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UNIVERSIDAD LAICA “ELOY ALFARO” DE MANABÍ
FACULTAD DE CIENCIAS DEL MAR
TESIS DE GRADO
Previo a la obtención del título de:
Tecnólogo en Mecánica Naval
TEMA:
Desmontaje y Montaje del Motor Yanmar
Fuera de borda Tipo XD27 ED
Autor:
JUAN MANUEL LINO ESPINAL
Director de Tesis:
Ing. Héctor Ortiz Moncayo
Manta – Manabí – Ecuador
- 2004 -
II
DECLARATORIA EXPRESA
Las ideas expuestas en la presente tesis, y la responsabilidad de los hechos
adquiridos, me pertenecen exclusivamente y el patrimonio intelectual de la
misma corresponde a la Universidad Laica “Eloy Alfaro” de Manabí.
Juan Manuel Lino Espinal
III
DEDICATORIA
La presente tesis se la dedico primeramente a DIOS que nos guía por el
camino del bien y me ilumino para la culminación de la presente obra.
A mis PADRES que con esfuerzo y confianza que supieron darme pude
culminar mis estudios, logrando que sea una persona de bien para la sociedad.
IV
AGRADECIMIENTO
Al culminar la presente tesis, previo a la obtención del titulo como
TECNOLOGO EN MECANICA NAVAL, dejo en constancia mi imperecedera
gratitud a la facultad de Ciencias del Mar
Agradezco a mis profesores que ayudaron a formar mi personalidad como
estudiante, a mis compañeros y familiares que me alentaron en momentos
difíciles.
Un agradecimiento especial a mi director de Tesis al señor Ing. Héctor Ortiz
Moncayo que me supo guiar para la culminación de tan apreciable obra.
INDICE
Pág.
Introducción………………………………………………………………………...1
CAPITULO I
1.1 Problematización………………………………………………………………2
1.2 Justificación…………………………………………………………………….3
1.3 Objetivos………………………………………………………………………..4
1.4 Hipótesis………………………………………………………………………..4
1.5 Variables………………………………………………………………………..4
1.6 Metodología……………………………………………………………………5
CAPITULO II
TIPOS DE MOTORES FUERA DE BORDA
2.1 Motor fuera de borda Yamaha de 2 y 5 HP..……………………………….6
2.1.1 Motor fuera de borda Yamaha de 15 HP.………………………………..6
2.1.2 Motor fuera de borda Yamaha de 115 HP.………………………………7
2.2 Motor fuera de borda Mercury.………………………………………………8
2.2.1 Motor fuera de borda Mercury de dos tiempo…………………………...9
2.2.2 Motor fuera de borda Mercury de cuatro tiempo.................................10
2.3 Motor fuera de borda Honda..………………………………………………10
2.3.1 Tecnología del motor Honda de cuatro tiempo………………………...11
2.4 Motor fuera de borda Yanmar.……………………………………………..12
CAPITULO III
DESMONTAJE DE LA PLANTA MOTRIZ
3.1 Procedimiento de desmontaje de la planta motriz……………………….14
3.1.2 Especificaciones del motor yanmar XD27 ED..……………………….17
3.2 Averías de los elementos…………………………………………………...18
3.3 Reparación de los elementos………………………………………………20
CAPITULO IV
MONTAJE DE LA PLANTA MOTRIZ
4.1 Procedimiento de montaje de los elementos……………………………..24
4.2 Afinación y calibración de la planta motriz………………………………..28
4.3 Cuadro de tipos de humo…………………………………………………...28
4.4 Mantenimiento que se debe realizar al motor fuera de borda..…………29
CAPITULO V
DESMONTAJE DE LA TRANSMISIÓN Y LA HELICE
5.1 Procedimiento de desmontaje de la transmisión y hélice……………….31
5.2 Especificaciones de la transmisión tipo XD27 ED..................................31
5.3 Averías de los elementos…………………………………………………...32
5.4 Reparación de sus elementos.……………………………………………..32
CAPITULO VI
MONTAJE DE LA TRANSMISION Y DE LA HELICE
6.1 Procedimiento de montaje de los elementos……………………………..33
6.2 Afinación y calibración de la transmisión y hélice………………………..34
CAPITULO VII
7.1 Conclusiones…………………………………………………………………36
7.2 Recomendaciones…………………………………………………………...36
ANEXOS Y BIBLIOGRAFIA
INTRODUCCIÓN
Los motores fuera de borda difieren unos a otro según la marca, modelo,
potencia y aparte de conocer cuales son sus componentes y como trabajan sus
diferentes sistemas, es muy necesario e importante conocer como operarios y
como tratar de conservarlos para su vida útil sea la más larga posible.
Debido a la gran variedad de motores fuera de borda aplicadas en el campo
marino. Seria muy largo dar a conocer los detalles, los procedimientos de
operación para cada tipo de motor por lo tanto las recomendaciones técnicas
de desmontaje y montaje son de carácter general pero importante para tener
en cuenta de aplicarlas según el tipo de motor fuera de borda que se va a
operar. Para lograr esto es necesario planificar un programa permanente de
mantenimiento sujeto a inspecciones y reajustes o cambio de piezas, de esta
forma se evitará fallas prematuras, desajustes excesivos de partes
desgastadas, para corregir estas antes de que resulten averías peligrosas.
Los procedimiento realizados para la reparación en las distintas marcas de
motores, casi siempre se ajustan mas las prescripciones dadas por el
fabricante, con algunas variaciones en cada marca y modelo del motor, una vez
hecho el diagnóstico, será fácil determinar si la reparación es simple o total.
