ), y de allí he tomado también algunas imágenes de sus motos.

Es increíble. Millones de Vespa fabricadas (si, “millones”). Modelos desde 98cc y 3.2 caballos (1946) que apenas llegaban a 60-Kph, hasta modernas “scooter” de 250cc con 4 válvulas, refrigeradas por agua, inyección electrónica y ABS, que duplican holgadamente la velocidad de las “clásicas”.

Hay antecedentes extraños sobre Vespa como no hay sobre ninguna otra moto del mundo. Salvador Dalí la decoró, viajó desde Roma hasta China, aparece en una foto junto al Papa, la usó el Sha de Persia y también varios mandatarios mundiales, cruzó la Cordillera de los Andes, la convirtieron en autobomba para los bomberos, tiene un tango dedicado a ella (La Vespa y la guapa)… Y como todo “clasico con ruedas” no escapó a la influencia “Bond” (Bond, James Bond) en su modelo Vespa Alpha que se transformaba en helicóptero y en submarino en la película de comedia Dick Smart, Agente 2007 (1967).

Y por otra parte, varias veces obtuvo records de velocidad, como en 1951 cuando una Vespa especialmente carenada alcanzó los 171.1 Kph

Podría seguir horas escribiendo sobre las Vespa. Durante muchos años las he mirado “hacer todo bien”, incluso con el maltrato diario de un trabajador que la usa como herramienta. Se “bancan todo” y “se han bancado todo”.

He encontrado infinidad de sitios en todo el mundo con mucha información sobre las Vespa. He tomado información de un par de ellos y me resultó muy agradable que algunos de los sitios sobre Vespa más completos del mundo estén en Argentina. Y espero que los visiten, pues realmente es muy interesante de leer las historias que allí se cuentan.

Y al fin y al cabo, son igualmente motociclistas el que tiene una Vespa o una R1 modelo 2012… Pero salir de viaje en una Vespa de 40 o 50 años de edad debe tener un gustito especial… ¿o no?

HP

NOTA: Debido a que he recopilado información e imágenes de diversos sitios, no he podido constatar el real copyright en algunos casos. Así que espero no faltar a la verdad al citarlos.

Copyrights: Vespa // Vespa Museum of Pontedera // Córdoba Vespa Club // Red de Vespistas Argentinos // Otras fotos pueden tener copyrights de sus respectivos dueños aunque no sean citadas aquí. Cualquier omisión no es intencional.

Tal vez podrías intentar comenzar a afeitarte a máquina. Seguramente no será lo que te agrada pero es una opción ya que las hojitas no existen más. ¿Pero qué ocurriría si de pronto te enteras que muchas personas siguen comprando hojitas?

Si. La publicidad de tu proveedor apunta a que compres sus máquinas eléctricas. Pero te ocultaron el hecho de que igual las hojitas existen, las fabrica otra marca pero tienen la misma calidad y un menor precio.

¿No es de suponer que te generaría mucha bronca y te sentirías estafado?

Esta analogía con “una afeitada” es un poco lo que sucede con “el Dakar”. Nos dijeron que no existe más. Nos vendieron otra cosa que NO es el Dakar y luego nos enteramos de que “el verdadero Dakar” sigue existiendo y muchos pilotos europeos están volviendo a la aventura máxima. A cruzar África para llegar al Lago Rosa.

La única diferencia es que la empresa que hace “el Dakar” tiene registrado el nombre… pero si pertenecés a las generaciones que soñaron con el Dakar, te cuento que goza de buena salud.

Cuando Thierry Sabine se perdió en el Ténéré en 1979 tuvo la visión de que lo que para él fue una gran aventura podría serlo también para otros. Así nació “París-Dakar”, la aventura más grande sobre la tierra que comenzó como una aventura de pilotos locos y que podían desafiar lo que fuera.

Desde Yamaha 500XT, motonetas y hasta Peugeot 504 y Renault 4, fueron parte de esa tropa de locos aventureros. El “París-Dakar” fue sinónimo de aventura (y lo es). Pero claro… lo que para vos o para mi es “aventura”, para otros se convierte en un enorme negocio. Y como todos sabemos, los negocios y la aventura no deben ir de la mano.

Por ello es que ASO se convirtió en la gran organizadora del “Dakar”. Un “Dakar” que perdió por el camino su parte parisina para ser reemplazada por Madrid, Valencia, Lisboa y por cualquier otra ciudad

que “pusiera la plata”… y ello incluye desde hace unos años a Buenos Aires, Mar del Plata y en el futuro a Santiago de Chile y porqué no a alguna ciudad de Brasil.

Según lo que todos los medios se han cansado de repetir, el Dakar africano desapareció porque hubo amenazas terroristas contra los franceses. Hasta

aquí la historia se podría decir que puede ser creíble pese a que jamás se mostraron las famosas fotos de “Jeeps de Al Qaeda equipados con lanzamisiles en Mauritania” que según los organizadores las agencias de inteligencia les habían mostrado. Un buen día y a punto de largar desde Lisboa llamaron a todos a la carpa y les dijeron “se suspende por amenaza de bomba así que todo el mundo a su casa” (por decirlo de alguna manera). En lo personal recuerdo muy bien ese día porque el argentino Eduardo Alan acababa de salir de verificación cuando llamaron a los pilotos y pocos minutos después por teléfono me avisó de que todo había terminado antes de comenzar.

La aventura no es patentable

Imagina que toda la vida te has afeitado con “hojitas de afeitar”. Nunca recurriste a máquinas eléctricas pues tu forma y placer de afeitarte es con ellas. De golpe y sin aviso, un día el mayor fabricante de hojitas de afeitar te dice que las hojas son peligrosas y que no las fabricará más. Pero que puedes comprar una nueva máquina de afeitar eléctrica... hecha por ellos.

¿Qué harías?

Pero la suspensión vino de la mano de una serie de comentarios que llegaron a todas las redacciones pero que nadie se animaba a publicar para no arruinar el “glorioso desembarco” que se presagiaba del show más grande del deporte motor. Ya el mismo día en Lisboa se corría la voz de que Argentina era el futuro. Pero también se decía que ASO había perdido mucho dinero por problemas en Francia con otras competencias que ellos organizan, y que necesitaba nuevas formas de aumentar sus ingresos. En resumen: Desde el primer momento hubo mucho pero mucho que diera a sospechar que no todo podía ser como se nos contaba.

Por ello hubo algunos “aspectos” que cayeron muy mal a los pilotos de nuestro continente cuando el Dakar llegó. Como por ejemplo que se les cobrara “el barco” desde Europa hasta Zárate (ida y vuelta) cuando ellos no lo usaban y pequeños detalles que hacían a la voracidad corporativa de los organizadores.

Igualmente con el tiempo hemos conocido que para ASO lo más importante es el dinero. El recorte a las Etapas en el primer Dakar cuando Gordon se acercaba demasiado. El extraño caso del cuatri que “se escapó” del parque cerrado según un comisario deportivo y por el cual quisieron descalificar a Patronelli y la persecución permanente que sufrieron ambos pilotos, como penalizar en muchos minutos a uno de ellos por exceder en 1-Km/H la velocidad máxima (si, un kilómetro por hora). Los permanentes recortes y guiños a favor de ciertos pilotos (como el caso

del cambio de neumático que se dice que Coma hizo en una casilla). El extraño caso del VW Tuareg que fue sacado del parque cerrado y del bivouac para una sesión de fotos privada un día antes de que “por casualidad” se convirtiera en el ganador (por supuesto sacar un auto del parque cerrado es ilegal). La denuncia a Gordon (una vez más) pocas horas después de que el príncipe qatarí abandonara. Todo ello es parte de un show televisivo. Un reality donde las empresas que ponen mucho dinero deben ganar y donde todo está armado y sincronizado “para el espectáculo”

Por supuesto, esto no tiene nada que ver con el viejo y extrañado por todos “Paris-Dakar”. el que nunca más tuvimos.

