Upload
neida-moreno
View
351
Download
9
Embed Size (px)
Citation preview
5/16/2018 Motor y perif ricos v1 -17B INYECCI N GASOLINA 138p - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/motor-y-perifericos-v1-17b-inyeccion-gasolina-138p
Motor y periféricos
"Los Métodos de reparación prescritos por el constructor en el presente documentohan sido establecidos en función de las especificaciones técnicas vigentes en la fechade publicación de dicho documento.
Pueden ser modificados en caso de cambios efectuados por el constructor en lafabricación de los diversos órganos y accesorios de los vehículos de su marca".
V1
Renault s.a.s. se reserva todos los derechos de autor
Edition Espagnole
Se prohíbe la reproducción o traducción, incluso parcial, del presente documento, asícomo la utilización del sistema de numeración de referencias de las piezas derecambio, sin la autorización previa y por escrito de Renault s.a.s.
© Renault s.a.s.
V1MR-390-X90-17B100$000_spaTOC.mif
INYECCIÓN GASOLINA
EMS 3134N˚ Programa: EAN˚ Vdiag: 08Diagnóstico - Preliminares 17B - 2Diagnóstico - Lista y localización de los elementos 17B - 8Diagnóstico - Función de los elementos 17B - 13Diagnóstico - Prestación 17B - 15Diagnóstico - Modos degradados 17B - 21Diagnóstico - Sustitución de órganos 17B - 22
Diagnóstico - Configuraciones y aprendizajes 17B - 24Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos 17B - 26Diagnóstico - Interpretación de los fallos 17B - 28Diagnóstico - Control de conformidad 17B - 81Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los estados 17B - 106Diagnóstico - Interpretación de los estados 17B - 108Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los parámetros 17B - 124Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 17B - 126Diagnóstico - Cuadro de mandos 17B - 128Diagnóstico - Interpretación de los mandos 17B - 129Diagnóstico - Efectos cliente 17B - 132Diagnóstico - Árbol de localización de averías 17B - 133
17B
MR-390-X90-17B100$000_spaTOC.mif
5/16/2018 Motor y perif ricos v1 -17B INYECCI N GASOLINA 138p - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/motor-y-perifericos-v1-17b-inyeccion-gasolina-138p17B-2MR-390-X90-17B100$050_spa.mif V1
17BINYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Preliminares
1. APLICABILIDAD DEL DOCUMENTO
Este documento presenta el diagnóstico que se puede aplicar a todos los calculadores que corresponden a lascaracterísticas siguientes:
2. ELEMENTOS INDISPENSABLES PARA EL DIAGNÓSTICO
Tipo de documentación
Métodos de diagnóstico (el presente documento y las notas técnicas relativas a la inyecciónmontada en el vehículo): – Dialogys.Para los métodos de Diagnóstico relativos al calculador GAZ 3000 para el motor K4M 698, consultar elManual de Diagnóstico correspondiente.Esquemas Eléctricos: – Visu-Schéma (CD Rom), papel.
Tipo de útiles de diagnóstico – CLIP
Tipo de utillaje indispensable
En caso de que las informaciones obtenidas con el útil de diagnóstico requieran la verificación de lascontinuidades eléctricas, conectar el bornier Ele. 1497 ó el bornier universal Ele. 1681.
Vehículo: LOGAN
Función concernida: Inyección Gasolina
Motor: K7M 714 FLEX FUELK4M 694 FLEX FUELK4M 697K4M 698 GNV
Nombre del calculador: EMS3134
N˚ de Programa: EA600
N˚ Vdiag: 08
Utillaje especializado indispensable
Multímetro
Elé. 1497 Bornier
Elé. 1681 Bornier universal
IMPORTANTE Todos los controles con el bornier Elé. 1497 ó Elé. 1681, deben efectuarse con la batería desconectada. El bornier sólo está concebido para ser utilizado con un multímetro. No llevar nunca 12 V a los puntos de
control.
EMS3134_V08_PRELI
EMS 3134N˚ Programa: EA
N˚ Vdiag: 08
MR-390-X90-17B100$050_spa.mif
5/16/2018 Motor y perif ricos v1 -17B INYECCI N GASOLINA 138p - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/motor-y-perifericos-v1-17b-inyeccion-gasolina-138p17B-3MR-390-X90-17B100$050_spa.mif V1
INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Preliminares
EMS 3134N˚ Programa: EA
N˚ Vdiag: 08 17B3. FALLOS
Los fallos se declaran presentes o se declaran memorizados (aparecidos según un contexto determinado y quedesaparecen después o siguen presentes pero no diagnosticados según el contexto actual).
El estado presente o memorizado de los fallos debe tenerse en cuenta al preparar el útil de diagnóstico trasponer el + después de contacto (sin acción en los elementos del sistema).
Para un fallo presente, aplicar el método indicado en la parte Interpretación de los fallos.
Para un fallo memorizado, anotar los fallos visualizados y aplicar la parte Consignas.
Si el fallo se confirma aplicando las consignas, la avería está presente. Tratar el fallo.
Si el fallo no se confirma, verificar: – las líneas eléctricas que corresponden al fallo,
– los conectores de estas líneas (oxidación, terminales doblados, etc.), – la resistencia del elemento detectado defectuoso, – la higiene de los cables (aislante derretido o cortado, rozamientos).
Consultar el párrafo "Control de los cableados" y "Control de los conectores".
Control de conformidad
El control de conformidad tiene por objetivo verificar los datos que no generan fallo en el útil de diagnóstico cuandono son coherentes. Esta etapa permite por consiguiente:
– diagnosticar las averías que no visualicen los fallos que pueden corresponder a una queja de cliente, – verificar el correcto funcionamiento del sistema y asegurarse de que no vuelva a aparecer ninguna
avería tras la reparación.
En este capítulo figura un diagnóstico de los estados y de los parámetros, en las condiciones de su control.
Si un estado no funciona normalmente o si un parámetro está fuera de tolerancia, consultar la página de diagnósticocorrespondiente.
Efectos cliente - Árbol de localización de averías
Si el control con el útil de diagnóstico es correcto pero sigue persistiendo la queja del cliente, tratar el problema por efectos cliente.
En la página siguiente y en forma de logigrama se encuentra disponible un resumen delmétodo global que hay que seguir.
5/16/2018 Motor y perif ricos v1 -17B INYECCI N GASOLINA 138p - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/motor-y-perifericos-v1-17b-inyeccion-gasolina-138p17B-4MR-390-X90-17B100$050_spa.mif V1
EMS 3134N˚ Programa: EA
N˚ Vdiag: 08
INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Preliminares 17B
4. SECUENCIA DEL DIAGNÓSTICO
Realizar un prediagnóstico del
sistema
Imprimir la ficha de diagnóstico delsistema (disponible en CLIP y en el
Manual de Reparación o NotaTécnica)
Conectar el CLIP
no¿Diálogo concalculador?
sí
Lectura de los fallos
noExistencia defallos
sí
Tratamiento de los fallos
Tratamiento de los fallosmemorizados
noEl síntomapersiste
Avería
resuelta
sí
Consultar el ALP n˚ 1
Control de conformidad
noEl síntomapersiste
Avería
resuelta
Utilizar los ALP (Árboles delocalización de averías)
noEl síntomapersiste
Avería
resuelta
Contactar con el teléfonotécnico y con la Ficha de
diagnóstico rellenada
5/16/2018 Motor y perif ricos v1 -17B INYECCI N GASOLINA 138p - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/motor-y-perifericos-v1-17b-inyeccion-gasolina-138p17B-5MR-390-X90-17B100$050_spa.mif V1
INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Preliminares
EMS 3134N˚ Programa: EA
N˚ Vdiag: 08 17B4. SECUENCIA DEL DIAGNÓSTICO (CONTINUACIÓN)
Control de los cableados
Dificultades de diagnósticoLa desconexión de los conectores y/o la manipulación del cableado puede suprimir, momentáneamente, el origende un fallo.
Control visualBuscar agresiones, bajo el capot del motor y en el habitáculo.Realizar un control minucioso de las protecciones, aislantes, del correcto recorrido de los cableados, así como delas fijaciones.
Control táctilDurante la manipulación de los cableados, utilizar o bien el útil de diagnóstico para detectar un cambio de estado delos fallos, de "memorizado" a "presente", o bien el multímetro para visualizar los cambios de estados.
Asegurarse de que los conectores estén correctamente bloqueados.Ejercer leves presiones en los conectores.Doblar el cableado.
Control de aislamiento a la masaEste control se realiza midiendo la tensión (multímetro en posición voltímetro) entre la unión en cuestión y el 12 V o el 5 V. El valor medido debe ser de 0 V para ser conforme.
Control de aislamiento respecto al + 12 V o + 5 VEste control se realiza midiendo la tensión (multímetro en posición voltímetro) entre la unión en cuestión y la masa.En principio, se puede hacer masa en el chasis. El valor medido debe ser de 0 V para ser conforme.
Control de continuidadUn control de continuidad se realiza midiendo la resistencia (multímetro en posición óhmetro), con los conectoresdesconectados en ambos extremos. El resultado esperado es: 1 Ω ± 1 Ω para cada unión. La línea debe estar completamente controlada, las conexiones intermedias sólo se citan en el método cuando se puede ganar tiempoen la secuencia de diagnóstico. El control de continuidad en las líneas multiplexadas debe realizarse en los doshilos. El valor medido debe ser de 1 Ω ± 1 Ω.
Control de alimentaciónEste control puede realizarse con una lámpara testigo (21 W o 5 W en función de la carga máxima autorizada).
Control de los conectores
Nota:Para cada control solicitado, realizarlo en la medida de lo visible. No desmontar un conector si no se hasolicitado.
Nota:Las conexiones / desconexiones repetidas de los conectores alteran su funcionalidad y aumentan el riesgo demal contacto eléctrico. Limitar al máximo el número de conexiones /desconexiones.
Nota:El control se realiza en las 2 partes del empalme. La conexión puede ser de 2 tipos:
– Conector / Conector. – Conector / Aparato.
5/16/2018 Motor y perif ricos v1 -17B INYECCI N GASOLINA 138p - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/motor-y-perifericos-v1-17b-inyeccion-gasolina-138p17B-6MR-390-X90-17B100$050_spa.mif V1
INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Preliminares
EMS 3134N˚ Programa: EA
N˚ Vdiag: 08 17B1. Control visual del empalme:
– Verificar que el conector esté correctamente conectado y que las partes macho y hembra del empalmeestén bien enganchadas.
Control visual del entorno del empalme: – Verificar el estado de la fijación (peón, correa, cinta adhesiva...) si los conectores están fijados al
vehículo. – Verificar la ausencia de degradación en el revestido del cableado (funda, espuma, cinta adhesiva...)
cerca del cableado. – Verificar la ausencia de deterioro de los cables eléctricos en la salida de los conectores, en particular a la
altura del aislante (desgaste, corte, quemadura...).
Desconectar el conector para continuar con los controles.
2. Control visual de los cajetines de plástico: – Verificar la ausencia de agresión Mecánica (cajetín aplastado, fisurado, roto...), en particular a la altura
de las piezas frágiles (palanca, cerrojo, alveolos...). – Verificar la ausencia de agresión térmica (cajetín fisurado, ennegrecido, deformado...). – Verificar la ausencia de suciedad (grasas, barro, líquidos...).
3. Control visual de los contactos metálicos:(El contacto hembra se llama CLIP. El contacto macho se llama LENGÜETA.)
– Verificar la ausencia de contactos desprendidos (el contacto no se ha insertado correctamente y puedesalirse por la parte posterior del conector). El contacto muelle del conector cuando se tira ligeramente delcable.
– Verificar la ausencia de deformaciones (lengüetas plegadas, apertura exagerada de los clips, contactoennegrecido o fundido...).
– Verificar la ausencia de oxidación en los contactos metálicos.
Control visual de la estanquidad:(Únicamente para los conectores estancos)Verificar la presencia de la junta a la altura del empalme (entre las 2 partes de la conexión).
– Verificar la estanquidad en la parte trasera de los conectores: – Para las juntas unitarias (1 por hilo), verificar que las juntas unitarias están presentes en cada cable
eléctrico y que estén bien situadas en el alveolo (a ras del alojamiento). Para los alveolos no utilizados,verificar la presencia de tapones.
– Para las juntas gromets (junta única que recubre toda la superficie interna del conector), verificar lapresencia de la junta.
– Para la estanquidad mediante gel, verificar la presencia del gel en todos los alveolos sin retirar elsobrante o la parte que sobresalga (la presencia de gel en los contactos no tiene importancia).
– Para la estanquidad mediante hotmelt (funda termorretráctil con cola), verificar que la funda esté
correctamente retraída en la parte posterior de los conectores y los hilos eléctricos, y que la colaendurecida sobresale del lado de los cables.
– Verificar la ausencia de agresión en el conjunto de las juntas (corte, quemadura, deformaciónsignificativa...).
Si se detecta un fallo, consultar la NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos.
5/16/2018 Motor y perif ricos v1 -17B INYECCI N GASOLINA 138p - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/motor-y-perifericos-v1-17b-inyeccion-gasolina-138p17B-7MR-390-X90-17B100$050_spa.mif V1
INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Preliminares
EMS 3134N˚ Programa: EA
N˚ Vdiag: 08 17B5. FICHA DE DIAGNÓSTICO
Esta ficha se solicita sistemáticamente: – en caso de peticiones de asistencia técnica al teléfono técnico, – para las peticiones de autorización, en una sustitución de piezas con autorización obligatoria, – para adjuntarla a las piezas "bajo vigilancia" cuya devolución se solicita. Condiciona así el reembolso de
la garantía, y contribuye a mejorar el análisis de las piezas extraídas.
6. CONSIGNAS DE SEGURIDAD
Toda operación en un elemento requiere que las reglas de seguridad sean respetadas para evitar daños materialeso humanos:
– verificar que la batería está bien cargada para evitar cualquier degradación de los calculadores en casode baja carga,
– emplear los útiles adecuados.
¡ATENCIÓN!
ATENCIÓN
Todos los incidentes en un sistema complejo deben ser objeto de un diagnóstico completo conlos útiles adecuados. La FICHA DE DIAGNÓSTICO, que tiene que cumplimentarse a lo largodel diagnóstico, permite tener y conservar una trama del diagnóstico efectuado. Constituye unelemento esencial del diálogo con el constructor.
ES POR ELLO OBLIGATORIO CUMPLIMENTAR UNA FICHA DE DIAGNÓSTICO CADA VEZ QUE SEEFECTÚA UN DIAGNÓSTICO
5/16/2018 Motor y perif ricos v1 -17B INYECCI N GASOLINA 138p - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/motor-y-perifericos-v1-17b-inyeccion-gasolina-138p17B-8MR-390-X90-17B100$100_spa.mif V1
17BINYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Lista y localización de los elementos
(1) Captador de presión de aire(2) Motor paso a paso de ralentí(3) Sonda de temperatura del aire(4) Potenciómetro de posición mariposa(5) Bobina de encendido
(8) Sonda de oxígeno posterior
(6) Caja mariposa(7) Sonda de oxígeno anterior
(9) Calculador de inyección
K4M
2 4
1 5
3
8
6
7
9
EMS 3134N˚ programa: EA
N˚ Vdiag: 08
MR-390-X90-17B100$100_spa.mif
5/16/2018 Motor y perif ricos v1 -17B INYECCI N GASOLINA 138p - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/motor-y-perifericos-v1-17b-inyeccion-gasolina-138p17B-9MR-390-X90-17B100$100_spa.mif V1
INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Lista y localización de los elementos
EMS 3134N˚ programa: EA
N˚ Vdiag: 08 17B
(10) Caja de relés
(12) Sonda de temperatura del agua(13) Captador de picado
(11) Captador de régimen y de posición motor
(14) Inyectores(15) Rampa de inyección
K4M
10
1213
11
15
14
5/16/2018 Motor y perif ricos v1 -17B INYECCI N GASOLINA 138p - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/motor-y-perifericos-v1-17b-inyeccion-gasolina-138p17B-10MR-390-X90-17B100$100_spa.mif V1
INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Lista y localización de los elementos
EMS 3134N˚ programa: EA
N˚ Vdiag: 08 17B
(16) Electroválvula de recirculación de los vapores degasolina
(17) Absorbedor de vapores de gasolina
K4M
16
17
5/16/2018 Motor y perif ricos v1 -17B INYECCI N GASOLINA 138p - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/motor-y-perifericos-v1-17b-inyeccion-gasolina-138p17B-11MR-390-X90-17B100$100_spa.mif V1
INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Lista y localización de los elementos
EMS 3134N˚ programa: EA
N˚ Vdiag: 08 17B
(6) Calculador de inyección(11) Relé bomba de carburante(12) Relé bloqueo de inyección
(8) Sonda de oxígeno anterior
(7) Captador de presión de aceite(9) Sonda de temperatura del agua(10) Captador de régimen y posición del motor
(13) Regulador de ralentí(14) Potenciómetro de posición mariposa(15) Inyectores
K7M
612
11
8
9
10
7
14
13
15
5/16/2018 Motor y perif ricos v1 -17B INYECCI N GASOLINA 138p - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/motor-y-perifericos-v1-17b-inyeccion-gasolina-138p17B-12MR-390-X90-17B100$100_spa.mif V1
INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Lista y localización de los elementos
EMS 3134N˚ programa: EA
N˚ Vdiag: 08 17B
(4) Captador de temperatura del aire(5) Captador de presión de aire
(17) Presostato de dirección asistida
(1) Bloque de bobinas de encendido
(16) Captador de picado
(18) Presostato del acondicionador de aire
K7M
5
4
17
1
16
18
5/16/2018 Motor y perif ricos v1 -17B INYECCI N GASOLINA 138p - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/motor-y-perifericos-v1-17b-inyeccion-gasolina-138p17B-13MR-390-X90-17B100$150_spa.mif V1
17BINYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Función de los elementos
Captador de presión del colector:Este captador tiene la función de informar al calculador sobre la presión que predomina en el colector de admisión.
Captador de temperatura del agua del motor:
El captador de temperatura del agua del motor sirve para informar al calculador sobre la temperatura del motor.
Captador de temperatura del aire:El captador de temperatura del aire señala la temperatura del aire aspirado por el motor al calculador.
Cajetín de posición de la mariposa motorizada:La mariposa motorizada permite activar el movimiento de la mariposa de los gases en función de la demanda delcalculador de inyección. Este tipo de inyección controla el par motor de manera óptima.
Captador de velocidad del vehículo:Este captador sirve para informar al calculador sobre la velocidad del vehículo.
Potenciómetro acelerador:Su función es informar al calculador sobre la posición del pedal del acelerador (voluntad del conductor) para dirigir la mariposa motorizada.
Inyectores:Los inyectores permiten una dosificación precisa de la cantidad de carburante inyectado con una repetición delproceso de inyección muy buena.
Captador de picado:Este captador emite impulsiones eléctricas que son enviadas al calculador. El calculador recibe esta información,detecta el picado cilindro por cilindro y aporta las correcciones de avance necesarias para cada cilindro.
Captador de Punto Muerto Superior:La medición de la posición angular se realiza mediante un captador magneto-inductivo excitado por dientesmecanizados sobre el volante motor. Este captador proporciona el régimen del motor así como la posición delcigüeñal para la inyección.
Relé de la bomba de carburante:El relé de la bomba de gasolina alimenta en potencia la bomba de gasolina y, en algunos casos, diferentesconsumidores tales como los inyectores, la electroválvula de purga del canister, etc.
Relé de inyección:El relé de alimentación alimenta en potencia el calculador de inyección y, en algunos casos, otros consumidoresdiferentes.
Captador de presión de dirección asistida:El calculador recibe una información del manocontacto de la dirección asistida. Ésta depende de la presión queexiste en el circuito hidráulico. Cuanto más alta sea la presión, más energía absorberá la bomba de direcciónasistida.
Relé grupo motoventilador:La función del relé GMV es alimentar en potencia al actuador del GMV.
Relé mando compresor del acondicionador de aire:El relé autoriza el funcionamiento del compresor bajo el mando del calculador.
Relé de la bomba de carburante adicional:
El relé de la bomba de gasolina alimenta en potencia la bomba de gasolina adicional.
EMS 3134N˚ Programa: EA
N˚ Vdiag: 08
MR-390-X90-17B100$150_spa.mif
5/16/2018 Motor y perif ricos v1 -17B INYECCI N GASOLINA 138p - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/motor-y-perifericos-v1-17b-inyeccion-gasolina-138p17B-14MR-390-X90-17B100$150_spa.mif V1
INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Función de los elementos
EMS 3134N˚ Programa: EA
N˚ Vdiag: 08 17BCaptador de presión de freón:Su función es informar al calculador sobre la presión del freón del circuito de climatización.
Sonda de oxígeno anterior:
La sonda de oxígeno se utiliza para obtener una buena eficacia del catalizador, la mezcla aire-gasolina suministradaal motor debe ser de riqueza constante y estar cerca de la relación estequiométrica.
Absorbedor de vapores de gasolina:Se trata de una "esponja" de vapores de gasolina (carbón activo) que permite almacenar los gases que procedendel depósito.
Electroválvula del depósito de carburante adicional:La electroválvula se utiliza para separar el circuito de alta presión del depósito.
Bobina de encendido:Una bobina y una etapa de salida, controladas por el calculador en función del orden de encendido, se asignan
a cada cilindro.
5/16/2018 Motor y perif ricos v1 -17B INYECCI N GASOLINA 138p - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/motor-y-perifericos-v1-17b-inyeccion-gasolina-138p17B-15MR-390-X90-17B100$200_spa.mif V1
17BINYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Prestación
Composición
El sistema de inyección consta de: – potenciómetro acelerador,
– captador de Punto Muerto Superior, – captador de presión atmosférica, – captador de temperatura del aire, – captador de temperatura del agua, – captador de presión del fluido refrigerante, – sonda de oxígeno anterior, – sonda de oxígeno posterior, – mando regulador de velocidad (equipado en función del nivel de acabado del vehículo), – mando marcha/parada regulador de velocidad (equipado en función del nivel de acabado del vehículo), – contactor pedal luces de stop, – contactor del pedal de embrague, – absorbedor de vapores de gasolina,
– calculador de inyección, – caja mariposa motorizada, – cuatro inyectores, – captador de picado, – bobina de encendido, – captador de picado, – decalador del árbol de levas, – captador de posición del árbol de levas, – depósito de gasolina adicional (únicamente K4M 694 y K7M 714), – bomba para el depósito de gasolina adicional (únicamente K4M 694 y K7M 714).
Calculador
Calculador de 112 vías de Marca SIEMENS y de tipo "EMS 31-34" que pilota la inyección y el encendido. Inyecciónmultipunto en modo secuencial.Uniones con los otros calculadores llamadas "uniones Intersistemas":ESP (equipado en función del nivel de acabado del vehículo).Unidad Central del Habitáculo (UCH).Calculador de la Caja de Velocidades: CVR o CVA (si el vehículo está equipado).Cuadro de instrumentos.Radionavegación (si el vehículo está equipado). Airbag. ABS (si el vehículo está equipado).Climatización.
EMS 3134N˚ Programa: EA
N˚ Vdiag: 08
MR-390-X90-17B100$200_spa.mif
5/16/2018 Motor y perif ricos v1 -17B INYECCI N GASOLINA 138p - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/motor-y-perifericos-v1-17b-inyeccion-gasolina-138p17B-16MR-390-X90-17B100$200_spa.mif V1
INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Prestación
EMS 3134N˚ Programa: EA
N˚ Vdiag: 08 17BAntiarranque
El calculador "EMS 31-34" gestiona una estrategia Antiarranque:
El calculador "EMS 31-34" contiene 2 tipos de antiarranque: de tipo alámbrico (Verlog 2) y un cerrojo multiplexadoen la red CAN (Verlog 3) estos 2 tipos están controlados por la Unidad Central del Habitáculo y el calculador decontrol del motor. Ante cualquier demanda del cliente, el calculador de control del motor y la Unidad Central del Habitáculointercambian por la red multiplexada las tramas de autenticación que permiten autorizar o no el arranque del motor.
Si de forma consecutiva se produjeran más de cinco intentos infructuosos de autentificación, el calculador de controldel motor se posicionará en protección (antiscanning) y ya no intentará autentificar la Unidad Central del Habitáculo.Solamente saldrá de este modo cuando se respete la secuencia de operaciones siguiente:el contacto queda establecido durante al menos 60 segundos, el contacto está cortado, el final de la alimentacióndel calculador de inyección se respeta (este tiempo es variable según la temperatura del motor).
Por todo ello, se autoriza solamente un único intento de autentificación. En caso de que se produzca un nuevofracaso, repetir la secuencia de operaciones descrita anteriormente.
En caso de que el calculador de control del motor siga sin desbloquearse, contactar con el teléfono técnico.
Choque detectadoSi el calculador de inyección memoriza un choque (ET265 "Choque detectado por el calculador de inyección"), cortar el contacto durante 10 segundos, y después poner el contacto para permitir el arranque del motor. Borrar losfallos con el mando RZ007 "Memoria de fallo".
Alimentación de carburanteLa alimentación de carburante se realiza mediante la bomba de gasolina que se activa en cada puesta del contactodurante 1 segundo, para garantizar una cierta presión en el circuito y así obtener un arranque correcto, sobre todotras un largo período sin utilizar el vehículo. Con el motor girando, el relé de la bomba de gasolina está siempreactivado.
InyecciónLos inyectores se activan según varios modos. El arranque tiene lugar en "semi-fullgroup" (inyectores 1 y 4,inyectores 2 y 3 simultáneamente), para garantizar un arranque correcto del motor, en la fase correcta o incorrecta.Pasar al modo secuencial.
En caso de que el motor arranque en la fase incorrecta. Tras el paso al modo de inyección secuencial y mientrasque la estrategia de reconocimiento del cilindro 1 no tenga lugar, los inyectores se decalan de dos cilindros: lainyección se realiza según el orden 4-2-1-3 cuando lo esperado es 1-3-4-2.
El tiempo de inyección se calcula permanentemente. En caso de corte en deceleración o sobrerrégimen, por ejemplo, el tiempo de inyección puede ser nulo.
5/16/2018 Motor y perif ricos v1 -17B INYECCI N GASOLINA 138p - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/motor-y-perifericos-v1-17b-inyeccion-gasolina-138p17B-17MR-390-X90-17B100$200_spa.mif V1
INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Prestación
EMS 3134N˚ Programa: EA
N˚ Vdiag: 08 17BFases del motor La inyección "EMS 31-34" está equipada de un decalador del árbol de levas de admisión continuo en sentidoretraso.La inyección recibe la posición del decalador del árbol de levas dada por la señal del captador del árbol de levas.