Las reparaciones simples son trabajos que se hacen algunas veces durante el
mantenimiento de rutina. Para la reparación total necesariamente deberá
llevarse un procedimiento ordenado.
CAPITULO I
1.1 PROBLEMATIZACIÓN
En el Puerto de Manta existe una gran flota pesquera, de fibras, yates, etc, que
están en constante actividad lo que contribuye al desarrollo económico y social
de nuestra ciudad.
La investigación que planteamos es da a conocer los tipos de desmontaje y
montaje así como los trabajos e inspecciones de mantenimiento a fin de que la
máquina funcione adecuadamente hasta que los motores cumplan su ciclo de
vida útil.
Consideramos que es fundamental que todas las organizaciones pesqueras
apliquen el mantenimiento para mejorar la eficiencia de los motores fuera de
borda y contribuir al desarrollo integral.
Y sobre todo el motor competir ampliamente en base a tácticas y estrategias de
desmontaje y montaje, proceso y planificación de mantenimiento de clase
mundial, salud, seguridad y medio ambiente.
Esto involucra que las empresas y organizaciones apliquen las normas de
desmontaje y montaje adecuado. Para el desmontaje y montaje es necesario
utilizar los equipos, herramientas adecuadas ya que de esta manera se
optimiza los diversos recursos y se obtiene rendimiento y eficiencia del motor.
Para ello adoptar las técnicas necesarias y aplicación de desmontaje y montaje
acorde a la tecnología y conocimientos técnicos, el tener soluciones técnicas
que den resultados en la conversación de los motores fueraborda.
1.2 JUSTIFICACIÓN
Una vez planteado el tema de tesis es menester realizar una descripción clara
y concreta que contribuyen razones válidas que justifican el proyecto.
Como estudiante de Mecánica Naval es de interés personal, tener
conocimientos prácticos y teóricos sobre desmontaje y montaje de los motores
fuera de borda, de ofrecer posteriormente nuestros servicios profesionales a la
flota pesquera de nuestro país.
Los beneficiados serán los mecánicos y estudiantes de Mecánica Naval que
desean conocer sobre las diversas alternativas de desmontaje y montaje de los
motores fuera de borda y sobre todo aplicarlos al campo profesional.
Los datos recopilados y desarrollados en base a la experiencia y consulta tiene
al aspecto práctico, didáctico y de consulta técnica que sería de fuentes de
información para la Facultad de Ciencias del Mar, como un aporte científico y
académico contribuyendo al desarrollo de la educación.
Se considera además el entorno económico y desarrollo pesquero en la cual se
involucra la flota pesquera que contempla el adecuado funcionamiento de la
maquinaria y equipos marinos, así como el de un personal técnico y capacitado
que esté preparado a las tendencias tecnológicas, a la competitividad,
globalización y economía mundial.
1.3 OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
Realizar la investigación teórica sobre desmontaje y montaje de los
motores fuera de borda.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
Reconocer mediante la investigación bibliográfica técnicas de
desmontaje y montaje de los motores fuera de borda.
Aplicar adecuadamente los procedimientos, normas acciones de
eficiencia de los motores fuera de borda.
1.4 HIPÓTESIS
Razonar técnicamente el desmontaje y montaje de los motores fuera de borda
manteniendo un óptimo resultado en la vida útil de los motores.
1.5 VARIABLES
VARIABLE DEPENDIENTE
Desmontaje y montaje
VARIABLE INDEPENDIENTE
Motor Yanmar fuera de borda tipo XD27 ED
1.6 METODOLOGÍA
Para la realización del proyecto de tesis, relacionado al proceso de
conocimiento corresponden a las técnicas y herramientas de diversas órdenes
que intervienen en la investigación método y metodología.
Los métodos y técnicas a utilizar son:
Método científico: se empleará procedimientos lógicamente
sistematizados para descubrir y enriquecer la ciencia. Su aplicación no
puede ser formal ni mecánica, ésta debe estar sometida constantemente
a prueba según cada capítulo a investigar.
Observación: se utiliza para recopilación de información. El cual se
elabora a partir del sistema de variables, definidas conceptual y
operacionalmente sobre la constitución de los motores fuera de borda,
funcionamiento y aplicación de desmontaje y montaje.
Entrevista: concerniente a diálogos con técnicos y profesionales de la
rama de montaje de los motores fuera de borda. En la cual conocer las
experiencias técnicas y recomendaciones.
De las fichas: para la recopilación de información, extractos, técnicas,
rasgos bibliográficos de autores y otros conceptos útiles.
CAPITULO II
Tipos de Motores fuera de borda
2.1 Motor fuera de borda yamaha de 2 y 5 hp
Los motores fuera de borda Yamaha de 2 y 5 hp son ligeros y fácil de manejar.
Todos son monocilindricos y están equipados con sistema de encendido C D I.
También incluyen depósito de combustible interno, ajuste por fricción de la
dirección y cuerda de arranque de emergencia.
Fig. #1 Motores fuera de borda yamaha de 2 y 5 hp
2.1.1 Motor fuera de borda yamaha 15 hp
Este es el segmento inferior de la gama pesada Yamaha, donde los motores 6
y 15 hp (bicilindricos) superan todos los demás al combinar la potencia y la
tecnología característica de los mas sofisticados motores fuera de borda
Yamaha con la portabilidad, facilidad de manejo y seguridad.
Fig. #2 Motor fuera de borda yamaha de 15 hp
2.1.2 Motor fuera de borda yamaha 115 hp
Potencia, excelencia, sofisticación. La cresta del espectro de rendimiento.