¿Pero esto es realmente así? ¿Acaso nunca más se volvió a correr el Dakar en África?

Tras el relativo éxito de la primera edición del Dakar americano (“relativo éxito” porque muchos ya tenían todo pago desde el año anterior y nadie quiso perder plata), las inscripciones cayeron mucho y se comenzó a preparar una segunda edición del “SuDakar” como en España lo llamaron. Y allí se notó que si no hubiera sido por los más de 100 competidores “regionales” la cantidad de pilotos de otras partes bajó mucho. Incluso en este último Dakar los sudamericanos son un gran porcentaje entre el total.

Lo importante y lo que casi nadie sabe es que “el Dakar” se volvió a correr. Sí. La competencia que parte desde Europa y que termine en el Lago Rosa en Dakar se sigue haciendo y cada vez más pilotos abandonan el “SuDakar” para volver a correr el “verdadero Dakar”.

África Eco Race - “The Real Race” es el nombre de la competencia. Su slogan es “Siguiendo los pasos de Thierry Sabine”. Se corre durante los primeros días de enero, se parte de una ciudad europea y luego se transita cruzando varios países africanos hasta llegar a Dakar. Compiten motos (-450cc y +450cc), autos (T1 y T2), camiones (T4) y cuatriciclos y se duerme en bivouacs. ¿Eso a que te suena?

El Dakar, el verdadero Dakar sigue existiendo. Hace solo unos días terminó su edición 2012 casi sin publicidad, con una gran presencia de pilotos franceses (El Dakar siempre fue así). Con apenas 17 motos y un solo cuatri, 48 autos y 6 camiones y una pequeña caravana de vehículos de asistencia que no llegaba a los 50.

Claro. Eso no es espectáculo. Eso no es un negocio que mueve millones de Euros, eso no es un tremendo show donde podemos ver a un “Mini” ganarle a un “Hummer” pero sin pensar que ese Mini en realidad es un BMW X6 y que el Hummer es un saltadunas de tracción simple con un motor Corvette. Pero ambos llevan carrocerías de plástico que imitan a los otros vehículos… y para el show todo vale.

Tanto vale que ASO es quien tiene registrada la marca. Nadie puede hacer competencias que se llamen Dakar… pero lo que realmente nos importa a todos los fanáticos de los fierros no es la marca. Es la aventura. La verdadera aventura que de a poco se abre camino nuevamente. Con otro nombre, con otros precios (es 10 veces más económico correr “a Dakar” que “el Dakar”). Sin televisión ni miles de espectadores en las dunas. Atravesando la misma África que según ASO Al Qaeda tenía ocupada y que rechazaban a los franceses. Transitando los mismos tramos y cruzando los mismos países.

Pero con una gran diferencia. Desde hace más de 35 años la meta es el Lago Rosa en Dakar… y eso no lo van a poder comprar nunca. No podrán patentar el lago. No podrán traerlo al Obelisco, a Lima o al Estadio Nacional de Chile.

La carrera que se hace en Sudamérica me parece bien. Pero... ¿No le podrían haber puesto otro nombre o al menos decirnos la verdad y aclarar que el Dakar “de esa empresa” es el que no se corre más?

Horacio Portela

NOTA DEL AUTOR: Yo me crié soñando con África y el Lago Rosa en Dakar. Pero “en Dakar“.

Si quiero vivir una aventura Argentina por supuesto seguiría el Desafío Ruta-40 y no pagaría por un espectáculo que utiliza un nombre africano que acá no significa nada.

Creo que todos los pilotos sudamericanos deben comenzar a apoyar aventuras nativas de nuestros países. El Desafío Ruta-40 es espectacular pero muy poca gente se interesa en él pese a que es nuestra verdadera aventura.

Sensores RemotosPuede sensar lo que quiera. Por ejemplo si una maleta es abierta durante su ausencia usted recibirá un mensaje de Alerta de inmediato en su teléfono.

Bloqueo de MotorUn mensaje de texto desde su teléfono y el motor de inmediato quedará bloqueado hasta que usted lo rehabilite.

Área SeguraSu moto no podrá ser movida sin que un mensaje de texto se lo informe de inmediato.

Golpes y SacudidasMuchas veces golpean o símplemente “sacuden un poco” su moto. El sensor integrado le avisará incluso si retraen la muleta.

Convivencia seguraSi su moto tiene alarma, T22 interactúa con ella potenciandola e informándole de todo lo que pase.

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Hace unos días el celular indicó que ingresaba “un mensajito”. Al leerlo inicialmente no lo comprendí. Luego de unos instantes la risa estalló. Otra nueva de Fabián!!!

Luego de tres o cuatro “mensajitos” la cosa estaba mucho mas clara. “Fabián” estaba en “El Calafate” disfrutando de la sobremesa y aprovechando para enviar mensajes para que sufriéramos de envidia… de la buena!!!!

Pero lo importante es “quien es Fabián” y “que tiene de interesante que estuviera en El Calafate”…

Fabián Osvaldo Figueroa es uno de los motociclistas más conocidos de Argentina por muchos motivos: En 2003 creó el “Encuentro más austral del mundo” en Las Heras (Santa Cruz) y lo hizo hasta el año 2008. Es conocido porque concurre a muchos encuentros en su GoldWing apodada “El Portaviones” (conocida por todos), y es uno de los argentinos que mas ha viajado en moto por el mundo. Casi nada de “currículum”!!!!

Y de sus aventuras que suman varios centenares de miles de kilómetros (lo cual no es una pavada) surgen muchas veces relatos casi increíbles. Pero creo no equivocarme en que seguramente ésta aventura de Fabián fue una de las que mejores recuerdos le dejará por el resto de su vida.

Recorrer Europa, las interminables rutas de Argentina o países limítrofes como Chile, Uruguay, Paraguay o Brasil en motos de alta cilindrada no es difícil para un viajero “experimentado” como Fabián… pero hacer unos 3.600 Km. sobre asfalto y ripio en una moto de 100cc, demuestra que como él mismo dice, “el hábito no hace al monje”.

Por ello es que quiero contarte un poco lo que hizo.

Su viaje inició saliendo de Las Heras el 12 de marzo de 2007, viajó hasta Ushuaia, luego Punta Arenas y desde allí subió por “la cuarenta”, en un raid de 2 semanas que muchos consideran que debe ser realizado con motos como una 1200 de beeme, una Varadero y otras así.

Fabián lo hizo con una moto que para muchos es “para delivery”, una Honda Biz de 100cc. Una moto de la nueva generación de “chinonetas” de las que muchos hablan mal, y que supongo que luego de leer esto comenzarán a mirar de otra manera. Pues no es que Fabián no tenga otra moto para viajar. Tiene su “portaviones” (GoldWing 1.500cc modelo 88) y la “cortadora de césped” nueva (Harley Davidson Street Glide 1.584cc modelo 2007)… Así que antes de pensar que “una Biz” no sirve para nada… pensá que un tipo que tiene 2 motos de muy alta cilindrada decidió viajar en ella para disfrutar de la ruta…

Cuando te presenta a su nueva moto, Fabian dice “Viajar en moto, en cualquier moto, tiene el sabor de sentir la ruta. Uno se siente parte del entorno, no mira el paisaje a través de las ventanas del auto como si fuera la televisión sino que está dentro de él...”

No es necesario viajar tan rápido ni tan cómodo para vivir una experiencia que solo entendemos los motociclistas (y los perros que se asoman en las ventanas del auto para sentir el viento!!).

