MOTOR MTU 16 V 956 TB 91_02 ESTRUCTURA

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Índice

Instrucciones de uso

Introducción

Objetivos

El bloque motor I

El bloque motor II

El bloque motor III

El bloque motor IV

El exhaustador I

El exhaustador II

El exhaustador III

El exhaustador IV

El tren de engranajes

Motor MTU 16 V 956 TB 91 - Estructura

Ejercicios de repaso

Mapa de la presentación

Referencias bibliográficas

Ayuda a la navegación


Instrucciones de uso (1 de 2)

Bienvenido a esta presentación que te guiará por los

contenidos de la sesión.

Si quieres preparar o repasar la lección, lee atentamente

estas instrucciones. Por el contrario, tanto si ya estás

familiarizado con el manejo de los planes de lección

como si eres el profesor que va a impartir la lección,

puedes saltarte las instrucciones de uso e

iniciar la presentación.



Instrucciones de uso (2 de 2)

Para sacar el máximo provecho a esta presentación, lee el contenido de cada diapositiva y consulta las referencias bibliográficas.

Consulta las definiciones de las palabras clave en el glosario de términos.

Finalmente, realiza los ejercicios para comprobar el nivel de asimilación de la lección. Repasa aquellos puntos correspondientes a las respuestas erróneas.

Ahora haz clic o pulsa espacio para avanzar.



Introducción

El elemento de mayor responsabilidad estructural en un

motor es el bloque motor, que es el encargado de

sustentar el eje del cigüeñal, los cilindros, los árboles de

levas, el tren de engranajes y el exhaustador. En esta

presentación estudiaremos con detalle estos

componentes estructurales.



Objetivos

El objetivo que se pretende alcanzar en esta

presentación, es conocer los componentes, geometría y

función de las partes estructurales del motor MTU 16 V

956 TB 91.



El bloque motor I

1. Cojinete para árbol de levas.2. Paso de agua a la culata.3. Paso de agua a la camisa.4. Canal principal de agua.5. Tapa de cierre.6. Camisa.7. Paso de los empujadores.8. Cámara del árbol de levas.9. Paso de agua.10. Tapa de inspección.11. Taladro de control.12. Anillo de junta.13. Canal principal de aceite.14. Tapa del cojinete cigüeñal.15. Cojinete del cigüeñal.16. Cámara del cigüeñal.17. Canal principal de aceite de

refrigeración de pistones.

Agua tratada refrigeraciónAceite motor



El bloque motor I

1. Cojinete para árbol de levas.2. Paso de agua a la culata.3. Paso de agua a la camisa.4. Canal principal de agua.5. Tapa de cierre.6. Camisa.7. Paso de los empujadores.8. Cámara del árbol de levas.9. Paso de agua.10. Tapa de inspección.11. Taladro de control.12. Anillo de junta.13. Canal principal de aceite.14. Tapa del cojinete cigüeñal.15. Cojinete del cigüeñal.16. Cámara del cigüeñal.17. Canal principal de aceite de

refrigeración de pistones.

Agua tratada refrigeraciónAceite motor



El bloque motor II

El bloque motor está hecho enterizo de hierrofundido. Para reforzarlo ha sido subdividido por paredes trasversales.

En su parte superior, la cámara del cigüeñal (cárter) está separada del espacio de agua de refrigeración por una pared.

La cámara de refrigeración es cerrada por arriba por la cara de apoyo para las culatas. En dichos apoyos se encuentran los encajes superiores para las camisas de cilindro.

Las cámaras de los árboles de levas están dispuestas a izquierda y derecha y están cerradas con tapas de inspección.

Abajo en las paredes trasversales del bloque están atornilladas las tapas de cojinete del cigüeñal.



El bloque motor III

En una caja especial fundida integralmenteen el lado de salida de potencia está alojadoel tren de engranajes.

Tapas de inspección redondas y lo suficientemente dimensionadas, dispuestas en cada lado longitudinal del bloque, hacen posible el acceso al cigüeñal, cojinetes del mismo y cabeza y cojinetes de biela.

Encima de las tapas de inspección se encuentra en el bloque motor, en cada lado, un tubo distribuidor para el aceite de refrigeración de pistones y el aceite del mecanismo.

Las dos hileras de cilindros están dispuestas entre sí en un ángulo de 50º.



El bloque motor IV

Las camisas, hechas de fundición

centrifugada especial, están colocadas en el

bloque desde arriba. En su collar cada camisa cierra

hacia arriba la cámara de agua formada por ella y el

bloque. Hacia abajo estancan en cada camisa dos

anillos de junta.

El cárter de aceite es soldado y de chapa de acero.

Cierra la cámara del cigüeñal hacia abajo siendo

depósito de reserva para el aceite motor. En su cara

frontal está configurado de forma que pueden

montarse en él las bombas de aceite.



El exhaustador I

1. Tornillo.

2. Tapa.

3. Junta.

4. Elemento filtrante.

5. Junta.

6. Parte inferior caja: Salida hacia el

turbosobrealimentador.

Retorno aceite al cárter.

Entrada del cárter.



El exhaustador II

El exhaustador está montado en el bloquemotor en el lado “A” , y va conectado al turboalimentador y al cárter de aceite pormedio de conductos.