Realmente nada hay que se aproxime a la velocidad y relación potencia / peso
que se consiguen con los motores de cuatro tiempos de 115 hp. Incluye la
última tecnología de los cuatro tiempos con 16 válvulas y una configuración de
doble árbol de levas en cabeza para poder alcanzar con ellos las máximas
velocidades.
Fig. #3 Motores fuera de borda yamaha 115 hp
2.2 Motor fuera de borda mercury
Son los motores deportivos por excelencia. Tienen una merecida fama de
pioneros en el mercado del fueraborda. Desde su creación han venido
aportando al mercado numerosas innovaciones tecnológicas, obteniendo
siempre el mismo resultado: unas magníficas prestaciones. Son motores de
gran calidad que superan con creces las expectativas más optimistas y
exigentes. Las pruebas previas por las que pasan estos motores antes de ser
lanzados al mercado se realizan en las condiciones más extremas posibles. Su
compromiso con la calidad convierte cualquier reto en algo cotidiano.
Fig. #4 Motor fuera de borda Mercury
2.2.1 Motor fuera de borda mercury de dos tiempos
Son los motores tradicionales. Dotados de gran aceleración y acompañados de
unas prestaciones excelentes. La gama se compone de motores desde los 2,5
hasta los 250 caballos de potencia. Esta gama se ha caracterizado a lo largo
de los años por su calidad y fiabilidad. La última incorporación, el motor de 13,5
caballos. Un funcionamiento suave y regular ante cualquier condición climática
o cualquier altitud. Encendido inmediato y fiable. Asombrosa capacidad de
aceleración. Evaluación computerizada completa a bordo. Admisión con carga
en espiral. Inyección de aceite según el régimen del motor. Alternador de gran
potencia y sistema de carga de batería. La Opción del Carburador
Funcionamiento suave y regular. Tecnología ampliamente comprobada.
Admisión con carga en espiral para obtener un mayor ahorro de combustible.
Inyección de aceite según el régimen del motor. Alternador potente y carga de
gran empuje. Power trim integral. Beneficios de la Gama Media
Alternador potente y regulado que mantiene el nivel de carga de la batería para
que los arranques sean rápidos y el funcionamiento suave. Diseño avanzado
del carburador para un mayor ahorro de combustible. Bomba de agua de alta
capacidad y un sistema de limpieza del interior del motor por agua dulce. Filtro
de combustible con separador de agua.
Sistema de refrigeración para una mayor duración y un funcionamiento
silencioso.
2.2.2 Motor fuera de borda mercury de cuatro tiempos
Durante generaciones Mercury se ha esforzado al máximo para asegurarse de
que su tecnología de 4 tiempos, diseñada específicamente para el agua, sea la
mejor en este medio. Mediante pruebas, pruebas y más pruebas. Los
fuerabordas Mercury de 4 tiempos, desde 4 CV a 115 CV, poseen un gran
aprovechamiento del combustible. Sin duda, los Mercury de 4 tiempos lo tienen
todo. Desplazamiento suave. Navegación limpia. Travesía silenciosa.
Excepcional velocidad de pesca.
2.3 Motor fuera de borda honda
Rendimiento superior con bajo ruido y vibración los potentes motores fuera de
borda de 4 tiempos HONDA de 30, 40, 50, 75 y 90 HP tienen como
características un alto rendimiento, poseen tres y cuatro carburadores
montados verticalmente y cámaras de combustión hemisférica mejorada; todo
ello se combina para dar una mayor potencia, torque y eficiencia del motor Bajo
el agua, el sistema de escape a través del cubo encamina la salida del motor a
través del centro de la hélice para aumentar el poder de propulsión. Cada fuera
de borda tiene un cuadro de alta rigidez con montaje de goma de doble
densidad y una posición de montaje centrada óptimamente sobre el eje del
torque, todo ello para ayudar a minimizar la vibración del motor.
2.3.1 Tecnología del motor honda de cuatro tiempos
La mundialmente renombrada tecnología de los motores HONDA, hace únicos
a estos fuera de borda. Su gran cilindrada entrega torque y potencia en
abundancia para una excelente performance. Los modelos de 8 a 130 HP
tienen como características el árbol de levas a la cabeza, para una mejor y más
eficiente operación del motor. Los motores 4 tiempos HONDA también ofrecen
alta economía de combustible y virtualmente ningún consumo de aceite,
reduciendo así los costos de operación.
Fig. #5 Motor fuera de borda honda
2.4 Motor fuera de borda yanmar
Los fuera de borda diesel yanmar presentan todas las ventajas, con un
considerable ahorro de combustible y la robustez. Estos motores tienen la
fuerza que cualquier otro motor a gasolina. Los sistemas de ignición eléctricos
de motores de gasolina son bien conocidos para causar problemas, como el
arranque pobre, también se consigue los problemas de bujías húmedas y los
carburadores sucios o húmedos. Pero un motor fuera de borda a diesel, no
tiene ningún problema anterior.
El árbol de levas arriba se maneja cronometrando, maneja también las válvulas
de succión reduciendo el volumen de ruido.
La corriente de aire a través del puerto de la succión desarrolla su propio
remolino especial que causa la turbulencia aérea eficaz dentro del cilindro.
El aire revuelto está comprimido en un golpe, mientras mantiene las
características óptimas para la inyección del combustible.
La velocidad alta de la compresión inyecta el combustible y la mezcla al
instante con el remolino del aire y esta a la vez da la energía que causa la
combustión completa.
El resultado es el rendimiento alto, quemaduras limpias y un trabajo bueno del
motor.
