MOTOR MTU 16 V 956 TB 91_10 AIRE DE ARRANQUE

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Aire de ArranqueAire de Arranque

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Índice

Instrucciones de uso

Introducción

Objetivos

Sistema de aire de arranque I

Sistema de aire de arranque II

Sistema de aire de arranque III

Sistema de aire de arranque IV

Diagrama de flujos sistema aire de arranque

Distribuidor aire de arranque I

Distribuidor aire de arranque II

Distribuidor aire de arranque III

Motor MTU 16 V 956 TB 91 - Aire de arranque

Distribuidor aire de arranque IV

Válvula de arranque I

Válvula de arranque II

Electroválvula de tres vías I

Electroválvula de tres vías II

Electroválvula de tres vías III

Electroválvula de tres vías IV

Ejercicios de repaso

Mapa de la presentación

Referencias bibliográficas

Ayuda a la navegación


Instrucciones de uso (1 de 2)

Bienvenido a esta presentación que te guiará por los

contenidos de la sesión.

Si quieres preparar o repasar la lección, lee atentamente

estas instrucciones. Por el contrario, tanto si ya estás

familiarizado con el manejo de los planes de lección

como si eres el profesor que va a impartir la lección,

puedes saltarte las instrucciones de uso e

iniciar la presentación.



Instrucciones de uso (2 de 2)

Para sacar el máximo provecho a esta presentación, lee el contenido de cada diapositiva y consulta las referencias bibliográficas.

Consulta las definiciones de las palabras clave en el glosario de términos.

Finalmente, realiza los ejercicios para comprobar el nivel de asimilación de la lección. Repasa aquellos puntos correspondientes a las respuestas erróneas.

Ahora haz clic o pulsa espacio para avanzar.



Introducción

Para arrancar el motor MTU 16 V 956 TB 91 se utiliza un

sistema de aire comprimido que inyecta aire en el orden

de encendido de los cilindros, hasta que se alcanzan

unas revoluciones mínimas del motor. En esta

presentación estudiaremos este sistema de arranque.



Objetivos

Los objetivos de esta presentación son conocer el

funcionamiento del sistema de aire de arranque y la

función y características de sus principales

componentes.



Sistema de aire de arranque I

1. Piloto de arranque.

2. Inyector de aire.

3. Electroválvula tres vías.

4. Distribuidor de aire.

5. Válvula de bloqueo.

6. Desde botellas de aire.

7. Reductor de presión.

8. Válvula de seguridad.

9. Válvula retardadora.

10.Depósito retardador.

11.Válvula de arranque.



Sistema de aire de arranque II

El motor es arrancado con aire comprimidosobre los cilindros.

Un distribuidor de aire de arranque montadoen el lado GKS del motor es accionado por el árbol de levas y dirige el aire comprimido, en el orden de encendido, a los pistones de la hilera de cilindros B. Para este fin, cada una de las culatas de la hilera de cilindros B tiene una válvula de arranque.

Para poder arrancar el motor, la válvula de bloqueo en el conducto de aire comprimido debe estar abierta y en los depósitos de aire comprimido debe haber la presión suficiente.



Sistema de aire de arranque III

Al accionar el pulsador de arranque es

conectada la bomba previa de aceite motor. Ésta

produce la presión de aceite necesaria para el

desbloqueo del proceso de arranque. Al haber en el vigilante

de presión de aceite motor una presión de aceite de 0,3

Kg/cm², éste cierra el circuito de mando a la electroválvula de

tres vías. Dicha válvula abre y el aire comprimido llega al

distribuidor de aire de arranque y a las válvulas de arranque.

El distribuidor de aire de arranque reparte el aire

comprimido, como aire de mando, entre las diversas válvulas

de arranque.



Sistema de aire de arranque IV

Bajo presión del aire de mando abre la válvula y

deja entrar el aire comprimido en la cámara de los

cilindros. El pistón es empujado hacia abajo y el

distribuidor de aire de arranque dirige el aire al cilindro

siguiente. Debido a este proceso que se repite en los

distintos cilindros continuamente va acelerando el

movimiento giratorio del eje cigüeñal.