Esta posición no tiene en cuenta la presencia o la no presencia de un modo degradado del decalador del árbol delevas.
Una primera estrategia llamada de "Memorización de las fases" se aplica para que el control del motor esté en faseal arrancar en función de los datos registrados en el calado anterior. Esperar imperativamente a que concluya el"powerlatch" (fase de alimentación del calculador para guardar datos en el calculador que dura aproximadamente30 segundos) antes de cualquier manipulación.Una segunda estrategia se encarga de confirmar la primera decisión. Se basa en el análisis del par.Cuando ha terminado esta estrategia, el motor está correctamente en fase. Esta estrategia funciona también enmodo GPL o GNC.
Alimentación de aire
El regulador de ralentí efectúa los cálculos que permiten activar físicamente el actuador de ralentí: la mariposamotorizada. Se trata de un regulador cuyo componente integral es adaptativo (aprendizaje de las dispersiones y delenvejecimiento).
Cuando se respetan las condiciones de regulación de ralentí, el estado ET039 "Regulación de ralentí" está"Activo", el regulador de ralentí posiciona en cada momento la mariposa motorizada para mantener el régimen delmotor en su consigna de ralentí. El porcentaje de apertura de la mariposa motorizada necesario para respetar laconsigna de régimen lo proporciona el parámetro PR012 "Apertura de la válvula de regulación de ralentí".
Régimen de ralentíLa consigna del régimen de ralentí depende:
– la temperatura del agua, – de las estrategias de anticontaminación, – de las necesidades de la climatización, – de la posición del selector de la caja de velocidades, – eventualmente de la acción en la dirección asistida, – de las Resistencias de Calentamiento del Habitáculo, – de la temperatura del aceite (protección motor), – del nivel eléctrico (el régimen aumenta 160 r.p.m. como máximo si la tensión de la batería sigue siendo
inferior a 12,7 V).
EncendidoEl avance se calcula para cada cilindro, está limitado entre - 23˚C y + 72˚C e incluye las correcciones eventualesdebidas a los picados.La corrección antipicado es el valor de avance máximo que se descuenta del avance de uno de los cilindros. Si
ningún cilindro pica, esta corrección es nula.
5/16/2018 Motor y perif ricos v1 -17B INYECCI N GASOLINA 138p - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/motor-y-perifericos-v1-17b-inyeccion-gasolina-138p17B-18MR-390-X90-17B100$200_spa.mif V1
INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Prestación
EMS 3134N˚ Programa: EA
N˚ Vdiag: 08 17BRiquezaPara que el catalizador funcione correctamente, el calculador de control del motor debe regular alrededor de lariqueza 1.
La regulación de riqueza pilotada por la sonda anterior asegura la riqueza alrededor de 1.
La sonda anterior suministra una tensión en función de la imagen de la riqueza media del motor: la tensiónsuministrada al calculador representa una información Rica-Pobre.
Para que la sonda anterior funcione más rápidamente, se calienta. El calentamiento sólo es efectivo con el motor girando. Se inhibe por encima de 140 km/h o con el motor en carga.
La sonda posterior también se calienta. El mando no actúa inmediatamente después de arrancar motor. Se activa,con el motor girando y cuando el motor ha alcanzado su temperatura de funcionamiento. El calentamiento de lasonda posterior se inhibe por encima de 140 km/h o con el motor en carga.
Gestión de la temperatura del agua del motor La refrigeración del motor está asegurada por uno o dos GMV (según el equipamiento del vehículo) activado por elcalculador de inyección.
Para garantizar la refrigeración, motor girando, el GMV1 se activa cuando la temperatura del agua sobrepasa113 ˚C y se para cuando la temperatura del agua desciende por debajo de 102 ˚C.
El GMV2 se activa cuando la temperatura del agua sobrepasa 115 ˚C y se para cuando la temperatura del aguadesciende por debajo de 113 ˚C.
Con el motor parado, sólo el GMV1 puede ser activado para garantizar la función antipercolación (caso de unaparada del motor muy caliente). La función antipercolación está activa con el contacto cortado durante una duracióndeterminada. Durante este período, el GMV1 se activa si la temperatura del agua sobrepasa los 113 ˚C y se paracuando la temperatura del agua desciende por debajo de 95 ˚C.
Si se detecta una avería en el circuito del captador de temperatura del agua (DF004), entonces el GMV1 seactiva permanentemente.
Si la temperatura del agua del motor sobrepasa el umbral de alerta de 118˚C, el calculador de inyección activadirectamente o solicita el encendido del testigo de alerta de la temperatura del agua ante el calculador del cuadro deinstrumentos y ello, hasta que la temperatura del agua vuelva a ser inferior a 115˚C.
Además de la gestión del motor, el calculador de inyección centraliza las necesidades de refrigeración para lasfunciones de climatización y CVA/CVR.
5/16/2018 Motor y perif ricos v1 -17B INYECCI N GASOLINA 138p - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/motor-y-perifericos-v1-17b-inyeccion-gasolina-138p17B-19MR-390-X90-17B100$200_spa.mif V1
INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Prestación
EMS 3134N˚ Programa: EA
N˚ Vdiag: 08 17BFUNCIÓN CLIMATIZACIÓNEl calculador "EMS 31-34" controla una climatización de tipo "bucle frío":
– demanda de climatización por enlace lógico, – adquisición de la presión en el circuito de climatización,
– velocidad del vehículo, – mando del compresor de climatización, – mando de los GMV para las necesidades de esta función.
El calculador de inyección reconstituye la potencia absorbida por el compresor de climatización y las demandas deralentí acelerado mediante la presión adquirida en el circuito de climatización.Estas informaciones son necesarias para adaptar el control del motor (aumento del régimen de ralentí, correccióndel caudal de aire).
Las demandas GMV1 y/o GMV2 se reconstituyen en función de la presión en el circuito de climatización y de lavelocidad del vehículo. En resumen, las demandas de GMV son tanto más importantes cuanto más baja sea lavelocidad y más alta la presión.
OBDLas estrategias OBD son las siguientes:
– el diagnóstico del catalizador, – el diagnóstico funcional de la sonda anterior, – el diagnóstico de rateo de combustión, – el diagnóstico del sistema de alimentación de gasolina.
Los diagnósticos de rateo de combustión y del sistema de alimentación de gasolina se realizan de forma continua.Los diagnósticos funcionales de la sonda anterior y del catalizador sólo pueden realizarse una sola vez por recorridoy nunca pueden llevarse a cabo a la vez.
Gestor de averías OBD:El gestor de averías European On Board Diagnostic (EOBD) no sustituye, ni modifica, la gestión de las averíaseléctricas tradicionales. Las necesidades son:
– memorizar los fallos, – memorizar el contexto del motor al detectar la avería memorizada, – encender el testigo OBD para todas las averías que conducen a una superación de los umbrales de
emisión, – hacer que parpadee el testigo OBD para todas las averías "rateos de combustión" que degradan el
catalizador.
5/16/2018 Motor y perif ricos v1 -17B INYECCI N GASOLINA 138p - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/motor-y-perifericos-v1-17b-inyeccion-gasolina-138p17B-20MR-390-X90-17B100$200_spa.mif V1
INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Prestación
EMS 3134N˚ Programa: EA
N˚ Vdiag: 08 17B1. SEGURIDAD DE FUNCIONAMIENTO
Encendido de los testigos de alertaEl sistema de inyección "EMS 31-34" gestiona el encendido de tres testigos de alerta según el nivel de gravedad de
los fallos detectados, para informar al cliente y orientar el diagnóstico.El calculador de inyección controla el encendido de los testigos de alerta en el cuadro de instrumentos. Estostestigos se encienden durante la fase de arranque, en caso de fallar la inyección o de sobrecalentamiento del motor.Las demandas de encendido de los testigos de alerta transitan hacia el cuadro de instrumentos.
Principio de encendido de los testigos Al poner el contacto, el testigo "OBD" (On Board Diagnostic) se enciende durante 3 segundos aproximadamentey después se apaga.En caso de fallar la inyección (gravedad 1), el testigo de alerta "SERVICE" se enciende.El usuario debe efectuar las reparaciones tan rápido como sea posible:
– caja mariposa motorizada, – potenciómetro del pedal del acelerador,
– captador de presión de admisión, – calculador, – alimentación de los actuadores, – alimentación del calculador.
Para los fallos que requieren del conductor una demanda de parada rápida del motor, el testigo de gravedad 2 seenciende.
Cuando se detecta un fallo que provoca una contaminación excesiva de gases de escape, el testigo naranja OBD simbolizado por un motor se enciende:
– Intermitente en caso de fallo que puede provocar un riesgo de destrucción del catalizador (rateos decombustión destructores). En este caso, se impone la parada inmediata del vehículo.
– Fijo en caso de no respetar las normas de contaminación (rateos de combustión contaminantes, fallo decatalizador, fallo de la sonda de oxígeno, incoherencia entre las sondas de oxígeno y fallo delabsorbedor de vapores de gasolina).
Contador de kilómetros recorridos con falloEl parámetro PR204 "Contador de kilómetros testigo de fallo encendido", permite visualizar los kilómetrosrecorridos con uno de los testigos de fallo de inyección encendido: testigos de fallo de gravedad 1 (ámbar) y 2 (rojo).Este contador se vuelve a poner a 0 con el útil de diagnóstico por el mando RZ007 "Memoria de fallo".
5/16/2018 Motor y perif ricos v1 -17B INYECCI N GASOLINA 138p - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/motor-y-perifericos-v1-17b-inyeccion-gasolina-138p17B-21MR-390-X90-17B100$250_spa.mif V1
17BINYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Modos degradados
Modos degradados:En caso de fallo en el sistema de mariposa motorizada, se aplican diferentes modos degradados y son visualizablespor el estado ET118 "Mariposa motorizada en modo degradado":
NO: MODO NORMAL
ESTADO 1: MARIPOSA MOTORIZADA EN MODO REFUGIO (Limp-Home):Este modo degradado se traduce por un régimen del motor constante para cada relación de lacaja y cualquiera que sea la posición del pedal del acelerador.El modo degradado está asociado: DF002 "Circuito potenciómetro mariposa", DF226"Aprendizaje de los topes de la mariposa", DF254 "Mando mariposa motorizada"o DF255 "Seguridad de funcionamiento mariposa/pedal".Si ningún fallo está presente, consultar el diagnóstico PR275 "Contador de detecciones deoscilaciones".
ESTADO 2: CORTE INYECCIÓN:No utilizar este modo degradado en los calculadores de inyección "EMS 31-34".
ESTADO 3: ERROR PEDAL (pérdida de voluntad del conductor):Este modo degradado se traduce por: no hay influencia del pedal, ralentí acelerado y régimendel motor pasa al ralentí.El modo degradado está asociado al: DF125 "Circuito potenciómetro del pedal pista 1"y DF129 "Circuito potenciómetro del pedal" o DF125 "Circuito potenciómetro del pedalpista 1" y DF126 "Circuito potenciómetro del pedal pista 2".Si ningún fallo está presente, consultar el diagnóstico PR275 "Contador de detecciones deoscilaciones".
ESTADO 4: REDUCCIÓN DE LAS PRESTACIONES DEL MOTOR (limitación de prestaciones):Este modo degradado se traduce por: limitación de la velocidad del vehículo, limitación de lasección de mando de la mariposa, limitación de las aceleraciones del vehículo (aumento lento
de la sección de mando de la mariposa).El modo degradado está asociado a: DF002 "Circuito potenciómetro mariposa", DF125"Circuito potenciómetro del pedal pista 1", DF126 "Circuito potenciómetro del pedalpista 2", DF129 "Circuito potenciómetro del pedal" o DF258 "Primera tensión dereferencia de los captadores".Si ningún fallo está presente, consultar el diagnóstico PR275 "Contador de detecciones deoscilaciones".
EMS 3134N˚ Programa: EA
N˚ Vdiag: 08
MR-390-X90-17B100$250_spa.mif
5/16/2018 Motor y perif ricos v1 -17B INYECCI N GASOLINA 138p - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/motor-y-perifericos-v1-17b-inyeccion-gasolina-138p17B-22MR-390-X90-17B100$300_spa.mif V1
17BINYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Sustitución de órganos
1. OPERACIONES DE SUSTITUCIÓN, PROGRAMACIÓN O REPROGRAMACIÓN DEL CALCULADOR
El sistema puede ser programado, reprogramado por la toma de diagnóstico mediante el útil de diagnóstico.
Después de una programación, reprogramación o sustitución del calculador – cortar el contacto, – arrancar y después parar el motor (para inicializar el calculador) y esperar 30 segundos, – poner el contacto y emplear el útil de diagnóstico para efectuar las etapas siguientes:
– utilizar el mando VP010 "Escritura del VIN",
– tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico. Borrar la memoria del calculador, – efectuar los aprendizajes corona dentada del captador de volante motor y topes mariposa. – realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de diagnóstico.
2. OPERACIÓN DE SUSTITUCIÓN DE LA CAJA MARIPOSA MOTORIZADA
Al sustituir la caja mariposa, efectuar el aprendizaje de los topes de la mariposa.
3. ARRANQUE DEL VEHÍCULO TRAS UN CHOQUE:
A la recepción de una información de detección de choque producida por el calculador AIRBAG, elcalculador de inyección (máximo 10 ms):
– corta la alimentación de la bomba de gasolina, el encendido y la inyección Gasolina o Gas, – el estado ET265 "Choque detectado por el calculador de inyección" pasa a ser "ESTADO 1", – La única forma de volver a arrancar es cortar el contacto durante mínimo 10 segundos, – la única forma que tiene el estado ET265 de pasar de "ESTADO 1" a "NO" es borrar las averías
memorizadas.
ATENCIÓN – poner bajo tensión (alimentación por la red o por el encendedor) el útil de diagnóstico, – conectar un cargador de batería (durante todo el tiempo que dura la programación o la
reprogramación del calculador los GMV del motor se activan automáticamente), – respetar las consignas de temperatura del motor indicadas en el útil de diagnóstico antes de
cualquier programación o reprogramación.
ATENCIÓNNo es posible probar un calculador de inyección procedente del Almacén de Piezas de Recambio ya que no sepodrá montar en ningún otro vehículo.
ATENCIÓNTras una reprogramación, reconfigurar imperativamente el sistema hi-flex (consultar Configuracióny aprendizajes).
ATENCIÓNNunca circular con el vehículo sin haber efectuado el aprendizaje de los topes mariposa.
EMS 3134N˚ Programa: EA
N˚ Vdiag: 08
MR-390-X90-17B100$300_spa.mif
5/16/2018 Motor y perif ricos v1 -17B INYECCI N GASOLINA 138p - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/motor-y-perifericos-v1-17b-inyeccion-gasolina-138p17B-23MR-390-X90-17B100$300_spa.mif V1
INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Sustitución de órganos
EMS 3134N˚ Programa: EA
N˚ Vdiag: 08 17B4. OPERACIÓN DE SUSTITUCIÓN DE UN DEPÓSITO
En caso de sustitución de un depósito (principal o adicional), verificar el tipo de gasolina con su tasa de alcohol. Trasla sustitución del depósito, efectuar los aprendizajes "Configuración Hi-Flex" y "Tasa de alcohol" (consultar
Configuraciones y aprendizajes).
ATENCIÓNVerificar previamente la gasolina contenida en el depósito que hay que sustituir ya que el vehículo puede tener problemas al arrancar y de rateos de combustión.
5/16/2018 Motor y perif ricos v1 -17B INYECCI N GASOLINA 138p - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/motor-y-perifericos-v1-17b-inyeccion-gasolina-138p17B-24MR-390-X90-17B100$350_spa.mif V1
17BINYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Configuraciones y aprendizajes
1. LECTURA DE CONFIGURACIÓN
5. APRENDIZAJES
Hacer el aprendizaje de los topes de la mariposa
Poner el contacto al menos 5 segundos, sin arrancar el motor: el aprendizaje de los topes de la mariposa se haceautomáticamente.Si el aprendizaje no se ha hecho, el arranque es posible pero la puesta en circulación del vehículo quedaprohibida, riesgo importante de calado y/o de inestabilidad del régimen del motor.Ejecutar el aprendizaje RZ008 "Reinicialización de los aprendizajes".
Hacer una prueba en carretera para que el calculador rehaga el aprendizaje de estos adaptativos (medidor de par y riqueza), esto permite evitar eventuales molestias para el cliente cuando recupere su vehículo.
Condiciones de aprendizaje de los adaptativos motores: – velocidad estabilizada entre 2.500 r.p.m. y 3.000 r.p.m. durante un mínimo de 30 segundos, y una
aceleración en 2a hasta las 4.000 r.p.m., después una desaceleración hasta volver al ralentí.
Aprendizaje de los topes de la mariposa tras la sustitución
Tras la sustitución del calculador o de la caja mariposa motorizada, con el contacto puesto, esperar 30 segundos para que el calculador memorice los topes MAXI y MINI.Verificación del aprendizaje por el ET111 "Aprendizaje de los topes de la mariposa".
Aprendizajes de la configuración "Hi-Flex"
Tras la sustitución del calculador, con el contacto puesto, el calculador está configurado NO Hi-Flex. – Poner el contacto, sin arrancar el motor: el aprendizaje de la configuración "Hi-flex" se hace
automáticamente detectando la electroválvula y la bomba adicional. – Si el aprendizaje no se ha hecho, el arranque es posible pero la puesta en circulación del vehículo
queda prohibida.
Verificar el aprendizaje mediante el estado ET387 "Configuración Hi-flex".
Condiciones de aprendizaje de los adaptativos motores: – tensión de la batería es superior a 10 V para la bomba de gasolina adicional, – tensión de la batería es superior a 6 V para la electroválvula de la bomba de gasolina adicional.
Observación importante
Al poner el contacto, el calculador realiza la detección del relé y no de la bomba adicional. La detecciónHi-Flex no garantiza que la bomba esté conectada y operativa.
LC012 Lectura opción sonda O2
LC019 Sonda de oxígeno anterior LC036 Bomba de gasolina de caudal reducido
LC042 Bucle frío AA en la inyección
LC054 Tipo de caja de velocidades
LC093 Captador de temperatura del aire de tipo A
LC096 Compresor de cilindrada fija
LC098 Bobina de encendido de tipo lápiz
EMS 3134N˚ Programa: EA
N˚ Vdiag: 08
MR-390-X90-17B100$350_spa.mif
5/16/2018 Motor y perif ricos v1 -17B INYECCI N GASOLINA 138p - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/motor-y-perifericos-v1-17b-inyeccion-gasolina-138p17B-25MR-390-X90-17B100$350_spa.mif V1
INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Configuraciones y aprendizajes
EMS 3134N˚ Programa: EA
N˚ Vdiag: 08 17BAprendizaje de la tasa de alcohol
El reconocimiento del carburante se efectúa por observación de la deriva del controlador de riqueza, que no sepuede realizar si la regulación de riqueza está en bucle (ET037 "Regulación de riqueza" y ET027 "Doble bucle
de riqueza").
Proceso de aprendizaje: – arrancar el motor, – alcanzar 75 ˚C de temperatura del agua del motor, controlar con el parámetro PR002
"Temperatura del agua", – hacer girar el motor a 1.500 r.p.m. durante al menos 5 minutos, – verificar que el aprendizaje sea efectuado mediante el estado ET383 "Aprendizaje de la tasa
de alcohol" y el parámetro PR283 "Tasa de alcohol estimada", – el aprendizaje se guarda al cortar el contacto.
Observación:
Mientras el calculador de inyección no haya reconocido la composición del carburante, el funcionamiento esdegradado.
5/16/2018 Motor y perif ricos v1 -17B INYECCI N GASOLINA 138p - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/motor-y-perifericos-v1-17b-inyeccion-gasolina-138p17B-26MR-390-X90-17B100$400_spa.mif V1
17BINYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos
Fallo útil Designación del útil de diagnóstico
DF002 Circuito potenciómetro mariposa
DF003 Circuito captador de temperatura del aireDF004 Circuito captador de temperatura del agua
DF006 Circuito captador de picado
DF008 Circuito mando de relé de la bomba de gasolina
DF009 Circuito de mando del relé actuador
DF010 Circuito GMV de velocidad lenta
DF011 Circuito testigo de fallo
DF012 Unión inyección > AA
DF014 Circuito electroválvula de purga del canister
DF018 Circuito de calentamiento de la sonda de oxígeno anterior
DF022 Calculador
DF024 Circuito captador de velocidad del vehículo
DF025 Circuito captador señal del volante
DF030 Circuito GMV de velocidad rápida
DF031 Circuito del testigo mil
DF032 Circuito del testigo de sobrecalentamiento de la temperatura del agua
DF038 Circuito de calentamiento de la sonda de oxígeno posterior
DF044 Circuito antiarranque
DF045 Circuito captador de presión del colector
DF052 Circuito inyector cilindro 1
DF053 Circuito inyector cilindro 2
DF054 Circuito inyector cilindro 3
DF055 Circuito inyector cilindro 4
DF057 Circuito sonda de oxígeno anterior
DF058 Circuito sonda de oxígeno posterior
DF061 Circuito bobina de encendido 1-4
DF062 Circuito bobina de encendido 2-3
DF082 Unión gasolina ↔ GPL
DF102 Avería funcional sonda de oxígeno
DF106 Avería funcional catalizador
DF109 Rateo de combustión polucionante
DF110 Rateo de combustión destructor
EMS 3134N˚ programa: EA
N˚ Vdiag: 08
MR-390-X90-17B100$400_spa.mif
5/16/2018 Motor y perif ricos v1 -17B INYECCI N GASOLINA 138p - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/motor-y-perifericos-v1-17b-inyeccion-gasolina-138p17B-27MR-390-X90-17B100$400_spa.mif V1
EMS 3134N˚ programa: EA
N˚ Vdiag: 08
INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos 17B
*regulad: regulador
Fallo útil Designación del útil de diagnóstico
DF118 Circuito captador de presión del fluido refrigerante
DF125 Circuito potenciómetro del pedal pista 1DF126 Circuito potenciómetro del pedal pista 2
DF129 Circuito potenciómetro del pedal
DF135 Circuito captador del pedal de freno
DF138 Mando relé termosumergido n˚ 1
DF139 Mando relé termosumergido n˚2
DF152 Segunda tensión de referencia de los captadores
DF170 Unión TA > inyección
DF189 Corona dentada del volante motor
DF213 Relé bomba circuito gasolina adicional
DF214 Electroválvula circuito gasolina adicional
DF226 Aprendizaje de los topes de la mariposa
DF228 Mando compresor de climatización
DF235 Regulad.*/ limitador de velocidad
DF236 Alimentación + después del relé
DF251 Alimentación + después de contacto
DF253 Masa motor
DF254 Mando mariposa motorizada
DF255 Seguridad de funcionamiento mariposa/pedal
DF258 Primera tensión de referencia de los captadores
DF308 Electroválvula de admisión de aire bi-modo
5/16/2018 Motor y perif ricos v1 -17B INYECCI N GASOLINA 138p - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/motor-y-perifericos-v1-17b-inyeccion-gasolina-138p17B-28MR-390-X90-17B100$450_spa.mif V1
17BINYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Interpretación de los fallos
DF002PRESENTE
O
MEMORIZADO
CIRCUITO POTENCIÓMETRO MARIPOSA1.DEF: Circuito potenciómetro mariposa pista 12.DEF: Circuito potenciómetro mariposa pista 2
3.DEF: Incoherencia entre pista 1 y pista 2 mariposa
CONSIGNAS
Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:El fallo DF152 "Segunda tensión de referencia de los captadores" debe ser tratado prioritariamente.
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: Aplicar el diagnóstico si fallo presente o memorizado.
1.DEF CONSIGNAS Nada que señalar.
Verificar la conexión y el estado del conector del potenciómetro mariposa, código órgano 1076.Si el conector está defectuoso y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de loscableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir elcableado.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: – 3MN entre los órganos 1076 y 120,
– 3MO entre los órganos 1076 y 120, – 3MP entre los órganos 1076 y 120.
Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT6015A, Reparaciónde los cableados eléctricos, Cableado: Precaución para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.
Medir la resistencia del potenciómetro mariposa en la pista 1 (la resistencia es nula o igual a infinito en casode avería franca).Sustituir el potenciómetro mariposa si la resistencia no es del orden 1 kΩ.
TRAS LA
REPARACIÓN
Hacer variar el régimen del motor para confirmar la reparación correcta.Tratar los otros fallos eventuales.Borrar los fallos memorizados.
EMS3134_V08_DF002
EMS 3134N˚ programa: EA
N˚ Vdiag: 08
MR-390-X90-17B100$450_spa.mif
5/16/2018 Motor y perif ricos v1 -17B INYECCI N GASOLINA 138p - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/motor-y-perifericos-v1-17b-inyeccion-gasolina-138p17B-29MR-390-X90-17B100$450_spa.mif V1
INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Interpretación de los fallos
EMS 3134N˚ programa: EA
N˚ Vdiag: 08 17B
DF002CONTINUACIÓN
2.DEF CONSIGNAS Nada que señalar.
Verificar la conexión y el estado del conector del potenciómetro mariposa, código órgano 1076.Si el conector está defectuoso y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de loscableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir el
cableado.Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:
– 3MN entre los órganos 1076 y 120, – 3MO entre los órganos 1076 y 120, – 3MP entre los órganos 1076 y 120.
Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT6015A, Reparaciónde los cableados eléctricos, Cableado: Precaución para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.
Medir la resistencia del potenciómetro mariposa en la pista 2 (la resistencia es nula o igual a infinito en casode avería franca).Sustituir el potenciómetro mariposa si la resistencia no es del orden 1 kΩ.
3.DEF CONSIGNAS Nada que señalar.
Verificar la conexión y el estado del conector del potenciómetro mariposa, código órgano 1076.Si el conector está defectuoso y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de loscableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir elcableado.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:Pista 1:
– 3MP y 3MN del órgano 120, – 3MP y 3MO del órgano 120,Pista 2:
– 3MQ y 3MN del órgano 120, – 3MQ y 3MO del órgano 120.
Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT6015A, Reparaciónde los cableados eléctricos, Cableado: Precaución para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
Hacer variar el régimen del motor para confirmar la reparación correcta.Tratar los otros fallos eventuales.Borrar los fallos memorizados.