Estos motores fuera de borda llevan termostatos que funcionan persistiendo la
temperatura del agua.
El termostato de la temperatura de descarga baja la temperatura del
refrescante del agua cuando el motor lo requiera dependiendo de la
temperatura.
Fig. # 6 Motor fuera de borda yanmar
CAPITULO III
Desmontaje de la Planta Motriz
3.1 Procedimiento de desmontaje de la planta motriz
Antes del desmontaje de la planta motriz debemos Tomar en cuenta los
siguientes parámetros:
Prepare las herramientas de desarmado y medición, junto con las hojas
de registro.
Prepare la máquina y las latas de limpieza.
Prepare un área y contenedores para poner las piezas.
Drene el agua de enfriamiento y el aceite de lubricación.
Ponga en orden las piezas desmontadas.
Es muy fácil confundir las tuercas y pernos de diferentes materiales y
tamaños, no obstante ellos sólo deben ser devueltos a sus posiciones
originales,
Localice la causa de la falla antes de desarmar, y no sáque o desarme
piezas innecesarias.
Luego desconectamos los cables eléctricos y la manguera de combustible,
para trabajar con mayor comodidad inclinamos el motor para trabajar con
mayor comodidad. Por razones de seguridad antes de sacar el último tornillo
debemos poner el motor en su posición normal.
Antes de desmontar el motor nos cercioramos que todos los cables estén
desconectados.
Preparamos de antemano un bloque de madera para apoyar la bomba del
aceite y la caja del reten de lubricación que sobresale en la parte inferior del
motor, ayudándonos con la plantilla sujetadora aflojamos el tornillo del volante,
lo aflojamos unos 5 milímetros luego retiramos la plantilla y colocamos el
extractor del volante enroscamos los tornillos del extractor hasta que ambas
superficie se tocan y lo aflojamos una vuelta, enroscamos los tornillos de
extracción ajustando las tuercas en forma pareja una vez que se a hecho todos
los pasos antes mencionados procedemos a desmontar el volante del motor.
Extraemos la bobina generadora de corriente alterna, seguidamente extraemos
la correa de distribución, el regulador, la bomba de combustible, el árbol de
levas y la bomba de recirculación, sacamos las tuercas de la bomba de
combustible que estira la correa, luego retiramos los tornillos y retiramos los
tornillos y sacamos el soporte del arrancador.
Para extraer las dos chavetas del arrancador golpeamos el arrancador desde la
parte de abajo, desconectamos la manguera y retiramos la bomba de
combustible.
Luego retiramos los tornillos de la tapa del árbol de levas, antes de sacar los
inyectores debemos de sacar los topes de las válvulas, los topes de la válvulas
se pueden sacar fácilmente haciendo palanca con un destornillador, finalmente
sacamos los tornillos y sacamos los topes de los inyectores.
Para usar el extractor de inyectores usamos los mismos tornillos hacemos
presión sobre el brazo de la válvula de combustible, extraemos los inyectores
con la herramienta especial para ello introducimos la oreja de la herramienta en
la ranura del inyector, debemos de recordar a que cilindro pertenece cada
inyector.
Continuamos con la caja de balancines de las válvulas, primero extraemos el
regulador y el pasador de seguridad, después sacamos la varilla del regulador,
la caja de los balancines tiene 12 tornillos, retiramos el buje de la caja dándole
golpe con un martillo de plástico, luego sacamos la bomba de lubricación, de
ahí extraemos la polea del cigüeñal y acto seguido el reten de aceite, ahora
procedemos a retirar el eje de las levas con una barra de aluminio u otro
material blando desde el lado de la bomba de lubricación, al golpear el eje
tener cuidado para que los balancines de la válvulas de admisión, escape y de
los inyectores no golpee las levas, a continuación extraeremos los ejes de los
balancines con un tornillo extraeremos cada balancín, empleamos el mismo
procedimiento para desmontar los ejes y los balancines de válvulas de
admisión, escape y de los inyectores, al retirar el eje sacar la arandela los
balancines de admisión, escape y el resorte, luego podemos extraer el eje de
los balancines de los inyectores, ahora desmontamos los protectores de las
válvulas y el regulador de la varilla de control tener cuidado para no dañarlos y
prestar atención para que no se pierdan, después se saca la bomba de
recirculación golpeándola con un martillo de plástico, luego de aflojar los
tornillos retiramos la tapa del termostato, después de aflojar los tornillos
retiramos la tapa lateral.
El motor tiene tres piezas de zinc anticorrosivo se deben reemplazar cada 400
horas o una vez por año.
Procedemos a extraer el filtro de combustible, luego retiramos los tubos de
entrada de aire.
Para extraer el regulador debemos sacar la empaquetadura golpeándola
suavemente con un martillo de plástico, extraemos la base de la manivela, para
desenganchar las dos chavetas internas debemos usar el mango de un
martillo.
Para extraer la caja de engranaje debemos sacar el tornillo que sujeta la caja
del reten de aceite, luego retiramos los tornillos de fijación y los espárragos.
A continuación colocamos el motor con el lado del carter hacia arriba,
desmontamos los pies de biela, luego retiramos el cigüeñal y por último
retiramos los cojinetes principales y los pistones de esta manera concluyen el
desmontaje del motor.