Tan pronto como el motor ha tomado ignición y alcanzado

una velocidad mínima de unas 400 rpm, el circuito de

corriente de arranque es interrumpido por el aparato de

mando, que es dependiente del número de revoluciones. Así

que la bomba previa de aceite motor es desconectada y la

electroválvula de tres vías es cerrada.



Diagrama de flujos sistema aire de arranque

AIRE

VALVULA BLOQUEO

DISTRIBUIDOR AIRE

ELECTROVALVULA

SEÑAL ELECTRICA DEL VIGILANTE DE PRESION ACEITE (0,3 K/cm²)

VALVULAS ARRANQUE

AIRE DE MANDO

AIRE DE ARRANQUE

40 KG/cm²



Distribuidor aire de arranque I

1. Tapa.

2. Cuerpo.

3. Salida aire mando.

4. Eje del distribuidor.

5. Desaireación.

6. Eje intermedio.

7. Junta.

8. Superficie contacto.

9. Disco distribuidor.

10. Tuerca del disco.

11. Entra aire mando.



Distribuidor aire de arranque II

El distribuidor de aire de arranque va montado en el

lado GKS del motor. Es accionado por el árbol de

levas y se encarga de conducir a los cilindros, en el

proceso de arranque del motor, el aire comprimido según el

orden de encendido. El taladro de paso en el disco distribuidor

tiene forma de trapecio. Por tanto, el paso a una válvula de

arranque en el lado B del motor queda siempre libre. El aire de

mando procedente del depósito de aire comprimido empuja el

disco contra la superficie plana de la caja del distribuidor. A

través del taladro que en un momento dado quede libre, el aire

de mando llega a la válvula de arranque.



Distribuidor aire de arranque III

La válvula de arranque abre para dejar entrar en la

cámara del cilindro el aire comprimido procedente

del depósito por lo cual el pistón es empujado hacia

abajo. El motor y el disco distribuidor son girados; el disco

distribuidor desbloquea el siguiente taladro. Tan pronto como

el motor ha tomado ignición, es interrumpido el proceso de

arranque y suspendida la alimentación de aire. El disco

distribuidor es levantado de la superficie de contacto para girar

también libre en el distribuidor.



Distribuidor aire de arranque IV

DistribuidorDistribuidor



Válvula de arranque I

1. Tope.

2. Resorte.

3. Tapa de cierre.

4. Disco tensor.

5. Anillo de goma.

6. Pistón

7. Anillo junta.

8. Anillo junta.

9. Tuerca.

10. Guía resorte.

11. Junta.

12. Arandela.

13. Manguito.

14. Aro compresión.

15. Arandela.

16. Cabeza de tubo.

17. Cuerpo.

18. Válvula.19. Asiento

válvula.

A Desde distribuidor.

B Desde botellas aire.

C Hacia cámara cilindro.



Válvula de arranque II

La válvula de arranque es una válvula de

retención accionada por un pistón con resorte

de cierre.

Por el aire comprimido conducido por el distribuidor

de aire, el pistón es empujado hacia abajo, contra la

fuerza del resorte de cierre. La válvula abre y deja libre

el paso del aire comprimido a la cámara del cilindro.

Sin el aire de mando, la válvula cierra por la fuerza del

resorte y por la presión en el interior del cilindro.



Electroválvula de tres vías I

1. Bobina magnética.

2. Rectificador.

3. Borne.

4. Resorte.

5. Pistón.

6. Tobera.

7. Servo-pistón.

8. Válvula previa.

9. Paquete juntas.

10. Elemento válvula.



Electroválvula de tres vías II

1. Bobina magnética.

2. Rectificador.

3. Borne.

4. Resorte.

8. Válvula previa.

9. Paquete juntas.

10. Elemento válvula.

5. Pistón.

6. Tobera.

7. Servo-pistón.



Electroválvula de tres vías III

La electroválvula de tres vías va montada entreel depósito de aire comprimido y el distribuidor de aire.

Al arrancar el motor, ésta hace pasar el aire al distribuidor de aire. Terminado el proceso de arranque vuelve a cerrar y desairear el conducto de aire de arranque.