EMS3134_V08_DF002
5/16/2018 Motor y perif ricos v1 -17B INYECCI N GASOLINA 138p - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/motor-y-perifericos-v1-17b-inyeccion-gasolina-138p17B-30MR-390-X90-17B100$450_spa.mif V1
INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Interpretación de los fallos
EMS 3134N˚ programa: EA
N˚ Vdiag: 08 17B
DF003PRESENTE
O
MEMORIZADO
CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AIRE
CONSIGNAS
Particularidades:El parámetro PR003 "temperatura del aire" proporciona el valor leído por elcalculador de inyección.
Verificar la conexión y el estado del conector del captador de temperatura del aire, código órgano 272.Si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableados:
Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, cambiarlo.Medir la resistencia del captador de temperatura del agua, código órgano 272, entre las uniones 3B y 3JQ.Sustituir el captador de temperatura del aire si la resistencia no es de:
9500 Ω ± 1900 Ω a - 10˚C2000 Ω ± 400 Ω a 25˚C810 Ω ± 162 Ω a 50˚C309 Ω ± 61,8 Ω a 80˚C
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: – 3B entre los órganos 272 y 120, – 3JQ entre los órganos 272 y 120.
Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precaución para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales.Borrar los fallos memorizados.
EMS3134_V08_DF003
5/16/2018 Motor y perif ricos v1 -17B INYECCI N GASOLINA 138p - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/motor-y-perifericos-v1-17b-inyeccion-gasolina-138p17B-31MR-390-X90-17B100$450_spa.mif V1
INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Interpretación de los fallos
EMS 3134N˚ programa: EA
N˚ Vdiag: 08 17B
DF004PRESENTE
O
MEMORIZADO
CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA DEL AGUA
CONSIGNAS
Particularidades:El parámetro PR002 "Temperatura del agua" proporciona el valor leído por elcalculador de inyección.
Verificar la conexión y el estado del conector del captador de temperatura del agua, código órgano 244.Si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, cableados:
Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiarlo.Medir la resistencia del captador de temperatura del agua, código órgano 244, entre las uniones 3C y 3JK.Sustituir el captador de temperatura del aire si la resistencia no es de:
12500 Ω ± 2500 Ω a - 10˚C2000 Ω ± 400 Ω a 25˚C810 Ω ± 162 Ω a 50˚C282 Ω ± 56,4 a 80˚C114 Ω ± 22,8 a 100˚C87 Ω ± 17,4 a 120˚C
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: – 3C entre los órganos 244 y 120,
– 3JK entre los órganos 244 y 120.Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT6015A, Reparaciónde los cableados eléctricos, Cableado: Precaución para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales.Borrar los fallos memorizados.
EMS3134_V08_DF004
5/16/2018 Motor y perif ricos v1 -17B INYECCI N GASOLINA 138p - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/motor-y-perifericos-v1-17b-inyeccion-gasolina-138p17B-32MR-390-X90-17B100$450_spa.mif V1
INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Interpretación de los fallos
EMS 3134N˚ programa: EA
N˚ Vdiag: 08 17B
DF006PRESENTE
O
MEMORIZADO
CIRCUITO CAPTADOR DE PICADO
CONSIGNAS
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo se declara presente si el motor está suficientemente caliente, régimen delmotor por encima del régimen de ralentí y la presión del colector suficientemente alta.
Particularidades:El parámetro PR013 "Señal de picado medio" proporciona el valor leído por elcalculador de inyección.
Verificar la conexión y el estado del conector del captador de picado, código órgano 146.Si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, cableados:Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiarlo.
Verificar el apriete del captador de picado en el bloque-motor.Si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, cableados:Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiarlo.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: – 3S entre los órganos 146 y 120, – 3DQ entre los órganos 146 y 120, – TB1 entre los órganos 146 y 120.
Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT6015A, Reparaciónde los cableados eléctricos, Cableado: Precaución para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.Tratar los otros fallos eventuales.Borrar los fallos memorizados.
EMS3134_V08_DF006
5/16/2018 Motor y perif ricos v1 -17B INYECCI N GASOLINA 138p - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/motor-y-perifericos-v1-17b-inyeccion-gasolina-138p17B-33MR-390-X90-17B100$450_spa.mif V1
INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Interpretación de los fallos
EMS 3134N˚ programa: EA
N˚ Vdiag: 08 17B
DF008PRESENTE
O
MEMORIZADO
CIRCUITO MANDO RELÉ BOMBA DE GASOLINACO : Circuito abiertoCC.0 : Cortocircuito a masa
CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
CONSIGNAS
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo se declara presente después de utilizar el mando AC010 "Relé de la bombade gasolina".
Particularidades:El estado ET020 "Mando relé bomba de gasolina" puede ayudar al tratamiento deeste fallo.
Verificar la conexión y el estado del conector del relé de la bomba de gasolina, código órgano 1047.Si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, cableados:Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiarlo.
Bajo contacto, controlar la presencia del + 12 V en la unión 3FB del relé de la bomba de gasolina.Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión:
– 3AC entre los órganos 1047 y 120.Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT6015A, Reparaciónde los cableados eléctricos, Cableado: Precaución para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.
Medir la resistencia de la bobina del relé de la bomba de gasolina.Sustituir el relé de la bomba de gasolina si la resistencia obtenida no es correcta.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales.Borrar los fallos memorizados.
EMS3134_V08_DF008
5/16/2018 Motor y perif ricos v1 -17B INYECCI N GASOLINA 138p - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/motor-y-perifericos-v1-17b-inyeccion-gasolina-138p17B-34MR-390-X90-17B100$450_spa.mif V1
INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Interpretación de los fallos
EMS 3134N˚ programa: EA
N˚ Vdiag: 08 17B
DF009PRESENTE
O
MEMORIZADO
CIRCUITO DE MANDO DE LOS RELÉS ACTUADORESCO : Circuito abiertoCC.0 : Cortocircuito a masa
CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
CONSIGNAS
Particularidades:El estado ET025 "Mando relé actuadores" puede ayudar al tratamiento de estefallo.
Verificar la conexión y el estado del conector del relé de los actuadores, código órgano 1047.Si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, cableados:
Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiarlo.Bajo contacto, controlar la presencia del + 12 V en la unión 3FB del relé de los actuadores.Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión:
– 3AA entre los órganos 1047 y 120.Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT6015A, Reparaciónde los cableados eléctricos, Cableado: Precaución para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.
Medir la resistencia de la bobina del relé de los actuadores.Sustituir el relé de la bomba de gasolina si la resistencia obtenida no es correcta.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales.Borrar los fallos memorizados.
EMS3134_V08_DF009
5/16/2018 Motor y perif ricos v1 -17B INYECCI N GASOLINA 138p - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/motor-y-perifericos-v1-17b-inyeccion-gasolina-138p17B-35MR-390-X90-17B100$450_spa.mif V1
INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Interpretación de los fallos
EMS 3134N˚ programa: EA
N˚ Vdiag: 08 17B
DF010PRESENTE
O
MEMORIZADO
CIRCUITO GMV DE VELOCIDAD LENTACO : Circuito abiertoCC.0 : Cortocircuito a masa
CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
CONSIGNAS
Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:El fallo DF004 "Circuito captador temperatura del agua" y el fallo DF009 "Circuitorelé de los actuadores" deben tratarse con prioridad.
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo se declara presente después de utilizar el mando AC626 "GMV de velocidadlenta".
Particularidades:El estado ET035 "GMV de velocidad lenta" puede ayudar al tratamiento de estefallo.
Verificar la conexión y el estado del conector del relé del grupo motoventilador de velocidad lenta, códigoórgano 700.Si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, cableados:Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiarlo.
Bajo contacto, controlar la presencia del + 12 V en la unión 3FB del relé del grupo motoventilador de velocidadlenta. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión:
– 3JN entre los órganos 700 y 120.
Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT6015A, Reparaciónde los cableados eléctricos, Cableado: Precaución para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales.Borrar los fallos memorizados.
EMS3134_V08_DF010
5/16/2018 Motor y perif ricos v1 -17B INYECCI N GASOLINA 138p - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/motor-y-perifericos-v1-17b-inyeccion-gasolina-138p17B-36MR-390-X90-17B100$450_spa.mif V1
INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Interpretación de los fallos
EMS 3134N˚ programa: EA
N˚ Vdiag: 08 17B
DF011PRESENTE
O
MEMORIZADO
CIRCUITO TESTIGO FALLOCO : Circuito abiertoCC.0 : Cortocircuito a masa
CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
CONSIGNAS
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo es declarado presente al utilizar el mando AC211 "Testigo fallo".
Particularidades:El estado ET006 "Testigo fallo" puede ayudar al tratamiento de este fallo.
Bajo contacto, controlar la presencia del + 12 V en la unión 3FB del testigo de fallo.Si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, cableados:Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión: – 3NX entre los órganos 247 y 120.
Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT6015A, Reparaciónde los cableados eléctricos, Cableado: Precaución para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.
Verificar el estado del testigo.Si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, cableados:Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales.Borrar los fallos memorizados.
EMS3134_V08_DF011
5/16/2018 Motor y perif ricos v1 -17B INYECCI N GASOLINA 138p - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/motor-y-perifericos-v1-17b-inyeccion-gasolina-138p17B-37MR-390-X90-17B100$450_spa.mif V1
INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Interpretación de los fallos
EMS 3134N˚ programa: EA
N˚ Vdiag: 08 17B
DF012PRESENTE
O
MEMORIZADO
UNIÓN INYECCIÓN > AA
CONSIGNAS Particularidades:El estado ET016 "Unión inyección > AA" puede ayudar al tratamiento de este fallo.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión: – 38Z entre los órganos 319 y 120.
Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precaución para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales.Borrar los fallos memorizados.
EMS3134_V08_DF012
5/16/2018 Motor y perif ricos v1 -17B INYECCI N GASOLINA 138p - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/motor-y-perifericos-v1-17b-inyeccion-gasolina-138p17B-38MR-390-X90-17B100$450_spa.mif V1
INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Interpretación de los fallos
EMS 3134N˚ programa: EA
N˚ Vdiag: 08 17B
DF014PRESENTE
O
MEMORIZADO
CIRCUITO DE LA ELECTROVÁLVULA DE PURGA DEL CANISTERCO : Circuito abiertoCC.0 : Cortocircuito a masa
CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
CONSIGNAS
Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:El fallo DF009 "Circuito relé de los actuadores" debe ser tratado prioritariamente.
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo se declara presente después de utilizar el mando AC016 "Electroválvula depurga del canister".
Particularidades:El estado ET032 "Electroválvula de purga del canister" puede ayudar altratamiento de este fallo.
Verificar la conexión y el estado del conector de la electroválvula del absorbedor de vapores de gasolina,código órgano 371.Si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, cableados:Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiarlo.
Bajo contacto, controlar la presencia del + 12 V en la unión 3FB de la electroválvula del absorbedor de vaporesde gasolina.Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión:
– 3BB entre los órganos 371 y 120.Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT6015A, Reparaciónde los cableados eléctricos, Cableado: Precaución para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.
Medir la resistencia de la electroválvula del absorbedor de vapores de gasolina.Sustituir la electroválvula del absorbedor de vapores de gasolina si la resistencia obtenida no es de26 Ω ± 4 Ω a 23˚C.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales.Borrar los fallos memorizados.
EMS3134_V08_DF014
5/16/2018 Motor y perif ricos v1 -17B INYECCI N GASOLINA 138p - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/motor-y-perifericos-v1-17b-inyeccion-gasolina-138p17B-39MR-390-X90-17B100$450_spa.mif V1
INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Interpretación de los fallos
EMS 3134N˚ programa: EA
N˚ Vdiag: 08 17B
DF018PRESENTE
O
MEMORIZADO
CIRCUITO CALENTAMIENTO SONDA DE OXÍGENO ANTERIORCO : Circuito abiertoCC.0 : Cortocircuito a masa
CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
CONSIGNAS
Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:El fallo DF009 "Circuito relé de los actuadores" debe ser tratado prioritariamente.
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo se declara presente con el motor girando o tras la utilización del mandoAC261 "Calentamiento sonda anterior".
Particularidades:El estado ET030 "Calentamiento sonda O2 anterior" puede ayudar al tratamientode este fallo.
Verificar la conexión y el estado del conector de la sonda de oxígeno, código órgano 887.Si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, cableados:Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiarlo.
Bajo contacto, controlar la presencia del + 12 V en la unión 3FB de la sonda de oxígeno.Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión:
– 3GF entre los órganos 887 y 120.Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precaución para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.
Medir la resistencia del circuito de calentamiento de la sonda de oxígeno.Sustituir la sonda de oxígeno si la resistencia obtenida no es del orden de 3,4Ω a 20˚C.
TRAS LA
REPARACIÓN
Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.Tratar los otros fallos eventuales.Borrar los fallos memorizados.
EMS3134_V08_DF018
5/16/2018 Motor y perif ricos v1 -17B INYECCI N GASOLINA 138p - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/motor-y-perifericos-v1-17b-inyeccion-gasolina-138p17B-40MR-390-X90-17B100$450_spa.mif V1
INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Interpretación de los fallos
EMS 3134N˚ programa: EA
N˚ Vdiag: 08 17B
DF022PRESENTE
O
MEMORIZADO
CALCULADOR1.DEF: Calculador no conforme o defectuoso
CONSIGNAS Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:En caso de acumulación de fallos, tratar con prioridad los otros fallos del sistema.
Verificar que el calculador sea conforme al vehículo.
Verificar la conexión y el estado del conector del calculador de inyección, código órgano 120.Si el método de reparación existe (consultar NT6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado:
Precaución para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales.Borrar los fallos memorizados.
EMS3134_V08_DF022
5/16/2018 Motor y perif ricos v1 -17B INYECCI N GASOLINA 138p - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/motor-y-perifericos-v1-17b-inyeccion-gasolina-138p17B-41MR-390-X90-17B100$450_spa.mif V1
INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Interpretación de los fallos
EMS 3134N˚ programa: EA
N˚ Vdiag: 08 17B
DF024PRESENTE
O
MEMORIZADO
CIRCUITO CAPTADOR DE VELOCIDAD VEHÍCULO
CONSIGNAS
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo se declara presente tras una Velocidad > 15 km/h durante más de30 segundos.
Particularidades:El estado ET069 "Conexión captador de velocidad" y el parámetro PR018"Velocidad del vehículo" pueden ayudar al tratamiento de este fallo.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión: – 47F entre los órganos 250 y 120.
Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT6015A, Reparaciónde los cableados eléctricos, Cableado: Precaución para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.
TRAS LA
REPARACIÓN
Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.Tratar los otros fallos eventuales.Borrar los fallos memorizados.
EMS3134_V08_DF024
5/16/2018 Motor y perif ricos v1 -17B INYECCI N GASOLINA 138p - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/motor-y-perifericos-v1-17b-inyeccion-gasolina-138p17B-42MR-390-X90-17B100$450_spa.mif V1
INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Interpretación de los fallos
EMS 3134N˚ programa: EA
N˚ Vdiag: 08 17B
DF025PRESENTE
O
MEMORIZADO
CIRCUITO CAPTADOR DE VELOCIDAD VEHÍCULO
CONSIGNAS
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo se declara presente tras motor girando o a velocidad motor de arranquedurante al menos 10 segundos.
Particularidades:El parámetro PR006 "régimen del motor" puede ayudar al tratamiento de este fallo.
Verificar la conexión y el estado del conector del captador de régimen del motor, código órgano 149.Si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, cableados:Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiarlo.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: – 3BG entre los órganos 149 y 120, – 3BL entre los órganos 149 y 120.
Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT6015A, Reparaciónde los cableados eléctricos, Cableado: Precaución para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.
Medir la resistencia del captador de régimen del motor.Sustituir el captador de régimen del motor si la resistencia obtenida no está comprendida entre 200 Ω y 270 Ω.
TRAS LA
REPARACIÓN
Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.Tratar los otros fallos eventuales.Borrar los fallos memorizados.
EMS3134_V08_DF025
5/16/2018 Motor y perif ricos v1 -17B INYECCI N GASOLINA 138p - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/motor-y-perifericos-v1-17b-inyeccion-gasolina-138p17B-43MR-390-X90-17B100$450_spa.mif V1
INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Interpretación de los fallos
EMS 3134N˚ programa: EA
N˚ Vdiag: 08 17B
DF030PRESENTE
O
MEMORIZADO
CIRCUITO GMV DE VELOCIDAD RÁPIDACO : Circuito abiertoCC.0 : Cortocircuito a masa
CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
CONSIGNAS
Particularidades:No tener en cuenta este fallo si el vehículo no está equipado con la función"GMV de velocidad rápida" (vehículos no equipados con aire acondicionado).
Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:El fallo DF009 "Circuito de mando de los relés actuadores" debe ser tratadoprioritariamente.
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo se declara presente después de utilizar el mando AC625 "GMV de velocidadrápida".
Verificar la conexión y el estado del conector del relé del grupo motoventilador de velocidad rápida,código órgano 234.Si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, cableados:Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiarlo.
Bajo contacto, controlar la presencia del + 12 V en la unión 3FB del relé del grupo motoventilador de velocidadrápida. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión:
– 3JP entre los órganos 234 y 120.
Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT6015A, Reparaciónde los cableados eléctricos, Cableado: Precaución para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales.Borrar los fallos memorizados.
EMS3134_V08_DF030
5/16/2018 Motor y perif ricos v1 -17B INYECCI N GASOLINA 138p - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/motor-y-perifericos-v1-17b-inyeccion-gasolina-138p17B-44MR-390-X90-17B100$450_spa.mif V1
INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Interpretación de los fallos
EMS 3134N˚ programa: EA
N˚ Vdiag: 08 17B
*MIL - Malfunction Indicator Light
DF031PRESENTE
O
MEMORIZADO
CIRCUITO TESTIGO MILCO : Circuito abiertoCC.0 : Cortocircuito a masa
CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
CONSIGNAS
Condiciones de detección del fallo:Con el motor girando, tensión de la batería > 6 V
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo se declara presente después de utilizar el mando AC213 "Testigo OBD".
Bajo contacto, controlar la presencia del + 12 V en la unión 3FB del testigo MIL*.Si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, cableados:Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión: – 137C entre los órganos 247 y 120.
Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT6015A, Reparaciónde los cableados eléctricos, Cableado: Precaución para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.
Verificar el estado del testigo.Si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, cableados:Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales.Borrar los fallos memorizados.
EMS3134_V08_DF031
5/16/2018 Motor y perif ricos v1 -17B INYECCI N GASOLINA 138p - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/motor-y-perifericos-v1-17b-inyeccion-gasolina-138p17B-45MR-390-X90-17B100$450_spa.mif V1
INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Interpretación de los fallos
EMS 3134N˚ programa: EA
N˚ Vdiag: 08 17B
DF032PRESENTE
O
MEMORIZADO
CIRCUITO TESTIGO SOBRECALENTAMIENTO DE LATEMPERATURA DEL AGUACO : Circuito abierto
CC.0 : Cortocircuito a masaCC.1 : Cortocircuito al + 12 V
CONSIGNAS
Condiciones de detección del fallo:El fallo se declara presente tras: motor girando a un régimen> de 3.000 r.p.m.
Bajo contacto, controlar la presencia del + 12 V en la unión 3FB del testigo de sobrecalentamiento de latemperatura del agua.
Si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, cableados:Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión: – 31A entre los órganos 247 y 120.
Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT6015A, Reparaciónde los cableados eléctricos, Cableado: Precaución para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.
Verificar el estado del testigo.Si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, cableados:Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales.Borrar los fallos memorizados.
EMS3134_V08_DF032
5/16/2018 Motor y perif ricos v1 -17B INYECCI N GASOLINA 138p - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/motor-y-perifericos-v1-17b-inyeccion-gasolina-138p17B-46MR-390-X90-17B100$450_spa.mif V1
INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Interpretación de los fallos
EMS 3134N˚ programa: EA
N˚ Vdiag: 08 17B
DF038PRESENTE
O
MEMORIZADO
CIRCUITO CALENTAMIENTO SONDA DE OXÍGENO POSTERIORCO : Circuito abiertoCC.0 : Cortocircuito a masa
CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
CONSIGNAS
Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:El fallo DF009 "Circuito relé de los actuadores" debe ser tratado prioritariamente.
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo es declarado presente con el motor girando, caliente y fuera de ralentí o tras lautilización del mando AC262 "Calentamiento sonda O2 posterior".
Particularidades:El estado ET031 "Calentamiento sonda O2 posterior" puede ayudar al tratamientode este fallo.
Verificar la conexión y el estado del conector de la sonda de oxígeno, código órgano 242.Si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, cableados:Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiarlo.
Bajo contacto, controlar la presencia del + 12 V en la unión 3FB de la sonda de oxígeno.Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión:
– 3GG entre los órganos 242 y 120.Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precaución para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.
Medir la resistencia del circuito de calentamiento de la sonda de oxígeno.Sustituir la sonda de oxígeno si la resistencia obtenida no es del orden de 3,4Ω a 20˚C.
TRAS LA
REPARACIÓN
Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.Tratar los otros fallos eventuales.Borrar los fallos memorizados.
EMS3134_V08_DF038
5/16/2018 Motor y perif ricos v1 -17B INYECCI N GASOLINA 138p - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/motor-y-perifericos-v1-17b-inyeccion-gasolina-138p17B-47MR-390-X90-17B100$450_spa.mif V1
INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Interpretación de los fallos
EMS 3134N˚ programa: EA
N˚ Vdiag: 08 17B
DF044PRESENTE
O
MEMORIZADO
CIRCUITO ANTIARRANQUE
CONSIGNAS
Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:El fallo DF009 "Circuito relé de los actuadores" debe ser tratado prioritariamente.
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo se declara presente tras la ausencia o retraso de la información encriptada> 2 segundos.
Particularidades:Los estados ET002 "Antiarranque" y ET099 "Código antiarranque aprendido" pueden ayudar al tratamiento de este fallo.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión: – H17 entre los órganos 645 y 120.
Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT6015A, Reparaciónde los cableados eléctricos, Cableado: Precaución para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales.Borrar los fallos memorizados.
EMS3134_V08_DF044
5/16/2018 Motor y perif ricos v1 -17B INYECCI N GASOLINA 138p - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/motor-y-perifericos-v1-17b-inyeccion-gasolina-138p17B-48MR-390-X90-17B100$450_spa.mif V1
INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Interpretación de los fallos
EMS 3134N˚ programa: EA
N˚ Vdiag: 08 17B
DF045PRESENTE
O
MEMORIZADO
CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN COLECTORDEF : Avería del captador de presión1.DEF : Incoherencia entre la presión reconstituida y la presión real.
CONSIGNAS
Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:El fallo DF258 "Primera tensión de referencia de los captadores" debe ser tratadoprioritariamente.
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo se declara presente después de arrancar el motor.
Particularidades:El parámetro PR016 "Presión atmosférica" puede ayudar al tratamiento de estefallo.
Verificar la conexión y el estado del conector del captador de presión, código órgano 147.Si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, cableados:Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiarlo.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes – 3GN entre los órganos 147 y 120, – 3LG entre los órganos 147 y 120, – 3F entre los órganos 147 y 120.
Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT6015A, Reparaciónde los cableados eléctricos, Cableado: Precaución para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.
Con el motor girando, el calculador realiza un test de coherencia entre la presión del colector medida y unapresión calculada a partir de la posición de la mariposa y del régimen del motor.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales.Borrar los fallos memorizados.
EMS3134_V08_DF045
5/16/2018 Motor y perif ricos v1 -17B INYECCI N GASOLINA 138p - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/motor-y-perifericos-v1-17b-inyeccion-gasolina-138p17B-49MR-390-X90-17B100$450_spa.mif V1
INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Interpretación de los fallos
EMS 3134N˚ programa: EA
N˚ Vdiag: 08 17B
DF052PRESENTE
O
MEMORIZADO
CIRCUITO INYECTOR CILINDRO 1CO : Circuito abiertoCC.0 : Cortocircuito a masa
CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
CONSIGNAS
Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:El fallo DF009 "Circuito de mando de los relés actuadores" debe ser tratadoprioritariamente.
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo se declara presente con el motor girando.Si el fallo pasa a estar presente con CO, CC.0 ó CC.1 entonces tratar estediagnóstico.
Verificar la conexión y el estado del conector del inyector 1, código órgano 193.Si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, cableados:Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiarlo.
Bajo contacto, controlar la presencia del + 12 V en la unión 3FB del inyector 1.Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión:
– 3CR entre los órganos 193 y 120.Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT6015A, Reparaciónde los cableados eléctricos, Cableado: Precaución para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.
Medir la resistencia del inyector 1.Sustituir el inyector 1 si la resistencia obtenida no es del orden 14,5 Ω a 20˚C.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales.Borrar los fallos memorizados.
EMS3134_V08_DF052
5/16/2018 Motor y perif ricos v1 -17B INYECCI N GASOLINA 138p - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/motor-y-perifericos-v1-17b-inyeccion-gasolina-138p17B-50MR-390-X90-17B100$450_spa.mif V1
INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Interpretación de los fallos
EMS 3134N˚ programa: EA
N˚ Vdiag: 08 17B
DF053PRESENTE
O
MEMORIZADO
CIRCUITO INYECTOR CILINDRO 2CO : Circuito abiertoCC.0 : Cortocircuito a masa
CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
CONSIGNAS
Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:El fallo DF009 "Circuito de mando de los relés actuadores" debe ser tratadoprioritariamente.
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo se declara presente con el motor girando.
Verificar la conexión y el estado del conector del inyector 2, código órgano 194.Si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, cableados:Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiarlo.
Bajo contacto, controlar la presencia del + 12 V en la unión 3FB del inyector 2.Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión:
– 3CS entre los órganos 194 y 120.Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT6015A, Reparaciónde los cableados eléctricos, Cableado: Precaución para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.
Medir la resistencia del inyector 2 entre.Sustituir el inyector 2 si la resistencia obtenida no es del orden 14,5 Ω a 20˚C.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales.Borrar los fallos memorizados.
EMS3134_V08_DF053
5/16/2018 Motor y perif ricos v1 -17B INYECCI N GASOLINA 138p - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/motor-y-perifericos-v1-17b-inyeccion-gasolina-138p17B-51MR-390-X90-17B100$450_spa.mif V1
INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Interpretación de los fallos
EMS 3134N˚ programa: EA
N˚ Vdiag: 08 17B
DF054PRESENTE
O
MEMORIZADO
CIRCUITO INYECTOR CILINDRO 3CO : Circuito abiertoCC.0 : Cortocircuito a masa
CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
CONSIGNAS
Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:El fallo DF009 "Circuito de mando de los relés actuadores" debe ser tratadoprioritariamente.