3.1.2 Especificaciones del motor yanmar D27X ED
ITEM ESPECIFICACIONES
Sistema de combustión Inyección directa mediante un inyector unitario
Números de cilindro 3
Calibre y carrera Diámetro 70 x 70 mm
Potencia máxima / revoluciones por minuto del motor
27 H.P / 4500 r.p.m
Orden de disparo 1-2-3-1
Dirección de rotación (observado
desde el lado del volante) En el sentido de los punteros del reloj
Capacidad de aceite Efectiva 1,0 litro
Máxima 2,4 litros
Sistema de arranque Arranque por cuerda rebobinadora o
arranque eléctrico con cuerda rebobinadora en emergencia
Combustible Combustible diesel o keroseno
mezclado con aceite de lubricación para combustible
Aceite de lubricación SAE # 30 ó 40
3.2 Averías de los elementos
A continuación analizaremos las averías mas frecuentes que se dan en la
reparación de los elementos de la planta motriz de un fueraborda.
Cilindros.- una de las causas principales del desgaste es el roce del
émbolo, que hace necesario e imprescindible el engrase de las paredes.
También la temperatura puede llegar a deteriorar el aceite.
Las marcas ópticas pueden ayudar a determinar, con notable
aproximación, las causas del desarreglo. Las señales de agarrotamiento
producidas por la falda del émbolo son graves cuando se borran las
marcas de bruñido de los cilindros.
Culata.- aparecen grietas, en ellas existen grandes diferencias de
temperatura, tanto entre un lado y otro de la pared de la cámara como
entre la pared de admisión y pared de escape. Las incrustaciones, por
su parte darán lugar también, con toda probabilidad, a la formación de
grietas, siendo las más corrientes las existentes entre orificios de
válvulas.
Embolo.- el agarrotamiento es quizás la avería más importante que
puede producirse en esta parte del motor. El motivo es la existencia de
zonas deformadas en el émbolo que forman salientes, los cuales rozan
y, en consecuencia se recalientan y dilatan, para determinar frenando y
dejando “clavado” el motor.
Aros pegados.- los síntomas serán falta de potencia, consumo excesivo
y gasto importante de aceite.
Defecto de flexión de la biela.- la biela puede estar flexionada en dos
sentidos: perpendicularmente y transversalmente al eje o bien torcida.
Defecto en el cigüeñal.- Aparte de la falta de aceite, debida en realidad
a descuido, la causa principal de los problemas en el cigüeñal es la falta
de rigidez del bloque o la imperfección del asiento de los cojinetes.
Defecto de los cojinetes.- Son muchas las causas de averías en los
cojinetes que no se pueden averiguar a simple vista.
Vamos a citar algunas de las más corrientes:
Fallo total: temperatura excesiva o mala lubricación.
Fallo localizado: desalineación o soportes de cojinetes ovalados.
Desgastes excesivo: cigüeñal en mal estado o suciedad en el cojinete.
Fatiga de material: presiones o temperatura excesivas.
Corrosión.- Aceite muy caliente o con ácidos de azufre.
Inyectores.- Una de las causas del mal funcionamiento de un motor
puede ser el mal estado de los inyectores. De ser posible su
reparación, hay que proceder a su revisión y ajuste, de no ser posible,
deberán cambiarse.
Si la reparación es posible, se retiran los conjuntos inyectores del motor
aflojando y separando los puentes de fijación y desacoplando las
tuberías. Se limpia el exterior y se comprueba que el asiento en la
culata es el correcto.
3.3 Reparación de sus elementos
Veremos los tipos de reparación que se pueden realizar en los elementos antes
mencionados de la planta motriz.
Reparación en los cilindros.- rectificado de la camisa si aparece
rayada, se hace preciso alisarla mediante un esmeril o similar. Esta
operación debe realizarse con cuidado, para no rebajar sin querer las
partes contiguas. Después de rectificar se ha de bruñir a mano o a
maquina. El bruñido es parecido a un rectificado en que la herramienta
está formada por varias piedras de sección rectangular dispuestas en
círculo.
Reparación de la Culata.- Las superficies destinadas a recibir juntas
deben ser tratadas con sumo cuidado, cualquier golpe o rayadura
puede inutilizar la culata.
Reparación de grietas en la culata.- Aunque una pieza agrietada
generalmente no debe aprovecharse, si la grieta se produce en las
grandes piezas del motor, al ser estas costosas debe intentarse en lo
posible recuperarse.
La soldadura eléctrica o autógena no debe emplearse por las
deformaciones que provoca. Lo más conveniente es efectuar un cosido
o “zurcido mecánico”. Consiste en hacer una ranura a lo largo de la
grieta, y a su lado una serie de taladros. Se hacen luego ranuras
transversales y se efectúan nuevos taladros. Todo este vaciado se
rellena con un acero especial y así se solventa el problema.
Reparación del émbolo.- el agarrotamiento de los émbolos se evita
rectificando las camisas secas una vez que hayan sido montadas.
Cambio de los aros.- los aros no pueden volver a montarse una vez
que se hallan desmontado de los émbolos. Limitarse a cambiar los aros
es un procedimiento fácil y económico pero de dudoso resultado, ya que
tardarían en rodarse de nuevo y no de conseguiría la deformación del
cilindro.
Reparación de la biela.- En el caso de que una biela flexionada, puede
enderezarse en una prensa adecuada.
Posteriormente podrá comprobarse la rectitud por el método citado, si no
resulta el método antes mencionado debemos sustituir la biela.
Reparación del cigüeñal.- Cuando el cigüeñal se ha rayado o se a
ovalizado por el desgaste, hay que rectificarlo. Para rectificar los apoyos
que tienen sus ejes de coincidencia con el eje de giro del torno, no se
precisa de ninguna operación especial para conseguir su centraje.