“Después de viajar en motos OnOff (Transalp, Super Tenere) en touring (Goldwing 1500, Harley Street Glide) y en customs (Intruder 1400, Harley Dyna 1340) decidí viajar en esta pequeña moto de 100 cc. Una de esas que usan para repartir pizzas o hacer delivery en las ciudades. No es rápida, pero es noble y

Viajes sin tiempo

Seguro que la Pizza llega fría...En el número anterior recordamos a “La familia Econera”. Hoy miramos nuevamente hacia atras para recordar un viaje de “Fabián”. Un Motociclista que allá por 2007 se cansó de tener muchos kilos y muchos caballos debajo del asiento y abandonó en su garage a su Honda GoldWing y a su flamante Harley Davidson para irse de novio con su nuevo amor... Una moto de 100cc.

funciona!!!”

Escucharlo a Fabián da mucho para pensar… y hasta para replantearte “¿que es realmente la aventura?”.

El viaje en números:

IDA• Las Heras a Pico Truncado por Ruta

Provincial 43. 83 kms asfalto.• Pico Truncado a Fitz Roy por Ruta

Provincial 43. 62 kms ripio.• Fitz Roy a Río Gallegos por Ruta Nacional

3. 607 kms asfalto.• Río Gallegos a Monte Aymond Ruta

Nacional 3. 68 kms de asfalto.• Monte Aymond a Cerro Sombrero (Chile

con cruce de balsa en Punta Delgada) 98 kms asfalto.

• Cerro Sombrero a San Sebastián 133 kms de ripio.

• San Sebastián a Ushuaia Ruta Nacional 3. 302 kms asfalto.

• Ushuaia a Lapataia y regreso: 72 kms de ripio.

REGRESO• Ushuaia a San Sebastián Ruta Nacional

3. 302 kms asfalto.• San Sebastián a Cerro Sombrero 133

kms de ripio.• Cerro Sombrero a Punta Arenas 208 kms

de asfalto.• Punta Arenas Puerto Natales Río Turbio

274 de asfalto.• Río Turbio a Calafate 170 de asfalto y 70

de ripio.

• Calafate al glaciar y regreso 150 kms de asfalto.

• Calafate a Bajo Caracoles Ruta 40 130 de asfalto y 372 de ripio.

• Entrar a “Cueva de las Manos” y regreso 92 kms de ripio.

• Bajo Caracoles a Perito Moreno Ruta 40 50 kms de asfalto y 80 kms de ripio.

• Perito Moreno a Las Heras Ruta Provincial 43 160 kms de asfalto.

TOTAL: 3.616 kms.Parciales: 2.602 asfaltados y 1.014 de ripio

Y no me cansaré de repetir… ¡en una BIZ !!!

HP

NdR: Fabián pidió ver la nota antes de que fuera publicada en MN. Luego de ello recibimos un mensaje de correo que decía:

“... Y para el final podés poner que después seguí viaje -en una segunda etapa- llegando en Biz a Uruguay, Brasil y Paraguay.“

Pero por supuesto le respondimos que deberá escribir el relato él mismo para una próxima edición de MotoNoticias.

No hay mucho para decir de este último Dakar. Fue duro, cruzó 3 países, comenzó con la muerte de un piloto, siguió con muchos pilotos accidentados, heridos, operados, recuperados, abandonados y hasta “renunciados”.

Y por supuesto tuvo polémica. Porque la polémica vende y además porque si hay plata de por medio siempre hay polémica.

A partir de esta página tendrás muchas fotos (y algunas notas). Las hemos recopilado para que las disfrutes. No importa quien gana y quien pierde. Queremos que disfrutes estas imágenes porque nos parecen que son las mejores. Las que resumen una quincena sin necesidad de palabras. Las que resumen lo que “el Dakar 2012” fue para pilotos, mecánicos y asistentes.

Que al fin y al cabo son los verdaderos protagonistas y los que disfrutan diariamente estar dentro de un Dakar, sea este sudamericano o no.

Las mejores fotos del Dakar 2012

Mejor piloto de las Américas en el mayor evento off-road del planeta atribuye su desempeño a la preparación y a los equipamientos de punta, como los neumáticos de la marca gaúcha El piloto Felipe Zanol sorprendió a los adversarios en su estreno en Rally Dakar y logró el puesto de mejor de las Américas, con el décimo lugar alcanzado entre las motos. Dos días después de haber terminado el evento, que ocurrió en Lima, Perú, el minero está de vuelta a Brasil para conmemorar el hecho con la hinchada y los patrocinadores que creyeron en el proyecto.

“Estoy muy contento por haber tenido la oportunidad de participar del mayor evento off-road del planeta, sin dejar de mencionar mi desempeño. Fue una experiencia increíble, estuve en contacto con pilotos renombrados, como Cyril Despres, vencedor de esta edición, y pude aprender mucho. Me gustaría agradecer a mis fanes por la fuerza y a todos los que colaboraron para que este sueño se volviera realidad”, exalta.

Zanol atribuye el resultado a su intensa preparación y también a los equipamientos de punta utilizados por él, como, por ejemplo, los neumáticos de la empresa gaúcha Rinaldi. El atleta se sorprendió con el comportamiento del modelo RMX 35, tanto el delantero, como el trasero, destacando su excelente performance en las más extremas condiciones de uso.

“Me quedé realmente sorprendido con la calidad. Enfrenté largos desplazamientos, etapa de maratón, con más de mil quilómetros, y el neumático no me falló, la durabilidad fue impresionante. Además de eso, obtuve una buena ventaja en las dunas, gracias a la tracción que el neumático proporciona, ya que tiene los salientes más altos que el de las marcas de la competencia”, explica.

El departamento técnico de Rinaldi acompañó el rendimiento del RMX 35 en la aventura. Las competiciones son verdaderos laboratorios para el perfeccionamiento y desenvolvimiento

de nuevos productos, sean para el uso on o off-road, y los atletas son fundamentales en este proceso. El último lanzamiento de la marca, el HE 40, contó con la contribución de Zanol.

“Rinaldi me da un óptimo espacio, me siento orgulloso de poder

contribuir para que los consumidores encuentren opciones cada vez mejores para todos los tipos de terrenos. Practico enduro, cross-country y rally, no dejo pasar ninguna información relevante para la fábrica. Yo

realmente visto la camisa de Rinaldi, pues creo en la marca”, completa.

Ahora, la meta de Zanol es la recuperación. Serán 15 días de

descanso en Belo Horizonte. En esta temporada, el piloto va a invertir en el

Campeonato Brasileiro de Enduro e Rally dos Sertões. Nuevos desafíos lo motivan, el atleta garante que no dejará de sorprender a todos con sus conquistas. En 2013, estará de vuelta al Dakar, dispuesto a superar la décima posición.

Conozca el RMX 35, modelo utilizado por Felipe Zanol en Rally Dakar 2012:

Neumático con diseño agresivo y estructura reforzada, garantizando óptima performance en diversos tipos de terreno.

Medidas delanteras: 60/100-12 (36M), 60/100-14 (29M), 70/100-19 (42M), 80/100-21 (51M) y 90/90-21 (54M).

Medidas traseras: 100/100-18 (59M), 100/90-19 (57M), 110/100-18 (64M), 110/90-19 (62M), 120/90-18 (71M), 120/90-19 (66M), 70/100-10 (38M), 80/100-12 (41M) e 90/100-16 (51M).

Felipe Zanol y Rinaldi: alianza de éxito en Rally Dakar 2012Prensa Rinaldi

El uruguayo Laurent Lazard (Yamaha) terminó su quinto Dakar (sexto si contabilizamos el que se suspendió), en una posición que no era la que él deseaba. Jugaron elementos que muchas veces no están en lo previo. Igual está contento ya que como todos han manifestado, llegar en un Dakar es un logro y, en éste mucho más.