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo se declara presente con el motor girando.
Verificar la conexión y el estado del conector del inyector 3, código órgano 195.Si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, cableados:Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiarlo.
Bajo contacto, controlar la presencia del + 12 V en la unión 3FB del inyector 3.Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión:
– 3CT entre los órganos 195 y 120.Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT6015A, Reparaciónde los cableados eléctricos, Cableado: Precaución para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.
Medir la resistencia del inyector 3.Sustituir el inyector 3 si la resistencia obtenida no es del orden 14,5 Ω a 20˚C.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales.Borrar los fallos memorizados.
EMS3134_V08_DF054
5/16/2018 Motor y perif ricos v1 -17B INYECCI N GASOLINA 138p - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/motor-y-perifericos-v1-17b-inyeccion-gasolina-138p17B-52MR-390-X90-17B100$450_spa.mif V1
INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Interpretación de los fallos
EMS 3134N˚ programa: EA
N˚ Vdiag: 08 17B
DF055PRESENTE
O
MEMORIZADO
CIRCUITO INYECTOR CILINDRO 4CO : Circuito abiertoCC.0 : Cortocircuito a masa
CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
CONSIGNAS
Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:El fallo DF009 "Circuito de mando de los relés actuadores" debe ser tratadoprioritariamente.
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo se declara presente con el motor girando.
Verificar la conexión y el estado del conector del inyector 4, código órgano 196.Si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, cableados:Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiarlo.
Bajo contacto, controlar la presencia del + 12 V en la unión 3FB del inyector 4.Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión:
– 3CU entre los órganos 196 y 120.Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT6015A, Reparaciónde los cableados eléctricos, Cableado: Precaución para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.
Medir la resistencia del inyector 4.Sustituir el inyector 4 si la resistencia obtenida no es del orden 14,5 Ω a 20˚C.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales.Borrar los fallos memorizados.
EMS3134_V08_DF055
5/16/2018 Motor y perif ricos v1 -17B INYECCI N GASOLINA 138p - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/motor-y-perifericos-v1-17b-inyeccion-gasolina-138p17B-53MR-390-X90-17B100$450_spa.mif V1
EMS 3134N˚ programa: EA
N˚ Vdiag: 08
INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Interpretación de los fallos 17B
DF057PRESENTE
O
MEMORIZADO
CIRCUITO SONDA DE OXÍGENO ANTERIOR
CONSIGNAS
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo se declara presente tras:Con el motor girando durante al menos 5 minutos (ET037 "Regulación de riqueza":ACTIVO).
Observación:El fallo sólo es memorizado si el calculador ha tenido en cuenta su valor refugio decorrección de riqueza durante la avería presente: PR035 "Valor de corrección deriqueza" fijado en 128.
Particularidades:Hay dos montajes posibles: sonda de 3 hilos y sonda de 1 hilo.
Sonda de 3 hilos Verificar la conexión y el estado del conector de la sonda de oxígeno, códigoórgano 887.Si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableadoseléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no,cambiarlo.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásitade las
uniones siguientes – 3GH entre los órganos 887 y 120, – 3GK entre los órganos 887 y 120.
Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe(consultar NT6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado:Precaución para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.
Sonda de 1 hilo Verificar la conexión y el estado del conector de la sonda de oxígeno, códigoórgano 887.Si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableadoseléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no,cambiarlo.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásitade launión:
– 3GK entre los órganos 887 y 120.Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe(consultar NT6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado:Precaución para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.Tratar los otros fallos eventuales.Borrar los fallos memorizados.
EMS3134_V08_DF057
5/16/2018 Motor y perif ricos v1 -17B INYECCI N GASOLINA 138p - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/motor-y-perifericos-v1-17b-inyeccion-gasolina-138p17B-54MR-390-X90-17B100$450_spa.mif V1
INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Interpretación de los fallos
EMS 3134N˚ programa: EA
N˚ Vdiag: 08 17B
DF058PRESENTE
O
MEMORIZADO
CIRCUITO SONDA DE OXÍGENO POSTERIOR
CONSIGNAS Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo se declara presente con el motor girando durante al menos 5 minutos.
Verificar la conexión y el estado del conector de la sonda de oxígeno, código órgano 242.Si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, cableados:Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiarlo.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: – 3GJ entre los órganos 242 y 120, – 3GL entre los órganos 242 y 120.
Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT6015A, Reparaciónde los cableados eléctricos, Cableado: Precaución para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.Tratar los otros fallos eventuales.Borrar los fallos memorizados.
EMS3134_V08_DF058
5/16/2018 Motor y perif ricos v1 -17B INYECCI N GASOLINA 138p - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/motor-y-perifericos-v1-17b-inyeccion-gasolina-138p17B-55MR-390-X90-17B100$450_spa.mif V1
EMS 3134N˚ programa: EA
N˚ Vdiag: 08
INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Interpretación de los fallos 17B
DF061PRESENTE
O
MEMORIZADO
CIRCUITO BOBINA DE ENCENDIDO 1 - 4CO : Circuito abiertoCC.0 : Cortocircuito a masa
CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
CONSIGNAS
Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:El fallo DF008 "Circuito mando relé de la bomba de gasolina" debe ser tratadoprioritariamente.
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo se declara presente con el motor girando.
Verificar la conexión y el estado de los conectores de las bobinas 1 y 4, código órgano 1077 y 1080.Si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, cableados:Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiarlo.
Bajo contacto, controlar la presencia del + 12 V en la unión 3NA de la bobina.
K4M Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de launión:
– 3CZ entre los órganos 1077 y 1080.Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe(consultar NT6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado:Precaución para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de launión:
– 3CV entre los órganos 1078 y 120.Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe(consultar NT6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado:Precaución para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de lasuniones siguientes:
– 3CV entre los órganos 108 y 120, – 3CW entre los órganos 108 y 120.
Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe
(consultar NT6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado:Precaución para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.
K7M
Medir la resistencia de las bobinas 1 y 4.Sustituir la bobina o las bobinas si la resistencia del circuito primario no es del orden de 0,5 Ω o la resistenciadel circuito secundario no es del orden de 10,7 kΩ.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales.Borrar los fallos memorizados.
EMS3134_V08_DF061
5/16/2018 Motor y perif ricos v1 -17B INYECCI N GASOLINA 138p - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/motor-y-perifericos-v1-17b-inyeccion-gasolina-138p17B-56MR-390-X90-17B100$450_spa.mif V1
EMS 3134N˚ programa: EA
N˚ Vdiag: 08
INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Interpretación de los fallos 17B
DF062PRESENTE
O
MEMORIZADO
CIRCUITO BOBINA DE ENCENDIDO 2 - 3CO : Circuito abiertoCC.0 : Cortocircuito a masa
CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
CONSIGNAS
Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:El fallo DF008 "Circuito mando relé de la bomba de gasolina" debe ser tratadoprioritariamente.
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo se declara presente con el motor girando.
Verificar la conexión y el estado de los conectores de las bobinas 2 y 3, código órgano 1078 y 1079.Si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, cableados:Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiarlo.
Bajo contacto, controlar la presencia del + 12 V en la unión 3NA de la bobina.
K4M Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de launión:
– 3CP entre los órganos 1078 y 1079.Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe(consultar NT6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado:
Precaución para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de lasuniones siguientes:
– 3CW entre los órganos 1079 y 120, – 3NA entre los órganos 1047 y 1078.
Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe(consultar NT6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado:Precaución para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de lasuniones siguientes:
– 3CV entre los órganos 108 y 120, – 3CW entre los órganos 108 y 120.Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe(consultar NT6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado:Precaución para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.
K7M
Medir la resistencia de las bobinas 2 y 3.Sustituir la bobina o las bobinas si la resistencia del circuito primario no es del orden de 0,5 Ω o la resistenciadel circuito secundario no es del orden de 10,7 kΩ.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales.Borrar los fallos memorizados.
EMS3134_V08_DF062
5/16/2018 Motor y perif ricos v1 -17B INYECCI N GASOLINA 138p - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/motor-y-perifericos-v1-17b-inyeccion-gasolina-138p17B-57MR-390-X90-17B100$450_spa.mif V1
INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Interpretación de los fallos
EMS 3134N˚ programa: EA
N˚ Vdiag: 08 17B
DF082PRESENTE
O
MEMORIZADO
UNIÓN GASOLINA↔ GPL
CONSIGNAS
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo se declara presente cuando el fallo se detecta durante más de 2 segundos con el motor girando.
Particularidades:El estado ET200 "Unión inyección↔ GPL" puede ayudar al tratamiento de estefallo. Cuando este fallo está presente el vehículo funciona en modo gasolinaforzado.
TRAS LA
REPARACIÓN
Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.Tratar los otros fallos eventuales.Borrar los fallos memorizados.
EMS3134_V08_DF082
5/16/2018 Motor y perif ricos v1 -17B INYECCI N GASOLINA 138p - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/motor-y-perifericos-v1-17b-inyeccion-gasolina-138p17B-58MR-390-X90-17B100$500_spa.mif V1
17BINYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Interpretación de los fallos
*OBD - On Board Diagnostic*EOBD - European On Board Diagnostic*HC - Hidrocarburos
DF102PRESENTE
O
MEMORIZADO
AVERÍA FUNCIONAL SONDA DE OXÍGENOOBD : Avería OBD*1.OBD : Avería OBD presente
2.OBD : Avería OBD detectada mientras se circula
CONSIGNAS
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo se declara presente tras un test que detecta un disfuncionamiento queprovoca una superación del umbral EOBD* por las emisiones de contaminantesHC*. Este test se efectúa una sola vez por cada recorrido cuando se respetan unascondiciones específicas de funcionamiento: Velocidad comprendida entre 63 y 130 km/h y régimen del motor comprendido entre 1.800 y 4.000 r.p.m.
Verificar que no haya toma de aire en la línea de escape.
Si el vehículo se utiliza principalmente en ciclo urbano, hacer una limpieza.
Verificar la conexión y el estado del conector de la sonda de oxígeno anterior, código órgano 887.Si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableados:Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, cambiarlo.
Bajo contacto, controlar la presencia del + 12 V en la unión 3FB de la sonda de oxígeno anterior.Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:
– 3GF entre los órganos 887 y 120, – 3GK entre los órganos 887 y 120, – 3GH entre los órganos 887 y 120.
Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT6015A, Reparaciónde los cableados eléctricos, Cableado: Precaución para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.
Medir la resistencia de calentamiento de la sonda de oxígeno anterior.Sustituir la sonda de oxígeno anterior si la resistencia obtenida no es del orden 9 Ω a 20˚C.
TRAS LA
REPARACIÓN
Asegurarse de que todos los fallos hayan sido tratados.Borrar los fallos memorizados. No es necesario borrar los aprendizajes.
Para verificar la correcta reparación del sistema, es preciso: – No tener ya fallo eléctrico.Hacer una prueba en carretera, sabiendo que las condiciones requeridas paraefectuar este test son difíciles de realizar para post-venta.
EMS3134_V08_DF102
EMS 3134N˚ Programa: EA
N˚ Vdiag: 08
MR-390-X90-17B100$500_spa.mif
5/16/2018 Motor y perif ricos v1 -17B INYECCI N GASOLINA 138p - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/motor-y-perifericos-v1-17b-inyeccion-gasolina-138p17B-59MR-390-X90-17B100$500_spa.mif V1
INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Interpretación de los fallos
EMS 3134N˚ Programa: EA
N˚ Vdiag: 08 17B
*OBD - On Board Diagnostic*EOBD - European On Board Diagnostic*HC - Hidrocarburos
DF106PRESENTE
O
MEMORIZADO
AVERÍA FUNCIONAL DEL CATALIZADOROBD : Avería OBD*1.OBD : Avería OBD presente
2.OBD : Avería OBD detectada mientras se circula
CONSIGNAS
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo se declara presente tras un test que detecta un disfuncionamiento queprovoca una superación del umbral EOBD* por las emisiones de contaminantesHC*. Este test se efectúa una sola vez por cada recorrido cuando se respetan unascondiciones específicas de funcionamiento: velocidad comprendida entre63 y 130 km/h y régimen del motor comprendido entre 1.800 y 4.000 r.p.m.
Verificar que no haya toma de aire en la línea de escape.
Verificar, visualmente, el estado del catalizador.Una deformación puede explicar el disfuncionamiento de esteúltimo.
Verificar visualmente que no ha habido un choque térmico. Una proyección de agua fría sobre el catalizador caliente o el hecho de franquear un vado de agua puede provocar la destrucción de este último.
Verificar que no ha habido un consumo excesivo de aceite, de líquido de refrigeración.Preguntar al cliente si ha utilizado un aditivo u otros productos de este tipo. Este estilo de producto puedeprovocar la contaminación del catalizador y hacer que, en mayor o en menor plazo de tiempo, sea ineficaz.
Verificar si ha habido rateos de combustión.
Si se ha encontrado la causa de la destrucción, sustituir el catalizador.Si no se ha identificado la causa de la destrucción, el nuevo catalizador corre el riesgo de ser destruidorápidamente.
TRAS LA
REPARACIÓN
Asegurarse de que todos los fallos hayan sido tratados.Borrar los fallos memorizados. No es necesario borrar los aprendizajes.
Para verificar la correcta reparación del sistema, es preciso: – No tener ya fallo eléctrico.Hacer una prueba en carretera, sabiendo que las condiciones requeridas paraefectuar este test son difíciles de realizar para post-venta.
EMS3134_V08_DF106
5/16/2018 Motor y perif ricos v1 -17B INYECCI N GASOLINA 138p - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/motor-y-perifericos-v1-17b-inyeccion-gasolina-138p17B-60MR-390-X90-17B100$500_spa.mif V1
EMS 3134N˚ Programa: EA
N˚ Vdiag: 08
INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Interpretación de los fallos 17B
DF109PRESENTE
O
MEMORIZADO
RATEO DE COMBUSTIÓN CONTAMINANTEOBD : Avería OBD*1.OBD : Avería OBD presente
2.OBD : Avería OBD detectada mientras se circula
CONSIGNAS
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo es declarado presente tras: motor girando y temperatura del agua superior a 75˚C.
Observación:ET093 "Rateo de combustión en el cilindro 1"ET094 "Rateo de combustión en el cilindro 2"
ET095 "Rateo de combustión en el cilindro 3"ET096 "Rateo de combustión en el cilindro 4"Dan informaciones sobre la naturaleza y la localización de la avería.
Un cilindro estádeclarado en falloET093 o ET094
o ET095 o ET096
Por ello, el problema se debe probablemente a un elemento que sólo puede actuar eneste cilindro:
– problema en el inyector, – problema y/o suciedad de la bujía, – problema en la bobina, – entrada de aceite por las juntas de colas de válvulas, – problema de compresión del motor.
El problema se debe probablemente a un elemento que sólo puede actuar en este par de cilindros:
– problema en la bobina lado alta tensión, – problema en la bobina lado mando, – problema de compresión del motor, – entrada de aceite por las juntas de colas de válvulas.
El problema se debe probablemente a un elemento que sólo puede actuar en todos loscilindros:
– problema del filtro de gasolina,
– problema de la bomba de gasolina, – problema del tipo de gasolina, – problema de compresión del motor, – entrada de aceite por las juntas de colas de válvulas.
Cilindros 1 y 4ó cilindros y 3
declarados en falloET093 y ET096 óET094 y ET095
Cuatro cilindros 2declarados en fallo
ET093 y ET094
y ET095 y ET096
*OBD - On Board Diagnostic
TRAS LA
REPARACIÓN
Asegurarse de que todos los fallos hayan sido tratados.Borrar los fallos memorizados. No es necesario borrar los aprendizajes.Para verificar la correcta reparación del sistema, es preciso:
– No tener ya fallo eléctrico.Hacer una prueba en carretera, sabiendo que las condiciones requeridas paraefectuar este test son difíciles de realizar para post-venta.
EMS3134_V08_DF109
5/16/2018 Motor y perif ricos v1 -17B INYECCI N GASOLINA 138p - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/motor-y-perifericos-v1-17b-inyeccion-gasolina-138p17B-61MR-390-X90-17B100$500_spa.mif V1
EMS 3134N˚ Programa: EA
N˚ Vdiag: 08
INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Interpretación de los fallos 17B
DF110PRESENTE
O
MEMORIZADO
RATEO DE COMBUSTIÓN DESTRUCTOROBD : Avería OBD*1.OBD : Avería OBD presente
2.OBD : Avería OBD detectada mientras se circula
CONSIGNAS
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo es declarado presente tras: motor girando y temperatura del agua superior a 75˚C.
Observación:ET093 "Rateo de combustión en el cilindro 1"ET094 "Rateo de combustión en el cilindro 2"
ET095 "Rateo de combustión en el cilindro 3"ET096 "Rateo de combustión en el cilindro 4"Dan informaciones sobre la naturaleza y la localización de la avería.
Un cilindro estádeclarado en falloET093 o ET094
o ET095 o ET096
El problema se debe probablemente a un elemento que sólo puede actuar en estecilindro:
– problema en el inyector, – problema y/o suciedad de la bujía, – problema en la bobina, – entrada de aceite por las juntas de colas de válvulas.
El problema se debe probablemente a un elemento que sólo puede actuar en este par de cilindros:
– problema en la bobina lado alta tensión, – problema en la bobina lado mando, – entrada de aceite por las juntas de colas de válvulas.
El problema se debe probablemente a un elemento que sólo puede actuar en todos loscilindros:
– problema del filtro de gasolina, – problema de la bomba de gasolina, – problema del tipo de gasolina y o contaminación (presencia de agua, de
gasóleo...), – entrada de aceite por las juntas de colas de válvulas.
Cilindros 1 y 4ó cilindros 2 y 3
declarados en fallo ET093 y ET096
ó ET094 y ET095
Cuatro cilindrosdeclarados en fallo
ET093 y ET094y ET095 y ET096
*OBD - On Board Diagnostic
TRAS LA
REPARACIÓN
Asegurarse de que todos los fallos hayan sido tratados.Borrar los fallos memorizados. No es necesario borrar los aprendizajes.Para verificar la correcta reparación del sistema, es preciso:
– No tener ya fallo eléctrico.Hacer una prueba en carretera, sabiendo que las condiciones requeridas paraefectuar este test son difíciles de realizar para post-venta.
EMS3134_V08_DF110
5/16/2018 Motor y perif ricos v1 -17B INYECCI N GASOLINA 138p - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/motor-y-perifericos-v1-17b-inyeccion-gasolina-138p17B-62MR-390-X90-17B100$500_spa.mif V1
INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Interpretación de los fallos
EMS 3134N˚ Programa: EA
N˚ Vdiag: 08 17B
DF118PRESENTE
O
MEMORIZADO
CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN FLUIDO REFRIGERANTE
CONSIGNAS
Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:El fallo DF258 "Primera tensión de referencia de los captadores" debe ser tratadoprioritariamente.
Particularidades:El parámetro PR027 "Presión del fluido refrigerante" puede ayudar al tratamientode este fallo.
Verificar la conexión y el estado del conector del captador de presión de climatización, código órgano1202.Si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableados:Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, cambiarlo.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: – 38U entre los órganos 1202 y 120, – 38Y entre los órganos 1202 y 120, – 38X entre los órganos 1202 y 120.
Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precaución para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales.Borrar los fallos memorizados.
EMS3134_V08_DF118
5/16/2018 Motor y perif ricos v1 -17B INYECCI N GASOLINA 138p - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/motor-y-perifericos-v1-17b-inyeccion-gasolina-138p17B-63MR-390-X90-17B100$500_spa.mif V1
INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Interpretación de los fallos
EMS 3134N˚ Programa: EA
N˚ Vdiag: 08 17B
DF125PRESENTE
O
MEMORIZADO
CIRCUITO POTENCIÓMETRO DEL PEDAL PISTA 1
CONSIGNAS
Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:El fallo DF152 "Segunda tensión de referencia de los captadores" debe ser tratado prioritariamente.
Verificar la conexión y el estado del conector del potenciómetro del pedal, código órgano 921.Si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableados:
Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, cambiarlo.Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:
– 3LS entre los órganos 921 y 120, – 3LR entre los órganos 921 y 120, – 3LT entre los órganos 921 y 120.
Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT6015A, Reparaciónde los cableados eléctricos, Cableado: Precaución para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.
Medir la resistencia del potenciómetro del pedal pista 1 (la resistencia es nula o igual a infinito en caso deavería franca).La resistencia total es de 1.200Ω ± 480 Ω.Medir la resistencia del potenciómetro en diferentes posiciones.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales.Borrar los fallos memorizados.
EMS3134_V08_DF125
5/16/2018 Motor y perif ricos v1 -17B INYECCI N GASOLINA 138p - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/motor-y-perifericos-v1-17b-inyeccion-gasolina-138p17B-64MR-390-X90-17B100$500_spa.mif V1
INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Interpretación de los fallos
EMS 3134N˚ Programa: EA
N˚ Vdiag: 08 17B
DF126PRESENTE
O
MEMORIZADO
CIRCUITO POTENCIÓMETRO DEL PEDAL PISTA 2
CONSIGNAS
Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:El fallo DF152 "Segunda tensión de referencia de los captadores" debe ser tratado prioritariamente.
Verificar la conexión y el estado del conector del potenciómetro del pedal, código órgano 921.Si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableados:
Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, cambiarlo.Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:
– 3LW entre los órganos 921 y 120, – 3LU entre los órganos 921 y 120, – 3LV entre los órganos 921 y 120.
Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT6015A, Reparaciónde los cableados eléctricos, Cableado: Precaución para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.
Medir la resistencia del potenciómetro del pedal pista 2 (la resistencia es nula o igual a infinito en caso deavería franca).La resistencia total es de 1.700Ω ± 680 Ω.Medir la resistencia del potenciómetro en diferentes posiciones.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales.Borrar los fallos memorizados.
EMS3134_V08_DF126
5/16/2018 Motor y perif ricos v1 -17B INYECCI N GASOLINA 138p - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/motor-y-perifericos-v1-17b-inyeccion-gasolina-138p17B-65MR-390-X90-17B100$500_spa.mif V1
INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Interpretación de los fallos
EMS 3134N˚ Programa: EA
N˚ Vdiag: 08 17B
DF129PRESENTE
O
MEMORIZADO
CIRCUITO POTENCIÓMETRO PEDAL1.DEF: Incoherencia entre pista 1 y pista 2 pedal2.DEF: Avería del potenciómetro del pedal
CONSIGNAS
Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:Los fallos DF152 "Segunda tensión de referencia de los captadores" y DF258"Primera tensión de referencia de los captadores" deben tratarse con prioridad.
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo se declara presente durante la variación suave del potenciómetro del pedal depie levantado a pie a fondo.
Verificar la conexión y el estado del conector del potenciómetro del pedal, código órgano 1202.Si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableados:Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, cambiarlo.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: – 3LS entre los órganos 921 y 120, – 3LR entre los órganos 921 y 120, – 3LT entre los órganos 921 y 120, – 3LW entre los órganos 921 y 120, – 3LU entre los órganos 921 y 120,
– 3LV entre los órganos 921 y 120.Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT6015A, Reparaciónde los cableados eléctricos, Cableado: Precaución para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.
Medir la resistencia del potenciómetro del pedal (la resistencia es nula o igual a infinito en caso de averíafranca).Verificar que la resistencia de los potenciómetros sigue correctamente su curva, accionando el pedal de pielevantado a pie a fondo.Controlar el parámetro PR202 "Diferencia de tensión pista 1 y pista 2 del pedal": la diferencia de tensiónentre las pistas 1 y 2 debe ser inferior a 0,52 V.Verificar que el pedal arrastra efectivamente los potenciómetros.
TRAS LA
REPARACIÓN
En caso de fallo presente, hacer variar el pedal del acelerador de pie levantado a piea fondo para confirmar la reparación correcta.Tratar los otros fallos eventuales.Borrar los fallos memorizados.
EMS3134_V08_DF129
5/16/2018 Motor y perif ricos v1 -17B INYECCI N GASOLINA 138p - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/motor-y-perifericos-v1-17b-inyeccion-gasolina-138p17B-66MR-390-X90-17B100$500_spa.mif V1
INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Interpretación de los fallos
EMS 3134N˚ Programa: EA
N˚ Vdiag: 08 17B
DF135PRESENTE
O
MEMORIZADO
CIRCUITO CAPTADOR PEDAL DE FRENO
CONSIGNAS
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo es declarado presente tras poner el contacto > 20 segundos.
Particularidades:El estado ET132 "Pedal de freno pisado" puede ayudar al tratamiento de este fallo.
Verificar la conexión y el estado del conector del captador del pedal de freno, código órgano 160.Si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableados:Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, cambiarlo.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: – 5A entre los órganos 160 y 120, – 65A entre los órganos 160 y 120.
Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT6015A, Reparaciónde los cableados eléctricos, Cableado: Precaución para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales.Borrar los fallos memorizados.
EMS3134_V08_DF135
5/16/2018 Motor y perif ricos v1 -17B INYECCI N GASOLINA 138p - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/motor-y-perifericos-v1-17b-inyeccion-gasolina-138p17B-67MR-390-X90-17B100$500_spa.mif V1
INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Interpretación de los fallos
EMS 3134N˚ Programa: EA
N˚ Vdiag: 08 17B
DF152PRESENTE
O
MEMORIZADO
SEGUNDA TENSIÓN DE REFERENCIA DE LOS CAPTADORES1.DEF: Avería alimentación pista 1 y pista 2 potenciómetro mariposa, pista 1
potenciómetro del pedal
CONSIGNAS
Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:Si los fallos DF152 "Segunda tensión de referencia de los captadores", DF002"Circuito potenciómetro mariposa" y DF125 "Circuito potenciómetro del pedalpista 1" están presentes o memorizados, aplicar prioritariamente el diagnósticosiguiente.
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
aplicar el diagnóstico cuando el fallo esté presente o memorizado.
Verificar la conexión y el estado del conector del potenciómetro del pedal del potenciómetro mariposa,código órgano 921 y 1076.Si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableados:Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, cambiarlo.
Bajo contacto, controlar la presencia del + 5 V en las uniones siguientes: – 3LR entre los órganos 921 y 120, – 3MN entre los órganos 1076 y 120.
Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precaución para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: – 3LR entre los órganos 921 y 120, – 3MN entre los órganos 1076 y 120.
Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT6015A, Reparaciónde los cableados eléctricos, Cableado: Precaución para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales.Borrar los fallos memorizados.