Para el centraje los dos muñones pertenecientes a los gorrones de
bielas los puntos de apoyo del torno han de estar alineados con el eje de
los gorrones de biela, en cuyo caso basta efectuar los tanteos precisos
para conseguir que el comprobador, colocado a la altura de los apoyos,
marque el mismo valor de la altura del eje que pasa por los dos
muñones. Con objeto de que el cigüeñal no quede en posición forzada,
la operación citada debe hacerse con ayuda del flexímetro, operando
con él como si el cigüeñal estuviese montado en el motor.
Reemplazo de los cojinetes.- Al instalar los nuevos cojinetes de bielas
y cigüeñal, debe tomarse en cuenta:
a) No sacarlos de su embalaje hasta el momento de montarlos, con
lo que se evitarán roces y deterioros.
b) Si al desmontarlo se observa que el motor tiene las órdenes de
colocación cambiadas, respetar este orden aunque sea erróneo,
pero marcando las tapas por el orden de cilindros. Si se respeta el
orden equivocado es debido a que las piezas ya se han amoldado
a él.
c) Si un cojinete de biela está rayado o excesivamente gastado es
Conveniente vigilar que los cojinetes contiguos del cigüeñal estén
en buenas condiciones, hay que tener en cuenta que si están
excesivamente gastados no retienen el aceite y éste puede ser
el motivo del fallo de la biela.
Reparación de los inyectores.- la primera operación a realizar consiste
en la comprobación de los resorte. Para comprobar el grado de cesión
de los viejos se colocan en serie uno nuevo y uno viejo entre las
mordazas de un tornillo de banco o de torno. En el caso de que los dos
resortes cedan por igual, ello indica que ambos son buenos.
CAPITULO IV
Montaje de la planta motriz
4.1 Procedimiento de montaje de los elementos
Antes de proceder al montaje comprobar los siguientes puntos:
Chequee y limpie completamente las piezas a ser rearmadas.
Aplique aceite de motor nuevo a las piezas móviles y rotatorias y luego
reármelas.
Reemplace las empaquetaduras y aros teóricos por otros nuevos.
Aplique líquido de empaquetaduras donde sea necesario para evitar
filtraciones de agua o aceite.
Chequee que los espacios de aceite y espacio de empuje de las piezas
a rearmar sean los correctos.
Haga coincidir las marcas de alineación de las piezas para rearmado.
Ponga especial cuidado en las combinaciones de piezas para juntas
selectivas.
Use los juegos de pernos, tuercas y arandelas correctos. Apriete los
pernos y turcas principales al torque de apriete especificado.
Aplique aceite de motor a las roscas y a la superficie del asiento de los
pernos principales y luego apriételos al torque de apriete especificado.
Comenzaremos por armar los pistones, montar los aros de pistón de manera
que los extremos de los aros uno, tres y dos queden sobre lados opuestos, el
lado de la ranura para la válvula es el lado del volante del motor. Aceitamos los
pistones y los instalamos en los cilindros que corresponden.
Montaje de los cojinetes principales, hay dos tipos de cojinetes tener cuidado
en no confundirlos.
Montaje del cigüeñal, antes de comenzar debemos aceitar los cojinetes
principales y de bielas. Luego instalamos la pieza de empuje B, acercar las
bielas al cigüeñal e instalar sus sombreretes aceitar también los tornillos y los
cojinetes de la biela.
Apretar los tornillos de las bielas en forma pareja con un par de 2,35 Kg-m
(Kilográmetros), verificar que los números de los sombreretes y de las bielas
son los correspondientes.
Montaje de la caja de los cojinetes principales, pero antes limpiar las superficie
de unión, la junta liquida debe de prepararse de antemano para las uniones.
Una vez hecho estos procedimientos montamos la caja de los cojinetes al
bloque de cilindros, aceitar los cojinetes del cigüeñal, aceitar también las
roscas de los tornillos, el par de apriete de los tornillos de la tapa de cojinetes
del cigüeñal es de 4,8 Kg-m.
Instalar la base de la manivela del regulador sin olvidar de colocar su resorte y
el reten. A continuación instalar el resto de las piezas del regulador.
Prestar atención porque el tubo de admisión del cilindro tres es muy distinto el
del tubo del cilindro uno y dos, luego instalamos la tapa lateral, la tapa del
termostato.
No olvidar de instalar la válvula de ventilación y los termostatos para el agua y
los gases de escape, el termostato de los gases de escape funciona con aceite
lubricante, antes de instalarlo debemos de llenarlo de aceite. Verter el aceite
por el orificio inferior cuando comience a salir aceite por el orificio superior
introducir y apretar el tornillo, luego introducir y apretar el tornillo inferior estos
tornillos están pintado de amarillo, engrasar la junta circular e instalar la bomba
de recirculación.
Instalación de los balancines, de los inyectores y el de las válvulas de admisión
y escape con sus respectivos ejes, el eje de los balancines de las válvulas tiene
seis orificios y el eje de los balancines de los inyectores tiene tres, el eje de los
balancines de la válvula va primero aceitarlo bien.
El orden del montaje es, espaciador-balancín - resorte - balancín y espaciador,
el balancín de la válvula d escape del cilindro Nº 1 es diferente a los demás
debido ala palanca de descompresión esto se debe tener muy en cuenta
durante el montaje.
La instalación del eje de los balancines de los inyectores el orden del montaje
es, espaciador – balancín – espaciador, instalar las tapas ciegas en los
agujeros de ambos agujeros.
Montaje del eje de levas, aceitar el eje antes de proceder a su instalación,
durante el montaje tener en cuidado para que los balancines de las válvulas y
los inyectores no toquen las levas, por ultimo introducir el cojinete, el
espaciador y el sello de aceite con sus respectivos tornillos de fijación.