“Fue un Dakar complicado, aunque un Dakar nunca es fácil. Tuvimos que lidiar con varios problemas físicos, algún problema con la moto pero que luego fue solucionado. Esto demuestra que por más que uno esté preparado, siempre el factor suerte es fundamental en esta carrera como en todos los deportes motorizados. Además al ser una carrera tan larga le puede tocar a cualquiera y en esta oportunidad me tocó. Tuve que sacar la fuerza que en muchas oportunidades era muy difícil de extraerla por el estado que estaba, pero siempre salió aquello de la garra charrúa y de esta manera pude seguir. Así pude sumar kilómetros que a su vez es adquirir más experiencia. Aunque uno no lo crea, piense que ya está viejo en esto y que lo conoce todo, que ya he aprendido todo, siempre hay algo que se descubre para el futuro”, contaba un Lazard que se encontraba más descansado y aprontándose para ir hacia Machu Picchu donde se juntará con el otro uruguayo que llegó, el “Oso” Lafuente.

Para Lazard este fue un Dakar muy complicado en cuanto a su trazado “Podría decir que fue el más complicado. Todo arrancó con etapas en la Argentina muy complicadas, con muchas piedras, donde el calor no se esperaba tanto, nos desgastó. Luego vinieron los caminos espantosos de fesh fesh en Chile. En Perú esperábamos tener solo dunas y la verdad que tuvimos la sorpresita de que no era así al haber de todo. Incluso los pilotos locales no esperaban este tipo de caminos”.

Como siempre pensando en la próxima edición del Dakar “Por supuesto, ya que quiero demostrar todo lo que puedo dar. Por supuesto que antes pienso hacer alguna fecha del Mundial ya que me parece que me faltan horas de carreras largas, voy a realizar nuevamente la Baja de Las Vegas, todo va a depender del apoyo que tenga en cuanto a sponsors, algo muy importante en este tipo de actividad”.

Ojalá aparezca ese apoyo para un piloto que cuenta con una gran experiencia y que en esta oportunidad no fue acompañado por la suerte. Hay que recordar que Laurent Lazard fue tercero en el Campeonato Mundial de Rally Cross.

Robert Gianolarobertgianola@gmail.com

FUE EL DAKAR MÁS COMPLICADO

Pablo Rodríguez y el Honda Racing Argentina Rally Team lograron el objetivo: llegar a la meta del Dakar Argentina-Chile-Perú 2012 y con el privilegio de ser los mejores representantes de nuestro país.

El Dakar Argentina-Chile-Perú 2012 llegó a su fin. La aventura de más 8.300 kilómetros uniendo Mar del Plata, en la costa Atlántica Argentina, con Lima, al borde del Océano Pacífico ha sido superada con éxito por Pablo Rodríguez y la Honda CRF 450X del Honda Racing Rally Team, que fue alistada por el Team Mec y representó oficialmente a Honda Motor Argentina.

“Cacha” cerró la carrera con un confortable 59 puesto en la etapa 14, la última exigencia de tan sólo 29 kilómetros que unió Pisco con Lima. Con el acumulado de tiempo, 55h25m07s, Pablo logró clasificarse en el trigésimo sexto lugar confirmando así su condición de mejor piloto argentino posicionado en la divisional motos. Pablo terminó la carrera a 11h56m56s del campeón 2012, el francés Ciryl Despres que con esta competencia suma un total de 4 Dakar ganados.

La jornada final estuvo signada en el amanecer por una neblina que condicionó y retrasó en 30 minutos el inicio del especial. La ansiedad por cumplimentar el recorrido, que no por corto dejó de ser desafiante para los participantes, el cansancio acumulado y las condiciones climáticas jugaron su papel brindando también un poco más de dramatismo al tramo final.

Pablo Rodríguez pudo sobrellevar todo esto y alcanzar la meta. La medalla que recibió en la rampa, durante la ceremonia de coronación, es el testimonio que guardará por siempre como uno de los hombres que pudo ganarle a la carrera más difícil del mundo. Y lo hizo a bordo de una Honda CRF450 que se preparó y desarrolló para cumplir con esta misión.

“Desde el principio pusimos todo para estar acá en el podio”, comenzó su balance emocionado “Cacha”. “Fue un año y medio de trabajo. Por suerte llegamos. Estoy muy contento aunque me hubiese gustado estar aquí, festejando juntos con Javier. Pero las carreras son así”, destacó Rodríguez recordando a Pizzolito quien se recupera satisfactoriamente de la operación a la que fue sometido por sus fracturas de codo y fémur.

Posteriormente Pablo agregó: “Tuvimos un muy buen papel, logré ser el mejor argentino, estoy muy contento con eso”.

Saltando y gritando, “Argentina, Argentina”, junto a otros compañeros y amigos de esta aventura, “Cacha” no dejó de lado ese espíritu que tiene esta carrera y que es también una de las premisas de Honda como empresa: la solidaridad, el trabajo en equipo. “Pasas por situaciones raras y hay que tomarlo como algo más de este evento. No puedo creer haber terminado el Dakar. Y es muy lindo hacerlo y compartirlo con amigos después de una carrera que fue muy dura”.

Piedras, arena, fesh-fesh, kilómetros y kilómetros guardando alguna sorpresa. A todas las adversidades que la misma topografía imponía, la Honda CRF450 X logró pasarlas con éxito. Mérito del gran trabajo técnico de Mariano Casaroli y todo el equipo Mec. Y el orgullo, para el Ala Dorada, de haber marcado hitos en esta edición permitiéndole a Pizzolito un tercer puesto de etapa, haber estado entre los Top Ten antes de su primera caída y de haber soportado una etapa maratón sin mayor asistencia que el cambio de filtros de aire que hizo el mismísimo Pablo. Todo un símbolo.

Misión CumplidaPrensa HONDA

Ventaja para Despres…

La lucha ha estado presente en todas las etapas. Después de 8.300 kilómetros de carretera, pista y dunas recorridas desde Mar del Plata, 53’20 separan a Marc Coma de Cyril Despres, que consigue en Lima su 4º título… uno más que su gran rival en lo más alto de la disciplina. Una vez más, la igualdad de nivel de los dos grandes campeones muestra la complejidad de aspectos que es necesario dominar para lograr el éxito en el Dakar: la condición física; no cometer el más mínimo error de navegación, puesto que puede resultar decisivo en el duelo; un pilotaje seguro y rápido; aplicar una fina estrategia; el aspecto mecánico (con motos KTM idénticas) estaba dominado… excepto para Marc Coma, que sufrió la víspera de la llegada, una avería en su caja de cambios que le impidió seguir bien presente en la pugna, cuando ocupaba la cabeza de la general. Obligado a cambiar de motor, el catalán tiene que sumar los 45 minutos de sanción previstos por el nuevo reglamento. El impacto sobre la clasificación final es duro, después de dos semanas de una lucha codo con codo por los segundos.

Detrás de Despres y Coma, los aspirantes al podio en ningún momento han soñado con el título. Helder Rodrigues, sólido y regular, termina el rally en tercera posición, como el año pasado, y una victoria de etapa, pero a 1h11’ del ganador francés. Un posible paso a una Yamaha YZF, que ni David Casteu, ni Olivier Pain han conseguido subir a lo lato de la clasificación, podría otorgarle un baza adicional. Entre Mar del Plata y Lima, los que han seguido de cerca la categoría motos han visto confirmado que el futuro de los pilotos españoles está asegurado, puesto que no se limita a Marc Coma. La revelación del año ha sido claramente el piloto castellonense Joan Barreda, que perdió la ocasión de brillar en la general al inicio del rally (11º en la meta final), pero que ha tenido peso en la carrera, con una victoria de especial y ocho etapas finalizadas entre los cinco primeros.