Si el imán está sin corriente, el aire comprimido llega a través de la conexión de la válvula y pasa por la parte magnética hasta el servo-pistón. El servo-pistón es sometido a presión por lo que mantiene el elemento de la válvula principal cerrado. La conexión 3 queda en comunicación con la conexión 2 para desairear el conducto.

Al fallar la corriente, la válvula puede ser conmutada a mano.



Electroválvula de tres vías IV

ElectroválvulaElectroválvula



Ejercicios de repaso (1 de 3)

¿Qué elemento es el encargado de accionar el

distribuidor de arranque? (haz clic en la respuesta

correcta)

a) El cigüeñal.

b) El árbol de levas.



Feedback

No es correcto. Ten en cuenta que el cigüeñal se pone en

marcha una vez que el aire de mando empuja los

pistones hacia abajo, ya que esto se traduce en un

movimiento giratorio continuamente acelerado del

cigüeñal.

Haz clic en Volver e inténtalo de nuevo.

Volver



Feedback

Correcto. Además hay que recordar que para poder

arrancar el motor, la válvula de bloqueo en el conducto

de aire comprimido debe estar abierta y en los depósitos

de aire comprimido debe haber la presión suficiente.

Pulsa espacio o haz clic para continuar.




¿Cuándo se interrumpe el proceso de arranque? (haz clic en la

respuesta correcta)

a) El sistema se mantiene el mayor tiempo posible en

funcionamiento porque así se aumenta la potencia obtenida del

motor.

b) Cuando el motor alcanza una velocidad mínima de 400 rpm.

c) Cuando se ha introducido el aire de arranque en todos los

cilindros y puedo comenzar la primera carrera.



Feedback

No es correcto. Recuerda que tan pronto como el motor

ha tomado ignición, es interrumpido el proceso de

arranque y suspendida la alimentación de aire.


Volver



Feedback

Correcto. El empuje del aire mueve los pistones hacia

abajo lo que repetido en los distintos cilindros

continuamente va acelerando el movimiento giratorio del

cigüeñal. Tan pronto como el motor toma ignición y

alcanza unas revoluciones mínimas de 400 rpm, se

interrumpe el proceso de arranque y se suspende la

alimentación.





¿Cuándo se acciona la electroválvula de tres vías? (haz

clic en la respuesta correcta)

a) Cuando el vigilante de presión de aceite alcanza una

presión de 0,3 Kg/cm², este cierra el circuito de mando de

la electroválvula.

b) Cuando el aire comprimido empuja el pistón hacia

abajo contra la fuerza del resorte de cierre, se abre la

electroválvula.



Feedback

No es correcto. Es la válvula de arranque, la que es

accionada por un pistón con resorte de cierre, que

cuando es empujado contra la fuerza del resorte abre la

válvula y deja libre el paso del aire comprimido a la

cámara del cilindro.


Volver



Feedback

Correcto. Al accionar el pulsador de presión de arranque

es conectada la bomba previa de aceite motor. Ésta

produce la presión de aceite necesaria para el

desbloqueo del proceso de arranque. Al haber en el

vigilante de presión de aceite motor una presión de

aceite de 0,3 Kg/cm², éste cierra el circuito de mando a la

electroválvula de tres vías.




Mapa de la presentación

Volver

Desde este mapa puedes ir a las distintas diapositivas de la presentación, haciendo clic en la caja con el concepto correspondiente.


Motor MTU Motor MTU 956 956 – – Aire de arranqueAire de arranque

DistribuidorDistribuidorde airede aire

VálvulaVálvulaarranquearranque

ElectroválvulaElectroválvulade tres víasde tres vías

DiagramaDiagrama

Sistema de aire de arranqueSistema de aire de arranque


Referencias bibliográficas


BIBLIOGRAFÍA COMPLEMENTARIA:

Motor MTU 16 V 956 TB 91 (Manual técnico).


Fin de la presentación

Aquí finaliza esta presentación. Puedes repasar cualquier

aspecto de la misma, si así lo deseas. En caso contrario,

haz clic o pulsa espacio para terminar.


Documents

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