EMS3134_V08_DF152
5/16/2018 Motor y perif ricos v1 -17B INYECCI N GASOLINA 138p - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/motor-y-perifericos-v1-17b-inyeccion-gasolina-138p17B-68MR-390-X90-17B100$500_spa.mif V1
INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Interpretación de los fallos
EMS 3134N˚ Programa: EA
N˚ Vdiag: 08 17B
DF170PRESENTE
O
MEMORIZADO
UNIÓN TA > INYECCIÓN
CONSIGNAS
Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:El fallo DF003 "Circuito captador de temperatura del aire" debe ser tratadoprioritariamente.
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo es declarado presente tras motor girando > 3 segundos.
TRAS LA
REPARACIÓN
Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.Tratar los otros fallos eventuales.Borrar los fallos memorizados.
EMS3134_V08_DF170
5/16/2018 Motor y perif ricos v1 -17B INYECCI N GASOLINA 138p - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/motor-y-perifericos-v1-17b-inyeccion-gasolina-138p17B-69MR-390-X90-17B100$500_spa.mif V1
INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Interpretación de los fallos
EMS 3134N˚ Programa: EA
N˚ Vdiag: 08 17B
DF189PRESENTE
O
MEMORIZADO
CORONA DENTADA DEL VOLANTE MOTOR
CONSIGNAS
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo se declara presente tras: motor girando a un régimen > de 600 r.p.m. duranteal menos 10 segundos.
Particularidades:El parámetro PR006 "Régimen del motor" y el estado ET148 "Señal diente encurso" pueden ayudar al tratamiento de este fallo.
Este fallo significa que el calculador no detecta ya la señal del diente.
Este fallo diagnosticado está basado en un tes de coherencia entre las adquisiciones sucesivas de períodos delmotor y permite detectar una falsa detección de motor parado. Para ello observar la evolución de la presión delcolector.Si el motor está realmente parado, la presión del colector es estable en caso contrario, el fallo DF189"Corona dentada del volante motor" se detecta.
Verificar la conexión y el estado del conector del captador de régimen, código órgano 149.Si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableados:Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, cambiarlo.
Medir la resistencia del captador de Régimen.Sustituir la electroválvula del absorbedor de vapores de gasolina si la resistencia obtenida no es de 235 Ω ± 35 Ω.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.Tratar los otros fallos eventuales.Borrar los fallos memorizados.
EMS3134_V08_DF189
5/16/2018 Motor y perif ricos v1 -17B INYECCI N GASOLINA 138p - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/motor-y-perifericos-v1-17b-inyeccion-gasolina-138p17B-70MR-390-X90-17B100$500_spa.mif V1
INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Interpretación de los fallos
EMS 3134N˚ Programa: EA
N˚ Vdiag: 08 17B
*mdo - mando
DF213PRESENTE
O
MEMORIZADO
RELÉ BOMBA CIRCUITO GASOLINA ADICIONALCO : Circuito abiertoCC.0 : Cortocircuito a masa
CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
CONSIGNAS
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo se declara presente tras un arranque en frío (utilización del sistemaHi-Flex) o al utilizar el mando AC009 "Relé bomba del circuito de gasolinaadicional".
Particularidades:El estado ET386 "Mdo* relé de la bomba de gasolina adicional" puede ayudar al
tratamiento de este fallo.
Verificar la conexión y el estado del conector del relé de la bomba de gasolina adicional, código órgano1639.Si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableados:Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, cambiarlo.
Bajo contacto, controlar la presencia del + 12 V en la unión 3FB de la bomba de gasolina adicional.Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión:
– 3ACK entre los órganos 1639 y 120.Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precaución para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.Medir la resistencia del relé de la bomba de gasolina adicional entre las uniones 3FB y 3ACK.Sustituir el relé de la bomba de gasolina adicional si la resistencia obtenida no es de 330Ω ± 33 Ω.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.Tratar los otros fallos eventuales.Borrar los fallos memorizados.
EMS3134_V08_DF213
5/16/2018 Motor y perif ricos v1 -17B INYECCI N GASOLINA 138p - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/motor-y-perifericos-v1-17b-inyeccion-gasolina-138p17B-71MR-390-X90-17B100$500_spa.mif V1
INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Interpretación de los fallos
EMS 3134N˚ Programa: EA
N˚ Vdiag: 08 17B
DF214PRESENTE
O
MEMORIZADO
ELECTROVÁLVULA CIRCUITO GASOLINA ADICIONALCO : Circuito abiertoCC.0 : Cortocircuito a masa
CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
CONSIGNAS
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo se declara presente tras un arranque en frío (utilización del sistemaHi-Flex) o al utilizar el mando AC013 "Electroválvula circuito de gasolinaadicional".
Verificar la conexión y el estado del conector de la electroválvula del circuito de gasolina adicional,
código órgano 1640.Si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableados:Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, cambiarlo.
Bajo contacto, controlar la presencia del + 12 V en la unión 3FB de la electroválvula del circuito de gasolinaadicional.Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión:
– 3FB entre los órganos 120, 1640 y 283.Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT6015A, Reparaciónde los cableados eléctricos, Cableado: Precaución para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión: – 3ACK entre los órganos 1639 y 120.
Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT6015A, Reparaciónde los cableados eléctricos, Cableado: Precaución para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.
Medir la resistencia de la electroválvula del circuito de gasolina adicional.Sustituir la electroválvula del circuito de gasolina adicional si la resistencia no es de
24,6 Ω ± 2,46 a - 10˚C28,5 Ω ± 2,85 a 25˚C29,8 Ω ± 2,98 a 45˚C.
TRAS LA
REPARACIÓN
Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.Tratar los otros fallos eventuales.Borrar los fallos memorizados.
EMS3134_V08_DF214
5/16/2018 Motor y perif ricos v1 -17B INYECCI N GASOLINA 138p - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/motor-y-perifericos-v1-17b-inyeccion-gasolina-138p17B-72MR-390-X90-17B100$500_spa.mif V1
INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Interpretación de los fallos
EMS 3134N˚ Programa: EA
N˚ Vdiag: 08 17B
DF226PRESENTE
O
MEMORIZADO
APRENDIZAJE TOPES MARIPOSA
CONSIGNAS
Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:El fallo DF003 "Circuito captador de temperatura del aire" y DF004 "Circuitocaptador temperatura del agua" deben tratarse con prioridad.
Particularidades:Cuando este fallo esté presente el arranque del motor es posible pero la puesta encirculación del vehículo queda prohibida, riesgo importante de calado y/o de
inestabilidad del régimen del motor.
Este fallo indica que el calculador no tiene en memoria los valores de los aprendizajes mínimos y máximos delos topes de la mariposa.Este fallo está presente tras una sustitución de la caja mariposa motorizada, una reprogramación delcalculador, una sustitución del calculador o un circuito abierto en uno de los dos cables de alimentacióndel motor de la mariposa motorizada.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: – 3AJC entre los órganos 1076 y 120, – 3AJB entre los órganos 1076 y 120.
Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT6015A, Reparaciónde los cableados eléctricos, Cableado: Precaución para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.Controlar el estado y la buena sujeción de los clips y del conector de la caja mariposa motorizada y delcalculador de inyección.
Poner el contacto al menos 5 segundos sin arrancar el motor: el aprendizaje de los topes de la mariposa sehace automáticamente.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales.Borrar los fallos memorizados.
EMS3134_V08_DF226
5/16/2018 Motor y perif ricos v1 -17B INYECCI N GASOLINA 138p - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/motor-y-perifericos-v1-17b-inyeccion-gasolina-138p17B-73MR-390-X90-17B100$500_spa.mif V1
INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Interpretación de los fallos
EMS 3134N˚ Programa: EA
N˚ Vdiag: 08 17B
DF228PRESENTE
OMEMORIZADO
MANDO COMPRESOR DE CLIMATIZACIÓNCO : Circuito abiertoCC.0 : Cortocircuito a masa
CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
CONSIGNAS
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo se declara presente: después de utilizar el mando AC003 "Compresor declimatización".
Particularidades:El estado ET070 "Compresor de climatización" puede ayudar al tratamiento deeste fallo.
Verificar la conexión y el estado del conector del compresor de climatización, código órgano 474.Si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableados:Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, cambiarlo.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión: – 38K entre los órganos 474 y 120.
Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT6015A, Reparaciónde los cableados eléctricos, Cableado: Precaución para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales.Borrar los fallos memorizados.
EMS3134_V08_DF228
5/16/2018 Motor y perif ricos v1 -17B INYECCI N GASOLINA 138p - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/motor-y-perifericos-v1-17b-inyeccion-gasolina-138p17B-74MR-390-X90-17B100$500_spa.mif V1
INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Interpretación de los fallos
EMS 3134N˚ Programa: EA
N˚ Vdiag: 08 17B
DF236MEMORIZADO
ALIMENTACIÓN + DESPUÉS DE RELÉ
CONSIGNAS
Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:El fallo DF009 "Circuito de mando de los relés actuadores" debe ser tratadoprioritariamente.
Verificar la tensión de la batería y de las masas del vehículo.Si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableados:
Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.Verificar la conexión y el estado del conector del compresor de climatización, código órgano 1047.Si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableados:Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, cambiarlo.
Bajo contacto, controlar la presencia del + 12 V en la unión 3FB.Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión:
– 3FB entre los órganos 1047 y 120.Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT6015A, Reparaciónde los cableados eléctricos, Cableado: Precaución para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales.Borrar los fallos memorizados.
EMS3134_V08_DF236
5/16/2018 Motor y perif ricos v1 -17B INYECCI N GASOLINA 138p - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/motor-y-perifericos-v1-17b-inyeccion-gasolina-138p17B-75MR-390-X90-17B100$500_spa.mif V1
INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Interpretación de los fallos
EMS 3134N˚ Programa: EA
N˚ Vdiag: 08 17B
DF251MEMORIZADO
ALIMENTACIÓN + DESPUÉS DE CONTACTO
CONSIGNAS
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:Este fallo solamente se declarará memorizado si está presente la comunicación conel útil de diagnóstico pero se ha perdido.
Verificar la tensión de la batería y de las masas del vehículo.Si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableados:
Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.Verificar el aislamiento respecto a la masa de la unión:
– AP29 entre los órganos 120 y 1047.Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT6015A, Reparaciónde los cableados eléctricos, Cableado: Precaución para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.
Con el contacto puesto:Verificar la presencia del + 12 V en la unión AP29 entre los órganos 120 y 1047.Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT6015A, Reparaciónde los cableados eléctricos, Cableado: Precaución para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales.Borrar los fallos memorizados.
EMS3134_V08_DF251
5/16/2018 Motor y perif ricos v1 -17B INYECCI N GASOLINA 138p - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/motor-y-perifericos-v1-17b-inyeccion-gasolina-138p17B-76MR-390-X90-17B100$500_spa.mif V1
INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Interpretación de los fallos
EMS 3134N˚ Programa: EA
N˚ Vdiag: 08 17B
DF253PRESENTE
O
MEMORIZADO
MASA MOTOR
CONSIGNAS Nada que señalar.
En caso de una sonda anterior 1 hilo "sin retorno de masa", la vía 44 se utiliza para adquirir la señal de masadel motor.En este caso el calculador no puede controlar la sonda posterior.
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión: – 3GL entre los órganos 120 y 242.
Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT6015A, Reparaciónde los cableados eléctricos, Cableado: Precaución para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales.Borrar los fallos memorizados.
EMS3134_V08_DF253
5/16/2018 Motor y perif ricos v1 -17B INYECCI N GASOLINA 138p - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/motor-y-perifericos-v1-17b-inyeccion-gasolina-138p17B-77MR-390-X90-17B100$500_spa.mif V1
INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Interpretación de los fallos
EMS 3134N˚ Programa: EA
N˚ Vdiag: 08 17B
DF254PRESENTE
O
MEMORIZADO
MANDO MARIPOSA MOTORIZADA1.DEF: Fallo interno de la caja mariposa o del calculador: microprocesador
defectuoso
2.DEF: Fallo de servo-asistencia de la mariposa motorizada
CONSIGNAS
Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:El fallo DF009 "Circuito de mando de los relés actuadores" y el fallo DF236"Alimentación + después del relé" deben tratarse con prioridad.
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizadoaplicar el diagnóstico cuando el fallo esté presente o memorizado.
Particularidades:Cuando este fallo esté presente el arranque del motor es posible pero la puesta en
circulación del vehículo queda prohibida, el régimen del motor es constantecualquiera que sea la posición del pedal del acelerador.
1.DEF CONSIGNAS En caso de visualización de este fallo con caracterización1 DEF, contactar con el teléfono técnico.
2.DEF CONSIGNAS Nada que señalar.
Verificar la conexión y el estado del conector de la caja mariposa, código órgano 1076.Si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableados:Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, cambiarlo.
Hacer el aprendizaje de los topes de la mariposa: poner el contacto al menos 5 segundos, sin arrancar el motor:el aprendizaje de los topes mariposa se hace automáticamente. Si el aprendizaje no se ha hecho, el arranque esposible pero la puesta en circulación del vehículo queda prohibida: hay un riesgo importante de calado y/o deinestabilidad del régimen del motor.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: – 3AJK entre los órganos 1076 y 120, – 3AJB entre los órganos 1076 y 120.
Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precaución para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales.Borrar los fallos memorizados.
EMS3134_V08_DF254
5/16/2018 Motor y perif ricos v1 -17B INYECCI N GASOLINA 138p - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/motor-y-perifericos-v1-17b-inyeccion-gasolina-138p17B-78MR-390-X90-17B100$500_spa.mif V1
INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Interpretación de los fallos
EMS 3134N˚ Programa: EA
N˚ Vdiag: 08 17B
CVA* - (caja de velocidades automática)ESP* - (control de la trayectoria)
DF255PRESENTE
O
MEMORIZADO
SEGURIDAD DE FUNCIONAMIENTO MARIPOSA / PEDAL1.DEF: Coherencia entre la posición del pedal y la posición de la mariposa
motorizada
CONSIGNAS
Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:El fallo DF152 "Segunda tensión de referencia de los captadores" debe ser tratado prioritariamente.
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:Para que el fallo pase a estar presente hay que estar en la marcha más largay completar dos secuencias "aceleración/desaceleración" francas.Este test no se puede realizar cuando:Hay una demanda de par que procede de la CVA* o del ESP*:
La estrategia de limitación de potencia está activa. Hay una avería detectada en el sistema de la mariposa motorizada
(DF002 "Circuito potenciómetro mariposa", DF226 "Aprendizaje topemariposa", DF254 "Mando mariposa motorizada").
Particularidades:La única forma de borrar el fallo memorizado es utilizar el servicio RZ008"Reinicialización de los aprendizajes".
Verificar la conexión y el estado del conector del potenciómetro del pedal, código órgano 921.Si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableados:Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, cambiarlo.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: – 3LS entre los órganos 921 y 120, – 3LR entre los órganos 921 y 120, – 3LT entre los órganos 921 y 120, – 3LW entre los órganos 921 y 120, – 3LU entre los órganos 921 y 120, – 3LV entre los órganos 921 y 120.
Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT6015A, Reparaciónde los cableados eléctricos, Cableado: Precaución para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.
Medir la resistencia del potenciómetro del pedal pista 1 y 2 (la resistencia es nula o igual a infinito en casode avería franca).
La resistencia total del potenciómetro del pedal es de: – 1.200 Ω ± 240 Ω para la pista 1 – 1.700 Ω ± 340 Ω para la pista 2.
Medir la resistencia del potenciómetro en diferentes posiciones.
TRAS LA
REPARACIÓN
Aplicar la consigna para confirmar la reparación correcta.Tratar los otros fallos eventuales.Borrar los fallos memorizados.
EMS3134_V08_DF255
5/16/2018 Motor y perif ricos v1 -17B INYECCI N GASOLINA 138p - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/motor-y-perifericos-v1-17b-inyeccion-gasolina-138p17B-79MR-390-X90-17B100$500_spa.mif V1
INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Interpretación de los fallos
EMS 3134N˚ Programa: EA
N˚ Vdiag: 08 17B
DF255CONTINUACIÓN
Verificar la conexión y el estado del conector del potenciómetro mariposa, código órgano 1076.Si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableados:Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, cambiarlo.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: – 3MN entre los órganos 1076 y 120, – 3MO entre los órganos 1076 y 120, – 3MQ entre los órganos 1076 y 120, – 3MP entre los órganos 1076 y 120.
Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT6015A, Reparaciónde los cableados eléctricos, Cableado: Precaución para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.
Medir la resistencia del potenciómetro del pedal pista 1 y 2 (la resistencia es nula o igual a infinito en casode avería franca).La resistencia total del potenciómetro del pedal es de:
– 1.200 Ω ± 240 Ω para la pista 1 – 1.700 Ω ± 340 Ω para la pista 2.
Medir la resistencia del potenciómetro en diferentes posiciones.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
Aplicar la consigna para confirmar la reparación correcta.Tratar los otros fallos eventuales.Borrar los fallos memorizados.
EMS3134_V08_DF255
5/16/2018 Motor y perif ricos v1 -17B INYECCI N GASOLINA 138p - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/motor-y-perifericos-v1-17b-inyeccion-gasolina-138p17B-80MR-390-X90-17B100$500_spa.mif V1
INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Interpretación de los fallos
EMS 3134N˚ Programa: EA
N˚ Vdiag: 08 17B
DF258PRESENTE
O
MEMORIZADO
PRIMERA TENSIÓN DE REFERENCIA DE LOS CAPTADORES1.DEF: Avería alimentación de los captadores: presión del colector, pista 2 del pedal,
presión de freón
CONSIGNAS
Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:Si los fallos DF258 "Primera tensión de referencia de los captadores", DF126"Circuito potenciómetro del pedal pista 2", y DF045 "Circuito captador depresión del colector" están presentes o memorizados, aplicar prioritariamente eldiagnósticosiguiente.
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: – aplicar el diagnóstico cuando el fallo esté presente o memorizado.
Verificar la conexión y el estado de los conectores: – del potenciómetro del pedal, código órgano 921 – del captador de presión del colector, código órgano 147.
Si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableados:Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, cambiarlo.
Bajo contacto, controlar la presencia del + 5 V en las uniones siguientes: – 3LU entre los órganos 120 y 921,
– 3LG entre los órganos 120 y 147, – 38Y entre los órganos 120 y 1202.Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT6015A, Reparaciónde los cableados eléctricos, Cableado: Precaución para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:
– 3LU entre los órganos 120 y 921, – 3LG entre los órganos 120 y 147, – 38Y entre los órganos 120 y 1202.
Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT6015A, Reparaciónde los cableados eléctricos, Cableado: Precaución para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales.Borrar los fallos memorizados.
EMS3134_V08_DF258
5/16/2018 Motor y perif ricos v1 -17B INYECCI N GASOLINA 138p - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/motor-y-perifericos-v1-17b-inyeccion-gasolina-138p17B-81MR-390-X90-17B100$550_spa.mif V1
17BINYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Control de conformidad
FUNCIÓN: AVANCE AL ENCENDIDO
Orden SubfunciónParámetro o Estado
controlado o Acción
Visualización
y Observaciones
Diagnóstico
1
Avanceal
encendido
PR051 Avance alencendido
- 23,6 ˚V < PR051 < 72 ˚V
Este parámetro indica lavariación del momento de
apertura de las válvulas deadmisión.
2 PR015Correcciónantipicado
PR015 < 5 ˚V
En caso de problemas,aplicar la interpretación del
fallo DF006 "Circuitocaptador de picado".
3 ET026
Mando
decalador delárbol de levas
INACTIVO
En caso de problemas,aplicar la interpretación delDF063 Circuito decalador
del árbol de levas.
4 ET093Rateo de
combustión enel cilindro 1
NO
En caso de problemas,aplicar la interpretación delos fallos DF109 "Rateo de
combustióncontaminante" y DF110"Rateo de combustión
destructor".
5 ET094Rateo de
combustión enel cilindro 2
NO
En caso de problemas,aplicar la interpretación delos fallos DF109 "Rateo de
combustióncontaminante" y DF110"Rateo de combustión
destructor".
6 ET095Rateo de
combustión enel cilindro 3
NO
En caso de problemas,aplicar la interpretación delos fallos DF109 "Rateo de
combustióncontaminante" y DF110"Rateo de combustión
destructor".
EMS 3134N˚ programa: EA
N˚ Vdiag: 08
MR-390-X90-17B100$550_spa.mif
5/16/2018 Motor y perif ricos v1 -17B INYECCI N GASOLINA 138p - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/motor-y-perifericos-v1-17b-inyeccion-gasolina-138p17B-82MR-390-X90-17B100$550_spa.mif V1
EMS 3134N˚ programa: EA
N˚ Vdiag: 08
INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Control de conformidad 17B
FUNCIÓN: AVANCE AL ENCENDIDO (CONTINUACIÓN)
Orden SubfunciónParámetro o Estado
controlado o Acción
Visualización
y Observaciones
Diagnóstico
7
Avanceal
encendido
ET096Rateo de combustión
en el cilindro 4NO
En caso de problemas,aplicar la interpretación delos fallos DF109 "Rateo de
combustióncontaminante" y DF110"Rateo de combustión
destructor".
8 ET378
Rateo de combustión
cilindro 1 en gas NO
En caso de problemas,aplicar la interpretación delos fallos DF109 "Rateo de
combustióncontaminante" y DF110"Rateo de combustión
destructor".
9 ET379Rateo de combustión
cilindro 2 en gasNO
En caso de problemas,aplicar la interpretación delos fallos DF109 "Rateo de
combustióncontaminante" y DF110"Rateo de combustión
destructor".
10 ET380Rateo de combustión
cilindro 3 en gasNO
En caso de problemas,aplicar la interpretación delos fallos DF109 "Rateo de
combustióncontaminante" y DF110"Rateo de combustión
destructor".
11 ET381Rateo de combustión
cilindro 4 en gasNO
En caso de problemas,aplicar la interpretación delos fallos DF109 "Rateo de
combustióncontaminante" y DF110
"Rateo de combustióndestructor".
5/16/2018 Motor y perif ricos v1 -17B INYECCI N GASOLINA 138p - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/motor-y-perifericos-v1-17b-inyeccion-gasolina-138p17B-83MR-390-X90-17B100$550_spa.mif V1
EMS 3134N˚ programa: EA
N˚ Vdiag: 08
INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Control de conformidad 17B
FUNCIÓN: CIRCUITO POTENCIÓMETRO PEDAL
Orden SubfunciónParámetro o Estado
controlado o Acción
Visualización
y Observaciones
Diagnóstico
1
Circuitopotenciómetro
del pedal
PR120 Aprendizaje pielevantado pedal
PR120 = 37 %
En caso de problemas,aplicar la interpretación delos fallos DF125 "Circuitopotenciómetro del pedalpista 1", DF126 "Circuitopotenciómetro del pedal
pista 2" y DF129 "Circuitopotenciómetro del pedal".
2 PR202Diferencia tensión
pista 1 y pista 2pedal
PR202 < 3 V
3 ET129Posición del pedal
del acelerador:pie levantado
ACTIVO
4 ET128
Posición del pedal
del acelerador:pie a fondo
INACTIVO
5/16/2018 Motor y perif ricos v1 -17B INYECCI N GASOLINA 138p - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/motor-y-perifericos-v1-17b-inyeccion-gasolina-138p17B-84MR-390-X90-17B100$550_spa.mif V1
EMS 3134N˚ programa: EA
N˚ Vdiag: 08
INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Control de conformidad 17B
FUNCIÓN: CONTROL SONDA O2
Orden SubfunciónParámetro o Estado
controlado o Acción
Visualización
y Observaciones
Diagnóstico
1
Controlsonda O2
ET030Calentamiento sonda
O2 anterior INACTIVO
En caso de problemas,aplicar el método de
diagnóstico de los fallosDF018 y DF057 "Circuitode calentamiento de la
sonda de oxígenoanterior" y "Circuito sonda
de oxígeno anterior".
2 ET031Calentamiento sonda
O2 posterior INACTIVO
En caso de problemas,aplicar el método de
diagnóstico de los fallosDF038 y DF058 "Circuitode calentamiento de la
sonda posterior"y "Circuito de la sonda de
oxígeno posterior".
5/16/2018 Motor y perif ricos v1 -17B INYECCI N GASOLINA 138p - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/motor-y-perifericos-v1-17b-inyeccion-gasolina-138p17B-85MR-390-X90-17B100$550_spa.mif V1
EMS 3134N˚ programa: EA
N˚ Vdiag: 08
INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Control de conformidad 17B
FUNCIÓN: MARIPOSA MOTORIZADA
Orden SubfunciónParámetro o Estado
controlado o Acción
Visualización
y Observaciones
Diagnóstico
1
Mariposamotorizada
ET118Mariposa
motorizada enmodo degradado
NO
En caso de problemas,consultar el diagnóstico
ET118 "Mariposamotorizada en modo
degradado.
2 ET111 Aprendizaje delos topes de la
mariposaEFECTUADO
Si el estado ET111 señala"NO EFECTUADO", aplicar
la interpretación del falloDF226 "Aprendizajes de
los topes de la mariposa".
3 PR275Velocímetro dedetección de
oscilaciónX = 0
En caso de problemas,consultar el diagnóstico del
parámetro PR275"Contador de detecciones
de oscilaciones".
4 ET003Posición
mariposa: pielevantado
ACTIVOEn caso de problemas,
aplicar el método dediagnóstico de los fallos
DF002 y DF226 "Circuitopotenciómetro mariposa"
y "Aprendizaje de los
topes de la mariposa".
5 ET005Posición
mariposa: plenos
gases
INACTIVO
6 PR110Posición
mariposa medidapista 1
X < 20 %En caso de problemas,
aplicar la interpretación delos fallos DF226
"Aprendizajes de los topesde la mariposa" y DF002"Circuito potenciómetro
mariposa.
7 PR111Posición
mariposa medidapista 2
X < 90 %
8 PR197Diferencia entrepista 1 y pista 2
mariposaX < 20 %
5/16/2018 Motor y perif ricos v1 -17B INYECCI N GASOLINA 138p - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/motor-y-perifericos-v1-17b-inyeccion-gasolina-138p17B-86MR-390-X90-17B100$550_spa.mif V1
EMS 3134N˚ programa: EA
N˚ Vdiag: 08
INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Control de conformidad 17B
FUNCIÓN: ESTADO DE FASE FUNCIÓN MOTOR
Orden SubfunciónParámetro o Estado
controlado o Acción
Visualización
y Observaciones
Diagnóstico
1
Estado de la fasede la función
motor
ET001+ después de
contactocalculador
PRESENTEEn caso de problemas, hacer
un control del circuito decarga.