Entre las jóvenes promesas, el italiano Alessandro Boturri ha sido el más rápido de los novatos en el Dakar (8º a 2h59’04 de Despres), como representante del equipo Bordone-Ferrari que también ha conseguido posicionar a Jordi Viladoms en cuarta posición. Los catalanes pueden alegrarse además por el título de la mujer más rápida con Laia Sanz. En la clasificación de motos sin asistencia, el ganador es Stéphane Hamard.

En coches, se esperaba una lucha entre los Minis, puesto que el equipo X-Raid parecía el mejor equipado por sus vehículos y pilotos… ¡Y así ha sido! Al final, el equipo de Fráncfort se adjudica 8 de las 13 etapas con 4 pilotos diferentes. Stéphane Peterhansel suma 3 y el equipo ha dominado la general en todo momento. Por lo tanto, es natural que el duelo final haya sido entre el veterano Peterhansel y su compañero con más experiencia, el español Joan “Nani” Roma. A la cabeza desde la tercera etapa, Peterhansel, el amo de la pista, ha tenido que esperar a la penúltima etapa para conseguir una ventaja decisiva. Al final, sacando 41’56 al piloto catalán, Stéphane Peterhansel consigue su cuarto título en coches, el primero en Sudamérica y empata con Vatanen en el ranking de los pilotos con más éxitos cosechados en cuatro ruedas.

Pero, además, suma su décima victoria, incluidas todas las categorías, y entra un poco más en la leyenda del Dakar.

Pese a las impresionantes estadísticas de X-Raid, no se puede olvidar el primer plano que ha ocupado Robby Gordon. El piloto californiano ha dejado su impronta en esta 33ª edición, tanto dentro como fuera de la pista, ayudado en parte por la carrera de su compañero de equipo y vigente campeón, el qatarí Nasser Al-Attiyah y también por el increíble rendimiento de su vehículo. Además, ha demostrado ser el único capaz de enfrentarse a la supremacía de X-Raid. Pese a sus 3 victorias de etapa, Gordon finaliza tan solo en 5ª posición en la general a más de 2h15.

Con un estilo mucho más discreto, pero finalmente más eficaz, hay que destacar la buena carrera del siempre regular Giniel de Villiers en este Dakar 2012. Pese a una preparación algo más corta y un proyecto aún en gestación, el sudafricano consigue subirse al podio en la primera participación del nuevo Toyota. Así que el futuro seguro que lo aborda lleno de confianza y ambición.

En dos ruedas motrices, la victoria es para Ronan Chabot y su buggy SMG, ejemplo de regularidad y que consigue esta hazaña con una ventaja de 9h sobre el sudafricano Mark Corbett. Una diferencia que hubiera facilitado la vida a Xavier Foj, ganador de la categoría producción. Sin embargo, el piloto español tiene que esperar hasta el final para poder hacerse con la victoria, con una ventaja de 59’ delante de su gran rival, el japonés Jun Mitsuhashi.

En quads, las estadísticas de la categoría pueden llevar a engaño. Alejandro Patronelli, vigente campeón, consigue sumar otra victoria, colocándose en lo más alto de la general en el bucle Copiapó-Copiapó para quedarse ahí definitivamente. Su hermano Marcos se quedó sin ninguna esperanza de conseguir el título en la séptima etapa, cuando perdió 1h20. Sin embargo, este dominio formal del mayor de los pilotos oriundos de Las Flores ha recibido un embiste constante por parte de otro argentino: Tomás Maffei. Séptimo el año pasado, fue líder tras la 4ª y 5ª etapa, para luego mantenerse en la pugna hasta perder su segundo puesto en la 9ª etapa. El recuento de victorias de especial muestra lo cruenta que ha sido la batalla: 4 para Maffei, incluida la prestigiosa última etapa en Lima, frente a 3 para cada uno de los hermanos Patronelli. Detrás del trío imperial, encontramos al chileno Ignacio Casale y al uruguayo Sergio La Fuente para completar el Top 5, pero a más de 6 y 8 horas, mientras que la italofrancesa Camelia Liparoti consigue mejorar su décimo puesto del año pasado y termina 9ª.

Por último, en camiones, esta edición pasará a la historia por ser testigo por primera vez de las victorias de Gérard De Rooy y de la marca italiana Iveco. Un boleto ganador cuyo éxito parecía cantado en la salida de Mar del Plata, teniendo en cuenta los medios que la armada holandesa había desplegado para alcanzar sus objetivos. Sin embargo, la balanza no se ha inclinado claramente a favor del hijo de De Rooy hasta la 9ª etapa, cuando Ales Loprais se vio forzado a abandonar tras unas vueltas de campana. El joven checo pisaba los talones a Gerard de Rooy, que tan solo contaba con 15’39 de ventaja en la general. Pese a ese duelo, De Rooy destaca en la edición 2012 por adjudicarse el mayor número de victorias de etapa y por colocarse a

la cabeza de la general en la 4ª jornada. 25 años después que su padre Jan, Gérard vuelve a firmar con el apellido De Rooy en el palmarés, en una categoría marcada por el fracaso de los grandes dominadores, los Kamaz. El relevo no ha dado aún sus frutos y la exclusión de Eduard Nikolaev por comportamiento antideportivo durante la cuarta etapa demuestra que la transición no es fácil. Sin embargo, las nuevas circunstancias nos han permitido ver en acción a Andrey Karginov y a Artur Ardavichus, que consiguen cada uno sus primeras victorias de etapa.

La actuación de los argentinos: objetivo cumplido

23 argentinos llegaron hoy a la meta del Dakar Argentina – Chile – Perú 2012 en Lima. Con el recuerdo de Jorge Martínez Boero presente en cada uno de ellos, el grupo de pilotos argentinos pudo celebrar el logro de haber cumplido el objetivo, que para todos será una victoria.

En cada una de las categorías hay que destacar actuaciones sobresalientes, que ubicaron en lo alto a la bandera celeste y blanca. Es el caso de Lucio Álvarez, quien con el sexto puesto logró el mejor resultado histórico para un argentino en autos.

También fue excepcional la tarea que desempeñaron los argentinos en cuadriciclos, donde el podio fue todo celeste y blanco con los hermanos Alejandro y Marcos Patronelli y Tomas Maffei en los tres primeros puestos. Junto a ellos también se destacó lo hecho por Lucas Bonetto, el más joven de todo el Dakar, quien finalizó en el 7mo lugar.

Las motos también fueron testigos de trabajos destacables, como los de Pablo Rodríguez, Roberto Gajdosech y Marcelo Sánchez. Una mención especial merece también Javier Pizzolito, quien hasta sufrir una fuerte caída en Antofagasta venía ubicado entre los 15 mejores.

Por su parte, una gran actuación fue la que protagonizaron los argentinos Del Zotto – Memi – Del Zotto. Fueron los primeros compatriotas en correr el Dakar a bordo de un camión y en su debut ganaron su categoría y se clasificaron 25 en la general.

Despres y Peterhansel los grandes campeonesPrensa ASO

YAMAHA SE ADJUDICÓ UNA VEZ MÁS EL PODIO DE QUADS REPITIENDO EL 1-2 CON ALEJANDRO Y MARCOS PATRONELLI

Marcando un nuevo hito en la historia del rally, Alejandro Patronelli y Marcos Patronelli se coronaron campeón y subcampeón del Dakar 2012. Al mando de sus quads Yamaha, los hermanos Patronelli se adueñaron nuevamente de la cima del podio.