No olvidar introducir la chaveta y luego instalar la polea del eje de levas,
instalar la bomba de lubricación de manera que la ranura coincida con el eje de
la leva.
Una vez concluido el montaje de la caja de balancines ahora procedemos a
instalarla en el motor, al instalar la caja en el bloque de cilindro alinear la marca
de la polea del eje de leva con el de la caja, alinear el pasador de la varilla de
control con la ranura de la palanca del regulador y verificar su alineación.
Los inyectores se instalan durante el ajuste, a continuación montar
momentáneamente la correa de distribución, montaje de la bobina de corriente
alterna pasar los cables a través de los soporte.
Montaje del volante, colocar la plantilla para ajustar el tornillo que sujeta el
volante, apretar los tornillos del volante con un par de 17 Kg-m, Luego
retiramos la plantilla, fijar la bomba de alimentación de combustible, ajustamos
la tensión de la correa de distribución a 15 Kg con el medidor de tensión. Por
ultimo apretar los tornillos de fijación.
Antes de instalar los inyectores, unir la palanca del regulador con la varilla de
conexión, colocar una chaveta de seguridad, el pasador de ajuste debe quedar
alineado con la palanca de control de ahí completamos la instalación.
Instalamos los topes de los inyectores con un par de 2.5 – 3.0 Kg-m, luego los
tope de los balancines de las válvulas, instalar los inyectores en la misma
posición que ocupaba antes para facilitar el ajuste del volumen del combustible
y la sincronización.
4.2 Afinación y calibración de la planta motriz
Ajustar el juego de la válvula de escape a 0.2 mm.
Ajustar el juego de la válvula de admisión a 0.2 mm.
Ajuste de la sincronización de los inyectores girar el volante hasta 12º antes del
P.M.S (punto muerto superior).
Instalación de la caja de los balancines, instalar el filtro de combustible y las
mangueras por ultimo colocar el reten de sello de aceite.
4.3 Cuadro de tipos de humo
TIPO DE HUMO CAUSA SOLUCION
Ruido excesivo, con
abundante humo negro
Inyector se mantiene
abierto o presenta
presión de apertura baja
Calibración de los
inyectores
Mala calibración de las
válvulas Nueva calibración
Humo blanco al arrancar Tiempo atrasado Poner a punto la bomba
Humo azul
(mala combustión)
Motor necesita un
rectificado Verificar y rectificar
Mala calibración de las
válvulas Calibrar correctamente
Compresión baja Verificar compresión y
determinar el daño
4.4 Mantenimiento que se debe realizar al motor fuera de
borda.
Sistema de combustible:
Revisar y rellenar diariamente el nivel de combustible
Drenar el agua y el combustible del filtro cada 50 horas de trabajo
Reemplazar el filtro de combustible cada 500 horas de trabajo
Sistema de lubricación:
Revisar diariamente el nivel de aceite
Reemplazar el aceite lubricante cada 500 horas de trabajo
Sistema de enfriamiento por agua salada:
Inspeccionar diariamente la normal circulación del agua
Inspeccionar el empelle de caucho cada 1000 horas
Inspección y reemplazo de los cátodos de zinc cada 500 horas
Sistema de combustible e inyección:
Calibrar el tiempo de inyección cada 2000 horas
Inspección de los inyectores y su pulverización cada 1000 horas
Reemplazar las boquillas de inyección cada 2000 horas
Cabezote:
Calibrar las válvulas cada 1000 horas
Reajustar los pernos del cabezote después de las 1000 horas de trabajo.
Asentar las válvulas cada 2000 horas de trabajo
Sistema eléctrico:
Inspección del sistema eléctrico cada 250 horas
Inspección diaria
Inspeccionar diariamente las cañerías de agua, aceite, tubos de escape,
etc.
Revisar diariamente el ajuste de pernos y tuercas, reajustar si es
necesario.
CAPITULO V
Desmontaje de la transmisión y de la hélice
5.1 Procedimiento de desmontaje de la transmisión y hélice
Después de extraer la varilla de conexión y los cuatro tornillos de fijación se
puede retirar la caja, desmontar la hélice y luego el eje, antes de sacar la
tuerca que sujeta el piñón sujetar el eje en una morsa colocando un adaptador
especial en la parte dentada del eje, retirar el piñón después de aflojar la
tuerca, sacar los tornillos de la bomba del agua de enfriamiento y extraer el eje,
Aflojar los tornillos de fijación y extraer la leva de cambio.
5.2 Especificaciones de la transmisión tipo D27 XD
ITEM ESPECIFICACIONES
Sistema de dirección
Dirección Barra con mangoIzquierda < 40º Derecha < 40º
Aceleración Mango de la barra 85º
Orden de inclinación
4 , (7º - 23º)
Inclinación máxima
72º (desde el travesaño)
Sistema impulsor
Embrague Embrague de garras
Relación de engranajes
1,846 hacia delante / 1,846
hacia atrás Capacidad de
aceite de lubricación
0,45 litros
Uso de aceite de lubricación
Aceite de lubricación SAE
No. 90
5.3 Averías de los elementos
Las averías mas frecuentes que se dan en la transmisión son:
Los cambios entran con dificultades, una de las causa podría ser el
embrague que se encuentra desgastado.
Ruido de los engranajes, la causa podría ser desgastes de los piñones o
los cojinetes desgastados.
5.4 Reparación de sus elementos
Si el embrague está en desperfectos condiciones lo recomendable es
sustituirlo.
Si se persiste ruido por causa de los engranajes ya sea por los piñones
o los cojinetes también deberíamos sustituirlo así se eliminará el ruido.
