MOTOR MTU 16 V 956 TB 91_01 DESCRIPCION

CURSO MONOGRAFICO

MOTOR M.T.U. 16V 956 TB-91

SBTE. MANUEL FERNANDEZ YAÑEZ

MTU 16-V 956TB91

M ------------ MotorT ------------ TurbinaU ------------ Unión (fusión dos empresas) M&T 16 ----------- N° cilindrosV ----------- Construcción en V 956 ---------- Cilindrada unitaria x 100T ------------ Turbo sobrealimentadoB ------------ Refrigeración aceite por elemento externo / Pistones refrigerados9 ------------ Instalaciones Marinas (lugar de Trabajo: Tren, generador, etc.)1 ------------ Indice de construcción (1, 2, 3, .... según mejoras progresivas)

CARACTERÍSTICAS: Motor “cuadrado” (igual diámetro cilindro que carrera).Cilindros en “V” a 50°.Relación compresión --------------------------------------------------- 1: 13Presión de inyección de combustible --------------------------------- 260 5Potencia Máxima durante Media Hora, cada 6 Horas -------- 4.500 CV. a 1.575 r.p.mPotencia Continuada ----------Gráfica.--------------------------- 4.000 CV. a 1515 r.p.mPresión compresión a Velocidad de encendido y Temp. de régimen ------- 20 Kg/cm2

Velocidad marcha en vació inferior ------------------ 650 r.p.m.Velocidad encendido ----------------------------------- 130 r.p.m.Velocidad media pistón ----------------------- 11,5 m/seg.Finaliza la Inyección 24° antes PMS.Abre V. Aspiración ------------------------32° antes PMS.Abre V. Escape ----------------------------- 79 ° antes PMI.Cierra V. Aspiración ----------------------- 56 ° después del PMI.Cierra V. Escape ---------------------------- 29° después del PMS.Interferencia--- Angulo de Solape------------------------------------------- 61°CAPACIDAD TOTAL ACEITE --------------------- 535 Lts.Presión aire arranque ----------------------------------------------- 30 KgConsumo Combustible ------------------------- 158/gr./CV/h.Consumo Aceite -------------------- 2 a 3 gr./CV/h.Consumo Aire Arranque ---------------------------------- 700 Litros.

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Motor MTU 16V 956 TB 91Motor MTU 16V 956 TB 91

DescripciónDescripción

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Energía y propulsión Energía y propulsión >


Índice

Instrucciones de uso

Introducción

Objetivos

Origen

Características principales I

Características principales II

Dimensiones principales

Vista general

Determinación de los lados del motor y de los cilindros

Esquema general

Detalles vista general

Motor MTU 16 V 956 TB 91 - Descripción

Ejercicios de repaso

Mapa de la presentación

Referencias bibliográficas

Ayuda a la navegación


Instrucciones de uso (1 de 2)

Bienvenido a esta presentación que te guiará por los

contenidos de la sesión.

Si quieres preparar o repasar la lección, lee atentamente

estas instrucciones. Por el contrario, tanto si ya estás

familiarizado con el manejo de los planes de lección

como si eres el profesor que va a impartir la lección,

puedes saltarte las instrucciones de uso e

iniciar la presentación.



Instrucciones de uso (2 de 2)

Para sacar el máximo provecho a esta presentación, lee el contenido de cada diapositiva y consulta las referencias bibliográficas.

Consulta las definiciones de las palabras clave en el glosario de términos.

Finalmente, realiza los ejercicios para comprobar el nivel de asimilación de la lección. Repasa aquellos puntos correspondientes a las respuestas erróneas.

Ahora haz clic o pulsa espacio para avanzar.



Introducción

En esta presentación, se realizará la descripción general

del motor MTU 956 estudiando sus características,

dimensiones, componentes principales, y la

denominación de los lados del motor.



Objetivos

Los objetivos que se pretenden alcanzar en esta

presentación:

Conocer las características generales del motor MTU 16

V 956 TB 91.

Aprender la designación de los lados y cilindros del

motor.



Origen

Este motor, construido, casi en su totalidad, en la

Empresa Nacional IZAR de Cartagena, con patente de la

casa alemana MTU, lo montan varios buques de nuestra

Armada, tales como:

Corbetas tipo “DESCUBIERTA”

Patrulleros tipo “SERVIOLA”

Patrulleros tipo “LAZAGA”

Patrulleros tipo “ANAGA”



Características principales I

CICLOS DE TRABAJO: Cuatro tiempos.

SISTEMA DE INYECCION: Inyección directa.

SOBREALIMENTACION: Turbo-sobrealimentador movido por gases de escape.

REFRIGERACION: Agua dulce tratada.

TIPO DE CONSTRUCCION: Cilindros en “V” a 50 grados.

DIAMETRO DE CILINDRO: 230 mm.

CARRERA DEL PISTON: 230 mm.

NUMERO DE CILINDROS: 16 en “V” (8 por banda).

CILINDRADA TOTAL: 152,8 litros.



Características principales II

SENTIDO DE GIRO (visto desde el lado de salida de fuerza): Los de los Patrulleros y dos de cada Corbeta, a izquierdas. Los otros dos de cada Corbeta a derechas.

POTENCIA MAXIMA DURANTE 0,5 HORAS, CADA 6 HORAS: 4.500 CV a 1.575 rpm.