Buenos Aires, Enero de 2012 – Por tercer año consecutivo, el equipo Yamaha Patronelli se consagró campeón del Rally Dakar 2012. Con una excelente performance, Alejandro Patronelli revalidó su título del 2011 coronándose bicampeón de la categoría quads. Marcos Patronelli escoltó a su hermano en todo momento y completó el tándem 1-2 que ya es un orgullo nacional para la marca. Al mando de sus Yamaha Raptor, los pilotos de las flores lideraron la competencia en las 14 etapas y se quedaron una vez más con el podio.

Alejandro, el mayor de los Patronelli se impuso en el Rally Dakar Argentina Chile Perú, con 3 victorias, 1 penalización y un tiempo final de 053:01:51. Marcos se ubicó segundo con un registro de 3 victorias, y un crono de 54:22:08, 01:20:17 por debajo de su hermano. El tercer puesto se lo adjudicó Tomás Maffei, quien logró 4 etapas de este duro rally.

Líder indiscutido de la categoría quads, el equipo Yamaha Patronelli se consagró tricampeón del Dakar: 2010, 2011 y 2012. Los cuatriciclos de la marca, respondieron en todas las ediciones a las duras exigencias del Dakar con un excelente desempeño en diferentes condiciones, alturas y temperaturas.

Yamaha Motor Argentina felicita a su equipo oficial de Quads por su profesionalismo; y agradece una vez más a Marcos y Alejandro Patronelli por la entrega, dedicación y trabajo serio que realizan día a día con la marca.

La marca de los tres diapasones saluda además a Tomás Maffei (Yamaha), al chileno Ignacio Casale (Yamaha) y al uruguayo Sergio La Fuente (Yamaha) quienes con gran desempeño sobre sus quads Yamaha se quedaron dentro de las primeras cinco posiciones de la tabla general.

YAMAHA PATRONELLI TRICAMPEÓN: ACTITUD #ONE #TWO

Prensa YAMAHA

Comunicado de prensa, 29 de diciembre 2011

Apertura de las pre-inscripciones del GP de Enduro de Argentina, San Juan 2012

Sigue en marcha el GP de Enduro de Argentina. Desde hoy, jueves 29 de diciembre de 2011, todos los aficionados al Enduro podrán proponer su candidatura de participación completando el formulario de pre-inscripción en www.masenduro.com.ar. El período de pre-inscripciones para solicitar la candidatura para disputar el Gran Premio de la Argentina de Enduro, segunda fecha de la temporada 2012 del Campeonato del Mundo FIM Maxxis de Enduro, se extenderá hasta el 15 de febrero de 2012. Una vez enviada, cada candidatura será sometida a la aprobación del comité de organización quien estará habilitado para confirmar o invalidar los formularios. La elección de los pilotos se hará de acuerdo a los antecedentes deportivos de cada piloto. En este sentido, a los 32 pilotos de la elite de Europa ya confirmados se sumarán los mejores competidores de América del Sur para completar así la lista de inscriptos que llegará a los 150 participantes. El objetivo de esta pre-inscripción será facilitar a los pilotos de diferentes países la posibilidad de participar en la carrera, promoviendo de esta forma que el listado de inscriptos cumpla con el carácter de evento mundial que tiene la fecha. El Gran Premio de Enduro Argentina 2012, a realizarse los días 30, 31 de Marzo y 1ro de Abril del 2012 en la provincia de San Juan, válido por la segunda fecha del año del Campeonato del Mundo FIM Maxxis de Enduro ya es una realidad en Argentina. Se trata de un nuevo evento internacional que se suma al calendario anual y le aporta más valor a un país que ya es destino obligado de las mayores competencias del deporte motor del mundo. Más informaciones en www.masenduro.com.ar

Contacto de Prensa

Sr. Federico Amateis (0351) 4872010 / 2727 (0351) 153994080 prensa@masenduro.com.ar

El Team Pedercini confirmó a Leandro ‘Tati’ Mercado como uno de los integrantes del equipo que disputará el Mundial 2012 de Superbike con una Kawasaki ZX-10R. A fines del 2011, Lucio Pedercini le propuso a ‘Tati’ Mercado, participar en unos test en las pistas de Aragón y Valencia, sobre una moto del Mundial de SBK, ensayos que efectivamente el argentino realizó. La invitación de Pedercini se apoyaba en una fuerte convicción respecto del “potencial de ‘Tati’, quien me ha impresionado mucho durante el 2011, su primer año con nuestro equipo del Superstock 1000 del Campeonato Italiano de Velocidad como del Europeo”. Lucio cree que Mercado “con 20 años (los cumple el 15 de febrero próximo), está en condiciones de aceptar un nuevo desafío: participar como piloto estable en el Mundial de Superbike con una Kawasaki ZX-10R”.

Éste martes 17 de enero, Lucio y Donato Pedercini (el papá del ex piloto italiano) anunciaron oficialmente a los dos pilotos oficiales 2012 del Team Pedercini para el Mundial de SBK: el español David Salom y al argentino Leandro Mercado.

El calendario del Mundial de Superbike comienza muy temprano. Su primera competencia es el 26 de febrero en Phillip Island (Australia). Previo al inicio, tanto Salom como Mercado, realizaran dos ensayos en dicha pista. Entre el lunes 13/02 y el miércoles 15/02, las pruebas serán exclusivamente de los equipos Kawasaki de SBK. El martes 21/02 y el miércoles 22/02, los pilotos de Pedercini participaran de los ensayos generales de la categoría. Recién el viernes 24/02 comenzará la actividad oficial del fin de semana de carrera que culmina el domingo 26/02.

“Me preguntaba si esto es tocar el cielo con las manos. Creo que sí. Es un sueño hecho realidad”, afirma ‘Tati’ Mercado, quien recuerda el trayecto internacional que comenzó en el 2008, “ha sido un camino de esfuerzo y trabajo. Parece increíble que vaya a correr con aquellos pilotos que yo seguía cuando era chico”.

Para la familia Pedercini, los dos pilotos confirmados son conocidos, han trabajado con ellos. En el 2011 con Mercado y en el 2009 con Salom. “Estoy contento de poder tenerlos y aprecio muy bien sus cualidades de manejo y determinación”, expresó Donato Pedercini. “Tati, es muy joven y talentoso. Lleno de entusiasmo y con una real pasión para la competición. Él va a ser el piloto más joven de ésta temporada de SBK, así que daremos lo mejor para que pueda adaptarse a nuestra Kawasaki”. Respecto de Salom, Donato sabe que, “Con David funcionamos en la misma frecuencia de proyectos y objetivos. Todavía es joven y tiene mucha experiencia. Lo veo muy motivado”.

Feliz. Orgulloso. Así se siente Mercado, pero conciente de la responsabilidad que le toca. “Va a ser un etapa muy difícil, será de adaptación, pero hay muchas cosas para aprender, porque todo es diferente. Una SBK es una moto del más alto nivel de competición, es una ‘premier class’ que requiere de un exigente grado de concentración para conducirla”. Con respecto a su compañero de equipo, a quien ya conoce, opina que, “Va a ser una gran ayuda para afrontar esta nueva aventura deportiva, porque él tiene experiencia tanto en SBK como con Kawasaki”.

‘Tati’ Mercado esta terminando todos los trámites para ir a Australia, pero antes debe pasar por Italia, donde hará toda la previa junto al Team Pedercini. El piloto oriundo de Jesús María sabe bien que, “SBK no es un paso más. Es un salto gigante”.