Debido a la desaireación del cárter conducida a la entrada del soplante del turboalimentador, es producida en el carter una depresión ligera por lo cual resulta superflua una desaireación hacia fuera. El aire aspirado por el turbosobrealimentador del cárter mezclado con aceite motor pasa por el elemento filtrante. La mayor parte del aceite es separada por el elemento del filtro, siendo retornada al cárter por debajo del nivel de aceite, por el conducto de retorno.



El exhaustador III

El vaho de aceite arrastrado desde el cárter va

quitando los residuos de suciedad procedentes

del aire de aspiración del lado aire del enfriador

de aire de sobrealimentación, de la rueda soplante en el

turbosobrealimentador y de los tubos de alimentación de

aire. Además, el desgaste en el asiento de las válvulas de

admisión es mantenido más bajo por el aceite.



ExhaustadorExhaustador

Salida Salida potenciapotencia

Bomba agua Bomba agua saladasalada

Bomba Bomba inyeccióninyección

El exhaustador IV



El tren de engranajes

1-8. Rueda accimto. árbol de levas, izq-dcha.2. Accimto. del tacómetro.3-7. Rueda accimto. bomba agua salada-

tratada.4-6. Rueda Inter. accimto. regulador.5. Rueda accimto. regulador.9-18. Rueda accimto. bomba inyección,

dcha.-izq.10-17. Rueda intermedia, dcha. – izq.11-16. Rueda intermedia, pequeña – grande.12. Rueda Inter.. accimto. bomba aceite.13. Rueda accimto. bomba aceite mecans.14. Rueda accimto. bomba aceite refrig. de

pistones.15. Rueda dentada cigüeñal.19. Accimto. del transmisor de

revoluciones.

Todas las ruedas llevan dentado recto



Ejercicios de repaso (1 de 4)

El bloque motor se refuerza mediante: (haz clic en la

respuesta correcta)

a) Las culatas.

b) Su subdivisión por paredes transversales.

c) Las tapas de inspección.



Feedback

No es correcto. Recuerda que el bloque motor es una

pieza de hierro fundido, de forma rectangular bastante

más larga que ancha por lo que necesitará refuerzos

longitudinales.

Haz clic en Volver e inténtalo de nuevo.

Volver



Feedback

Correcto. El bloque motor se refuerza mediante su

subdivisión por paredes transversales, se cierra en la

parte superior por el apoyo para las culatas, el cual

contiene los encajes superiores para las camisas de los

cilindros.

Pulsa espacio o haz clic para continuar.




El bloque motor se construye: (haz clic en la respuesta

correcta)

a) De chapa de acero soldada.

b) De fundición centrifuga especial.

c) Es enterizo de hierro fundido.



Feedback

No es correcto. Recuerda que, la responsabilidad de el

bloque es mayor que la del cárter, ya que este cierra el

bloque por abajo, pero menor que la de las camisas cuya

función principal es proteger del desgaste al cilindro.


Volver



Feedback

Correcto. La estructura que proporciona mayor

resistencia al bloque motor es una pieza enteriza de

hierro fundido. Las camisas están hechas de fundición

centrifugada especial, y el cárter está hecho de acero

soldado.





¿Cuál es la función del exhaustador de gases? (haz clic

en la respuesta correcta)

a) Evitar la acumulación de gases en el cárter, aspirando

los gases por turbosoplantes y enviándolos a la

atmósfera.

b) Evitar la acumulación de presión en el cárter, los

turbosoplantes aspiran el aire del cárter mezclado con

aceite motor.



Feedback

No es correcto. Los gases del cárter contaminados por

posibles residuos de la combustión y por el aceite del

cárter son peligrosos para la atmósfera, las normativas

de seguridad requieren que los productos

potencialmente contaminantes sean purificados antes de

ser enviados a la atmósfera.


Volver



Feedback

Correcto. La acumulación de gases en el cárter

supondría un incremento de presión en el interior del

mismo, para evitar esto las turbosoplantes son las

encargadas de aspirarlos y enviarlos al interior de los

cilindros.





En el tren de engranajes ¿cuál es la rueda que mueve

todo el sistema? (haz clic en la respuesta correcta)

a) La rueda central azul.

b) La rueda marrón.

c) La rueda verde superior.



Feedback

No es correcto. Recuerda que, la rueda encargada de

transmitir el giro del cigüeñal es una rueda dentada sin

función reductora.


Volver



Feedback

Correcto. Las ruedas de accionamiento no sólo

transmiten el movimiento sino que se encargan en su

caso de reducir las revoluciones, variando para ello su

tamaño proporcionalmente al de la rueda dentada del

cigüeñal, que gira a las mismas revoluciones que este.




Mapa de la presentación

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Desde este mapa puedes ir a las distintas diapositivas de la presentación, haciendo clic en la caja con el concepto correspondiente.

Motor MTU 956 - EstructuraMotor MTU 956 - Estructura

Bloque Bloque mmotorotor ExhaustadorExhaustador Tren engranajesTren engranajes



Referencias bibliográficas


BIBLIOGRAFÍA COMPLEMENTARIA:

Motor MTU 16 V 956 TB 91 (Manual técnico).


Fin de la presentación

Aquí finaliza esta presentación. Puedes repasar cualquier

aspecto de la misma, si así lo deseas. En caso contrario,

haz clic o pulsa espacio para terminar.


Documents

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