2 ET148Señal dientes en
cursoINACTIVO
En caso de problemas,aplicar la interpretación delDF189 "Corona dentada
del volante motor".
3 ET025Mando relé
actuador ACTIVO
En caso de problemas,aplicar la interpretación del DF009 "Circuito de mando
del relé actuador".
4 ET020Mando relébomba degasolina
INACTIVO
En caso de problemas,aplicar la interpretación delDF008 "Circuito mando
relé de la bomba degasolina".
5 PR016Presión
atmosféricaEste parámetro indica la
presión atmosférica.
En caso de problemas,aplicar la secuencia de
diagnóstico del falloDF045 "Circuito captador
del colector".
6 PR051 Avance alencendido
PR051 = aproximadamente2 ˚V
SIN
7 PR050Duración de la
inyección0 ms SIN
5/16/2018 Motor y perif ricos v1 -17B INYECCI N GASOLINA 138p - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/motor-y-perifericos-v1-17b-inyeccion-gasolina-138p17B-87MR-390-X90-17B100$550_spa.mif V1
EMS 3134N˚ programa: EA
N˚ Vdiag: 08
INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Control de conformidad 17B
FUNCIÓN: CLIMATIZACIÓN
Orden SubfunciónParámetro o Estado
controlado o Acción
Visualización
y Observaciones
Diagnóstico
1
Estado de lafase de la
funciónmotor
PR027Presión del fluido
refrigerante0 < PR027 < 32 bares
En caso de problemas,aplicar la interpretación del
fallo DF118 "Circuitocaptador de fluido
refrigerante".
2 PR044Potencia
absorbida por elcompresor de AA
PR044 = 300 W
En caso de problemas,aplicar la interpretación del
fallo DF228 "Mandocompresor declimatización".
3 PR096Número de
termosumergidosactivos
PR096 = 0
En los países muy fríosPR096 = 2
En caso de problemas,aplicar la interpretación delos fallos DF138 "Mandorelé del termosumergido
n˚ 1" y DF139 "Mandorelé del termosumergido
n˚ 2".
4 ET009Demanda
climatizaciónNO
En caso de problemas,aplicar la interpretación del
fallo DF012 "Unióninyección/AA".
5 ET038 Ralentí acelerado INACTIVO
En caso de problemas,aplicar la interpretación del
fallo DF012 "Unióninyección/AA".
6 ET070Compresor declimatización
INACTIVO
En caso de problemas,aplicar la interpretación delos fallos DF012 "Unióninyección/AA" y DF228"Mando compresor de
climatización".
5/16/2018 Motor y perif ricos v1 -17B INYECCI N GASOLINA 138p - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/motor-y-perifericos-v1-17b-inyeccion-gasolina-138p17B-88MR-390-X90-17B100$550_spa.mif V1
EMS 3134N˚ programa: EA
N˚ Vdiag: 08
INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Control de conformidad 17BFUNCIÓN: CLIMATIZACIÓN (CONTINUACIÓN)
Orden SubfunciónParámetro o Estado
controlado o Acción
Visualización
y Observaciones
Diagnóstico
7
Estado de lafase de lafunción
motor
ET016Unión inyección
<->AASÍ
En caso de problemas,aplicar la interpretación delos fallos DF012 "Unióninyección/AA" y DF228"Mando compresor de
climatización".
8 ET013Parabrisas
eléctricoINACTIVO
En caso de problemas,aplicar la interpretación delestado ET013 "Parabrisas
eléctrico".
9 ET115Relé del
termosumergidon˚1
INACTIVOACTIVO en los países
muy fríos
En caso de problemas,aplicar la interpretación del
fallo DF138 "Mando relé deltermosumergido n˚ 1".
10 ET116Relé del
termosumergidon˚2
INACTIVOACTIVO en los países
muy fríos
En caso de problemas,aplicar la interpretación del
fallo DF139 "Mando relé deltermosumergido n˚ 2".
5/16/2018 Motor y perif ricos v1 -17B INYECCI N GASOLINA 138p - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/motor-y-perifericos-v1-17b-inyeccion-gasolina-138p17B-89MR-390-X90-17B100$550_spa.mif V1
EMS 3134N˚ programa: EA
N˚ Vdiag: 08
INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Control de conformidad 17B
FUNCIÓN: SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR
Orden SubfunciónParámetro o Estado
controlado o Acción
Visualización
y Observaciones
Diagnóstico
1
Sobrecalent
amiento delmotor
ET035GMV velocidad
lentaINACTIVO
En caso de problemas,aplicar la interpretación del
DF010 "Circuito GMVvelocidad lenta".
2 ET036GMV de velocidad
rápidaINACTIVO
En caso de problemas,aplicar la interpretación del
DF030 "Circuito GMVvelocidad rápida".
3 ET007Testigo
sobrecalentamiento
APAGADOEl testigo de
sobrecalentamientose enciende en cuanto
la temperatura delagua del motor
sobrepasa 102˚C.
En caso de problemas,verificar la estanquidad delcircuito de refrigeración asícomo el nivel del líquido de
refrigeración.Si el problema persiste,
aplicar la interpretación delos fallos DF004 "Circuitocaptador de temperatura
del agua", DF010"Circuito GMV velocidadlenta" y DF030 "CircuitoGMV velocidad rápida".
5/16/2018 Motor y perif ricos v1 -17B INYECCI N GASOLINA 138p - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/motor-y-perifericos-v1-17b-inyeccion-gasolina-138p17B-90MR-390-X90-17B100$550_spa.mif V1
EMS 3134N˚ programa: EA
N˚ Vdiag: 08
INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Control de conformidad 17B
FUNCIÓN: SISTEMA DE ALIMENTACIÓN
Orden SubfunciónParámetro o Estado
controlado o Acción
Visualización
y Observaciones
Diagnóstico
1
Sistema dealimentación
ET020Mando relébomba degasolina
ACTIVO
En caso de problemas,aplicar la interpretación delDF008 "Circuito mando
relé de la bomba degasolina".
2 ET039Regulación de
ralentíINACTIVO SIN
3 ET037Regulación de
riquezaINACTIVO
En caso de problemas,aplicar la interpretación delos fallos DF057 "Circuito
sonda de oxígenoanterior" y DF058 "Circuito
sonda de oxígenoposterior".
4 ET027Doble bucle de
riquezaINACTIVO
5 PR042Corrección
íntegra regulaciónde ralentí
4,7 % < PR042 < 32 % SIN
6 PR124Ganancia
autoadaptativo deriqueza
0 < PR124 < 255
En caso de problemas,aplicar la interpretación delos fallos DF057 "Circuito
sonda de oxígenoanterior" y DF058 "Circuito
sonda de oxígenoposterior".
7 PR050Duración de la
inyección0 ms SIN
8 PR029Consumo decarburante.
PR029 = 0 l/h SIN
5/16/2018 Motor y perif ricos v1 -17B INYECCI N GASOLINA 138p - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/motor-y-perifericos-v1-17b-inyeccion-gasolina-138p17B-91MR-390-X90-17B100$550_spa.mif V1
EMS 3134N˚ programa: EA
N˚ Vdiag: 08
INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Control de conformidad 17B
FUNCIÓN: GPL
Orden SubfunciónParámetro o Estado
controlado o Acción
Visualización
y Observaciones
Diagnóstico
1
GPL
ET234Condición de
basculamiento enmodo GPL
BIENMAL
En caso de problemas, aplicar lainterpretación del estado ET234
"Acondicionamiento debasculamiento al Gas".
2 ET113Funcionamiento en
modo GPLNO
En caso de problemas, aplicar lainterpretación del estado ET113
"Funcionamiento en modoGas".
3 ET114Funcionamiento en
modo Gasolina SÍ
Si NO, aplicar la interpretacióndel estado ET114
"Funcionamiento en modoGasolina".
4 ET134Transición del
modo gasolina almodo GPL
INACTIVO
En caso de problemas, aplicar lainterpretación del estado ET134"Transición del modo Gasolina
al modo Gas".
5 ET133Transición del
modo GPL al modogasolina
INACTIVO
En caso de problemas, aplicar lainterpretación del estado ET133"Transición del modo Gas al
modo Gasolina".
6 ET236Demanda modo
GPLSÍ
NO
En caso de problemas aplicar lainterpretación del estado ET236
"Demanda modo Gas".
7 ET200Unión inyección /
GPL
SÍ(en K4M GPL)
NO(motor gasolina)
Si NO, aplicar la interpretacióndel estado ET200 "Unión
inyección/Gas".
5/16/2018 Motor y perif ricos v1 -17B INYECCI N GASOLINA 138p - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/motor-y-perifericos-v1-17b-inyeccion-gasolina-138p17B-92MR-390-X90-17B100$550_spa.mif V1
EMS 3134N˚ programa: EA
N˚ Vdiag: 08
INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Control de conformidad 17B
FUNCIÓN: GPL (CONTINUACIÓN)
Orden SubfunciónParámetro o Estado
controlado o Acción
Visualización
y Observaciones
Diagnóstico
8
GPL
ET257 GPL preparado NOEn caso de problemas, aplicar
la interpretación del estadoET257 "Gas preparado".
9 ET258 GPL en fallo NOEn caso de problemas, aplicar
la interpretación del estadoET258 "Gas falla".
10 ET237 Depósito GPL vacío NOSi SÍ, aplicar la interpretacióndel estado ET237 "Depósito
Gas vacío".
11 ET378Rateo de
combustióncilindro 1 en gas
NO
En caso de problemas, aplicar la interpretación de los fallos
DF109 "Rateo de combustióncontaminante" y DF110"Rateo de combustión
destructor".
12 ET379Rateo de
combustióncilindro 2 en gas
NO
En caso de problemas, aplicar la interpretación de los fallos
DF109 "Rateo de combustióncontaminante" y DF110"Rateo de combustión
destructor".
13 ET380Rateo de
combustióncilindro 3 en gas
NO
En caso de problemas, aplicar la interpretación de los fallos
DF109 "Rateo de combustióncontaminante" y DF110"Rateo de combustión
destructor".
14 ET381Rateo de
combustióncilindro 4 en gas
NO
En caso de problemas, aplicar la interpretación de los fallos
DF109 "Rateo de combustióncontaminante" y DF110"Rateo de combustión
destructor".
5/16/2018 Motor y perif ricos v1 -17B INYECCI N GASOLINA 138p - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/motor-y-perifericos-v1-17b-inyeccion-gasolina-138p17B-93MR-390-X90-17B100$550_spa.mif V1
EMS 3134N˚ programa: EA
N˚ Vdiag: 08
INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Control de conformidad 17B
FUNCIÓN: CONFIGURACIÓN
Orden SubfunciónParámetro o Estado
controlado o Acción
Visualización
y Observaciones
Diagnóstico
1
Configuración
ET067
Conexiónpresostato de
direcciónasistida
NOSí SÍ, el vehículo está
equipado con direcciónasistida.
SIN
2 ET069Conexión
captador develocidad
NOSi SÍ, el vehículo está
equipado con un captador de velocidad.
En caso de problemas, aplicar lainterpretación del fallo DF025"Circuito captador señal del
volante".
3 ET112
Unión inyección
<-> control de latrayectoria
NOSí SÍ el vehículo está
equipado con un control dela trayectoria.
SIN
4 ET016Unión
inyección→ AA
NOSí SÍ el vehículo está
equipado con unacondicionador de aire.
En caso de problemas, aplicar lainterpretación del fallo DF012
"Unión inyección/AA".
5 ET200Unión inyección /
GPL
NOSí SÍ el vehículo estáequipado con el GPL
o GNC.
Si NO, aplicar la interpretacióndel estado ET200 "Unión
inyección/Gas".
5/16/2018 Motor y perif ricos v1 -17B INYECCI N GASOLINA 138p - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/motor-y-perifericos-v1-17b-inyeccion-gasolina-138p17B-94MR-390-X90-17B100$550_spa.mif V1
EMS 3134N˚ programa: EA
N˚ Vdiag: 08
INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Control de conformidad 17B
FUNCIÓN: AVANCE AL ENCENDIDO
Orden SubfunciónParámetro o Estado
controlado o Acción
Visualización
y Observaciones
Diagnóstico
1
Avance alencendido
PR051 Avance alencendido
- 23,6 ˚V < PR051 < 72 ˚V
Este parámetro indica lavariación del momento de
apertura de las válvulas deadmisión.
2 PR015Correcciónantipicado
PR015 < 5 ˚V
En caso de problemas, aplicar la interpretación del fallo
DF006 "Circuito captador depicado".
3 ET026 Mando decalador del árbol de levas
ACTIVO / INACTIVO Indicael funcionamiento o no
funcionamiento deldecalador del árbol de
levas.
En caso de problemas, aplicar
la interpretación del fallo DF063 "decalador del árbol
de levas".
4 ET093Rateo de
combustión en elcilindro 1
NO
En caso de problemas, aplicar la interpretación de los fallos
DF109 "Rateo decombustión contaminante"
y DF110 "Rateo decombustión destructor".
5 ET094Rateo de
combustión en elcilindro 2
NO
En caso de problemas, aplicar la interpretación de los fallos
DF109 "Rateo decombustión contaminante"
y DF110 "Rateo decombustión destructor".
6 ET095Rateo de
combustión en elcilindro 3
NO
En caso de problemas, aplicar la interpretación de los fallos
DF109 "Rateo decombustión contaminante"
y DF110 "Rateo decombustión destructor".
7 ET096Rateo de
combustión en elcilindro 4
NO
En caso de problemas, aplicar la interpretación de los fallos
DF109 "Rateo decombustión contaminante"
y DF110 "Rateo decombustión destructor".
5/16/2018 Motor y perif ricos v1 -17B INYECCI N GASOLINA 138p - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/motor-y-perifericos-v1-17b-inyeccion-gasolina-138p17B-95MR-390-X90-17B100$550_spa.mif V1
EMS 3134N˚ programa: EA
N˚ Vdiag: 08
INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Control de conformidad 17B
FUNCIÓN: AVANCE AL ENCENDIDO (CONTINUACIÓN)
Orden SubfunciónParámetro o Estado
controlado o Acción
Visualización
y Observaciones
Diagnóstico
8
Avance alencendido
ET378Rateo de
combustióncilindro 1 en gas
NO
En caso de problemas, aplicar la interpretación de los fallos
DF109 "Rateo decombustión contaminante"
y DF110 "Rateo decombustión destructor".
9 ET379Rateo de
combustióncilindro 2 en gas
NO
En caso de problemas, aplicar la interpretación de los fallos
DF109 "Rateo decombustión contaminante"
y DF110 "Rateo decombustión destructor".
10 ET380Rateo de
combustióncilindro 3 en gas
NO
En caso de problemas, aplicar la interpretación de los fallos
DF109 "Rateo decombustión contaminante"
y DF110 "Rateo decombustión destructor".
11 ET381Rateo de
combustióncilindro 4 en gas
NO
En caso de problemas, aplicar la interpretación de los fallos
DF109 "Rateo de
combustión contaminante" y DF110 "Rateo decombustión destructor".
5/16/2018 Motor y perif ricos v1 -17B INYECCI N GASOLINA 138p - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/motor-y-perifericos-v1-17b-inyeccion-gasolina-138p17B-96MR-390-X90-17B100$550_spa.mif V1
EMS 3134N˚ programa: EA
N˚ Vdiag: 08
INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Control de conformidad 17B
FUNCIÓN: CIRCUITO POTENCIÓMETRO PEDAL
Orden SubfunciónParámetro o Estado
controlado o Acción
Visualización
y Observaciones
Diagnóstico
1
Circuitopotenciómetro
del pedal
PR120 Aprendizaje pielevantado pedal
PR120 = 37 %
En caso de problemas,aplicar la interpretación de los
fallos DF125 "Circuitopotenciómetro del pedalpista 1", DF126 "Circuitopotenciómetro del pedal
pista 2" y DF129 "Circuitopotenciómetro del pedal".
2 PR202Diferencia tensiónpista 1 y pista 2
pedalPR202 < 3 V
3 ET129Posición del pedaldel acelerador: pie
levantadoACTIVO
4 ET128
Posición del pedal
del acelerador: piea fondo
INACTIVO
5/16/2018 Motor y perif ricos v1 -17B INYECCI N GASOLINA 138p - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/motor-y-perifericos-v1-17b-inyeccion-gasolina-138p17B-97MR-390-X90-17B100$550_spa.mif V1
EMS 3134N˚ programa: EA
N˚ Vdiag: 08
INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Control de conformidad 17B
FUNCIÓN: CONTROL SONDA O2
Orden SubfunciónParámetro o Estado
controlado o Acción
Visualización
y Observaciones
Diagnóstico
1
Controlsonda O2
ET030Calentamiento
sonda O2 anterior
ACTIVOINACTIVO
El valor del estadoET030 varía entre
ACTIVOe INACTIVO.
En caso de problemas, aplicar lainterpretación del fallo DF018
"Circuito de calentamiento dela sonda de oxígeno anterior".
2 ET031Calentamiento
sonda O2posterior
INACTIVOEl estado ET031 pasa
a señalar ACTIVOtras un ciclo de fase
de rodaje.
En caso de problemas, aplicar lainterpretación del fallo DF038
"Circuito de calentamiento dela sonda de oxígeno
posterior".
5/16/2018 Motor y perif ricos v1 -17B INYECCI N GASOLINA 138p - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/motor-y-perifericos-v1-17b-inyeccion-gasolina-138p17B-98MR-390-X90-17B100$550_spa.mif V1
EMS 3134N˚ programa: EA
N˚ Vdiag: 08
INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Control de conformidad 17B
FUNCIÓN: MARIPOSA MOTORIZADA
Orden SubfunciónParámetro o Estado
controlado o Acción
Visualización
y Observaciones
Diagnóstico
1
Mariposamotorizada
ET118Mariposa
motorizada enmodo degradado
NO
En caso de problemas,aplicar la interpretación
del estado ET118"Mariposa motorizadaen modo degradado".
2 ET111 Aprendizaje delos topes de la
mariposaEFECTUADO
Si el estado ET111 señala"NO EFECTUADO",
aplicar la interpretacióndel fallo DF226
"Aprendizajes de los
topes de la mariposa".
3 PR275Velocímetro de
detección deoscilación
PR275 = 0
En caso de problemas,aplicar la interpretacióndel parámetro PR275
"Velocímetro dedetección deoscilación".
4 ET003Posición
mariposa: pielevantado
ACTIVOEn caso de problemas,
aplicar la interpretación delos fallos DF226
"Aprendizaje de los
topes de la mariposa" y DF002 "Circuitopotenciómetro
mariposa".
5 ET005Posición
mariposa: plenosgases
INACTIVO
6 PR110Posición
mariposa medidapista 1
PR110 < 20 %En caso de problemas,
aplicar la interpretación delos fallos DF226
"Aprendizajes topesmariposa" y DF002
"Circuito potenciómetro
mariposa".
7 PR111Posición
mariposa medidapista 2
PR111 < 90 %
8 PR197Diferencia entrepista 1 y pista 2
mariposaPR197 < 3 %
5/16/2018 Motor y perif ricos v1 -17B INYECCI N GASOLINA 138p - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/motor-y-perifericos-v1-17b-inyeccion-gasolina-138p17B-99MR-390-X90-17B100$550_spa.mif V1
EMS 3134N˚ programa: EA
N˚ Vdiag: 08
INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Control de conformidad 17B
FUNCIÓN: ESTADO DE FASE FUNCIÓN MOTOR
Orden SubfunciónParámetro o Estado
controlado o Acción
Visualización
y Observaciones
Diagnóstico
1
Estado de lafase de la
función motor
ET001+ después de
contactocalculador
PRESENTE
En caso de problemas,aplicar la interpretación del
DF251 "Alimentación+ después de contacto".
2 ET148Señal dientes en
cursoACTIVO
En caso de problemas,aplicar la interpretación del
DF189 "Corona dentada delvolante motor".
3 ET025Mando reléactuador ACTIVO
En caso de problemas,aplicar la interpretación del
DF009 "Circuito de mandodel relé actuador".
4 ET020Mando relébomba degasolina
ACTIVO
En caso de problemas,aplicar la interpretación delDF008 "Circuito mando
relé de la bomba degasolina".
5 PR016Presión
atmosférica700 mb < PR016 < 1.047 mb
En caso de problemas,aplicar la interpretación delDF045 "Circuito captador de presión del colector".
6 PR051 Avance alencendido
- 23,6 ˚V < PR051 < 72 ˚V
SIN
7 PR050Duración de la
inyecciónPR050 ≈ 3,6 ms
5/16/2018 Motor y perif ricos v1 -17B INYECCI N GASOLINA 138p - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/motor-y-perifericos-v1-17b-inyeccion-gasolina-138p17B-100MR-390-X90-17B100$550_spa.mif V1
EMS 3134N˚ programa: EA
N˚ Vdiag: 08
INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Control de conformidad 17B
FUNCIÓN: CLIMATIZACIÓN
Orden SubfunciónParámetro o Estado
controlado o Acción
Visualización
y Observaciones
Diagnóstico
1
Estado de lafase de la
función motor
PR027Presión del fluido
refrigerante0 < PR027 < 32 bares
En caso de problemas, aplicar lainterpretación del fallo DF118
"Circuito captador fluidorefrigerante".
2 PR044Potencia
absorbida por elcompresor de AA
PR044 = 300 WSi el estado ET009señala SÍ entonces
PR027 > 300 W.
En caso de problemas, aplicar lainterpretación del fallo DF228
"Mando compresor declimatización".
3 PR096Número de
termosumergidosactivos
PR096 = 0En los países muy fríos
PR096 = 2
En caso de problemas, aplicar lainterpretación de los fallos DF138
"Mando relé deltermosumergido n˚ 1"
y DF139 "Mando relé deltermosumergido n˚ 2".
4 ET009Demanda
climatizaciónSÍNO En caso de problemas, aplicar la
interpretación del fallo DF012"Unión inyección/AA".5 ET038 ralentí acelerado
Si el estado ET009 esSÍ el estado ET038 es
ACTIVO
6 ET070Compresor declimatización
Si el estado ET009
señalaSÍ el estado ET070
señalaACTIVO
En caso de problemas, aplicar lainterpretación de los fallos DF012"Unión inyección/AA" y DF228
"Mando compresor declimatización".
7 ET016Unión inyección
<->AASÍ
8 ET013Parabrisas
eléctricoACTIVO
INACTIVO
En caso de problemas, aplicar lainterpretación del estado ET013
"Parabrisas eléctrico".
9 ET115Relé del
termosumergidon˚1
INACTIVOACTIVO en los países
muy fríos
En caso de problemas, aplicar la
interpretación del fallo DF138"Mando relé deltermosumergido n˚ 1".
10 ET116Relé del
termosumergidon˚2
INACTIVOACTIVO en los países
muy fríos
En caso de problemas, aplicar lainterpretación del fallo DF139
"Mando relé deltermosumergido n˚ 2".
5/16/2018 Motor y perif ricos v1 -17B INYECCI N GASOLINA 138p - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/motor-y-perifericos-v1-17b-inyeccion-gasolina-138p17B-101MR-390-X90-17B100$550_spa.mif V1
EMS 3134N˚ programa: EA
N˚ Vdiag: 08
INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Control de conformidad 17B
FUNCIÓN: SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR
Orden SubfunciónParámetro o Estado
controlado o Acción
Visualización
y Observaciones
Diagnóstico
1
Sobrecalentamiento del
motor
ET035GMV velocidad
lentaINACTIVO
En caso de problemas, aplicar lainterpretación del DF010 "Circuito
GMV velocidad lenta".
2 ET036GMV de velocidad
rápidaINACTIVO
En caso de problemas, aplicar lainterpretación del DF030 "Circuito
GMV velocidad rápida".
3 ET007Testigo
sobrecalentamiento
APAGADOEl testigo de
sobrecalentamientose enciende en
cuanto latemperatura delagua del motor
sobrepasa 102˚C.
En caso de problemas, verificar laestanquidad del circuito de
refrigeración así como el nivel dellíquido de refrigeración.
Si el problema persiste, aplicar lainterpretación de los fallos
DF004 "Circuito captador detemperatura del agua", DF010
"Circuito GMV velocidad lenta" y DF030 "Circuito GMV velocidad
rápida".
5/16/2018 Motor y perif ricos v1 -17B INYECCI N GASOLINA 138p - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/motor-y-perifericos-v1-17b-inyeccion-gasolina-138p17B-102MR-390-X90-17B100$550_spa.mif V1
EMS 3134N˚ programa: EA
N˚ Vdiag: 08
INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Control de conformidad 17B
FUNCIÓN: SISTEMA DE ALIMENTACIÓN
Orden SubfunciónParámetro o Estado
controlado o Acción
Visualización
y Observaciones
Diagnóstico
1
Sistema dealimentación
ET020Mando relébomba degasolina
ACTIVO
En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF008"Circuito mando relé de la
bomba de gasolina".
2 ET039Regulación de
ralentíACTIVO SIN
3 ET037Regulación de
riquezaACTIVO
En caso de problemas, aplicar la interpretación de los fallos
DF057 "Circuito sonda deoxígeno anterior" y DF058"Circuito sonda de oxígeno
posterior .
4 ET027Doble bucle de
riqueza
INACTIVO
Para que el estadoET027 pasa a señalar ACTIVO dejar girar el
motor duranteaproximadamente
1 minuto 30 segundos.
5 PR042Corrección íntegra
regulación deralentí
4,7 % < PR042 < 32 % SIN
6 PR124 Gananciaautoadaptativo deriqueza
0 < PR124 < 255
En caso de problemas, aplicar la interpretación de los fallos
DF057 "Circuito sonda deoxígeno anterior" y DF058"Circuito sonda de oxígeno
posterior .
7 PR050Duración de la
inyecciónAproximadamente
3,6 msSIN
8 PR029Consumo decarburante.
0 l/h < PR029 < 10 l/h
5/16/2018 Motor y perif ricos v1 -17B INYECCI N GASOLINA 138p - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/motor-y-perifericos-v1-17b-inyeccion-gasolina-138p17B-103MR-390-X90-17B100$550_spa.mif V1
EMS 3134N˚ programa: EA
N˚ Vdiag: 08
INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Control de conformidad 17B
FUNCIÓN: GPL
Orden SubfunciónParámetro o Estado
controlado o Acción
Visualización
y Observaciones
Diagnóstico
1
GPL
ET234Condición de
basculamiento enmodo GPL
BIENMAL
En caso de problemas, aplicar lainterpretación del estado ET234
"Acondicionamiento debasculamiento al Gas".