Lucio Pedercini reitera que su propuesta con Mercado apunta a la formación de un piloto joven en una de las máximas categorías del motociclismo de competición, sin la presión de los resultados. “Si bien todo será aprendizaje, creo que a mitad del 2012, ‘Tati’ puede estar mostrando parte de su potencial. Es muy joven pero aprende muy rápido”, resumió Pedercini.

mario diez

PEDERCINI CONFIRMA A ‘TATI’ MERCADO PARA SUPERBIKE

Modelo Precio

NF100 WAVE (Spoke - Drum) $ 6.500

WAVE S II (Cast - Drum) $ 7.700

CBX250 Twister $ 21.500

CBR600RR u$s23.000

CBR1000RR u$s27.800

XL700V Transalp u$s20.600

CRF250R u$s14.900

CRF450R u$s16.300

CRF450X u$s16.400

TRX420FPA u$s15.200

TRX500FA u$s16.300

TRX250TM u$s9.500

TRX420TM u$s11.000

TRX420TE u$s11.500

TRX420FM u$s12.500

TRX420FE - 2010 u$s12.000

TRX500FM u$s14.200

TRX500FE u$s14.900

TRX680 - 2011 u$s18.000

Honda relanza al mercado argentino su popular y exitosa motocicleta Honda Biz C125.

Dueña de las actividades recreativas e ideal para su uso diario, la sofisticada y moderna BIZ C125 demuestra la evolución de su apariencia en cada línea trazada y en la calidad y confiabilidad de cada una de sus piezas.

Fabricada localmente en la planta productiva de Honda en Campana (Arg), está equipada con un motor OHC de 125 cm3 de mayor potencia, ideal para su manejo por autopistas o avenidas. Posee un compartimiento lo suficientemente amplio, como para guardar cualquier tipo de volumen del tamaño de un casco y viene equipada con el sistema comb-lock exclusivo Honda (traba del manubrio asociada a la ignición) y por el sistema de protección antirrobo que incorpora una llave hexagonal, brindando una mayor seguridad al estacionar.

Su excelente maniobrabilidad garantiza una respuesta más rápida y placentera. Entre sus nuevas características destacadas se incorporan el medidor de combustible en el tablero que facilita el monitoreo de la motocicleta, arranque eléctrico y nuevo diseño de gráficas, que sumados a la calidad superior de cada uno de sus componentes, la posicionan como la mejor motocicleta Cub de la categoría y única en su clase.

Sucesora de la exitosa Biz C 105, esta motocicleta también cuenta con el respaldo y garantía de Honda Motor de Argentina por un año o 12.000 km, que garantizan el mejor servicio post venta y provisión de repuestos en todo el país.

Un conjunto de cualidades que la destacan por su calidad suprema, este modelo emblema de la compañía, presenta mayores prestaciones y resultados ampliamente comprobados por todos su clientes.

La Biz C125 ya se encuentra disponible en la red oficial de

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Kymco, una compañía Taiwanesa fundada en los años 60, es cada vez más reconocida a nivel mundial por sus excelentes productos exaltando siempre en cada una de sus creaciones: su calidad, diseño, e innovación.

Recientemente, Taiwán celebró su centenario por motivo del establecimiento de su gobierno (ROC). Para celebrar esta ocasión, el ministerio de economía taiwanés quiso hacer un homenaje a aquellas compañías que han hecho de Taiwán un excelente país digno de representar, llevando a cabo la ceremonia de premiación “Top 100 Taiwán Brands Awards”, donde solo las 100 mejores marcas de todos los rubros fueron premiadas.

Es grato saber que KYMCO fue precisamente una de las compañías seleccionadas para pertenecer a este honorable grupo en la categoría de motocicletas y vehículos todo terreno, entre 498 empresas postuladas en total.

Durante los últimos 47 años, KYMCO ha ofrecido productos de alta y excelente calidad, no solo en su país de origen sino alrededor mundo. Hoy en día, KYMCO es considerada dentro de las mejores en su categoría, teniendo el liderazgo de mercado con la mayor cuota durante más de 10 años en el mercado doméstico taiwanés, además este año logra un récord de participación del 43% y pertenecer de esa manera a la categoría de las “100 mejores empresas de Taiwán”.

Este honor de estar en las “100 mejores marcas de Taiwán”, ha puesto a KYMCO a la par de otras grandes compañías Taiwanesas, y nos hace sentir orgullosos de representar en la Argentina a una de las grande marca Taiwanesa como los es KYMCO, hoy por hoy, compitiendo con las más famosas del mundo.

Kymco entre las 100 mejores empresas y con novedades para 2012

Se presentaron oficialmente los nuevos modelos Kymco para el año 2012.

A nivel mundial se lanzaron varios modelos, sin embargo, para nuestro mercado argentino, la atención se ha puesto en los modelos destinados al ensamblado en nuestra planta, dentro de los cuales destacamos los siguientes:

K-Pipe 125cc: Este modelos de calle ha sido el que ha despertado mucha curiosidad e interés por parte de colegas representantes de Kymco de otros países.

Potencia: 8 CV a 7.500 rpmMotor: Monocilindrico, 4TCilindrada: 123,6 cc

AGILITY: Esta plataforma “Agility” contará con la inclusión de dos modelos nuevos para complementar el portafolio Agility.

Agility City 150cc: Propulsada por un motor monocilindrico de 4 tiempos, y destacándose además por incorporar entre sus principales novedades una rueda de 16 pulgadas, para otorgar mayor estabilidad y facilidad de conducción.

Agility Carry 50cc: El modelo Agility se ha convertido en un práctico medio de movilidad ciudadana. Esta versión destaca sus soportes de carga en el frente, en el mismo lugar del asiento del acompañante y, por último, un porta-carpetas en el frontal interior, que lo habilita realmente para trasladar cargas domésticas.

Potencia: 3,4 CV a 7.500 rpmCapacidad del tanque: 5 litros

Like 50cc: El modelo Like 50, es sin dudas una nueva posibilidad comercial la que se ha solicitado. Nuestra empresa se encuentra analizando la posibilidad de un lanzamiento bajo la denominación de “Siambretta”.

Potencia: 3,8 CV a 7.500 rpmCapacidad del tanque: 7 litros

Se revelaron grandes cambios, prototipos y nuevos modelos que son prometedores para el mercado

argentino para el próximo año, algunos de estos modelos son:

Xciting 400cc - Grand Dink 300 - XTC 300cc - My Road 700cc - People GTi 300 y 125 - People 125cc “one” - MXU 550cc - MXER 450cc

People 250cc: Un modelo digno de destacar es el People 250. Este modelo estaba virtualmente discontinuado y por suerte nuestra y de otros países, Kymco decidió retomar la producción del mismo, que en nuestro mercado, se ha ganado la consideración de los muchos usuarios.

Por supuesto que fue un logro acordar una compra mínima de 300 unidades para poner activo al modelo. El resultado de las negociaciones tiene como aliciente poder llegar al público a un precio más que atractivo de U$S 6.190, sobre lo cual aseguraremos la continuidad y proyección junto al resto de los modelos de la gama Scooters.

Finalmente, los acuerdos alcanzados serán trasladados a nuestra red de agentes para un mejor aprovechamiento comercial y un crecimiento de la marca en el país.

Una vez más Kymco reitera su compromiso con el mundo de las dos ruedas, siempre a la vanguardia de la tecnología de punta, el deporte, la pasión y trayendo a colación nuevas noticias para el mercado argentino.

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Las estaciones de lavado en los vivacs fueron una bendición para pilotos y mecánicos. Se lavaron 2200 vehículos en las cinco estaciones, con rapidez, sin usar detergentes y ahorrando 80% de agua

Las estaciones de lavado instaladas por Kärcher, líder mundial en soluciones de limpieza, como novedad en la edición 2012 del Dakar fueron un éxito rotundo. Unos 2200 vehículos fueron lavados en las estaciones de lavado ubicadas a lo largo de los más de 9000 kilómetros de recorrido del Rally que unió en quince días las ciudades de Mar del Plata y Lima. La eficiencia, la rapidez, el excelente funcionamiento de la línea de lavado, la logística perfecta, el ahorro de agua y el respeto por el medio ambiente fueron claves para el éxito de este servicio que prestará Kärcher como proveedor oficial nuevamente en la próxima edición del Dakar.