POTENCIA CONTINUADA: 4.000 CV a 1.515 rpm. CAPACIDAD DE ACEITE MOTOR:

Hasta marca inferior de la varilla de sonda: Unos 340 litros.

Hasta marca superior de la varilla de sonda: Unos 445 litros.

Relleno a los 10 minutos de marcha en vacío (primer llenado): Unos 90 litros.



Dimensiones principales

A – Largo Equipo: 5499 mm.

a – Largo Motor: 3950 mm.

b – Ancho Motor: 1550 mm.

c – Altura Motor: 2750 mm.

d – Profundidad bajo centro Cigüeñal: 875 mm.



Vista general1. Culata.2. Tobera inyección.3. Turbo sobrealimentador.4. Charnela cierre rápido.5. Enfriador de aire.6. Filtro discos a tamiz.7. Distribución.8. Codo llenado aceite.9. Cárter de aceite.10. Bloque motor.11. Bomba inyección.12. Mecanismo.13. Bomba de aceite.14. Tobera inyección de aceite refrig.

pistones.15. Bomba de combustible.16. Tren de engranajes.17. Bomba agua salada.18. Filtro doble de combustible.19. Regulador.



Determinación de los lados del motor y de los cilindros

Para determinar los lados del motor, éste debe ser mirado desde el lado de salida de potencia.

Designaciones y abreviaturas: HKS – Lado de salida de

potencia. GKS – Lado opuesto al de salida

de potencia. A – Izquierda. B – Derecha.

Para designar los cilindros, loscilindros del lado izquierdo delmotor son denominados “A” ylos del lado derecho “B”.

Comenzando con el Nº 1 en el lado HKS, cada hilera de cilindros es numerada correlativamente.



Esquema general



Detalles vista general1. Turbosobrealimentador.2. Charnela de cierre rápido.3. Conducto salida agua tratada.4. Enfriador aire de carga.5. Tubo conductor aire carga.6. Filtro de discos.7. Cárter de aceite.8. Distribución.9. Codo llenado de aceite.10. Bomba inyección.11. Pistón.12. Bloque motor.13. Biela.14. Eje cigüeñal.15. Bomba aceite mecanismos.16. Bomba aceite refrigeración pistones.17. Pletina salida de fuerza.18. Bomba de agua salada.19. Regulador.20. Inyector de combustible.21. Culata.

Agua tratada Aceite motorAire Gases de escape



Ejercicios de repaso (1 de 3)

¿Cuál es la potencia continuada desarrollada por el

motor MTU 956? (haz clic en la respuesta correcta)

a) 4.500 CV a 1.575 rpm.

b) 4.000 CV a 1.515 rpm.



Feedback

No es correcto. Recuerda que, en el caso del motor MTU,

la potencia máxima es la que puede obtenerse del motor

durante un tiempo máximo de media hora y espaciada en

intervalos de 6 horas. Y la potencia continuada, es la

potencia máxima desarrollada por el motor funcionando

a régimen continuo.

Haz clic en Volver e inténtalo de nuevo.

Volver



Feedback

Correcto. Es importante asentar los conceptos:

POTENCIA MAXIMA DURANTE 0,5 HORAS, CADA 6

HORAS: 4.500 CV a 1.575 rpm.

POTENCIA CONTINUADA: 4.000 CV a 1.515 rpm.

Pulsa espacio o haz clic para continuar.




La flecha inferior del dibujo marcada con una B, ¿con

qué lado del motor se corresponde?: (haz clic en la

respuesta correcta)

a) Derecho.

b) Izquierdo.

c) De salida de potencia.

d) Opuesto a salida de potencia.



Feedback

No es correcto. Recuerda que, para determinar los lados

del motor, este debe ser mirado desde el lado de salida

de potencia.


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Feedback

Correcto. El esquema completo de

designaciones y abreviaturas es:

HKS – Lado de salida de

potencia.

GKS – Lado opuesto al de salida

de potencia.

A – Izquierda.

B – Derecha.





Atendiendo al código de colores en la figura de los

distintos circuitos principales, ¿qué color corresponde al

circuito de aceite? (haz clic en la respuesta correcta)

a) Naranja.

b) Marrón.

c) Verde.

d) Azul.



Feedback

No es correcto. Recuerda que, para el circuito de aceite,

el cárter cierra la cámara del cigüeñal hacia abajo siendo

depósito de reserva para el aceite motor.


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Feedback

Correcto. En la figura se observan los circuitos de aceite

(marrón), gases de escape (naranja), agua tratada (verde)

y aire (azul).




Mapa de la presentación

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Desde este mapa puedes ir a las distintas diapositivas de la presentación, haciendo clic en la caja con el concepto correspondiente.

Motor MTU 956 - DescripciónMotor MTU 956 - Descripción

CaracterísticasCaracterísticasDimensionesDimensiones VistaVistageneralgeneral

DeterminaciónDeterminaciónlladosados

DetallesDetalles

EsquemaEsquema

OrigenOrigen



Referencias bibliográficas

BIBLIOGRAFÍA COMPLEMENTARIA:

Motor MTU 16 V 956 TB 91 (Manual técnico).



Fin de la presentación

Aquí finaliza esta presentación. Puedes repasar cualquier

aspecto de la misma, si así lo deseas. En caso contrario,

haz clic o pulsa espacio para terminar.


Documents

MOTOR MTU 16 V 956 TB 91_01 DESCRIPCION