2 ET113Funcionamiento en
modo GPLSÍ
NO
En caso de problemas, aplicar lainterpretación del estado ET113
"Funcionamiento en modoGas".
3 ET114Funcionamiento en
modo GasolinaSÍ
NO
En caso de problemas, aplicar lainterpretación del estado ET114
"Funcionamiento en modoGasolina".
4 ET134Transición del modo
gasolina al modoGPL
ACTIVOINACTIVO
En caso de problemas, aplicar lainterpretación del estado ET134
"Transición del modo Gasolinaal modo Gas".
5 ET133Transición del modo
GPL al modogasolina
ACTIVOINACTIVO
En caso de problemas, aplicar lainterpretación del estado ET133"Transición del modo Gas al
modo Gasolina".
6 ET236DEMANDA MODO
GPL
SÍNO
Si el estado ET113señala SÍ el estadoET236 señala SÍ.
En caso de problemas, aplicar lainterpretación del estado ET236
"Demanda modo Gas".
7 ET200Unión inyección /
GPLSÍ
Si NO, aplicar la interpretación delestado ET200 "Unión inyección/
Gas".
8 ET257 GPL preparado
SÍNO
Si el estado ET113
señala SÍ el estadoET257 señala SÍ.
Si NO, aplicar la interpretación del
estado ET257 "Gas preparado".
5/16/2018 Motor y perif ricos v1 -17B INYECCI N GASOLINA 138p - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/motor-y-perifericos-v1-17b-inyeccion-gasolina-138p17B-104MR-390-X90-17B100$550_spa.mif V1
EMS 3134N˚ programa: EA
N˚ Vdiag: 08
INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Control de conformidad 17B
FUNCIÓN: GPL (CONTINUACIÓN)
Orden SubfunciónParámetro o Estado
controlado o Acción
Visualización
y Observaciones
Diagnóstico
9
GPL
ET258 GPL en falloSÍ
NOSi SÍ, aplicar la interpretación del
estado ET258 "GPL falla".
10 ET237 Depósito GPL vacíoSÍ
NO
Si SÍ, aplicar la interpretación delestado ET237 "Depósito Gas
vacío".
11 ET378Rateo de combustión
cilindro 1 en gasNO
En caso de problemas, aplicar lainterpretación de los fallos DF109
"Rateo de combustióncontaminante" y DF110 "Rateo
de combustión destructor".
12 ET379Rateo de combustión
cilindro 2 en gasNO
En caso de problemas, aplicar lainterpretación de los fallos DF109
"Rateo de combustióncontaminante" y DF110 "Rateo
de combustión destructor".
13 ET380Rateo de combustión
cilindro 3 en gasNO
En caso de problemas, aplicar lainterpretación de los fallos DF109
"Rateo de combustióncontaminante" y DF110 "Rateo
de combustión destructor".
14 ET381Rateo de combustión
cilindro 4 en gasNO
En caso de problemas, aplicar lainterpretación de los fallos DF109
"Rateo de combustióncontaminante" y DF110 "Rateo
de combustión destructor".
5/16/2018 Motor y perif ricos v1 -17B INYECCI N GASOLINA 138p - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/motor-y-perifericos-v1-17b-inyeccion-gasolina-138p17B-105MR-390-X90-17B100$550_spa.mif V1
EMS 3134N˚ programa: EA
N˚ Vdiag: 08
INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Control de conformidad 17B
FUNCIÓN: CONFIGURACIÓN
Orden SubfunciónParámetro o Estado
controlado o Acción
Visualización
y Observaciones
Diagnóstico
1
Configuración
ET067Conexión
presostato dedirección asistida
NOSí SÍ, el vehículo está
equipado condirección asistida.
SIN
2 ET069Conexión captador
de velocidad
NOSi SÍ, el vehículo está
equipado con uncaptador de velocidad.
En caso de problemas, aplicar lainterpretación del fallo DF025"Circuito captador señal del
volante".
3 ET112Unión inyección<-> control de la
trayectoria
NOSí SÍ el vehículo está
equipado con uncontrol de latrayectoria.
SIN
4 ET016Unión inyección
<-> AA
NOSí SÍ el vehículo está
equipado con unacondicionador de
aire.
En caso de problemas, aplicar lainterpretación del fallo DF012
"Unión inyección/AA".
5 ET200Unión inyección /
GPL
NOSí SÍ el vehículo está
equipado con el GPL oGNC.
Si NO, aplicar la interpretación delestado ET200 "Unión inyección/
Gas".
5/16/2018 Motor y perif ricos v1 -17B INYECCI N GASOLINA 138p - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/motor-y-perifericos-v1-17b-inyeccion-gasolina-138p17B-106MR-390-X90-17B100$600_spa.mif V1
17BINYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Cuadro recapitulativo de los estados
Estado útil Designación del útil de diagnóstico
ET001 + Después de contacto calculador
ET002ET003
AntiarranquePosición mariposa: pie levantado
ET004
ET005
Posición parking / neutro
Posición mariposa: plenos gases
ET006
ET007
Testigo fallo
Testigo sobrecalentamiento
ET009
ET013
ET014
Demanda climatización
Parabrisas eléctrico
Reconocimiento cilindro 1ET016
ET020
Unión inyección
Mando relé bomba de gasolina
ET025
ET027
ET030
ET031
Mando relé actuador
Doble bucle de riqueza
Calentamiento sonda O2 anterior
Calentamiento sonda O2 posterior
ET032
ET034
Purga del canister
Presostato de dirección asistida
ET035
ET036
GMV velocidad lenta
GMV de velocidad rápida
ET037
ET038
Regulación de riqueza
Ralentí acelerado
ET039
ET067
Regulación de ralentí
Conexión presostato de dirección asistida
ET069
ET070
Conexión captador de velocidad
Compresor de climatización
ET090
ET092
Información de marcha atrás
Testigo cambio de marcha
ET093
ET094
Rateo de combustión en el cilindro 1
Rateo de combustión en el cilindro 2
ET095
ET096
Rateo de combustión en el cilindro 3
Rateo de combustión en el cilindro 4
ET099
ET102
Código antiarranque aprendido
Diagnóstico de las sondas tenido en cuenta
N˚ programa: EAN˚ Vdiag: 08
MR-390-X90-17B100$600_spa.mif
5/16/2018 Motor y perif ricos v1 -17B INYECCI N GASOLINA 138p - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/motor-y-perifericos-v1-17b-inyeccion-gasolina-138p17B-107MR-390-X90-17B100$600_spa.mif V1
N˚ programa: EAN˚ Vdiag: 08
INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Cuadro recapitulativo de los estados 17B
Estado útil Designación del útil de diagnóstico
ET103
ET106
Diagnóstico del catalizador tenido en cuenta
Diagnóstico de las sondas efectuadas
ET107
ET111
Diagnóstico del catalizador efectuado
Aprendizaje tope mariposa
ET112
ET113
Unión inyección → control trayectoria
Funcionamiento en modo GPL
ET114
ET118
Funcionamiento en modo Gasolina
Mariposa motorizada en modo degradado
ET128
ET129
Posición del pedal del acelerador: pie a fondo
Posición del pedal del acelerador: pie levantadoET132
ET133
Pedal de freno pisado
Transición del modo GPL al modo gasolina
ET134
ET143
Transición del modo gasolina al modo GPL
Pedal de freno responde
ET148
ET173
Señal diente en curso
Demanda de diagnóstico OBD catalizador
ET175
ET182
Demanda de diagnóstico rateo de combustión
Contactor del pedal de embrague
ET200
ET201
Unión inyección / GPL
Demanda de diagnóstico de las sondas
ET202
ET234
Diagnóstico rateo de combustión tenido en cuenta
Condición de basculamiento en modo GPL
ET236
ET237
Demanda modo GPL
Depósito GPL vacío
ET257
ET258
GPL preparado
GPL en fallo
ET265
ET378
Choque detectado por calculador de inyección
Rateo de combustión cilindro 1 en gas
ET379
ET380
Rateo de combustión cilindro 2 en gas
Rateo de combustión cilindro 3 en gas
ET381
ET383
Rateo de combustión cilindro 4 en gas
Aprendizaje de la tasa de alcohol
ET386
ET387
Mdo relé de la bomba de gasolina adicional
Configuración Hi-Flex
5/16/2018 Motor y perif ricos v1 -17B INYECCI N GASOLINA 138p - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/motor-y-perifericos-v1-17b-inyeccion-gasolina-138p17B-108MR-390-X90-17B100$650_spa.mif V1
17BINYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Interpretación de los estados
ET113
FUNCIONAMIENTO EN MODO GPL
CONSIGNAS
No debe haber ningún fallo presente o memorizado.El estado ET237 "depósito vacío" debe indicar NO.El estado ET258 "GPL en fallo" debe indicar NO.El estado ET257 "GPL preparado" debe indicar SÍ.El estado ET234 "condiciones de basculamiento en modo GPL" debe indicar BIEN.
Cuando se reúnen todas las condiciones de basculamiento, el sistema pasa al ET134 "Transición del modogasolina al modo GPL" activo.Después, en caso de una deceleración o al final de una temporización, cuando el solapado de los doscarburantes se ha terminado, el sistema pasa al ET113 "Funcionamiento en modo GPL" activo.
TRAS LA
REPARACIÓN Repetir el control de conformidad desde el principio.
EMS3134_V08_ET113
EMS 3134N˚ programa: EA
N˚ Vdiag: 08
MR-390-X90-17B100$650_spa.mif
5/16/2018 Motor y perif ricos v1 -17B INYECCI N GASOLINA 138p - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/motor-y-perifericos-v1-17b-inyeccion-gasolina-138p17B-109MR-390-X90-17B100$650_spa.mif V1
INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Interpretación de los estados
EMS 3134N˚ programa: EA
N˚ Vdiag: 08 17B
ET114
FUNCIONAMIENTO EN MODO GASOLINA
CONSIGNAS
No debe haber ningún fallo presente o memorizado.Tener en cuenta este estado únicamente en vehículo Loganmotor K4M 712 (GPL).El estado ET237 "Depósito vacío" debe indicar "NO".El estado ET258 "GPL falla" debe indicar "NO".El estado ET257 "GPL preparado" debe indicar "SÍ".El estado ET234 "Condiciones de basculamiento en modo GPL" debe indicar "BIEN".
El arranque del motor se hace siempre en modo gasolina ET114 "SÍ".El sistema señalará ET114 "funcionamiento modo gasolina forzado" siempre "SÍ" si:
– el estado ET237 "Depósito vacío" indica "SÍ", – el estado ET258 "GPL falla" indica "SÍ", – el estado ET234 "Condiciones de basculamiento en modo GPL" indica "MAL".
Cuando se reúnen todas las condiciones de basculamiento, el sistema pasa al ET134 "Transición del modogasolina al modo GPL" "ACTIVO", ET113 "Funcionamiento modo GPL" "SÍ", el estado ET114"Funcionamiento gasolina" "NO".
TRAS LA
REPARACIÓN Repetir el control de conformidad desde el principio.
EMS3134_V08_ET114
5/16/2018 Motor y perif ricos v1 -17B INYECCI N GASOLINA 138p - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/motor-y-perifericos-v1-17b-inyeccion-gasolina-138p17B-110MR-390-X90-17B100$650_spa.mif V1
EMS 3134N˚ programa: EA
N˚ Vdiag: 08
INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Interpretación de los estados 17B
ET118
MARIPOSA MOTORIZADA EN MODO DEGRADADO
CONSIGNAS La aparición de uno de estos modos degradados: "Estado 1", "Estado 3" o "Estado4", debe dar lugar a un control minucioso de las protecciones, aislantes y del correctorecorrido del cableado del motor.
NO MODO NORMAL
ESTADO 1 MARIPOSA MOTORIZADA EN MODO REFUGIO:Este modo degradado se traduce por un régimen del motor constante para cadarelación de la caja y cualquiera que sea la posición del pedal del acelerador.El modo degradado va generalmente asociado a DF002 "Circuito potenciómetromariposa", DF226 "Aprendizaje de los topes de la mariposa", DF254 "Mandomariposa motorizada" o DF255 "Seguridad de funcionamiento mariposa/pedal".Si ningún fallo está presente, consultar el diagnóstico PR275 "Contador dedetecciones de oscilaciones".La aparición de este modo degradado debe dar lugar a un control minucioso de lasprotecciones, aislantes y del correcto recorrido del cableado del motor.
ESTADO 2CORTE INYECCIÓN:Este modo degradado no se utiliza en los calculadores de inyección "EMS 31-34".
ESTADO 3 ERROR:Este modo degradado se traduce por: no hay influencia del pedal, ralentí aceleradoy cuando se pisa el pedal de freno el régimen del motor pasa al ralentí.El modo degradado va generalmente asociado a DF125 "Circuito potenciómetro delpedal pista 1" + DF129 "Circuito potenciómetro del pedal" o DF125 "Circuitopotenciómetro del pedal pista 1" + DF126 "Circuito potenciómetro del pedal pista2".Si ningún fallo está presente, consultar el diagnóstico PR275 "Contador dedetecciones de oscilaciones".
La aparición de este modo degradado debe dar lugar a un control minucioso de lasprotecciones, aislantes y del correcto recorrido del cableado del motor, si es posible,moverlo manualmente con el motor girando para controlar la ausencia de agresiónsobre el cableado.
TRAS LA
REPARACIÓN Repetir el control de conformidad desde el principio.
EMS3134_V08_ET118
5/16/2018 Motor y perif ricos v1 -17B INYECCI N GASOLINA 138p - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/motor-y-perifericos-v1-17b-inyeccion-gasolina-138p17B-111MR-390-X90-17B100$650_spa.mif V1
EMS 3134N˚ programa: EA
N˚ Vdiag: 08
INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Interpretación de los estados 17B
ET118CONTINUACIÓN
ESTADO 4 REDUCCIÓN DE LAS PRESTACIONES DEL MOTOR:Este modo degradado se traduce por: limitación de la velocidad del vehículo, limitaciónde la sección de mando de la mariposa, limitación de las aceleraciones del vehículo(aumento lento de la sección de mando de la mariposa).El modo degradado va generalmente asociado a DF002 "Circuito potenciómetromariposa", DF125 "Circuito potenciómetro del pedal pista 1", DF126 "Circuitopotenciómetro del pedal pista 2", DF129 "Circuito potenciómetro del pedal"o DF258 "Primera tensión de referencia de los captadores".
Si ningún fallo está presente, consultar el diagnóstico PR275 "Contador dedetecciones de oscilaciones".La aparición de este modo degradado debe dar lugar a un control minucioso de lasprotecciones, aislantes y del correcto recorrido del cableado del motor, si es posible,moverlo manualmente con el motor girando para controlar la ausencia de agresiónsobre el cableado.
TRAS LA
REPARACIÓN Repetir el control de conformidad desde el principio.
5/16/2018 Motor y perif ricos v1 -17B INYECCI N GASOLINA 138p - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/motor-y-perifericos-v1-17b-inyeccion-gasolina-138p17B-112MR-390-X90-17B100$650_spa.mif V1
INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Interpretación de los estados
EMS 3134N˚ programa: EA
N˚ Vdiag: 08 17B
ET133
TRANSICIÓN DEL MODO GPL AL MODO GASOLINA
CONSIGNAS No debe haber ningún fallo presente o memorizado.Tener en cuenta este estado únicamente en vehículo Loganmotor K4M 712 (GPL).
Tras un funcionamiento en modo GPL, el ET113 señala "SÍ", si ET236 "Demanda de funcionamiento en modoGPL" pasa a señalar "NO", el estado ET133 "Transición del modo GPL al modo gasolina" pasa a señalar "ACTIVO".
El estado ET114 "Funcionamiento en modo gasolina" pasa a señalar "SÍ".
TRAS LA
REPARACIÓN Repetir el control de conformidad desde el principio.
EMS3134_V08_ET133
5/16/2018 Motor y perif ricos v1 -17B INYECCI N GASOLINA 138p - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/motor-y-perifericos-v1-17b-inyeccion-gasolina-138p17B-113MR-390-X90-17B100$650_spa.mif V1
INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Interpretación de los estados
EMS 3134N˚ programa: EA
N˚ Vdiag: 08 17B
ET134
TRANSICIÓN DEL MODO GASOLINA AL MODO GPL
CONSIGNAS
No debe haber ningún fallo presente o memorizado.El estado ET237 "Depósito vacío" debe indicar "NO".El estado ET258 "GPL falla" debe indicar "NO".El estado ET257 "GPL preparado debe indicar "SÍ".El estado ET234 "Condiciones de basculamiento en modo GPL" debe indicar "BIEN".
Después de ET236 "Demanda de funcionamiento en modo GPL" "SÍ", y si se reúnen todas las condiciones debasculamiento, el sistema pasa a: ET134 "Transición del modo gasolina al modo GPL" "ACTIVO".El ET113 "Funcionamiento en modo GPL" pasa a señalar "SÍ".
TRAS LA
REPARACIÓN Repetir el control de conformidad desde el principio.
EMS3134_V08_ET134
5/16/2018 Motor y perif ricos v1 -17B INYECCI N GASOLINA 138p - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/motor-y-perifericos-v1-17b-inyeccion-gasolina-138p17B-114MR-390-X90-17B100$650_spa.mif V1
INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Interpretación de los estados
EMS 3134N˚ programa: EA
N˚ Vdiag: 08 17B
ET200
UNIÓN INYECCIÓN GPL
CONSIGNAS No debe haber ningún fallo presente o memorizado
El calculador reconoce y memoriza de por vida que está conectado a un calculador GPL al poner el contacto.
TRAS LA
REPARACIÓN Repetir el control de conformidad desde el principio.
EMS3134_V08_ET200
5/16/2018 Motor y perif ricos v1 -17B INYECCI N GASOLINA 138p - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/motor-y-perifericos-v1-17b-inyeccion-gasolina-138p17B-115MR-390-X90-17B100$650_spa.mif V1
INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Interpretación de los estados
EMS 3134N˚ programa: EA
N˚ Vdiag: 08 17B
ET234
CONDICIONES DE BASCULAMIENTO EN MODO GPL
CONSIGNAS No debe haber ningún fallo presente o memorizado.
La información ET234 es transmitida por el calculador de inyección gasolina para indicar que autoriza o no elfuncionamiento en modo GPL.El calculador de inyección autoriza el funcionamiento en modo GPL en las condiciones siguientes:
– Si ha recibido la información: ET257 "GPL preparado": "SÍ". – Si la temperatura del aire es suficientemente elevada (para evitar el riesgo de escarcha en los inyectoresGPL).
– Tras una temporización, en función de la temperatura del agua al arrancar.
TRAS LA
REPARACIÓN Repetir el control de conformidad desde el principio.
EMS3134_V08_ET234
5/16/2018 Motor y perif ricos v1 -17B INYECCI N GASOLINA 138p - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/motor-y-perifericos-v1-17b-inyeccion-gasolina-138p17B-116MR-390-X90-17B100$650_spa.mif V1
INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Interpretación de los estados
EMS 3134N˚ programa: EA
N˚ Vdiag: 08 17B
ET236
DEMANDA MODO GPL
CONSIGNAS No debe haber ningún fallo presente o memorizado.
El estado ET236 es la adquisición de la posición del interruptor (gasolina/GPL) demandada por el cliente.
TRAS LA
REPARACIÓN Repetir el control de conformidad desde el principio.
EMS3134_V08_ET236
5/16/2018 Motor y perif ricos v1 -17B INYECCI N GASOLINA 138p - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/motor-y-perifericos-v1-17b-inyeccion-gasolina-138p17B-117MR-390-X90-17B100$650_spa.mif V1
INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Interpretación de los estados
EMS 3134N˚ programa: EA
N˚ Vdiag: 08 17B
ET237
DEPÓSITO GPL VACÍO
CONSIGNAS No debe haber ningún fallo presente o memorizado.
El calculador de inyección de gasolina considera que el depósito GPL está vacío en función: – de la señal de la sonda anterior y de la regulación de riqueza (funcionamiento anormalmente pobre), – de la detección de calados de los motores sucesivos cuando se realiza la conmutación al modo GPL,
– de la medición de la presión GPL después del expansor.Este diagnóstico se realiza en el calculador de inyección de gasolina, para permitir el retorno automático alfuncionamiento modo gasolina cuando el depósito de GPL es declarado vacío: el estado ET237 indica "SÍ".
TRAS LA
REPARACIÓN Repetir el control de conformidad desde el principio.
EMS3134_V08_ET237
5/16/2018 Motor y perif ricos v1 -17B INYECCI N GASOLINA 138p - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/motor-y-perifericos-v1-17b-inyeccion-gasolina-138p17B-118MR-390-X90-17B100$650_spa.mif V1
INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Interpretación de los estados
EMS 3134N˚ programa: EA
N˚ Vdiag: 08 17B
ET257
GPL PREPARADO
CONSIGNAS No debe haber ningún fallo presente o memorizado.
La información ET257 es transmitida por el calculador GPL para indicar que el sistema GPL está funcionalmentepreparado.
TRAS LA
REPARACIÓN Repetir el control de conformidad desde el principio.
EMS3134_V08_257
5/16/2018 Motor y perif ricos v1 -17B INYECCI N GASOLINA 138p - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/motor-y-perifericos-v1-17b-inyeccion-gasolina-138p17B-119MR-390-X90-17B100$650_spa.mif V1
INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Interpretación de los estados
EMS 3134N˚ programa: EA
N˚ Vdiag: 08 17B
ET258
GPL EN FALLO
CONSIGNAS No debe haber ningún fallo presente o memorizado.
La información ET258 es transmitida por el calculador GPL para indicar que el sistema GPL ha detectado un falloeléctrico o funcional en uno de estos componentes y que ya no es capaz de asegurar un funcionamiento correctodel motor.
TRAS LA
REPARACIÓN Repetir el control de conformidad desde el principio.
EMS3134_V08_ET258
5/16/2018 Motor y perif ricos v1 -17B INYECCI N GASOLINA 138p - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/motor-y-perifericos-v1-17b-inyeccion-gasolina-138p17B-120MR-390-X90-17B100$650_spa.mif V1
INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Interpretación de los estados
EMS 3134N˚ programa: EA
N˚ Vdiag: 08 17B
ET265
CHOQUE DETECTADO POR CALCULADOR DE INYECCIÓN
CONSIGNAS No debe haber ningún fallo presente o memorizado.
Al recibir una información de detección de choque producida por el calculador del AIRBAG, el calculador deinyección, desde que la recibe (máximo 10 ms): cortar la alimentación de la bomba de gasolina, el encendido y lainyección gasolina o GPL.
El estado ET265 pasa a señalar "ESTADO 1".Para volver a arrancar, cortar el contacto al menos durante 10 segundos.Utilizar el mando RZ007 "Memoria de fallo" para borrar el estado ET265.
TRAS LA
REPARACIÓN Repetir el control de conformidad desde el principio.
EMS3134_V08_ET265
5/16/2018 Motor y perif ricos v1 -17B INYECCI N GASOLINA 138p - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/motor-y-perifericos-v1-17b-inyeccion-gasolina-138p17B-121MR-390-X90-17B100$650_spa.mif V1
INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Interpretación de los estados
EMS 3134N˚ programa: EA
N˚ Vdiag: 08 17B
ET383
APRENDIZAJE DE LA TASA DE ALCOHOL
CONSIGNAS No debe haber ningún fallo presente o memorizado.
El estado ET383 debe señalar "EFECTUADO" si el sistema Hi-Flex está presente en el vehículo y ha sidodetectado por el calculador gasolina.Si el estado ET383 señala "NO EFECTUADO", seguir el método siguiente.
Rehacer el aprendizaje de la tasa de alcohol: – arrancar el motor, – alcanzar 75 ˚C de temperatura del agua del motor, controlar utilizando el parámetroPR002 "Temperatura
del agua", – hacer girar el motor a 1.500 r.p.m. durante al menos 5 minutos, – verificar que el aprendizaje sea efectuado mediante el estado ET383, – el aprendizaje se guarda al cortar el contacto.
Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN Repetir el control de conformidad desde el principio.
EMS3134_V08_ET383
5/16/2018 Motor y perif ricos v1 -17B INYECCI N GASOLINA 138p - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/motor-y-perifericos-v1-17b-inyeccion-gasolina-138p17B-122MR-390-X90-17B100$650_spa.mif V1
INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Interpretación de los estados
EMS 3134N˚ programa: EA
N˚ Vdiag: 08 17B
ET386
CE RELÉ BOMBA DE GASOLINA ADICIONAL
CONSIGNAS No debe haber ningún fallo presente o memorizado.
El estado ET386 debe señalar "ACTIVO" durante una fase de arranque en frío si el sistema Hi-Flex estápresente enel vehículo y ha sido detectado por el calculador gasolina.
El estado ET386 permanece "INACTIVO" si la tasa de alcohol en el depósito es baja y la temperatura del aguaelevada(el sistema Hi-Flex no se activa).Si el estado ET386 señala "INACTIVO" durante una fase de arranque en frío, seguir el diagnóstico siguiente.
Controlar el correcto funcionamiento del relé activando el mando AC009 "Relé bomba circuito de gasolinaadicional".
Desconectar el relé.Verificar, bajo contacto, la presencia del + 12 V en las uniones:
– 3NA entre los órganos 120 y 1639,
– 3FB entre los órganos 120 y 1639.Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT6015A, Reparaciónde los cableados eléctricos, Cableado: Precaución para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.
TRAS LA
REPARACIÓN Repetir el control de conformidad desde el principio.
EMS3134_V08_ET386
5/16/2018 Motor y perif ricos v1 -17B INYECCI N GASOLINA 138p - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/motor-y-perifericos-v1-17b-inyeccion-gasolina-138p17B-123MR-390-X90-17B100$650_spa.mif V1
INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Interpretación de los estados
EMS 3134N˚ programa: EA
N˚ Vdiag: 08 17B
ET387
CONFIGURACIÓN "HI-FLEX"
CONSIGNAS No debe haber ningún fallo presente o memorizado.
El estado ET387 señala "SÍ" al poner el contacto, si el sistema Hi-Flex está presente en el vehículo.Si el estado ET387 señala "NO" si el sistema Hi-Flex está presente en el vehículo, seguir el diagnósticosiguiente.