Pilotos y mecánicos destacaron la utilidad y la calidad del servicio de lavado brindado este año por Kärcher. Al llegar a los vivacs, los pilotos tomaron personalmente las potentes hidrolavadoras de alta presión y se ocuparon de limpiar sus vehículos, con el asesoramiento de los técnicos de Kärcher para garantizar un lavado excelente. El lavado de los vehículos permitió eliminar con rapidez y eficacia la suciedad de las motos, quads, autos y camiones al finalizar las etapas y de esta manera permitir mayor comodidad y precisión para los trabajos de revisión mecánica. Gracias a eso los vehículos lucieron impecables durante la carrera a los ojos de los espectadores de todo el mundo. Kärcher lavó también los vehículos de apoyo de todos los equipos y otros vehículos que operaban en cada vivac.

Ubicadas en las entradas de los vivacs de Santa Rosa y San Juan en Argentina, Copiapó en Chile, y Pisco y Asia en Perú, las estaciones de lavado Kärcher fueron paso obligado para los corredores recién llegados de su aventura. Las estaciones de lavado móviles contaron con 500 metros cuadrados de superficie y capacidad para lavar 2 motos, 2 quads, dos autos y dos camiones simultáneamente. Para lograr esa eficiencia, Kärcher las equipó con 8 hidrolavadoras de alta presión HD 1050 DE con motor gasolero, que eliminan la suciedad mediante un chorro de agua de alta presión –sin utilizar ningún detergente- y que permiten un ahorro de agua de hasta 80% si se lo compara con el gasto de un lavado tradicional.

En Santa Rosa y Copiapó Kärcher instaló un sistema de recirculación del agua totalmente automatizado para tratar el agua procedente del lavado de los vehículos a través de un filtro de arena, generando agua reciclada para su uso en circuito cerrado en la instalación de lavado y permitiendo así reducir al máximo su consumo.

Kärcher estará presente en el Dakar con su logotipo también en 2013 y 2014. “Es un gran placer para nosotros estar presentes en este hito mundial del deporte motor”, comentó Hartmut Jenner, Presidente de la Junta Directiva del Grupo Kärcher. “El Rally nos brinda la posibilidad de demostrar la eficacia de nuestros equipos de limpieza bajo unas condiciones de trabajo extremas.” Con este patrocinio, Kärcher apunta a fortalecer su posicionamiento de marca en América del Sur y especialmente en la Argentina, donde opera con una subsidiaria directa desde 2009 y ofrece una variada gama de novedosos productos y otras soluciones de limpieza de nivel internacional.

Kärcher es el líder mundial en soluciones de limpieza. Emplea actualmente más de 8.500 personas en más de 75 filiales ubicadas en 50 países. Esta empresa familiar fundada en el año 1935 tiene centros de producción en Alemania, Italia, Rumania, Estados Unidos, Brasil, México y China. 50.000 oficinas de servicio al cliente repartidas por todo el mundo ofrecen un servicio completo de postventa. En sus centros de desarrollo, más de 600 ingenieros y técnicos trabajan en la construcción de nuevas soluciones para el mundo de la limpieza. El especialista en limpieza obtuvo en el año 2010 su mayor facturación con más de 1.500 millones de euros y 7,3 millones de unidades vendidas, la cifra más alta en sus 75 años de historia.

El Dakar más limpio: 2200 vehículos fueron lavados en los vivacsFinalizó el Rally Dakar Argentina-Chile-Perú 2012 y con ello Henkel cerró su octava participación como Proveedor Oficial Premium de la competencia automovilística más exigente del mundo. Gracias al correr de los años y la diagramación de hojas de ruta cada vez más desafiantes, los Loctite Charlies se han convertido en referentes para la reparación de las máquinas en cada bivouac.

José Luis Cornejo, Responsable de Mantenimiento y Reparación de Vehículos de Loctite en Argentina realizó un balance, luego de su segunda participación como Loctite Charlie: “Fue un Dakar distinto a los anteriores, pero estábamos preparados para afrontar una mayor demanda. Realizamos un promedio de 30 reparaciones diarias, aunque cabe mencionar que el volumen fue de mayor a menor, porque a medida que avanzaba la competencia, fueron quedando menos vehículos. El mayor pico de trabajo lo tuvimos el día de descanso en Copiapó y en el campamento de Fiambalá, donde las etapas fueron realmente duras.”

El 80% de las reparaciones realizadas por el equipo de especialistas de Henkel fueron en las máquinas que más sufrieron los nuevos trazados: motos y quads. Roturas en los carenados, tanques de agua y combustible y piezas de plástico o fibra de carbono fueron los casos más comunes. Aunque por otra parte, también se repararon piezas de autos, principalmente radiadores, capots y paragolpes, al tiempo que fue necesario cambiar algunos parabrisas. Y no quedaron afuera los accesorios de los pilotos, como anteojos y botas de competición, que también sintieron el desgaste.

Concluyendo, José Luis Cornejo hizo referencia al backstage de la carrera, que tiene que ver con los traslados de un campamento al otro y la preparación del espacio de reparaciones: “Es una experiencia única el hecho de llegar en tiempo y forma a cada bivouac, en nuestro camión o en el Hércules. No obstante, este año nos tocó trabajar en condiciones climáticas adversas debido a las altas temperaturas superiores a los 40°C, el viento Zonda y las frecuentes tormentas de polvo y arena. A pesar de ello, siempre tuvimos en claro que nuestra misión era que los pilotos pudieran continuar en carrera.”

Los adhesivos y selladores Loctite y Teroson, demostraron una vez más su capacidad para resistir las duras condiciones de inmenso calor y el polvo del desierto. También en el tránsito cotidiano ofrecen los más altos estándares de seguridad: este es el mensaje que Henkel ofrece a todos los fabricantes de automóviles y mecánicos. De esta manera, la calificación de productos “Comprobados por el Dakar” se ha convertido en una referencia de calidad y confianza en todo el mundo.

Todas las actividades de Henkel entorno al Rally Dakar 2012, así como la actividad de los Loctite Charlies durante toda la competencia, podrán encontrarlas en:

Blog: http://loctitedakar.blogspot.com Facebook: Viví el Dakar 2012 con Loctite Twitter: @LoctiteCharlies

Henkel cerró su octavo Dakar con balance positivo

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Formación de la Cámara de Fabricantes de Cascos y Accesorios de seguridad para motociclistas

El 16 de Noviembre pasado se formó la Cámara Argentina de Fabricantes de cascos y accesorios de seguridad para motociclistas. Las empresas Vértigo, Suomy, Cid Campeador, Thrill y Halcón, decidieron formar esta cámara, con el objetivo de seguir mejorando la calidad de los productos de fabricación nacional, ganar nuevos mercados de exportación, y trabajar por la seguridad del motociclista, en un mercado en plena expansión” A los efectos de transitar la primera etapa de esta Cámara fueron designados los sres Lucas Argul como secretario y Ricardo Ribatto Crespo como presidente.

Juki S.A. por intermedio de Mondial Motocicletas, entrego las primeras 4 de 10 unidades Mondial RV125 al partido de Pinamar. Representado por el Sr. Intendente Blas Altieri, las motos serán utilizadas para Inspección General.

Donacion de Mondial al partido de Pinamar

Que bien que hubiera quedado mi publicidad aquí...(Debo incluir MotoNoticias en mis pautas)

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