Sistema impulsor Sistema de enfriamiento
Enfriamiento con agua de mar con bomba impulsora
Rubber Cambios Mecánico F-N-R
Impulsor Tipo de ranura 3-10 ½ x 9 10 ½ x 12 ½
CAPITULO VI
Montaje de la transmisión y de la hélice
6.1 Procedimiento de montaje de los elementos
Instalar el eje motor y ajustar la posición del piñón e introducimos la plantilla de
ajuste.
Montaje de la caja de engranajes, introducir primero el aro para ajustar el
contragolpe en el engranaje de marcha adelante, luego introducir el anillo
exterior del cojinete, introducir el cojinete de marcha adelante, introducir el
piñón apretar la tuerca de fijación, colocar el aro para evitar el contragolpe en la
caja del cojinete e instalar el engranaje de marcha atrás.
Introducimos el eje de la hélice y la caja del cojinete, no olvidarse de poner el
collarín, introducir el embolo de cambio colocándolo en la caja de engranajes.
Ajustamos el contragolpe de los engranajes de avance y marca atrás.
Instalación de la bomba de agua de enfriamiento, con la instalación de la hélice
termina el montaje de la caja inferior de engranajes.
Para el montaje del motor en la caja de engranaje, primero ajustamos los
tornillos de fijación del motor, colocar las mangueras, luego colocar el tubo para
el agua, luego montamos la caja.
Al introducir la caja confirmar que el tubo encaja correctamente luego ajustar
los tornillos de fijación. Poner la varilla de conexión de la palanca de cambios
en la posición de marcha atrás y fijarla con la contra tuerca
6.2 Afinación y calibración de la transmisión y hélice
El ajuste del juego de piñones se lo hace utilizando un calibre de espesores a
una medida de 0.5 mm.
El contragolpe de los engranajes se lo hace con una plantilla especial
colocando sobre el eje motor, el contragolpe normal es de 0.1-0.25 mm.
Después de completar el montaje llenar la caja inferior de engranaje con aceite
8 w Nº 90, verter el aceite por el agujero de drenaje hasta que salga por el
orificio de medidor de nivel cuando comienza a salir aceite por el orificio poner
el tornillo, a continuación colocar el tapón de drenaje.
6.3 Torque de apriete para pernos y tuercas principales
Nombre de pieza Diámetro
de la rosca x
paso (mm)
Torque de apriete
Ancho de cabeza de
perno (mm)
Motor
Perno de barra M7 x 1,0 2,35 -+ 0,15 12
Perno de cabeza de cojinete principal
M10 x 1,5 4,8 -+ 0,2 14
Perno de caja de cojinetes principal M8 x 1,25 2,5 - 2,7 12
Perno de brida de volante M16 x 1,5 17 22
Perno de árbol de levas M10 x 1,5 4,5 – 5,0 14
Perno de bomba de bucle M6 x 1,0 0,8 – 1,0 10
Perno de la bomba de aceite de lubricación
M6 x 1,0 0,8 – 1,0 10
Perno de cubierta SP de arranque M6 x 1,0 0,8 – 1,0 10
Perno de corona de apriete de polea de
correa M35 x 1,5 17 -
Perno de apriete del motor de arranque M12 x 1,75 8,0 -+ 0.5 -
Perno de apriete del inyector unitario
M8 x 1,25 2,6 – 2,8 -
Unidad inferior
Perno de conexión de cubierta inferior M8 x 1,25 2,5 – 2,7 12
Tuerca de apriete de piñón M10 x 1,25 4,9 -+ 0,1 17
Tuerca de hélice M14 x 1,5 3,5 -+ 0,5 27
Perno de conexión de la unidad inferior M10 x 1,5 3,8 -+ 0,1 14
Perno de instalación de zinc anticorrosivo
M8 x 1,25 2,0 -+ 0,1 12
Perno guía de barra de cambios M6 x 10 0,8 -+ 0,1 10
Perno de la caja de cojinetes inferior M8 x 1,25 2,0 -+ 0,1 12
CAPITULO VII
7.1 Conclusiones
Para poder realizar este trabajo, enfoqué un análisis a base de datos
bibliográficos, Internet, y en el campo practico obtuve información que
ayudo para que este trabajo sea lo mas eficiente posible
Es necesario recalcar que este es un trabajo realizado paso a paso que
se debe tomar en cuenta en el desmontaje y montaje de los fuera de
borda en especial de motor Yanmar X D27 ED.
7.2 Recomendaciones
Para el desmontaje del motor Yanmar fuera de borda es muy importante
tener presente la posición en que se debe ubicar el motor antes del
desmontaje, tener en cuenta la posición de cada una de sus piezas, si
no se cuenta con la experiencia es preciso ir anotando para así no tener
dificultades en el montaje.
Es importante contar con catalogo del motor donde se indica las
especificaciones.
BIBLIOGRAFIA
Manual de servicio - del motor yanmar fuera de borda modelo D27
Manual del usuario - del motor yanmar fuera de borda modelo D27
Catalogo - del motor yanmar fuera de borda modelo D27
Mecánica para los motores diesel - (teoría, mantenimiento y
reparación), tomo I Y II Año 2001, México. ED May.
Enciclopedia del motor, CEAS S.A
Operación y Mantenimiento de motores fuera de borda, Ángel
Vargas Zúñiga.
Internet, Tipos de motores fuera de borda
www.google.com
Internet, motor fuera de borda yanmar
www.yanmar.com
Internet, componentes del motor fuera de borda
www.yahoo.com