Hacer el aprendizaje de la configuración Hi-Flex.Poner el contacto, sin arrancar el motor. El aprendizaje de la configuración "Hi-flex" se hace automáticamentedetectando la electroválvula y la bomba adicional.
Si el estado ET387 continúa en "NO", verificar la tensión de la batería y las masas del vehículo.
Verificar el correcto funcionamiento del relé de la bomba y de la electroválvula del depósito de gasolina adicionalmediante los mandos AC009 "Relé bomba circuito gasolina adicional" y AC013 "Electroválvula circuitogasolina adicional".
TRAS LA
REPARACIÓN Repetir el control de conformidad desde el principio.
EMS3134_V08_ET387
5/16/2018 Motor y perif ricos v1 -17B INYECCI N GASOLINA 138p - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/motor-y-perifericos-v1-17b-inyeccion-gasolina-138p17B-124MR-390-X90-17B100$700_spa.mif V1
17BINYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Cuadro recapitulativo de los parámetros
Parámetro útil Designación del útil de diagnóstico
PR001 Presión del colector
PR002 Temperatura del aguaPR003 Temperatura del aire
PR004 Tensión de alimentación del calculador
PR006 Régimen del motor
PR009 Tensión sonda de oxígeno anterior
PR010 Tensión sonda de oxígeno posterior
PR012 Apertura de la válvula de regulación de ralentí
PR013 Señal de picado medio
PR015 Corrección antipicado
PR016 Presión atmosférica
PR017 Posición mariposa medida
PR018 Velocidad del vehículo
PR023 RCO* electroválvula purga del canister
PR027 Presión del fluido refrigerante
PR029 Consumo de carburante.
PR035 Valor corrección de riqueza
PR041 Consigna de régimen de ralentí
PR042 Corrección íntegra de la regulación de ralentí
PR044 Potencia absorbida por el compresor de AA
PR050 Duración de la inyección
PR051 Avance al encendido
PR096 Número de termosumergidos activos
PR108 Par motor
PR110 Posición mariposa medida pista 1
PR111 Posición mariposa medida pista 2
PR113 Consigna de posición de la mariposa motorizada
PR120 Aprendizaje pie levantado pedal
PR124 Ganancia autoadaptativo de riqueza
PR125 Offset autoadaptativo de riqueza
PR163 Consigna de la válvula de regulación de ralentí
PR197 Diferencia entre pista 1 y pista 2 mariposa
PR198 Posición de tope mínimo aprendida pista 1
EMS 3134N˚ programa: EA
N˚ Vdiag: 08
MR-390-X90-17B100$700_spa.mif
5/16/2018 Motor y perif ricos v1 -17B INYECCI N GASOLINA 138p - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/motor-y-perifericos-v1-17b-inyeccion-gasolina-138p17B-125MR-390-X90-17B100$700_spa.mif V1
EMS 3134N˚ programa: EA
N˚ Vdiag: 08
INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Cuadro recapitulativo de los parámetros 17B
RCO* - Relación cíclica de aperturaEV - Electroválvula
Parámetro útil Designación del útil de diagnóstico
PR199 Posición tope máximo aprendida pista 1
PR200 Posición de tope mínimo aprendida pista 2PR201 Posición tope máximo aprendida pista 2
PR202 Diferencia tensión pista 1 y pista 2 pedal
PR203 Carrera del pedal
PR204 Contador de kilómetros testigo de fallo encendido
PR206 Posición del pedal pista 1
PR207 Posición del pedal pista 2
PR275 Contador de detección de oscilaciones
PR276 Disfunción acoplamiento reconocimiento cilindro 1
PR282 RCO E.V.* circuito de gasolina adicional
PR284 Corrección duración de la inyección
5/16/2018 Motor y perif ricos v1 -17B INYECCI N GASOLINA 138p - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/motor-y-perifericos-v1-17b-inyeccion-gasolina-138p17B-126MR-390-X90-17B100$750_spa.mif V1
17BINYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Interpretación de los parámetros
PR275
CONTADOR DE DETECCIÓN DE OSCILACIONES
CONSIGNAS Nada que señalar.
El parámetro PR275 permite contar las vibraciones anormales de la mariposa generadas: o bien por lasvibraciones de los motores o bien por microcortes de alimentación de la caja mariposa motorizada.Este contador se incrementa de 0 a 255.
Un microcorte de alimentación de la caja mariposa motorizada basta para activar una puesta en modo degradadodel funcionamiento del motor.El estado ET118 "Mariposa en modo degradado" indica "ESTADO 1", "ESTADO 3" o "ESTADO 4".Tras cortar y poner de nuevo el contacto, el modo degradado desaparece.
Cuando este contador indica un valor superior a 0:Controlar el estado y la buena sujeción de los clips y del conector de la caja mariposa motorizada y del calculador de inyección.Si el método de reparación existe (consultar NT6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado:Precaución para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.
Para poner el contador a 0: Borrar la memoria del calculador por el mando RZ007 "Borrado de la memoria defallo".
Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN Repetir el control de conformidad desde el principio.
EMS3134_V08_PR275
EMS 3134N˚ programa: EA
N˚ Vdiag: 08
MR-390-X90-17B100$750_spa.mif
5/16/2018 Motor y perif ricos v1 -17B INYECCI N GASOLINA 138p - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/motor-y-perifericos-v1-17b-inyeccion-gasolina-138p17B-127MR-390-X90-17B100$750_spa.mif V1
INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Interpretación de los parámetros
EMS 3134N˚ programa: EA
N˚ Vdiag: 08 17B
RCO* - Relación Cíclica de AperturaEV* - Electroválvula
PR282
RCO* E.V. CIRCUITO GASOLINA ADICIONAL
CONSIGNAS No debe haber ningún fallo presente o memorizado.
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones de la electroválvula circuito gasolina adicional.Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT6015A, Reparaciónde los cableados eléctricos, Cableado: Precaución para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.
Medir la resistencia entre las vías 1 y 2 de la electroválvula del circuito de gasolina adicional.Sustituir la electroválvula del circuito de gasolina adicional si la resistencia no es de
24,6 Ω ± 10 % a - 10 ˚C28,5 Ω ± 10 % a 25 ˚C29,8 Ω ± 10 % a 45 ˚C
Verificar, bajo contacto, la presencia del + 12 V en la unión 3FB entre los órganos 120 y 1640.Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT6015A, Reparaciónde los cableados eléctricos, Cableado: Precaución para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en la unión 3FB entre losórganos 120 y 1640 y 238.Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precaución para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.
Verificar el aislamiento y la continuidad de la unión 3ACK entre los órganos 120 y 1639.Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT6015A, Reparaciónde los cableados eléctricos, Cableado: Precaución para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.
TRAS LA
REPARACIÓN Repetir el control de conformidad desde el principio.
EMS3134_V08_PR282
5/16/2018 Motor y perif ricos v1 -17B INYECCI N GASOLINA 138p - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/motor-y-perifericos-v1-17b-inyeccion-gasolina-138p17B-128MR-390-X90-17B100$800_spa.mif V1
17BINYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Cuadro de mandos
Mando útil Designación del útil de diagnóstico
AC003 Compresor de climatización
AC009 Relé bomba circuito gasolina adicionalAC010 Relé de la bomba de gasolina
AC013 Electroválvula circuito gasolina adicional
AC016 Electroválvula de purga del canister
AC211 Testigo fallo
AC212 Testigo de alerta de la temperatura del agua
AC213 Testigo OBD
AC261 Calentamiento sonda O2 anterior
AC262 Calentamiento sonda O2 posterior
AC491 Decalador del árbol de levas
AC621 Mariposa motorizada
AC625 GMV de velocidad rápida
AC626 GMV velocidad lenta
RZ007 Memoria de fallo
RZ008 Reinicialización de los aprendizajes
VP001 Escritura del V.I.N
TRAS LA
REPARACIÓN Repetir el control de conformidad desde el principio.
EMS 3134N˚ programa: EA
N˚ Vdiag: 08
MR-390-X90-17B100$800_spa.mif
5/16/2018 Motor y perif ricos v1 -17B INYECCI N GASOLINA 138p - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/motor-y-perifericos-v1-17b-inyeccion-gasolina-138p17B-129MR-390-X90-17B100$850_spa.mif V1
17BINYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Interpretación de los mandos
AC010
MANDO DE RELÉS DE LA BOMBA DE GASOLINA
CONSIGNAS No debe haber ningún fallo presente o memorizado con el útil de diagnóstico.
Verificar la conexión y el estado del conector del relé de la bomba de gasolina.Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT6015A, Reparaciónde los cableados eléctricos, Cableado: Precaución para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.
Desconectar el relé.Verificar, la presencia del + 12 V en la unión 3FB.Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT6015A, Reparaciónde los cableados eléctricos, Cableado: Precaución para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.
Verificar el aislamiento y la continuidad en la unión 3FB. Si la unión o las uniones están defectuosas y si elmétodo de reparación existe (consultar NT6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado:Precaución para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.
Conectar el relé.Verificar, la presencia del + 12 V en la unión 3FB, al utilizar el mando AC010.Sustituir el relé si la resistencia no es de 65 Ω ± 0,7 ΩSi la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precaución para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN Repetir el control de conformidad desde el principio.
EMS33134_V08_AC010
EMS 3134N˚ programa: EA
N˚ Vdiag: 08
MR-390-X90-17B100$850_spa.mif
5/16/2018 Motor y perif ricos v1 -17B INYECCI N GASOLINA 138p - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/motor-y-perifericos-v1-17b-inyeccion-gasolina-138p17B-130MR-390-X90-17B100$850_spa.mif V1
INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Interpretación de los mandos
EMS 3134N˚ programa: EA
N˚ Vdiag: 08 17B
AC625
GMV VELOCIDAD RÁPIDA
CONSIGNAS No debe haber ningún fallo presente o memorizado con el útil de diagnóstico.
Verificar la conexión y el estado del conector del relé del grupo motoventilador de velocidad rápida.Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT6015A, Reparaciónde los cableados eléctricos, Cableado: Precaución para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.
Desconectar el relé.Verificar, la presencia del + 12 V en la vía 3 del conector del relé del grupo motoventilador de velocidad rápida.Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT6015A, Reparaciónde los cableados eléctricos, Cableado: Precaución para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.
Verificar el aislamiento y la continuidad en la unión 498 entre los órganos 234, 321, 262.Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT6015A, Reparaciónde los cableados eléctricos, Cableado: Precaución para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.
Conectar el relé.Verificar, la presencia del + 12 V en la unión 498 entre los órganos 234, 321, 262, al utilizar el mando AC625"Grupo motoventilador de velocidad rápida".Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precaución para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.
Verificar que el motoventilador n˚ 2 no esté gripado, que la hélice gire libremente.Sustituir el motoventilador n˚ 2 si es necesario.
TRAS LA
REPARACIÓN Repetir el control de conformidad desde el principio.
EMS33134_V08_AC625
5/16/2018 Motor y perif ricos v1 -17B INYECCI N GASOLINA 138p - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/motor-y-perifericos-v1-17b-inyeccion-gasolina-138p17B-131MR-390-X90-17B100$850_spa.mif V1
INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Interpretación de los mandos
EMS 3134N˚ programa: EA
N˚ Vdiag: 08 17B
AC626
GMV VELOCIDAD LENTA
CONSIGNAS No debe haber ningún fallo presente o memorizado con el útil de diagnóstico.
Verificar la conexión y el estado del conector del relé del grupo motoventilador velocidad lenta.Sustituir el conector si es necesario.
Desconectar el relé.
Verificar, la presencia del + 12 V en la vía E1 del conector del relé del grupo motoventilador de velocidad lenta.Si el método de reparación existe (consultar NT6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado:Precaución para la reparación), reparar el conector, si no, cambiarlo.
Verificar el aislamiento y la continuidad en la unión 498 entre los órganos 234, 321 y 262.Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT6015A, Reparaciónde los cableados eléctricos, Cableado: Precaución para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.
Conectar el relé.Verificar, la presencia del + 12 V en la unión 498, al utilizar el mando AC626 "Grupo motoventilador develocidad lenta".Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT6015A, Reparaciónde los cableados eléctricos, Cableado: Precaución para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.
Verificar que el motoventilador n˚ 1 no esté gripado, que la hélice gire libremente.Sustituir el motoventilador n˚ 1 si es necesario.
TRAS LA
REPARACIÓN Repetir el control de conformidad desde el principio.
EMS33134_V08_AC626
5/16/2018 Motor y perif ricos v1 -17B INYECCI N GASOLINA 138p - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/motor-y-perifericos-v1-17b-inyeccion-gasolina-138p17B-132MR-390-X90-17B100$900_spa.mif V1
17BINYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Efectos cliente
CONSIGNAS Consultar los efectos cliente después de realizar un control completo con el útil dediagnóstico.
NO HAY COMUNICACIÓN CON EL CALCULADOR ALP 1
PROBLEMAS DE ARRANQUE ALP 2
PROBLEMAS DE RALENTÍ ALP 3
PROBLEMAS AL CIRCULAR ALP 4
SIN CLIMATIZACIÓN ALP 5
FUNCIONAMIENTO IMPOSIBLE EN MODO GPL ALP 6
TRAS LA
REPARACIÓN Repetir el control de conformidad desde el principio.
EMS 3134N˚ Programa: EA
N˚ Vdiag: 08
MR-390-X90-17B100$900_spa.mif
5/16/2018 Motor y perif ricos v1 -17B INYECCI N GASOLINA 138p - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/motor-y-perifericos-v1-17b-inyeccion-gasolina-138p17B-133MR-390-X90-17B100$950_spa.mif V1
17BINYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Árbol de localización de averías
ALP 1 No hay comunicación con el calculador
CONSIGNAS Nada que señalar.
Probar el útil de diagnóstico en otro vehículo.
Verificar: – La unión entre el útil de diagnóstico y la toma de diagnóstico (buen estado del cable).
– Los fusibles de inyección, Motor y Habitáculo. – Tratar de entrar en comunicación con otro calculador del vehículo.
Asegurarse de la presencia del + 12 V en la unión BP56 entre los órganos 225 y 1016.Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT6015A, Reparaciónde los cableados eléctricos, Cableado: Precaución para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.
Utilizar el bornier para verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en las unionessiguientes: – NC entre el órgano 225 y la masa del vehículo, – MAM entre el órgano 225 y la masa del vehículo.Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT6015A, Reparaciónde los cableados eléctricos, Cableado: Precaución para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.
Asegurarse de la presencia del + 12 V en la unión BP37 entre los órganos 120 y 597 y en la unión AP29 entre losórganos 120 y 1016.Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT6015A, Reparaciónde los cableados eléctricos, Cableado: Precaución para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.
Utilizar el bornier para verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en las unionesNH y HK entre los órganos 120 y 225.Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT6015A, Reparaciónde los cableados eléctricos, Cableado: Precaución para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.
TRAS LA
REPARACIÓN Hacer un control mediante el útil de diagnóstico.
EMS3134_V08_ALP1
EMS 3134N˚ Programa: EA
N˚ Vdiag: 08
MR-390-X90-17B100$950_spa.mif
5/16/2018 Motor y perif ricos v1 -17B INYECCI N GASOLINA 138p - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/motor-y-perifericos-v1-17b-inyeccion-gasolina-138p17B-134MR-390-X90-17B100$950_spa.mif V1
INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Árbol de localización de averías
EMS 3134N˚ Programa: EA
N˚ Vdiag: 08 17B
ALP 2 Problema de arranque
CONSIGNAS Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo con el útil dediagnóstico.
Si el motor de arranque no se activa, puede que haya un problema de antiarranque.hacer un diagnóstico de la Unidad Central del Habitáculo.
Controlar el estado de la batería. Verificar el apriete de los terminales y la oxidación. Verificar el correcto estado de los cables batería /motor de arranque y batería / masa del vehículo. Controlar que el motor de arranque gira correctamente.
Verificar que hay realmente gasolina (aforador de carburante averiado). Verificar que el carburante sea el adecuado. Verificar que no haya manguitos aplastados (sobre todo después de un desmontaje). Verificar el estado del filtro de gasolina. Verificar que la puesta en atmósfera del depósito no esté taponada. Asegurarse de que la bomba de gasolina gira correctamente y que la gasolina llega realmente a la
rampa de los inyectores. Asegurarse del correcto estado del regulador de presión de gasolina haciendo un control de la
presión. Asegurarse del correcto estado del filtro de aire, sustituirlo si es necesario. Controlar el estado de los conductos de admisión (toma de aire, pinzamiento del tubo de entrada de
aire). Desconectar el tubo que une la electroválvula del absorbedor de vapores de gasolina al colector de
admisión, taponar el tubo para no crear una toma de aire: si no hay perturbación, la electroválvula delabsorbedor de vapores de gasolina es la causa.
Verificar el estado de las bujías y que el tipo corresponde a la motorización del vehículo, sustituirlos sies necesario.
Desmontar el captador de régimen y asegurarse de que no ha rozado con su corona dentada, si esasí, controlar el estado de la corona dentada del volante motor.
Asegurarse del estado de las bobinas de encendido. Asegurarse de que la línea de escape esté en buen estado y que el catalizador no esté colmatado.
Asegurarse de que el motor gira libremente. Verificar las compresiones del motor. Verificar el calado de la distribución.
TRAS LA
REPARACIÓN Hacer un control mediante el útil de diagnóstico.
EMS3134_V08_ALP2
5/16/2018 Motor y perif ricos v1 -17B INYECCI N GASOLINA 138p - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/motor-y-perifericos-v1-17b-inyeccion-gasolina-138p17B-135MR-390-X90-17B100$950_spa.mif V1
INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Árbol de localización de averías
EMS 3134N˚ Programa: EA
N˚ Vdiag: 08 17B
ALP 3 Problema de ralentí
CONSIGNAS Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo con el útil dediagnóstico.
Si el vehículo está equipado del sistema Hi-flex, verificar el correcto funcionamiento del sistema: – Verificar que el estado ET387 "Configuración Hi-flex" señale "SÍ", – Verificar que el estado ET383 "Aprendizajes de la tasa de alcohol" señale "EFECTUADO"
y verificar la tasa de alcohol del carburante en el depósito principal utilizando el parámetro PR283"Tasa de alcohol estimada en el depósito", – Controlar la conformidad del carburante en el depósito adicional (E 24), – Controlar el relé de la bomba de gasolina adicional con el mando AC009 "Relé de la bomba circuito
de gasolina adicional", – Controlar la electroválvula del circuito de gasolina adicional con el mando AC013 "Electroválvula
circuito de gasolina adicional".
Verificar que hay realmente gasolina (aforador de carburante averiado). Verificar que el carburante sea el adecuado. Verificar que no haya manguitos aplastados (sobre todo después de un desmontaje). Verificar el estado del filtro de gasolina. Verificar que la puesta en atmósfera del depósito no esté taponada.
Verificar que la puesta en atmósfera del canister no esté taponada y que el canister no estécolmatado. Asegurarse del correcto estado del regulador de presión de gasolina haciendo un control de la
presión.
Asegurarse del correcto estado del filtro de aire, sustituirlo si es necesario. Controlar el estado de los conductos de admisión (toma de aire, pinzamiento del tubo de entrada de
aire). Desconectar el tubo que une la electroválvula del absorbedor de vapores de gasolina al colector de
admisión, taponar el tubo para no crear una toma de aire. Si no hay perturbación, la electroválvula delabsorbedor de vapores de gasolina es la causa.
Verificar el estado de las bujías y que el tipo corresponde a la motorización del vehículo, sustituirlos si
es necesario. Asegurarse de que las bujías sean resistivas comprobando la presencia de la letra R en la referencia
del proveedor. Ante la duda, controlar su resistencia que debe estar comprendida entre3.000 y 8.000 Ω.
Asegurarse del estado de las bobinas de encendido.
Asegurarse de que la línea de escape esté en buen estado y que el catalizador no esté colmatado.
Verificar que el nivel de aceite no esté demasiado alto. Verificar las compresiones del motor. Verificar el calado de la distribución.
TRAS LA
REPARACIÓN Hacer un control mediante el útil de diagnóstico.
EMS3134_V08_ALP3
5/16/2018 Motor y perif ricos v1 -17B INYECCI N GASOLINA 138p - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/motor-y-perifericos-v1-17b-inyeccion-gasolina-138p17B-136MR-390-X90-17B100$950_spa.mif V1
INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Árbol de localización de averías
EMS 3134N˚ Programa: EA
N˚ Vdiag: 08 17B
ALP 4 Problema de arranque
CONSIGNAS Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo con el útil dediagnóstico.
Si el vehículo está equipado del sistema Hi-flex, verificar el correcto funcionamiento del sistema: – Verificar que el estado ET387 "Configuración Hi-flex" señale "SÍ", – Verificar que el estado ET383 "Aprendizajes de la tasa de alcohol" señale "EFECTUADO"
y verificar la tasa de alcohol del carburante en el depósito principal utilizando el parámetro PR283"Tasa de alcohol estimada en el depósito",
– Controlar la conformidad del carburante en el depósito adicional (E 24), – Controlar el relé de la bomba de gasolina adicional con el mando AC009 "Relé de la bomba circuito
de gasolina adicional", Controlar la electroválvula del circuito de gasolina adicional con el mando AC013 "Electroválvula
circuito de gasolina adicional".
Verificar que hay realmente gasolina (aforador de carburante averiado). Verificar que el carburante sea el adecuado. Verificar que no haya manguitos aplastados (sobre todo después de un desmontaje). Verificar el estado del filtro de gasolina. Verificar que la puesta en atmósfera del depósito no esté taponada. Verificar que la puesta en atmósfera del canister no esté taponada y que el canister no esté
colmatado. Asegurarse del correcto estado del regulador de presión de gasolina haciendo un control de la
presión.
Asegurarse del correcto estado del filtro de aire, sustituirlo si es necesario. Controlar el estado de los conductos de admisión (toma de aire, pinzamiento del tubo de entrada de
aire). Desconectar el tubo que une la electroválvula del absorbedor de vapores de gasolina al colector de
admisión, taponar el tubo para no crear una toma de aire: si no hay perturbación, el absorbedor devapores de gasolina es la causa.
Verificar el estado de las bujías y que el tipo corresponde a la motorización del vehículo, sustituirlos sies necesario.
Asegurarse de que las bujías sean resistivas comprobando la presencia de la letra R en la referenciadel proveedor.
Ante la duda, controlar su resistencia que debe estar comprendida entre 3.000 y 8.000 Ω. Asegurarse del estado de las bobinas de encendido.
Asegurarse de que la línea de escape esté en buen estado y que el catalizador no esté colmatado.
Verificar que la refrigeración del motor funciona correctamente. Verificar que el nivel de aceite no esté demasiado alto. Verificar las compresiones del motor. Verificar el calado de la distribución.
Verificar que las ruedas giran libremente (sin gripado de estribos, tambores, rodamientos). Verificar el estado y la presión de los neumáticos.
TRAS LA
REPARACIÓN Hacer un control mediante el útil de diagnóstico.
EMS3134_V08_ALP4
5/16/2018 Motor y perif ricos v1 -17B INYECCI N GASOLINA 138p - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/motor-y-perifericos-v1-17b-inyeccion-gasolina-138p17B-137MR-390-X90-17B100$950_spa.mif V1
EMS 3134N˚ Programa: EA
N˚ Vdiag: 08
INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Árbol de localización de averías 17B
ALP 5 Sin climatización
CONSIGNAS Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo con el útil dediagnóstico.
¿El parámetro PR027 "Presión del fluido refrigerante" indica un valor nulo?
SÍ Hacer un control de carga de la climatización.
Reparar si es necesario.
Verificar la conexión y el estado del conector del captador de presión de climatización.Sustituir el conector si es necesario.
Utilizar el bornier para verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia deresistencia parásita en las uniones siguientes:
– 38U entre los órganos 120 y 1202, – 38Y entre los órganos 120 y 1202, – 38X entre los órganos 120 y 1202.
Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe(consultar NT6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado:Precaución para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.
Medir la resistencia del captador de presión de climatización.Sustituir el captador si es necesario.
Verificar la conexión y el estado del conector del compresor de climatización.Sustituir el conector si es necesario.
Utilizar el bornier para verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia deresistencia parásita en la unión 38K entre los órganos 120 y 474.Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe(consultar NT6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado:Precaución para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.
Verificar el estado del embrague del compresor de climatización por el mandoAC003"Compresor de climatización" con el útil de diagnóstico.Reparar si es necesario.
NO
Consultar el diagnóstico de la climatización, si el incidente persiste.
TRAS LA
REPARACIÓN Hacer un control mediante el útil de diagnóstico.
EMS3134_V08_ALP5
5/16/2018 Motor y perif ricos v1 -17B INYECCI N GASOLINA 138p - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/motor-y-perifericos-v1-17b-inyeccion-gasolina-138p
EMS 3134N˚ Programa: EA
N˚ Vdiag: 08
INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Árbol de localización de averías 17B
ALP 6 Funcionamiento imposible en modo GPL
CONSIGNAS
Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo con el útil dediagnóstico.No debe haber ningún fallo presente en el sistema GPL.
¿El estado ET200 Unión GPL inyección indica "ACTIVO"?
SÍ
¿El estado ET258 "GPL falla" indica "SÍ"?
NO
¿El estado ET236 señala "SÍ"?
SÍ
¿El estado ET237 Depósito GPL vacío"SÍ"?
NO
¿El estado ET257 GPL preparado indica"SÍ"?
SÍ
¿El estado ET234 condiciones debasculamiento en modo GPL indica "BIEN"?
SÍ
SÍHacer un test de la red. Si no se detecta ningúnfallo: consultar el diagnóstico del sistema GPL.
NOHacer un test de la red. Si no se detecta ningúnfallo: consultar el diagnóstico del sistema GPL.
SÍ Hacer un test de la red. Si no se detecta ningúnfallo: consultar el diagnóstico del sistema GPL.
NO
El calculador ha detectado un funcionamientoanormalmente pobre por la regulación de
riqueza y su señal de la sonda anterior o hadetectado unos calados sucesivos del motor durante la conmutación al modo GPL: Consultar el diagnóstico del sistema GPL: (Control delnivel de GPL y de la presión GPL).
SÍ Hacer un test de la red. Si no se detecta ningúnfallo: consultar el diagnóstico del sistema GPL.
NOControlar que la temperatura del aire essuficientemente elevada: riesgo de escarcha enlos inyectores.
Si el incidente persiste, consultar el diagnóstico del sistema GPL.
TRAS LA
REPARACIÓN Repetir el control de conformidad desde el principio.